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奥迪A6L直降20.18万！网友：这个优惠力度谁不心动？ 近期豪华车市场掀起重磅福利，奥迪A6L（参数丨图片）抛出史无前例的降价大招，部分车型直降20.18万，让这台德系行政级标杆瞬间成为焦点。曾经指导价高达55.89万的顶配车型，如今终端优惠后裸车价跌破36万，这样的“骨折价”让网友直呼“年度最香捡漏机会”。 作为BBA阵营的中坚力量，奥迪A6L的产品力早已深入人心。5米多长的修长车身搭配家族式六边形中网，商务气场十足；3024mm的超长轴距赋予越级空间，185cm的乘客坐后排也能轻松跷二郎腿，无论是商务接待还是家庭出行都游刃有余。动力方面，2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱，最大功率可达245马力，高速超车底气十足，quattro四驱系统更带来稳扎稳打的驾驶质感。 此次降价力度堪称颠覆性，部分中配车型优惠后裸车价已下探至30万区间，与主流合资B级车顶配价格持平。对比宝马5系、奔驰E级4-6万的常规优惠，奥迪A6L的降价幅度堪称“降维打击”。网友纷纷留言：“以前想都不敢想的豪华C级车，现在咬咬牙就能入手”“这个价格买四个圈，面子里子都有了”。 不过优惠背后也需理性看待，部分大额让利集中在特定配置车型，且车机系统卡顿、储物空间不足等老问题仍存在。但不可否认，这波降价让奥迪A6L的性价比优势凸显，对于注重品牌力、空间与驾驶质感的消费者而言，无疑是抄底豪华燃油车的绝佳时机。毕竟这样的优惠力度，在豪华中大型车市场实属罕见，难怪网友直呼“谁能不心动”。
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旧地图失效 保时捷以"长期主义"调校航向穿越风暴 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月31日报道 “过早停产燃油版Macan（参数丨图片）是重大战略失误。”保时捷前全球CEO奥博穆先前的判断，依然犀利。 2026年媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich），在保时捷在华销量连续4年下滑，2025跌幅高达26%的谷底，也表现出相当的坦诚。 价格跳水、销量下滑、盈利收缩，还有年底两家经销商“跑路”引发的信任危机……保时捷还能倔强多久？ 当旧地图失效，保时捷没有放弃努力，甚至降本增效到潘励驰本人也开始坐经济舱出差。 “对中国市场，我上任以来有两个关键经验总结，一是一定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化；第二，始终保持谦卑，向市场学习，不断提升，以满足消费者的需求。” 保时捷计划在2026北京车展推出纯电动卡宴，及更多中国专属车型。2030年前，保时捷也将新增一款B级SUV和一款D级SUV，动力覆盖燃油和插混。 多米诺骨牌之下，去年底，东安控股集团下的郑州中原、贵阳孟关保时捷经销商一夜“清空”。保时捷中国也借此次沟通会给出回应，其将在本月内向付清车款的客户交付车辆合格证，并承诺为定金客户提供专项处理方案。 事实上，在此类极端事件前，保时捷中国已经在缩减渠道，降本增效。2025年初，保时捷经销商共有150家，2025年底已精简至114家。到2026年，保时捷经销商只将保留80家。 目前，保时捷中国确立以4S店为“母舰”的思路，通过“睿境计划”升级终端体验（以社群文化与沉浸式体验为核心打造的兼具现代美学与品牌基因的豪华空间），并积极探索限时快闪店等灵活、高效的新零售形式，旨在优化成本结构的同时，更精准地触达客户。 对于奥博穆提出的产品阵容缺少灵活性的问题，德国研发工程师们正以"中国速度" 推进燃油版/插混版B级、D级SUV的研发。 刚刚成立不到一年的上海研发中心，也在以中国速度推动本土化研发。这是保时捷除德国大本营外的第一个海外研发中心，新一代车载信息娱乐系统的研发仅用18个月便已交付。与供应商博泰的合作，则不再拘泥于简单采购，而是组建联合项目团队，深度协同合作。 足见保时捷对中国供应商技术的重视。 2026年，保时捷中国视其为“重新校准和调整的阶段”。 除了优化销售触点，提升运营韧性，和加速研发增强产品组合灵活性，决定保时捷能否“赢回中国”的最大捷径，或是其未来智驾技术方案的先进能力。 抛开自研桎梏，网传保时捷已经在接触调研华为、Momenta和地平线等智驾方案商。而有了奥迪华为的智驾合作在前，保时捷选择华为的可能性也大幅增加。 华为之于中国消费者的技术影响力，和尊界、仰望们的近身威胁，也让华为有了更多攻克保时捷的底气。 潘励驰回应，保时捷中国正以更开放态度评估各方合作伙伴，不止在中国，有很多选项正在进行考量。他强调，对于高级驾驶辅助系统，双方合作的前提必须满足安全至上、以驾驶员为中心、永不放弃方向盘控制权的三大不可妥协的底线。 真正的长期主义，正是在浮躁中保持冷静，在压力下坚持标准。 坚守“质大于量”的核心战略，同时维持供需平衡、保护品牌与产品价值。“保时捷要以长期主义，来赢回中国市场。” 这也是更明智的选择。 回顾2025，潘励驰用“完美风暴”来形容保时捷在中国市场面临的复杂局面。 这场风暴由三重力量叠加而成。 首先是消费者需求的根本性变化。中国客户，尤其是年轻群体，对智能车载科技的期待已与消费电子体验看齐，渴望无缝的智能生态。 其次是由此引发的竞争格局剧变。本土品牌凭借在软件、平台及垂直整合上的优势，快速响应需求，并引发了席卷各细分市场的价格战。以保时捷卡宴所在的C级SUV市场为例，三年间厂商建议零售价下降了超过三分之一。而刚刚在去年5月底才上市的尊界S800， 实际成交均价已超过90万元，来势汹汹。 最后是宏观经济和突发政策的挑战，消费者决策更加谨慎，为年度业绩带来意外冲击。 “这是一场耐力赛，我们必须积蓄力量，加强品牌内核，维护品牌的长期价值。” 而对于如何看待多款热门车型“撞脸”保时捷的问题，潘励驰称，“首先我很自豪，这说明保时捷的设计语言足够强大。” 随后话锋一转，“但我相信，原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。”群狼环伺中的保时捷，少了从容后，也不能云淡风轻了。 “如今，我们不会以销量的数字去判定是否在中国市场取得了成功。” 保时捷判定是否“赢回中国”的核心标尺，已经是品牌力是否仍然强健，消费者需求有没有满足。 保时捷的“风暴”仍未过去，但豪华将一直与时间同行。
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玛莎拉蒂发布MCPura Cielo“冰与火”限定版超跑 快科技1月31日消息，当地时间本月20日，玛莎拉蒂在瑞士圣莫里茨ICE冰上盛会正式发布全球仅此一台的MCPura Cielo "Frozen Magma"（冰与火）限定版超跑。该车由品牌专属的Fuoriserie高级定制部门匠心打造，采用特殊彩虹效果车漆，灵感源自棱镜分解白光的原理，在阳光下呈现出流动的极光般色彩变化。而碳纤维空气动力学套件、轮辋中心标志、刹车卡钳等采用鲜明的橙红色调，与冰蓝色车身形成强烈视觉冲击。格栅与C柱上的三叉戟徽标、车身两侧徽章均采用带有蓝色云母的品红色，彰显独特身份。整车大量使用碳纤维材质，包括前唇、侧裙、扩散器等空气动力学部件，配电动硬顶敞篷，可在12秒内完成开合。内饰延续"冰与火"主题，以黑色皮革为基底，搭配橙色缝线与碳纤维饰板，头枕处绣有专属标识，座椅采用Alcantara材质增强包裹性，中控区域保留实体按键与触控屏结合的设计。动力方面，这款孤品超跑搭载与标准版MCPura相同的Nettuno海神3.0升V6双涡轮增压发动机，采用玛莎拉蒂专利的双火花塞预燃室技术。最大可输出630马力，峰值扭矩720N·m，匹配8速双离合变速箱，后轮驱动，0-97km/h加速不到2.9秒，极速超过320km/h。
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合资车企分化加剧 本土化与智能化转型迎大考 时报财经图库/供图证券时报记者 梅双过去的一年，合资车企在华发展的态势可谓是“冰火两重天”。一些合资车品牌凭借深度本土化的电动产品实现逆势企稳，而部分犹豫不决的品牌则在市场份额下滑的压力下加速被边缘化。合资车企的分化背后，不仅是客流的分野，更是各自战略转型决心和执行力的差异。近年来，面对销量颓势和本土自主品牌的“围剿”，主流合资车企早已从被动防守转为主动求变。针对中国市场，多家合资品牌宣布加码投资、推出专属平台、投放海量新车等计划。受访人士对证券时报记者表示，2026年合资汽车市场表现将加速分化，头部企业或扎根中国，成功实现本土化和智能化转型，部分品牌可能面临战略性收缩。对于合资车企而言，中国不再只是销售市场，也是下一代技术的试验场。合资品牌市场表现分化从目前披露的销售数据来看，合资汽车品牌总体销量出现结构性调整，各品牌市场表现分化。以日系车企为例，日系三强（丰田、本田、日产）近期公布了2025年在华销量数据，走势出现分化。日产中国连续7年销量下滑，2025年累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%。本田2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅达24.28%，连续5年走低。丰田汽车2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.23%。韩系车企北京现代则呈现出触底反弹的态势，2025年全年销量为21万辆，同比增长14.8%，其中2025年下半年销量同比增长58%，国内销量连续6个月正增长。另一家韩系品牌悦达起亚2025年在中国累计销售25.4万辆，同比增长2.3%。黄河科技学院客座教授张翔对记者表示，在新能源汽车渗透率日渐增长的背景下，合资车企也在顺应行业发展潮流，适应中国市场，取得了一系列的成绩。通过合适的技术路线选择，以及本土化研发的深入推进，合资车企正在重新定义自己在中国市场的角色和价值。几家欢喜几家愁。在尾部阵营，部分法系、韩系及美系品牌的销量数据已亮起红灯。个别合资品牌年销量跌破10万辆大关，部分车型同比下滑超过30%，还有的品牌经销商网络出现区域性收缩。更严峻的是，有些品牌的电动车型几乎失去了市场声量，部分车型月销量长期维持在三位数水平。“部分合资车销量大幅下滑，并非偶然的周期波动，而是旧有商业模式与新市场规律的激烈碰撞。”在汽车行业分析师吴坤看来，部分合资品牌长期依赖燃油车时代积累的品牌光环，仍在以“油改电”车型应对市场变化，转型乏力。这些产品在空间利用率、能耗控制和智能化方面均存在不足，自然会面临消费者的流失。本土化战略兑现期将至如何在电动化、智能化发展相对滞后的局面下实现突破，是合资品牌的必答题。实际上，部分合资车企在数年前便启动了专属电动平台研发，逐步进入产品迭代和成本优化周期。“本土化主要体现在研发设计、供应链与生产本土化等方面。”一位合资汽车品牌人士告诉记者，合资品牌在中国设立研发中心，针对中国市场开发专属车型已是常规操作。为了深入中国市场，部分品牌会大量采用本土供应商，降低成本的同时也能提升响应速度。在营销与服务体系上，也会尽可能融合本土数字化生态，强化社交媒体营销。面对销量压力，合资品牌的破局之道首先在于“平衡”与“放权”，不放弃燃油车基本盘，有针对性地布局新能源以寻找增量。多家合资品牌实施“中国首席工程师（RCE）”机制，将车型开发权移交给中国团队。以丰田为例，公司将中国专属车型的开发决策权移交本土团队，在供应链层面与中国企业深度合作。另外，广汽丰田表示，2026年将扩大“中国首席工程师（RCE）”的覆盖范围。在铂智3X、铂智7之后，广汽丰田这一全体系进化模式还将应用在全新换代或改款的全球车型上。转型仍在深化，合资品牌在智能化上也准备“换道超车”。与本土科技公司合作是一条加速智能化的路径。例如，大众联手小鹏开发下一代电动平台。另外，合资品牌智能化落地的节奏与针对性也在持续提升。新车发布时，智能座舱与驾驶辅助系统成为核心卖点。大尺寸联屏、本地化应用生态、流利的自然语音交互，已成为许多合资新车的标配。“随着新车型的逐步落地与核心智能技术的装车应用，合资品牌的战略转型也将迎来检验。”合资汽车品牌相关人士对记者表示，兑现期的到来，意味着市场竞争将从“战略宣示”转向“实绩比拼”，若产品力和体验能说服市场，合资品牌有望重获增长动能；反之，若兑现不及预期，战略转型的窗口期或加速关闭。转型仍有多重关卡值得关注的是，合资汽车品牌的转型征程绝非坦途，仍面临多重关卡。“市场表现方面，合资车企正在承受着市场份额与传播声量的双降压力。”有业内人士坦言，合资车企在新能源市场的存在感依然薄弱，且增长缓慢。最直接的压力来自本土自主品牌，当下自主品牌靠着新能源和智能化的先发优势，不断抢占市场份额，从配置到性价比，都让合资品牌不敢掉以轻心。转型的深层阻力则源于较为厚重的“历史包袱”。吴坤表示，一方面，部分合资品牌庞大的传统资产、复杂的决策链条，以及根深蒂固的工程师文化与成本控制思维，使其难以像造车新势力或中国品牌那样，以“软件定义汽车”的互联网速度进行迭代。部分合资品牌即便推出了智能化新车，在用户运营、OTA（空中下载技术）升级频率与生态服务体验上，仍难免显露出“大象转身”的迟缓。另一方面，改变市场认知是一个长期过程。吴坤称，在消费者心智中，合资品牌的传统优势标签是“可靠”、“耐用”与“保值”，而在智能电动车时代受追捧的标签则是“科技”、“智能”与“体验”。要想刷新消费者对合资品牌的认知，不仅需要在技术层面与时俱进，更需要从品牌语言、营销方式到用户关系的全面革新。另外，还有市场人士指出，合资品牌转型的压力正沿着供应链向上传导，当主机厂开发周期不断压缩，如果供应商的决策流程仍按旧节奏，即使价格达标也会被换掉。在合资转型的背后，外资汽车供应链体系也面临着“系统速度”不匹配的考验。站在2026年的新起点，合资车企按下“反攻”的快进键，本土化与智能化转型纵深推进。多位受访人士向记者表示，预计未来合资车企市场分化将加剧，头部阵营将继续扩大本土研发投入，特别是在软件定义汽车和智能驾驶领域；中部阵营将做出更果断的战略取舍，可能会收缩部分产品线，聚焦核心细分市场；而尾部阵营的生存空间可能会被进一步压缩，或将出现战略重组甚至退出市场的局面。
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35万的比亚迪“大唐”来了，宝马X5L还能稳坐高端 家人们，比亚迪又搞大动作！王朝网全新旗舰大六座SUV“大唐”杀进35万级市场，车圈瞬间炸锅。 有人欢呼，比亚迪终于冲高端成功，给国产长脸。有人不屑，国产车卖35万，谁买账？还有人观望，看这车是真有料还是玩噱头。看到谍照我直接被震撼，5.2米车长配3.1米轴距，妥妥全尺寸。宝妈奶爸乐疯，三胎家庭带老人出门，行李随便塞。第二排独立座椅，躺着追剧、短途商务接待都超舒服，家用商务两不误。 配置更是绝，后轮转向解决大车停车难题，云辇-P系统让颠簸路像坐沙发，激光雷达辅助驾驶紧跟高端潮流。评论区网友都惊了：“35万这配置，宝马X5L都得慌。”可也有人泼冷水，理想L7已占市场先机，比亚迪难抢蛋糕。但比亚迪有三电技术这个王炸，售后网点还遍地都是，未必不能虎口夺食。买车图啥？不就图个实在，35万买顶配国产，不比买个标强？ 网友说得好：“以前买合资撑面子，现在买国产要里子。”比亚迪这波高端局，赌的就是消费者观念变。35万的大唐，能硬刚宝马不？评论区聊聊！
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奇瑞QQ3EV将于2月6日上市，你真买得起！ 有消息称奇瑞QQ3 EV即将在今年2月初与大家正式见面，目前相关申报信息已通过审核。作为一款融合了经典设计元素与最新电动技术的作品，这款新车承载着品牌开拓紧凑型纯电领域的重要使命。对于热衷城市时尚出行、讲究车辆品位的年轻群体来说，或者对拥有时代记忆的经典车型依然抱有感情的朋友，不妨持续关注一下接下来这款车的新动态。 外观造型方面，全新QQ3 EV在延续家族可爱的整体风格之余，也加入了不少现代审美细节。车头采用全封闭式设计，圆润的矩形头灯配合内部点状排列的光源，夜晚行车时尤其醒目；侧面点缀了半隐藏式门把手与C柱专属标识，进一步强化个性；车尾设计则与车头相互呼应，形成协调的整体视效。新车三围长宽高分别是4195/1811×1569毫米，自重约1275公斤，满员载重最多可达1675公斤。同时以2700毫米的轴距表现，保证了足够的室内乘坐与储物空间，即使满载五人也丝毫不会拥挤。 智能化配置是此次新车一大看点，它将许多中高端车型上才有的科技功能，直接带到了这一细分市场。车内15.6英寸的大尺寸触控屏配合高通高性能芯片，保证了交互的灵敏顺畅；另有融入人工智能技术的智能座舱系统，能识别地方方言并进行多轮连续对话，还能借助手机软件远程管理车辆状态、设定充电时间。此外，奇瑞自主研发的驾驶辅助系统同样会搭载，覆盖了城市领航、全自动泊车和路径记忆等多种场景，技术水平处于同级别前列。 动力系统部分，新车选用苏州汇川联合动力提供的驱动电机，峰值输出为58千瓦，搭配后续装车的国轩高科磷酸铁锂电池组，最高设计时速可达到125。悬挂方面有望采用四轮独立结构，相对于同级常见的后扭力梁布局，理论上能够提供更平稳的滤震表现。 回顾过往，自2004年通过较高环保标准闯入小型车市场，一度与铃木奥拓等竞品争夺份额，后因市场变化而淡出，再到近年以电动形态再度进入视线却面临激烈竞争——奇瑞QQ这一承载许多用户“人生第一台车”情感的经典车系，始终在小尺寸纯电车细分领域不断探索。 不论是过往的燃油款还是如今的电动版，品牌的关注点始终优先放在产品品质之上，而非单纯比拼价格。对于这款自带历史情结的车型，品牌也倾注了更多核心资源，在用料与工艺上力求扎实，这一点值得期待。上市后，这款新车或将与吉利旗下同类型产品形成竞争关系。从目前已公布的规格来看，QQ3 EV在乘坐空间、智能系统和动力表现等多个层面都展现出一定优势，最终是否能够赢得市场，很大程度上取决于其正式定价。至于这位承载着许多人青春回忆的“新朋友”能否像昔日一样创造销量佳话，就让我们共同关注接下来的市场表现。
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撸掉三分之一高管，大众为了降本有多拼？ 大家应该也听说，大众这几年销量减少，业绩下滑，小日子过得不太好。但你可能没想到，它的日子已经难过到，不仅要关厂、裁员，现在还得把高管给撸掉。前些天，大众集团宣布，他们“核心品牌集群”的董事会成员，到2026年夏季的时候，要从29个减少到19个，怒砍10个。 大伙儿知道大众集团是个巨无霸，旗下有一堆子品牌。这个“核心品牌集群”，是负责大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车这四大走量品牌的管理团队，可以说是大众集团的主心骨。现在要直接砍掉三分之一，可见哥们现在有多着急。而且这次不仅是管理层撸人，大众整个管理机构都要跟着进一步精简。大众在全球的20多家工厂，将被整合为5个生产区域，以后每个区域里跨品牌、跨国家之间的管理，会由区域经理来负责。这一波大招整下来，大众确实能省不少钱。按照大众核心品牌集群负责人的说法，仅生产板块，这次重组预计到2030年可节省成本10亿欧元（约81亿元人民币）。其中，6亿欧元是人力成本优化，4亿欧元来自生产效率提升。 看到了吗，别家车企都是说5年后自己要卖多少辆车，销量要增长多少。到了大众这，哥们把降本工作都已经规划到2030了。不知道的还以为大众现在掉队掉到哪去了呢，但其实看销量，大众依然还是仅次于丰田的全球第二大汽车巨头。所以，为什么这位巨头变得如此紧衣缩食？前些天大众公布了2025年销量数据，咱从中就能看个一二。2025年，大众全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%。 看着数据还行是吧，但在中国这个大众全球最大单一市场里，大众的销量是269.4万辆，较2024年减少了23.4万辆，同比下滑达8%。这里头下滑最严重的是纯电车型，同比下降了44.3%。有意思的是，去年大众的纯电车在全球市场可是一顿小涨，同比增长了32%。可要知道，也就在2019年，大众在中国一年能狂卖423万辆，中国区在大众的全球占比接近40%。那也是大众的巅峰时刻，全球总销量达到1097万辆，稳坐第一。 短短几年时间，大众就从年销400多万跌到了200多万。可见大众在这波中国新能源的混战里，被打得有多疼。而在另一大市场北美，川普的关税大锤搞得大众也挺难受，去年北美市场销量是94.68万辆，下降了10.4%，其中美国的降幅是13.6%。大众CEO给了个数据，在2025年前9个月，关税已经导致大众损失21亿欧元。大众本来之前打算要在美国新建一座奥迪工厂的，现在看这个计划可能都得暂停了。 而我们再结合财务数据就会发现，大众现在真有点缺钱了。去年三季度，大众交出了一份可以说是业绩惨淡的财报。有多惨呢？大众这个季度净亏损10.7亿欧元，去年同期则是盈利15.6亿欧元，同比暴跌168.8%。这也是大众集团近5年来首次出现季度亏损。你说大众少赚点钱咱能猜到，但直接给干到季度亏损，这真有点没想到。。。再看去年前9个月，大众的净利润是34亿欧元，同比下降61.5%。当然，这里面除了大众品牌的原因，还有保时捷战略重组带来的影响，波子这两年也是不太顺，难兄难弟了属于是。 这逼得整个大众集团，天天就研究怎么砍预算、降成本。早在2024年，大众就计划要到2030年在德国裁员3.5万人。去年12月，大众关闭了德国本土的德累斯顿工厂。这座工厂从2001年开始运营，工厂不大，投放产能也比较小，关掉影响不大。但这却是大众在近90年来，第一次关闭德国工厂。这个信号很明显吧，德国人是真扛不住了。 虽然自家工会在那天天反对，但出于成本压力，大众接下来还得进一步削减德国的产能，它要把更多的制造转到海外去。直到这次来撸掉高管，我看哥们现在满脑子都是“活下去”三个字了。 而关于这背后的原因，你说是因为电动化转型慢吗？我看未必。实际上，在传统车型里，大众集团可以说是转型最早也最坚决的。Taycan在2019年发布，是全球第一款使用800V高压平台的量产纯电车。大众的纯电ID系列，也早于其他合资友商。 我们对比下大众的老对手丰田，就会发现一个蛮好玩的现象。丰田的电动化转型应该说是比大众慢的，但2025年，丰田销量1042万辆，同比增长6%，继续当老大。为啥这俩是一增一减呢？我们再看丰田的销量构成，北美是第一大市场，其次是日本，然后才是中国。 就是说国内电动化这般厮杀，对人家整体的销量影响并没有那么大，即便这里降了点，它还是能靠着油车在海外市场节节攀高。而大众因为在中国电动化没搞出成绩来，反而让整个公司被拖住了。我要是大众，现在也得犯迷糊，这电动化转型到底该不该搞啊。。。 只不过这个问题，恐怕一时半会还难有结论。汽车这轮能源变革还要继续，谁也说不好未来几年，又会是怎样的格局变化。开弓没有回头箭，大众前些年布的局，得过段时间，才知道会结出什么果子。只不过对于当下的大众来说，裁员只是开始，真正的硬仗，还在后头。撰文：白日梦编辑：面线 & 脖子右拧图片、资料来源：大众集团财报
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零跑C11年底大降价 优惠仅13万起是否值得入手？ 各位老铁，隔壁老王我又来了！这不年底了嘛，我发小柱子昨天提着两瓶酒就上我家来了，不为别的，就为选车这事儿犯愁。他预算就15万左右，想买台空间大、配置高、过年开回老家有面儿还不怕跑长途的SUV，看了一圈眼都花了。我听完嘿嘿一乐：“柱子，你这要求听着高，但巧了，今年车市里还真杀出这么一位‘偏科状元’，专治各种不服——零跑C11（参数丨图片）。而且赶上年根儿，好像还有大促，咱得好好盘盘它！” 我先给你吃颗定心丸。柱子，你别看零跑是家新势力，觉得心里没底。人家在2025年可是实打实地卖出了近60万台车，稳坐造车新势力销量头把交椅。这说明啥？说明市场用真金白银给它投了票，产品力和口碑经过了大规模检验。一家能实现连续季度盈利、手上现金充足的车企，你不用担心它明天就消失，后续的服务有保障。选销量冠军，可能不是最个性的，但大概率是最稳妥、不会出错的选择。 说完牌子，咱看硬货。2026款的零跑C11，起售价在15万左右，但往里一看，好家伙，“堆料”堆得有点不讲武德。你花这些钱，得到的是2930毫米的超长轴距，后排地板纯平，空间在同类车里绝对排在前列。更夸张的是底盘，它用上了通常豪车才喜欢使的前双叉臂、后五连杆独立悬架，还配了FSD可变阻尼减震。开起来的感受就俩字：扎实。过个沟沟坎坎，车身稳稳当当，没有那种松散的感觉，高级感一下就上来了。 智能座舱更是它的拿手好戏。全系标配的高通8295芯片，让里面那块17.3英寸的大屏反应快如闪电，语音助手也特别聪明，连续对话、识别方言都不在话下。最让我觉得值的是，它把许多30万以上车型才有的配置“普惠”了。 比如60英寸的AR-HUD抬头显示，开车不用低头看仪表；高配版直接给你激光雷达和高通8650智驾芯片，能实现高速领航辅助驾驶。你跟同价位的比亚迪宋PLUS冠军版比比看，零跑C11在芯片算力、屏幕素质和智驾硬件上，优势很明显。 我知道你最关心续航，尤其是冬天回老家。零跑C11提供纯电和增程两种选择。如果你有家充桩，主要在城市跑，纯电版640公里的CLTC续航足够用。实话实说，所有电动车冬天续航都会打折，有媒体在北京零下10℃左右实测，续航达成率大概在69%左右，算是主流水平。 但如果你像柱子一样，经常有单程几百公里的长途需求，或者老家充电不方便，那我强烈建议你看看增程版。它CLTC纯电续航就有300公里，日常当电车开，成本极低；需要跑长途时，加油就能跑，综合续航超过1200公里，彻底没有焦虑。冬天，它的发动机可以做为热源，保证车厢暖和，也比纯电车更从容。 当然，车无完车。根据一些车主的反馈，零跑在一些细节做工上，比如内饰接缝、偶发的异响方面，还有提升空间。车机软件虽然硬件强，但早期版本可能有些小bug。不过这些大多不涉及核心安全和驾驶，而且能通过后续升级优化。 所以，回到柱子的问题：年底大促的零跑C11值不值得入手？我的观点是：如果你追求的是在有限预算内，得到越级的空间、顶尖的智能硬件和扎实的驾控感受，那么它几乎是15万级SUV里性价比的“卷王”。年底促销，等于用可能更低的价格，锁定了这些配置，还能享受购置税补贴、终身质保等权益，确实是个不错的入手时机。柱子听完，琢磨了半天，最后撂下一句：“听你这么一拆解，我觉得这车不是‘偏科’，是‘该有的高分科目全都有’啊！明天我就去店里瞅瞅实车！”各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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复杂道路通行能力提升 腾势N9升级天神之眼5.0 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月30日报道 近日从官方获悉，腾势（参数丨图片）N9已经通过OTA全面升级了天神之眼5.0，而且它也是比亚迪集团旗下首批先升级天神之眼5.0的车型。天神之眼 5.0搭载最新大模型版本，在全闭环端到端的基础上，新增强化学习能力。此次升级不仅新增高快道路环境下紧急靠边停车辅助功能，还实现两车道掉头、城中村混行、施工改道、借道避让等场景，可以说是在更复杂的场景下也有更顺畅的辅助驾驶体验。另外，本次升级还涵盖隐私声盾、自适应调节、电子木鱼游戏及长续航模式等十余项功能优化。 在出行场景中，如果是长途出行，驾驶者长时间面对单一的高速路况，极易视觉疲劳与注意力分散，存在极大的安全风险。针对此痛点，腾势N9在升级天神之眼 5.0之后，新增高快道路环境下紧急靠边停车辅助功能，系统在高速或快速路领航过程中，如多次提醒后仍检测到驾驶员未手握方向盘，将主动安全介入，平顺减速至停车，开启警示灯并解锁车门，有效预防潜在风险。与此同时，腾势N9在本次OTA升级中，进一步强化了主动安全能力，新增紧急转向辅助与自动紧急转向辅助功能，可智能识别潜在碰撞风险并主动介入转向控制，有效降低事故发生概率。 在细节功能上，面对经常会通过手动调节后视镜和HUD的痛点，腾势N9这次也是新增了后视镜与HUD自适应调节功能，在用户调节座椅并踩下刹车后，系统将根据当前驾驶员的人眼位置，自动将后视镜与HUD调整至最适宜的视角，这种联动功能确实可以省去很多不必要的操作。 另外，新车不仅照顾家庭用户，更注重商务出行的隐私需求。腾势N9此次也是升级了隐私声盾功能，一键开启后，通过声波干涉原理，在前排与中排座椅间生成定向隔音声波屏障，有效隔绝前后排对话干扰。 面对即将到来的春节，此次OTA升级也是应景的新增长续航模式，通过智能能量管理、电池算法升级，在CLTC工况下，车辆纯电续航至高可达230km，完全满足周末在城市周边旅游或春节回家的一些场景需求。
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特斯拉要变了！建100GW光伏产能，不再追求汽车规模 21世纪经济报道记者曹恩惠 随着2025年度财报的亮相，特斯拉（TSLA.US）当前以及未来的业务发展重点再次受到外界关注。北京时间2026年1月29日，特斯拉正式发布2025年第四季度及全年财报——该公司报告期内实现营业收入948.27亿美元、归母净利润37.94亿美元，同比分别减少2.93%、46.50%。但特斯拉电动车与储能业务全年出货规模亮眼：其全球生产电动车约165.5万辆、交付163.6万辆，亚太市场电动车交付量创历史新高；其储能装机量达46.7GWh，同比增长48.7%，装机量创下历史新高。据21世纪经济报道记者了解到，2025年度，特斯拉上海超级工厂交付85.1万台电动车，占全球总交付量52%；上海超级储能工厂规划年产1万台Megapack，规模接近40GWh，截至2025年底已经下线2000台，产品出口至欧洲、澳大利亚。在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，随着人工智能和机器人技术的发展，未来将实现“全人类高收入，富足非凡”，而非“基本收入”。在实现这一目标的过程中，特斯拉将持续提高出行和人工智能相关产品的安全性、降低商品成本，让人们无妥协地获得所需物品，同时保障优美的自然环境。这一观点被外界解读为，特斯拉正在向外界更新战略方向，即强调其未来将不再是一家汽车制造商，而是全面转型自动驾驶、机器人以及能源业务。对此，马斯克在电话会上表示，特斯拉已经重新修订使命，目标是“建设一个富足非凡的世界”。根据特斯拉电话会上的信息，该公司未来将以人工智能和机器人为核心，并非追求更大的汽车销售规模。而为了推动这一转型，特斯拉推出了远高于市场预期的投资力度——其2026年预计资本开支将超过200亿美元，包括将弗里蒙特工厂的Model S/X生产线将改为人形机器人产线，预计2026年底前启动量产，最终规划年产能为100万台；在得州超级工厂打造Cortex 2算力集群，进一步提升人工智能训练算力规模，2026年上半年，计划将得州超级工厂的本地算力规模提升超一倍（按 H100 等效算力计算）；自2025年第四季度自主研发、定制设计的AI5和AI6自动驾驶推理芯片持续取得进展，特斯拉计划分别于2027年和2028年投入量产；2026年计划重启Dojo 3芯片的研发工作，将用于太空人工智能计算等。在储能业务方面，除上述公布的储能产品出货规模创历史新高外，特斯拉计划于2026年在休斯顿储能超级工厂启动Megapack 3和Megablock的生产。值得一提的是，特斯拉真要落实建设100GW的光伏产能。在电话会议上，该公司管理层表示将致力于实现100GW 的太阳能电池产能。而这一举措除了为人工智能数据中心供电外，利用太阳能和储能系统，还可以为电网增加大规模的可用容量。21世纪经济报道记者注意到，在日前结束的达沃斯世界经济论坛上，马斯克曾提出，SpaceX与特斯拉将在三年内于美国实现每年合计200GW的太阳能制造产能。随着业务领域的拓展和产品技术的不断进步，特斯拉正快速进化为一家涵盖自动驾驶和人形机器人、电动车、可持续能源的综合性科技公司。不过，面对特斯拉所抛出的战略转型与高强度投资计划，部分投行表现出谨慎态度。据《华尔街见闻》信息，摩根士丹利与高盛相继下调了特斯拉的目标价——前者将目标价由425美元下调至415美元，后者则由420美元下调至405美元。
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奇瑞张佳明：威麟电动皮卡重视C端，未来靠柴油混动挑战丰田、福特 “在目前中国电动皮卡市场销量领先的品牌中，如吉利雷达，其B端与C端占比大约为3:7。该品牌早期是从B端起步，随着市场打开和车型价格下探，C端占比已提升至70%左右。我们威麟的路径也类似。”1月27日，威麟品牌事业部总经理张佳明在接受经济观察报等媒体采访时说。威麟最早是奇瑞打造的一个商务车系列，2025年后成为奇瑞控股旗下的一个皮卡品牌。2025年9月，威麟品牌首款皮卡车型威麟R08上市，提供柴油版、汽油版两种动力选择。1月27日，奇瑞首款纯电皮卡威麟R08 EV上市。张佳明表示：“中国皮卡市场容量在30万台上下，而全球皮卡市场则相对稳固，且在部分区域市场仍有增长。因此，我们的目标是全球市场。自去年9月上市至年末，三个多月时间我们实现了万台销售，其中大部分来自海外。”中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2025年，中国皮卡累计销售58.9万辆，同比增长11.8%，但大部分销量来自于海外市场，扣除出口的30万辆，国内皮卡市场同比出现下滑。张佳明表示，尽管2025年中国皮卡市场总量下滑，但电动皮卡的占比从2024年的约4.3%增长到了超9.15%，2026年这一占比预计将超过12%。过去中国皮卡新能源化进程缓慢有其客观原因，随着所有汽车品类新能源接受度提高、渗透率攀升，皮卡将迎来最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期。目前，中国新能源皮卡市场的主要玩家包括吉利、比亚迪、郑州日产、长安和江铃。根据乘联分会数据，2025年12月，吉利雷达电动皮卡销量2092辆，比亚迪皮卡海外销量1200辆，郑州日产销量1081辆，长安增程皮卡销量753辆，江铃新能源皮卡销量285辆。“以往一些传统车企的电动皮卡价格较高，主要面向B端。但我们观察到，C端需求已经起来。我们预测，（威麟R08 EV）上市第一年B端和C端的比例结构大概在1:1。随着电动皮卡普及度提高，C端用户基数更庞大，未来占比将逐步超过B端。”威麟R08 EV产品CE施竟成在接受经济观察报等媒体采访时说。张佳明透露，威麟电动皮卡在C端会率先聚焦于对皮卡政策相对友好、新能源接受度高的区域，如海南、广东、浙江等市场。在东部地区，无论是商用车还是乘用车，纯电动的渗透率都还有很大提升空间。因此，威麟电动皮卡也会锚定大B端（如国企、央企及政府采购）和小B端（如无人机作业、小型矿场等特定行业用户）。政策一直是影响皮卡市场发展的重要因素。从2016年开始，有关部门先后取消了皮卡车身喷字、粘贴反光条、营运证和驾驶员从业资格证等限制。目前，全国约95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制。部分尚未完全解禁皮卡的一线城市和省会城市，也在尝试通过“限时限量”的通行证管理模式减少对皮卡的限制。“像十五年强制报废、一年一检等政策，也有望在不久的将来得到优化。皮卡年检频率高、强制报废年限短，与其实际使用属性不匹配。但要实现皮卡与乘用车完全同权，仍有很长的路要走。从国家车辆管理顶层设计上，皮卡属于N1类货车，这与乘用车（M1类）的管理体系不同。将整个N1类车型全部乘用车化并不现实。”张佳明说。在2025年8月的成都车展上，威麟公布了技术平台和产品阵容，包括“威麟开天平台”和R08、P3X、P2X三个家族系列。根据官方规划，威麟全新柴油混动皮卡P3X将在2026年第四季度上市。在张佳明看来，目前中国皮卡产品大多位于市场价值的下游。除了品牌因素，核心原因在于产品力不足。在纯内燃机领域，中国企业短期内仍难以撼动丰田、福特等老牌巨头，而柴油混动是一个很好的突破口。在北美以外的全球主要市场，如南美、澳洲、新西兰、南部非洲等，柴油动力是绝对主流，威麟有信心用一款优秀的柴油混动产品去挑战现有市场格局。（作者 濮振宇）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 濮振宇汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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新能源汽车产品质量排行榜发布 电动知家消息，1月29日，独立汽车数据分析机构杰兰路发布《2025年度新能源汽车产品质量研究》。该研究覆盖57个品牌、回收有效样本超5,700份，聚焦车主拥车2-12个月内的真实体验，系统梳理了6,950项质量问题与设计缺陷，揭示新能源汽车行业质量竞争新趋势。同期发布的品牌质量榜单以质量风险指数为核心排序依据，指数越低代表品牌质量表现越稳定。榜单显示，质量表现头部阵营格局清晰，风险指数最低的10个品牌依次为：问界（123）、奔驰（126）、特斯拉（146）、萤火虫（146）、小米（147）、宝马（163）、奥迪（172）、蔚来（175）、岚图（179）、阿维塔（180）。其中，问界以123的最低风险指数登顶榜首，其优势主要集中在智能化质量表现，依托华为技术赋能，鸿蒙智能座舱与ADS高阶辅助驾驶系统的稳定性获得用户广泛认可；奔驰作为传统豪华品牌，凭借深厚的整车工程积淀，在驾驶系统与响声控制等基础品质维度表现稳健；特斯拉则在三电系统领域保持领先，成熟的技术路径带来了稳定的耐用性口碑。质量问题集中三大领域，用户体验成核心痛点。研究显示，新能源汽车用户反馈的6,950项问题中，响声类问题占比最高（24.6%），主要集中于高速行驶时的风噪控制与车内异响；外观件缺陷占比18.0%，高频使用部位如雨刮、门把手、车门锁等故障频发；智能化配置问题占17.3%，车机系统卡顿、死机及辅助驾驶功能不稳定成为主要槽点。值得注意的是，用户对质量问题的关注已从传统硬件可靠性转向智能化体验的稳定性，软件交互流畅度、辅助驾驶平顺性等成为影响口碑的核心指标。 业内人士表示，本次榜单折射出新能源汽车行业正从规模扩张转向质量竞争，头部品牌已形成各自的质量优势，而响声、智能化等痛点仍需全行业共同发力解决。未来，随着消费者对品质要求的持续提升，技术优化与质量管控将成为车企核心竞争力，推动新能源汽车行业高质量发展。
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NHTSA数据显示，特斯拉Robotaxi事故率显著高于人类 IT之家 1 月 30 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新事故报告显示：即便每辆车配备安全员，特斯拉 Robotaxi 的事故率（2025 年 7-11 月）仍达人类驾驶员 9 倍之高。结合特斯拉 2025 年 Q4 财报中首次披露的 Robotaxi 行驶里程数据，截至去年 11 月其 Robotaxi 车队累计行驶 50 万英里（IT之家注：约 80.5 万公里），相当于每 5.5 万英里便发生 1 起事故。 根据 NHTSA 常规指令事故报告，特斯拉 2025 年 7 月至 11 月在得克萨斯州奥斯汀的 Robotaxi 车队共发生 9 起事故： 2025 年 11 月：右转碰撞 2025 年 10 月：18 英里 / 小时下发生一起事故 2025 年 9 月发生 4 起事故，例如撞自行车、撞击动物（时速 27 英里）、倒车追尾（时速 6 英里）等 2025 年 7 月发生 3 起事故：施工区碰上 SUV、撞击固定物体并造成轻伤（时速 8 英里）、右转时与一辆 SUV 发生碰撞 NHTSA 数据显示，美国人类驾驶员平均每 50 万英里发生 1 起警方记录事故。计入非警方记录事故后，人类平均事故里程降至 20 万英里，仍显著优于特斯拉 Robotaxi 水平。作为对比，Waymo 无安全员运行，也不存在人工远程操控。根据其披露的数据，Waymo 自动驾驶里程累计超过 2500 万英里，事故发生率低于人类平均水平。除事故率之外，相关数据还反映出不同企业在信息披露上的差异。NHTSA 数据库中，特斯拉提交的每一份 Robotaxi 事故叙述均遮盖“[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]（已编辑，可能包含商业机密）”。因此，外界只能确认发生了何种类型的事故，例如 Robotaxi 撞到骑行者、造成轻微伤害或在时速 27 英里时撞击动物，但无法获知具体经过。相比之下，Waymo、Zoox 等企业往往都提供了完整的事故报告，例如 Waymo 上周在美国加利福尼亚州圣莫尼卡发生了一起在学校区域撞到儿童的事故。Waymo 随后公布了完整细节，称该儿童从一辆 SUV 后方突然冲入道路，车辆立即识别到目标，尽管未能完全避免碰撞，但成功制动，将速度从 17 英里 / 小时降低至接触前的不足 6 英里 / 小时。Waymo 表示，事故结果是儿童并无大碍，其模型分析还显示，在类似情形下，人类驾驶员的反应可能更慢，碰撞时的速度可能达到当时的两倍。
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央视起底新能源汽车行业网络黑产：车企间也会相互攻击 高管下场拉踩 快科技1月30日消息，央视新闻《焦点访谈》栏目，日前发布了起底新能源车圈黑水军产业链的专项报道。报道指出，出于恶性竞争的目的，有的新能源汽车专业博主发布网络虚假信息，不同车企相互拉踩，攻击相互竞争的产品。这不仅严重误导消费者，也成为阻碍产业健康发展的公害。一些网络大V利用自身影响力进行商誉诋毁的情况绝非孤例。国家网信办在点名"大眼哥说车""电电加电"等网络大V账号存在长期恶意诋毁车企、辱骂企业家的行为。更为恶劣的是，部分账号在被封禁后，如"王悟空说车"摇身变为"王武松"，企图规避监管，行径恶劣。 同时，还有黑水军产业链在新车还未正式上市时，就通过使用AI批量生产黑稿抹黑。策划方躲在暗处下单，内容工厂用AI批量生成黑稿，由无数手机主板模拟海量虚假账号，瞬间将谣言铺满网络。 而在新车上市、新车发生交通事故等关注度高的时期，谣言散布尤为突出，尽管单个账号影响力有限，但是由于批量发布，仍能造成巨大冲击。 网络黑手的攻击并不仅仅停留在车企和车型层面，调查中记者发现，为了达到抹黑目的，攻击构陷已经蔓延至普通车主。许多车主因为自己的购车选择被贴上标签，在线上甚至线下无端遭受到了网络攻击和拉踩。如此猖獗的网络乱象，根源究竟何在？不少车企和主管部门指出，其背后是新能源汽车行业内车企之间畸形的恶性竞争在推动。国家网信办违法和不良信息举报中心受理处置二处处长卫文新指出，我们在举报的受理中也发现一些车企之间互相进行攻击，利用自媒体发布负面信息抹黑竞争对手。举报中还有一些企业高管甚至利用自身的影响力在网上拉踩引战带节奏，这种行为严重影响到了汽车领域的舆论生态。治理网络乱象需要的是常态化的高压与精准的打击。针对非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等汽车行业网络乱象，工信部、网信办等六部门联合开展了集中整治行动，接连公布了三批违规典型案例。 网络黑产已成为新能源汽车行业的一颗"毒瘤"。 这些乱象不仅损害企业商誉、误导消费者，更侵蚀汽车行业公平竞争的基础，甚至污染整个行业产业创新与可持续发展的环境。此次多部门联合整治正是要割掉"毒瘤"，让行业健康成长。经过近4个月的专项整治，恶意诋毁攻击、夸大和虚假宣传等网络乱象得到有效打击遏制，汽车行业网络舆论环境有效好转，业内企业感受明显。目前，全行业相向而行，以创新驱动我国汽车产业高质量发展已成为广泛共识。
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续航更长 2026款MINI COUNTRYMAN E官图发布 日前，车质网从相关渠道获得了一组2026款MINI COUNTRYMAN（参数丨图片） E官图，新车换装65.2kWh电池，WLTP纯电续航里程提升至501km。据悉，新车将于今年三月在欧洲率先上市。 外观方面，2026款MINI COUNTRYMAN E采用专属的Favoured装饰套件，细节上更加精致。此外，炽热蓝车身颜色搭配活力银车顶，再加上全新样式的20英寸轮毂，为整车又增添了不少时尚与运动气息。 内饰方面，新车配备大尺寸OLED中控屏，设计风格简洁而富有辨识度，既凸显科技感，又能营造出一定的运动氛围。同时，车辆支持L2级辅助驾驶系统，进一步提升日常用车的便利性与安全性。空间表现同样不俗，后备厢最大容积可达1450L，兼顾实用性与出行需求。 续航方面，新车电池容量提升至65.2kWh，WLTP纯电续航里程达到501km，10%-80%快充仅需30分钟。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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绝版了！马斯克宣布停产特斯拉Model S/X 快科技1月29日消息，在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，马斯克宣布，特斯拉将在2026年第二季度结束前停产Model S和Model X。"现在基本上是时候让Model S和X项目‘光荣退役’了。如果你有意购买Model S或X，现在该下单了。"这一决定也标志着特斯拉旗舰车型一个时代的终结，而特斯拉于2012年推出的Model S以及2015年推出Model X，两款车型对特斯拉意义重大。 其中，Model S是特斯拉首款打开电动汽车市场大门的代表车型，在此之前，特斯拉作为一家初创公司，曾生产一款基于莲花打造的敞篷跑车Roadster，价格昂贵且数量极少。Model S到来后，凭借着全尺寸豪华轿车的定位，让特斯拉能够多年来一直主导着电动汽车市场。而2015年Model X的推出，其采用独特的猎鹰翼门，也是市场上最早的纯电动SUV之一。 两款车型确立了特斯拉作为主流规模化汽车制造商的地位，并资助了Model 3和Model Y的开发。至于特斯拉如今宣布停产Model S/X，主要原因还是与销量有关。特斯拉早在2023年就停止将Model S和Model X单独销售，将其归入"其他车型"类别，与Cybertruck和TeslaSemi一同分类。因此，Model S/X的准确销量难以预估。但在2025财年，特斯拉其它车型类别的合计销量为50850辆，其中还包括Cybertruck和Semi，这也就意味着，Model S/X的销量更低，预估在3万辆左右。而特斯拉在其弗里蒙特工厂拥有10万辆Model S和Model X的年产能，市场需求远不能跑满工厂产能。此外，马斯克还透露，在停产Model S/X后，弗里蒙特工厂将会生产Optimus人形机器人。
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拉黑！多家门店拒绝服务小米汽车，是风险隔离还是“乌合之众”？ 大家都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车的发展是相当迅速的，渗透率和销量快速增长，很多小伙伴都选择了购买新能源汽车，相关层面从税费、补贴等多个方面，为新能源汽车大开绿灯，可以说新能源汽车作为战略性趋势，受到了相当明显的“关照”。但是在日常生活中，使用新能源汽车却遭遇到了很多不便和障碍，之前就有部分小区不让新能源汽车下地库，还不给退停车费，引起了广泛讨论……最近几天，如果大家刷短视频，可能也看到了，很多洗车店、汽修店的店主们发视频，明确表示拒绝为小米汽车服务。由于不太了解前期的情况，我们因为雷军或者小米汽车的那个高管又说啥“倒反天罡”的话了，搞得这些洗车店、汽修店老板们一个个不爽了，开始集体“拉黑”小米汽车了？ 但事实是，在1月19号，海口一辆小米汽车在维修店发生火情，虽然小米汽车在随后的事件说明中，提到了在车辆“断联”之前，电池系统都是没有问题的。但是小米汽车最终也没有公布这起起火事故的最终原因，当然这其中的核心原因，可能是消防等部门还没有就起火原因完成调查。 但是现在这些店主对小米汽车的公开“拉黑”行为，对于小米汽车的影响还是比较大的，原因也很简单，那就是大家对于小米汽车此次起火事件的关注度并不是很高，而且消防等部门还没有给出这起起火事故的最终调查报告，现在这么一闹，可能很多小伙伴对于购买小米汽车就比较忌惮了，因为“三人成虎”的效应还是非常明显的。 但是要说怪这些维修店、汽车店的老板们“大惊小怪”、“蹭流量”，似乎也不是很对，原因也很简单，那就是对于这些维修店、洗车店来说，在没有确定小米汽车是不是有自燃风险之前，只能通过这种方式进行“风险切割”，这一点无可厚非！就像是我们在路上看到一条蛇，那么我们在无法判断这条蛇是不是有毒的情况下，最好的方式就是赶紧躲开，等到被咬了一口之后再判断是不是有毒，那就晚了。 对于这些维修店、洗车店的店主也是一样，在没有确定小米汽车是不是有自燃风险之前，进行这样的风险隔离，是没有什么问题，因为万一在作业过程中，还有小米汽车自燃起火，那对于这些店面来说，可就是灭顶之灾，很大的可能是，自己的店面被烧毁，还要赔偿客户的车辆，一般店面都是承受不起的。当然了，对于小米汽车和其他新能源汽车品牌，面对这种情况，基本上也是没有非常好的解决办法，道理更简单，发布视频的号是人家自己的，维修店、洗车店也是人家自己的，而且这些店主在发布视频的过程中，也没有说小米汽车的产品就一定会起火自燃，人家就说拒绝提供服务而已，买卖自由，这没有什么问题，哪怕有些人就是单纯蹭流量。 所以对于小米汽车来说，还是要更快与相关部门取得联系，以最快的速度还原事故原貌，证明这起事故并非是质量问题，那么这种被一些维修店、洗车店拉黑的情况还可能有所缓解，否则愈演愈烈，到后面就没法收场了。当然了，如果这辆起火的小米汽车，真的是自身原因自燃，那小米汽车要做的工作，可能就更多了。 总而言之，通过这起事故和很多维修、洗车店主的反应，能够明显感觉到，大家对于新能源汽车安全性的集体焦虑，很多相对孤立的案例都很可能会被进一步发酵。所以新能源汽车的安全性加强，还有很长一段路要走，至少要让消费者充分相信，新能源汽车的安全性在燃油车之上。
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岚图今年放大招 四款全新产品全系搭载L3 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月28日报道 日前，岚图汽车发布了2026年新车规划，共推出四款全新产品，分别是岚图泰山Ultra、泰山X8、岚图FE（代号）以及岚图珠峰，四款新车覆盖SUV、FUV及MPV三大主流品类，并全系标配L3级智能辅助驾驶硬件。 据了解，岚图泰山Ultra将于今年3月份交付，新车将成为国内首款量产L3级的SUV产品；岚图泰山8X定位“庭院级大五座”，也意味着新车将成为国内最大尺寸的五座SUV产品；代号岚图FE的全新产品，是一款纯电FUV产品，将于今年中旬推出，新车在颜值、智驾及交互上将有新的突破；岚图珠峰（代号），新车将全球首发12项黑科技、剑指全品类MPV销量冠军，其将于下半年正式上市。 作为岚图汽车冲击L3赛道的重磅产品，岚图泰山Ultra完全按照L3级自动驾驶架构设计，并搭载最新的华为乾崑智驾四激光方案。结合最近曝光的路测视频来看，新车配备了6颗代表智驾标识的小蓝灯，这也意味着新车正在为L3级自动驾驶功能落地做足硬件与信号标识准备。另据可靠消息，岚图泰山将于近期进行OTA升级，将华为乾崑智驾版本升级为 ADS 4（参数丨图片）.1，智驾体验进一步提升。 岚图泰山X8将搭载四激光雷达，并首发华为全新一代交互座舱，以更智能的场景、更丰富的生态应用，重构人车交互新范式。同时，新车的长宽高分别达到5200mm×2025mm×1814mm，这也是目前中国尺寸最大的大五座SUV，巨大车内空间也是独一无二的。新车的到来也是彰显了岚图汽车在智能化、高端化上的坚定决心。 项目代号“岚FE”的新车将以“超越预期的智慧纯电FUV”出道，新车将在今年中旬上市。据官方初步的信息来看，新车将瞄准年轻用户，其具有极富冲击力的运动美学设计，并有四激光雷达感知系统加持，同时还有L3级智能辅助驾驶硬件以及AI交互智能座舱。可以说，给到年轻人的除了动感的姿态之外，还有超预期的科技感，看来也是值得期待的一款产品。 代号“珠峰”的全新MPV，新车将全球首发12项黑科技，成为全球首个搭载L3自动驾驶的MPV、全球首个拥有超级魔毯的MPV。新车将于今年下半年上市，在智能化、舒适化以及豪华体验方面更值得期待。
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现在宝马5系只要30万出头！中期改款前脸大改，这颜值值得等～ 在高端新能源车型的攻克下，传统豪华品牌在国内的市场份额不断在被吞噬，“放价换销量”成为近两年不得已但又很正确的策略。在终端大优惠，裸车价一度跌至30万以下后，现款5系保持着还不错的销量表现，2025年全年卖11.6万台。不过对比之下，它月均并不足1万台，卖得不如奥迪A6L（参数丨图片）与奔驰E级。 虽然终端价格很美丽，但这一代5系跳脱国人审美的造型与不够有科技感的内饰氛围一直引争议，也劝退了部分犹豫不决的潜在用户。如果你也是因为这个造型下不去手，那么恭喜你，持币等待中期改款车型的到来吧！ 中期改款5系有哪些大变化？结合此前曝光的伪装测试车图，以及渲染图，我们可以发现，中期改款的5系对比现款的“大鼻孔”前脸收敛了不少，并且不再单独分成“双肾”、“大灯”、“前包围”三个板块，而是更倾向于将整个前脸作为一个扁平化的整体来设计，融合后视觉的立体感反而更足，更有战斗气息。 除了双肾格栅更加的小之外，下方的进气口进行了重新设计，更为方正有运动感。不知道大家对这个新前脸是否有更满意呢？ 此外，新车可能会增加宝石青等车身配色供消费者选择。车侧可看到更干净的腰线和简化的下部造型，不过低伏感已再难重回E39、E60、F10时代。 内饰部分目前暂未公布，不过大概率是沿用新时代iX3车型的座舱设计，近期海外有试驾iX3的试驾实车曝光。它没有传统的仪表盘，而且用上一块近40英寸的4K投影屏，驾驶员平视就能获取车辆信息。另外，还有一块悬浮式异形中控屏，屏幕偏靠近驾驶员。方向盘为竖条辐方向盘，换挡机构为拨杆式换挡。虽然没有现在非常流行的副驾娱乐屏加持，但整个座舱氛围可以说是富含科技感的，你满意吗？ 图为宝马新时代iX3动力上没有太多悬念，将搭载2.0T燃油、插混，还有纯电版本的i5。不知道国内中产消费者对这台中期改款宝马5系有多少期待呢？现款5系现在要不要买？虽然中期改款的5系确实内外大焕新，也顺眼了许多，但等它上市还挺需要时间的。而近期宝马将推出了2026款5系，最大的诱惑就是部分主力配置会推出马年版本，主要为了提供情绪价值与吉祥寓意。其余就是配置上的小调整。 现款5系指导价为43.99万-52.59万元，目前它的终端优惠依然不小，有13万出头的让利，相当于一台入门版亚洲龙的价格啊！上市价买的车主该哭唧唧了～差不多30.8万元的裸车价加上购置税、商业险等等，实际落地价在33万出头，等于以前买3系的预算现在拿下了5系。7 那7个版本如何选呢？ 入门的525Li，性价比之选。这个版本你能得到什么呢？一是更低的入手门槛；二是BBA三款车里更优的空间表现，从尺寸而言，它在E级/新老款A6L面前都毫不怯场。轴距达到3105mm，与E级比倒是大差不差，但比上半年将上市的全新一代A6L，还要长近4厘米。 它标配了仿皮才是座椅，有一个全景天幕，并给到实体遮阳帘，这点很加分，南方人懂的都懂。后排靠背的角度还可以，不会很板直，以175cm左右的体验者作为参考，腿部空间有接近4拳，头部距离1拳多。不过，四驱和后驱车型的痛点，中间鼓包非常高，满坐3人长途还是挺难受的。 三是中控区域的科技氛围是全系一致的，12.3英寸仪表盘+14.9英寸一体式曲面屏，iDrive 9系统与高通骁龙8155P芯片，支持车道级导航与连续语音控制。舒适配置上前排有加热功能。 最需要犹豫的产品点在于这套低功率2.0T发动机+48V轻混系统，190Ps的马力，零百加速8.2秒。作为以运动著称的宝马，这个净功率少了点，是现在随便一台新能源车拉出来都能吊打它的程度。实际驾驶体验上，我感觉它更注重平顺性，一家人满载出行其实也不吃力。如果你预算低且不在乎动力，它是个好选择，这个版本WLTC综合油耗6.4升，在豪华车里是比较经济的。但你需要放弃对它的运动或者操控期待。 另外，这个动力版本覆盖了基础的驾驶辅助系统，主动刹车、并线辅助、碰撞预警、车道保持等，都是偏基础的功能。想要升级到高级功能智能泊车辅助Pro套装，需要花6900元选装。若是预算足够，照顾自己开车的爽感与迎合家用需求，我建议上530Li 领先型，2.0T高功率车型，动力提升到258Ps，零百加速6.5秒，面对新能源车也有一战之力！这个动力版本裸车价是34.5万元左右。配置上更丰富些，5个摄像头、360度全景影像、自动防眩目外后视镜、12扬声器哈曼卡顿音响、智能泊车辅助Pro套装，日常都挺刚需的。 而尊享版呢，则是“一步到位”的选择，它不算主流之选。但对一些生意越做越大，需要一台高端豪车体现自己的身份，想要有好的体验。这个版本倒是很合适，一个是升级了宝华韦健音响，一个是支持选装31英寸后排BMW悬浮式巨幕，那你就不用眼馋人家国产新能源了，当然它考究的不是性价比，是一些“可以不用，但不能没有”的不差钱用户。 网传中期改款5系可能会在明年与大家见面，而全新宝马iX3长轴距版将在下半年上市，大家不着急的话倒是可以在全新iX3长轴距体验新时代的宝马车型会是怎样的产品力？怎样的存在？ 2026款宝马5系虽说没啥改动，依然是争议性前脸+不够科技感的内饰氛围，但“法拉利老了还是法拉利”，而“宝马老了也还是宝马”，再配合现在大幅度优惠，已经过硬的牌子。我觉得仍然是可以着重考虑的豪华C级车之一，你觉得呢？你觉得中期改款车型会比现款卖得好吗？留言探讨下吧！
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制造“车贷七年之痒”，车企转向“金融战” 【导语：特斯拉在2026年开局就丢下了一枚 “金融炸弹” ，推出新的金融方案，把购车的贷款周期从之前的3-5年拉长至最多7年。包括小米、理想、小鹏、吉利银河等在内的多个品牌旋即跟进，一场金融大战在各个汽车品牌之间迅速铺开，注定今年竞争激烈程度将有增无减。】撰文|张 弛特斯拉又出新招式，开打“金融战”。这场战役的背后，与特斯拉的销量现状有关。2025年，特斯拉在全球交付量下降超8%；根据乘联会的数据，特斯拉中国的零售量约为62.5万辆，同比下降5%。从整个国内汽车市场情况来看，随着补贴的滑坡，国内新能源汽车市场情况更加不容乐观。今年1月1日至18日，国内乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比骤降28%；其中新能源车售出31.2万辆，同比下降16%。无论是特斯拉还是其他品牌，都需要推出强有力的措施来刺激消费。 车企为何延长车贷期限？通过出台七年贷款政策，车企想通过这样的方式减轻消费者购车压力。采用新的贷款模式，特斯拉Model 3（参数丨图片）首付7.99万元起，月供将低至1918元，相当于每天仅需支付63元，这个价格已经低于滴滴打车的费用了。在这种情况下，与其每天去忍受特惠快车内的异味，还不如直接拥有一辆自己的车。在市场上同样号召力比较强的小米SU7，首付也可以低至5万元。对于“米粉” 来说，他们和自己的爱车之间只有一步之遥。这种情况下，七年贷款政策或可以刺激出一部分终端需求。 这一新方式还可以达到反内卷要求。继2025年国家有关部门明确提出反内卷之后，2026年1月14日，工信部、发改委、市场监管总局等部门联合召开会议，明确要求抵制无序价格战。对于车企来说，在政策高压之下，如果轻易开启价格战，那么肯定会招致强监管。但如果是推出七年贷款这样的长周期贷款方式来取代直接降价，那么被政策监管的风险将明显减少。此外，这可以避免降价对品牌的冲击。过去两年，国内市场上的一众车企通过降价来刺激终端需求。这种做法除了拉低了车企的单车毛利率外，也是直接伤害了品牌价值，尤其是对于定位较高的品牌的影响是巨大的。采用长周期贷款，如果可以再辅以一定的贴息，那么其效果可以等同于前期的降价销售。而且由于不调整终端售价，因此对品牌几乎有任何影响。 还有，这招可以锁定客户。现在汽车的营销早已经不是一锤子买卖，车企拥有了在后期通过OTA来解锁各种服务并向用户收费的能力。在这种情况下，通过七年车贷来绑定用户，就是锁定了一笔可以持续七年的收入。而且通过长时间的服务和沟通，厂家有希望能够和用户建立起更深厚的感情，为下一次用户置换本品牌车型赢得先机。 消费者要考虑清楚什么？天下没有免费的午餐，车企的本质是卖车和盈利。所以无论是特斯拉还是其他品牌，本质上不会做亏本的买卖。对于用户来说，看清超低月供和超低利率。在签署七年的购车贷款合同时，一定要关注贷款的利率/手续费。通过拉长贷款期限，车企很容易把原本不低的“总价压力”给拆解成了低“月供幻觉”。但如果贷款利率/手续费不低，那么用户很有可能在整个周期内会付出更高的成本。例如，在首付30%情况下，年化费率0.5%，折合年化利率约0.98%；小米最低首付20%，年化费率1%，折合年化利率约1.93%；而理想汽车在首付15%情况下，年化费率达2.5%，折合年化利率约4.69%。 此外，用户要关注车辆残值。当下，新能源汽车更新换代的节奏非常快，更不要说，像固态电池、高阶自动驾驶这些新能源汽车的前瞻核心技术也正在落地的前夜。一旦新车型上市或者有些革命性技术开始落地，必然会导致之前版本车型的二手车保值率大幅下滑。目前来看，新能源汽车三年残值率普遍在50%左右，七年残值可能不足原价的30%。在这种情况下，要用一份七年的合同来锁死自己，需要每个购车者在签订贷款前想清楚。还有，用户要谨慎评估自身偿债能力。虽然每个月还款金额看似不高，但是这是一笔长达84个月的还款周期。在这个周期内，撇开残值的不断下滑，用户还需要承担养车的费用，包括保险、停车、充电、维修和保养等，都是不菲的支出。在这期间，如果工作或者家庭出现任何变动导致断供，那么银行/金融机构会毫不留情地把车子收走去拍卖处理。这时候甚至有可能出现车辆被收走而依然还欠着银行一笔钱的情况，况且个人征信也将受损。所以在买车的初期谨慎评估自己的还贷能力非常关键。 值得注意的是，消费者在签订贷款合同前还需要留意，合同当中是否存在对于提前还款的隐藏条款。对于大部分人来说，人生的职业生涯都会走上坡路。那么之后当自己手头有了一些结余之后，提前还款来避免支出更多的利息/手续费会是大部分人的选择。但对于不少贷款合同来说，提前结清贷款需要支付剩余本金1-5%的违约金。因此，在购车前对于相关条款能够进行清楚地约定，也可以避免后期去花上一笔冤枉钱。车企的风险在哪里？任何一件事情都有两面性，车企推出七年车贷也不能例外。各家车企给出的补贴力度是不一样的。如果不给出足够力度的贴息，那么把贷款周期拉长到七年不是给用户省钱，而是给车企/金融机构来赚利息。但是对于国内大部分车企来说，尤其是新势力车企，其本身毛利率就不高。尤其是像理想汽车，2025年还出现了近年来首次的季度亏损。所以面对特斯拉的七年低息贷款政策，国内车企会陷入两难的境地：如果跟进大力度贴息会导致本来就微薄的利润面临持续失血；而如果不跟，那么很难保证自己的用户不会被特斯拉吸引过去，让终端销售进一步承压。 除了在利息补贴上采取多大的力度会让车企头痛之外，在推出了七年贷款之后，车企在之后制定新车型定价以及现有车型的降价上需要更加谨慎。如果面临库存压力而被迫大幅降价的话，那么彼时国内舆论铺天盖地的“段子”将不可避免，由此带来的会是对品牌形象更大的冲击，七年车贷这个政策带来的红利也会瞬间瓦解。还有一个需要考量的情况是，一旦车辆残值低于贷款的金额，贷款人也许会选择放弃贷款，那么车企会否承担一定的连带责任，有待进一步观察。短期来看，购车人将会对相关的贷款承担所有的责任，但是如果违约的情况超过了一定比例后，贷款机构可能会对车企提出一定的保证要求。点评七年车贷，其实并不能降低用户的购车负担，只是降低了人们的购车门槛。从目前的方案来看，不少车企的贷款年化费率并不低。消费者不能因为月供低就盲目出手，做出购车决定肯定需要和自己的用车需求以及财务状况联系在一起。毫无疑问，各大车企都将关注“七年车贷”政策会否成为提振2026年各大车企销量的关键胜负手。如果奏效，那么未来七年车贷会成为国内汽车市场的一道新的“风景线”。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
