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一个是8.5天，一个是16天，“神二十二”发射前有两个流程方案 2025年11月25日，神舟二十二号飞船应急发射任务取得圆满成功，随后成功对接于中国空间站天和核心舱前向端口。当时，应急发射任务有两个流程方案，时间不同，一个是8.5天，一个是16天。最后实施了16天应急发射流程。 中国载人航天工程总设计师 周建平：我们有两个应急发射方案，一个是8.5天，一个是16天。8.5天是天上发生了必须尽快把航天员接回来的情况，那么现在空间站处于非常好的状态，航天员住在空间站上，安全性是非常高的，所以我们决定采用16天的应急方案。 2025年11月10日是神舟二十二号16天应急发射流程的第一天。 “从今天起，所有系统的工作就全部展开了。节奏快、工作多，但是质量标准不能降，工序不能减。”中国酒泉卫星发射中心赵磊说。 相较常规发射30多天流程的从容有序，16天的应急发射将测试时间压缩了一半，但覆盖项目并未减少。 中国酒泉卫星发射中心 贺鹏举：以往的发射流程飞船是45天，火箭是30天，按照这个流程对比的话，16天的流程主要是因为前序飞船已经完成了待命状态准备，这次测试时间很短，已经全都覆盖了测试项目。 中国航天科技集团 郑伟：8.5天的流程，其实主要是靠加班堆出来的，时间编排是按24小时排的。16天的这个流程在一定限度上保证大家能够休息一下，保证大家有一个好的工作状态，不要犯错误。来源 央视新闻编辑 高欣奕审核 毛迪 王晨郁校对 杨佳音
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张朝阳2026跨年演讲：不要把科幻当科学 12月31日晚10点，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳如期开启他的第三场跨年演讲。这场演讲以“我们所居住的太阳系”为主题，通过搜狐视频关注流全程直播。 太阳系以什么秩序在运转？月球为何始终以同一面朝向地球？人类如何抵达火星？......演讲现场，张朝阳用数理公式一步步演算着这些宇宙谜题。他认为，当下AI和航天技术的发展，正推动人类逐步迈向multi-planetary civilization（多行星文明），“了解太阳系的运行规律，正是理解人类文明来处与未来方向的关键。” 这场演讲又被张朝阳戏称为对太阳系的大“考古”，而牛顿的运动定律和引力定律无疑是发掘这段历史的“洛阳铲”。他介绍，正是人类对太阳系各大天体的探索带来了物理学：第谷一生积累的观测数据启发了开普勒写下三大定律，而站在两位巨人肩膀上的牛顿，最终揭示了更具普遍性的真理。 张朝阳进一步解释，站在今人的角度，我们不再需要受困于海量的经验归纳，而是能以牛顿定律为第一性原理，完成对开普勒定律的逻辑重构。演讲现场，他通过求解微分方程，用更普适的圆锥曲线方程，精确表述了开普勒第一定律中的椭圆轨道；更是借助简单的微积分运算，证明第二、第三定律实为角动量守恒的必然结果。 现场，一位来自同济大学的学生，回忆自己在前年也参与了张朝阳的物理跨年演讲，而这一次，他就科幻电影《星际穿越》中用虫洞飞出太阳系的情节与张朝阳展开了讨论。对此，张朝阳直言，不要把科幻当科学，还是要先对严肃的科学演算有一定了解，只有在抓住物理思想后，才可以大胆地做数值估算，譬如费米当年用小纸片估算原子弹爆炸当量。“无论是猜算还是科幻，都得建立在足够扎实的科学基础上。” 有人担忧地球能否支撑住人类文明的资源消耗速度，提出是否要加速对外太空的开发？张朝阳回答道，火星移民还是一个很遥远的未来，在缺少磁场缺少大气的环境下，目前只能寄希望于机器人去火星上采集资源。此外，现场还讨论了用彗星做引力弹弓加速、用太阳光压持续推进航天器等航行方案。 演讲结束后，张朝阳认为，学习物理有着多重价值，既能帮助理解全球变暖、极光等宏观现象，又能解释为何吃火锅粉丝特别辣、使劲儿关门却会被弹开等生活细节，更重要的是能满足人类的好奇心。他主张科普应基于精确的数学计算，而非追求“语出惊人”的噱头，因而四年来，物理课始终坚持“严肃推导”的核心特色，此前偶尔的角色扮演（如扮演奥本海默、爱因斯坦）仅是小花絮。(易智)
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中国“人造太阳”实验找到突破密度极限的方法 1月2日，中国科学院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所科研团队宣布，有“人造太阳”之称的全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）实验证实托卡马克密度自由区的存在，找到突破密度极限的方法，为磁约束核聚变装置高密度运行提供了重要的物理依据。相关研究成果发表在国际学术期刊《科学进展》上。 EAST高密度实验示意图。（科研团队提供） 托卡马克装置是一种利用磁约束来实现受控核聚变的环形装置，犹如一个螺旋形“磁跑道”，锁住高温等离子体，达到核聚变目的。等离子体密度是托卡马克性能的关键参数之一，直接影响聚变反应速率。过去，科研人员发现，等离子体密度存在一个极限，一旦达到极限，等离子体就会破裂并逃脱磁场约束，巨大能量释放到装置内壁，影响装置安全运行。国际聚变界通过长期研究发现，触发密度极限的物理过程发生于等离子体和装置内壁的边界区域，但对其中的物理机制并不十分清楚。 EAST实验结果与PWSO理论预测相互印证。（科研团队提供） 此次，我国科研团队发展了边界等离子体与壁相互作用自组织（PWSO）理论模型，发现边界杂质引起的辐射不稳定性在密度极限触发中的关键作用，揭示了密度极限的触发机理。依托EAST全金属壁运行环境，科研人员利用电子回旋共振加热和预充气协同启动等方法降低边界杂质溅射，主动延迟了密度极限和等离子体破裂的发生。通过调控靶板的物理条件，降低了靶板钨杂质主导的物理溅射，控制等离子体突破了密度极限，引导等离子体进入新的密度自由区。实验结果与PWSO理论预测高度吻合，首次证实了托卡马克密度自由区的存在。这一创新性工作为理解密度极限提供了重要线索，并为托卡马克高密度运行提供了重要的物理依据。 这项工作由中国科学院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所、华中科技大学、法国艾克斯-马赛大学等单位协作完成，受到了国家磁约束聚变专项的支持。（记者陈诺）
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2026，中国航天将在"狂飙"与"悬念"中挺进深空 【文/观察者网专栏作者 流纹岩】 人类2025年的最后一次航天发射随着长征七号甲遥7火箭从文昌航天发射场发射升空而结束了，全球航天界也在红红火火中迎来了2026年。 回顾整个2025年，全球总共进行了327次轨道级发射，成功317次，失败10次，其中中国进行了92次轨道级发射，90次成功。现在有一种说法叫“年年都是航天大年”，在中美两国空间进入能力不断提高的如今，这句话也确实没什么问题。 人类首枚液氧/丙烷火箭Spectrum“光谱”号首飞，但并未成功 2025年，猎鹰9火箭以165次发射165次成功，163次回收162次成功（1次着陆后煤油泄漏起火导致芯级损毁），坐稳了世界最强运载火箭的榜首。随着运载能力的进一步挖潜，该火箭的一次性近地轨道运载能力很可能已经达到23.5吨，同步转移轨道运载能力8.5吨以上。作为世界上空间进入能力最高、投射能力最强、效费比和周转效率最高的火箭，猎鹰9继续坐稳自己世界第一的宝座。 2025年，星船－超重（Starship-Superheavy）同时迎来了自己的大版本更新和重大挑战。在整个2025年上半年，该计划几乎未获得任何有效进展。 1月的IFT-7任务中SN-33“星船”因为振动超出预期导致甲烷泄漏并超出防火设备吹除能力，最终导致发动机舱火灾。 3月的IFT-8任务中SN-34“星船”因为1台海平面型“猛禽-2”发动机接头泄露导致爆炸，飞船直接开始翻滚并最终坠落。IFT-9任务中SN-35“星船”因头部小贮箱甲烷泄漏导致飞船失去控制，“超重”推进器在验证极限攻角飞行情况下输送管破裂导致液氧和甲烷混合爆炸。 6月，在梅西试验场进行静态点火前准备的SN-36“星船”又因增压输送气瓶破裂导致发生爆炸，并损毁了部分试验场地。 下半年，IFT-10和IFT-11两次试飞圆满成功，但原计划的V2版“星船－超重”为阿尔忒弥斯计划载人着陆系统（HLS）要验证的任务，包括2圈滑行和塔接“星船”等均没有实现。可能因为V2版的运载能力仍然无法实现号称的100吨（实际只有35吨），太空探索技术公司实际上放弃了V2版的改进，转向装备更强大猛禽3的V3版“星船－超重”系统。 该系统包括使用具备高度集成能力的“猛禽3”发动机并取消尾舱、采用输送管－小贮箱一体化并将氧贮箱侧挂在燃料输送管上、采用三片不全对称格栅翼布局等一系列激进设计。但在2025年底，首枚V3版推进器的BN-18“超重”推进器又发生气瓶爆炸导致整枚推进器实质性损毁，导致原定2026年1月进行的IFT-12推迟至2026年3月。 加注试验中被损毁的第三代“超重”BN-18推进器 不可否认的是，太空探索技术公司在“星船－超重”系统上，使用了大量人类航天史上从未出现过的先进设计思路，得益于强大的设计生产试验能力和美国宇航技术的深厚积累，该系统的部分性能指标达到了史无前例的高度。 然而在整个2025年期间，受制于其思路过于激进和可靠性不足等原因，“星船－超重”的超重和延迟深刻地影响了阿尔忒弥斯计划载人着陆系统的开发过程。在下半年，一些批评文章提出了包括“星船－超重”可能要发射20至40次才能支持一次载人登月；NASA应该购买三个蓝月亮MK1着陆器用于支持阿尔忒弥斯3号任务；甚至有文章认为由于星船－超重系统的落后，美国很可能输掉“重返月球竞赛”等悲观观点。 虽然另一位玩家压根懒得和他们比赛，但同样不可否认的是，“星船－超重”的进度问题确实带来了很大影响，如果美国人还想在2028年送人上去的话，留给太空探索技术公司完成V3版“星船－超重”系统的试飞、塔接、复用和在轨加注等一系列试验的时间就不太多了，只能祝他们好运了。 基于“星船”V3打造的载人着陆系统用于阿尔忒弥斯3和4号任务 美国的另一家商业航天企业蓝色起源，也在2025年进行了“新格伦”大型两级重复使用火箭的首飞和二飞。首飞期间因为一级BE-4发动机再入点火中可能因为入口压力不足，导致BE-4点火后进入特殊气液平衡状态并导致发动机推力不足，最终火箭一级被动压碎，未能实现回收，二级进入预定轨道。 在10月二飞发射NASA火星探测器的任务中，蓝色起源可能增加了发动机入口压力，二飞回收过程中三台发动机平稳起动，最终“新格伦”火箭一级成功着陆在回收船上，使蓝色起源成为全球第二家实现轨道级火箭回收的公司。 不过由于“新格伦”火箭暂时未能实现计划中的一级依靠边条翼滑行以省去再入点火的目标，所以目前该火箭在回收一级下的运载能力为28吨，而非计划的45吨。由于再入点火环节可能很难取消，蓝色起源已经在谋求开发更大的280吨增强型BE-4并增加一二级发动机数量，以形成更加强力的“新格伦”（9,4）火箭，其一级回收下运力甚至达到SLS Block1火箭的75%，被一些评论认为似乎有潜力替代SLS。 执行NG-2的新格伦一级着陆在回收船上 俄罗斯的航天今年仍然平平无奇，但在年底仍然出现了一项奇观：首先是执行联盟MS-28任务的联盟号飞船因为防热大底错误接电而被弹射出去，导致飞船无法按时准备发射。俄航天公司被迫紧急调来了一艘用于太空旅游的编号759的联盟号飞船以执行联盟MS-28任务。但在11月27日联盟2.1a火箭从拜科努尔站点31/6发射场起飞后，服务平台未能固定并在火箭起飞后从贮存室内滑了出来，掉到了导流槽里头。这导致站点31/6无法继续接受发射联盟号火箭执行载人的任务。 随着2019年拜科努尔的加加林起点（站点1/5）发射场随联盟-FG火箭退役，俄载人航天工程仅能依靠拜科努尔的站点31/6发射场实施。而如今站点31/6损毁，加加林起点不支持联盟2.1a发射场且已被一家哈萨克斯坦公司收购，而东方的LC-1S和库鲁的ELS发射工位则均因为勤务塔不够长无法安装逃逸塔。换句话说，俄罗斯目前已不具备载人航天能力，想把人送上去可能只能靠蹦床或者飞天扫帚了。 虽然有报道指出他们或许能在几个月内修好平台，但是根据一些俄媒报道该平台维修可能需要1至2年。 站点31/6坍塌的服务平台 2025年的印度和日本则在年初和年末各拉了一坨大的。2025年1月，印度GSLV火箭发射了第二代印度区域导航系统的第二颗卫星（NVS-02），火箭飞行正常，但NVS-02卫星入轨后因为地面测试完成后印度工程师忘记把主发动机氧化剂阀电路接回去，导致氧化剂阀未接电无法工作。 最终NVS-02被滞留在大椭圆绕地轨道上，印度方面号称可以通过修改接收机固件允许NVS-02在大椭圆轨道上开展导航服务，不过到现在印度人已经放弃这颗卫星了。随后PSLV-XL火箭因三级固体火箭失去压力导致发射失败，将RISAT-2B（EOS-09）卫星甩进了印度洋。 2025年12月日本H3 F8火箭发射QZS-5导航卫星时，整流罩分离时出现异常，破坏了冷氦增压管并导致氢箱压力降低，同时还击中了卫星导致卫星西侧面板脱落。最终在H3 F8二级二次点火执行时因压力低于安全值导致二次点火中止。但在发布的画面中似乎出现了一个更加逆天的事实：H3 F8一二级分离时QZS-5卫星似乎已经从火箭上掉了出去。 这表明整流罩分离时不仅破坏了二级增压管和卫星，还将载荷适配器打了个粉碎，在一级两台LE-9关机的“急刹车”中QZS-5卫星就从适配器上掉了出去，整个二级飞行段其实根本就没有卫星，这也是世界航天史上独一份的抽象。 抛开堪称共襄盛举的2025世界航天史，中国航天在2025年也迎来了自己的新里程碑。史学家们因为重复使用火箭的成功，要将中国航天的历史分为两半，而我们正站在这个关键节点上等待着那一次关键的成功。 2025年12月，蓝箭航天的朱雀三号运载火箭和上海八院的长征十二号甲火箭各在酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验区进行了首飞，都旨在验证火箭总体性能和一级火箭回收的技术。朱雀三号火箭在首飞过程中完成了再入点火，但在着陆点火执行后出现异常，包括着陆点火开始时中心发动机直接在一个非常诡异的8°极限摆角上启动，而外圈发动机启动后中心发动机失去甲烷供应并导致发生器富氧爆炸，最终导致一级火箭解体并坠落在距离回收场67.2米附近的地面。 长征十二号甲火箭首飞过程中，根据一些博主称1台龙云发动机未能正常点火，而另外2台龙云发动机虽然正常关机，但可能因为速度过高导致栅格舵饱和，火箭最后大概是自己找了个地方砸了而不是强行尝试往回收场落，最终坠落在距回收场中心4.91千米的沙漠中，未能实现回收。 朱雀三号遥一火箭着陆点火中心发动机开机 笔者对这两次回收失败都有一些初步的研究结论，但现在并不是把这些东西放出来的时候，也没有必要放出来哗众取宠。我们所需要做的就是宽容失败而不是一味地指责动力系统不够可靠，然后等待下一次的成功即可。当然，笔者也希望关注这些任务的人是出于纯粹的爱好和喜好，而不是某些想要借此大捞一笔的投机客。 此外，各类重复使用火箭的原型系统在2025年进行了至少3次试飞，包括2025年1月长征十二号甲垂直起降试验箭在海阳不成功的75千米试飞，2025年5月29日箭元科技海行者二号的2千米低空试飞和溅落试验，以及7月31日深蓝航天彻底失败的星云一号5千米试飞。 微博部分博主根据卫星照片分析的深蓝航天星云一号试验失败情况 在整个2025年，中国民营和非“国家队”混合所有制火箭总计执行了16次任务，包括6次谷神星一号、2次朱雀二号E、5次力箭一号、1次引力一号和1次双曲线一号。还顺便贡献了2次失败。 这2次失败都相当关键。2025年8月朱雀二号E遥三火箭因二级伺服电路电弧放电短路导致火箭失去控制，虽然安控正常启动但部分残骸仍然坠落在湖南境内，同时将四颗新型试验卫星扔到了地上。 2025年11月谷神星一号遥十九火箭飞行任务中因为四级增压气体电磁阀线路绝缘胶皮被2500N推力器热辐射烤化导致线路短路，导致2500N推力器提前关机，将长光卫星的吉林一号高分04C甩到了南极洲，导致了谷神星一号第二次发射吉林一号高分04系列卫星的失败。今年商业航天质量问题突出且显著，这在重复使用火箭即将到来的年代给了我们足够的警示。 中国载人航天工程在整个2025年也堪称波澜壮阔，一方面是载人登月的全力推进。2024年底以来，位于现有文昌航天发射场设施西侧这座巨大的发射综合体开始以史无前例的速度向上推进。截至2025年12月底，载人登月工位和运载火箭厂房主要土建已经接近结束，但设备尚未开始安装，其投入使用的时很可能要到2026年年中。 2025年年中，揽月载人着陆器在河北怀来地外天体着陆试验场进行了着陆和起飞试验，梦舟飞船零高度逃逸试验也在酒泉卫星发射中心95A场坪进行。运载火箭方面，长征十号A火箭动力试验箭在文昌航天发射场301工位进行了一次30秒动力试车和一次模拟一级回收三次点火流程的动力试车，验证了系统方案的合理性。此外，长征十号火箭二级动力试车也于上半年完成。 长征十号A火箭第一次静态点火 另一方面是空间站遭遇了“史上最大危机”，2025年11月4日，神舟二十号Ⅳ象限舷窗遭到了微流星或空间碎片的撞击，导致外层耐热玻璃发生贯穿性破裂，有可能导致舷窗在飞船再入大气层期间破碎并危害航天员的安全。 经载人航天办公室决定，神舟二十号乘组乘坐几天前发射升空的神舟二十一号飞船于11月14日返回地球，同时启动了中国载人航天史上首次救援任务，编号为天宫应急-1/神舟二十二号（TGYJ1/SZ-22）。经过各方面的精心准备，长征二号F/G火箭托举神舟二十二号于11月25日发射升空，对接于空间站前向对接口，继续支持神舟二十一号乘组完成他们的任务。 在12月完成舱外巡检后，神舟二十号飞船则将择机无人返回地球，并可能使用宝贵的下行能力运输一些此前无法运输的货物。 长征二号F/G遥二十二火箭发射升空 在低轨星座方面，卫星互联网一期工程的组网进度相对良好。但上海垣信公司的千帆星座则遭遇了危机。相比于号称2025年底完成36次发射和648星组网的目标，千帆星座同时遭遇了运载能力不足和卫星可靠性不足的问题。 在2024年遭遇长征六号甲遥21火箭末级解体和千帆I-02组全军覆没的事件后，整个2025年千帆星座仅发射了2组36颗卫星，并且仍然有2颗卫星损失，多颗卫星降级运行。这很可能导致本就缺少运载能力的千帆星座被迫再次归零，丧失了宝贵的组网窗口。 为提高组网灵活性，垣信提出了另外一种一箭10星的组网方式，允许使用稍小一点的商业火箭（如朱雀二号E和引力一号）发射，但年内计划的任务也全部没有完成，计划进行一箭10星发射的引力一号遥三火箭已经至少推迟到2026年1季度末。 随着中星10成为首颗达到设计寿命（13.5年）的民用东方红四号平台，该卫星的业务已经于去年转交至中星6C，而中星10R卫星的发射将填上这一缺口，中星9C则补上已经服役17年的中星9号卫星，和替代中星9A的中星9B一起提供电视广播服务。年底发射的风云四号C气象卫星强大的载荷水平使我国静止轨道气象卫星水平达到国际领先水准。风云三号H、资源三号04星和天绘七号的发射也为我国低轨空间设施加入了重要成员。 随着2025年5月29日凌晨天问二号探测器发射，我国正式开展了首次小行星采样返回和彗星探测之旅。目前探测器已经完成深空机动，预计明年抵达近地小行星469219“振荡天星”开展采样返回。 此外，天问一号轨道器也在环火轨道上观测了星际天体3I/ATLAS，DRO-B卫星和嫦娥六号轨道器均进入地月空间的共振轨道开展试验，DRO-B于2025年11月返回了DRO轨道，嫦娥六号轨道器12月飞越月球后进入周期50天的稳定绕地轨道。 天问二号发射升空 而即将到来的2026可能又是一个大年。首先天龙三号、力箭二号、致航一号和智神星一号将于春节前后几个月内接连首飞。长征十号甲火箭一子级弹道飞行和梦舟飞船最大动压逃逸试验也将在文昌进行。接下来是长征十二号乙、长征十号乙、双曲线三号和长征十号甲火箭首飞。 朱雀三号火箭也将复飞并继续尝试回收，完全体的朱雀三号火箭将于2026年底首飞。嫦娥七号探测器也将于2026年8月搭乘长征五号火箭奔赴月球南极，并着陆到沙克尔顿撞击坑的缓坡上。一幅足够伟大且多样的画卷正在慢慢展开，而我们所需要做的就是祝福并支持这一伟大事业。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
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地下七百米捕捉宇宙"幽灵" 靠45000只"眼睛" 近日，东方卫视记者付雅来到广东江门开平市的金鸡镇，探秘江门中微子实验装置，来看它建成之后投入运营的实际使用情况。江门中微子实验的核心探测器位于地下700米，是一个有效质量达2万吨的液体闪烁体探测器，坐落于一个44米深的水池中央。其主体结构为直径41.1米的不锈钢网壳，承载着包括直径35.4米的有机玻璃球、2万吨液体闪烁体、45000只光电倍增管等在内的众多关键部件，共同构起超高灵敏度的中微子探测系统。国产的20寸PMT（光电倍增管）系统中，能把弱的信号放大1000万倍。以前是外国的一家公司独有的专利，那时候如果单独买一支光电倍增管需要9万元人民币。后来自主研发国产产品后，价格打到2万块钱一支，且部分性能甚至比国外的产品还要优秀。编辑: 于一麦责编: 朱永斌
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记者进入哈工大模拟系统 体验狂风暴雪的冲击力 在哈尔滨工业大学的实验室中，看看新闻Knews记者亲身体验了狂风暴雪的冲击力。这里，风、雨、热、雪等极端气候条件被精准模拟，仿佛将人们带入了一个现实版的科幻世界。然而，这并非电影拍摄现场，而是国家重大科研项目的实地试验——大跨空间结构的风-雨-热-雪全过程联合模拟试验系统。近年来，全球范围内极端冰雪灾害频繁发生，寒冷地区每年都面临着不同程度的雪致工程灾害的威胁。为了更深入地理解风、雨、热等环境因素如何影响屋面积雪的堆积、消融、结晶和再堆积的全过程，以及真实地再现大跨空间结构屋面积雪的环境，进而解决雪致工程灾害的预防难题，哈工大团队精心打造了一套模拟极端冰雪气候的系统，该系统不仅填补了国际空白，还是一套多因素耦合模拟系统。哈尔滨工业大学副校长、空间结构研究中心主任范峰表示，大跨空间结构往往都是人员聚集的场所，因此这类建筑的安全性至关重要。大跨空间结构的风-雨-热-雪全过程联合模拟试验系统目前在国际上还属于独一无二。编辑: 祝闻豪责编: 陈怡
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中国卫星通信建设进入“加速跑”模式 来源：中国新闻网中新社北京12月29日电 (记者 刘育英)2025年，全球卫星通信产业迎来新一轮扩张周期，中国卫星通信建设全面迈入“加速跑”模式。中国电子信息产业发展研究院旗下赛迪顾问29日发布系列2026年IT趋势研究。其中对2026年卫星通信发展趋势的分析显示，2025年全球轨道级火箭发射次数超300次，中国86次发射占比26%，仅次于美国的63%，展现出强劲的航天发射能力。在投资领域，中国卫星通信投资额全球占比达21%。中国卫星通信的产业政策环境持续向好。2025年以来，中国工信部等部门密集出台多项政策，从应急通信、业务准入、商用试验等多维度为产业发展保驾护航。该研究认为，中国卫星通信产业链协同优势凸显。卫星制造与发射领域，商业航天创新突破批量化生产和低成本发射；星座组网方面，“国家队”主导两大星座引领系统构建；地面设备方面，企业推动技术攻关；卫星运营和服务方面，运营商主持手机直连卫星服务。赛迪顾问通信产业研究中心资深分析师徐畅认为，中国卫星通信产业将全面迈入规模化建设与大众化应用的“快车道”，呈现“天地融合、多链协同”的蓬勃态势。展望2026年，徐畅认为，星地融合加速推进，低轨卫星星座与地面5G-A/6G网络将协同部署；终端设备直连卫星服务迎来大众普惠，“手机、汽车+卫星”模式持续创新，用户规模快速增长；区域发展将形成“央地协同，双核引领，多极联动”新格局，北京、上海作为核心引领区域，粤港澳大湾区、西部地区、海南等多点协同发力；低轨卫星互联网与卫星物联网跨入规模化商用新阶段，在航空航海、跨国物流、偏远地区通信等场景广泛应用。(完)
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磁性材料中发现量子自旋液存在证据 来源：科技日报科技日报记者 张佳欣据最新一期《自然·物理》杂志报道，美国SLAC国家加速器实验室和斯坦福大学研究团队在一种新型磁性笼目材料中，发现了内秉量子自旋液（QSL）存在的有力证据，为理解量子自旋液的基本原理并推动其在量子技术中的应用提供了关键依据。量子自旋液是一种极为奇异的量子物质形态。在传统磁性材料中，电子的自旋，即其内秉角动量，通常会在温度降低时趋于稳定并形成有序排列。然而，在量子自旋液中，即便在接近绝对零度的极端低温下，自旋依然不会“结冰”，而是持续保持波动状态。这种状态伴随着高度的量子纠缠，使得一个粒子的状态变化会瞬间影响到其他粒子。笼目材料因其特殊几何结构，长期被视为孕育量子自旋液的理想平台。此前，研究团队曾在笼目材料羟氯铜矿中观测到奇异激发，但这是否属于QSL的共性规律曾引发学术界争论。为了验证这一猜想，团队此次合成了一种新型磁性笼目材料“锌巴洛石”，并将其冷却至极低温度，随后对材料中自旋的能量激发进行精细测量。结果显示，这种材料中的基本激发正是量子自旋液的重要标志。这一发现有力证明了，这种奇异的量子激发是广泛存在于笼目材料家族中的普遍现象。团队表示，在真实材料中获得与理论高度一致的实验结果，是确认量子自旋液存在的重要一步。
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围堵华为四年后，NEC注定要黯然离场 【文/观察者网专栏作者 心智观察所】 今年岁末，一则来自东京的消息在全球电信行业激起波澜：曾经雄心勃勃宣称要在2030年夺取全球20%市场份额的日本电气（NEC），正式宣布退出4G和5G公共基站开发市场。这家百年老店的黯然离场，标志着日本通信设备产业的全面溃败。 在华为、中兴等中国企业持续引领技术创新的背景下，曾经在3G时代与欧美企业分庭抗礼的日本厂商，何以沦落至今日的边缘化境地？ 帝国的黄昏：NEC的战略撤退 NEC社长森田隆之在接受《日经新闻》采访时的表态颇为耐人寻味：“原则上，今后我们将不再对该领域进行开发投资。”回溯至2020年6月，NEC与日本电报电话公司（NTT）高调宣布资本业务合作，NTT出资约644亿日元收购NEC股份，彼时的新野隆社长信心满满地表示要“到2030年力争使全球份额达到20%”。然而，仅仅四年之后，这一雄心壮志便化为泡影。 表面上看，NEC的撤退源于市场份额的持续萎缩。根据国际市场调研机构Omdia的数据，中国华为、瑞典爱立信以及芬兰诺基亚三家巨头合计掌控了全球近80%的基站市场份额，而日本企业NEC和富士通所占份额合计不足2%。这意味着，在一个赢家通吃的市场中，日本厂商几乎已经被边缘化到可以忽略不计的地步。 但更深层的原因在于，5G时代的竞争逻辑已经发生了根本性改变。与3G、4G时代相比，5G网络的建设对设备商提出了更高的技术门槛和更大的规模效应要求。从Massive MIMO大规模天线阵列到毫米波技术，从网络切片到边缘计算，每一项核心技术的突破都需要持续的巨额研发投入。而研发投入的回报周期又与市场规模直接挂钩——只有在足够大的出货量基础上，前期的研发成本才能被有效摊薄。这就形成了一个残酷的正反馈循环：市场份额越大的企业越有能力进行技术创新，技术创新又进一步巩固其市场地位。对于NEC这样市场份额不足1%的企业而言，这一循环几乎是不可逆转的死亡螺旋。 雪上加霜的是，全球5G电信运营商的资本投资速度远低于预期。《日经亚洲》指出，NEC曾将5G基站事业作为从2022年3月开始的五年计划的增长支柱，然而实际的市场增长却令人失望。5G基站业务的持续亏损，迫使NEC不得不采取包括海外裁员在内的多项重组措施。一个业务既无法实现盈利，又看不到扭转市场格局的希望时，战略性放弃便成为理性的选择。 集体溃败：日本电信设备产业的结构性危机 NEC的退场并非孤例，而是日本电信设备产业集体溃败的缩影。2024年7月，另一家日本通信巨头富士通剥离了包括基站在内的通信相关业务，成立了一家新的子公司，实质上是将这块前景黯淡的业务进行隔离处理。原本计划在2027年进入5G基站市场的京瓷，也在评估市场形势后选择了放弃。曾经在全球通信市场占有一席之地的日本厂商，如今几乎全面退出了这一核心领域。 这一集体溃败的根源可以追溯到日本电信产业的历史路径依赖。长期以来，日本的电信设备市场形成了一种独特的封闭生态：以NTT Docomo为代表的运营商与NEC、富士通等本土设备商形成了紧密的供应关系，本土厂商在相对封闭的市场中获得了稳定的订单和利润。然而，这种“温室效应”也削弱了日本厂商参与全球竞争的动力和能力。5G时代的全球化竞争浪潮袭来时，习惯了本土市场的日本企业发现，它们的产品在性能、成本和服务等方面都难以与华为、爱立信等国际巨头相抗衡。 更具讽刺意味的是，就连日本本土市场也开始向海外厂商敞开大门。《日经亚洲》报道称，隶属于NTT的日本最大移动通信运营商NTT Docomo此前一直优先从NEC、富士通等日本厂商采购设备，但在2024年改变了方针，加大了从爱立信等海外企业的采购力度。如果连“自己人”都不再力挺本土品牌，日本电信设备产业的处境可想而知。 战略转型：从公共网络到企业专网的艰难突围 在公共基站市场节节败退的同时，NEC并未完全放弃5G领域，而是试图通过战略转型寻找新的生存空间。与美国思科的合作便是这一转型的重要一步。根据NEC发布的消息，双方将联手为企业客户提供私有5G网络解决方案，主要面向欧洲和中东市场，应用场景涵盖物流、仓储、活动场馆和机场管理等领域。 这一战略选择反映了NEC对市场现实的清醒认知。在公共电信基站市场，规模效应决定了只有少数几家巨头能够生存；而在企业级私有网络市场，竞争格局相对分散，对定制化服务和系统集成能力的要求更高，这恰恰是NEC相对擅长的领域。正如NEC全球网络部门高级执行专家小形秀行所言，“思科在核心网络方面的专业知识与NEC在无线网络方面的经验和知识相结合，将是实施和维护企业客户私有5G网络的关键。” 然而，这一转型之路同样充满挑战。企业级私有5G市场虽然增长迅速，但整体规模远小于公共电信市场。更重要的是，在这一细分领域，NEC同样面临着来自华为、爱立信、诺基亚等传统设备商的激烈竞争，以及来自思科、HPE等IT巨头的跨界挑战。能否在这一领域站稳脚跟，仍是一个未知数。 Open RAN的幻灭：技术理想主义的现实困境 在分析NEC的战略撤退时，不能不提到Open RAN这一曾被寄予厚望的技术路线。作为O-RAN联盟的创始成员之一，NEC曾是开放无线接入网络技术最积极的推动者。2021年，NEC在O-RAN全球PlugFest活动中展示了业界首款商用massive MIMO开放无线单元，其O-RU与更多供应商的O-CU、O-DU实现了集成，被视为Open RAN生态系统成熟的重要标志。 心智观察所去年曾撰文《Open RAN之死——华为中兴不战而胜》，指出Open RAN的核心理念是通过开放接口和软硬件解耦，打破传统电信设备市场由少数巨头垄断的格局，为中小型供应商和新进入者创造机会。对于NEC这样在传统市场份额有限的企业而言，Open RAN曾被视为弯道超车的绝佳机会。西方国家出于地缘政治考量排挤华为，更是为Open RAN的推广提供了政策动力。 然而，现实远比理想骨感。根据GSMA Intelligence的调查，尽管运营商对Open RAN的兴趣持续存在，但实际部署却远远落后于最初的预期。2024年的数据显示，Open RAN在运营商网络转型优先级中的战略重要性有所下降，虽然仍高于边缘网络和专网等热门话题，但距离大规模商用部署仍有相当距离。 Open RAN面临的挑战是多方面的。首先是技术成熟度问题。多供应商环境下的互操作性测试极其复杂，不同厂商的设备之间可能存在细微的标准理解差异，导致集成困难和性能损失。其次是总体拥有成本（TCO）的不确定性。虽然Open RAN理论上可以通过引入更多竞争来降低成本，但多供应商集成带来的额外复杂性可能抵消甚至超过这些节省。 第三是系统集成和运维的挑战。在传统的单一供应商模式下，网络问题的定位和解决相对简单；而在Open RAN的多供应商环境中，一旦出现问题，责任界定和协调解决都变得更加复杂。 Light Reading的分析指出，Open RAN到目前为止最成功的案例主要来自绿地（greenfield）部署，即从零开始建设的新网络，如日本乐天移动和美国Dish。而对于已有大量存量设备的传统运营商（brownfield）而言，向Open RAN的迁移面临着更大的技术和经济挑战。这意味着Open RAN可能在相当长的时期内只能作为传统架构的补充，而非替代。 值得注意的是，华为采用的是单一供应商模式，能够提供端到端的优化解决方案，在性能和成本方面都具有明显优势。而西方阵营试图通过Open RAN建设所谓安全电信网络的努力，目前看来收效甚微。由日本、澳大利亚、加拿大、英国和美国组成的全球电信联盟（GCOT）虽然在2024年12月首次举行了面对面会议，商讨6G标准以对抗中国在全球电信领域的影响力，但这种基于地缘政治而非市场逻辑的联盟，能否真正形成有效的技术竞争力，仍然存疑。 中国厂商的技术碾压 与日本厂商的全面溃败形成鲜明对比的，是中国企业在全球5G市场的持续崛起。根据Statista的数据，在中国国内5G基站市场，华为占据58%的份额，中兴占据31%的份额，两家中国企业合计控制了近90%的市场。在全球市场，华为和中兴与爱立信、诺基亚形成了稳定的头部格局，而日本厂商已经几乎完全出局。 中国厂商的竞争优势并非仅仅来自价格。在技术创新方面，华为和中兴同样处于全球领先地位。以华为为例，其MetaAAU Pro大规模MIMO天线能够将容量提升30%，同时降低25%的能耗；其端到端的解决方案覆盖从核心网到接入网的全部环节，能够为运营商提供一站式服务。这种全栈能力在多供应商集成困难的行业环境下尤为珍贵。 更关键的是，中国厂商在5G演进技术上的持续投入，已经拉开了与竞争对手的代际差距。以5G-A（5G-Advanced，也称5.5G）为例，中国移动已经在全球率先实现了5G-A网络的规模商用，覆盖超过250个城市和县区，计划在2024年底前扩展至全国超过300个城市。根据中国移动2024年年报，截至2024年底，该公司已建成超过240万个5G基站，构建了全球首个大规模商用5G-A网络，RedCap覆盖全国所有城市，千兆宽带覆盖4.8亿家庭。 在物联网领域具有重要意义的5G RedCap（Reduced Capability）技术上，中国同样走在了世界前列。中国移动联合十余家合作伙伴完成了全球最大规模5G RedCap现网测试，验证了首批5G RedCap芯片和终端的商用成熟度。目前，中国移动已有超过10万个支持5G RedCap的基站投入使用，覆盖全国52个城市。测试结果显示，使用2.6GHz频段的终端设备上下行速度分别可达20Mbps和145Mbps，使用700MHz频段时上下行速度更可达112Mbps和210Mbps。这一技术的商用将大大降低中高速物联网设备接入5G网络的成本，为智能电网、智能制造、可穿戴设备等应用场景提供经济可行的连接方案。 2024年8月，中国联通北京与华为更是完成了超大规模5.5G 3CC商用网络部署，覆盖北京四环内超过70%的区域，涵盖体育场馆、地铁站和隧道、住宅区、景区、商圈和高校等关键场景。这一部署标志着5G网络向下一代演进的实质性推进，展示了中国在网络建设领域的全球领先地位。 代际跃迁：从5G-A到6G的创新竞赛 当日本企业还在为退出还是坚守的战略选择而纠结时，中国的通信产业已经将目光投向了更远的未来。在5G-A向6G演进的道路上，中国正在加速构建系统性的技术优势。 5G-A是5G向6G演进的关键过渡阶段，其核心特征包括：下行峰值速率从1Gbps提升至10Gbps，上行峰值速率从500Mbps提升至1Gbps，时延从20-30毫秒降低至5-10毫秒，连接密度从100万设备/平方公里提升至1000万设备/平方公里。这些性能指标的大幅提升，将使能一系列此前难以实现的应用场景，包括沉浸式XR、全息通信、工业级确定性网络等。 中国三大运营商在5G-A部署上展现出高度一致的战略决心。中国移动计划要实现5G-A技术在全国300多个城市的部署，并预计在2026年实现全面商用化。中国联通已经在北京完成了大规模5G-A 3CC网络部署，同时在工业制造领域展示了确定性网络能力，可提供4毫秒时延和99.999%的可靠性。中国电信则预计5G-A应用在新兴领域的渗透将带来每年数个百分点的营收增长。 华为作为设备供应商，在5G-A生态建设中扮演着关键角色。2024年6月，华为联合全球领先的5G-A运营商在上海发起了“5G-A先锋计划”，旨在推动下一代移动网络的发展。华为执行董事、ICT基础设施业务管理委员会主席汪涛强调，“展望2030年，全行业需要持续提升5G-A技术，推动5G产业可持续发展，充分实现5G改变社会的愿景。”这一表态显示，中国企业正在以十年为周期进行前瞻性的技术布局。 相比之下，日本虽然仍表示将继续开发用于国防及其他用途的设备，同时推进6G相关研发，但在产业基础已经严重削弱的情况下，这种努力更像是聊胜于无的姿态。没有5G时代的规模化部署经验和持续的技术积累，日本在6G竞争中的起点已经远远落后于中国。 结语 NEC的战略撤退，不仅是一家企业的商业决策，更是全球通信产业格局深刻变革的标志性事件。在技术密集型产业中，规模效应的门槛正在不断提高。5G网络建设所需的研发投入、制造能力和服务体系，已经超出了中小型厂商的承受范围。那些无法实现全球化规模运营的企业，即便在技术上有所专长，也难以在成本和服务上与巨头竞争。 地缘政治因素虽然能够在短期内改变市场格局，但无法替代技术竞争力。美国及其盟友对华为的打压，确实为其他厂商创造了市场机会；但四年过去，受益的主要是爱立信、诺基亚等欧洲厂商，而非日本企业。Open RAN作为对抗华为的技术路线，其商用进展同样不及预期。市场最终选择的，仍然是性价比最优的解决方案。 技术创新的持续性比单点突破更为重要。中国企业在5G领域的领先，建立在4G时代的积累之上；而5G-A和RedCap等技术的率先商用，又为6G时代的竞争奠定了基础。日本企业在3G向4G转型期错失了全球化机遇，在5G时代的落后便难以逆转。 从更宏观的视角看，通信基础设施竞争的意义已经远超产业本身。5G和未来的6G网络，是数字经济、智能制造、智慧城市的底座，是人工智能和物联网发展的基石。在这场关乎国家竞争力的赛跑中，中国已经跑在了前面。而NEC的退场，不过是这场大变局中一个并不意外的注脚。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
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网传大疆DJI Avata 360无人机海报曝光，单机2988元起 IT之家 12 月 29 日消息，今天小红书平台有用户曝光了疑似大疆全景无人机 Avata 360 的海报信息，尽管后续相应帖子被删除，但仍有不少人保存了截图，其中显示该机单机定价为 2988 元，IT之家整理价格如下： 单机：2988 元 单机配 RC2 遥控器：3988 元 畅飞套装（含 RJ2 遥控器 +3 块电池 + 充电管家 + 电池包）：5688 元 体感畅飞套装（含飞行眼镜 + 穿越摇杆 +3 块电池 + 充电管家 + 电池包）：5688 元 同时，该海报中显示该无人机搭载一英寸传感器，可拍摄全景影像、6K/60FPS HDR 视频，并拥有“全向避障”。不过相应海报中的数据信息与此前外媒爆料有所差异，参考IT之家此前报道，有消息称 Avata 360 搭载双 1/1.1 英寸图像传感器，支持录制 8K 360° 全景视频，因此对于目前网传的海报信息更多只能作为参考。
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第42次南极考察｜“雪龙”号抵达秦岭站开始卸货 新华社“雪龙”号12月29日电（记者顾天成）执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号极地科考破冰船于北京时间29日顺利抵达秦岭站海域，并开展卸货作业。 中国第42次南极考察队领队魏福海介绍，本次卸运物资总重量约1400吨，包括秦岭站后勤保障物资、工程物资、科研物资和油料。物资将通过驳船卸运上站。 本次卸货预计将持续5天左右，还将视作业情况将部分物资和垃圾回运国内。现场工程作业与卸货作业同步进行。 秦岭站是中国第五个南极考察站，于2024年2月7日开站，填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白。秦岭站站长王焘介绍说，秦岭站总建筑面积5244平方米，为中国现有考察站里面积最大的单体建筑，可容纳考察人员80人。 据悉，在秦岭站卸货作业的同时，考察队还将利用直升机开展秦岭站周边区域航空摄影，安排“雪龙”号开展海洋调查等科考任务。 中国第42次南极考察由自然资源部组织，本次考察的一个重要方面是继续完善秦岭站科研栋、通讯网络等配套设施，进一步提升秦岭站运行保障和科学研究支撑能力。（完）
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新型拉曼成像系统可精准区分癌细胞与健康细胞，助力癌症早期检测 IT之家 12 月 29 日消息，美国密歇根州立大学科学家研发出一种新型拉曼成像系统，能通过检测附着于肿瘤的纳米粒子所发出的极微弱信号，能够准确区分癌变组织与正常组织。该技术有望助力癌症的早期检测，并推动先进分子成像工具走出科研实验室，进入更实用的临床场景。 据IT之家了解，该成像系统旨在检测表面增强拉曼散射（SERS）纳米颗粒发出的极微弱信号，这类纳米颗粒经过工程设计，可附着于肿瘤标志物。当纳米颗粒被施加于样本或检测部位后，系统会读取其拉曼信号，并自动高亮显示更可能存在肿瘤组织的区域。密歇根州立大学定量健康科学与工程研究所（IQ）的研究团队负责人邱震（Zhen Qiu，音译）表示：“传统癌症诊断方法耗时费力，需要对组织样本进行染色，再由病理医生判断是否存在异常。我们的系统虽不会直接取代病理诊断，但可作为一种快速筛查工具，加快诊断进程。”在《Optica》期刊中，邱震团队发文称，他们的系统不仅能区分癌细胞与健康细胞，还可检测到比同类商用系统弱约四倍的拉曼信号。这种灵敏度的提升，源于将扫频光源激光器（在分析过程中可改变波长）与一种名为超导纳米线单光子探测器（SNSPD）的超高灵敏度探测器相结合。邱震指出：“该技术最终有望催生便携式或术中检测设备，帮助临床医生更早发现癌症、提高活检取样的准确性，并通过微创检测监测疾病进展。归根结底，这些技术进步将改善患者预后，减少诊断延误，加快从检测到治疗的进程。”邱震的实验室致力于研究如何利用超导纳米线单光子探测器增强各类成像技术的性能。超导纳米线单光子探测器的核心是一根超导导线，可捕捉单个光子，使系统能够高速采集极微弱的光学信号，同时将背景噪声控制在极低水平。在本项研究中，科研人员的目标是搭建一个检测平台，使其能捕捉到比现有拉曼系统微弱得多的拉曼信号。拉曼成像的原理是，通过分子独特的光散射特征图谱，绘制样本的化学成分分布；而表面增强拉曼散射纳米颗粒的应用，可进一步放大这类信号。邱震介绍：“将这种先进探测器与扫频拉曼架构相结合，不仅取代了体积庞大的相机，还能更高效地收集光线，最终打造出的系统，其检测极限远超同类商用设备。此外，光纤耦合的结构设计与紧凑的整机体积，也为系统的小型化及未来的临床转化奠定了基础。”为测试系统性能，研究团队采用了包覆透明质酸的表面增强拉曼散射纳米颗粒，这种纳米颗粒可与多种肿瘤细胞表面的 CD44 蛋白相结合。在针对纳米颗粒溶液的初步实验中，该系统的检测灵敏度达到了飞摩尔级别。随后，研究人员将该成像平台应用于体外培养的乳腺癌细胞、小鼠肿瘤组织及健康组织样本。邱震表示：“表面增强拉曼散射信号在肿瘤样本中高度富集，而在健康组织中仅检测到极低的背景信号。这既证明了系统卓越的灵敏度，也体现了其区分肿瘤与健康组织的可靠能力。此外，通过调整或替换靶向分子，该方法有望适配其他类型癌症的检测。”研究人员指出，该系统投入临床使用前仍需开展更多工作。未来的优化方向将聚焦于提高信号读取速度，以及扩大验证研究的规模。目前团队正在探索更快速的激光光源（包括垂直腔面发射激光器），并测试缩小扫频范围能否进一步提升系统性能。同时，他们还计划开展多路复用实验，利用不同纳米颗粒同时靶向多种生物标志物。
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谁在助长“伪研究”？ *本文为《半月谈》2025年第23期内容 近年来，随着学界越来越重视研究方法的训练和应用，学术研究的科学性与规范性日益增强。与此同时，部分研究者却异化“规范”，落入“精致形式主义”陷阱，产出一些跟风凑数、应付考评的“伪研究”学术成果。这些学术成果概念空洞叠加、研究范围模糊、问题指向不明、盲目追逐热点，远观虽符合学术规范，近看却没啥实际价值，纯属浪费资源。看似“规范”，实则“空泛”“研究方法日益规范，研究技术日益复杂，研究的科学性越来越强，研究发现却日益平淡无奇。”北京大学政府管理学院教授马亮认为，过去许多研究虽然缺乏规范，但都是有想法和有灵性的真研究，能令人眼前一亮；现在不少研究有了规范，却无研究可言，甚至可以说是低价值的“伪研究”。这样的“伪研究”产出的低水平重复制造的“学术垃圾”占据了不少学术刊物版面。这一问题在人文社会科学领域尤为突出。“理论建构脱离现实土壤，导致研究成果既无实践意义亦无理论创新。”兰州城市学院特聘教授宋圭武说，有学者研究“农村养老”，仅通过分析全国数据和政策文本，就提出理论模型，撰写并发表论文。如果没有真正走进农村，了解实际情况，对实践困境既未调研也未回应，拿出的研究成果轻则沦为“抽屉理论”，重则误判现实，导致政策建议“水土不服”。多名受访高校专家表示，不少研究反复验证某些经典理论，没有带来多少知识增量。有的研究者盲目追逐学术热点，在“数字化”“人工智能”等领域扎堆开展研究，缺乏独立思考和原创视角，导致研究成果同质化严重，难以形成突破性贡献。“方法成主角、问题成配角，这是当前学术生态失衡的重要表现。”北京大学社会学系教授卢晖临坦言，比如在数据分析方面，一些研究者偏离初衷，对本身不具备有效解释力的变量反复加工，只为图表更好看。“伪研究”为何扎堆受访人士认为，当前，高校、科研机构及刊物等各方在学术研究层面均受评价机制掣肘。高校为发挥考核“指挥棒”效果，仍高度依赖学术论文的“量化指标”。科研机构为“求资源”，被迫追热点。学术刊物为“保位置”，对论文发表提出各种无关创新性的要求，导致大量形式规范却无实际价值的研究成果泛滥。学术评价体系单一，“帽子热”仍有余温。中央党校（国家行政学院）政治和法律教研部教授刘锐认为，现行学术体系仍高度依赖单一量化指标，职称晋升、奖项申报等均绑定论文，研究者不得不追求“短平快”产出。北京师范大学中国教育与社会发展研究院助理研究员蒋艳双表示，“帽子热”屡经控制但余温未散，地方政府、企业与高校、科研单位合作产学研项目时，仍更愿意与有“帽子”的团队合作。长此以往，容易倒逼学术人才尤其是青年学者短视功利，陷入蹭项目、堆论文的怪圈。学科教育与学术实践衔接不畅。多名学者坦言，自己存在“发文焦虑”。有博士研究生在申请课题时，因“文章数量不够”，被取消申报资格。“冰川学是以野外考察为基础的学科，需要在高寒缺氧的环境中长期观测，研究工作要产出成果，需要等待数年甚至更长时间。”中国科学院西北生态环境资源研究院冰冻圈科学与冻土工程全国重点实验室副主任王飞腾说，身边常有同事因为“核心期刊论文记录不达标”，项目申请被拒之门外，前期投入大量精力的实地研究，反而成了“申报短板”。学术刊物迫于“保位置”压力，用稿“标签化”。进入中文社会科学引文索引（CSSCI）的期刊，常被唤作“C刊”，其数量多寡，常被看作高校机构评估、成果评奖、项目立项的重要考核指标。“C刊”目录定期动态调整，文章引用次数、影响因子等关键评价指标一旦下滑，期刊就会面临“C位不保”的险境。受访者表示，为了确保关键指标“好看”，期刊不得不多发知名学者领衔的文章。“同一篇文章，挂上导师名字就能轻松发表，自己独立署名则困难重重。”有受访博士研究生表示，论文第一作者若无“咖位”，很难发表成功。那些不歧视作者身份，不建议导师挂名第一作者的“良心刊物”，则容易被踢出“C刊”目录。为了提升影响力，一些期刊绞尽脑汁。有受访高校教师透露，自己在论文发表前夜，接到某“C刊”编辑部电话，要求文章内必须引用本期刊发表过的文章，以此来提升期刊影响因子指标。鼓励做有价值的研究中国科学技术信息研究所10月30日发布的《2025年中国科技论文统计报告》显示，中国热点论文数量世界占比首次过半，达53.2%，世界排名保持第一位；高被引论文数量保持世界第二位，与美国的差距逐渐缩小。这显示我国学术研究成果的整体质量已有大幅提升，要沿着这一方向，鼓励引导研究者端正学术态度，做有价值的研究。 蒋艳双等人建议，国内高校与科研机构需引导广大科研工作者沉下心来深耕专业领域，降低各类人才称号、荣誉头衔在评价考核上的比重，鼓励他们甘坐“冷板凳”，探索真问题。同时，为提升科研成果的实际转化效能，可将技术落地、产业赋能的效果纳入科研成果考量，更加注重研究成果的实际价值和社会影响。宋圭武建议，优化学术评价体系，打破“五唯”壁垒，完善同行评议机制，强化学术共同体自治功能。一方面，探索推行“代表作制度”，重点考察学术理论是否有利于自主知识体系的构建；另一方面，引入多方参与评价，如采用“大同行+小同行”结合模式，由大同行把握学科方向，小同行提供专业细节评价。刘锐等多名专家呼吁，在高校、科研机构、学术期刊等多个维度，推动评价考核导向从“简单量化”向“实际贡献”转变，周期从“短期考核”到“中长期跟踪”转变，构建质量和贡献双向奔赴的科研评价体系。 半月谈记者：马莎 刁慧琳 原标题《远观符合规范，近看浪费资源谁在助长“伪研究”？》
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全球首款6吨级倾转旋翼飞行器在四川成功首飞 来源：环球时报-环球网【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】《环球时报》记者12月28日从联合飞机集团获悉，当天，由该集团自主研制的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000在四川圆满完成了首次飞行。这标志着我国在倾转旋翼这一关键技术实现了重大突破，为全球倾转旋翼技术产业化落地提供了首个大规模应用级解决方案。 全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000在四川完成首飞据《环球时报》记者了解，倾转旋翼机兼具直升机的垂直起降能力与固定翼飞机的高速巡航性能，其动力系统必须在直升机模态与固定翼模态这两种截然不同的飞行模式下，均能提供可靠且高效的动力输出。这对发动机的响应速度、可靠性以及综合控制能力提出了极为严苛的要求，使得飞发系统匹配呈现出高度集成化与复杂化的技术特征。长期以来，这一领域的动力技术由国外极少数国家主导。 图为首飞画面“镧影R6000倾转旋翼飞行器在直升机模式下长约11.832m，高约5.326m，宽约17.5m，桨叶直径7.5m，其巡航速度达到550km/h，是传统直升机的2倍。最大商载2000 kg，远超同吨位直升机。最大航程长达4000km，是传统直升机的4倍。实用升限7620m，是传统直升机的2倍。”镧影R6000项目负责人赵凤明28日在接受《环球时报》记者采访时介绍称，镧影R6000采用的是中国航发自主研制的AES100发动机。其通过高集成度的机电作动系统与先进飞控系统协同，实现旋翼姿态在垂直起降与高速平飞模态之间的无缝、安全平稳切换，完美融合传统直升机的垂直起降与精准悬停能力，以及固定翼飞机的长航程、大载重、高速巡航优势。形成“双模态飞行”的独特性能飞行平台。据了解，作为迄今为止我国成功首飞的最大倾转旋翼机，镧影R6000采用先进的倾转旋翼轴，非完全旋转整个发动机短舱的构型，在飞控和动力系统设计方面实现了跨越。该构型设计可以避免发动机尾喷产生的高温气流，在起降阶段对飞机机身侧面的上下机活动人员造成伤害，同时不会对不具备防烧蚀层的海上动平台表面产生高温烧蚀，这将有利于该款飞机未来在普通海上动平台起降。而机载智能感知测量与飞机健康管理系统可实现对机载系统全方位的实时状态监控，以及采用光传飞行控制系统，从而提高飞机可靠性与安全性。此外，该款飞机还采用了机翼纵列式折叠与桨叶收折技术，可大幅缩减停放占用面积，有效解决了传统固定翼飞机在狭小空间的部署停放瓶颈，显著提升了空间适应性和部署灵活性。“镧影R6000凭借其卓越的性能优势，将引领未来交通与作业模式迈向立体化、智能化新时代。”赵凤明介绍称，在高端立体交通领域，可高效服务于省际点对点通勤、跨海航线及山区运输等场景，显著减少时空距离。在应急救援方面，镧影R6000将在医疗急救、消防救援、警务巡逻及大规模抢险救灾中扮演关键角色，实现人员与物资的快速精准投送。同时，其强大的任务适应性覆盖了航空物流、特种作业、海上平台通勤、航空测绘等多元化需求，并为高端私人出行与空中观光旅游开辟全新可能。他进一步表示，镧影R6000的成功首飞，标志着我国在倾转旋翼机领域实现了一系列核心关键技术的自主突破。飞行器搭载了拥有完全自主知识产权的智能倾转与飞控系统，其全权限数字飞控计算机具备高度智能化的多模态切换与故障自适应能力，为飞行全过程提供极致安全与稳定保障。在动力、旋翼系统方面，采用高性能涡轴发动机与先进复合材料桨叶，实现了动力、效率与静音性的最佳平衡。通过广泛应用轻量化复合材料及一体化成型技术，在确保结构强度满足的同时显著降低自重，有效提升运营经济性。更突破了大功率倾转作动系统与传动系统的可靠性技术瓶颈，整套传动系统满足最严苛的航空安全标准，为飞行器大规模应用奠定了坚实基础。 镧影R6000采用的是中国航发自主研制的AES100发动机“镧影R6000的成功首飞，意味着中国在倾转旋翼这一尖端航空领域已跻身全球前列，打破了长期以来的技术垄断。”赵凤明表示，镧影R6000的问世，也将全面牵引我国配低空经济产业链的升级，催生城市空中交通等新业态，为商业运营开辟全新场景。据了解，从2026年1月份开始，镧影R6000将全面推进倾转模式试飞及后续全流程飞行测试，加速适航取证进程，同步已经启动适航版优化与载人构型研发，后续将逐步落地商务出行、物流运输、应急响应等实际应用场景，持续领跑全球倾转旋翼飞行器技术创新与产业发展进程。
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中国广电成功开展5G-A低空通信专网关键技术验证 IT之家 12 月 28 日消息，据中国广电官方分享，其近日在上海成功完成了 5G-A 低空通信专网关键技术外场验证。本次测试基于中国广电 4.9GHz 频段，实现了无人机全程驻留低空专网，实测上行速率高达 200Mbps 以上，边缘上行速率超 25Mbps，各项指标均达到或超越预期。 中国广电表示，当前，随着无人机物流、巡检、应急和文旅等应用的爆发式增长，经济活动正加速从地面二维向低空三维延展。这对通信网络提出了全新要求：运营商必须从传统面向地面通信的网络，向天地协同的通信网络转型。然而，原有网络是用于地面的 eMBB 通信，满足手机用户的数据和通话等需求，对空主要采用旁瓣覆盖，面临碎片化覆盖、频繁切换和强干扰等挑战，无法满足低空业务对高可靠、高安全和高性能网络的需求。对此，中国广电创新提出以“专频、专网、专用”为核心的 4.9GHz 低空通信专网解决方案。IT之家从中国广电获悉，本次外场测试是对该方案可行性的检验，测试采用 4.9GHz 128TRx AAU 模块的独立载波对空，在多基站连片组网场景下，通过切换协同和干扰协同等技术，解决了低空通信面临的碎片化覆盖和频繁切换等难题，实现无人机全程驻留在 4.9GHz 低空专网。另外，本次外场测试的实测上行速率达 200Mbps 以上，小区边缘速率也超 25Mbps，可满足 4K 超高清视频回传等各种业务通信需求。测试还成功验证了多用户目标、动态化、高密度低空活动下的可靠服务能力。测试结果显示，中国广电 4.9GHz 频段作为低空通信专网载波所构建的地空物理隔离通信层，能杜绝地面与低空用户及网络间的信号干扰，在提升了网络覆盖质量的同时，也为无人机数据回传与飞行控制构建了独立、可信的安全通道，解决了通信安全问题。
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新任NASA掌门放话：特朗普任期内必将重返月球 财联社12月28日讯（编辑 赵昊）美国国家航空航天局（NASA）新任局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）最新表示，美国将在特朗普第二个任期内（即三年内）重返月球。当地时间周五（12月26日），艾萨克曼在接受采访时表示，特朗普重新承诺推进月球探索，是开启“轨道经济”的关键。艾萨克曼说道：“我们希望拥有这样的机会，去探索并释放月球在科学、经济以及国家安全层面的潜力。”上周，美国参议院以67票赞成、30票反对的投票结果确认了艾萨克曼的任命，这也是艾萨克曼上任后首次发表公开讲话。艾萨克曼是美国支付服务商“Shift4支付”的创始人，与埃隆·马斯克关系密切，曾为马斯克创办的SpaceX出资，还多次搭乘该公司飞船进入太空。艾萨克曼早于2024年12月就被特朗普提名担任NASA局长，但今年5月时提名被撤回。当时有消息称，提名被撤回的原因包括他与马斯克关系密切——特朗普与马斯克在夏季曾爆发激烈冲突。直至今年11月，艾萨克曼重获提名。 艾萨克曼在最新的采访中表示，月球上的机遇包括建设太空数据中心和相关基础设施，还可能会开采“氦-3”这种嵌在月壤中的稀有气体，未来可能成为核聚变发电的重要燃料。他补充称，在建成“月球基地”之后，NASA还将研究对核能以及空间核推进技术的投资，以推动更深入的太空探索。目前，NASA正与多家承包商合作，包括SpaceX、蓝色起源以及波音，共同参与“阿耳忒弥斯”登月计划。该计划不仅旨在重返月球，也为未来的火星任务做准备。今年早些时候，美国政府曾提议逐步淘汰阿尔忒弥斯，代之以更具成本效益的商业计划。此后，一些共和党和民主党议员起来支持阿尔忒弥斯，并警告这将使美国在太空竞赛中处于弱势地位。按照NASA的最初计划，阿尔忒弥斯3号任务应该在2024年进行。然而，NASA去年宣布，2号任务推迟至2026年4月，3号任务则推迟至2027年。艾萨克曼表示，2号任务——NASA首次搭载宇航员的太空发射系统（SLS）火箭与“猎户座”（Orion）飞船测试飞行——预计将在不久的将来发射。他还指出，SpaceX与蓝色起源正在完善重型运载火箭技术，并结合在轨低温推进剂转移，使火箭更易于重复使用。“正是这些技术，将使我们能够以可负担的成本、高频率地往返月球，并为未来前往火星乃至更远深空的任务奠定基础。”
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曹建国被中国工程院官网"除名" 系中国航发原董事长 12月27日，澎湃新闻查询中国工程院官网“全体院士名单”注意到，曾任中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发集团”）董事长、党组书记的曹建国，其名字已从院士名单中撤下。 曹建国已从中国工程院院士名单中撤下（资料图）公开资料显示，曹建国主要从事航天航空技术研究和工程管理研究。他出生于1963年8月，1985年毕业于北京航空学院自动控制系飞行控制专业，获学士学位，1988年毕业于航天工业部第三研究院三部，获硕士学位，2019年当选中国工程院院士。曹建国担任过中国航天科工集团第三研究院总体设计部主任、院长，中国航天科工集团科技委主任、副总经理、总经理，中国航发集团董事长、党组书记等职。2025年5月，中国航发集团官网更新信息显示，曹建国不再担任中国航发集团董事长、党组书记。12月24日，政协第十四届全国委员会第四十五次主席会议在京召开。会议审议通过关于撤销8名政协第十四届全国委员会委员资格的决定，提请政协第十四届全国委员会常务委员会第十五次会议追认，其中就包括曹建国。
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消息称HBM3E芯片价格飙升50%，AI热潮成主要推手 IT之家 12 月 27 日消息，据韩媒 SEdaily 昨天报道，随着全球科技巨头在 AI 领域竞争逐渐升温，核心零部件 HBM 价格正在大幅飙升。 据报道，三星与 SK 海力士在与现有客户续签 HBM3E 12 层产品供货合同时，提出了相比以前高出 50% 以上的价格。而对于新客户而言，若想拿到货的话，还得接受更高的报价。据悉，此前 HBM3E 12 层产品的单颗价格大约是 300 美元（IT之家注：现汇率约合 2105 元人民币），而近期续签的企业差不多要用 500 美元（现汇率约合 3508 元人民币）买一颗芯片，意味着 HBM3E 的市场价格已跃升至 HBM4 水平。 HBM（高带宽内存）是通过堆叠 DRAM 制成的产品，从今年下半年起价格一路走高，特别是近期大型 AI 巨头之间的竞争全面点燃后，业内甚至出现“价格像坐火箭一样飞升”的说法。HBM 价格的持续走高很可能延续至明年。尽管三星正尝试将 NAND 闪存产线转换为 DRAM 产线，但在 HBM2 即将量产的节骨眼下，扩大供给并非易事。SK 海力士也需要等明年下半年新工厂量产后，才能新增供货。
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我国成功发射风云四号03星 IT之家 12 月 27 日消息，央视新闻今天（12 月 27 日）报道，长征三号乙运载火箭于北京时间 2025 年 12 月 27 日 00 时 07 分在西昌卫星发射中心点火起飞，成功将风云四号 03 星顺利送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 IT之家查询公开资料，风云四号 03 星由中国航天科技集团有限公司八院抓总研制，是风云四号系列的第三颗卫星。此前两颗风云四号卫星分别于 2016 年 12 月 11 日、2021 年 6 月 3 日由长三乙火箭成功发射。 作为新一代静止轨道气象卫星的重要成员，风云四号 03 星主要面向台风、暴雨等短临天气预报和空间天气预报需求，采用全新电推型高性能遥感卫星平台，装载 4 台不同体制的对地遥感仪器和 2 台对日观测仪器，兼具多通道二维成像、大气三维立体探测、高帧频闪电探测、电离层成像、太阳成像与流量探测的综合探测能力。 风云四号 03 星支持星间协同、星地高速数传和数据转发广播功能，具有观测系统高稳定、遥感产品高精度、接收处理分发高时效等特点。风云四号 C 星主要技术指标较 02 星提升 2 至 3 倍。IT之家查询公开资料，4 台对地遥感仪器和 2 台对日观测仪器相关介绍分别如下： 先进的静止轨道辐射成像仪全圆盘由 15 分钟缩短至 5 分钟，可在万里之外分辨出大气每 0.02℃ 的变化； 静止轨道干涉式红外探测仪是国际唯一业务运行的大气探测仪器，空间分辨率由 12km 提升至 8km，可 1 小时完成中国区温、湿探测； 闪电成像仪 1 秒可拍摄 500 帧照片，并具有从 30Gbps 的数据流中识别闪电事件的能力，这相当于 1 秒内播放完 30 部高清电影并从中找出里面的所有“红绿灯”，堪称真正的“火眼金睛”； 多波段紫外电离层成像仪在国内首次实现极紫外波段高光谱电离层探测。 2 台对日观测仪器则填补了我国静止轨道太阳监测和预报的空白。 长三乙火箭由航天科技集团一院抓总研制，此次任务是长征系列运载火箭的第 621 次飞行。
