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撞机事故后 美国拉瓜迪亚机场恢复运营但运力削减 当地时间22日，加拿大航空公司一架庞巴迪CRJ-900型客机在美国纽约拉瓜迪亚机场与地面一辆消防车相撞。截至目前，事故造成客机上两名飞行员死亡，数十人受伤。23日下午，因撞机事故一度关闭的拉瓜迪亚机场恢复开放，但运力有所削减。 事故发生后，拉瓜迪亚机场一度紧急关闭并展开调查。导致大批旅客滞留机场。 央视记者 许弢：我现在所在的位置是纽约拉瓜迪亚机场。受22日晚上客机与地面车辆相撞事故影响，目前整个机场仍处于关闭状态。记者在现场看到，一些旅客滞留在航站楼内，机场内的航班信息屏上显示大量航班已经被取消，据航班信息追踪网站显示，截至美东时间上午十时，该机场已有超过600架次航班被取消或延误。 乘客 斯科特：我们从凌晨一点就在这了，还带着一个两岁半的孩子，我们现在在这里想办法回家。 乘客 艾丽娅：我从凌晨两点就在这了，我是凌晨一点左右离开酒店的，我的航班原定是五点登机，六点起飞，所以我现在本来应该已经到家了。所以我现在大概已经在这里待了八个小时，快到九个小时了。 当地时间23日下午，美国交通部长表示， 拉瓜迪亚机场已恢复运营，但在未来一段时间内将维持运力削减状态。据美国方面消息，目前事故飞机残骸仍留在事故发生的跑道上，机场重新开放了一条跑道运营。美国国家运输安全委员会已派出调查组赶赴现场展开调查。加拿大交通安全委员会也表示，将同步参与调查，重点聚焦跑道调度、地面车辆作业以及空管沟通等关键环节。 央视记者 许弢：目前，美国机场正面临联邦政府部分“停摆”带来的人员短缺问题。而这起事故的发生，也进一步凸显了机场地面调度和安全管理在此背景下所承受的现实压力。
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内塔尼亚胡：正在彻底摧毁伊朗导弹计划与核计划 （原标题：内塔尼亚胡：正在彻底摧毁伊朗导弹计划与核计划） #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/a1ab7e4632a76e3c76d227aa7a049df29bb7a6f0e27d580d4bcb4d48eca600c96c2136bcd7996d6e694d07755fedcbde47ed7b0316d38173f876e7a79c11f51284af2f58b4bc5028cdd72853f61eb6d91c2d51887df21b69589d0a5e9de8c293ed34a188eb05d4d14ede4c6a9c271c70cc4c38629ddee7ca.m3u8")) { document.getElementById("VKNROI3CC").src = "https://flv0.bn.netease.com/a1ab7e4632a76e3c76d227aa7a049df29bb7a6f0e27d580d4bcb4d48eca600c96c2136bcd7996d6e694d07755fedcbde47ed7b0316d38173f876e7a79c11f51284af2f58b4bc5028cdd72853f61eb6d91c2d51887df21b69589d0a5e9de8c293ed34a188eb05d4d14ede4c6a9c271c70cc4c38629ddee7ca.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/a1ab7e4632a76e3c76d227aa7a049df29bb7a6f0e27d580d4bcb4d48eca600c96c2136bcd7996d6e694d07755fedcbde47ed7b0316d38173f876e7a79c11f51284af2f58b4bc5028cdd72853f61eb6d91c2d51887df21b69589d0a5e9de8c293ed34a188eb05d4d14ede4c6a9c271c70cc4c38629ddee7ca.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKNROI3CC")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKNROI3CC.html" target="_blank" class="video-title">内塔尼亚胡：正在彻底摧毁伊朗导弹计划与核计划</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：新华社）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>以色列总理内塔尼亚胡23日晚在视频讲话中说，自己“在任何情况下都将捍卫以色列的根本利益”；以色列将摧毁伊朗的导弹计划和核计划，并重创黎巴嫩真主党。 内塔尼亚胡还透露，以色列日前“清除”了两名伊朗核科学家。（记者：庞昕熠、王卓伦；视频：操兰漪、马晓燕） <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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春天要动起来！但“暴汗式减重”不可取 都说“三月不减肥，四月徒伤悲”，于是不少人开春后开始大量运动，在健身房里挥汗如雨。春季的确适合动起来，不过专家提醒暴汗式减肥并不可取。开春运动的正确打开方式，请收好！ 运动不要用力过猛 春季气温回升、人体阳气“生发、舒展”，这时候是运动减肥的好时机。在春天人体应该“动起来、暖起来”，但是运动要循序渐进，不应该做大运动量的锻炼以及暴汗式的减重。 因为出很多汗，会使人体的体液以及能量代谢受到影响，而且有些人越练越觉得累，越累就越饿越想吃。此外，过度锻炼还可能影响基础代谢，造成人体疲劳、睡眠障碍以及饮食紊乱。还有些人会因基础代谢受影响而出现减重效果不明显的情况，因此，不建议大家采用这种暴汗式的锻炼方式。 春季锻炼养足阳气 春季科学的锻炼方式核心是要养成健康合理的生活方式，养足阳气，使我们人体的代谢回归到正常轨道。 运动以微汗为宜春季运动不要大量出汗。大家早晨可以练一练八段锦，或者快步行走15分钟来达到激发阳气，舒畅气血的目的。午后可以通过摩腹功达到健脾祛湿目的。具体方法是，双手交叉可以顺时针揉腹100圈，再配合深蹲20次。傍晚可以做侧身位的拉伸，拉伸身体的胆经、肝经，还可以配合五禽戏的“虎式”，达到柔肝舒筋的作用。 饮食“少酸多甘”春季可以适当吃一些甘性的食物，比如小米、山药，还有韭菜，有健脾和助阳的作用，要注意忌食寒凉、油腻的食物，同时要避免过度节食。 不过度熬夜熬夜会伤肝耗阳，使人体免疫力受到影响，同时会诱发基础代谢紊乱造成肥胖。特别是有些人会觉得越熬夜越饿，在夜晚进食。同时，熬夜还会影响长期锻炼的效果，增加腹部脂肪堆积。 青少年控体重勿用成人减肥药 青少年处于生长发育期，只要符合青少年健康生长曲线就可以。家长可以参照国家卫健委颁布的《7岁以下儿童生长标准》以及《学龄儿童青少年超重与肥胖筛查》，按里面标定的年龄性别BMI对照表，来初步判断孩子是否超重。 青少年科学体重管理的核心其实就是养成健康的生活方式，培养正确的锻炼习惯。同时要注意，一定不要盲目地服用成人的减肥药，还有套用别人的减肥方案。 中医强调个体的治疗以及辨证论治，孩子可以根据自身体质特点采用加强运动、中医内服药的调理，以及针灸推拿、耳穴贴压这些适宜技术，从根本上调理脏腑机能，恢复脏腑功能，进行科学减重。 文/周继朴（首都医科大学附属北京中医医院）
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小鹏MONA首款SUV曝光，15万级市场又要“卷”起来了 小鹏MONA首款SUV曝光，15万级市场又要“卷”起来了 从最新曝光的无伪装谍照来看，小鹏MONA品牌旗下首款SUV车型——内部代号D02——已基本完成最终设计，进入上市前的最后冲刺阶段。新车高度延续了已上市的MONA M03轿车在设计上的核心元素，尤其是前脸部分，标志性的“星际战舰”风格分体式大灯、封闭式格栅以及两侧凌厉的通风开口几乎被完整移植，形成了极具辨识度的家族化面孔。这种设计语言的快速下放，不仅大幅降低了新车的外观设计研发与验证成本，更能强化MONA作为一个独立系列在消费者心智中的整体形象，避免“一车一貌”的割裂感。 作为一款轴距可能超过2.8米的紧凑型SUV，D02在侧面造型上必然与M03轿车有显著区别。谍照显示其后门长度明显加长，预计能提供更为充裕的后排乘坐空间与后备箱容积，这直击了中国家庭用户对SUV的核心诉求。车尾部分，虽然伪装覆盖，但预计将采用与M03同源的贯穿式LED尾灯组，内部灯腔结构可能针对SUV的宽体造型进行微调，以提升视觉稳重感。整体姿态更为饱满，符合SUV的定位。这种“车头高度复制，车尾与车身比例重塑”的策略，是在成本与设计识别度之间取得平衡的务实之举。 从技术层面分析，D02极有可能与M03共享小鹏最新的SEPA 2.0“扶摇”架构。这意味着它将原生具备800V高压快充能力，理论上能实现充电15分钟续航增加300公里以上的水平，这在15万级市场将是颠覆性的补能体验。智能驾驶部分，作为MONA品牌走量的主力车型，其配置策略将非常关键：入门版可能沿用M03上的纯视觉方案（Orin-X芯片+无激光雷达），而高配则有可能升级为带激光雷达的“全场景智能辅助驾驶”方案，以与竞品拉开差距。电池方面，预计将提供磷酸铁锂与三元锂两种版本，CLTC续航大概率覆盖500-700公里区间。 将其置于当前最内卷的15-20万元纯电紧凑型SUV市场，D02的竞争环境堪称“修罗场”。其正面的核心对手将包括比亚迪元（参数丨图片）PLUS（全球畅销，品牌与渠道力极强）、AION V（空间与配置性价比突出）、以及即将到来的比亚迪海豹06 GT等。与它们相比，D02的最大武器将是“MONA M03同源”的设计时尚感、小鹏在智能座舱（Xmart OS）与高阶智驾方面的口碑积累，以及可能更具攻击性的终端定价。如果其起售价能下探至14.99万元甚至更低，并标配800V和较佳的智驾硬件，将对同价位“油改电”或技术平台较旧的车型形成降维打击。 当然，D02也面临不容忽视的挑战。首先，MONA品牌目前仅凭M03一款轿车打开市场，品牌认知度仍需SUV这一更主流车型品类来加固。其次，在成本控制与配置分配上，小鹏需要做出精准抉择：若为了价格而过度削减智驾或内饰质感，可能陷入“叫好不叫座”的困境。再者，小鹏自身产能与供应链在G6、X9等车型爬坡后，能否为新车型提供充裕保障，也是关乎其市场 release 速度的关键。综合来看，小鹏MONA D02的推出，是小鹏汽车在主流大众市场“精准收割”的又一关键落子。它背靠小鹏的技术平台优势，试图用一套 proven 的设计语言、领先的补能效率和智能标签，在红海中开辟出自己的生态位。其成功与否，将直接检验MONA系列作为“销量支柱”的成色，也将为小鹏财报增添新的增长曲线。对于持币待购的消费者而言，这无疑是未来几个月内最值得等待的选项之一。您认为这款SUV定价多少会有吸引力？又期待它最优先搭载哪项小鹏的智能技术呢？
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受贿数额特别巨大 四川省人大原副主任宋朝华被公诉 （原标题：受贿数额特别巨大 四川省人大常委会原副主任宋朝华被提起公诉） 记者今天（24日）从最高人民检察院获悉，四川省人大常委会原党组成员、副主任宋朝华涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对宋朝华作出逮捕决定，并指定由贵州省贵阳市人民检察院审查起诉。近日，贵阳市人民检察院已向贵阳市中级人民法院提起公诉。 检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人宋朝华享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控：被告人宋朝华利用担任大邑县委常委、组织部部长、县委副书记、代县长、县委书记，新津县委书记，成都市成华区委书记，眉山市委副书记、市长，南充市委书记，四川省人大常委会党组成员、副主任等职务上的便利，为他人谋取利益，以及利用本人职权或者地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人谋取不正当利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。 宋朝华涉嫌受贿被提起公诉 资料图 （总台央视记者 程琴）
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小鹏汽车盈利之后，新势力正式迈入“能力兑现期” 3月20日，小鹏汽车2025年财报正式发布：全年实现营收767.2亿元，同比增长87.7%；全年交付车辆42.94万辆，同比增幅达125.9%。值得关注的是，小鹏汽车首次实现单季度盈利，第四季度净利润达3.8亿元，毛利率攀升至21.3%，在手现金达到476.6亿元，营收、交付量、毛利率均创历史新高。 小鹏的盈利并非孤例，近期多家新势力车企的财报均释放出积极信号。此前蔚来已交出首次季度盈利的成绩单，净利润2.83亿元；零跑汽车以5.4亿元的全年净利润，首度实现年度盈利；而早已连续三年达成年度盈利的理想汽车，2025年营收达到1123亿元、净利润11亿元，继续在新势力阵营中保持领先。一众新势力车企财报的集中发布，标志着中国智能电动车赛道正在从过去的“高投入扩张期”，迈入以技术落地、商业变现为核心的“能力兑现期”。但需要明确的是，盈利并不等于安全着陆，反而意味着新势力的竞争进入了更深层的阶段。小鹏的盈利密码是什么？小鹏汽车2025年财报中最引人注目的，并非单季盈利本身，而是其盈利结构的特殊性：在营收与交付量双高增的基础上，小鹏2025年第四季度服务及其他收入同比增长121.9%，相关业务利润率高达70.8%。 小鹏副董事长顾宏地将这一现象概括为“以技术领先驱动的商业模式，达成了与传统车企迥异的盈利路径”，而这一路径的核心，正是小鹏正在构建的“整车销售+技术输出”双轮驱动。双轮驱动的第一重支撑，是整车业务基本盘的稳步修复。2025年，小鹏汽车整体毛利率从上年同期的14.3%提升至18.9%，其中汽车业务毛利率提升至12.8%。这一毛利改善并非依靠降价冲量的短期手段，而是产品组合优化带来的长效结果。 过去一年，小鹏完成了核心车型的迭代升级：MONA 03替代P5、P7+接替老款P7，再加上小鹏X9增程版的推出，一系列产品调整换来了实打实的销量增长，更让小鹏逐步找准了“技术平权”的市场定位，以相对亲民的价格，为用户提供领先的智驾体验，以此实现规模效应的持续放大，筑牢整车销售的基本盘。双轮驱动的第二重支撑，是技术外溢价值的逐步兑现。小鹏服务及其他收入的高增长，背后是技术能力的对外输出与多元变现，其中与大众汽车联合开发的车型已量产下线，车型搭载小鹏VLA智驾系统；同时，零部件及配件销售、碳积分交易等业务也持续发力。这意味着小鹏的技术能力已突破自有产品的边界，从服务自身，拓展到服务行业合作伙伴。这种技术变现的模式在汽车行业虽非新鲜事，但对于新势力车企而言，却是从“烧钱建能力”到“卖能力赚钱”的关键蜕变，更是技术投入走向商业回报的重要标志。当然，客观来看，小鹏此次盈利仍属于阶段性成功，并非全面的胜利。2025年小鹏全年净亏损仍有11.4亿元，2026年第一季度交付指引也较上年同期有所回落。但“单季盈利”的标志性意义不容忽视，它证明小鹏的技术投入与商业回报之间，已经跑通了第一个正循环，为后续的发展奠定了关键基础。小鹏的下一步怎么走？站在阶段性盈利的节点上，小鹏汽车的下一步发展方向成为行业关注的焦点，而其答案也清晰地指向了以AI为核心的技术深耕、产品迭代与全球化布局。在3月20日晚的业绩会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示，自动驾驶会成为物理AI第一个可以广泛应用，且具备巨大商业潜力的落地场景，“小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点”。多年来的持续研发投入，让小鹏构建起芯片、大模型、数据、EEA架构和AI Infra在内的全栈自研体系，2025年公司研发投入达94.9亿元，同比增长47.0%，其中AI相关投入45亿元。在此基础上，小鹏正推进自动驾驶与智能座舱的融合，以及动力与底盘的跨域融合，通过不断突破技术上限实现AI加速度，加快技术的量产与商业化落地。在何小鹏看来，汽车正逐步成为一个物理AI的Agent，小鹏第二代VLA模型有望跨过技术与大规模应用的拐点，推动完全自动驾驶在未来1至3年成为现实。技术的突破，最终要落地到产品之上。2026年小鹏汽车计划推出4款全新车型，覆盖大型SUV和紧凑型车两个新品类，其中首款旗舰大六座SUV“小鹏GX”将于二季度上市，该车搭载线控转向和后轮转向技术，是小鹏支持L4级别软硬件的首发车型。值得注意的是，这些全新车型均采用“一车双能”设计，支持从L2+到L4的自动驾驶能力升级，这也意味着小鹏硬件预埋、软件付费的商业模型，正在逐步落地兑现。技术研发方面，2026年小鹏物理AI研发投入预计将提升至70亿元，第二代VLA模型已于3月开启推送，计划年底将车端模型参数量从数十亿提升至200亿级别，实现自动驾驶平均接管里程提升25倍的目标。除了技术与产品的深耕，全球化布局成为小鹏下一阶段的重要增长引擎。2025年小鹏汽车海外交付4.5万辆，海外收入占比超过15%。2026年目标海外销量同比翻倍，海外收入占比提升至20%以上，海外销售服务网络从现有基础上翻倍至680家门店，自营超充网络覆盖10个海外核心市场。长期来看，何小鹏预计2027-2028年国际化进程将大幅提速，海外收入成为盈利的核心驱动力之一。整体而言，未来小鹏汽车将以AI技术为核心壁垒，通过产品矩阵的持续扩张和全球化布局的稳步推进实现规模放大，最终完成从“汽车公司”到“AI科技公司”的转型跳跃，这一发展路径与特斯拉高度相似。新势力盈利各显神通当我们将理想、零跑、蔚来、小鹏的盈利并置观察，会发现各个新势力截然不同的盈利路径。其中零跑是成本控制的极致样本；蔚来是通过高端溢价与组织变革；小鹏则是技术外溢的先行者；理想则是吃到了时代红利。作为第二家实现全年盈利的新势力，零跑2025年净利润5.4亿元，毛利率14.5%。其盈利逻辑非常清晰：全域自研带来的成本优势。零跑副总裁李腾飞透露，核心零部件自研自制比例持续提升——压缩机、热管理系统已量产，座椅、保险杠等高价值零部件实现纵向加深。这种“垂直整合”策略，让零跑在同样售价下拥有更高的毛利空间。蔚来2025年四季度整车毛利率冲至18.1%，创近三年新高。其盈利的核心逻辑是：坚守高端市场，用高毛利车型拉动利润。全新ES8毛利率接近25%，单季交付约3.97万辆，占总交付量的31.8%。与此同时，蔚来在费用端做了大幅调整：四季度研发费用同比下降44.3%，销售及管理费用同比下降27.5%。 小鹏的盈利模式介于两者之间：既有整车毛利改善的12.8%，又有技术输出带来的高毛利收入服务业务利润率70.8%。其独特之处在于，技术能力已经开始脱离自有产品，独立创造价值。与大众的合作是标志性事件，这是中国新势力首次向传统巨头输出整车平台和智驾能力。小鹏的定位是技术领先者，用AI能力构建护城河，并将能力货币化。作为首位实现全年盈利的新势力车企，理想汽车2025年净利润同比下滑85.8%，营收也同比下滑22.3%，经营层面实际亏损5.21亿元，账面盈利主要靠1012亿元现金储备的理财收益支撑。增程切换纯电的阵痛期、理想i6的产能瓶颈等问题正通过财务数据显现。不过，理想方面表示，理想i6已跨过最艰难的产能爬坡期，后续交付能力会达到2万辆水平，并确保以L9为主的L系列成功换代、推动纯电车型稳定上量，显然增程时代的红利期之后，理想正在疯狂补强电动实力。盈利并不意味着安全从各家新势力的盈利路径可以看出，理想、零跑、蔚来、小鹏的相继盈利，是中国智能电动车产业走向成熟的重要信号，它证明新势力车企并非只能依靠“烧钱”抢占市场，而是可以通过技术投入、产品迭代和组织优化，在传统车企的围剿中杀出一条属于自己的发展之路。 进入2026年，新势力车企的竞争逻辑已发生根本性转变：从过去的“烧钱抢份额”转向“能力可货币化”，从资本市场的“讲故事”转向企业经营的“算账”，从行业发展初期的“谁跑得快”转向高质量发展阶段的“谁活得久”。面对新一轮的行业竞赛，各家新势力车企都有着清晰的发展认知：何小鹏称小鹏正处在“物理AI应用的历史性转折点”，李斌表示蔚来已迈入发展的第三阶段，开启新一轮高速增长周期，零跑用“连续两年销量翻倍”证明了自身的市场执行力，理想则在加速完成从智能电动车企业向具身智能企业的跃迁。对于新一轮的竞赛，已经实现阶段性盈利的新势力都有着清晰的认知，那就是在能力兑现期，谁能在卖车之外建立可持续的利润来源，谁才有资格活下去。而这个“卖车之外”的利润来源，或许是AI技术的对外输出，或许是核心零部件的外销，或许是海外市场的持续扩张，也可能是尚未被行业定义的全新商业场景。新势力的下一场竞争，已然围绕这一命题全面展开。
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油价破“9”，燃油车开启“生死局“？ 2026年3月22日晚，距离新一轮的油价调整还有一天多的时间，全国多地加油站外等待加油的车辆便已排起长龙，车辆的尾灯连起一条光带，在夜色当中显得些许刺眼。“听说后面92号油价又要突破9块钱了。”“加完这箱油，我这车都不想开了。”“涨价又能怎么办？该开车不还得开，这排队烧的油都快赶上涨价涨得钱了。”在加油站中排队等候的司机们对此次油价调整发表着不同的观点。 工作人员表示，从周末的下午开始，加油站外边就开始排起了长队，基本上司机熄火下车说得话都是：“加满！”；与此同时，社交媒体上面也开始了调侃：“油车也出现了补能焦虑？”趁着价格尚未调整，“抢油”也成为了这几天热议的话题。油价的调整并不罕见，但是此次却是时间进入2026年之后单次涨幅最大的一次调价，更是中国成品油市场化定价以来，单次上调幅度最大的一次。3月23日24时，油价正式上调。92号汽油突破9元/升大关，95号汽油全面重返“9元时代”，若将3月9日的上一轮上调叠加计算，月行驶2000公里、百公里油耗8升的私家车，单车燃油成本月增将超过350元。此次油价的调整，击打着无数燃油车用户的神经，更重要的一点是，分析机构预测，由于中东地缘局势的持续紧张，市场对原油供应减少的担忧还在持续，这也推动了国际油价将持续保持高位运行的趋势。#“油阀“不开，车市难过#油价飙升的直接推手，依旧是霍尔木兹海峡的断航，今年2月份，美、以对伊朗升级了军事打击，伊朗革命卫队宣布封锁海峡。这条波斯湾的狭窄水道，是全球石油运输的咽喉要道，每天，全球约20%的原油、25%的液化天然气都将从这里通过，沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等中东主要产油国的原油出口，几乎都要依赖这条海峡。 截至3月19日收盘，布伦特原油期货价格一度飙升至107.4美元/桶，国内成品油定价参考原油变化率为45.21%，按照这一数据计算，与之对应的国内成品油零售价格上调幅度或在2000元/吨。相关人士表示，在本轮油价调整窗口即将来临之际，短期原油变化率或继续上涨，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调1.73元、1.83元、1.87元，若最终按照这一幅度落实价格，那么国内92号汽油就将全面进入9元时代，若以一台燃油车油箱50L来计算，加满92号汽油要比之前多花费86.5元。国内成品油在进入本轮计价周期以来，市场批发价格已经经历了大幅上涨，截至3月19日，国内92号汽油市场均价为9479元/吨，较上个调价周期上涨14.8%；柴油市场均价为7977元/吨，较上个调价周期上涨15.9%。为了缓解油价上升所带来的“恐慌情绪”，3月23日下午，国家发展改革委表示为减轻下游用户负担，国家将对成品油价格采取了临时调控措施。 根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别应上调2205元、2120元；调整后，国内汽、柴油每吨实际上调1160元、1115元，少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。虽然这一波涨价得到了控制，但是油价持续高涨的趋势，以及中东地缘政治的长期不确定性，依旧使消费者对油价心生担忧。更重要的一点是，这样的市场环境不仅仅会对消费者的日常使用产生影响，同时对中国的汽车行业也是一次不小的冲击。要知道在进入到2026年这个时间节点后，中国汽车市场其实正在经历油电切换的关键时期，油电产品在市场的销售比例胶着，尤其是新能源补贴政策退坡所带来的需求缺口尚未过渡，此时油价的大幅攀升，或将直接影响燃油车与新能源车的市场份额争夺战。#燃油车到了命运拐点？#在汽车行业当中，油价上涨所带来的直接冲击，直接落到了燃油车市场。今年前两个月传统燃料汽车国内销量 167.3 万辆，同比下降 19.8%，毕竟油价的上涨就意味着用车成本的增加，我们不妨简单测算一下，如果一台燃油车平均油耗按照每百公里8升计算，每年行驶里程2万公里，那么油价若上涨1.5元，那么一年下来油费要高2400元，折合每月就是多出来200元左右。这个数据对于大部分家庭来说其实影响并不算大，但是若是放到运营车辆上呢？ 根据我们对网约车司机的走访，其表示如果跑的时间比较多的话，燃油车每天基本上是要加一箱油，那么涨价之后其每天的油费成本要高出来50元左右，这其实是一笔不小的开销，如果按照一个月工作20天来计算，这多出来的成本就是1000元。现阶段，新能源车在日常用车成本上面已经表现出了较燃油车更大的优势，尤其是当自身拥有便利的补能条件时，而且现在插电混动、增程等产品也有更多的选择，这些产品相较于传统的内燃机车型来说，用车成本这一项上都展示出了足够的吸引力。也正是这样的产品特性，让很多对用车成本比较在意的消费者动了恻隐之心，在此次油价上涨的节点，部分在加油站排队加油的燃油车用户表现出了更换新能源车的念头。有些消费者表示此前坚定选择燃油车的原因就是充电不方便、跑不了长途，但是实际买完车之后才发现，一年当中出远门的次数寥寥无几，超过90%的时间都是在城市通勤，此时燃油车的优势并不能完整发挥出来，相反带来的是更高的用车成本。按照统计机构给出的数据显示，油价每上涨10%，燃油车销量环比下滑3%-5%，月度销量减少8万-12万辆。如果后续油价持续维持高位，或是持续打破价格天花板，那么燃油车的市场份额可能就只集中在部分中高端市场，针对大众消费者走量的市场可能会受到较大的冲击。 目前来看，燃油车是否还有属于自己的护城河？答案肯定是有，但是这条护城河的宽度或许正在逐渐缩窄。从补能效率上来说，燃油车3分钟左右加满一箱油，进而续航700公里左右的优势已然是电动车难以匹敌的，而且现阶段全国12万座加油站的网点密度、再加上县乡不足30%的充电装置覆盖率，燃油车已然是长途出行与偏于地区消费者的首选。如果有固定车位、能装家充桩、年均行驶里程高、主要在城市通勤，那么电动车无疑是更经济的选择；但如果经常跑长途、没有充电条件、身处北方或基础设施薄弱地区，燃油车依然是那个无法被替代的选择。#新能源二次扩张，这次不靠补贴#按照此前预测，在新能源补贴退坡的大背景下，很可能是燃油车的利好期，但是计划赶不上变化，当油价成为未来长期的一个不确定因素后，新能源汽车是否能成为油价震荡的最大受益者？2026年1-2月，新能源汽车累计销量171万辆，同比增长11.2%，渗透率突破41.2%。全国多地新能源门店对外反馈，近期到店咨询量环比增长15%以上，油价敏感型用户的转化率更是高达63%；3月前两周，新能源零售渗透率已达到50.7%，按照这样的趋势预测，2026年国内新能源汽车渗透率有望突破45%，如今再加上油价上涨作为推手，这一目标或许能够更轻易就达成。 毕竟这是摆在众多消费者面前的一笔经济账，油价突破9元若一年跑两万公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油费超过1.5万元；但与之相对的，是0.9元一度的电费，更不用说0.6元一度的居民电价，若是按照同样的里程，电耗若能控制在15度每百公里，那么这将带来与燃油车近1.3万元的用车成本差价。而且现阶段新能源的品类正在不断攀升，而且越来越多的车企认识到多技术路径并行的重要性，像此前押宝纯电动新能源车的合资车企，如今正在忙不迭地布局增、混技术路线的产品，例如日产、大众都将在今年向市场推出全新的增程车型，以满足消费者对于便利性与更低成本的核心刚需。那么此时，插混、增程车型凭借“城市用电、长途用油”的优势，成为家庭首购首选；纯电动车则主导城市通勤与网约车、物流车市场，2026年“油转电”的转化节奏，可能快于此前的预期。#能源价格攀升，谁都别想好过#油价上涨的冲击波，远不止于中国。有报道称，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，加油站外大排长龙；津巴布韦首都哈拉雷的公共交通运营商在当地上调燃油价格后迫于压力不得不提高票价；东南亚多国油荒、普吉岛游船停摆，菲律宾、越南、柬埔寨等国，已出现加油站断供，渔民、三轮车和卡车司机面临停工的情况。 许多国家的石油储备其实非常有限，欧美地区相对较丰富，储备可以支撑300天左右，日韩地区的石油储备能够支撑200天左右，但东南亚地区像泰国的石油储备在100天左右，缅甸约40天、印尼约20天。这场由中东激荡起的波浪正在向全球范围蔓延，多个国家和地区表示高度依赖石油进口，关键产油国的动荡加剧了市场波动，引发对供应中断的担忧。而汽车作为全球范围内最普遍、最大众化的交通工具，在能源价格不断攀升的背景下，正在成为“烫手的山芋”。此时，汽车能源的多元布局就显得极为重要，尤其是中国在新能源领域的转型，很有可能在这场全球性能源变局中，让中国新能源汽车迎来出海的“新风口”。#全球油荒，中国新能源趁机“攻城略地”？#中汽协最新统计数据显示，2026年1至2月，中国汽车出口表现出了比较强劲的增长态势，累计出口135.2万辆，同比增长48.4%；刚刚过去的2月，单月出口就达到了67.2万辆，同比增长52.4%。相对于数量，出海的结构性变化或许更值得关注。同样以今年前两个月数据为例，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍，相较于2025年的新能源出口占比，从35%提升到了43.1%，这就意味着中国汽车出口的增长动力，正在从传统燃油车向新能源车加速切换。此前中国车的出口地区基本上是以第三世界为主，其中出口的产品也是以廉价燃油车为主，那么当下这一结构转变的背后，其实是多重因素的叠加。首先，新能源技术正在获得全球范围市场的肯定，动力电池、智能驾驶辅助、等这些此前新能源车不具备的优势特性正在成为标准化配置，而且在产品优质的同时，价格还更具优势，叠加多国推行碳中和激励政策的节点，中国新能源车也恰好走进了风口。 其次，就是此次能源危机正在重构消费者的购车决策，电动化不仅仅是一个追新，更是一种避险，相对于单一依赖进口能源，新能源车其实是一种替代能源，更是一种可再生能源，当石油紧缺成为长期不确定因素后，在能源领域的避险自然会成为多国政府需要考虑的因素。此时，对于能源的焦虑，开始转化为对电动化汽车的实际需求。中国是目前全球唯一一个具备完整新能源产业链的国家，这是其他地区难以复制的优势，而且从现在很多中国汽车出海地的实际需求来说，对于新能源的需求也在增加，尽管欧盟对中国电动汽车加征关税的政策带来不确定性，但欧洲市场对中国电动车的实际需求并未出现明显萎缩。东南亚市场则呈现出快速增长的态势，泰国、印尼等国的新能源汽车鼓励政策，为中国车企提供了新的增长空间。这其实是一个很好的契机，而且中国汽车的出海正在从产品出海转向体系出海，销售网络、售后服务体系、本地化生产基地逐渐在海外铺开，中国汽车产业链的完整性和韧性正在成为当下以及后续出海的支撑力。#洗牌已经开始，犹豫就会败北！#油价的调整即将落地，加油站外的喧闹即将结束，但这场由地缘冲突引发的能源震荡，注定还将延续一段时间。对于消费者而言，油价重回“9元时代”，是又一次重新审视购车决策的契机，燃油车的补能效率和网络覆盖依然是优势，但电动车的使用成本优势正在被油价放大，有人选择坚守燃油车，有人转向电动车，此前一直在打的油电之争正在转化为市场多元化的正常形态。但对于汽车行业而言，这是一个关键的抉择时刻，由能源所引发的产业变革提醒车企，多元化技术的布局，不仅仅是讨好消费者购车的决策因素，更是一种在突发情况下能够让自己免受冲击的保全之法。 上世纪（参数丨图片）80年代，两次石油危机所带来的油价攀升，节油的日本汽车把福特、通用这些大排量汽车制造商直接一棍子打懵，导致美国汽车工业数十万人不得不失业；如今能源的转型或许正在重现当时的情景，而诸多汽车制造商依旧表现出退缩，放缓转型的投资，去赌未来的市场不会快速转变。但是，提早行动的人自然要比犹豫着率先掌握到核心与结构性优势，而且这些优势又将随着时间的推移，逐渐形成后来者难以逾越的壁垒。对于市场当中的胜利者而言，没有谁能一直稳居此位，只有不断去进化自己的人才能打破固有格局，进而上位。油价上涨是短期冲击还是长期持续？此时没有谁能给出结论，但是多能源路径的布局确实是汽车发展的长期趋势，当汽车能源发展线路图被重新绘制，如果不做好准备，又哪会有资格去定义下一个时代的规则？
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我国实现碳捕集混合基质膜工业化“突围” 来源：科技日报科技日报记者 陈曦 通讯员 王鹤立记者23日从天津大学获悉，该校化工学院王志教授团队联合天津工业大学、澳大利亚昆士兰大学、美国加利福尼亚大学圣巴巴拉分校科研团队，成功攻克膜法碳捕集领域的“卡脖子”难题。团队研发出基于“预占位—后激活”（POPA）策略的新型膜材料，让高性能MOF基二氧化碳分离膜实现“从实验室到工厂”的跨越。可在工业级“卷对卷”生产线上实现规模化连续制造，幅宽可达一米，为“双碳”目标落地注入强劲科技动能。该研究成果近期发表于国际期刊《先进材料》。据了解，二氧化碳的高效分离是减排的关键环节。“膜法碳捕集”技术具有能耗低、无溶剂挥发污染、设备可撬装集成、占地面积小等显著优势，因而备受关注。近年来，国内外研究者在实验室条件下已开发出多种高性能混合基质膜，并展示了优异的分离性能。 然而，这些先进膜材料的制备面积远不能满足工业化部署所需的膜面积要求。制约其规模化连续制造的关键在于“非平衡加工诱导填料失稳”难题——即在实验室温和条件下稳定的填料分散体系，在工业快速涂布的非平衡动态加工过程中极易失稳，从而引发填料团聚及多尺度界面缺陷。针对这一难题，团队提出“预占位—后激活”策略，开发出兼具静态分散与动态加工稳定性的荷正电聚合物刷MOF材料。该技术围绕核心痛点，从三个维度实现了原创性突破。一是材料设计理念创新。传统研究局限于实验室条件下的静态分散，该团队首次提出面向膜规模化制造的填料需兼具静态与动态稳定性，将设计逻辑从“静态稳得住”升级为“动态稳得住”，打破传统范式。二是孔道保护策略开发。针对聚合物修饰易堵塞孔道，团队创新性地采用“预占位—后激活”策略：先利用质子化胺基预占孔道，引导聚合物外表面接枝；再通过去质子化“后激活”，恢复胺基活性与孔道畅通，实现“先堵后疏”，既构建聚合物刷层，又保障二氧化碳高效传输。三是双重稳定机制构建。高荷正电框架与表面聚合物刷，协同发挥静电—空间位阻效应，确保静态稳定分散；自由伸展聚合物刷，通过密集氢键与聚合物基质形成界面互锁结构，在溶剂快速蒸发时，自适应抵抗“聚集诱导力”，从根本上解决动态失稳难题。 在研究取得突破的基础上，团队还与企业合作，进一步开展了工业规模化的技术验证，打通了“从实验室到工厂”的技术转化路线。王志介绍，团队在自主设计的工业级“卷对卷”刮涂生产线上，首次实现了幅宽达一米的“MOF基耐压二氧化碳分离混合基质复合膜”的规模化连续稳定制造。 所制膜在天然气脱碳及燃烧后碳捕集等工况下性能优异，经系统取样与多批次验证，展现出良好的可扩展性和均匀性。技术经济评估显示，在相同分离目标下，该膜较同类型膜能够将所需膜面积降低一个数量级以上，有效降低固定投资成本，并大幅缩减设备的占地空间。未来，该技术有望突破高能耗传统工艺局限，在工业烟道气、天然气脱碳及合成气净化等领域发挥关键作用，为碳捕集、利用与封存产业链的降本增效提供强有力的技术支撑，加速推动膜法碳捕集技术从实验室创新向实际工业应用的关键跨越，引领气体分离膜行业向高效、低能耗方向迈进。
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雄鹿官宣裁掉托马斯！他曾拒绝2年3000万肥约豪赌 3月24日，雄鹿官方宣布裁掉后卫卡梅隆·托马斯。卡梅隆·托马斯本赛季为雄鹿出战18场，场均得到10.7分1.6篮板1.9助攻。托马斯接下来将寻求加盟一支新球队。薪资专家鲍比·马克斯随后跟进报道称，由于托马斯在3月1日之后被球队裁掉，因此他没有资格参加季后赛。 托马斯去年休赛期拒绝了篮网提供的两个续约方案：一是2年3000万美元，第二年为球队选项；二是1年950万美元，另有150万美元的奖金，但需要放弃交易否决权。卡梅隆·托马斯最终选择和篮网签下为期1年的600万美元的资质报价，希望通过这个赛季的表现，在2026年夏天谋求更为丰厚的合同。但是很遗憾，本赛季的截止日前他被篮网裁掉，如今又被雄鹿裁掉并且无缘本赛季季后赛，市场行情已经跌到冰点。今年夏天基本上无望拿到年薪千万的合同。
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ESPN：巴西训练首日只有15名球员到场 据ESPN的最新消息，巴西国家队在佛罗里达州奥兰多的首堂训练课人员严重不整。安切洛蒂仅能使用本期征召的25名球员中的15人。 该媒体透露，缺席名单由两大当红球星领衔：拉菲尼亚与维尼修斯尚未抵达美国，预计他们将在未来几小时内报到。除二人外，门将乌戈-索萨、边后卫韦斯利与凯基、中卫达尼洛以及前锋恩德里克和马丁内利同样尚未归队。此外，边后卫道格拉斯-桑托斯与前锋路易斯-恩里克也因航班自俄罗斯出发、巴西足协难以简化后勤安排而缺席。即便如此，安切洛蒂仍在奥兰多ESPN环球体育中心带队进行了首堂训练课。15名球员参加今日下午的场地训练，预计完整阵容将于当地时间周二集结完毕。 巴西队友谊赛赛程 北京时间3月27日 巴西vs法国北京时间4月1日 巴西vs克罗地亚【上咪咕独家看英超】
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整治“内卷式”竞争，北京约谈12家平台企业 来源：人民日报本报北京3月23日电 （记者潘俊强、林丽鹂）23日，北京市市场监管局联合市商务局、市文化和旅游局，依法约谈和行政指导携程、去哪儿网、高德、京东、淘宝闪购、美团、飞猪旅行、同程旅行、途家民宿、小猪民宿、抖音、快手等12家平台企业，集中通报开展平台“内卷式”竞争综合整治以来发现的第一批问题，并提出整改要求。自2025年10月起，北京市以住宿、餐饮行业为切口，开展平台“内卷式”竞争综合整治，制定并动态更新《平台“内卷式”竞争行为负面清单》，明确操纵规则、控制价格、侵害消费者合法权益等8类49项负面典型行为，向平台发布《防范“内卷式”竞争合规管理工作指南》，指导平台建立实施“一组织一清单一机制”管理模式，即合规管理组织、风险管控清单、季度自查机制。通过平台自查、暗访暗查、飞行检查、体验调查联动，系统排查治理“内卷式”竞争风险。第一批问题主要表现在4个方面：一是侵害商家自主经营权。部分平台未经商家同意，通过修改商家后台设置，擅自为商家报名促销活动；通过技术手段监控价格，要求商家按照全网最低价销售，剥夺商家定价自主权。二是设置不合理规则。部分平台利用优势地位，制定不合理规则，通过罚款、限流等处罚措施，增加商家经营负担。三是虚假宣传行为。通过虚假宣传手段，诱导消费者购买商品，侵害消费者合法权益。四是部分平台合规经营管理体系存在短板。合规经营管理组织虚设，人员责任界定不清，合规经营机制未能发挥实际作用。约谈会上，市场监管部门向相关平台送达《行政告诫书》，要求严格落实主体责任，限期整改相关问题；保护平台内经营者和消费者合法权益，禁止强制或变相强制平台内经营者按照其定价规则，以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。对涉嫌违法问题，有关部门将深入调查、依法查处，涉及京外平台企业的，依法移送属地市场监管部门调查。各平台表示，高度重视约谈指出的各项问题，将认真反思、立行立改，并举一反三，深入查找、及时整改“内卷式”竞争风险隐患，促进平台和平台内经营者、劳动者共赢发展。
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最新研究揭示：耕地翻太勤反而不“保水” 来源：光明日报本报北京3月23日电（记者崔兴毅）你知道吗？土壤也是有“脉搏”的，只是过去我们无法感知。近日，由我国科学家领衔的国际团队发表研究成果，利用光纤传感技术给土壤“把脉”，首次捕捉到土壤在降雨和蒸发过程中分钟级的细微变化，并发现频繁翻耕反而不利于土壤保水。研究团队由中国科学院地质与地球物理研究所副研究员施其斌领衔。他们采用的分布式光纤传感技术，相当于给土壤接上一条“神经”。埋在地下的普通光纤能感知大地中无处不在的微弱震动，通过分析这些信号，研究人员可以在不破坏土壤的情况下，连续、实时监测土壤内部的结构变化。研究发现，地震波在土壤中的传播速度，在干燥时远比湿润时快。研究人员解释，这是因为土壤颗粒间存在一层薄薄的水膜，干燥时水膜产生的毛细力反而把颗粒“拉”得更紧，让土壤变得更结实；湿润时水膜增厚，颗粒间的结构强度反而下降。更让研究团队惊讶的是，土壤结构在干湿变化过程中的波动比传统的认识高出数倍。基于这一发现，研究团队提出“土壤动态毛细应力”模型。他们指出，土壤孔隙存在“瓶颈效应”——就像一根粗细不均的吸管，吸水和排水时，水被“卡”在不同的位置，导致即使含水量相同，土壤内部的毛细力分布也不一样。研究人员强调，不能把土壤简单看作一堆散沙，其内部的孔隙实际上是维持水循环的“毛细血管”。借助新模型，光纤数据可以像CT扫描一样还原土壤深处的孔隙网络结构。研究进一步揭示了不同耕作方式对土壤孔隙网络的影响。在频繁翻耕的区域，雨水容易淤积在浅表层难以向下渗透，很快就被蒸发散失；农具的重压还会加速浅层土壤的毛细作用，像一个抽水泵把深层水分反向抽到地表。而在免耕或很少翻动的土壤中，水分则能够迅速下渗并储存起来，为作物根部提供稳定供水。这项研究通过地震学与农业科学的交叉，为理解植物与土壤的关系提供了新视角。未来，光纤传感与人工智能技术的结合，有望为精细化农业管理提供更科学的数据支撑。
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哥空军一架C-130运输机坠毁 媒体称约80人死亡 哥伦比亚国防部长佩德罗·桑切斯23日经由社交媒体证实，哥空军一架C-130型“大力神”运输机当天在该国西南部普图马约省莱吉萨莫港机场起飞时发生坠机事故。有媒体援引哥军方消息报道，据信事故已造成约80人死亡。哥伦比亚军方此前证实，当天在该国西南部普图马约省坠毁的一架军用运输机载有114名军人和11名机组人员，目前已有48名伤员获救。 这是3月23日在哥伦比亚西南部普图马约省莱吉萨莫港拍摄的坠机事故现场。新华社发哥伦比亚空军司令卡洛斯·费尔南多经由社交媒体通报，失事飞机为空军一架C-130型“大力神”运输机，事发时正从莱吉萨莫港飞往阿西斯港，搭载哥陆军士兵。目前仅能确认飞机起飞不久即出现故障，并在距离起飞机场约两公里处坠落。哥国防部长佩德罗·桑切斯早些时候在社交媒体发布消息说，这架运输机从莱吉萨莫港起飞时发生坠机事故。军方搜救部队已抵达事发现场，具体伤亡人数及事故原因仍在调查核实中。当地媒体报道，这架运输机在起飞数分钟后坠落。社交媒体上流传的视频显示，事发现场升起一大团灰色烟雾，飞机残骸散落在各处。 3月23日，在哥伦比亚西南部普图马约省莱吉萨莫港，人们聚集在坠机事故现场。新华社发来源：新华社主编：刘倩本期责编：刘雪洁
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不是第一次？网传南京城市首轮就曾举报亚泰，导致赖纳无法上场 3月22日，，称其赛前举报延边外援乔瓦尼的签证有问题，导致球员无法出场。该博主还表示，南京城市首轮就有过类似的操作，导致亚泰外援赖纳无法出场。 南京城市与延边龙鼎的比赛在3月21日进行，中甲联赛官方微博赛前发布的首发名单中，延边外援乔瓦尼是在其中的，但更新后他的名字出现在了替补席，首发的是王子豪。 需要指出，中甲第一轮乔瓦尼就代表延边龙鼎完成了首秀，并打入一球帮助球队3-0战胜梅州客家。 首轮南京城市与长春亚泰的比赛也出现了类似情况，赛前版本的首发名单中是有长春亚泰外援赖纳的，但更新后他的位置被陈国良替代，赖纳甚至没有进入替补名单，这与乔瓦尼从首发变为替补不同。可以注意到，两位被“举报”的球员都是本赛季新加盟的。乔瓦尼2024赛季曾在广西平果效力，但2025年并不在中国联赛踢球。据了解，由于外援的长期签证办理环节较复杂，部分球队在签约外援时会先让球员办理短期签证，先随队完成签约、训练乃至早期比赛，然后再回到球队所在地办理长期签证。被举报的亚泰和延边都因气候等原因长期在外地集训备战，且前两轮联赛都是客场作战，4月才迎来首个主场比赛，如果球员没有单独专程去处理签证问题，确实有可能存在不合规的情况（不过该延边博主称“乔瓦尼的签证及相关参赛资格完全合规，举报内容不属实”）。另外，在中甲第2轮，赖纳代表亚泰在与石家庄功夫的比赛中完成了出场，据悉他上周回到长春处理好了签证问题。
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德天空：若吉拉西离开多特，霍芬海姆的阿斯拉尼可能会替代他 当地时间3月23日，据德国天空体育报道，如果吉拉西今夏离开多特，霍芬海姆球员阿斯拉尼可能成为合适的替代者。 在布克出任多特体育总监后，多特蒙德引进霍芬海姆球员阿斯拉尼的可能性比之前更大。如果吉拉西离队，阿斯拉尼可能成为合适的替代人选。阿斯拉尼在霍芬海姆的合同将持续到2029年，其解约金额根据买家不同在2500万至2900万欧元之间。拜仁慕尼黑也曾对他表现出浓厚兴趣。吉拉西近期被多特列为出售候选人，如果他今夏真的离开多特蒙德，转会费大约为5000万欧元，但仅适用于部分欧洲顶级俱乐部。他本身没有离队压力，经纪团队正在评估所有可能选项，最终决定预计将在赛季结束后公布。虽然去沙特阿拉伯的转会仍是选项之一，但吉拉西更倾向于留在欧洲，以延续自己的竞技雄心。如果吉拉西离队，阿斯拉尼可能成为他的继任者。布克的上任虽然不是唯一影响因素，但两人在埃弗斯堡的共同经历将是重要考量。
