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丰田在华发起14年来最大召回计划 总计超56万辆 2026.03.27 丰台展台本文字数：685，阅读时长大约1分钟作者 |第一财经 葛慧据国家市场监督管理总局3月27日消息，日前，丰田在中国的两家合资企业计划自今年4月1日起召回总计56.02万辆汽车。据第一财经不完全统计，这是丰田在华发起的第三次超50万辆的大规模召回事件。2012年10月，丰田曾因电动车窗主控开关缺陷发起过一场规模在139.58万辆的召回，涉及丰田旗下凯美瑞、雅力士、汉兰达、卡罗拉等多个品牌。另一起大规模召回则发生在更早的2009年，召回数量为68.83万辆，主要原因也是电动车窗主控开关缺陷。从本次召回的具体细节来看，召回编号分别为S2026M0036V和S2026M0037V，为企业主动召回行为。广汽丰田计划召回2021年8月7日至2025年9月22日生产的部分汉兰达汽车，共计317990辆。一汽丰田计划召回2021年7月27日至2026年1月20日生产的部分皇冠陆放汽车，共计242170辆。据了解，本次召回范围内的车辆，由于第二排座椅靠背调节器的设计不充分，回位弹簧力量过大，导致座椅靠背锁止不良。如果车辆发生碰撞事故，可能无法对乘员起到有效的约束保护作用，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。广汽丰田汽车和一汽丰田将为召回范围内的车辆免费更换改进后的第二排座椅靠背调节器的回位弹簧，以消除安全隐患。这也是今年丰田第二次发起召回计划，今年3月，丰田中国计划召回2021年3月2日至2022年9月29日期间生产的部分进口TOYOTA SUPRA 2.0T汽车，共计40辆。召回原因为：由于起动机生产原因，车辆在多次启动后，起动机内部可能发生异常磨损，造成车辆启动困难；极端情况下，可能引发起动机内部短路，局部过热，存在起火风险。微信编辑| 夏木
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河南郑州：“智能”新能源商用车集中亮相引关注 来源：中国新闻网 3月26日，位于河南省智能网联汽车测试基地内，L4级无人矿卡、自动驾驶洗扫车等多款新能源商用车集中亮相，吸引关注。图为重卡BSD盲区预警测试演示引围观。中新社记者 李超庆 摄 图为重卡1.2米涉水极限挑战。中新社记者 李超庆 摄 图为AI全自动充电演示引围观。中新社记者 李超庆 摄 图为L4级自动驾驶洗扫车动态作业演示吸引参观者拍摄。中新社记者 李超庆 摄 图为参观者排队体验L4级自动驾驶巴士。中新社记者 李超庆 摄 图为L4级无人矿卡动态作业演示。中新社记者 李超庆 摄 图为重卡AEB(自动紧急制动系统)演示吸引围观。中新社记者 李超庆 摄 图为L4级无人矿卡动态作业演示。中新社记者 李超庆 摄
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36.98万起 问界M8 Max增程长续航版开售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 鸿蒙智行旗下家庭智慧旗舰SUV问界M8正式发布年度焕新版本，核心升级集中在智能驾驶感知硬件、外观配色及续航版本，同步推出问界M8 Max增程长续航版，官方起售价36.98万元，全系提供五座 / 六座、增程 / 纯电多版本布局，面向高端家庭用户市场。 此次改款核心为智能感知系统硬件迭代，问界M8搭载896线双光路图像级激光雷达，并升级左右两侧高精度固态激光雷达，以进一步提升辅助驾驶感知能力与安全性。 896线激光雷达为当前全球量产线数最高激光雷达，采用广角 + 长焦双激光接收单元的双光路架构，对小体积目标以及低反射率障碍物的识别距离大幅提升，最远识别距离达162米，以应对高速散落物等场景风险。 该激光雷达采用钢化膜玻璃视窗，视窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍，以强化沙尘、暴雨、夜间等复杂工况下的感知稳定性。 车辆同步升级左右两侧高精度固态激光雷达，纵向与横向探测精度均可达到≤3cm，侧重识别低矮路沿、出库中的侧向立柱等易被忽视的障碍物，更好地规避复杂车位泊车与窄道通行的剐蹭的风险。 随着硬件进一步升级，问界M8在传感器配置上可以说“武装到牙齿”，形成4激光雷达 + 3分布式4D毫米波雷达 + 2个4D毫米波角雷达 + 11颗高清摄像头 + 12个超声波雷达 + 6个车外麦克风的传感器矩阵，全车共38个感知单元，实现360° 无死角覆盖，雨雾天气识别与泊车辅助能力同步优化。 此外，底盘控制系统同步调校，车辆抑制晃动能力提升25%，侧向支撑性能提升31%，配合智能感知系统响应逻辑，优化行驶稳定性与乘坐舒适性。 此次焕新序列中新增问界M8 Max增程长续航版，配备53.4kWh电池组，CLTC 纯电续航322km，综合续航1590km，搭载途灵平台，覆盖城市通勤与长途出行场景。 此外，问界 M8新增瑞红、湛蓝两款车漆，其中湛蓝车色采用5层珠光漆工艺，经117道工序制作；同步配备21英寸曜影运动轮毂，提升整车辨识度与运动姿态。 车内与车外交互部分新增松鼠与松果迎宾灯效，强化用车仪式感，整体设计延续家庭用户定位，侧重豪华感与细节体验升级。 问界M8 Max增程长续航版官方指导价36.98万元起，并在限定周期内提供了多项购车权益，含 ADS 高阶功能包补贴、夜紫/瑞红外观外观限时优惠、选配权益、 用车礼包及鸿蒙智行用户增换购减免等，官方公布权益至高合计价值63000元。 问界 M8定位中大型高端家用 SUV，本次改款以感知硬件、续航、舒适性为核心优化方向，强化主动安全与智能驾驶能力，力图进一步巩固40万级家庭旗舰 SUV 市场位置。官方数据显示，问界 M8上市至今累计用户超16万，本次焕新通过硬件下放与配置升级，进一步完善产品矩阵，与同级别新能源 SUV 形成差异化竞争。
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一汽-大众全新速腾S启动盲订 新车已到店 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月25日报道 一汽 - 大众正式宣布，速腾（参数丨图片）家族全新车型 —— 全新速腾S启动全国盲订与官方价格竞猜，新车将于3月31日在一汽 - 大众春季新品发布会上正式上市。 即日起至3月31日，用户通过一汽 - 大众官方渠道下定，并在4月30日前完成开票核销，可享受1000元抵3000元加油基金权益。同期开启的价格竞猜活动中，报价与最终指导价最接近的前1000名用户，可获得官方专属礼品。 作为国内A+级轿车市场重要产品，速腾系列上市二十年来累计用户近450万。全新速腾S定位家族年轻化车型，上市后将与现款速腾、全新一代速腾L形成分层布局，覆盖不同需求的家用与年轻消费群体，进一步强化一汽 - 大众在A + 级轿车细分市场的话语权。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/7109b90d5a1b551b2bb55b29f62e221c2cde523dab7a7c075e8e48066015ca076792ed9a30e3eaa5bcd8535b043710efeacb8622390fae89188ea8ecfa90fa6b1e7c9376b1d125cc8dc26ed3ccc695db6075521586486a25b97d5e744e3e628af4e26066e5be69531494b0068cda7ad4a0f98ebb5653f839.m3u8")) { document.getElementById("VKNRQQLHL").src = "https://flv0.bn.netease.com/7109b90d5a1b551b2bb55b29f62e221c2cde523dab7a7c075e8e48066015ca076792ed9a30e3eaa5bcd8535b043710efeacb8622390fae89188ea8ecfa90fa6b1e7c9376b1d125cc8dc26ed3ccc695db6075521586486a25b97d5e744e3e628af4e26066e5be69531494b0068cda7ad4a0f98ebb5653f839.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/7109b90d5a1b551b2bb55b29f62e221c2cde523dab7a7c075e8e48066015ca076792ed9a30e3eaa5bcd8535b043710efeacb8622390fae89188ea8ecfa90fa6b1e7c9376b1d125cc8dc26ed3ccc695db6075521586486a25b97d5e744e3e628af4e26066e5be69531494b0068cda7ad4a0f98ebb5653f839.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKNRQQLHL")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKNRQQLHL.html" target="_blank" class="video-title">国民神车上新！沉浸式试驾全新速腾S</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：网易汽车）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>全新速腾S延续大众家族化设计语言，整体线条简洁规整，新增贯穿式灯带、发光LOGO、小鸭尾等细节，视觉更贴合当下主流审美。车身尺寸为4702/1815/1484mm，轴距2688mm，延续速腾一贯的大空间优势，满足家用乘坐与载物需求。 内饰以 “现代、实用、家居” 为核心，采用环抱式座舱布局。车内配备12.9英寸悬浮中控屏 + 10.25英寸全液晶仪表双联屏，大面积软质包覆提升座舱质感。同时配备人体工学座椅、30色氛围灯、AR实景导航等配置，兼顾实用性与舒适性。 智能化层面，全新速腾S车机搭载高通8155座舱芯片，保障系统流畅度。语音交互采用科大讯飞方案，并整合Deepseek、豆包及一汽 - 大众自研模型组成AI大模型矩阵，支持多轮对话、多意图识别，交互逻辑更接近日常用车场景。 车机同时兼容CarPlay、CarLife、华为Hicar，实现手机生态无缝衔接，满足不同用户的互联习惯。 动力方面，全新速腾S提供两套动力总成：1.5L自吸 + 6AT：侧重平顺可靠，适合城市通勤与家庭日常代步；1.5T EVO2+7速DSG：搭载米勒循环、APS大气等离子喷涂技术，动力响应更快，燃油经济性进一步优化。 底盘延续德系经典调校风格，转向精准、车身稳健，高速稳定性与操控质感保持同级主流水平，可覆盖城市通勤、长途自驾、家庭出游等全场景使用。 全新速腾S沿用速腾家族开发体系与德系制造标准，整车完成超900万公里多场景可靠性测试，并通过3137次超国标极限验证，覆盖高原、高温、高寒等极端环境，从零部件到整车装配全程严控品质，延续速腾系列耐用、可靠的家用属性。 目前，全新速腾S已陆续到店，正式售价及完整配置将于3月31日春季发布会正式公布。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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220km/h爆胎都不失控？这才是电车该卷的方向 如果你最近打算买一台真正意义上的“下一代电车”，别只盯着大屏幕和零百加速看。有个听起来有点硬核的词，你必须要知道：分布式电驱。这，就是阿维塔最近力推的“太行智控2.0技术”核心。 为什么说它重要？作为在这个行业观察许久的人，我有几句大实话想说。先讲一个让我震撼的数据：220km/h，连爆4个轮胎，车辆依然稳定可控。 说实话，第一次看到这个测试画面时，我的第一反应是：“这不会是特效吧？”在汽车行业待了这么多年，我太清楚高速爆胎意味着什么——尤其是时速超过120km/h，单侧爆胎都足以让经验丰富的老司机瞬间失控，更别提220km/h、四轮全爆。这背后起核心作用的，就是他们的“太行分布式电驱”。我试着用大白话解释一下这个技术：传统汽车，无论是燃油还是普通电车，驱动系统就像一个“连体婴儿”——左右车轮的动力是捆绑在一起的，一荣俱荣，一损俱损。一旦某个车轮出问题，整个系统就会乱套。 而分布式电驱，相当于给左腿和右腿分别装了一个独立大脑。左边打滑了，右边立刻补上；右边失控了，左边主动兜底。用官方那句很形象的话说就是：“左轮打滑右轮补，右轮打滑左轮补。”不管是冰雪、湿滑路面起步，还是高速突然爆胎，系统能毫秒级判断哪个轮子有抓地力，就把动力分配给谁。 不过，这项技术的价值远不止于“保命”。如果只是为了爆胎保命，这个技术离普通人的日常确实有点远。但真正让我觉得有价值的，是它在日常驾驶中带来的那种“稳”。发布会上，阿维塔拍了一段雨后的环氧地坪路面——这种路面但凡有点水或油，就跟溜冰场似的，普通车稍微给点油就打滑。但搭载该技术的车则行驶稳定。 还有高速过弯的时候，传统四驱车靠的是“刹车+降速”来过弯，而太行分布式电驱靠的是“外侧多给力、内侧收点力”，完全不减速就能稳稳切过去。这就好比以前是“拽着你的衣领让你别跑偏”，现在是“扶着你的腰推你一把，让你走得稳”。如果你开过那种“明明想快却不敢快”的车，再开这台，你会懂。冷静想想：这真的是刚需吗？作为一篇专栏稿，我不能只吹不黑。冷静想想，这项技术对普通消费者来说，到底是不是刚需？我的答案是：现在是“锦上添花”，未来会是“标配”。为什么这么说？因为电动车的马力增长太疯狂了。现在三十万的车，零百加速能做到3秒级，这在十年前是燃油超跑的水平。但问题是，底盘技术、轮胎技术、电子控制技术，并没有以同样的速度进化。我看到了太多大马力电车在雨雪天气失控、在地库打滑撞墙的新闻。性能上去了，安全兜底的能力却没跟上。 这就导致了一个尴尬的局面：很多人买了一台性能很强的电车，但日常根本不敢全力踩电门，因为心里没底——怕打滑、怕失控、怕雨天出事。这也就是我看重分布式电驱的原因。 分布式电驱这类技术，本质上是在解决这个“马力与安全的失衡”。它让大马力不再是“有勇无谋”的代名词，而是真正能做到“跑得快，也停得住、稳得了”。从这个角度看，它不仅仅是阿维塔的一个卖点，更是整个电动车行业接下来必须走的一条路。当然了，这条路比起往车里塞冰箱彩电，要难走得多。这就引出了我最后想说的话题。现在的车市太卷了，大家都在卷彩电、冰箱、大沙发。说实话，这些配置虽然舒服，但门槛并不高，供应商一供，谁都能装。但分布式电驱这种东西，门槛极高。它需要极强的软硬件整合能力，需要底盘域和动力域的深度融合。更别提它还在体积、效率、静音性上做到了行业顶尖——电驱总成效率≥92.8%，噪音控制在75dBA以内 。可见，接下来的汽车，不再只是“驱动轮子”，而是“掌控轮子”了。至于你问我推不推荐？我的建议是：如果你在意的是“这车百公里加速几秒”，那它肯定不差；但如果你在意的是“这车开起来我心里有没有底”，那你真该去试试。因为有些安全感，只有开过了才懂。（文|李健波）
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搭千里浩瀚辅助驾驶H3方案 第四代博越L小蓝灯版3月底上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月24日报道 近日，吉利官方正式官宣：第四代博越L（参数丨图片）小蓝灯版将于3月底正式上市。作为吉利汽车的销量担当，吉利博越累计销量已经突破了233万辆，而今年也是博越上市十周年，借此博越L小蓝灯版以献礼之作正式登场，当然，与小蓝灯搭配的还有新车所配备的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，另外还新增了“晴山蓝”配色。 作为新版车型，第四代博越L小蓝灯版的设计依然传承家族化，其外观延续中式审美逻辑，设计团队从传统山水文化中提炼出“势、展、雅”的设计语言。前脸“百川归海”格栅采用高光注塑与钢琴漆工艺，呈现16道32片直瀑结构，曲率参考了“中国R角”标准（R39.5～40.8），整体观感更具张力。整车尺寸为4730×1910×1710mm，轴距2785mm，虽为紧凑型定位，但内部空间已接近中型SUV水平。 此次推出的小蓝灯版也是采用了“晴山蓝”配色，目的也是有一种特别的专属感，再加之小蓝灯的配搭，意味着吉利的国民车——博越，也进入了“智驾时代”。 新车所搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案配备了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS高算力芯片，能够实现360°无死角感知，并可实现包括高速NOA、多场景智能泊车辅助、全维度主动安全防护等多项高阶驾驶辅助功能，让驾车更从容、轻松。 座舱方面，第四代博越L采用“新一代AI情感座舱”理念，在保持设计品质的同时，引入更多智能交互体验。新车搭载Flyme Auto智能座舱系统，核心计算平台为国产7nm龍鹰一号芯片，AI算力为主流8155芯片的两倍，内置存储为16G+128G。中控屏为15.4英寸2.5K高清屏，配合25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，可同步呈现导航、红绿灯读秒、车速等信息，增强驾驶便利性。 作为吉利的国民车，自2016年首代博越发布以来，该系列不断在智能化领域探索尝试。第二代车型引入AEB系统，第三代车型基于CMA架构提升智能驾驶能力，而此次第四代博越L则在燃油平台上引入大模型AI技术，进一步丰富产品价值。而此次上线的小蓝灯版也意味着新车又向辅助驾驶走出新的一步，旨在进入一个“智能平权”和“安全平权”的新阶段。
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多地驾校上调报名费 C1车型最高涨500元 极目新闻记者 王灿近日，因成品油价格大幅上涨，深圳市最大的驾校——深港机动车驾驶培训集团发布通知，所有班型的报名价格将上调200元。极目新闻记者了解到，除深圳市外，全国多地的驾校也将上调报名费，上调额度为200元至500元不等。 深港机动车驾驶培训集团发布价格调整通知据央视新闻报道，国家发展改革委23日表示，3月9日国内成品油价格调整以来，受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨，特别是中东地区原油价格连创历史新高。自3月23日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别上调2205元、2120元。为减轻下游用户负担，国家对成品油价格采取了临时调控措施，国内汽、柴油每吨实际上调1160元、1115元。据悉，这将是2026年以来国内成品油价格第五次上调。以92号汽油为例，此前，1月20日涨了7分钱/升、2月3日涨了0.16元/升、2月24日涨了0.14元/升、3月9日涨了0.56元/升。深港机动车驾驶培训集团近日发布通知称，鉴于目前国内油价持续上涨，且上涨趋势仍在继续，为保障服务质量不受影响，为学员提供可持续的优质服务，经校执委研究决定，对班型价格进行调整，自2026年3月16日起，在售所有班型价格上调200元。 肇庆市深港驾校发布的通知肇庆市深港驾校3月20日也发布通知，称受市场环境以及燃油价格持续攀升且上涨趋势明显的影响，导致驾校运营成本大幅度增加。经公司研究决定自2026年3月26日起，对各班别招生价格进行调整，调整幅度为100元至300元（不同班型略有差异）。广州市多家驾校也在社交平台发帖称，因近期行业政策变化和成本上涨，将在4月起上调报名费，3月底报名的将按原价格执行。3月23日，极目新闻记者电话咨询深港机动车驾驶培训集团客服，一工作人员表示，该集团已发布通知，在深圳的各驾校报名费将进行上调，目前报名仍按原有价格收取费用，两天后所有班型价格会上调200元。肇庆市深港驾校一工作人员向记者表示，该驾校将会从26日起调价，具体调整幅度为多少还没有最后定。在江西赣州，许多驾校也开始上调报名费。赣州的金顺驾校一工作人员向极目新闻记者表示，该驾校将在3月25日开始调价，C1车型的报名费会上调500元。该工作人员表示，近期赣州的驾校都会上调报名费，不仅是油车驾驶培训费，新能源汽车驾驶培训费也会同步上调，主要是油价上涨了，另外5月后驾驶培训可能会增加项目。 赣州有驾校也发布上调报名费通知赣州另一家驾校也发布通知，称4月10日起将在原培训收费标准基础上整体上调（C1车型）500元，（C2车型）300元。原因是目前成品油价格持续大幅上涨，车辆燃油消耗、车辆折旧维护等刚性成本持续攀升，新能源车价格上涨等经营压力巨大。驾校培训费涨价是否合理，需不需要报批？3月24日，极目新闻记者电话咨询赣州市交通运输综合服务中心驾培科，一工作人员表示，驾校经营管理是纯市场行为，驾驶培训费收多少都是由市场决定，交通运输部门不会干预。深圳市12345热线一工作人员也向记者表示，他们也接到过市民咨询驾校培训费涨价的问题，深圳市交通运输管理局回复，驾校调节培训费是市场经营行为，交通运输部门不作干预。
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内饰换装三联屏 新款奥迪Q4 e-tron轻伪装谍照曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月24日报道 日前，新款奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）的最新谍照曝光。。据了解，此次改款将针对外观、内饰以及动力系统进行全面升级，并计划于2026年迎来首发亮相。 新款奥迪Q4 e-tron虽然延续了现款车型的大灯轮廓，但灯组内部结构预计将采用全新设计，视觉效果更具科技感。标志性的封闭式中网也同步调整，整体更加强调运动气息。前包围两侧设有导流槽，下部则搭配蜂窝状格栅，为前脸增添了几分攻击性。 此外，新车还换装了经过黑化处理的运动风格轮圈，进一步强化了整车的动感姿态。车尾部分尾灯内部结构预计也将有所调整，同时后包围经过重新优化，与前脸形成呼应。 内饰方面是此次改款的重头戏，新款Q4 e-tron换装了奥迪品牌最新的家族化座舱布局，采用向驾驶员一侧倾斜的弧形双联屏设计。参考奥迪近期的新车型，屏幕组合或为11.9英寸全液晶仪表搭配14.5英寸中控娱乐屏，并有望提供10.9英寸副驾娱乐屏。此外，新车还配备了全新样式的方向盘，整体科技氛围与座舱质感将有显著提升。 动力方面，新车有望搭载容量更大的电池组，以进一步提升续航表现。作为参考，现款国内在售车型提供最大功率204马力的单电机版本，以及313马力的双电机版本，CLTC工况下综合续航分别为605公里和560公里。
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小鹏MONA首款SUV曝光，15万级市场又要“卷”起来了 小鹏MONA首款SUV曝光，15万级市场又要“卷”起来了 从最新曝光的无伪装谍照来看，小鹏MONA品牌旗下首款SUV车型——内部代号D02——已基本完成最终设计，进入上市前的最后冲刺阶段。新车高度延续了已上市的MONA M03轿车在设计上的核心元素，尤其是前脸部分，标志性的“星际战舰”风格分体式大灯、封闭式格栅以及两侧凌厉的通风开口几乎被完整移植，形成了极具辨识度的家族化面孔。这种设计语言的快速下放，不仅大幅降低了新车的外观设计研发与验证成本，更能强化MONA作为一个独立系列在消费者心智中的整体形象，避免“一车一貌”的割裂感。 作为一款轴距可能超过2.8米的紧凑型SUV，D02在侧面造型上必然与M03轿车有显著区别。谍照显示其后门长度明显加长，预计能提供更为充裕的后排乘坐空间与后备箱容积，这直击了中国家庭用户对SUV的核心诉求。车尾部分，虽然伪装覆盖，但预计将采用与M03同源的贯穿式LED尾灯组，内部灯腔结构可能针对SUV的宽体造型进行微调，以提升视觉稳重感。整体姿态更为饱满，符合SUV的定位。这种“车头高度复制，车尾与车身比例重塑”的策略，是在成本与设计识别度之间取得平衡的务实之举。 从技术层面分析，D02极有可能与M03共享小鹏最新的SEPA 2.0“扶摇”架构。这意味着它将原生具备800V高压快充能力，理论上能实现充电15分钟续航增加300公里以上的水平，这在15万级市场将是颠覆性的补能体验。智能驾驶部分，作为MONA品牌走量的主力车型，其配置策略将非常关键：入门版可能沿用M03上的纯视觉方案（Orin-X芯片+无激光雷达），而高配则有可能升级为带激光雷达的“全场景智能辅助驾驶”方案，以与竞品拉开差距。电池方面，预计将提供磷酸铁锂与三元锂两种版本，CLTC续航大概率覆盖500-700公里区间。 将其置于当前最内卷的15-20万元纯电紧凑型SUV市场，D02的竞争环境堪称“修罗场”。其正面的核心对手将包括比亚迪元（参数丨图片）PLUS（全球畅销，品牌与渠道力极强）、AION V（空间与配置性价比突出）、以及即将到来的比亚迪海豹06 GT等。与它们相比，D02的最大武器将是“MONA M03同源”的设计时尚感、小鹏在智能座舱（Xmart OS）与高阶智驾方面的口碑积累，以及可能更具攻击性的终端定价。如果其起售价能下探至14.99万元甚至更低，并标配800V和较佳的智驾硬件，将对同价位“油改电”或技术平台较旧的车型形成降维打击。 当然，D02也面临不容忽视的挑战。首先，MONA品牌目前仅凭M03一款轿车打开市场，品牌认知度仍需SUV这一更主流车型品类来加固。其次，在成本控制与配置分配上，小鹏需要做出精准抉择：若为了价格而过度削减智驾或内饰质感，可能陷入“叫好不叫座”的困境。再者，小鹏自身产能与供应链在G6、X9等车型爬坡后，能否为新车型提供充裕保障，也是关乎其市场 release 速度的关键。综合来看，小鹏MONA D02的推出，是小鹏汽车在主流大众市场“精准收割”的又一关键落子。它背靠小鹏的技术平台优势，试图用一套 proven 的设计语言、领先的补能效率和智能标签，在红海中开辟出自己的生态位。其成功与否，将直接检验MONA系列作为“销量支柱”的成色，也将为小鹏财报增添新的增长曲线。对于持币待购的消费者而言，这无疑是未来几个月内最值得等待的选项之一。您认为这款SUV定价多少会有吸引力？又期待它最优先搭载哪项小鹏的智能技术呢？
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油价破“9”，燃油车开启“生死局“？ 2026年3月22日晚，距离新一轮的油价调整还有一天多的时间，全国多地加油站外等待加油的车辆便已排起长龙，车辆的尾灯连起一条光带，在夜色当中显得些许刺眼。“听说后面92号油价又要突破9块钱了。”“加完这箱油，我这车都不想开了。”“涨价又能怎么办？该开车不还得开，这排队烧的油都快赶上涨价涨得钱了。”在加油站中排队等候的司机们对此次油价调整发表着不同的观点。 工作人员表示，从周末的下午开始，加油站外边就开始排起了长队，基本上司机熄火下车说得话都是：“加满！”；与此同时，社交媒体上面也开始了调侃：“油车也出现了补能焦虑？”趁着价格尚未调整，“抢油”也成为了这几天热议的话题。油价的调整并不罕见，但是此次却是时间进入2026年之后单次涨幅最大的一次调价，更是中国成品油市场化定价以来，单次上调幅度最大的一次。3月23日24时，油价正式上调。92号汽油突破9元/升大关，95号汽油全面重返“9元时代”，若将3月9日的上一轮上调叠加计算，月行驶2000公里、百公里油耗8升的私家车，单车燃油成本月增将超过350元。此次油价的调整，击打着无数燃油车用户的神经，更重要的一点是，分析机构预测，由于中东地缘局势的持续紧张，市场对原油供应减少的担忧还在持续，这也推动了国际油价将持续保持高位运行的趋势。#“油阀“不开，车市难过#油价飙升的直接推手，依旧是霍尔木兹海峡的断航，今年2月份，美、以对伊朗升级了军事打击，伊朗革命卫队宣布封锁海峡。这条波斯湾的狭窄水道，是全球石油运输的咽喉要道，每天，全球约20%的原油、25%的液化天然气都将从这里通过，沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等中东主要产油国的原油出口，几乎都要依赖这条海峡。 截至3月19日收盘，布伦特原油期货价格一度飙升至107.4美元/桶，国内成品油定价参考原油变化率为45.21%，按照这一数据计算，与之对应的国内成品油零售价格上调幅度或在2000元/吨。相关人士表示，在本轮油价调整窗口即将来临之际，短期原油变化率或继续上涨，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调1.73元、1.83元、1.87元，若最终按照这一幅度落实价格，那么国内92号汽油就将全面进入9元时代，若以一台燃油车油箱50L来计算，加满92号汽油要比之前多花费86.5元。国内成品油在进入本轮计价周期以来，市场批发价格已经经历了大幅上涨，截至3月19日，国内92号汽油市场均价为9479元/吨，较上个调价周期上涨14.8%；柴油市场均价为7977元/吨，较上个调价周期上涨15.9%。为了缓解油价上升所带来的“恐慌情绪”，3月23日下午，国家发展改革委表示为减轻下游用户负担，国家将对成品油价格采取了临时调控措施。 根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别应上调2205元、2120元；调整后，国内汽、柴油每吨实际上调1160元、1115元，少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。虽然这一波涨价得到了控制，但是油价持续高涨的趋势，以及中东地缘政治的长期不确定性，依旧使消费者对油价心生担忧。更重要的一点是，这样的市场环境不仅仅会对消费者的日常使用产生影响，同时对中国的汽车行业也是一次不小的冲击。要知道在进入到2026年这个时间节点后，中国汽车市场其实正在经历油电切换的关键时期，油电产品在市场的销售比例胶着，尤其是新能源补贴政策退坡所带来的需求缺口尚未过渡，此时油价的大幅攀升，或将直接影响燃油车与新能源车的市场份额争夺战。#燃油车到了命运拐点？#在汽车行业当中，油价上涨所带来的直接冲击，直接落到了燃油车市场。今年前两个月传统燃料汽车国内销量 167.3 万辆，同比下降 19.8%，毕竟油价的上涨就意味着用车成本的增加，我们不妨简单测算一下，如果一台燃油车平均油耗按照每百公里8升计算，每年行驶里程2万公里，那么油价若上涨1.5元，那么一年下来油费要高2400元，折合每月就是多出来200元左右。这个数据对于大部分家庭来说其实影响并不算大，但是若是放到运营车辆上呢？ 根据我们对网约车司机的走访，其表示如果跑的时间比较多的话，燃油车每天基本上是要加一箱油，那么涨价之后其每天的油费成本要高出来50元左右，这其实是一笔不小的开销，如果按照一个月工作20天来计算，这多出来的成本就是1000元。现阶段，新能源车在日常用车成本上面已经表现出了较燃油车更大的优势，尤其是当自身拥有便利的补能条件时，而且现在插电混动、增程等产品也有更多的选择，这些产品相较于传统的内燃机车型来说，用车成本这一项上都展示出了足够的吸引力。也正是这样的产品特性，让很多对用车成本比较在意的消费者动了恻隐之心，在此次油价上涨的节点，部分在加油站排队加油的燃油车用户表现出了更换新能源车的念头。有些消费者表示此前坚定选择燃油车的原因就是充电不方便、跑不了长途，但是实际买完车之后才发现，一年当中出远门的次数寥寥无几，超过90%的时间都是在城市通勤，此时燃油车的优势并不能完整发挥出来，相反带来的是更高的用车成本。按照统计机构给出的数据显示，油价每上涨10%，燃油车销量环比下滑3%-5%，月度销量减少8万-12万辆。如果后续油价持续维持高位，或是持续打破价格天花板，那么燃油车的市场份额可能就只集中在部分中高端市场，针对大众消费者走量的市场可能会受到较大的冲击。 目前来看，燃油车是否还有属于自己的护城河？答案肯定是有，但是这条护城河的宽度或许正在逐渐缩窄。从补能效率上来说，燃油车3分钟左右加满一箱油，进而续航700公里左右的优势已然是电动车难以匹敌的，而且现阶段全国12万座加油站的网点密度、再加上县乡不足30%的充电装置覆盖率，燃油车已然是长途出行与偏于地区消费者的首选。如果有固定车位、能装家充桩、年均行驶里程高、主要在城市通勤，那么电动车无疑是更经济的选择；但如果经常跑长途、没有充电条件、身处北方或基础设施薄弱地区，燃油车依然是那个无法被替代的选择。#新能源二次扩张，这次不靠补贴#按照此前预测，在新能源补贴退坡的大背景下，很可能是燃油车的利好期，但是计划赶不上变化，当油价成为未来长期的一个不确定因素后，新能源汽车是否能成为油价震荡的最大受益者？2026年1-2月，新能源汽车累计销量171万辆，同比增长11.2%，渗透率突破41.2%。全国多地新能源门店对外反馈，近期到店咨询量环比增长15%以上，油价敏感型用户的转化率更是高达63%；3月前两周，新能源零售渗透率已达到50.7%，按照这样的趋势预测，2026年国内新能源汽车渗透率有望突破45%，如今再加上油价上涨作为推手，这一目标或许能够更轻易就达成。 毕竟这是摆在众多消费者面前的一笔经济账，油价突破9元若一年跑两万公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油费超过1.5万元；但与之相对的，是0.9元一度的电费，更不用说0.6元一度的居民电价，若是按照同样的里程，电耗若能控制在15度每百公里，那么这将带来与燃油车近1.3万元的用车成本差价。而且现阶段新能源的品类正在不断攀升，而且越来越多的车企认识到多技术路径并行的重要性，像此前押宝纯电动新能源车的合资车企，如今正在忙不迭地布局增、混技术路线的产品，例如日产、大众都将在今年向市场推出全新的增程车型，以满足消费者对于便利性与更低成本的核心刚需。那么此时，插混、增程车型凭借“城市用电、长途用油”的优势，成为家庭首购首选；纯电动车则主导城市通勤与网约车、物流车市场，2026年“油转电”的转化节奏，可能快于此前的预期。#能源价格攀升，谁都别想好过#油价上涨的冲击波，远不止于中国。有报道称，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，加油站外大排长龙；津巴布韦首都哈拉雷的公共交通运营商在当地上调燃油价格后迫于压力不得不提高票价；东南亚多国油荒、普吉岛游船停摆，菲律宾、越南、柬埔寨等国，已出现加油站断供，渔民、三轮车和卡车司机面临停工的情况。 许多国家的石油储备其实非常有限，欧美地区相对较丰富，储备可以支撑300天左右，日韩地区的石油储备能够支撑200天左右，但东南亚地区像泰国的石油储备在100天左右，缅甸约40天、印尼约20天。这场由中东激荡起的波浪正在向全球范围蔓延，多个国家和地区表示高度依赖石油进口，关键产油国的动荡加剧了市场波动，引发对供应中断的担忧。而汽车作为全球范围内最普遍、最大众化的交通工具，在能源价格不断攀升的背景下，正在成为“烫手的山芋”。此时，汽车能源的多元布局就显得极为重要，尤其是中国在新能源领域的转型，很有可能在这场全球性能源变局中，让中国新能源汽车迎来出海的“新风口”。#全球油荒，中国新能源趁机“攻城略地”？#中汽协最新统计数据显示，2026年1至2月，中国汽车出口表现出了比较强劲的增长态势，累计出口135.2万辆，同比增长48.4%；刚刚过去的2月，单月出口就达到了67.2万辆，同比增长52.4%。相对于数量，出海的结构性变化或许更值得关注。同样以今年前两个月数据为例，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍，相较于2025年的新能源出口占比，从35%提升到了43.1%，这就意味着中国汽车出口的增长动力，正在从传统燃油车向新能源车加速切换。此前中国车的出口地区基本上是以第三世界为主，其中出口的产品也是以廉价燃油车为主，那么当下这一结构转变的背后，其实是多重因素的叠加。首先，新能源技术正在获得全球范围市场的肯定，动力电池、智能驾驶辅助、等这些此前新能源车不具备的优势特性正在成为标准化配置，而且在产品优质的同时，价格还更具优势，叠加多国推行碳中和激励政策的节点，中国新能源车也恰好走进了风口。 其次，就是此次能源危机正在重构消费者的购车决策，电动化不仅仅是一个追新，更是一种避险，相对于单一依赖进口能源，新能源车其实是一种替代能源，更是一种可再生能源，当石油紧缺成为长期不确定因素后，在能源领域的避险自然会成为多国政府需要考虑的因素。此时，对于能源的焦虑，开始转化为对电动化汽车的实际需求。中国是目前全球唯一一个具备完整新能源产业链的国家，这是其他地区难以复制的优势，而且从现在很多中国汽车出海地的实际需求来说，对于新能源的需求也在增加，尽管欧盟对中国电动汽车加征关税的政策带来不确定性，但欧洲市场对中国电动车的实际需求并未出现明显萎缩。东南亚市场则呈现出快速增长的态势，泰国、印尼等国的新能源汽车鼓励政策，为中国车企提供了新的增长空间。这其实是一个很好的契机，而且中国汽车的出海正在从产品出海转向体系出海，销售网络、售后服务体系、本地化生产基地逐渐在海外铺开，中国汽车产业链的完整性和韧性正在成为当下以及后续出海的支撑力。#洗牌已经开始，犹豫就会败北！#油价的调整即将落地，加油站外的喧闹即将结束，但这场由地缘冲突引发的能源震荡，注定还将延续一段时间。对于消费者而言，油价重回“9元时代”，是又一次重新审视购车决策的契机，燃油车的补能效率和网络覆盖依然是优势，但电动车的使用成本优势正在被油价放大，有人选择坚守燃油车，有人转向电动车，此前一直在打的油电之争正在转化为市场多元化的正常形态。但对于汽车行业而言，这是一个关键的抉择时刻，由能源所引发的产业变革提醒车企，多元化技术的布局，不仅仅是讨好消费者购车的决策因素，更是一种在突发情况下能够让自己免受冲击的保全之法。 上世纪（参数丨图片）80年代，两次石油危机所带来的油价攀升，节油的日本汽车把福特、通用这些大排量汽车制造商直接一棍子打懵，导致美国汽车工业数十万人不得不失业；如今能源的转型或许正在重现当时的情景，而诸多汽车制造商依旧表现出退缩，放缓转型的投资，去赌未来的市场不会快速转变。但是，提早行动的人自然要比犹豫着率先掌握到核心与结构性优势，而且这些优势又将随着时间的推移，逐渐形成后来者难以逾越的壁垒。对于市场当中的胜利者而言，没有谁能一直稳居此位，只有不断去进化自己的人才能打破固有格局，进而上位。油价上涨是短期冲击还是长期持续？此时没有谁能给出结论，但是多能源路径的布局确实是汽车发展的长期趋势，当汽车能源发展线路图被重新绘制，如果不做好准备，又哪会有资格去定义下一个时代的规则？
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专家：如果油价继续大幅上涨 国家或采取财税支持政策 记者从国家发展改革委了解到，自3月23日24时起，国内汽、柴油价格调整。国内汽、柴油价格每吨分别上调1160元、1115元。据介绍，根据现行价格机制计算，此次国内汽、柴油价格每吨分别应上调2205元、2120元，为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，保障经济平稳运行和社会民生，国家发展改革委在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。调控后每吨分别少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。按油箱50—60升测算，调控后加满一箱油可少支出40-50元。据了解，3月9日国内成品油价格调整以来，受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨，特别是中东地区原油价格连创历史新高。国家发展改革委表示，将指导成品油生产销售企业全力做好成品油生产组织调运，保障市场供应，并配合有关部门加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策等违法违规行为，切实维护市场秩序，保护消费者利益。 汽车在加油站排队加油（图/都市时报）为什么要对成品油价格采取临时调控措施？本次成品油价格调整原因何在？为什么国家要对成品油价格采取临时调控措施？中国宏观经济研究院能源所经济中心副主任田磊表示，近期受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨，各地区价格涨幅普遍在40%以上，特别是中东地区原油价格快速大幅攀升至每桶150美元以上，连创历史新高，比冲突前上涨超过130%。国际原油价格上涨直接抬升我国进口和用油成本。国家发展改革委价格成本和认证中心副处长吕指臣介绍，为减缓这些不利影响，减轻下游用户负担，国家对成品油价格采取了临时调控措施，此举充分彰显中国特色社会主义制度优势，是应对国际市场异常波动采取的及时有力举措，对保障国内经济平稳运行具有重要作用，体现了党中央对人民群众的关心关爱。国内成品油价格机制是如何运行的？田磊介绍，国内成品油价格机制有三个关键点。 第一，一揽子。国内汽、柴油价格挂靠的是一揽子国际原油的平均价格，价格调整受多种而不是一种国际原油价格影响。 第二，平均价。调价幅度不是简单由个别时点或者某几天的国际原油价格变化决定，而是要看调价前10个工作日一揽子国际原油均价与上次调价前10个工作日均价的比较情况。 第三，区间调控。当调价前10个工作日一揽子国际原油价格高于每桶130美元或低于40美元，国家将采取价格调控措施。 吕指臣表示，近几年，国内成品油价格按机制调整，就是根据调价前10个工作日一揽子国际原油平均价格的变动情况调价，有涨有降。例如，2023年成品油价格“10涨12降3不调”，2024年“9涨9降7不调”，2025年“7涨12降6不调”，三年合计“26涨33降16不调”。如后期国际油价继续大幅上涨国家还会采取什么调控措施？如果后期国际原油价格继续大幅上涨，国家还会采取什么调控措施？专家表示，为了稳定供应，国家可能会采取一些财税支持政策。吕指臣表示，现行国内成品油价格机制设置了每桶130美元的价格调控上限，如果一揽子国际原油的平均价格继续大幅上涨，超过每桶130美元，也就是对应的国内成品油价格（92号汽油平均零售价格）略高于每升10元，将触发价格调控上限，对于超出上限的部分，国内汽、柴油最高零售价格将不提高或少提高，同时为了稳定供应，国家可能会采取一些财税支持政策。从以往情况看，2022年俄乌冲突曾引发国际油价大幅上涨，国家当时明确当国际油价突破每桶130美元的调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调，并对炼油企业给予阶段性补贴。（来源：央视新闻客户端 总台央视记者 刘颖 吴昊）
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油价上涨有司机"提桶加油"遭质疑合规性 多地油站回应 极目新闻记者 杜光然央视新闻公众号消息，按照成品油调价时间表，3月23日24时，国内成品油零售限价将迎来新一轮调整时间点。不少网友表示，收到了油价上调的通知短信。机构跟踪的最新国际原油价格变动状况预测数据显示，本轮成品油零售限价上调幅度远超50元/吨的调整红线要求。 今年以来，国内油价已经历五轮调价窗口，总体格局为“四涨一搁浅”（制图/中新经纬）3月22日晚，极目新闻记者在直播间看到，一处加油站外，不少车主在排队加油。另外，还有网友发视频称，还有司机使用“提桶加油”方式购买的油品，加注铁桶或塑料桶内。对此，有网友质疑“提桶加油”的合规性。根据视频定位所在的城市，极目新闻记者咨询了南昌、辽源等地的几家加油站。南昌一处加油站接线员表示，购买散装汽、柴油必须先到属地派出所开具证明，塑料容器不能加。南昌另外两家加油站工作人员说：“目前有汽油在售，但不能散装购买。政府工作人员提醒我们要规范销售，怕有人囤油不安全，还影响市场供应。我们的加油站暂时没有发现提桶加油的现象。”“快涨价了，不少车主都选择加满，我们这里不卖散装的。” 网友发布的视频截图辽源一加油站工作人员称，需要携带本人身份证到场实名登记，必须使用铁桶，不建议用塑料容器。昨天也有人买散装的，最多加注100升。两地的公安分局或派出所值班人员表示，散装汽、柴油实名购销问题需咨询加油站。记者又致电贵州黔南州一处加油站，接线员表示，个人购买散装汽柴油，需携带本人有效身份证件，到加油站现场进行实名登记，告知购买数量、用途等信息，并使用制式铁桶。随着汽、柴油销售火爆，佛山一加油站工作人员告诉记者，22日晚上9时许，该站92号汽油、95号汽油基本售罄，只剩98号汽油供车主选择。“昨天加油的人很多，建议您今天早点过来加油。”对此，汽油销售品牌客服表示，关于散装汽、柴油实名购销，各地的政策要求可能不同，具体情况需咨询当地加油站点。另外新华社23日报道，3月9日国内成品油价格调整以来，受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨。为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，保障经济平稳运行和社会民生，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品）每吨分别应上调2205元、2120元，调控后实际上调1160元、1115元。 车主收到的短信（网络图）记者了解到，近年来，成品油价格一直按现行机制调整，本次是2013年现行机制实施以来的首次调控。相关专家分析，国家此举是应对国际油价大幅上涨采取的及时有力举措，对保障国内经济平稳运行具有重要作用。国家发展改革委有关负责人表示，将指导成品油生产销售企业全力做好成品油生产组织调运，保障市场供应，并配合有关部门加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策等违法违规行为，切实维护市场秩序，保护消费者利益。
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预售29.99万-43.99万起 新阿维塔12来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月23日报道 2026年3月20日，重庆，新阿维塔12预售发布会盛大启幕。作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0的首款车型，新车以纯电与增程双动力布局，推出7款配置版本，预售价29.99万元至43.99万元，以“安全+智能+性能”三重突破，剑指高端新能源轿车市场。 智能驾驶：从“看见”到“读懂”的跨越 作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0首款车型， 新阿维塔12在智能化部件上实现了重大升级。第一它搭载了华为最新一代双光路图像级激光雷达，分辨率提高4倍；第二它增加了两颗侧向的高精度固态激光雷达，探测精度提高了5倍；第三它新增了一套分布式4D毫米波雷达矩阵，检测置信度提升近70%。 新阿维塔12标配新一代双光路图像级激光雷达，作为全球量产最高896线激光雷达，能够更清晰地还原真实物理世界，引领车载激光雷达成像能力从点云级向图像级跨越，。896线激光雷达其采用双光路架构，实现一体双焦设计，既能纵览全局，亦可远距探测，具备超高清、超精准、超远距三大特性，即使在夜间光线不足情况下，依然能够精准识别前方车辆、行人及异型障碍物，标志着激光雷达系统进入“图像级”时代。 此外，新车还标配5颗华为乾崑4D毫米波雷达，前向3颗和尾部2颗，全面提升系统检测性能与可靠性。即使在雨雾、沙尘等恶劣天气下，自动紧急制动依然可靠，为用户提供全天候、全场景的安全守护。 数据不会说谎！华为乾崑智驾让安全再上台阶。在中国平均发生一次严重碰撞事故（安全带点爆，或者安全气囊爆破）的行驶里程大概是180万公里。搭载华为乾崑智驾的车，即使没有启动智能驾驶辅助，在人驾的情况下，平均安全行驶距离500万公里左右。如果开启ADS辅助驾驶，平均安全里程超过700万公里，大约是中国平均严重碰撞事故里程的4倍。 性能进阶：分布式电驱与电磁避震的极致平衡 新车配备有太行分布式电驱，三电机四驱版零百加速仅需2.71秒，方向盘专属“一键加速”按键可释放30%额外动力，满足高速超车需求。 领先的左右电机独立控制技术，通过扭矩精准分配实现弯道循迹优化，配合MAX版法拉利同款电磁避震——10毫秒阻尼调节响应、每秒1000次动态调整，以及Ultra及以上版本优化的空气悬架+CDC系统，俯仰与侧倾控制分别提升20%和9%，在冰雪、湿滑路面仍能保持车身稳定。中汽中心认证显示，新阿维塔12可承受220km/h爆胎稳停、92.29km/h雪面双移线通过等极限场景，安全冗余覆盖感知、计算、转向全链路。 电磁避震鸿蒙座舱：从交互到情感的智能跃迁 鸿蒙座舱5（HarmonySpace 5）搭载的MoLA大模型，推动交互逻辑从“指令执行”向“意图理解”进化。用户可通过自然语言实现地址拼接、沿途兴趣点搜索，并依托行业首创的三大模糊纠错功能，精准识别复杂字词。35.4英寸4K远端星环屏与25扬声器英国之宝音响，搭配无后悬窗设计营造的静谧空间，让科技感与豪华体验深度融合。 市场定位：以“亲民高端”重塑竞争逻辑 29.99万起，新阿维塔12的预售足以见到阿维塔的诚意，凭借标配896线激光雷达、宁德时代麒麟6C电池、鸿蒙5座舱、太行分布式电驱、新一代电磁减震的全面升级，标志着保持价格竞争力的同时，将新车型的产品力全维升级。正如阿维塔科技董事长王辉所言：“能超越阿维塔12的，只有新阿维塔12。”
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采用6座布局 小鹏GX最新实车照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，网络上曝光了一组小鹏GX车型的实车照片。车辆定位为中大型SUV，采用6座布局，气场十分强大。 外观方面，新车采用全新的设计语言，与目前在售车型的运动化家族理念相比，更强调豪华感和优雅范。车头看上去十分霸气，日行灯为三段式设计，左右两侧配备分体式大灯，并且提供支持主动闭合功能的进气格栅。 车侧线条丝滑动感，配备隐藏式门把手，科技感满满。车尾造型方正有力，贯穿风格的尾灯组点亮效果也很出色，同时，“天地门”的尾门设计实用性更有保障。尺寸方面，长宽高分别为5265mm*1999mm*1800mm，轴距达到3115mm。 动力方面，新车提供增程和纯电两种动力形式。其中，增程版车型搭载1.5T增程系统，发动机最大功率110kW，纯电续航里程可达320km；纯电车型搭载双电机，前、后电机最大功率分别为160kW、270kW，纯电续航里程分别为635km、665km、720km、750km。据悉，新车将于二季度正式发布，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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小鹏的跃迁困局 今天聊聊小鹏。3月20日，小鹏汽车发布2025 年第四季度及全年财报。没啥好说的，直接进正题吧。点赞关注，养成习惯。01业绩里程碑2025 年是小鹏汽车规模与盈利双突破的关键一年，在新能源行业激烈竞争中，小鹏实现了高质量增长。25年小鹏原定销量目标是38万，最终实现接近43万（429,445 台）的交付，同比暴涨 126%。此外，MONA M03、P7+ 分别登顶 10-15 万、15-20 万纯电轿车销量冠军。此外，海外市场也在高速增长：全年海外销量近 4.5 万台，海外收入占比突破 15%，国际化初显成效。销量大卖也让小鹏财报业绩很漂亮。2025财年汽车销售收入为683.8亿元人民币（97.8亿美元），比前一年的358.3亿元人民币增长了90.8%。 此外，全年车辆利润率从24年的8.3%增加到12.8%。2025财年服务和其他利润率从24年的57.2%增加到68.2%。最终，25年全年毛利率达 18.9%，同比提升 4.6 个百分点，经营质量显著改善。25年四季度，小鹏也首次实现单季度盈利，净利润超 3.8 亿元。对小鹏来说，可以说是里程碑时刻。此外，25年全年自由现金流近 50 亿元，年末在手现金 477 亿元，为物理 AI 研发、全球化扩张提供充足资金储备。25年表现很可喜，但26年怎么走更关键。02构筑新的护城河小鹏将物理 AI定为核心战略。2025 年小鹏搭建起 「芯片 + 大模型 + 数据 + 架构 + AI 基建」的全栈自研体系。VLA2.0和图灵芯片就是最大成果。25年小鹏研发投入 95 亿元，其中 AI 相关投入达 45 亿元。2026 年，小鹏在整车研发之外，物理 AI 相关研发投入将提升至 70 亿元，持续拉大技术领先优势：算力规划：当前数万卡 GPU 规模，未来需扩至 10 万卡级。技术方向：持续迭代 VLA 大模型、图灵芯片、全域架构，推进智驾、座舱、底盘跨域融合；在何小鹏看来，AI 研发不仅提升长板，更能在短中长期创造商业回报，规模与技术领先将成为核心竞争力。现在，已经可以看到成效。 图灵芯片自25年三季度量产以来，图灵芯片累计出货量已超过20万片，今年二季度起小鹏全系车型切换自研芯片。此外，图灵芯片已经打入大众等国际车企供应链，双方首款合作车型与众08上将搭载两颗图灵芯片+VLA方案。今年图灵芯片的全年出货目标是 100 万片，何小鹏表示：有望成为中国大算力端侧 AI 芯片出货量第一。第二代VLA2026 年 3 月初， 第二代VLA 成功通过自动驾驶物理图灵测试，用户已经不太能分清到底是驾驶员在开还是智驾在开。目前，小鹏已经在全国 732 家门店开启VLA2.0的试驾。数据显示，3 月日均试驾量环比翻倍，直接带动高配车型（Ultra/Ultra SE）销量占比翻倍。何小鹏直言：「我相信在未来的3~6个月第二代VLA将会显著提高小鹏的试驾转化率，并将大幅度提升小鹏科技属性和用户粘性，拉高品牌科技溢价与单车均价。」3月19日开始，小鹏第二代VLA开启首批推送。 今年年内，第二代VLA将把车载模型参数量从数十亿提升至200 亿级，同时用更多高质量数据进行泛化。最终小鹏智驾要做到平均接管里程较行业提升 25 倍，安全监管里程提升 50 倍。如果真有这么强，那小鹏智驾将一骑绝尘，与友商拉开显著代差，成为国内智驾绝对的TOP 1。当然，这只是理论，还需要不断的实测对比。03提前布局两个万亿赛道以物理 AI 为核心，小鹏也将业务边界从汽车延伸至无人驾驶出行、人形机器人两大赛道。至于为什么，在何小鹏看来，未来5-10 年，物理 AI 市场空间远超汽车与数字 AI 行业，RoboTaxi、人形机器人均是万亿至十万亿级赛道。所以，小鹏要抢先做布局。无人驾驶出行目前，搭载第二代 VLA 的车型已获广州智能网联汽车道路测试许可，正在开展 L4 常态化测试。今年下半年启动有安全员载客示范运营，2027 年初推进无安全员运营。后续也将开放技术平台，携手全球合作伙伴推进无人驾驶商业化。 人形机器人人形机器人这边，小鹏机器人搭载三颗图灵芯片，第二代VLA技术也已经成功适配机器人。「配合第四代运动控制系统，实现业界最好的运动控制效果。」在人形机器人上，小鹏的野心也很大：这个机器人的智能水平要和行业产生跨代领先优势。2026 年底，小鹏将在广州建成机器人量产基地，月产能目标超 1000 台。至于应用方面，小鹏机器人将按顺序，主攻商业、工业和家庭三大场景，今年将首先支持在国内外小鹏门店园区等地落地导购导览等服务。「我们期待能成为全球物理AI智能体的领跑者」，何小鹏这样说道。04产品进展&全球化2026 年，小鹏将推出 4 款全新SUV车型。分别是：小鹏GX、小鹏G02、MONA D02、MONA D03。今年二季度，小鹏GX就会上市，它是小鹏首款大六座SUV车型。该车拥有 MPV 级舒适大空间、搭载线控转向、后轮转向。值得一说的是，它将是小鹏首款支持 L4 级软硬件能力的车型。实际上，这就是之前说的全新智驾版本「Robo」，与Robotaxi同源。鉴于目前图灵芯片+第二代VLA展现的威力，有点期待这个新版本的智驾表现。当然，价格可能不会太美丽，估摸着会往45万-50万区间去走。在剩下的这几款新车型里，我最期待的还是MONA的SUV车型。如果定价配置到位的话，它俩将成为小鹏接下来新的销量巨擎。 在国内内卷，赚不到太多钱的情况下，小鹏将全球化作为核心增长极。目标是海外销量同比翻倍，收入占比提升至 20% 以上。再放一下小鹏25年海外数据：海外销量近 4.5 万台，海外收入占比突破 15%。具体来说，小鹏将有这么几个动作：渠道扩张：海外门店目标 680 家，较 2025 年翻倍；产品出海：4 款新车同步进入国际市场，打造 SUV 全球明星车型；补能出海：5C 超快充网络从中国延伸至 10 个海外核心市场；智驾出海：2026 年底启动 VLA 2.0 海外路测，依托强泛化能力，无海外数据也能实现优质体验；商业模式：探索海外智驾软件独立收费，将技术转化为商业收益。此外，鲲鹏超级增程车型也计划于 2026 年底登陆海外市场，补齐充电基建薄弱地区的产品布局。05小鹏的潜在风险基本上小鹏的牌怎么打，我们已经一目了然。但是，眼下对于小鹏来说，形势并不算很妙。小鹏今年给自己定的销量目标是55万-60万，一个很高的销量目标。但是就目前来说，实现难度已经开始凸显。回顾25年小鹏销量实现路径，四个季度没有一个拉垮的，但是今年一季度这个量就拉了太多了。今年一季度，小鹏预计交付量在61000-66000台（3月交付量在25733台-30733台）。不管是同比（94008），还是环比（116249），下滑都很明显。而且，这是在1月初就有4 款新车（P7+、G7、G6、G9）作为生力军补充的情况下取得的。这是真的不太妙。 细究原因，除了行业共性问题之外，小鹏自己的产品规划也出了不少问题：增程纯电同价但配置更多车型SKU又开始多而杂乱这一点，之前我就点过了。还有一个需要专门点出来的是：小鹏现在的产品命名体系已经崩了。在当前主流车企的命名规则里，9 基本是共识 —— 代表品牌旗下尺寸最大、定位最高、价格最贵的旗舰序列。比如理想 L9、智己 LS9、蔚来 ES9、极氪 9X，无一例外。可小鹏 G9 实际对标的，只是友商 6 字辈、7 字辈的车型级别。我能理解，当初或许是为了营销噱头，强行给这款车安上了最高位的数字后缀。但后遗症也随之而来：G9 占了 9 这个顶级数字后，后续真正更高阶的 GX、G02 只能另起一套命名逻辑，整个序列彻底乱套。结果就变成了荒诞的现状：G9 = 实用款G02 = 均衡豪华款GX（G01）= 真正旗舰顶配这种层级倒置的命名，直接大幅增加了用户的理解成本和决策成本。 这还只是车型大序列的崩坏，智驾分级与具体产品版本的命名，同样一塌糊涂Max 被用滥之后，本该由 Ultra 承接高端标识，结果小鹏又在 Max 和 Ultra 之间，硬生生造出一个Ultra SESE 的插入，不仅进一步割裂了 Max 与 Ultra 的价值梯度，更让整个车型与智驾体系的逻辑变得极度混乱。你既能在 P7、G6 这类 Max 车型上看到 Ultra SE、Ultra 的智驾选装包到了小鹏 X9 上，这些智驾后缀甚至直接变成了产品版本名 ——X9 Max、X9 Ultra SE、X9 Ultra。我前面说的：车型 SKU 多而杂乱到离谱，也正是这款车。X9 纯电+增程就拉出8个 SKU。看到这套命名，很难不让人觉得，品牌内部多少有点 放弃治疗 的意思。再说说实际影响。这套混乱命名，直接造成了产品层级秩序的全面崩塌不管是销售端还是用户端，都很容易陷入认知混乱，无法对车型形成统一、清晰的价值感知。而高端后缀的无差别滥用，最终导致高端属性被彻底稀释：用户再也无法通过 「Ultra」 这个标识，感知到对应的硬件差异、智驾壁垒与豪华价值。高端车型的溢价逻辑完全不成立，和小鹏品牌冲高的核心战略背道而驰。落到市场端，就是决策成本被不断抬高，新车周期里的观望情绪持续加剧。销售端也无法用简洁清晰的逻辑传递版本差异，最终直接拖累订单转化和销量表现。 回看同是新势力的理想，你会发现，他的整个品牌命名，都很有逻辑。车型序列定死层级，再把配置/智驾分级做独立且清晰的配套。两套体系解耦、互不干扰，既降低用户决策成本，又牢牢守住了高端标识的稀缺性。所以，看似只是后缀的排列问题，本质上却是小鹏顶层产品规划缺失的显性外化。内部为了短期的营销噱头牺牲了长期的品牌心智建设，也直接成为品牌冲高受阻、2026 年一季度销量承压的重要隐性推手《科技丛林》之前曾这么说过：我现在比较担心的一个点就是，何小鹏精力分配问题。很多时候，企业最大的风险不是做得太少，而是做得太多。现在还是保持这个观点。我不知道小鹏内部会怎么梳理这些产品规划上的问题。但是就目前而言，这些「细枝末节」的问题不解决，它始终会影响小鹏的销量表现。另外一个需要关注的点是，虽然现在二代VLA已经开始推送了，好像大面上反馈挺好。但是就像我之前说的，现在只有Ultra和Ultra SE的车才能体验到，Max车主，不管是老车主还是新车主，都只有看的份，最早也得下半年才能用上。这带来的问题就是：Ultra和Max用户将生活在两个完全不同的智能体验世界里，体验割裂是一方面。另一方面，也不利于形成统一、强大的智驾口碑。对于小鹏销量转化，助力甚少。所以这其实也是影响销量的一大原因。而且，在发布会上教育用户： 多多少少有点不合适。06写在最后不可否认，2025年的小鹏，用规模与盈利的双重突破，证明了自己的韧性与潜力，物理AI战略的落地的成效，也让其在同质化竞争中找到了差异化的破局之路。但2026年一季度的销量滑铁卢，也要重视。小鹏现在最大的敌人，不是行业内卷，也不是友商竞争，而是自身的「内耗」。何小鹏想要带领小鹏实现从「智能车企」到「物理AI智能体」的跃迁，首先要解决的，是「先把车卖好、把用户服务好」的基础问题。VLA 2.0的强大、图灵芯片的突破、新车矩阵的丰富，都是小鹏的「王牌」。但如果连产品层级都理不清、用户体验都做不好，再强大的技术也难以转化为销量与口碑。2026年的小鹏，想要稳进破局，但是目前来看，真的需要好好再向内看看，趁着时间还来得及。完。
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国际油价飙升 多国掀起电动车热潮！国产电动车赢麻了 快科技3月22日消息，据央视网报道，美媒称，根据一线市场的早期迹象来看，美伊伊冲突导致油价攀升，拉动了亚太多国的电动汽车销售。在澳大利亚，这家比亚迪经销商给出的数据显示，过去两周电动车销量增长了50%。澳大利亚一位比亚迪经销商向媒体介绍：有些人说，他们购买电动车是从环保角度考虑的，但现在更多的人是从成本的角度考虑。一位澳大利亚民众表示："现在一眼就能看到加油站的油价，压力很大，对我来说，电动车可能是个更好的选择"。美伊伊冲突在亚太地区引发能源消费习惯的转型，澳大利亚只是一个缩影，菲律宾和越南等东南亚国家也出现了类似的电动汽车购买热潮。国际能源署预测，全球能源转型将获得新的动力。 另据海关总署的数据显示，2025年，我国新能源汽车出口量达到343万辆，同比增长70%，其中电动车出口232万辆，同比增长38%。目前，以比亚迪为代表的国产车企，正在加速抢占海外新能源汽车市场，且比亚迪目前已成为多个国家和地区的电动车销冠。
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上汽大众ID. ERA 9X：不做参数党”要做增程新王 “不符合能量定律的事情，我们肯定不做，这和我们的品牌不相符。所以，我们一定是在解决了这些技术问题的基础上，才会采用这样的增程技术。”当上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说出这句话时，台下有人会心一笑。这是3月16日的一场技术沟通会，上汽大众带来了ID. ERA 9X——一款车重超2.6吨的增程SUV，也是这家德系巨头在合资2.0时代的旗舰答卷。有人疑问，在新能源早已杀成红海的今天，姗姗来迟的大众，凭什么突围？ 答案藏在陶海龙与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行、副总经理傅强、上汽大众汽车有限公司产品研发执行、副总经理Siegfried Pint与Momenta CEO曹旭东近两小时的对话里。这场对话没有套话，有的是对技术路线的硬核拆解，对行业痛点的直面回应，以及一个清晰的信号：大众这次，是认真的。01.“要做增程的新王”“跟友商的问题，我们要往前看，不要往后看，友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度，大家一起为整个行业发展做出新贡献。”面对理想的“原生增程”概念，傅强的开场白带着一丝锋芒。 他抛出一个新概念：增程3.0。对于上汽大众的定位，傅强很直接地说：“要做增程之王，要做增程的新王”。在外界看来，傅强的口气不小，但背后有数据支撑：在低温和高原环境下，ID. ERA 9X解决了亏电状态下动力衰减的行业顽疾。而这两类工况，覆盖了中国50%以上的国土面积。为什么能做到？陶海龙没有卖关子，直接拆解了增程技术的“阿克琉斯之踵”。他以ID. ERA 9X举例，“车重超2.6吨，还要应对高原爬坡，当电池没电时，动力只能来自发动机。如果发动机不行，那就是巧妇难为无米之炊。”他说，用户抱怨的噪音大、动力不足、高原平原差异大，根源都在发动机本身——这是物理规律，不是靠算法能抹平的。 对此，陶海龙表示，我们仍在持续推进发动机研发。这一代增程专用发动机是在EA211基础上，进一步改进了米勒循环等技术而来，未来我们还会开发新一代发动机。Siegfried Pint补充了一个容易被忽略的视角：内燃机是大众的技术传承，是基石。“不是简单堆砌，而是把内燃机和其他所有元素完美集成，让你在试驾时能清晰感受到——它很好操控，油耗很低，动力反馈还出色。”傅强则直接“拆台”行业热词：“现在总把增程器好坏和实验室里的单点热效率挂钩，这是误解。真正的标准，是高效、静谧、恒劲的黄金三角。在冰天雪地亏电时，车辆性能还能保持一致，这才是用户该关心的。”一句话总结：大众不做“参数党”，他们要的是在任何工况下，车都“不露怯”。02.5.2米的大车，如何掉头比小车还灵活？在这样的基础上，上汽大众推出了ID. ERA 9X，并将其定位为德系满级旗舰SUV。什么叫“满级旗舰”？“这款车的动力总成和底盘配置，在大众现有车型中，除了辉腾（参数丨图片）和途锐，是没有其他车型配备过的。”陶海龙自信地说，“‘满级’首先是底盘满级，然后在动力总成方面，前后电驱系统带来了6秒以内的加速性能，同样是满级水准。更重要的是，在智能辅助驾驶和智能座舱方面，我们实现了发布会上介绍的九大亮点。”在大家都在怀疑合资车能够做好智能化时，ID. ERA 9X这一辆5.2米长的车完成掉头，转弯半径只有4.85米，几乎能精准切入左侧第一车道。“这不是巧合，是底盘和智驾的完美结合。”曹旭东说，“敏捷的身体加上聪明的大脑，带来了极致体验。” 这句话的背后，是大众首次向智驾系统开放底盘、转向、加速等核心控制信息。Siegfried Pint坦言：“这是我们第一次把这样的AI模型融入大众品牌。从双腔空悬到后轮转向，硬件配置升级后，再配合Momenta的智驾能力，所有性能都充分发挥出来。”陶海龙则透露了一个内部细节，现在上汽大众管理层每个月都会进行一次所有车型的辅助驾驶试驾，路线由开发团队选定。“我快成半个辅助驾驶专家了。”他笑称。他特别强调，底盘能力是ADAS的基础——120km/h和140km/h的AEB区别，不在于算法多聪明，而在于能不能在关键时刻刹停。而在黑河冬测中，ID. ERA 9X在冰雪路面上的制动能力，比竞品高出“数量级”。 选择Momenta，也不是偶然。陶海龙曾带队实地考察，最打动他的不是技术参数，而是对方的坦诚：“两年前的技术水平、自身定位、对趋势的判断，都开诚布公。这种风格和我们太契合了。”他当场拍板：R7大模型必须在ID. ERA 9X上首发。“试完车我就给曹总打电话——这个功能必须我们首发，加快测试，让用户尽快用上。”03.在“内卷”中，如何守住长期主义？新能源价格战打了两年，合资品牌压力山大。如何在保持大众全球严苛标准的同时，把成本控下来？陶海龙的回答带着一股“硬气”：“如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。”他拆解了降本的底层逻辑：标准化、平台化、新材料新工艺、与供应商的公平透明关系。“上汽大众有大量历史数据积累，有品牌号召力，材料成本是可控的。至于安全标准，我们确实高，我们愿意为这个高标准买单——因为这是我们所需要的。” 渠道也在同步升级。傅强透露，全国1000多家渠道中，首批只有约750家能获得ID. ERA系列的销售授权。“剩下250家，我们给时间周期，硬件、软件、服务品质达标了，再放开。我们希望借着这款旗舰，推动整个渠道的营销思路和服务品质焕然一新。”品牌层面，上汽大众定下三个关键词：进取、可靠、贴心。傅强的解释很直接：“进取，是技术创新，解决行业问题；可靠，是品质一致性；贴心，是围绕用户需求定义产品，服务也要变。”目标也很清晰：提升年轻用户占比，提升一二线城市市占率。“一二线城市自主品牌份额在上升，我们要抢回来。ID. ERA 9X我们不叫豪华车，但你能体会到豪华车的感觉。”至于出口，已经在规划中。傅强透露，未来新能源产品将从定义之初就按全球标准打造，左舵右舵同步适配。“股东双方都已达成共识，希望我们加大出口力度。”侃车说：回看这场对话，上汽大众做ID. ERA 9X下了很大的功夫，这是“慢”功夫，当对手用单点热效率制造营销话术，它在高原与冰雪中死磕“黄金三角”。这不是保守，是敬畏。不是迟钝，是清醒。因为汽车终归不是快消品。它承载的，是一家人在七年、十年甚至更长时间里的出行安全。当电子系统老化、当电池衰减、当新车变旧车，那些被“情绪价值”掩盖的硬实力，才会真正浮出水面。但“慢”不代表停滞。ID.ERA 9X用R7大模型全球首发的智能、4.85米转弯半径的底盘功底、6秒以内的加速性能证明：大众可以“快”，只是不愿为了快而牺牲品质。“融合世界智慧与中国速度”——这是上汽大众给出的答案。它试图在德系品质与中国创新之间，找到一条自己的路。
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大众帕萨特价格再下探！优惠5.22万元 3月车市让利潮持续升温，德系中型车标杆大众帕萨特（参数丨图片）再放重磅福利，部分车型综合优惠直抵5.22万元，瞬间引爆市场热议，不少网友刷屏直呼“等太久了，终于可以入手”。作为深耕中型车市场多年的经典车型，2026款帕萨特凭借均衡实力与空前让利，成为近期购车焦点。 此次优惠覆盖2026款出众款与Pro系列核心车型，其中出众款380TSI龙腾版优惠力度最突出，指导价17.69万元，叠加经销商让利、置换补贴等，最终落地价直降5.22万元，裸车价低至12.47万元。入门款280TSI商务版也同步让利，指导价16.45万元，优惠后裸车价10.95万元，性价比大幅提升。 优惠政策灵活多样，支持店内贷款、店内上保险、店内置换多重叠加，旧车报废可额外享最高5000元补贴，同时提供5年0息金融方案，首付4万元即可提车，月供仅1690元起，大幅降低购车门槛。地方政府还推出购车专项补贴，叠加后最高可省1.2万元，刚需家庭与商务用户入手成本再降。 2026款帕萨特延续德系扎实功底，外观提供点阵式经典格栅与星空式前脸双选择，车身尺寸4948/1836/1469mm，轴距2871mm，后排空间宽敞，521L后备厢满足家用与商务载物需求。动力上搭载1.4T与2.0T高低功率三款发动机，2.0T高功率版最大功率162kW，7.6秒破百，匹配湿式双离合变速箱，兼顾性能与油耗，WLTC工况油耗低至7.6L/100km。 配置升级彰显诚意，全系标配前排侧气囊、前后头部气帘、主动刹车与ESP，高配车型搭载IQ.Pilot L2级驾驶辅助，含全速自适应巡航、车道居中保持等功能。中控屏升级至15英寸，搭配高通骁龙8155芯片，支持AR实景导航、CarPlay/CarLife互联，哈曼卡顿16扬声器带来沉浸式听觉体验，科技感与豪华感拉满。 网友热议中，“性价比天花板”“早买早享受”成为高频评价。有车主表示：“纠结半年，现在这个价格完全没理由犹豫，家用商务都合适”；也有置换用户感叹：“旧车报废补贴+车企让利，算下来省了近6万，太划算”。业内人士分析，当前正值合资燃油车清库窗口期，帕萨特以让利巩固市场地位，后续价格或有波动，建议意向用户尽快到店询价。从产品力到价格诚意，2026款帕萨特全面契合15-20万级购车需求。5.22万元优惠限时释放，错过或恢复原价，对德系中型车感兴趣的朋友，不妨到店试驾体验，锁定专属福利，开启从容出行新旅程。
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全新理想L9申报信息来了，纯电340km，二季度上市 近日，我们在工信部上发现了全新理想L9（参数丨图片）的身影，新车依旧是增程动力，搭1.5T发动机作为增程器，最大的看点就在于采用了大电池方案，它的电池容量达到了72.7kWh。据悉，新车还会搭载两颗全新的马赫100芯片，它的总算力能达到2560TOPS。对了，新车会在二季度内上市，如果喜欢理想L9，但又不急着用车，那么不妨多等一等新车。照例我们先简单回顾下外观，新车的整体设计依旧延续了理想L9的家族式设计，高大的车头，搭配三色星环灯以及ADB大灯，霸气感和科技感均有兼顾。另外，新车的一大看点就在于侧面也加入了固态激光雷达，所以辅助驾驶肯定是新车的一大看点了。配色方面，新车新增了钛金色，土豪气息尤为强烈。 侧面和尾部还是我们熟悉的设计，比如侧面依旧是传统SUV的样式，方正的造型下空间毋庸置疑，同时大气的设计也更符合豪华SUV的感觉。尾部最大的看点应该是尾灯了，可以看到尾灯变得更为纤细，看上去也精神了不少。 动力我们结合此前的申报信息看，这台1.5T增程器的最大功率为115kW，这也是理想汽车第三代自研低油耗增程器，油耗为6.3L/100km。动力电池容量为72.7kWh，纯电续航有340km、332km两种，现款车型的纯电续航为280km（CLTC工况）。此外，新车还有800V全主动悬架以及全线控底盘等。 当然，关于新车的更多信息，我们也会持续为大家关注。
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34分钟1.5万台！小米新车又爆火，但雷军却变了 意料之中，新一代小米SU7（参数丨图片）再次点燃市场，34分钟1.5万台锁单。然而，聚光灯的中央，那个永远以一己之力扛起产品流量与话题的雷军，此番却意味深长地向后退侧身，将新产品代言的C位让给了舒淇。雷军变了，这比新车爆卖更耐人寻味，他正在下一盘更大的棋。 1. 涨价四千为何还能卖爆？许多人期待已久的小米新一代SU7，于3月19日正式上市。新车共有三个版本，CLTC续航720km的标准版21.99万元，902km的Pro版24.99万元，835km的Max版30.39万元，较此前公布的预售价格下降6000-10000元。上市价比预售价低，这是车企惯常操作。不过相较于上一代SU7，新SU7全系涨价4000元。虽然涨价但依旧爆火，仅34分钟锁单量就突破1.5万台，市场用真金白银投票。 为何涨价还能引爆市场？答案藏在性价比中。相较于旧款，新SU7在多个方面大大升级。全系标配激光雷达，而旧款只有高配才有；蛟龙底盘重新调校，滤震和操控提升一个档次；V6s Plus电机，动力更强、能耗更低；门把手设计了包含机械拉线在内的三重安全冗余，确保极端情况下车门可正常开启……新SU7相较于初代，仅材料成本就增加了约2万元。但新车只涨价了4000元，这笔账消费者是会算的。2. 新SU7能否再续王者传奇不可否认的是，初代小米SU7堪称一个传奇。作为小米汽车首款产品，初代SU7的爆火让小米汽车在汽车行业站稳了脚跟，将“小米造车”从问号变为惊叹号，宣告雷军跨界造车的胜利。而且，它还在销量上一举打败Model 3。2025年，初代SU7热销24.6万辆，拿下20万元以上轿车市场销量头名，比Model 3多了近5万台，是宝马3系的1.6倍、奔驰C级的2倍、奥迪A4L的3倍。 力压全球新能源汽车标杆特斯拉，并将传统豪强BBA的同级车型远远甩在身后。这是一场酣畅淋漓的破局，完成了多少自主品牌魂多年的梦想。小米汽车借此一战成名，成为汽车赛道上谁也不敢忽视的重量级玩家。承袭初代SU7爆火的基因，携升级之势而来的新一代SU7，大概率会继续垄断20万元以上轿车销冠宝座。而且，它有望助推小米汽车今年销量攀升至六七十万辆的高度，从新势力“黑马”变成赛道上“头马”。3. 雷军的退是为了小米的进然而，此番盛宴中最耐人寻味的变奏，并非源于车辆本身，而是来自它的代言人。新一代SU7代言人的聚光灯下，站着的不再是那位标志性的小米雷军，而是明星舒淇。“SU7”与“舒淇”读音高度相似，这一巧妙的“谐音梗”让两者看起来是天作之合。早两年前第一代SU7时，就有许多声音希望舒淇代言。不过，当时雷军选择自己代言。从自己代言到请人代言，这一微妙转变，可能是雷军一次深思熟虑的战略性调整。 曾几何时，雷军个人强大的IP光环，与小米汽车和初代产品深度绑定。他的真诚谦逊、劳模形象、巨大成功等特质，让其在网络舆论中频频登上神坛。雷军个人IP，是小米汽车早期成功的加速器。但在这背后，始终高悬着达摩克利斯之剑。2025年的几起风波，即便最终证实与车辆无关，但汹涌的舆情仍第一时间淹没了雷军个人。这说明，当品牌的荣辱系于一人之身，任何细微的裂痕，都可能演变成整个帝国的风暴。 一方面人无完人，再细小的瑕疵都可能被无限放大。另一方面，再精彩的个人叙事和IP，也难逃受众审美疲劳的规律。邀请舒淇代言，自己避开C位，是雷军主动的“祛魅”。这意味着小米汽车告别“个人英雄主义”，迈向依靠体系力、技术积淀、集体智慧与用户信任驱动的品牌成年礼。造车从来不是个人英雄主义，而是一场集体智慧的马拉松。正如雷军在发布会上的感言，他将成绩归功于团队、研发、伙伴与车主。
