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蒲慕明院士：中国脑机接口期待“梁文锋式团队” “与人工智能相比，中国的脑机接口为何还没有显示出独特的创新性？”昨天的新闻发布会上，中国科学院院士、中国科学院脑智卓越中心学术主任蒲慕明的发问颇为尖锐。蒲慕明认为，目前中国脑机接口领域的科研人员主要来自科研单位，“我们缺乏类似马斯克这样的企业家，把科研机构的人才迁移到企业去”。在他看来，中国脑机接口要发展，必须要不拘一格吸纳、培养创新人才——就像梁文锋创建的DeepSeek团队，哪怕实习生、中学生，只要有能力，就可以参与最前沿的创新。 “中国脑机接口领域期待‘梁文锋式团队’。”蒲慕明以赵郑拓和李雪两位年轻研究员为例，提出要为青年人才创造更广阔的发展空间。据他介绍，2020年脑智卓越中心决定引进他俩时，李雪博士刚毕业、赵郑拓只做了一年半博士后，没有手握“CNS论文”。但中心不仅“破格”引进，还全力支持他们在脑机接口领域施展才能，这才有了今天在侵入式脑机接口方面的长足发展。蒲慕明建议，在脑机接口领域，国家一定要设立青年研究基金，让具有科研实力的优秀博士、博士后早早得到支持。如何发挥年轻人的创新能力，早日让“梁文锋式团队”在脑机接口领域诞生，“这是摆在我们面前最重要的课题”。
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我和长春共奋斗 | 王树武：老兵企业家在长春圆了航空梦 当轰-6H、运油-20A、歼-20、空警-500在长春上空惊艳亮相，当16型41架战机在凌风翱翔，近百万人现场欢呼，数亿人线上喝彩。2025年长春航空展，就此定格为我国航空史上的精彩一瞬。50万、50万、85万、99.6万。这是2019、2022、2023、2025四届长春航空展的线下观展人数官方统计数据。作为将长春航空展从蓝图走向现实的重要推动者之一、同时也是历届长春航空展执行单位负责人，王树武对这些数据了然于心。他本是内蒙古阿鲁科尔沁旗农民的儿子，在上世纪90年代参军到长春，从此与这座城市结下缘分。在长春打拼的34年时间里，他做过银行职员、小饭店老板，又在千禧年初创立防雷技术公司、光电技术公司，经过20余年发展，其集团成为业务辐射全国的规上企业。 工作中的王树武。受访者供图但在2017年后，他便将主要心血倾注于长春航空展的筹备工作。身为老兵，他希望这座被称为空军飞行员故乡的城市，能拥有一场属于自己的航空展。作为在长春商业沃土中成长起来的企业家，他认为自己也有一份责任助力城市发展航空航天产业，力求以“以展带产”的理念，推动长春的光电、新材料、信息等相关产业加速向前。昔日老兵，参与筹办长春航空展王树武今年50岁整，中等个子，国字型脸，身材匀称板正，双目总是炯炯有神。他出生于阿鲁科尔沁旗农民家庭，1991年成为长春的一名武警。当兵四年，退役后成为一家省级银行的职员。这是他在长春生活的开始。“长春人比较淳朴、真诚，讲人情味儿。”他回忆在银行工作的日子说，那六年时间交了不少朋友，职场环境一团和气，下班之余就是和朋友打球、约饭，日子过得舒适得很。但是，久而久之，他不习惯这样的生活了，“我越来越想挣钱了。可是银行工资又不高，我们家又帮衬不了我。我在长春只能租房子住。”身边同事、领导也都知道他的家庭情况，给他出挣钱的主意。在当时领导鼓励下，他开始了人生第一次创业，在永昌路胡同里开了一家名为“王记排骨蒸饺”的饭店。手上的钱慢慢宽绰些了。可是父亲一场重病，让他不得不关掉饭店，腾出精力照顾来长春看病的父亲。为此，他还向身边同事借了8万块钱。“当时没有人找我催债。可我是要脸的人啊。”他说，长春朋友们是真的很好，没有人主动找他要欠的钱，但是他自己过意不去，天天和同事低头不见抬头见的，总觉得欠人家钱就给赶紧还上，毕竟同事们当年一个月工资才几百块钱。这份要强，推着他再次寻找机会。2001年，在朋友引荐下，他创办了防雷技术公司。当时长春城区面积正处于高速扩张阶段，一批又一批的高层建筑在市区崛起，防雷市场成为蓝海。王树武借助长春本地的高校资源优势，积极引进大学生研发现代防雷技术，仅过三年时间，企业收入就达到400万元。到2016年，王树武的防雷技术公司已成为全国同行业内产值前三的企业。与此同时，他还组建新的团队开拓光电板块业务。他认为，光电信息产业是长春乃至全国科技型大城市都在发力的新兴产业，而长春市既拥有中国科学院长春光学精密机械与物理研究所等顶尖科研机构，又有一大批光学领域科技型企业，他的企业在长春有近水楼台的优势，发展光电产业恰逢其时。果然，光电业务也蒸蒸日上。在2017年之前，他从来没有想过有一天会涉足航空领域。2017年9月，他受邀参加了空军航空大学“航空开放日”。第一次看到战机腾空，感到无比震撼。这时有几位前辈说：“远在南方的珠海都能有航空展，而我们长春有空军航空大学，和空军联系更紧密。也应该有自己的航空展。”前辈们的一番话，瞬间点燃了王树武心头的热火。他当即应下了期许。他回想此事时说：“我们当兵的人常说，军令如山倒。我虽早已脱下军装，但心里的军魂还在、理想还在。长春是‘空军飞行员的第二故乡’，凭这份底蕴，更完全有底气打造一场与珠海航展南北呼应、独具特色的航空盛会。” 2025空军航空开放活动和长春航空展现场，观众在围观飞机。 新华社 图省市很快就采纳了王树武的建议，并积极协调军地各方主体筹备航空展。终于在2019年10月21日举办了首届长春航空展。王树武担任执行方企业的负责人。在五天时间里，亲身见证50万人次涌入展区。为了确保活动的每个环节都要顺利进行，他和团队要检查各项工作细节好几遍，一天只敢睡两三个小时。可是不管现场多累，他精神始终保持在亢奋状态：“这一辈子。还能有机会参与长春航空展工作中去，是身为老兵的荣光。”六年航展，和城市见证“北长春南珠海”一座城市要办航空展绝非易事，要面对的事情千头万绪。既要协调好军方、展商，宣传、票务、安保、保洁、交通等数十个关联主体的权责衔接；又要确保环环相扣的上百个流程环节无缝运转、不出纰漏；更要保障现场数十万观众能在安全、顺畅的环境中观展。对一座城市而言，这是一场大考。王树武回忆起六年前的首届长春航空展时仍感到很触动。第一届长春航空展只有77天的筹备时间，而这77天一共下了33天的雨。场地里水泥坑全是积水，工人兄弟们蹚水铺跑道。政府、企业组成的工作专班24 小时连轴转，盘查每一处细节，很多人累了就睡在工棚。在各方合力下，首届长春航空展如期举办，省内50家企业、10架通航飞机、5类350台（套）设备参展。三年后的第二届长春航空展则实现了巨大飞跃。展览展示总面积达14万平方米，较首届航空展增加约4万平方米，位居全国前列。124家高科技龙头企业、180架民用航空器（含无人机）参展，民用航空器数量为首届航空展的近3倍，达到全国领先水平。互动体验场地面积达1.3万平方米、体验项目达到30余项，分别是首届航空展的4倍和3倍，跻身全国第一方阵。“这时候，不管是在官方文件还是在当时新闻报道里，都是说‘南珠海北长春’了。珠海是一座拥有20多年办航空展历史的城市。长春航空展能和珠海航空展齐名，当时我们觉得很骄傲。”王树武回忆道。长春的脚步亦未停歇，继续升级航空展水平。2023年举办的第三届长春航空展展馆面积较上届增加1.1万平方米、增幅56.1%。航空工业等140余户企业参展，较上届增加40.4%。其中制造业企业占比64.7%，首次来长参展企业占比58.3%。展品数量达到1000余件（套），较上届翻了一番。更让王树武感到振奋的是，“北长春、南珠海”航展格局开始成为军方共识。 长春航空展上的飞行演出。 新华社 图而长春也不负众望，在2025年9月19日至23日，向全球观众呈现出了航空展盛况更为空前的蓝天峰会。首次全面启用长春国际航空博览城，展场总面积235.8万平方米，较上届扩容一倍，相当于330个标准足球场大小。此次参展单位209家，较上届增加69家。航空工业、中国航发、长光卫星等央企、国企和重点民营企业齐聚，呈现出武器装备、空军航空文化、无人智能装备、低空经济四大展览主题，全面展现中国航空工业的综合实力。特别值得一提的是，长春航空文化展示中心作为首个航空主题永久展馆，停展期间将常态策划不同主题的航空展览和特色活动，打造“永不落幕的航空展”。当连上海、新疆等外地的朋友，来长春时都主动向王树武提出要求参观展馆、考察当地产业项目时，他知道长春“两年一届”的航空盛会，已经与城市产业发生了深度连接。航空之城，人气与产业加速齐聚2025年长春航空展，一张照片火遍全网：阳光洒在一排身着橙色工作服的环卫工人身上，他们有的裹着头巾、戴着草帽，紧挨着坐在一排，头顶是蔚蓝天空和疾驰而过的战机。 2025空军航空开放活动和长春航空展里的“走红照片”。吉林大学学生 唐家杰 摄无数网友在照片下评论：“这就是航空展的意义。这是人民的航空展”“天上飞机最飒，地上劳动者最美”“工人阶级万岁！”“长春共和国长子的情怀具象化了”。“长春航空展是一场全城的总动员，每个人都为家乡城市出了一份力。”王树武说，交通运输部门共调配17条线路、480台公交车以及500台旅游大巴，1500台出租车作为储备力量，公安部门每天部署警力2542名及时化解处置风险点位，通信部门共700个增基站投入使用保障百万人流畅上网，市场监管部门全程护航展会餐饮，1285个卫生间随时有工作人员打扫，8000平方米遮阳避雨休息长廊为老人和孩子提供了休息的港湾。更有无数志愿者、热心市民帮游客指路、讲解城市特色。“航空展像一扇窗口，能让外界看到长春开放进取的姿态。我有一个亲身感触，以前谈合作要花费些时间介绍下长春的优势，现在只要说‘航展举办地’，对方立马就会刮目相看。”王树武说，这些年，长春的航空领域人才和产业都在加速聚集，整座城市都透着一股容光焕发的活力，让人明显感受到它的蓬勃变化。让长春人感到骄傲的长光卫星，是我国第一个以省份命名的商用遥感卫星星座，并且实现了商业化运营。截至目前，“吉林一号”已发射超百颗卫星，其分辨率不断提高，应用领域也日益广泛，涵盖了国土资源监测、智慧城市建设、农业估产、林业监测等多个方面。在航空装备制造方面，长春也拥有众多实力强劲的企业以及众多上下游配套企业，共同形成了强大的产业集群效应。目前，长春市已培育了一批优质龙头企业和几百家上下游配套企业，航空航天产业总产值不断攀升。2024年8月，长春市出台《长春市推动低空经济高质量发展行动计划（2024-2026年）》，明确“飞得好”“用得好”“发展好”三个阶段目标，提出逐步完善基础设施、创新能力、产业规模、应用场景四个量化目标。《行动计划》清晰勾勒了长春低空经济发展蓝图，2026年，全市低空经济规模力争达到30亿元，规模以上企业超过30家，初步形成智慧高效的低空飞行服务保障体系。当前，长春正锚定“争创全国低空经济先行区、集聚区和示范区，跻身国内低空经济创新发展第一梯队”目标，聚焦“打造东北低空经济中心”，建设东北低空数据中心、航空体验中心、低空制造中心，全力在广袤的低空领域开拓出一片独具长春特色的产业高地。城市的变化，也让王树武为自己的企业找到了转型契机。近几年，其公司旗下孕育出涵盖航空科技、文旅、低空经济的北亚航空，以及与高校合作成立的海云天智惠科技，正驶向高科技深水区。“现在我们公司的航空、光电等产业板块一年产值也有几亿元，而且发展势头不错。回想30年前，我还只是一个穷小子，在长春创业实现了一个又一个理想。对这座城市的人和事，我内心是感恩的。”王树武说。情怀依旧，老兵与城市续写航空故事2025年长春航空展在互联网上引起热潮。有本地人晒出家乡的航空展盛况与城市美景，还分享自家孩子有了参军报国的愿望。有些外地游客分享观展心得与城市印象，向网友绘声绘色讲述在长春的所见所闻，让“四时俱好是长春”成为更多人心中向往的旅行目的地。仅在抖音平台，“长春航空展”词条浏览量就达到3.7亿人次。9月25日，国防部新闻发言人张晓刚大校在国防部例行记者会上表示：“这是一场全民参与的蓝天嘉年华，也是一堂直观震撼的国防教育课，点燃了无数人的空天梦想和爱国爱军热情。”作为曾经守卫长春的一名武警战士，王树武对长春的军史格外熟悉。他很喜欢向人介绍长春与空军的渊源。讲起历史故事，娓娓道来。今天位于长春的空军航空大学，前身是东北民主联军航空学校。1949年开国大典，老航校学员驾驶17架战机飞越天安门，接受党和人民的庄严检阅；抗美援朝战场上，老航校学员更是成为“空中尖刀”——李汉首创人民空军击落敌机的纪录，王海带领“王海大队”击落击伤敌机29架。21世纪以来，长春为部队培养输送了大量军事航空人才，涌现出以“八一勋章”获得者景海鹏、“逐梦海天的强军先锋”张超，以及“时代楷模”航天员群体、“时代楷模”郝井文为代表的一大批先进英模。优秀人才在春城辈出，忠诚守护着祖国的天空，这让长春成为名副其实的空军飞行员“第二故乡”。“我当年几乎倾注了全部精力，去参与创办长春航空展。于我而言，将人民解放军的精神传递给大家，让国人永远记得中国军人的热血和忠诚，是目前最有价值的事。”王树武说，贯穿此生的军旅情怀正是他投身航空展的出发点和归宿。“等到2027年的长春航空展，军迷们能看到更丰富的东西。比如，长春的航博馆将完整呈现从‘马拉飞机’到歼20列装的空军发展史，让每个参观者都能深入体会到人民空军的光辉发展历程。”王树武说，他和团队现在已经在准备2027年长春航空展的工作了。 2025空军航空开放活动和长春航空展亮相的飞机。 新华社 图“对游客来说，2027年长春航空展会更加值得期待，比如草坪航展场地的建设会更优化，观众坐在公园里就能听场内的解说，而且声音能保持同步。此外，一些航空城配套不断完善，形成文旅与产业的良性循环。”他说。作为和航空业密切相关的行业，长春光电产业也随着长春航空展的出圈走进全国视野。王树武介绍，他还会参与2026年长春光博会的举办，到时大会将邀请18个产业方向的1000家企业、高校及科研院所参展参会，还将定向邀约“一带一路”沿线国家、光电企业及机构观众参展观展，向全世界展示长春的产业创新生态。长春航空展已落下帷幕，而战机轰鸣犹在王树武耳畔。长空之上，铁翼翱翔，是一个老兵对一座城市的期盼。王树武说，他和长春航空展的联结还在继续，而他投身于长春航空事业的故事，才刚刚开篇。
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科技昨夜今晨1217：AMD CEO苏姿丰到访中国 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 12 月 17 日星期三，今天的重要科技资讯有：1、“鸿蒙智行大饭店”被曝停止宣传，禁止提供免费餐饮、充电及洗车服务 鸿蒙智行宣布调整服务政策，停止“鸿蒙智行大饭店”宣传，并禁止提供免费餐饮、充电及洗车服务。此举旨在优化市场营商环境、降低经销商经营成本。>> 查看详情2、小米网页 AI 聊天服务惊喜亮相，MiMo-V2-Flash 模型发布、代码能力开源最强 小米 12 月 16 日发布 Xiaomi MiMo-V2-Flash 开源 MoE 模型，总参数量 309B，活跃参数量 15B，专为智能体 AI 设计，专注于快。>> 查看详情3、6770 亿美元！马斯克成为史上首位身家超 6000 亿美元的人 埃隆・马斯克成为全球首位净资产突破 6000 亿美元的个人，主要得益于 SpaceX 估值翻番。他的财富增长迅速，未来有望成为万亿富翁。>> 查看详情4、360 集团：玉红恶意诋毁周鸿祎，所称“财务造假”等言论完全背离事实 360 集团 12 月 16 日发布关于玉红恶意诋毁 360 集团创始人周鸿祎先生的严正声明。>> 查看详情5、AMD CEO 苏姿丰到访中国：率队访问联想北京总部，参观人形机器人等最新技术成果 AMD CEO 苏姿丰率高管团队访问联想北京总部，参观人形机器人等最新技术成果。此次访问或为双方进一步合作铺路。>> 查看详情6、消息称鸿蒙智行开启 L3 级有条件自动驾驶内测，华为员工携自购 2025 款问界 M9 与尊界 S800 参与 据财联社报道，鸿蒙智行联合深圳相关部门开启 L3 级有条件自动驾驶内测，华为员工携 2025 款问界 M9 与尊界 S800 参与。昨日工信部公布首批 L3 车型准入许可。>> 查看详情7、消息称苹果 iOS 26.3 突破生态壁垒：两大 iPhone 原生功能增强安卓手机 / 手表互动 科技媒体 MacRumors 12 月 15 日发布博文，报道称在 iOS 26.3 更新中，苹果计划引入两项更新，其一是简化跨平台换机流程，其二是针对欧洲地区，引入“通知转发”功能。>> 查看详情8、余承东接任华为终端有限公司董事长 国家企业信用信息公示系统显示，华为终端有限公司发生工商变更，余承东接任董事长。目前，何刚担任公司经理，董事成员包括朱平、何刚、杨波等。>> 查看详情9、华为何刚透露 nova 15 系列新机有“双份惊喜”，网友猜测包括前后双红枫镜头 华为终端 BG 首席执行官何刚 12 月 16 日发布视频，并透露华为 nova15 系列新机有众多“双份惊喜”，具体内容会在 12 月 22 日揭晓。有网友猜测“双份惊喜”将包括前后双红枫镜头。>> 查看详情10、美国男子“听信 ChatGPT 谗言”弑母后自杀事件后续：OpenAI 拒交关键聊天记录 科技媒体 Ars Technica 12 月 16 日发布博文，报道称在一起凶杀案中，ChatGPT 涉嫌诱导凶手，但 OpenAI 却拒绝提供案发前几日的完整聊天记录。>> 查看详情11、美国 CEO 薪酬有多高？苹果库克 7 小时收入超普通工人年薪 据《财富》报道，美国 CEO 薪酬与普通民众差距惊人，如苹果库克工作 7 小时收入超普通美国人一年。特斯拉马斯克获批万亿薪酬方案。美国贫富差距持续扩大，低收入群体工资涨幅远低于高收入群体。>> 查看详情12、漫威《复仇者联盟 5：毁灭日》院线贴片预告泄露：美队抱娃回归 漫威 《复仇者联盟 5：毁灭日》其中一支贴片预告已在互联网平台偷跑，由克里斯・埃文斯饰演的美国队长确认回归。预告场景显示，美队放下了战袍，怀抱婴儿，疑似已经“转职”为一名父亲。>> 查看详情13、内存价格暴涨扛不住了，小米之后荣耀宣布平板即将涨价 荣耀终端股份有限公司平板与 IOT 产品领域总经理 @荣耀平板利用哥 表示：“亲爱的小伙伴，内存涨价实在扛不住了，我们涨价也快到了，需要购买平板的建议赶快入手。”>> 查看详情14、WWDC 2026 前瞻：苹果 iOS 27 功能清单曝光，扩展健康服务 + 增强 Siri AI 技能 科技媒体 MacRumors 12 月 16 日发布博文，挖掘 iPhone 原型机上泄露的 iOS 26 早期版本代码，发现分享苹果未来硬件版图之后，进一步分享了苹果未来规划的数十项软件功能。>> 查看详情15、鸿蒙智行尊界 S800 轿车 1 万台下线即交付，余承东和项兴初共同为李连杰交车 鸿蒙智行尊界 S800“时代旗舰”轿车第 10000 台已下线。博主 @Ark咔嚓一下 分享，李连杰是尊界 S800 第 10000 台车主，由余承东和项兴初共同交车。>> 查看详情16、报告称全球机械硬盘 2025Q4 价格触底反弹，将迎新一轮涨价潮 供应链报告显示，受中国信创产业采购策略调整及美国 AI 基础设施建设爆发的双重影响，2025 年第 4 季度 HDD 合约价格环比上涨约 4%，创下过去八个季度以来的最大涨幅。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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仅200米，中美卫星惊险"擦肩"！SpaceX指责中企 近日，SpaceX“星链”工程副总裁迈克尔·尼科尔斯在社交媒体发文，称我国近期发射的一批卫星中，有一颗与“星链”卫星出现了200米的近距离接近的情况，并称此次发射未与在轨运行的卫星进行协调或冲突规避。此番言论随即遭到前述发射服务提供商中科宇航的回击。中科宇航在社交媒体表示，其所有发射任务均会使用地面空间感知系统选择发射窗口，以避免与已知卫星或碎片发生碰撞，并强调这是一项强制性程序。12月10日，中科宇航力箭一号遥十一运载火箭发射成功，将9颗卫星送入预定轨道。中科宇航在后续回应中进一步补充关键信息：如果此次近距离接近事件被证实，它发生在卫星有效载荷分离近48小时后，彼时发射任务早已结束。12月15日，《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）向中科宇航求证了上述回应的真实性。“星链”曾多次曝出碰撞危机。2021年，SpaceX发射的“星链”卫星先后两次接近中国空间站，对中国空间站上的航天员生命健康构成威胁，我国空间站因此实施两次预防性碰撞规避控制，即紧急避碰。“星链”是SpaceX提出的太空高速互联网计划，该计划最初提出到21世纪20年代中期，建造一个由1.2万颗卫星组成的庞大星座，之后扩展到4.2万颗卫星。据“星链”官网，截至2025年2月末，其在轨卫星已超过6750颗。国际航天专家雨广向每经记者表示，尽管“星链”规划的卫星数量众多，但单纯这一点并不是威胁太空安全的最主要原因——因为目前太空碎片的数量比在轨卫星的数量多得多，“星链”卫星的特殊之处在于，会频繁利用电推进系统变轨或保持轨道。据报道，从2024年12月到2025年5月底的半年内，“星链”卫星执行了超过14万次变轨机动，以避免在太空中“撞车”，是此前6个月的2.8倍。但与此同时，这也使其他机构的碰撞预测变得更加复杂。雨广表示，为充分发挥猎鹰9号的运载能力，SpaceX在发射“星链”卫星时会将卫星先发射到特别低的轨道，之后这些卫星依靠电推进将自己抬升到合适的轨道高度；当卫星遇到问题不再使用，也要主动离轨。基于此，“星链”卫星的升轨、降轨操作均十分频繁。“星链”卫星虽然质量较轻，但其太阳能帆板面积较大，且卫星本体呈薄片状构型，因而具有较高的面质比（航天器有效面积与质量的比值），这一设计特点使其易受大气阻力影响，轨道高度持续衰减，因此需频繁实施轨道保持。此外，“星链”为保证对特定区域提供持续、稳定的服务，必须维持星座的空间分布均匀性。因此，同样需要频繁变轨，避免卫星因各种空间扰动因素偏离预定位置。雨广表示，通常获取卫星的面质比等数据，就可以精确预测其运行轨道，然而，“正在工作的卫星变轨了，怎么变的、什么时间变的、在哪变的、变了多少，如果我不知道的话，就没法预测后面的轨迹，它一变，原来的轨道就相当于作废了”。雨广表示，对负责任的航天大国来说，航天器一旦变轨，一定要通知相关方，至少是和该航天器处于同一轨道高度层的相关方，或者至少在其网站公布相关信息，以避免空间碰撞，尤其是正在工作中的卫星碰撞。他强调，星历数据本身会存在一定误差，更新时间越长、误差越大，需要及时更新保持精度。这一观点一定程度上也与两家当事企业的表态相呼应。迈克尔·尼科尔斯表示：当卫星运营商不共享卫星星历时，太空中可能会发生危险的近距离接近。太空运行的大部分风险都源于卫星运营商之间缺乏协调，这种情况亟需改变。他还表示，任何国家的任何卫星运营商都可以将自己的星历发布到“星链”空间安全协调平台，来共享星历并与“星链”进行比对。中科宇航则表示，这需要两大新的航天生态系统之间重新建立合作关系。记者|杨煜编辑|程鹏陈旭 杜恒峰校对|许绍航封面图片来源：视觉中国（资料图 图文无关） ｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
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中美卫星相距仅200米惊险"擦肩" SpaceX高管指责中企 （原标题：仅200米，中美卫星惊险“擦肩”！SpaceX高管指责中国企业，中企反驳，究竟谁在碰瓷？航天专家解读） 近日，SpaceX“星链”工程副总裁迈克尔·尼科尔斯在社交媒体发文，称我国近期发射的一批卫星中，有一颗与“星链”卫星出现了200米的近距离接近的情况，并称此次发射未与在轨运行的卫星进行协调或冲突规避。 此番言论随即遭到前述发射服务提供商中科宇航的回击。中科宇航在社交媒体表示，其所有发射任务均会使用地面空间感知系统选择发射窗口，以避免与已知卫星或碎片发生碰撞，并强调这是一项强制性程序。 中科宇航在社交媒体上作出的回应 图片来源：社交媒体截图 12月10日，中科宇航力箭一号遥十一运载火箭发射成功，将9颗卫星送入预定轨道。中科宇航在后续回应中进一步补充关键信息：如果此次近距离接近事件被证实，它发生在卫星有效载荷分离近48小时后，彼时发射任务早已结束。 12月15日，《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）向中科宇航求证了上述回应的真实性。 “星链”曾多次曝出碰撞危机。2021年，SpaceX发射的“星链”卫星先后两次接近中国空间站，对中国空间站上的航天员生命健康构成威胁，我国空间站因此实施两次预防性碰撞规避控制，即紧急避碰。 “星链”是SpaceX提出的太空高速互联网计划，该计划最初提出到21世纪20年代中期，建造一个由1.2万颗卫星组成的庞大星座，之后扩展到4.2万颗卫星。据“星链”官网，截至2025年2月末，其在轨卫星已超过6750颗。 国际航天专家雨广向每经记者表示，尽管“星链”规划的卫星数量众多，但单纯这一点并不是威胁太空安全的最主要原因——因为目前太空碎片的数量比在轨卫星的数量多得多，“星链”卫星的特殊之处在于，会频繁利用电推进系统变轨或保持轨道。 地球轨道上的太空碎片 据报道，从2024年12月到2025年5月底的半年内，“星链”卫星执行了超过14万次变轨机动，以避免在太空中“撞车”，是此前6个月的2.8倍。但与此同时，这也使其他机构的碰撞预测变得更加复杂。 雨广表示，为充分发挥猎鹰9号的运载能力，SpaceX在发射“星链”卫星时会将卫星先发射到特别低的轨道，之后这些卫星依靠电推进将自己抬升到合适的轨道高度；当卫星遇到问题不再使用，也要主动离轨。基于此，“星链”卫星的升轨、降轨操作均十分频繁。 “星链”卫星虽然质量较轻，但其太阳能帆板面积较大，且卫星本体呈薄片状构型，因而具有较高的面质比（航天器有效面积与质量的比值），这一设计特点使其易受大气阻力影响，轨道高度持续衰减，因此需频繁实施轨道保持。 此外，“星链”为保证对特定区域提供持续、稳定的服务，必须维持星座的空间分布均匀性。因此，同样需要频繁变轨，避免卫星因各种空间扰动因素偏离预定位置。 雨广表示，通常获取卫星的面质比等数据，就可以精确预测其运行轨道，然而，“正在工作的卫星变轨了，怎么变的、什么时间变的、在哪变的、变了多少，如果我不知道的话，就没法预测后面的轨迹，它一变，原来的轨道就相当于作废了”。 雨广表示，对负责任的航天大国来说，航天器一旦变轨，一定要通知相关方，至少是和该航天器处于同一轨道高度层的相关方，或者至少在其网站公布相关信息，以避免空间碰撞，尤其是正在工作中的卫星碰撞。他强调，星历数据本身会存在一定误差，更新时间越长、误差越大，需要及时更新保持精度。 这一观点一定程度上也与两家当事企业的表态相呼应。 迈克尔·尼科尔斯表示：当卫星运营商不共享卫星星历时，太空中可能会发生危险的近距离接近。太空运行的大部分风险都源于卫星运营商之间缺乏协调，这种情况亟需改变。他还表示，任何国家的任何卫星运营商都可以将自己的星历发布到“星链”空间安全协调平台，来共享星历并与“星链”进行比对。 中科宇航则表示，这需要两大新的航天生态系统之间重新建立合作关系。 延伸阅读 朱雀三号火箭回收失利 总指挥：最后一脚刹车没踩好 今年12月3日，中国第一款可回收火箭朱雀三号迎来首飞，这是中国商业航天历史的重要时刻。点火升空之后，火箭一二级分离，二级继续完成入轨任务，一级则开启返程之路。 最终，在一子级回收失利后，二级火箭的入轨完成了1400秒的长滑行，为火箭后续运力的提升打下了基础。如何看待这次回收实验？朱雀三号是在什么背景下诞生的？总台记者近日专访朱雀三号总指挥戴政。 谈火箭入轨回收失利 “最后一脚刹车没有踩好” 12月3日中午，朱雀三号首飞的时刻到来。“大运力、低成本、可重复使用”，这意味着朱雀三号的首飞，将重新定义中国人观看火箭发射的预期。 甘肃省民勤县，朱雀三号回收场坪 点火升空之后，一百三十余秒，火箭一二级分离，二级继续完成入轨任务，一级则开启返程之路。媒体第一时间的报道中，朱雀三号首飞的结果被概括为入轨成功、回收失利。 朱雀三号总指挥戴政表示，虽然回收没有成功“略有遗憾”，但这一次发射是我国第一次进行入轨级运载火箭一子级的回收实验，“并不认为第一次首飞就必须要回收成功，更多带有一定的试验性质和探索的角度。” 朱雀三号入轨成功、回收失利 不完整的返回画面中可以看到，朱雀三号距离成功并不遥远。 戴政介绍，火箭一二级分离完以后，有一个高空大角度调姿，调姿后，在距离地面80公里的高空点火段实际上非常完美。从40公里一直滑行到距离地面3公里，气动控制的滑行段表现也很顺利。 “在3公里的时候，要做一次着陆点火。这类似于急刹车，高度降为零的时候，速度基本上也要降到零，这时着陆腿展开才能吸收掉撞击的冲击，让火箭完好无损地立在地面上。对火箭飞行器控制来说，是非常大的难度。最后那一脚刹车没有踩好，就没有实现刹车的功能，火箭坠毁在场坪的边缘。” 坠毁点距离着陆的中心点约40米，戴政介绍，这意味着如果最后的着陆点火工作正常，预期是能够实现目标的，而且能落在场坪中心。 朱雀三号爆炸撞击后的残片 朱雀三号爆炸撞击后的残片和黑匣子将被带回，进行全面检查。尽管媒体上讨论首飞到底是成功还是失败的声音仍在持续，但对戴政和团队来说，入轨的成功值得庆祝。 “这次的任务首要看中的还是入轨，代表了这款火箭后续能够为卫星客户提供服务。回收是火箭企业降成本非常重要的手段，但对客户来说，要求我们把货物、有效载荷、卫星送到需要的运行轨道上。” 戴政表示，“对火箭行业，尤其像民营商业火箭公司来说，要通过一次成功的飞行来告诉对方，我的火箭具备这样一个能力，以后才能够把火箭卖出去，其实是行业上的惯例。” 蓝箭系国内最早一批取得商业航天全行业准入资质的民营火箭企业 离开“国家队”选择创业 他第一次尝到发射失败的滋味 成功入轨，对朱雀三号至关重要，对中国正在面临的星座组网的迫切需求同样重要。 2016年，正是看到了商业航天的前景，蓝箭成为国内最早一批取得商业航天全行业准入资质的民营火箭企业。当时，戴政仍在中国火箭设计研究院工作。 戴政记得，当时公司的CEO张昌武约他在北京亦庄的咖啡店喝了一杯咖啡。“在回家的路上，他有一句话让我印象特别深：有的时候还是要相信自己。相信这个行业的趋势，相信我有技术能力去推动这件事。我突然被打动了，觉得应该选择要出来。” 工作人员合影 在清华大学航天学院完成本科和研究生学习的戴政，毕业后进入到中国运载火箭技术研究院，深度参与了长征系列运载火箭的研制。他进入火箭研究院的同一年，2010年，马斯克的SpaceX公司开始加速，开启了全球商业航天低成本、可复用的全新时代。 “如果这部分商业需求，更便宜的满足方式是SpaceX，为什么不能在国内干这件事情？我相信一定有需求，一定会产生供给的。”戴政说。 朱雀三号总指挥戴政 对于一毕业就进入国企的戴政来说，做出离职创业的决定尤其艰难。“把离职申请递给领导后，我把在单位获得的所有荣誉的奖状铺满了一个床铺，那天晚上哭了，就是再投一次胎的感觉，会有不安全感、巨大的焦虑和不确定性，但理性层面觉得应该要出来。” 从“国家队”到民营航天公司的转型，让戴政拥有了创业的体验，也让他第一次尝到了发射失败的滋味。 2018年，朱雀一号在入轨前的最后关头宣告失败。“这就是航天非常残酷的一面，它只有0和1的区别，要么是0，掉到海里、掉到地球上，要么是1。”戴政说。 朱雀一号宣告失败 经历过那次失败之后，他们复盘发现，最核心的动力系统必须掌握在自己的手上。 蓝箭决定自主研发液氧甲烷发动机，从技术上说，是一个大胆的选择，但从商业前景讲，又是必然的选择。和固体燃料相比，液体燃料的优势在于价格低廉，供给市场化，使用过程中，清洁环保，基本不产生积碳，是高频次、低成本、可重复使用火箭的战略选择。 “商业航天最开始是站在巨人的肩膀上，包括‘国家队’的肩膀上，但是进入重复使用火箭研制领域的时候，没有参照，进入了无人区，需要自己去探索。”戴政说。 “国家有巨大的工业体量 总能找到想要的东西” 从2018年到2022年，五年时间里，大推力液氧甲烷发动机——天鹊系列的诞生，标志着中国民营航天在大推力液体动力领域实现零的突破。 戴政表示，“液氧甲烷发动机的喷嘴，一个要上千块钱，后来在国内找到一家原来给手表行业做小零件精密加工的企业，他们找到了一种方法，能把成本降到不足一百块钱，降了十倍。国家有巨大的工业体量，就像一个大的宝库，你在这里面总能找到想要的东西。” 让戴政津津乐道的支持里，还有行业之外的人，比如浙江湖州一个小龙虾餐馆的老板。当团队被清洗发动机喷嘴的难题卡住时，他给出了最实在的支持。 “我们推力室的设计师袁宇在一个小龙虾餐馆里，突然看到店老板用超声波清洗机清洗小龙虾。他灵光一现，问能不能借用这个设备。老板听我们在干中国第一款液氧甲烷的大推力发动机，说拿去用，不用付租金，就当是对中国航天的支持。我真的觉得每一个中国人心中都有一个大国梦。” 2022年12月14日，搭载天鹊液氧甲烷发动机的朱雀二号遥一火箭首飞。戴政和团队再次品尝了失败的滋味。火箭一级、二级主机飞行正常，但二级游机工作异常导致发射失利。 朱雀二号准备发射 7个月后，成功终于到来。2023年7月12日，“朱雀二号”遥二火箭成功入轨，成为全球第一款成功入轨的液氧甲烷火箭。液氧甲烷发动机特有的蓝色火焰为中国商业航天注入了动力和希望。同时，蓝箭瞄准了可重复使用的新一代火箭“朱雀三号”。 朱雀三号的设计实现了关键跨越：它采用不锈钢做外壳，增强了耐热能力，大幅减少了日后翻新成本，动力系统从朱雀二号的四机并联升级为九机并联，带来更大的推力和运载能力。 2025年9月，朱雀三号动力试车首次全箭亮相，马斯克公开评价，说它融合了SpaceX两代火箭的一些特点，有望超越猎鹰九号。 戴政表示，SpaceX不断试错“能摸出产品的边界，实现快速迭代”。他认为某种程度上讲，中国也看到了这一点，“科创板明确把商业航天、具身智能等创新方向写到资本市场规则里面，允许这样的企业上市，募集更多的钱，才有可能跟全世界最先进的水准去竞争。” 朱雀三号动力试车首次全箭亮相 低空轨道资源有限，规则是先到先得。目前，马斯克的“星链”卫星系统发射总数已在2025年突破10000颗。中国也在加速推进自己的卫星互联网计划。围绕低轨星座展开的竞争决定着未来全球通信网络，乃至AI算力部署的竞争格局。 正是在这样的背景下，2025年12月3日，朱雀三号迎来首飞时刻。 朱雀三号点火发射 五百多秒的飞行过程中，发射大厅多次响起掌声。在一子级回收失利后，二级火箭的入轨完成了1400秒的长滑行，为火箭后续运力的提升打下了基础。 回收场坪上，人们的情绪平静而乐观。自媒体上，公众也给予了理解和包容。航天事业最能体现人类的冒险精神，而冒险本身就包含着面对失败的勇气。 朱雀三号残骸 戴政说，经历过失败才能够得到试错的经验，公司的技术迭代才有可能走得更远。“从我们工程的角度上来讲，拿到数据就已经是巨大的成功了，最后三公里的那一脚刹车，下一次再好好改进，去实现这样一个目标。” 继朱雀三号之后，长征十二号甲火箭将开始首飞与回收技术的验证。朱雀三号和它一样都瞄准了星座组网这一国家需求。 “如果能把中国航天的技术推向航班化运营，我觉得我们没白干这一行。”戴政说，这个责任对每一个中国人来说都是自然而然的，“就像支持我们用小龙虾清洗机的老板一样，他也愿意牺牲几天小龙虾的营业额。其实社会对一个群体的评价从来不是说在哪个企业、什么性质的企业。要看你现在在做什么，是不是国家需要的，如果是国家需要的，你也是‘国家队’。” 长征十二号甲火箭将开始首飞与回收技术的验证
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中国—巴西科技创新中心正式启动 本报里约热内卢12月13日电 (陈一鸣、侯天泽)中国—巴西科技创新中心日前在巴西里约热内卢联邦大学科技园正式启动。该中心将以“科技创新驱动能源合作”为定位，聚焦能源领域前沿技术研发与成果转化。 巴西里约热内卢联邦大学校长罗伯特表示，中心将为两国科研人员搭建技术交流的桥梁和成果共享的平台，通过技术联合攻关、人才合作培养等方式，把两国科研优势转化为产业竞争力。 巴西国家石油公司副总裁安乔斯表示，四方合作优势互补，将让科技创新成为推动巴中能源领域全方位合作和高质量发展新引擎。 据介绍，中心由中国海洋石油集团有限公司、中国石油大学(北京)、巴西国家石油公司和巴西里约热内卢联邦大学四方联合共建。 《 人民日报 》( 2025年12月14日 03 版)
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企业展示最新芯片样品却不翼而飞 国家安全部披露 （原标题：国家安全部披露：企业展示最新芯片，样品不翼而飞） 12月12日，“国家安全部”微信公众号发文表示，科技展会不仅是企业开拓市场、合作成交的黄金舞台，也是各国尖端技术的“超级秀场”。然而，汇聚大量前沿科技的展台背后，窃密黑手无声接近，一场关乎国家安全的暗战正悄然上演。 谨防超出范围的“观察”各类科技展会通常会对人员的进入、拍摄、参观等作出相应的限制，以张贴警示标识、配备安保人员等方式做好防护保密工作。特别是一些高科技装备、军用科技装备展会，有严格的安防措施。但有个别参会人员，无视规则进行拍摄，甚至翻越“禁止进入”的围栏，近距离采集设备信息，上手接触装备，给参展企业带来泄密隐患。有公开案例显示，某国际性军事装备防务展上，一男子无视“禁止翻越”的警告，手持专业设备对一款新型武器进行扫描作业。安保人员对其检查后发现，该男子使用的扫描仪器可以在数分钟内完成对装备关键结构数据的识别采集，并对数据进行远程传输，早已超出正常的拍照范畴。警惕过分亲密的“接触”科技展会上部分企业为展示最新研究成果，可能会选择将核心部件或最新技术带到现场，让广大参观者“一饱眼福”甚至亲身体验。但别有用心之人可能通过接触的机会有意“刮取”展品材质进行分析，以窃取相关材料信息。如果目标物价值极大，更有甚者可能会盗窃、抢夺参展设备，以获取第一手资料。有公开案例显示，一高新科技企业在活动现场展示其最新研制的芯片，但该芯片样品竟不翼而飞，虽仅是工程样品，但其架构设计仍具备极高商业价值。小心异常热情的“咨询”在科技展会咨询环节，一些别有用心人员、组织可能以资料收集、合作问询、代理洽谈为名，“拼图式”采集参展企业单位敏感设备信息。通过大量看似“支离破碎”“无关紧要”的数据汇聚、整合，反向推导、完善出其想要的“设计蓝图”。此类窃密通过多维度、多渠道咨询往往能够降低参展企业的警惕。有公开案例显示，曾有人员以学术交流为契机，在展会期间频繁出入涉密学术研讨现场，还通过索要活动资料、收集参会人员名单、记录现场人员发言等方式搜集零散片段信息，提供给境外间谍情报机关以分析整合形成战略性情报。管牢人物密 守好保密关科技展会不仅为企业提供良好的平台，也对产品成果的保密工作提出了要求。我们在敞开怀抱、迎接合作伙伴的同时，更要守护好我们辛勤耕耘的创新成果与不容有失的安全底线，让展会真正成为安全、繁荣、共赢的舞台。——管好人：对表现出超常兴趣、反复追问技术细节、试图近距离触碰非展示设备的“观众”，可主动介入，礼貌引导。对于以“学术研究”为名索要内部资料的，应提高警惕，坚持履行审批程序，不提供超出保密范围的信息。——看好物：展示用的样机、模型，可探索“技术隔离”方案，如将关键部件用外壳封闭、对核心参数模糊化处理，以及使用性能降级的演示版本等。——守好密：废弃的资料、文件要及时销毁清理，避免散落丢失。工作人员间的交流也要注意场合，避免在餐厅、走廊等公共区域讨论有关企业、设备等敏感信息。
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阿斯麦CEO:拒提供最好产品 以维持中方对西方技术依赖 （原标题：阿斯麦CEO出主意：中国不可能接受被“卡脖子”，不如让其保持依赖） 文 观察者网 阮佳琪 在先进芯片制造领域，最关键的设备当属将芯片图案打印到硅晶圆上的极紫外（EUV）光刻机。荷兰公司阿斯麦（ASML）目前是EUV光刻机的全球唯一生产商，其单台光刻机成本高达数亿美元。 EUV光刻机的成本单台就高达数亿美元（资料图）当地时间12月12日，美国彭博社发布对阿斯麦首席执行官克里斯托夫·富凯（Christophe Fouquet）的专访。报道指出，阿斯麦虽受益于AI热潮带动的半导体行业发展，业绩持续走高，但除了要应对市场波动与投资不确定性，还需直面复杂地缘政治环境带来的多重挑战。 近年来，美国持续向荷兰施压，要求限制阿斯麦对华出售先进芯片制造设备。报道提到，随着大力发展本土芯片产业，中国大陆已于去年成为阿斯麦的最大市场。然而受美方禁令影响，阿斯麦如今被禁止向中国出口所有EUV设备及最先进的深紫外（DUV）光刻设备。 在专访中，去年接任CEO一职的富凯重申其观点，即“应向中国适度输出技术以防其自主研发形成竞争力”。他进一步宣称，在对华技术出口限制问题上，西方需要找到一个微妙的平衡点。 “中国绝不会接受在技术方面被‘卡脖子’的处境，”他解释道，“如果你是一个拥有14亿人口的大国，就必然要谋求技术进步，这是不争的事实。” 阿斯麦首席执行官克里斯托夫·富凯（左）受访（彭博社视频截图） 富凯出主意称，西方可以通过拒绝向中国提供“最新和最好的产品”，以维持中方对西方技术的依赖，同时拖慢中国自主技术进步的速度。 据他透露，目前阿斯麦对华出口的设备，比最新的高数值孔径光刻技术整整落后了八代，技术水平相当于该公司2013、2014年销往西方客户的产品，技术差距超过十年。 “但问题的关键在于，我们要把这种技术差距拉大到何种程度？是让中国落后5年、10年，还是15年？”富凯继而担忧称，如果西方过度收紧限制，将中国逼至绝境，迫使中方别无选择、只能彻底摆脱对西方技术的依赖，反而会倒逼中国决心自主研发替代产品。从长远来看，这将导致西方彻底失去这一庞大市场。 “中国已经在很多领域实现自主研发了，假以时日，他们甚至可能反过来向我们出口这些产品。”他补充道。 富凯声称，关键争论点不该是“是否要对华限制”，而是思考“西方希望中国落后到何种程度”。他宣称，西方必须在“遏制手段、技术代差”和“由此引发的后果”之间，找到一个所谓“恰当”的平衡点。 彭博社在报道中指出，尽管目前阿斯麦在光刻领域占据垄断地位，但其未来发展仍面临挑战。举例而言，中国上海微电子装备的设备虽比阿斯麦落后10至15年，但该公司正在政府支持下大力追赶光刻技术；硅谷风投大佬彼得·蒂尔（Peter Thiel）支持的旧金山初创企业Substrate，也计划利用新型激光技术挑战阿斯麦的市场地位，只是其技术距离量产仍需数年时间。 上海微电子装备正在政府支持下大力追赶光刻技术（资料图） 采访接近尾声时，富凯仍对自身技术优势抱有信心。他乐观表示，“光刻技术仍然很难被完全替代……而且整个生态系统的关联性极强。这不仅关乎光刻技术本身，还涉及我们的光刻设备如何融入客户的整个生产流程。” 富凯的判断中，至少有一点是完全正确的：中国绝不会停下追求技术突破的脚步。 法国《世界报》10月曾刊文指出，面对光刻技术瓶颈，中国企业正加倍努力实现自给自足。在国家战略支持下，中国企业已制定宏伟目标，计划到2030年掌控全球近三分之一的晶圆代工产能。 报道强调，这是中国“以自主技术突破西方封锁”的又一次重要尝试。有分析师告诉法媒，中国国内已形成普遍共识——无论面临多少阻碍，加速推进技术突破的目标坚定不移。 “封锁成为了中国企业的兴奋剂。”有法媒总结该文章论点称，来自美西方的技术封锁反倒激发了中国更强烈的自主欲望，“整个中国，现在都在以一种‘你封我，我就自己造’的精神前行着。” 2024年1月，中方曾就美国强推“光刻机禁令”严正表态称，中方一贯反对美国泛化国家安全概念，以各种借口胁迫其他国家搞对华科技封锁。半导体是高度全球化的产业，在各国经济深度融合的背景下，美方有关霸道、霸凌行径严重违背国际贸易规则，严重破坏全球半导体产业格局，严重冲击国际产业链、供应链的安全和稳定，必将自食其果。 中方同时敦促荷方秉持客观公正立场和市场原则，尊重契约精神，以实际行动维护中荷两国和双方企业的共同利益，维护国际产业链、供应链的稳定和自由、开放、公正、非歧视的国际贸易环境。 来源|观察者网
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太空算力，上海出手了 智东西 作者 江宇 编辑 漠影 国内首个太空计算联合实验室正式落地上海！最近AI圈的太空算力竞赛彻底火了——马斯克的SpaceX正推进史上最大的一次IPO，目标估值高达1.5万亿美元，募资用途之一正是打造太空AI数据中心。资本动作的加速，让太空算力迅速变成了全球火热押注的新基础设施。就在全球竞逐正酣时，上海也亮出关键动作——一场顶尖校企的深度联手，为中国太空计算的自主可控之路按下加速键。一、地面算力逼近天花板，太空成算力突围新阵地 AI大模型越练越“吃”算力，地面数据中心的能源和规模瓶颈已经藏不住了。国际能源署2025年发布的报告显示，2024年全球数据中心耗电已达415太瓦时，约占全球用电总量的1.5%。算力需求的扩张速度也在强化这种趋势。中国信通院《中国综合算力指数报告（2024）》预测，未来10年全球算力将达到当下的70倍以上。越来越多国家和企业开始把目光投向太空，希望利用太空天然具备的冷源、充足的太阳能辐射等特性，探索新的算力供给方向。 地面算力的物理极限，正在倒逼算力阵地向太空转移，这已是实打实的产业新趋势。二、上交大“牵手”全球领军企业，抢滩太空计算新赛道 当海外巨头还在画太空算力蓝图时，上海在产学研联盟领域已迈出坚实步伐，成果落地有声。12月12日，在上海市科委的指导支持下，上海交通大学与国星宇航举行国内首个太空计算联合实验室签约暨揭牌仪式。 ▲签约仪式现场双方将围绕自主太空计算芯片研发、卫星机器人在轨维修、在轨增材制造等关键方向展开联合攻关，目标是打造技术领先、自主可控的太空智能系统，为未来的太空算力体系提前进行技术储备。与此同时，太空计算联合实验室的产业化平台——东方天算公司同步完成入驻上海交通大学工业技术创新研究院的签约。该公司将在上海科委指导下成立，依托联合实验室推进天基算力网络的产业化落地，成为连接科研攻关与工程应用的重要载体。相比海外仍以概念规划和路线设想为主的方案，上海这一轮动作已同时落下“联合实验室+产业平台公司”两枚关键棋子，在顶尖学府与产业公司之间架起桥梁，也为上海在太空计算这条新赛道上抢占先机。这次校企合作与产业落地，将成为上海在太空算力赛道上推进加速的关键支点，有望在未来形成可见的技术突破和领先优势。三、自带 “全球领先buff”，硬核技术撑起太空算力底气 为何能与上交大联手攻坚，扛起国内首个太空计算联合实验室的技术攻坚大旗？答案藏在这家企业在太空AI领域攒下的 “硬核家底”。中国工程院王坚院士曾在2025中国空天信息和卫星互联网创新联盟创新发展大会上，披露我国太空算力的领先进展，提到国星宇航已实现了全球首次通用大模型的太空在轨部署，并讲述了国星宇航达成这一突破的完整技术路径。 我国太空算力发展已呈现清晰的 “三步走” 态势，且关键节点均早于国际热点事件。早在2024年9月24日，国星宇航就成功研制并发射了国际首颗AI大模型科学卫星。次日至10月5日期间，国星宇航也顺利完成全球首次卫星在轨运行AI大模型技术验证。2025年5月，“星算”01组成功发射，实现全球首个整轨5POPS级在轨算力集群，位居全球第一。02组太空计算中心已投产并计划在2026年实现轨道部署。 从在轨任务的持续积累，到核心技术体系的成型，再到大规模算力集群的入轨，国星宇航已经走在了国际太空计算领域的前列。结语：算力 “上天”，中国玩家已成太空赛道领军者 从海外巨头的千亿级募资布局，到国内多地的前瞻规划，太空已经从通信赛道变成了算力竞争的新战场。不同于海外还停留在 “蓝图阶段” 的打法，上海交大与国星宇航的联盟，直接走通了 “实验室+产业公司” 的落地。凭借已验证的在轨算力和自主技术体系，这一产学研用联合体不只是在补全太空计算的自主拼图，更在全球赛道里，把中国变成了“领跑的实践者”。未来的算力版图里，轨道之上的中国方案，已经在加速落地。
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2天卖了3000万元，全景无人机是门好生意吗 记者丨雷若馨 林典驰编辑丨孙超逸48小时，销售额突破3000万元——这是全球首款全景无人机影翎Antigravity A1交出的首份成绩单。在消费级无人机市场增长整体趋缓、行业龙头大疆已转向多元拓展的背景下，这一数据显得尤为醒目。据Statista数据，全球消费级无人机2024年的市场规模为42.7亿美元，同比增长7%，预计未来五年的复合增长率为3.4%，与此前两位数增长态势形成鲜明对比。一边是新品发售即登顶电商榜单，另一边则是有行业龙头曾内部评估认为其“市场空间有限”。全景无人机的出现，究竟是一次针对存量市场的“技术微创新”，还是有望开辟全新品类的“场景革命”。 （影翎 A1，来源：影石官网） “伪需求”还是“新物种”评判任何消费电子产品的创新价值，都需回归一个根本问题——它是否创造了不可替代的用户体验？传统无人机市场已高度分化：追求画质与稳定的航拍机、追求沉浸与速度的FPV穿越机。二者分处平行赛道，界限清晰。全景无人机的核心突破，在于打破了这一界限。将360°全景相机与无人机平台深度融合，配合体感操控与VR眼镜显示，它创造出一种“所见即所得”的空中拍摄体验。用户无需单独控制云台角度，头部转动即可实时改变取景视角，飞行轨迹与画面构图实现解耦。根据现有测评、用户采访及亲身体验，21世纪经济报道记者整理出如下表格，可以直观地对比出全景无人机这一品类与传统无人机已有产品的核心差异。 “操控A1像是在玩一场MR游戏，像是在空中拎着无人机。”极客公园描述认为。目前，爱好者体验反馈和众多KOL评测中，对于全景无人机A1的产品力多持肯定态度。“从记录过程来看，全景无人机相比FPV的操作更简单，相比传统航拍机的角度更全面。”体验产品后，无人机爱好者李家恒、韩杨锐认为，A1配备了多种航拍运镜模式，极大地降低了出片门槛。添加外显屏的VR眼镜，则同时满足了操作者的沉浸式体验与旁观者的参与感。“它改写了已有产品的飞行体验，你可以在空中随便‘摇头晃脑’。”他们说。创作上，影石创新一直以来引以为傲的软件生态也从全景相机、运动相机领域迁移至了无人机产品。从手机端到桌面端，用户可以在一套系统中完成素材传输、智能裁切、色彩处理与AI剪辑等。如果以“记录、分享、创作”这一影像领域的通用产品“标尺”看，横空出世的全景无人机，确实已经满足了“好产品”的模型。不过，作为新品类，影翎A1补贴后售价6799元起，仍高于传统航拍机。根据影石创新内部公开信，传统无人机遥控器成本仅占飞机的1/4，但A1所配备VR眼镜的行业平均成本比无人机还高。采用高端芯片及两块一英寸Micro OLED屏，使影翎A1的短期定价比传统无人机更贵。“任何新兴品类在初期都面临规模与成本的博弈。”一位消费电子行业专家认为，正如初代智能手机定价远高于功能机，但随着供应链成熟与销量攀升，成本曲线会快速下探。关键在于产品能否证明其体验价值足以支撑溢价。 无人机赛道的“非共识”机会好产品能打开新市场，曾经做航模的大疆，本就是最好的案例。在影石推出全景无人机之前，市场普遍认为，消费级无人机市场已趋近饱和。群智咨询报告显示，消费类无人机2024年全球出货量约480万台，市场增速趋于平缓。在主要消费市场的普及率已经进入瓶颈期，增长动力从首次购买转向换机与细分需求挖掘。正是在这一市场判断下，大疆近年来的业务拓展，也显露出更加多元生态布局的清晰轨迹。在巩固航拍市场的同时，其陆续推出的Action系列运动相机、Ronin系列稳定器、如影4D电影机等产品。“市场增速放缓并不意味着创新停滞，反而可能催生结构性机会。”有无人机行业相关专家认为，当主流产品满足大多数人的大多数需求时，那些未被满足的边缘需求就可能成为新品类的土壤。此时的影石创新，既是“搅局者”，也是“破局者”。刘靖康在内部信中写道，“全景无人机之于传统无人机，如同汽车之于马车。”在他看来，行业长期陷入“马车思维”——即在传统航拍无人机的框架内，一味竞逐“更快的马”（飞行时间）与“更舒适的马车”（图传、像素），却忽略了用户真正的目的地。“影像的终极需求不是设备，而是内容本身。”这是他的结论。在影石的观点中，全景无人机切入的是一个“中间地带”：既不同于追求极致画质与稳定的传统航拍，也不同于极限运动的FPV穿越机，而是试图开辟一条“沉浸式无感创作”的新路径，瞄准的是那些被现有产品的专业性、高风险所“劝退”的潜在用户。从现有用户反馈看，影翎A1的吸引力主要集中在两类人群：一是被传统无人机操作复杂度劝退的潜在用户；二是寻求新创作方式的影像爱好者。这种“低门槛+高自由”组合，或许能激活此前未被充分开发的中间市场。就此而言，全景无人机作为一个新品类，或许并非影石与大疆间“互掏老家”的零和博弈，而是一次针对需求的深刻挖掘和品类拓展。“这让人联想到数码相机发展初期的微单。”在与21世纪经济报道记者的交流中，一位投资人反复提道。在更古早的影像拍摄时空中，单反相机的专业、卡片机的便携之间，微单作为新品横空出世，立即开辟了庞大的中间市场。同样，全景无人机也可能在专业航拍与大众体验之间找到自己的位置。从用户画像看，目前，消费级无人机用户中，大多为业余爱好者、半专业创作者，极少数为专业从业者。全景无人机的“低门槛+高沉浸”特性，可能吸引大量徘徊在门槛外的潜在用户，特别是对社交分享有强需求的年轻群体。刘靖康也公开表示，他不认为市场格局“一家独大”的无人机没有机会。无人机开发难度要比汽车简单得多，甚至比手机还要简单。这是属于“非共识”的市场机会。影石创新最新披露的销售数据显示：影翎A1在中国区48小时销售额突破3000万元，并登上了多个线上平台的无人机相关品类单日销量榜首。投行给出了初步测算的市场数据。据兴业证券，若按消费级无人机的全景功能需求和全景相机的无人机形态需求来看，假设两种需求占比均为10%，则全景无人机上市初期出货量规模或将达到百万台。然而，新品类教育市场需要时间与资源。影翎A1初期销量固然亮眼，但能否形成持续增长曲线，仍需观察其用户留存率与口碑扩散效果。行业人士透露，有行业龙头内部曾评估过全景无人机方案，但认为其市场空间相对有限，因此更聚焦于主流航拍产品的迭代与行业应用拓展。“大疆的审慎与影石的激情，反映了两家企业不同的发展阶段与战略选择。”一位接近大疆的业内人士分析，市场领导者倾向于延续性创新巩固基本盘，挑战者则更愿通过颠覆性创新寻找突破口。这两种策略没有优劣之分，最终由市场检验。 场景创新带来新的“想象力”回顾科技史，颠覆常始于边缘。全景无人机面临的终极追问亦是：它终将是一个小众分支，还是能成为下一代大众记录工具？答案，可能不在于技术本身，而在于它能否形成正向的创新循环。长江商学院的教材中曾给出过相应模型：新产品吸引早期用户 → 用户反馈推动产品迭代 → 体验提升吸引更多用户 → 规模效应降低成本 → 更多用户能够接触产品。这个循环能否转起来，决定了创新的命运。 （创新循环，制作：雷若馨）从目前看，影翎A1主要聚焦于消费级航拍场景，轻量化设计暂不支持额外负载。但有业内人士认为，全景无人机的出现，标志着无人机正从“飞行相机”走向“全景感知平台”，为更多领域提供了新解法。例如，在安防领域，全景无人机无需频繁调整角度，结合AI算法自动识别异常活动（如入侵、火灾等现象），可大幅提升巡检的全面性和响应速度。同样，在应急救援、城市规划、环境监测等领域也可发挥更大作用。再如，体育赛事、演艺活动的直播体验或也因全景无人机而革新：未来，观众可通过全景无人机画面，自由切换观赛视角，推动沉浸式叙事与交互体验升级。“最大的想象空间，可能在于与VR/AR技术的深度融合。”一位专注于VR硬件领域的投资人认为。他认为，当前VR内容创作面临成本高、制作难的瓶颈。全景无人机似乎提供了一种全新的低成本、高效率的空间影像采集方案，或许可能会加速VR社交、VR旅游等应用落地。 （影翎A1所配备的VR眼镜，来源：影石官网）然而，新场景的开拓需要完整的生态支持。全景内容从拍摄、编辑到分享的链路是否顺畅？主流社交平台是否支持全景视频的交互式播放？专业软件能否提供高效的全景后期工具？这些因素都将影响用户体验与创作意愿。全景无人机未来会走向哪里，取决于其能否持续降低使用门槛、丰富创作可能、拓展应用场景。其所尝试的全景、体感和沉浸技术融合，为无人机和全景相机的应用前景开启了广阔的想象空间。正如手机的出现，将摄影的本质从工具依赖转向场景驱动——普通用户用手机享受便捷，创作者按需求选择设备。技术的进步最终扩展了影像的可能性，而非简单地让一种设备消失。刘靖康在近日的朋友圈中写道：“很多公司最后都会消亡，但它在历史上存在的意义，就是它发明、改变、创造了新的市场。”大疆创始人汪滔也曾言：“我们始终思考的不是如何打败对手，而是如何做出最好的产品。”在创新进程中，竞争的本质不是企业之间的零和博弈，而是不同产品逻辑对用户价值的挖掘深度。而这场始于影像、归于感知的竞赛，正在重新定义产品边界与市场想象。SFC出品丨21财经客户端 21世纪经济报道编辑丨黎雨桐21君荐读
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如何有效遏制无人机高空“黑飞”？技术、政策需多维度发力 高空“黑飞”事件持续发酵，无人机空域安全管理问题再次被推向公众视野。近日，中国香港影视演员李子雄在社交平台发布视频，呼吁严惩“黑飞”无人机。他在视频中表示：“看到无人机和飞机飞得一样高，还是在中国最繁忙的航线上，这不是飞无人机，是拿飞机上的人开玩笑，拿地面的人当垫背。”李子雄看到的“黑飞”事件，源于博主“地图侦探”发布的一条视频。视频显示，无人机冲破云层，数次闯入近万米高空的客机航线附近。该博主指出，近期在广东英德、中山以及湖南资兴等地，存在多起无人机违规高空飞行行为。无人机飞行高度一度超过8000米，离客机飞行高度有的仅差几米。以其中一个放飞点为例，直径10公里范围内有近百架次航班经过。一般而言，为了安全飞行，无人机出厂时都会设置地理围栏，并对飞行高度进行限制。上述博主指出，涉事的“黑飞”人员应是对无人机进行过了暴力破解和修改，甚至为逃避监管和举报，通过“P图”方式伪造飞行高度解禁许可证明。无人机飞行有哪些限制？“这绝不是什么‘发烧友’的探索，而是技术不当使用对公共安全的严重隐患。”河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋向澎湃新闻记者指出，无人机飞至8000米至10000米的高度，侵入了民航客机的核心巡航高度层。在这个高度，客机巡航速度约为800-900公里/小时。一旦发生撞击，后果不堪设想。近年来，多个地方曾通报因无人机“黑飞”致航班延误的事件，公安机关也依法对“黑飞”对象作出了行政拘留以及罚款的处罚。作为无人机行业巨头，大疆官网也明确公示了国内无人机飞行的核心监管要求。官网显示，中国民航局为中国无人机飞行的主要监管机构，为了确保境内无人机安全飞行制定了一系列相关法规。无人机飞行前，须查看中国民航局网站、禁止投掷运输物品、须在视距内飞行、须在昼间飞行、120米飞行高度限制、须实名登记。此外，大疆官网还列出诸多飞行禁忌与特殊要求：不在受到酒类饮料、麻醉剂或者其他药物的影响下放飞无人机；飞行前须查看当地禁飞区；对无人机投保地面第三人责任险；未成年人不得单独操作无人机；使用无人机从事商业活动须获得经营许可；远离机场、国界线、边境线、军事管理区、设区的市级（含）以上党政机关、监管场所、发电厂、变电站、加油站和大型车站、码头、港口、大型活动现场、高速铁路、普通铁路和省级以上公路等敏感设施与机构。12月11日，澎湃新闻记者致电大疆创新客服，客服介绍，无人机飞行高度和区域限制可通过大疆地图查询，常规限高区120米，如需突破要填写专用表格，并经公安、民航或军方等相关部门盖章审批，获批高度依需求及审批规定确定。客服还表示，大疆无人机从技术上有严格的合规限制，通过设置限飞区、固件限高等手段，从源头降低风险。用户若发现可疑“黑飞”行为，可通过公安部门或市民热线举报，大疆并不会主动记录用户的无人机信息，但必要时可以提供相关数据，配合相关部门调查，截至目前，还暂未收到较多的“黑飞”相关举报反馈。大疆创新官方旗舰店线上客服指出，在120米以下的适飞空域飞行不需要向民航管理部门申请，但需留意当地是否有临时管控措施，确保在禁飞区外飞行，并遵守相关安全规定。若需要突破限高飞行，需通过UOM（无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台）App向空域管理部门申请，但目前申请流程尚不完善，建议通过App“我要咨询”功能咨询民航技术支持。如何加强防范无人机“黑飞”？面对日益严峻的“黑飞”问题，相关部门正从技术、政策等多维度发力。2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（下称“《条例》”）正式实施。其中规定，民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空主管部门会同有关部门制定；涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器，应当依法进行国籍登记；若民用无人驾驶航空器未经实名登记实施飞行活动的，由公安机关责令改正，可以处200元以下的罚款，情节严重的，处2000元以上2万元以下的罚款。为进一步规范管理，民航局早在多年前就已建立了无人机实名登记制度。《条例》的正式实施，强调了对民用无人机所有者未进行实名登记的处罚范围，让无人机源头管理有了更明确的法律依据。今年11月27日，据新华社报道，为规范无人机飞行活动，有效遏制“黑飞”等违规违法行为，中央空管办会同工业和信息化部、公安部等部门将在北京市行政区全域联合划设北京市无人机电子围栏，于12月1日零时启用。中央空管办呼吁所有无人机企业做好数据预先置入，使用无人机的用户自觉遵守法规，及时更新数据。对于任何蓄意破坏、规避电子围栏的违法行为，相关部门将依法予以严厉打击。需要注意的是，民航局2024年11月发布的关于民用无人驾驶航空器飞行动态数据报送要求的公告中提及，民用无人驾驶航空器运行人在使用轻型、小型、中型、大型的民用无人驾驶航空器实施飞行活动时，应当确保其使用的民用无人驾驶航空器向UOM联网报送飞行动态数据，且在运行时不得关闭报送功能。民用无人驾驶航空器制造方应确保其生产的轻型和小型民用无人驾驶航空器具备在飞行活动过程中按规定向UOM报送飞行动态数据的能力。今年12月，市场监管总局（国家标准委）批准发布了《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》和《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准。前者规定了无人机实名登记和激活的工作流程，在登记主体、登记管理与查询、注销、数据交换接口、等级保护等方面作出规定，明确要求无人机在激活前和取消激活后均不能具备飞行能力。后者规定了无人机应在开机后和飞行全过程中主动向监管方报送自身身份、位置、速度、状态等信息，以便监管方全程实时掌握无人机的飞行状态。两项强制性国家标准从技术上解决了无人机“谁能飞”和“谁在飞”等问题，将于2026年5月1日起正式实施。除了政策管控，技术反制手段也在不断升级。乔善勋表示，目前的技术反制手段主要分为干扰阻断和激光、拖网捕获。为何现有的“电子围栏”未能阻止这种疯狂行为？乔善勋指出，这暴露了安全治理中“环境”与“技术”的激烈博弈。针对恶意的万米“黑飞”，反制工作面临着极大的不对称性。乔善勋进一步指出，常规民用干扰设备的有效范围多在3000米，万米高空需依赖空基或更高功率的地基设备，受限于民航电磁兼容与安全规定，难以大规模应用；而激光、拖网捕获手段更不可能在繁忙的民航航路上使用。基于此，防“黑飞”的举措在于构建“数字化身份”与“全域感知”。例如，每架无人机在起飞时，实时向监管平台广播其身份、位置和高度；在城市核心区部署针对“低慢小”目标的相控阵雷达或频谱探测设备，推动建设“低空雷达”网。未来对“黑飞”的防范举措还应构建“疏堵结合”的信用体系。乔善勋提及，建议建立“黑名单”制度，对于有过恶意破解、高空“黑飞”记录的人员，应终身禁止其购买、持有和操作无人机，并纳入社会征信体系。此外，厂商责任也需再定义，不能只做“甩手掌柜”，对于飞行数据，尤其是异常高空数据，应建立云端实时备份机制。此外，各方需要严打“黑产”源头：不仅要抓“黑飞”飞手，更要深挖背后提供“破解软件”的商家。据澎湃新闻此前报道，中国电科集团首席专家肖秋枫在9月底的上海市低空无线电频谱安全专业委员会技术研讨会上指出，随着无人机的普及，其失控坠毁或恶意攻击行为日益成为城市中心区的安全威胁，要构建体系协同、机固结合、软硬杀伤、梯次搭配的无人机防御系统，强化全域感知、中程干扰、近程拦截的多手段综合立体防御能力，并通过多源数据实时接入和协同指挥，有效防护城市中心建筑和人员安全。上述技术研讨会认为，要全力突破关键核心技术瓶颈，重点攻关低空频谱智能感知、抗干扰通信、精准导航等技术，加快建设低空无线电技术试验场；还要加快构建标准规范体系，联合产学研用各方，制定频谱管理、设备检测、安全管理等相关标准。
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可在多种环境执行任务，堪称“六边形战士”，国产“九天”无人机首飞成功 来源：环球时报【环球时报报道 记者 樊巍】《环球时报》记者12月11日从中国航空工业集团获悉，由陕西无人装备科技有限责任公司委托，航空工业一飞院设计的“九天”无人机在陕西蒲城圆满完成首飞任务，这标志着我国大型无人机技术实现新突破，其规模化应用将加速产业链与创新链无缝对接、良性互动，为低空经济领域新质生产力发展注入新动能。 12月11日，“九天”无人机完成首飞。 强大的载荷能力是优势据了解，作为我国自主创新的大型通用无人机平台，“九天”无人机的机长达16.35米，翼展25米，最大起飞重量16吨，最大任务飞行高度1.5万米，最大飞行速度每小时700公里，航时达12小时，转场航程达7000公里，载荷能力达6吨，性能指标位居同类产品前列。“九天”无人机的首次亮相是在2024年的第十五届珠海航展上，当时该型无人机凭借庞大的体型、丰富的挂载能力，成为当届航展上的明星展品之一。《环球时报》记者在航展现场看到，该型无人机的机头设计有一个尺寸较大的雷达罩，雷达罩下方还配有光电吊舱，体现出该型无人机态势感知手段丰富。此外，该型无人机的两个机翼上共有8个外挂点，分别挂有空对空导弹、反舰导弹、空对地导弹、滑翔炸弹等有人驾驶战斗机所携带的常规武器装备。 珠海航展上亮相的“九天”无人机 “九天无人机起飞重量达到了16吨，这已超过美国的‘全球鹰’战略无人侦察机。”中国军事专家傅前哨12月11日在接受《环球时报》记者采访时表示。根据公开指标来看，在全球无人机家族中，虽然“九天”无人机在航时上不及美国的“全球鹰”，但“九天”优势在于强大的载重能力，而这一点是“全球鹰”不具备的。傅前哨进一步介绍称，在珠海航展上展出的“九天”无人机电子设备丰富，侦察能力强悍，其不仅搭载有合成孔径雷达，还有光学侦察吊舱，而且具备远程通讯能力，这意味着“九天”无人机可以执行远程侦察任务。“空中航母”是特色“九天”无人机强大的挂载能力令傅前哨印象深刻。“珠海航展上展出的那款‘九天’无人机所挂载的武器装备打击威力要强于现有的一些察打一体无人机。”傅前哨表示，珠海航展上与“九天”无人机同步展示的武器，基本上也都是有人驾驶战斗机的标准配备。例如它挂载的“霹雳-12”中距空对空导弹意味着该型无人机具有空战能力，在遇到敌方飞机的时候，能用所携带的中距空对空导弹进行自卫。“此外，珠海航展上展示的‘九天’无人机还有一个突出特点，就是可以执行海上反舰任务。”傅前哨表示，“九天”无人机的起飞重量已经等同于中型有人驾驶战斗机，其强大的挂载能力使得它除了对空作战以外，还可执行对地、对海以及对水下目标的打击任务，堪称是无人机中的“六边形战士”。“九天”无人机引起广泛关注，还因为在珠海航展上展出的该无人机携带有一个“异构蜂巢任务舱”，这意味着它可携带众多小型无人机执行特定任务，因此“九天”无人机也被网友形象地称为“空中航母”。“我认为这个比喻还是比较贴切的。”傅前哨表示，“九天”无人机携带的“异构蜂巢任务舱”中，“异构”是指这种任务舱可以携带不同构型的无人机组成编队，数量可多达几十乃至上百架。而“蜂巢”意味着携带的这些小型无人机能一起出动，以“蜂群”的形式执行任务。“九天”无人机的机翼下还可挂载中型无人机，通过“九天”无人机发射出去后，机载中型无人机可单独执行察打任务，或是扮演指挥官的角色，指挥蜂群无人机执行任务。传统的蜂群无人机尺寸较小，飞行距离和滞空时间都比较短。而以“九天”无人机作为发射平台后，蜂群无人机可由前者携带到距离较远的目标附近后释放，并展开攻击。此外，“九天”无人机可凭借强大的远程通讯能力，承担中继通信平台的角色，指挥蜂群无人机执行任务。多用途是应用前景“九天”无人机在整体设计上采用“通用平台+模块化任务载荷”设计理念。“九天”无人机总设计师李明曾介绍称，通过换装不同模块化任务载荷，“九天”无人机可满足多种不同需求，服务多型民用任务。“九天”无人机具备积木式机体架构、开放式系统架构、高环境适应能力、广谱态势融合感知等任务支持能力优势，可以按照用户要求，灵活扩展并持续升级。在民用领域，通过换装不同模块化任务载荷，“九天”可广泛用于复杂环境下的物流运输、海警海监、公安边防、应急救援、国土资源保护、空基通信导航等领域。据《环球时报》记者了解，除了“异构蜂巢任务舱”之外，在珠海航展上与“九天”无人机一同展出的还有“文保勘测任务舱”和“物流运输任务舱”。这体现出“九天”无人机在民用领域也有广阔的应用前景。“九天”无人机具备充分利用军民产能规模化分布式生产的成本优势和一体化保障的用户支援优势。“我认为，‘九天’无人机采用‘通用平台+模块化任务载荷’的设计理念是一种创新式的研发思路，研制者只需研制出九天无人机这种适配性很好的空中平台，机上的各种载荷、吊舱，则可以灵活组合搭配。”傅前哨表示，用户可对“九天”无人机进行“二次设计”，根据自身需要设计任务舱，选择不同载荷。这种能力意味着“九天”无人机在执行某些任务时甚至能超过有人机。
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特朗普直播时聊6G：能让你更深入地看清别人的皮肤吗？ IT之家 12 月 11 日消息，“6G 有什么作用？能让你更深入地看清别人的皮肤吗？”美国总统唐纳德・特朗普今天在电视直播中直接面对高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺・阿蒙时如此沉思道，而阿蒙并未费心纠正他。 IT之家注：“6G”指的是下一代蜂窝网络，有望为更多人提供更快、更可靠的无线互联网服务，而不是指屏幕或相机的视频分辨率。据 The Verge 报道，以下是特朗普关于该主题的完整现场发言： 所以我们现在已经进入 6G 时代了，天哪。5G—— 我曾是 5G 领域的领军人物，推动了它的实现，现在他们都已经发展到 6G 了。这东西能干嘛，能让你更深入地看清别人的皮肤吗？看看它有多完美。我还是喜欢过去的相机。那种相机功能还不错。现在它们能捕捉到每一个细节，你看，迈克尔，你身材很好，你不会…… 但我跟你说…… 所以 6G 就要来了，是吧？它就要来了。这有个头吗？接下来会发生什么？你们会进入 7G，对吧？在 6G 还没过时之前，你们就会进入 7G 了。至于特朗普在 2019 年建议尽快采用 6G，以免美国“落后”时，其是否至少知道 6G 的意思，这一点并不清楚。报道称，特朗普曾声称其他国家支付他的关税而非美国人民支付，还曾说月球是火星的一部分，并销售了一款标榜为“美国制造”但实际上并不在美国生产的手机。与本故事最相关的是，他认为苹果可以帮助他在美国建立 5G 网络。特朗普是否真的“在 5G 方面是领导者”呢？他的主要贡献包括：批准了未能兑现承诺的 T-Mobile 与 Sprint 合并；任命联邦通信委员会委员，其使命是废除网络中立性原则，并且很大程度上让运营商随心所欲；给予移动运营商额外频谱以供盈利；以及阻止一些中国的电信设备成为美国 5G 网络的一部分。最近，特朗普的联邦通信委员会还正在取消旨在保护消费者免受隐藏费用和误导性营销影响的宽带营养标签制度。
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中国商业航天市场规模将破2.8万亿元，卫星产业进入快速发展期 IT之家 12 月 11 日消息，“十五五”规划建议将航空航天列为我国四大战略性新兴产业之一，据央视新闻报道，目前，我国卫星产业已进入快速发展期。 据介绍，在商业航天产业链中，由于卫星在空中组网，可以提供大量数据，实现信号的全球覆盖，因而构建卫星互联网，是当前商业航天最清晰可见的盈利场景。目前，山东利用海上发射平台优势，完成了 21 次海上发射，将 133 颗卫星送入太空，卫星产业覆盖研发制造、星座运营和数据应用多个环节。“引力”系列运载火箭运营负责人彭昊旻表示，建设卫星互联网迫在眉睫，但是现在国内运力依然是一个瓶颈。值得一提的是，引力系列火箭具备 400 公斤级卫星“一箭十星”以上的发射能力，在今年 10 月，引力一号遥二运载火箭发射成功，引力系列火箭率先满足了我国规模化低轨星座组网发射需求。 IT之家注意到，卫星工业协会发布的数据显示，2024 年全球商业卫星产业继续占据航天产业的主导地位，占全球航天业务的 71%。而 2025 年中国商业航天市场规模将突破 2.8 万亿元，作为商业航天的重要支撑，卫星产业发展前景广阔。昨日 12 时 03 分，我国在东风商业航天创新试验区使用力箭一号遥十一运载火箭，成功将阿联酋 813 卫星、吉星高分 07B01 星、吉星高分 07C01 星、吉星高分 07D01 星、东坡 15 号卫星、驭星二号 09 星、逸仙-A 星、SPNEX 卫星、Slippers2Sat 卫星共 9 颗卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。另外，我国首颗能源工程专用卫星 —— 电建 1 号卫星也于昨日下线，其可以全天候观测，能穿云透雨，在太空中以毫米级的精度，确保重大工程建设不差分毫，还可广泛应用于重大工程施工建设以及地震、山体滑坡等自然灾害的预警及救援。
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一箭九星 “广州造”火箭第11次送卫星上太空 力箭一号是中科宇航研制的四级固体运载火箭。 受访者供图12月10日12时03分，中科宇航力箭一号遥十一运载火箭·缔造未来号在东风商业航天创新试验区发射，采用“一箭九星”的方式，将阿联酋813卫星、吉星高分07B01星、吉星高分07C01星、吉星高分07D01星、东坡15号卫星、驭星二号09星、逸仙-A星、SPNEX卫星、Slippers2Sat卫星共9颗卫星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，该批卫星主要用于城市规划、防灾减灾、水利气象等领域。 实现无人值守远程一键式发射 中科宇航是一家扎根广州的商业航天企业。截至目前，力箭一号已成功将84颗卫星送入太空，入轨载荷总质量超11吨，以高性价比、可靠性和强履约能力，在民商火箭发射服务市场占有率超60%，稳居全国第一。此次任务是力箭一号运载火箭的第11次飞行，率先迈入规模化量产、批量化交付、常态化运营的成熟阶段，已通过大运力、高可靠发射获得规模订单，形成“高可靠发射—规模化订单—产业链协同”的良性循环，后续利用技术创新和产业链协同降本，将火箭从稀缺品转变为工业品。中科宇航首创并实施“深度测控融合的航电系统综合电子平台”解决方案，力箭一号是“会思考的火箭”，采用了基于高速实时以太网的分布式综合电子系统，通过测控融合的一体化设计技术，实现了定制化向通用化的系统转换，极大地降低了系统复杂度，打破了传统运载火箭航电系统设备完全定制化的模式，大幅提升了系统的集成度，有力保障了火箭的可靠性，可以实现无人值守远程一键式发射。这一技术将在力箭二号上得到继承和发扬。 包揽民商火箭外星发射市场全部订单 力箭一号运载火箭在世界舞台上屡创佳绩，发射服务市场拓展再添新里程碑，此次圆满完成阿联酋、埃及、尼泊尔三家国际客户订单，用实打实的优异性能和发射效率印证市场认可度，包揽了截至目前我国民商火箭外星发射市场全部订单。中科宇航累计服务卫星客户数量达32家，其中，国内客户26家，国际客户6家，发射服务业务覆盖中国、欧洲、北美、南亚、中东、北非等国家和区域，公司通过自主研发、技术实力与国际合作，充分展现了显著的创新实力和全球视野，坚定扛起勇当中国商业航天国际化发展“排头兵”使命担当，成为中国航天走向世界、服务全球的重要载体。此次任务发射的逸仙-A星是由中山大学研制的一颗用于科学试验、技术验证和教学培养的立方星，搭载有自拍相机、木质外板在轨试验与应变测量载荷等，在轨将开展卫星的空间自拍成像与检测、木质外板的在轨试验与应变测量和基于树莓派的软件定义卫星便捷式载荷开发技术验证等任务。 采写:南都记者 李芷琪
