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迈向智能化 广汽丰田雷凌L新老款车型对比 在年轻消费群体逐渐成为购车主力的当下，智能化水平已成为影响购车决策的关键因素。广汽丰田雷凌（参数丨图片）凭借可靠品质与均衡实力，在紧凑型车市场始终占据重要席位。为进一步贴合当下年轻消费者的用车需求，雷凌L应运而生。那么新款车型相比老款车型都有哪些具体变化？让我们通过本次新老款车型对比来一探究竟。 上述官方指导价仅代表2026年1月16日的价格，如有变动请以官网为准 2026款广汽丰田雷凌L共推出10款车型，在数量上比2024款广汽丰田雷凌增加了4款，并新增2.0L动力，消费者可选余地更大。指导价方面，新款车型的起售价和顶配售价均与老款车型保持一致。本次对比选择了两款售价完全相同的车型，以便能够更加直观地看出新老款车型在配置层面的具体差异（由于新款车型图片数量有限，因此并非对应的具体款型）。 外观：将运动风格外观套件下放 外观方面，新款车型依旧提供普通与运动两种外观设计，对比的两款车型均采用了运动风格外观套件，造型颇为动感。值得一提的是，新款车型将该套件进行了下放，除了185T豪华版外，其余车型均有配备，让选择低配车型的消费者也能拥有更动感的外观。 外部配置方面，新款车型依旧配备丰富的灯光配置，有区别的是，新款车型增加了远程启动功能，用户可以远距离预先启动车辆，从而达到提前暖机、通过空调预热或预冷车厢的目的。此外，新款车型的外后视镜还增加了电动折叠、后视镜加热以及锁车自动折叠功能，进一步提升用车体验。 车型尺寸方面，新款车型相比老款车型变化不大，车长增加55mm，部分配置车型轴距增加50mm，其余尺寸保持不变。稍有遗憾的是，新款车型的备胎规格改为补胎工具，非全尺寸备胎则需要额外加价选装。 车尾方面，新款车型也基本延续老款车型的设计，但尾灯组加入了熏黑处理，对比之下视觉效果更加动感。此外，新款车型右侧的雷凌英文标识换装一体式镀铬设计，更显精致感。 内饰：设计调整 配置升级 内饰方面，新款车型采用了全新的设计风格，加入更多平直的线条，空调出风口也改为贯穿样式，比老款车型更具层次感。此外，新款车型在方向盘、门板等位置增加香槟金装饰，令内饰不显单调。 内部配置是新款车型升级的重点，首先，中控屏尺寸由老款车型的10.25英寸升级为12.9英寸，视觉观感更佳。其次，车机内置高通骁龙8155P芯片，并新增语音连续识别、可见即可说等功能，更符合当下消费者的用车需求。此外，新款车型的方向盘材质升级为真皮，并增加了前排手机无线充电功能，用车体验进一步提升。 动力：与老款车型保持一致 动力方面，新款车型拥有三种动力可选，消费者选择余地更大。其中，本次对比的油电混合车型依旧搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩为142N·m。 空间：储物空间微调 乘坐空间方面，新款车型的轴距提升至2750mm，因此车内乘坐空间略有提升。此外，新款车型还增加了后排中央扶手以及后排杯架，对后排乘客的照顾更加贴心。 储物空间方面，新款车型中控台前方配有2个手机槽，拿放手机十分顺手，并前左侧还支持50W手机无线充电功能，实用性得到进一步提升。 后备厢方面，新老款车型内部均较为规整，可以放置不少物品。并且新款车型的后排座椅靠背也同样支持比例放倒，可以进一步拓展后备厢空间，颇为实用。 安全：依旧保持高水准 安全配置方面，新款车型保持了老款车型的优势，搭载了主/副驾驶座安全气囊、车道偏离预警系统、前方碰撞预警等丰富的主/被动安全配置。并且新款车型依旧搭载Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，具备车道居中保持、道路交通标识识别等功能。 总结： 总体来看，2026款广汽丰田雷凌L不仅将运动风格套件进行了下放，还针对年轻消费者偏好的智能化配置进行了强化，尤其是智能车机表现，在同级合资品牌中具备一定优势。更为关键的是，新款车型实现了加量不加价，充分体现出广汽丰田的诚意。2026款广汽丰田雷凌L以更懂年轻人的产品形态，为合资紧凑型车市场注入新的活力，也进一步巩固了其在同级中的竞争优势。
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车企打"金融战":首付4.59万买特斯拉 4.99万买小米YU7 “尽管有7年低息政策，但如果买i6的话，我更推荐选择5年的购车方案。”1月26日，《每日经济新闻》记者走访车市时，北京地区一位理想汽车销售人员这样说。上述销售人员提及的“7年低息政策”，自2026年开年以来已成为新能源汽车市场竞争的焦点之一。进入1月后，特斯拉、小米汽车、理想汽车、小鹏汽车等品牌纷纷推出或进一步强化了长达7年的低息购车金融方案，这一举措将传统汽车贷款周期普遍延长了2至3年。得益于更长的贷款周期，消费者每月的还款额度得以大幅降低：小米汽车YU7月供低至2593元起；小鹏汽车全系月供低至1355元起；理想汽车月供低至2578元起；特斯拉Model 3/Y/Y L月供低至1918元起。有分析认为，在消费者仍持观望态度的市场环境下，车企面临着库存积压的压力。为刺激市场需求、提前锁定订单，车企纷纷采用贴息手段，这一举措旨在抢占市场先机。然而，超长期低息方案的实际让利范围、成本分摊机制及对行业竞争秩序的潜在影响，仍需市场进一步验证。特斯拉金融方案优势相对明显《每日经济新闻》记者走访后发现，虽然上述四个品牌都提供了7年低息购车方案，但它们之间仍存在一些差异。比如，特斯拉推出了两种不同的7年低利率金融方案，而理想汽车则根据车型的不同对7年低利率金融方案进行了分类。 部分品牌7年低息购车金融方案 图片来源：每经记者 孙磊 制图据记者了解，特斯拉推出了两种首付标准不同的方案：根据首付情况不同，对应的年化费率和折合年化利率也有所差异。具体来说，首付比例较低时（大约在15%），年化费率为0.7%，折合年化利率为1.36%；首付比例较高时（大约在30%），年化费率为0.5%，折合年化利率为0.98%。“其实不用关注首付比例，因为每款车的售价不同，所要求的首付比例也不同，只要关注首付金额就行。”特斯拉的一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“比如选择A方案（高首付方案）需要准备至少7.99万元的首付，选择B方案（低首付方案）则需要准备至少4.59万元的首付。”在特斯拉之后，小米汽车也推出了7年低息购车方案。在1月的一场直播中，小米集团创始人雷军并不避讳小米对特斯拉的“跟随”。他表示，“特斯拉的‘7年低息’公布后，几千条网友留言催我们跟进，团队紧急研究了一下，也推出了一个‘7年低息’的政策”。小米汽车的7年低息方案要求至少支付20%的首付款，年化费率和折合年化利率分别为1%和1.93%。“以YU7标准版（起售价25.35万元）为例，最少需支付4.99万元首付款，月供为2593.48元，7年总利息为14252.28元，平均每年2036.04元。”小米汽车的一位销售人员称，选择7年低息方案同样不用刻意关注首付比例，首付的金额有最低要求。理想汽车的7年低息方案则根据车型进行了划分。其中，i8和MEGA车型前三年免息，后四年年化费率为2.5%，折合年化利率为4.75%；而L6、L7、L8、L9、i6车型的年化费率和折合年化利率分别为2.5%和4.69%。值得一提的是，上述所有理想汽车车型的首付比例均为至少15%。小鹏汽车的低息方案适用于全系车型，提供6年或7年的购车政策。其中，7年购车政策要求首付至少15%，年化费率为1.5%，折合年化利率为2.86%。对比上述方案，特斯拉的方案优势相对明显，其两种首付选择（如首付30%时年化费率0.5%、折合年化利率0.98%）灵活且成本低。相比之下，小米、理想、小鹏汽车的方案虽各有特点，但整体利率或利息支出相对较高。综合来看，特斯拉方案在综合成本和灵活性上更具竞争力，适合长期节省购车成本的消费者。“选择5年金融方案更划算”值得一提的是，在上述四种方案中，理想汽车和小鹏汽车均采用融资租赁的方式，而特斯拉则提供“个人贷”方案，同时也支持融资租赁。小米汽车App则显示，其7年低息方案由上海小米融资租赁有限公司和上海畅途融资租赁有限公司提供。不过，小米汽车的销售人员透露：“信用贷主要是针对那些资质不佳或征信有问题的用户，他们才会选择融资租赁这种方式。”一位从事信贷业务的工作人员告诉记者，由于采用了融资租赁模式，其年化费率及折算后的年化利率均相对较高。据悉，融资租赁是一种特殊的融资方式，企业通过租赁设备来获得设备的使用权，同时支付租金。由于融资租赁公司需要承担设备采购、资金成本、风险等因素，其年化费率通常会比传统的银行贷款利率高。在这样的背景下，不同品牌的销售人员对自身品牌的销售策略观点各异。“如果买i6的话，其实使用5年的金融购车方案更好。一方面，7年方案要多交利息，另一方面，还要抵押‘绿本’（机动车登记证书）。”理想汽车的多位销售人员表示。记者通过粗略计算发现，选择7年低利率金融方案购买理想i6，首付比例为15%，预估月供为2971元，7年的利息为37166元，年均利息为5309.43元；而选择5年低利率金融方案购买理想i6，首付比例同样为15%，预估月供为3892元，5年的利息为21148元，年均利息为4229.6元。对此，一位理想汽车的销售人员表示：“这就相当于两年的时间多花了1.6万元的利息，所以（购买理想i6的话）我还是推荐选择5年的金融方案。但如果要买i8，更推荐7年的方案，因为前三年免息。”不推荐使用7年金融方案购车的还有小鹏汽车的销售人员。“因为是上周刚推出的政策，目前还没有使用过，而且7年的方案对购车有一些要求，比如（北京门店）需要购车人的指标是自己的，并且在北京有房、在北京工作。跟5年的方案相比，最大的不同就是没法做‘指贷分离’。”小鹏汽车的一位销售人员解释道，相比之下更推荐使用5年的金融方案购车，这种方案可以做“指贷分离”。 图为小鹏汽车 图片来源：每经记者 孙磊 摄特斯拉的销售人员更加愿意消费者使用7年低利率金融方案购车，其销售人员表示：“7年低息方案相比5年零息方案就多付了1万多元的利息，分摊到7年里，相当于每个月少吃一顿火锅就行。”7年低利率金融方案实际效果打折扣尽管不同品牌的销售人员对各自的销售政策有不同的看法，但其都认同“7年低利率金融方案是为了拉低购车门槛”的说法。上述理想汽车的销售人员称，“虽然我更推荐5年的金融方案，但我也明白7年的金融方案就是让更多人‘上车’”。特斯拉的销售人员也直言“这也是为了促成更多交易”。在业内看来，无论是直接降价还是此前推出的3年免息、5年免息，以及近期的7年超低利息的优惠政策，其本质都是车企在进行一场“割肉式”的价格竞争。根据乘联会发布的最新数据，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，与去年同期相比下滑了28%，较上月同期下降37%；同期厂商批发量为74.0万辆，同比下降35%，环比下降30%。今年以来，国内乘用车累计零售与批发数据分别同比下降28%和35%。全球投资机构瑞银则发布预测称，2026年中国乘用车零售销量或同比跌2%。摩根士丹利的报告给出了更冷峻的结论——预计2026年中国乘用车规模将回落至2850万辆，同比下降5%，2026年一季度中国乘用车销量可能环比大幅下滑30%~35%。在这样的背景下，7年低利率金融方案成为了企业吸引消费者购车的一种手段。不过，从记者走访了解的情况来看，7年低利率金融方案虽吸引眼球，但实际效果仍待观察，例如小鹏汽车有的门店还未达成一笔使用7年低利率金融方案的交易。“这一政策对客户的资质要求也相对较高，部分因负债高或有逾期记录的客户难以通过银行预审，而资质好的客户往往不需要七年贷款，导致政策效果大打折扣。”有特斯拉的销售人员解释道。 图为小米YU7资料图除此之外，北京博星证券投资顾问有限公司研究所所长兼首席投资顾问邢星认为，“长期低月供”同样埋下几项隐忧：一是超长期分期可能放大消费者杠杆，若车辆折旧速度与还款周期不匹配，容易出现“负资产”风险；二是需求被提前透支后，后续月份可能面临回落压力，促销工具边际效用递减；三是当行业普遍转向“金融内卷”，贴息成本最终仍需由企业利润、渠道返利或产品配置策略消化，若缺乏技术与产品力支撑，容易再度滑向“变相价格战”的循环。“未来，政策效果能否持续，关键取决于促销规则与成本口径是否透明合规、企业能否在贴息之外提供可持续的产品价值与服务体验，以及行业能否将竞争从价格与金融工具真正拉回到技术创新与经营质量上。”邢星说。记者|孙磊编辑|何小桃 余婷婷 杜恒峰校对|程鹏封面图片来源：小米汽车微博｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
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有大梁更能装也智能 奇瑞威麟R08 EV上市12.78万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月27日报道 1月27日，奇瑞RELY威麟品牌旗下首款纯电皮卡威麟R08 EV上市，共推出包括植保飞手型在内的6款车型，官方指导价为12.78万元-15.88万元。新车采用皮卡正统的非承载式带大梁车身，搭配前双叉臂、后钢板弹簧悬架，确保重载稳定性和车身刚性。同时，可选平底货箱，容积达1527L/1276L，有效提升装货效率。全系标配车联网及智能远程控制，高配版配备15.6英寸中控大屏，8155芯片，支持L2级驾驶辅助功能。威麟R08 EV的CLTC纯电续航里程有405KM、505KM和510KM可选。 此外，RELY威麟宣布启动“麒麟来电生态联盟”，旨在构建赋能用户全价值链的智能生态体系。 上市权益方面，RELY威麟推出涵盖“置换礼、金融礼、质保礼、流量礼、老友礼”在内的六重上市权益。其中，“至高8万元24期0息”金融方案显著降低购车门槛，而行业首创的“整车终身质保”承诺，用以打消用户对新能源车辆长期可靠性的顾虑。 外观方面，新车沿用家族设计风格，前脸采用大尺寸八边形前中网，黑化设计让其极具辨识度，分体式大灯配合粗壮的前保险杠，搭配“威麟”的英文LOGO，更显硬朗并充满力量感。 车身侧面线条简洁，黑色外廓式大轮眉更添硬派风格，长宽高分别为5610/5330×1920×1935mm。 车尾部分，采用皮卡经典设计，大面积的矩形货箱门搭配纵向的尾灯，留出更大的尾门开口，方便上下货箱。此外，威麟R08采用麒麟焰式立体LED尾灯，使尾部更为饱满，彰显立体感。 内饰方面，威麟R08将传统皮卡的“驾驶座舱”升级成舒享的“生活空间”，带来更加乘用化的体验感。新车采用了环抱式设计，中控台设计大方简洁，配备液晶仪表，整体大量采用软质包覆，包裹环绕性更强，皮质+缝线工艺更显品质感。 全系标配手机APP远程控制（如提前开启空调）。所有大屏车型均搭载在线导航与影音娱乐系统，高配版采用高性能8155芯片与15.6英寸大屏，并配备360°环视与透明底盘功能。 在生态拓展方面，赋能10大生态链接，包含在线音乐、在线新闻、在线天气、车载微信通讯、手机互联、微信小程序、腾讯/高德地图、讯飞语音、飞书办公等多维度功能，其中微信小程序的植入，让R08 EV成为用户的第二个智能终端。 安全方面，全系标配双安全气囊与胎压监测，高配车型升级至6气囊，并搭载L2级智能驾驶辅助系统，配备碰撞预警、自动紧急制动、智能巡航辅助、车道保持等功能，提升驾驶安全性和舒适性。R08 EV采用梯形车架，整车经过全球严苛的标准测试验证，通过全球适应性验证及专项耐久验证，覆盖全球四大核心区域市场。 新车采用非承载车身，前悬架采用双叉臂设计，在低速非铺装路面抗扭力强、高速转向更准确；后悬架采用高承载钢板弹簧设计，底盘抗压力强；配合265宽胎设计，产品承载性更强。货箱1.81米长/1.62米宽，可选平底货箱，更能装。 威麟R08 EV通过性也比较强，最大接近角达32°，离去角为23°（标箱），配合智能四驱技术，可驾驭越野、山路、工地等复杂地形。满载状态下，电池离地高度达240mm，可轻松通过陡坡。 威麟R08 EV的66度电池包车型标配2C快充技术，常温下电量从15%充至80%仅需约25分钟。植保飞手型后斗配备了“真6kW”外放电接口，通过技术强化解决大功率电动工具启动易跳闸的难题。据测算，其每公里电费成本不足0.1元，3年比油车省10万元。同时，每1万公里保养1次，且首任车主（非营运）整车终身质保。 新车提供单电机后驱、双电机四驱两版本，其中双电机四驱最大功率300kW，峰值扭矩达540N·m；单电机最大功率190kW，峰值扭矩350Nm，长途负重和连续作业都能应对。
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中国汽车出口“三连冠” 第一目的国易主 1月27日，据乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较同期增长18.05万辆，墨西哥超过俄罗斯成为中国汽车出口的第一目的国。2025年全年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%；全年新能源汽车出口量343万辆，同比增长70%，增速远高于2024年全年的16%。2025年中国汽车出口版图发生显著变化，从依赖单一市场转向多元布局。出口市场的结构上，2025年中东、中南美和欧洲市场的份额提升。从具体数据看，2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥62.52万辆、俄罗斯58.27万辆、阿联酋57.19万辆、英国33.56万辆、巴西32.21万辆、沙特30.22万辆、比利时30.01万辆、澳大利亚29.74万辆、菲律宾25.67万辆、哈萨克斯坦21.15万辆。从增量角度看，阿联酋成为2025年中国汽车出口增长最迅猛的市场，较同期增长24.17万辆，墨西哥以18.05万辆的增量位居第二。自2023年首次超越日本后，中国汽车出口已连续三年蝉联全球第一。新能源汽车成为带动增长的核心。 中国汽车出口已连续三年蝉联全球第一（资料图）中国新能源车2025年全年出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。2025年新能源汽车出口的前五大市场分别是比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。这些市场的新能源汽车出口增量显著，其中墨西哥增长14.06万辆，阿联酋增长11.52万辆，英国增长11.19万辆。2025年中国汽车出口均价为1.6万美元，较2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元持续回落。崔东树分析认为，这一变化主要源于特斯拉出口占比下降带来的结构性影响。1月14日，中汽协发布2025年汽车产销数据。2025年全年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高；新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为中国汽车市场主导力量。展望2026年，中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，中国汽车整体市场将保持稳健运行。产销有望达到3475万辆，呈现1%左右的增长。1月17日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也需关注海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。
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将于3月10日首发 奔驰VLE国内测试车曝光 近日，车质网从相关渠道获取了一组奔驰VLE纯电MPV测试车国内路试谍照。按照计划，新车将由福建奔驰国产，基于全新VAN.EA电动化平台打造，定位纯电MPV，配备800V高压架构和后轮主动转向系统，车内最高提供八座布局，将于3月10日全球首发。 奔驰VLE源自2025上海车展开幕前发布的Vision V纯电概念车，其顶配车型将定名为“奔驰VLS”。结合国内谍照和官方预告图，新车基本延续概念车的车头造型，采用封闭式前脸，格栅边缘配备发光灯带，内部保留横向饰条，三段式LED灯带连接两侧大灯，灯组内嵌两颗三叉星徽光源；此外，新车还配备概念车同款车头立标，并提供现款奔驰V级（参数丨图片）没有的棕色车漆。车身侧面沿用概念车轮廓，配备弹出式隐藏门把手，D柱侧窗线条下滑，侧滑门导轨设于后轮拱上方。 内饰方面，新车与现款奔驰V级差异明显，中岛区域采用一体式设计并镶嵌木纹饰板，因搭载MB.OS系统，所以取消了COMAND面板，下方设镂空储物区，以提升实用性。中控台伪装严密，预计采用双联屏，并有望配备副驾娱乐屏，方向盘则保留三辐造型，并新增物理控制部件，同时配备亮黄色安全带和后排遮阳帘。动力方面，新车基于全新VAN.EA（Van Electric Architecture）电动化平台开发打造，由三个不同模块组成，包括前置标准化电动模块、中心模块、后置模块。前置标准化模块是将电机置于前舱内部，适用于所有车型；中心模块主要用来存放电池板，决定了车辆长度和电池容量；后置模块可适用四驱或前驱变种车型。
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零百2.5s 保时捷纯电Cayenne北京车展首发 近日，车质网从相关渠道获悉，保时捷Cayenne（参数丨图片） Electric将于2026年4月在北京车展完成国内首发。新车基于PPE纯电平台打造，采用800V高压架构，配备前后双电机四驱系统，并搭载113kWh电池组。 新车前脸采用封闭式造型，下包围区域配备纵向布局的主动百叶窗格栅，用于优化空气流动与散热表现。高配车型预计将配备22英寸密条辐轮毂以及碳陶制动系统。与此同时，新车仍保留传统车门把手设计，配合宽厚的侧裙与清晰的车门筋线，整体姿态更显运动。 车尾部分，新车配备小尺寸车顶扰流板，并将高位刹车灯集成其中，后窗雨刷采用外露式布局。贯穿式尾灯组继续保留，并搭配可发光的PORSCHE字母标识。值得注意的是，后包围两侧设置有半隐藏式可伸缩导流板，可在特定车速区间自动展开，以降低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4985mm*1980mm*1674mm，轴距3023mm，相比现款燃油版车型轴距增加130mm。 内饰方面，Cayenne Electric配备14.25英寸OLED全液晶仪表盘，并搭载带驾驶模式旋钮的三辐式多功能运动方向盘。同时可选装87英寸增强现实AR抬头显示系统。中控区域采用官方称为“Flow Display”的12.25英寸中控触控屏，屏幕带有一定弯折角度，增强驾驶者操作便利性。此外，新车还支持选装14.9英寸副驾娱乐屏。 动力方面，Cayenne Electric与Turbo Electric均采用前后双电机四驱系统。其中，Electric版本电机总功率300kW，开启弹射模式后可在10s内提升至325kW，0-100km/h加速时间为4.8s。Turbo Electric版本电机总功率630kW，弹射模式下可短时提升至850kW，总扭矩1500N·m，0-100km/h加速时间仅2.5s，并支持“Push-to-Pass”瞬时加速功能，可额外释放130kW功率，用于超车与快速提速。底盘方面，新车配备双腔双阀空气悬架、后轮扭矩矢量控制系统、后桥限滑差速器，并标配后轮转向系统。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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全国机动车达4．69亿辆 据新华社北京1月26日电公安部26日发布最新统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。2025年全国新注册登记机动车3535万辆，已连续11年超3000万辆。 截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，与2024年相比增加168万辆，增长14.93%。 全国有103个城市的汽车保有量超百万辆，与2024年相比增加7个城市，其中47个城市超200万辆，27个城市超300万辆，7个城市超500万辆。 2025年，全国共办理机动车转让登记业务4111万笔。其中，汽车转让登记业务3841万笔。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续6年超汽车新车注册登记量。
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李想临时召开线上公司全员会，不谈汽车谈AI 1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会。近两个小时的全员会议，大部分内容都是李想分享自己对于AI的趋势判断。据多位内部员工反馈，李想强调了接下来几个和AI相关的重要时间节点：2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年；最晚2028年，L4一定能落地；同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。这场全员会召开得非常临时，没有提前通知。“我们昨天晚上收到的消息是这场会议不是面向全员开放的，只有一部分人会进行参与。”一位理想内部员工称。这场不一样的临时全员会，放在以前，员工会觉得自己是在升维关于AI的认知。但在今天，理想内部员工情绪强烈。在公司内部的社交媒体上，不少员工表示“听不懂”“不知道这场全员会召开的意义”。内部的情绪离不开当前理想面临的竞争环境。（21世纪经济报道）
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2026款宝马X5售价下调！外观动感轴距超3米1，搭载3.0T轻混+四驱 导读：在70万级豪华中大型SUV市场，宝马X5（参数丨图片）始终以“公路之王”的姿态占据核心地位，兼顾驾驶乐趣与豪华质感的特质圈粉无数。2026款宝马X5诚意升级，起售价下调至59.8万元，全系标配M运动曜夜套装、L2级辅助驾驶等此前高配专属配置，再加上中国专属3105mm超长轴距带来的越级空间，直接重塑细分市场性价比标杆。面对奔驰GLE、奥迪Q7等竞品，这款全面进化的“西装暴徒”能否兼顾商务出行与家庭用车双重需求，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，2026款宝马X5的车头设计堪称惊艳。标志性的双肾格栅采用主动开闭式设计，尺寸更显大气，搭配黑化处理，强化了年轻化特质。全新设计的LED天使眼大灯组犀利夺目，自适应激光大灯确保夜间行车安全。前包围经过重新设计，运动化前唇与蜂窝状进气口优化空气动力学，视觉张力十足。顶配车型可选装黑焰限量版套件，进一步彰显个性。 再来看车身侧面部分，车身侧面延续宝马经典黄金比例，5060×2004×1776mm的尺寸搭配3105mm的超长轴距，营造出大气稳重的视觉效果。贯穿式腰线从前翼子板流畅延伸至尾灯，线条凌厉且富有力量感。黑化处理的鲨鱼腮进气口、窗框与行李架，以及车身同色侧裙饰条，提升了整体精致感。车顶线条在C柱后方形成优雅溜背过渡，兼顾后排头部空间与运动气质。 再来看车尾部分，车尾设计饱满有力，3D立体LED尾灯借鉴Vision Neue Klasse X概念车元素，点亮后极具辨识度。双边共两出排气布局与黑化后包围强化了运动属性，小扰流板与高位刹车灯则提升了视觉层次感。这种设计避免了传统豪华SUV的“油腻感”，更符合年轻消费者的审美偏好。 进入车内，内饰延续宝马豪华座舱布局，提供火山红、黑色等多种配色，顶配车型可选白蜡木内饰，质感细腻高级。12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸中控屏组成双联屏，搭载iDrive 9系统，操作流畅且支持语音控制，行车安全性大幅提升。座椅材质升级为高级皮革，全系标配前排座椅通风、后排座椅加热及哈曼卡顿音响，解决季节性驾乘痛点。空间表现堪称同级标杆，3105mm轴距让后排乘客可轻松跷二郎腿，地台近乎全平，满载无局促感。后备箱常规容积650L，可容纳4个28英寸行李箱，放倒后排座椅后拓展至1870L。 最后来看动力方面，动力方面提供2.0T（xDrive30Li）与3.0T（xDrive40Li）两种选择，均标配48伏轻混系统，起步时电机介入补能扭矩，2.0T发动机最大功率211kW，峰值扭矩400N·m，满足日常通勤绰绰有余；3.0T直列六缸发动机最大功率311kW，峰值扭矩520N·m，传动系统均匹配采埃孚8AT手自一体变速箱及xDrive四驱系统。底盘采用前双叉臂后多连杆结构，高配车型配备空气悬架与自适应减震，调校偏向舒适取向，能有效过滤路面颠簸，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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李想临时召开线上公司全员会谈AI 不少员工称"听不懂" 21世纪经济报道记者 易思琳 报道《一见Auto》独家获悉，1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会。近两个小时的全员会议，大部分内容都是李想分享自己对于AI的趋势判断。据多位内部员工反馈，李想强调了接下来几个和AI相关的重要时间节点： 李想临时召开线上公司全员会，不谈汽车谈AI（资料图）* 2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年；* 最晚2028年，L4一定能落地；* 同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。在上述重要的时间节点之外，李想还明确了一点：在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。同时，他还表示，要去招聘最好的人，把原来那些去到机器人创业公司的人再招回来。而接下来，理想汽车为了进化为具身智能企业，公司将对研发进行新一轮的组织变革，将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分，其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队。关于组织变革的内容，李想只是简单提了一下，全员会的内容重点还是在分享自己对于AI的思考。 2025年12月3日晚，理想汽车正式发布了其首款独立智能硬件产品——AI眼镜“Livis”，售价1999元起（图/红星新闻）这场全员会召开得非常临时，没有提前通知。“我们昨天晚上收到的消息是这场会议不是面向全员开放的，只有一部分人会进行参与。”一位理想内部员工称。这场不一样的临时全员会，放在以前，员工会觉得自己是在升维关于AI的认知。但在今天，理想内部员工情绪强烈。在公司内部的社交媒体上，不少员工表示“听不懂”“不知道这场全员会召开的意义”。内部的情绪离不开当前理想面临的竞争环境。2025年，理想汽车并不好过，年交付量40.63万辆，同比下滑约19%，不仅未达到下调了两次之后的销量目标，也没有达到内部的预期。与此同时，公司不少高管如智能驾驶技术研发负责人贾鹏、端到端研发负责人夏中谱、智能驾驶量产负责人王佳佳、基座模型负责人陈伟、第二产品线负责人张骁等也在近半年内先后离职，理想正在经历公司成立10多年来最严峻的时刻。“现在关于AI的内容都不是我关心的，或者都不是最紧急要处理的。我更想听在现在这个阶段，作为一号位的反思和复盘，以及2026年理想的整体战略。”另一名认真听了全员会的制造部门的员工告诉《一见Auto》。延伸阅读李想与罗永浩对谈4小时，提及王兴数次哽咽，称勤奋没法跟雷军比红星资本局（2025年）8月19日消息，罗永浩发布了视频播客《罗永浩的十字路口》第一期，与理想汽车（02015.HK）CEO李想对谈，时长近4个小时。李想在对谈中回应了“理想MEGA造型像棺材”“24岁身家过亿”等话题，还在节目中提起王兴称“我太感激他了”。并在提到B轮投资拒绝王兴时哽咽，李想表示王兴是他整个创业历史上最大的贵人相助。 李想与罗永浩对谈自曝初中凭买卖漫画书赚钱回应“24岁身家过亿”李想称初中就开始会赚钱了，赚钱非常有意思。他透露，自己初中开始赚钱的一个方式，是买漫画书，他发现一块九的漫画书，批发市场一块二，于是在批发市场买回来后一块五六卖给同学们。初三毕业那年，在李想的央求下，父母花费8000元为他购买了人生的第一台电脑。李想称，他暑假就去电脑城帮忙卖电脑，帮忙配置然后谈价格，卖一台电脑老板可以挣800-1000元，然后给李想提成150-200元，那个暑假李想就做到了电脑城装机销冠。高一开学后，全校都知道“装电脑找李想”，“当时就在纸上写下了‘掌控自己的命运，挑战成长的极限’，这个认知到现在快30年了都没变。”1998年，18岁正在读高三的李想创办了显卡之家，那个时候他的月收入就有2万多，是父母的差不多10倍。面对高考与创业的抉择，他选择了放弃高考，直奔创业之路，并且得到了父母的支持。“我并没有跟父母讨论是否上大学这件事，我跟父母讨论的是上大学还是创业这个事。跟父母一起来做个选择题，不是做个对错题。”有早期报道称，李想在2005年（24岁）时，身家就已经过亿。李想回应：“反正那时候，按这种互联网的泡沫的PE算，就是你有一个收入，有个利润，然后给你算那个市销率，算个市盈率，来测算出来的。”谈造车初衷提及王兴数次哽咽2005年，汽车之家正式上线。李想表示，做汽车之家纯粹是因为市场选择，因为那时候电脑已经进入负增长了，在做汽车之家之前，他甚至不喜欢汽车。谈到为何进入到汽车行业，李想表示：“一方面想从事高难度的，另一方面想的是我到底能不能赢。比如说我在房地产、旅游和汽车里面为什么选汽车，因为我觉得汽车是个标品，我们做标品特别强，旅游属于服务，房地产每个城市都不一样没有什么产品力可言，所以我觉得汽车是一个选择。当时汽车之家上市以后，我就开始来准备自己的下一次创业了，但是创业的时候有点跟雷军很像，先做了一些投资了解行业。”李想表示，对他影响最大的是2014年4月，马斯克将Model S交到他手里，开完之后他觉得这是自己想要的东西。他表示在那之前自己就有宝马i3和雪佛兰的Volt了，是最早的电动车用户。此外，李想回忆起创业历程中的关键节点，提及美团创始人王兴在其最艰难时刻“雪中送炭”时数次哽咽，直言王兴是自己创业史上“最大的贵人”。据李想透露，在理想汽车B轮融资阶段，王兴及美团团队曾多次主动接触，希望参与投资，且开出了优厚条件。但当时由于公司计划与滴滴合作，同时考虑到美团正布局打车业务，李想团队最终拒绝了王兴的投资意向。到了2019年，理想汽车融资受阻，眼光独到的王兴再一次伸出援手，帮助理想汽车走出了危机。2019年8月，理想完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人投资2.85亿美元。李想感慨，在自己最绝望时得到曾经被拒绝者的救助，这份情谊让他尤为感激，也让王兴成为了他创业路上最难忘的贵人。谈理想和车主被黑“i8开始就被黑，都是有操纵的”李想谈到理想i8被黑时表示：“社交、流量，算法机制，又被理想撞上了。”“但是我觉得背后还是有一家公司在操纵的，有一个同行在操纵的。i8从开始就一直被黑，包括后边黑我们车主形象，都是有操纵的。而且人家过去专业干这事儿的，请的专业团队，甚至合伙人专业都是做这个行业。”他说。在节目中，李想谈到mega上市后，造型被称为“棺材车”，他表示，设计团队非常伤心，很多人建议立刻改造型。“在那个时间点就是被整个流量推起来了。”他说。今年7月底，理想汽车发布了首款纯电SUV理想i8，8月5日，理想汽车宣布对理想i8进行统一的配置调整。对于理想i8配置的调整，李想回应称：“我觉得（有）两个考量。第一，其实做一堆配置，很多时候是有点跟用户‘勾心斗角’。因为我们在汽车之家能看到，很多车能做出十几个配置来，但有两款配置占了90%的销量。所以我们当时说能不能做一款配置，这是从消费者角度考虑的。另外一方面其实是从研发成本上来看的，因为（做）一个不同的座椅又是要研发费用，一个不同的配置每个都要研发费用，而且都要实验费用。如果这里边有一个配置，或者某一配置只占10%，我跟供应商根本没法下单。”谈小米雷军称勤奋没法跟雷军比此外，李想还在节目中提到了小米创始人雷军。李想直言，雷军是造车新势力中，除自己外另一位超级产品经理型老板，只有他俩能打造超级产品。李想透露雷军造车前和他打了近2小时电话，咨询他对特斯拉、比亚迪、华为的看法，最后他建议雷军别找代理人，自己all in就能成功。李想谈到，每个人只要每天把最重要的三件事做好，这个人就非常厉害了。“但如果说这个人一天要做十件重要的事儿，除非他是一个勤奋的天才，很多时候反而做得都不怎么好。”对此，罗永浩表示，雷军肯定是出了名的勤奋的天才。李想表示，没法跟他比：“周六周日找他还都在工作。而且跟我聊完以后，还在跟后边的别人去交流。”
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贾跃亭发布大消息：旗下机器人业务重大进展 电动知家消息，今天上午，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）创始人贾跃亭通过社交媒体发文，公布了旗下EAI机器人业务的重大进展。FF首款EAI机器人已正式完成美国法规相关认证，即将启动销售，其余首批产品的认证工作也在加速推进，有望尽快实现“发布即销售，销售即交付”战略，目标在产品发布当月开启交付。 在本次公告中，贾跃亭首次展示了FF EAI机器人首批产品的局部设计图，明确提出要成为美国首家交付人形机器人且实现毛利为正的企业，通过规模化交付跻身美国头部具身智能机器人阵营。在视频中还展示了机器人给其递上一瓶水的动作，不过并没有展示完整的机器人。他未透露产品的完整外观和详细技术参数，但表示FF正将多年积累的“汽车级AI能力”迁移至机器人研发中，赋能其“大脑”与“小脑”。按照计划，FF将于2月4日在拉斯维加斯会议中心举办的NADA Show（全美汽车经销商协会大会）上举行EAI机器人终极发布会暨招商大会。 本次活动主题定为“人车+”，将详细介绍FF的“双飞轮双桥梁双上市体系”战略。FF之所以选择在汽车经销商大会上发布机器人产品，是因为汽车经销商将成为EAI机器人重要的销售渠道之一。贾跃亭解释，汽车经销商的目标受众与EAI核心用户群体高度重合。AI机器人不仅能提升展厅用户体验和转化率，也将为经销商带来潜在增量业务。 此次首款产品顺利通过美国法规认证，为FF机器人业务落地奠定了关键基础。据了解，FF将复制并升级汽车领域的供应链整合模式，在合规前提下整合全球EAI供应链资源，打造高性价比产品以填补美国市场空白，其产品策略或与长城汽车魏牌高山代工FF车型的模式类似，依托成熟供应链保障量产能力。资本市场同步传来积极信号，为FF机器人业务注入信心。全球最大资产管理机构之一贝莱德在四季度再度增持FFAI股票，持股量增至约950万股，较三季度增幅达40%。华尔街分析机构已给予FFAI“买入”评级，设定12个月目标价5美元，认为公司当前1.02美元的股价及2.02亿美元市值被严重低估。作为FF五年商业计划的重要组成部分，EAI机器人业务被贾跃亭视为未来十年的核心增长引擎。此次认证落地与即将启动的销售，是FF从“概念落地”向“规模盈利”转型的重要一步，也为其摆脱过往交付争议、重塑市场信心提供了关键契机。行业人士表示，若能如期兑现交付承诺，FF有望在竞争激烈的人形机器人赛道开辟差异化优势。
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5年时间销量腰斩，日系车在中国还有明天吗？ 差友们，有没有发现身边买日系车的，好像越来越少了？口说无凭，脖子哥翻了翻各家车企在2025年中国市场的销量，给我看愣了，日系车整体销量占比只有12%左右了。要知道，2020 年这数字还是24%上下。短短五年时间，日系车愣是从当年的主流选择，迅速沦落到了边缘化的境地。而整个日系的销量基本就看两田一产这前三的大厂，他们卖得咋样，直接决定了日系整个大盘的好坏。先看销量扛把子的丰田，2025年的销量真是被丰田苟住了。两家合资丰田+雷克萨斯，全年卖了超178万台，同比微增0.2%。增了不多，但比跌了总强，也是终结了丰田从2022 到 2024 年的三连降。这下总算是能喘口气，过个好年了。 咱细扒销量就懂了，丰田系靠着纯油+油混，就卖出去167万多台。说真的，也就丰田的品牌老底子够厚，换别家早扛不住了。 丰田这边好歹把下滑势头摁住了，日产可就没这么好运了，这已经是它销量连续第七年踩刹车了。主力轩逸卖了 32 万台，再算上东风日产其他车型，包括启辰、英菲尼迪，好不容易凑出 60 万台，最后加上郑州日产5.2 万台，拢共才 65.3 万台，就这同比还跌了 6.26%。 你说日产惨吧，其实个位数的下滑也还行，2025年日系最惨的还得是本田。 本田这波是妥妥的年度跳水王！全年才卖 64.53 万台，同比暴跌 24.28%。要知道，本田可是有广本+东本两家正经乘用车车企的，搁一块才卖这些，属实说不过去。 其实把日产和本田放一块看，你会发现这俩简直是难兄难弟，都是老车卖不动，新车又没爆款，典型的两头不讨好。你八成会问，日系车这几年到底咋了？生意肯定不是一夜就干黄的，全是日系早些年欠的市场债和技术债，扎堆在这几年一起爆了雷而已。以前把中国市场当提款机，研发重心都在日本和欧美，总部拍板，哪怕扔过来的是老掉牙的车型，凭着“外国车”，卖得贵照样有人买单，妥妥的躺赚。这就是过去日系车企的爹味，也是他们跌跌不休的病根。 新能源的风一刮，这日系传统爹味老套路也不灵了。过去日系把持多年的10-20万的燃油市场，被比亚迪、吉利等品牌给抢走了。 但你别说，我仔细回顾一波三家 2025 年的各种操作。我甚至有种预感，明年开始日系车们可能会越混越好。先说丰田，它想的最透，那就是把研发权搬到中国。过去丰田的产品研发节奏是技术导入 + 本土化适配，日本总部来主导，国内两家合资公司再搞搞本土化，加点特色小功能。但在电车上，这方法不行了。之前 bZ4X 就是典型的日本总部拍脑袋产物，智驾、座舱全跟不上中国用户的节奏，合资公司想改都无从下手，广丰版 bZ4X 月销长期两位数，纯纯的扑街选手。 所以在 2023 年，丰田搞了个 ONE R&D+RCE 制度，说白了就是把电动化研发资源全部整合到江苏常熟的 IEM 公司，让中国工程师当车型开发的老大，彻底告别日本总部的瞎指挥。 这招真管用，广丰铂智 3X 就是中国工程师主导的第1款车，铂智3X都是按照中国用户的喜好去做的。想用智驾它有 Momenta5.0、实际不到 14 万的高配就配了激光雷达，智能座舱方面也有了华为 HiCar，融合了鸿蒙生态，基本上时髦功能都有。这样的车卖 10万起，还顶着个合资车的身份，这算是找对路了。所以 2025 年 3 月上市，全年卖出去了7万台，销量也算是开了个好头。有意思的是，丰田这货转手就把铂智3X的右舵版出口到了中国香港，卖个22.96万港币起。跑通了，再逐步到全球的右舵市场去闯了，这已经是有了中国研发定义全球产品的感觉了。 明白了吧！用中国的技术底子，套上丰田的外壳，在海外猛猛圈钱。要不人丰田能稳坐全球第一车企这么多年，相当敏锐。顺着铂智 3X 的造车思路，2026 年要上的铂智 7 的销量应该也不差，丰田再继续稳住油车和油混基本盘，它妥妥还是日系阵营里销量压力最小的那个。 日产它没有丰田的老本可啃，所以求生欲更强，去爹味更爱用奇招。特别是在营销上，不像以前合资那样端着了，大家调侃它是沙发厂，它直接顺坡下驴，把车规级沙发挂网上卖，靠玩梗拉满 N6 的话题度，相当于自造流量了。 而 2025 年推的新车型上，也不扭捏了，就是借着东风的技术，才把研发落地速度提了上来，不然指不定拖到啥时候。结果来看，这纯电 N7 和插混 N6，卖得也还行，月销量也有个大几千上万的，多少能看到日产的希望。 哪怕是 13 万起的纯燃油的天籁，日产也是找华为合作搞鸿蒙座舱，努力提升智能化的体验。这车上市第一个月，就拿到了1万出头的订单，这么看，还是有很多油车用户想感受一把智能体验的。日产给天籁装上华为鸿蒙座舱也是先试试水，后续还要普及到轩逸这些走量车型，也帮着继续提量。其他的合资品牌，在这一块呢，也可以向日产抄抄作业，提升下自己的产品力，不能太老登了。 2026年，除了换代轩逸、能纯电能增程的 NX8 也会上，感觉日产的销量应该是能多少有点进步的。 日产是一门心思往外找帮手、搞流量，而本田的思路完全相反，也是因为自身的问题有点多，造的电车没一台好卖的，老的油车销量也不稳，所以它选择关起门来，把家里鸡毛蒜皮的事理清楚先。2025 年 8 月，广本砸了 11 个多的小目标，买下东风手里 50% 的东本发动机厂股份，本田再把自己持有的那 50% 作价入股，把这个专门给广本供货的东本发动机厂给收编了，变成了自己的全资子公司。 其实东风本田发动机公司这事，说来也话长了。1994 年的时候，东风先和本田在惠州弄了个零部件有限公司。4 年后的 1998 年广本才成立，为了雨露均沾，三方就协商让广本做整车，东本再单开一家发动机公司，专给广本供货。两家沾亲带故，利益还绑得死死的，东本发动机公司肯定不会刻意卡广本脖子。但毕竟是两家公司，人家给多少产能、定什么价，难免由不得广本做主，有点被动。 现在好了，核心发动机供应链攥在广本自己手上，中间环节砍了能省不少钱，产能调配也灵活了，多少能助力点新能源的转型，扫除内部的沟通障碍。在电动化吃尽了苦头的本田还想了个招。玩不转电车，咱就省点。2025 年对外公布，未来全球纯电投资这块先砍一刀，直接省了 3 万亿日元，重心得放在更现实的油混上。 脖子哥觉得这是好事呀，毕竟丰田单纯靠油混，在中国市场一年能卖77万多台，比本田全部销量还多，说明油混是有市场的。再说本田自己i-MMD混动都发展到了第4代，又不是没油混这张牌，你得用起来。像主力车型雅阁，这一代只有纯油和插混，居然没有油混，这是正经车企能干出来的事吗？像乐队开演唱会，结果主唱没到，歌迷肯定要喊退票。 可是 11 代雅阁中期改款的油混版，小道消息得 2026 年下半年才上。本田的一大波全新混动车型，也要等到 2027-2030 年才有。这么看，本田在 2026 年的销量还得靠当下现有的车型。所以当务之急，本田还是要稳住局面。诶，广本的救场动作还挺快，发动机供应链的疙瘩这边解开了，紧接着就给老网红飞度玩起了续命小操作，推了个 6.68 万的飞度焕新版。新车直接上了 10.1 英寸超大屏，还支持 CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar 三合一无线手机互联，这不妥妥的燃油车里的新势力。 就是这限量 3000 台，玩得贼精 ，因为 2025 年飞度大概就是卖了 3000 台左右，这焕新版只要买了，人人都是尊贵的限量版车主，主打一个不浪费。脖子哥看，有的网友评论说部分地区经销商开始要加价才能订车，这是好日子没过几天，经销商又飘起来了？大家加价买飞度，就属实没必要了。 2025 年的日系车，销量虽然拉胯，但转型的小动作可没少折腾。丰田把研发权下放，日产抱紧中国供应链大腿，本田先搞内部整顿再谈转型。这波操作没立刻催出销量爆款，但好歹把销量暴跌的势头摁住了。至于 2026 年，想靠这几招实现销量大涨，难度属实不小。不过有一点能确定，只要日系车能放下以前的爹味架子，踏踏实实踩中国市场的节奏，守住基本盘还是稳的。毕竟风水轮流转，以前咱们只是日系车的提款机，现在咱们的新能源供应链、智能化生态，才是他们活下去的灵丹妙药。 撰文：黄绿红 编辑：脖子右拧&面线 美编：焕妍 图片、资料来源：丰田、日产、本田官网汽车之家网络
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现代IONIQ3即将全球首发 400V架构 定位小型SUV 近日，我们从相关渠道获悉，现代IONIQ3将于2026年4月全球首发，需要注意的是，该车的概念车版本Concept THREE此前曾在2025慕尼黑车展上完成首发。据悉，新车基于E-GMP平台打造，采用400V架构，定位纯电小型SUV。另外，新车还有望推出IONIQ 3 N高性能版，该版本会在2027年才推出。我们结合谍照和概念车一起来看，新车的线条整个偏柔和，看上去并不会给人很有攻击力的感觉。当然，封闭式格栅自然不会缺席，上方是两条纤细的日行灯，下部为贯穿的设计，很好的拉宽了车头的视觉效果。 车侧非常紧凑，尤其是后车窗，它不仅小，而且笔者猜测它无法放到底，因此坐在后排估计会有点压抑。门把手是半隐藏式设计，兼顾了实用和风阻。后部则是溜背的设计，搭配性感的小鸭尾，运动感倒也不俗。 来到车尾，后车窗的面积非常小，估计车内会配备流媒体后视镜。另外，整个尾部的视觉重心很高，看上去有点奇怪。尾灯面积似乎不大，而且也很纤细，以此和车头相契合。 动力方面，新车基于E-GMP平台打造，采用400V架构，考虑到这是一台小型SUV，所以你也不能要求800V。电机最大功率有望达到150kW，这个动力数据对于一台小型SUV来说已经很猛了。动力电池容量有58kWh和81.4kWh，最大续航里程可达644km，别说市内代步了，附近周边也无压力。当然，关于新车的更多信息，我们也会持续为大家关注。
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理想迎来生死战：销量下跌、盈利终结！新款L9成关键筹码 如果要评选2025年最「意难平」的车企老板，李想绝对榜上有名。曾经的新势力销冠，在这一年遭遇了出道以来最严峻的「滑铁卢」。增程车型承压，MEGA和i8销量平平，尽管12月理想i6的发力让纯电占比一度冲高至44%，勉强挽回些许颜面，但全年18.81%的销量跌幅，直接将理想踢出了「新势力年度销量榜」前三名。 制图：电车通这份颓势在行业增长浪潮中更显刺眼。零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米、蔚来等品牌均实现显著同比增长，就连极狐、阿维塔、智己、岚图等二线品牌也稳步向上，这些同行的亮眼表现，无疑给理想施加了无形的巨大压力。而且财务方面，2025年第三季度6.24亿元的净亏损，终结了理想此前连续11个季度的盈利纪录。在管理架构上，邹良军、张骁等核心高管的接连出走，叠加业绩持续下滑，迫使李想推倒实行三年的「职业经理人」模式，重回高强度的「创业公司」管理逻辑，试图以更高效的决策力挽回颓势。另外在营销方面，理想i8发布会后因定价与配置争议引发用户不满，虽次日紧急调整弥补了部分影响，但随后卷入的「乘龙卡车侵权」风波，将理想推向长时间的舆论风口，品牌口碑遭受重创。 截图：理想汽车直播面对未知的2026年，理想已没有退路。据36氪汽车报道，理想计划在今年发起绝地反击，初步制定今年约40%的增长计划。这意味着，在去年40.6万辆的基础上，理想今年必须卖出56.9万辆，相当于平均每月要交付4.74万辆。理想能否重回巅峰，就看今年这次战役。 靠新一代L9来盘活理想？难度不是一般的高 根据36氪汽车的报道，理想会将核心资源放在新一代L9上，新车不仅在尺寸与底盘上全面升级，更通过搭载超70kWh电池组，将纯电续航一举突破400km大关。值得关注的是，该车还将首发搭载自研智驾芯片M100，意在智驾领域中走出关键一步。据了解，M100芯片在VLA大模型推理、视觉任务处理等核心场景表现突出，部分性能超越英伟达Thor-U，而且性价比能达到英伟达Thor的三倍以上。李想在第三季度财报电话会议中更是直言，这将带来「产品价值与体验的根本性转变」。目前，理想已在i8车型上落地VLA司机大模型，配合700TOPS算力的英伟达Drive Thor-U芯片，电车通实测发现其辅助驾驶系统可从容应对城市复杂路况与泊车代驾场景，还支持自然语言控制，这为M100芯片的落地奠定了坚实的算法基础。 图源：电车通摄制尽管M100芯片的具体实测表现尚未可知，但不仅让市场充满期待，更有望实现芯片成本快速下探，进一步优化企业毛利结构。值得一提的是，辅助驾驶只是M100芯片的应用场景之一。按照李想的规划，该芯片将成为理想押注具身智能、打造「汽车形态机器人」的核心支柱。也就是说，未来理想将基于M100的技术积累，拓展至人形机器人等「新物种」领域，而在此之前，汽车将成为验证、打磨M100芯片极限能力的核心载体。回归新一代L9本身，其在智驾芯片、车身尺寸、底盘调校及纯电续航上的显著进化，确实让其在高端新能源SUV市场更具硬实力，但想凭一款车型盘活整个品牌，显然远远不够。首先，高端SUV市场格局已从「两强争霸」演变为「群狼环伺」。理想L9（参数丨图片）的统治力正在被瓦解。问界M8、M9持续热销，而蔚来全新ES8、极氪9X、腾势N8L、智己LS9、岚图泰山等新晋选手的强势入局，彻底打破了原有格局。这些竞品不仅在智能化上步步紧逼，更在底盘素质、豪华质感及品牌调性上全面对标甚至反超。理想赖以立足的「家用」核心标签正被快速稀释，即便新一代L9主打的长纯电续航与高阶智驾，在同质化竞争中也难以形成压倒性优势。 图源：理想汽车官方从理想的销量组成也不难看出，无论是L系列还是纯电系列，理想的走量车型都是理想L6、理想i6、理想L7等价格偏低的产品，根据车主之家公布的数据，理想L9、理想MEGA、理想i8、理想L8等高端车型，去年12月的销量占比均不足7%，旗舰车型对整体销量的拉动作用极为有限。电车通明白理想将核心资源押注L9的战略考量，毕竟L9是品牌的旗舰SUV，承载着最前沿的技术实力。然而按照当下的市场烈度与消费需求变迁，试图仅靠一款车型盘活整个大盘，理想面临的挑战无疑是巨大的。其次，消费者对理想的「家用车属性」，逐步产生疲劳。曾经的「冰箱彩电大沙发」是理想赖以生存的吸粉利器，如今早已成为各大高端SUV的「标配」。当问界带来了更强的鸿蒙生态，蔚来构建了不可替代的换电壁垒，极氪展现了硬核的操控基因时，理想其实很难再让用户产生「非你不可」的购买冲动。这也意味着，新一代L9若想支撑起40%的增长目标，必须拿出竞品不具备的差异化优势。 图源：电车通摄制 理想销量下滑真相：双线作战拖垮了增程基本盘 如果要说理想2025年的困境，根源在于产品布局的严重失衡。去年，理想已经完成了「4款增程+2款纯电SUV+1款纯电MPV」的产品体系，为了扩充纯电动产品矩阵，理想将核心资源向纯电领域倾斜。理想确实想快速扩充纯电矩阵，现实却给了一记重击。纯电领域的挑战，远比理想预想的更棘手。旗舰纯电MPV车型MEGA因造型争议和补能体系滞后，全年销量仅1.85万辆，远未达预期。纯电SUV i8上市后虽然很快消除了价格调整后的负面影响，但该车全年销量也仅2.31万辆，与同价位的竞品相比相差甚远。唯一表现尚可的是理想i6，凭借高性价比获得了部分用户认可，但这不足以改变理想纯电整体销量占比偏低的现状，更没能填补增程车型增长放缓留下的市场空白。 图源：理想汽车官方这边纯电迟迟打不开局面，那边增程基本盘又出了问题。由于资源过度分散到纯电领域，L系列主力车型2025年全年都没有迎来实质性升级，产品力逐渐被问界等竞争对手超越。曾经的销量支柱L9等车型，受竞品冲击销量大幅下滑，而纯电车型又没能及时补位，最终导致理想2025年整体销量暴跌近两成，惨淡业绩倒逼理想做出战略调整。在这样的背景下，理想2026年的战略往增程赛道偏移，这明显多了几分现实的取舍，但并不意味着放弃纯电。目前理想已明确，会持续迭代理想i8；结合曝光的谍照来看，定位比理想i8更大的纯电SUV理想i9也已进入测试阶段，有望在今年晚些时候发布。不过，这次战略调整能否让理想重回头部阵营，核心取决于两个关键问题的落地效果。第一，增程基本盘的稳盘能力。理想的销量基本盘从来不是L9，而是L6、L7这类走量车型。想稳住增程市场，光靠升级旗舰L9远远不够，关键是激活L6、L7的市场优势，能否快速拉动这两款主力车型的销量，直接决定其短期能否止跌回稳，这是理想的生死线。第二，纯电产品的破局精准度。理想i6的月销突破1.5万辆，已经证明理想纯电路线并非走不通，但核心是不能再犯激进扩张的错。纯电领域与其全面铺摊、分散精力，不如聚焦细分市场打造“小而美”的爆款，而即将推出的i9，能否成为“第二个全新蔚来ES8”级别的爆款，直接决定理想纯电能否真正破局。 图源：理想汽车官方短期来看，理想若能快速激活L6、L7的市场优势，稳固增程基本盘大概率不会有太大的难题，但长期而言，能否建立增程与纯电的协同发展模式，才是其在新能源终极竞争中立足的核心底气。倘若纯电布局始终依赖增程市场的红利，无法实现独立造血，理想未来必将在市场竞争中陷入被动，再难翻身。增程稳当前，纯电谋长远。说到底，理想能否重回头部阵营，核心就看新品能否精准击中用户痛点，用毒辣的市场定位杀出重围。 写在最后 理想今年的战略意图已经很清晰：以新一代理想L9为先锋，带动增程车型稳住基本盘，同时精准发力纯电领域，打造爆款产品。一增一纯，双线并进，目标直指重回新势力销量排头的核心战场。目前，理想手中有几张关键的底牌：超154万名用户的坚实基本盘、「高端家用SUV」的清晰定位以及持续投入的自研技术储备，尤其是在增程这一技术赛道，其深厚的用户认知与产品理解，依然是其难以被快速超越的优势。 图源：理想汽车官方但很显然，理想的挑战仍非常严峻。零跑凭借极致性价比加速上量，问界依托华为生态强势进击，小米携生态势能高调入局，这些对手在技术、产品和生态等全方面，建立了一个明显的竞争壁垒，消费者对高端SUV的需求也早已超越单一的「家庭」标签。而且在纯电领域，理想尚未建立起足够鲜明的品牌认知，其纯电形象的塑造仍是一项进行中的关键任务。近57万辆的年度目标，要想完成确实不容易，但对于理想而言，对于理想而言，2026年不仅仅是一场销量冲刺，它需要证明的是，一个品牌在经历了战略调整与市场波动后，是否具备强大的纠错能力，和重新引领市场魄力。（封面图源：理想汽车官方）
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轻舟亮剑：城市NOA计划上车50款，量产下放10万级 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月24日报道 七年磨一剑，跻身中国智能驾驶赛道第一梯队，轻舟智航迎来里程碑时刻。 1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动，以一场重磅发布打响中国自动驾驶行业2026开年第一枪。 从量产突破到技术进阶，轻舟智航交出了一份硬核成绩单： · 截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台； · 行业首个单征程6M城市NOA正式上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版； · 推出“轻舟乘风”辅助驾驶解决方案2.0升级版，正式发布大于500TOPS的解决方案； · 发布“VLA+世界模型”全新架构，解锁极致城市NOA体验； · 计划推出 Robo-X 平台，并正式进军L4无人物流领域，2027Robtaxi规模化部署； · 全球化布局按下加速键，2026年出海计划全面推进，迈出国际化发展关键一步。 成功跨越量产"泥潭"，渡过艰难爬坡周期，“‘轻舟’已过百万重山”。 这既得益于轻舟智航坚定推进L2与L4双轮驱动，务实不冒进的路线选择，也得益于其七年如一日的战略定力。 “自动驾驶这个事，我们至少要干20年，最终要将通用智能带进物理世界！” 于骞的“20年之约”，掷地有声，彰显了轻舟智航深耕赛道的初心与决心。 2026，无人驾驶黄金十年新周期开启之年，轻舟智航定下新目标： 2026年，预计新增合作车型将突破50款，实现全场景NOA车型价格下探至10万元级别，让高阶辅助驾驶“普及化”，走进更多市场。 辅助驾驶迈向无人驾驶的时代大幕已经拉开，智驾赛道下半场的淘汰赛已打响，走一条规模、普惠、效能的自动驾驶AI之路，打下了第一个百万规模化地基的轻舟智航，已然握有了更多赢的筹码。 “规模”是立身之本，只有先实现大规模量产，才能最终走向完全无人驾驶，因此，百万量产大关，往往被视为能否留在牌桌上的“生死线”。 轻舟智航百万搭载达成，意味着其已冲破智驾生存线，也是轻舟智航迈入规模化落地的新起点。这代表轻舟的技术已通过百万用户验证，系统稳定性与可靠性得到了充分的验证。 智驾方案量产交付效率，使得智驾企业能更好的抢占时间窗口，和百万上车的结果相比，更重要的是量产交付效率的不断刷新。 2019年，轻舟作为中国唯一拥有Waymo基因的自动驾驶公司，从硅谷启航； 2021年底开始布局L2++，用了近3年的时间，完成了50万的量产交付； 而从50万到100万台，轻舟智航却只用了8个月…… 截止到2026年1月，轻舟已经与国内近10家主流主机厂达成合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型，实现从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖。 速度的背后，是轻舟整套平台化能力、工程化能力的大幅提升。轻舟跑出了行业内的量产加速度，尽显其智驾方案量产交付的硬核实力，更是技术沉淀后的爆发式增长。 2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且基本都搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及，2027年，预计NOA量产上车将突破300万台。 轻舟智航正以推动智驾“普及者”的角色，让更多人享受到辅助驾驶带来的安全、便捷和舒适，推动智能驾驶走向“国民标配”。 轻舟的创始人团队，均有着深厚技术背景。技术，是轻舟最坚实的护城河。 于骞提到：“轻舟始终如一地坚持技术、产品与商业化的平衡。”对于行业的内卷乱象，轻舟智航也选择以技术创新破局。 于骞的比喻很形象，当前很多辅助驾驶产品没有做到真正的好用，更像是“维生素”一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。 “轻舟智航要做自动驾驶领域的‘DeepSeek’，我们追求的不是蛮力，而是及极致的技术创新和工程实践，把每一TOPS的潜力都榨取出来，并始终将安全置于功能全面性之上，让能打开的功能就是安全好用的功能。” 轻舟智航开出的“止痛药”，简言之，三句话：算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折。 终极目标是为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品，实现更务实的用户价值创造，正是基于这样的理念，轻舟在行业内第一个识别出单颗地平线征程6M完全有能力承载高水平的城市NOA，并率先实现量产落地。 该方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，突破算力边界，打破行业“常识”，在128TOPS上实现了类比256TOPS的辅助驾驶体验。 但安全和体验却不打折，已知“轻舟乘风”用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超25亿公里，智能泊车辅助使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次。 在硬件层面，轻舟不仅验证了单征程6M芯片可支持高性能城市NOA，也已完成高通、英伟达主流芯片平台的适配，具备强劲的全球化规模落地能力。 本次会上，轻舟智航轻舟正式发布新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵，分别是：80TOPS的高速NOA（AIR），200TOPS的普惠城市NOA（PRO），500+TOPS融合VLA与世界模型的MAX版。 精准覆盖8-40万主流价格带全场景用车需求，以阶梯式算力与功能布局，让不同层级用户都能享受到高性价比、高体验感的智驾服务，实现真正的智驾平权。 以往，端到端大模型“黑盒”弊端，成为技术落地与安全验证的核心难点，本次发布会上，轻舟“VLA+世界模型”统一架构，直击这一痛点。 不仅能复用经过百万量产验证的端到端能力，还能通过语言能力精准理解环境文本、复杂场景与语音指令，实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐；再借助世界预测模型，精准推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，从而规划出最优行驶轨迹。 简言之，该模型通过显式生成中间表征，实现对决策过程的全程监督与安全约束，使驾驶行为可追溯、可验证。 这一技术将赋予辅助驾驶系统应对现实复杂性的能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解、社会常识理解等关键突破，为最终实现L4级自动驾驶奠定基础。 自动驾驶技术正在进入“智能涌现”阶段，从L2到L4正走向技术同源、目标一致的统一范式，为这一切提供了条件。 于骞指出：“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。” 坚持“L2+L4双轮驱动”战略的轻舟，现已构建起“数据闭环+AI大模型”的统一技术基座，走出一条通往无人驾驶的务实路径。 这里的L4不仅仅指的是Robtaxi，还有无人物流万亿赛道。 轻舟智航已与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。 无论是L2++还是L4，都需要大规模的量产，才能最终走向完全无人驾驶，百万台前装量产车验证带来的全域安全保障，通过扎实的技术和工程能力，让轻舟成为主机厂最可靠的合作伙伴。 “轻舟智航的Robovan和Robotaxi都是为量产而生，不会外挂很多突兀的激光雷达，这是与传统L4产品最大的不同”。于骞一再强调量产能力的重要性。 为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟智航致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，轻舟同步发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台，该平台最大的优势在于技术底座的共通性。 通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品，助力合作伙伴高效实现商业化部署与规模化运营。 Robotaxi方面，轻舟则透露2026年，Robotaxi将进行小范围试点，2027年将向Robotaix规模化部署迈进。 自动驾驶，是一场漫长的攀登，轻舟智航从一开始就预见到并践行出一条效率最高、最具长期主义的路径，以L2和L4双轮驱动的数据闭环，打造通向无人驾驶的最优解。 在QCraft DAY现场，一位特别的嘉宾尤为引人注意，那就是地平线创始人兼CEO余凯。 “轻舟智航与地平线是自动驾驶领域的黄金搭档”，余凯如此说道。 二者的缘分源于轻舟智航对国产芯片的坚定选择，这在“外国芯”统治中国高阶智驾市场的初始阶段，无疑是一次巨大的冒险。 于骞坦言，选择国产芯并非仅仅出于情怀，而是有自信能用国产芯片做出低成本+高体验的智驾方案。 2025年，双方合作成效显著：轻舟基于征程6M芯片出货近70万片，并率先以单J6M实现端到端城市NOA量产。 “目前轻舟正稳步迈向L4，未来双方将依托大规模量产经验，在无人物流等方向持续拓展，我们期待携手迈向无人驾驶的黄金十年”。 这既是余凯对轻舟智航的祝福，也是对未来的展望，在国内，轻舟智航联手地平线，打造以地平线芯片为基础的“中国芯”量产生态，而在国外，轻舟的全球化布局已经全面展开。 出海，是轻舟2026年的重要业务增长点，目前，轻舟已在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公室，重点进军欧洲、东亚、中东、新加坡等市场。 轻舟的全球化核心优势，在于经百万量产验证的自动驾驶Know-How，以及跨平台适配能力与合规体系建设，基于同一技术底座，轻舟方案可适配地平线、英伟达、高通三大芯片平台，通过技术输出与本地化服务结合。 让中国的自动驾驶技术，成为世界的标准，用中国智造的创新力量定义全球自动驾驶的未来方向。 在于骞看来，无人驾驶绝非终局，而是打开物理世界通用智能的一把钥匙，于骞畅言，轻舟在做的远不止是“开车”，而是正在锤炼一个能理解世界、做出决策的通用物理智能内核。 “这条路很长，但方向很清晰。我们既要仰望星空，又脚踏实地。” 未来之路，波澜壮阔也充满艰难险阻，通往更宽广的世界，轻舟智航，已做好披荆斩棘的准备。
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宝马全新中型SUV上市！售价下调很亲民，轴距接近3米，比肩宝马X5 导读：日前，我们从宝马中国官方获悉，2026款宝马X3（参数丨图片）长轴距版正式上市，推出xDrive25L、xDrive30L两款动力共三款配置，官方指导价31.80万-39.80万元，相比老款车型，相比老款车型售价下调明显。新车以2975mm超长轴距（比肩标轴X5）为核心突破，在满足用户空间需求的同时，坚守宝马标志性的50:50前后轴配重，搭配第九代横向动力学管理系统，实现“空间与驾趣双升级”。面对奔驰GLC L、奥迪Q5L等竞品，其凭借全系标配35项豪华配置、进阶智驾系统及高效动力，精准适配追求豪华质感、家庭实用性与纯粹驾趣的中端高端消费者，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，全新X3长轴距版采用宝马最新的"原石切割"设计理念，前脸造型犹如一块经过岁月雕琢的天然宝石。标志性的双肾格栅尺寸进一步增大，内部采用环形光耀设计，夜间点亮时极具辨识度。格栅两侧的斜向线条致敬宝马赛道文化，与锐利的双L形大灯组相得益彰，营造出强烈的视觉冲击力。下包围采用三段式设计，两侧导流槽与进气格栅融为一体，既优化了空气动力学性能，又增强了前脸的运动气息。 再来看车身侧面部分，车身尺寸定格为4865×1920×1664mm，轴距较标轴版增加111mm至2975mm，车身长度与轴距均领先奔驰GLC L。侧面线条依旧利落硬朗，加长轴距未破坏车身比例，车顶弧线平缓延伸至车尾，搭配黑色行李架与侧窗饰条（曜夜版专属），营造出沉稳大气的姿态。214mm最小离地间隙优于竞品，配合优化后的轮距与50:50前后轴配重，兼顾通过性与操控稳定性。 再来看车尾部分，车尾设计延续了宝马家族的经典元素，同时注入了更多现代感。纤细精致的尾灯组内部采用LED光源，夜间点亮效果极具辨识度。黑色扩散器与隐藏式排气设计，既保持了宝马的运动基因，又符合当下审美趋势。尾部的每一处细节都经过精心打磨，从牌照框的造型到后包围的线条，都体现出宝马对设计美学的追求。这种"以简释繁"的设计理念，让全新X3长轴距版在众多竞品中脱颖而出。 进入车内，内饰采用环抱式座舱设计，M运动曜夜版配备平底真皮方向盘，触感细腻且运动感十足。核心交互区域为12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏，内置第九代iDrive系统，支持四音区语音控制，操作流畅无卡顿。全系标配哈曼卡顿12扬声器音响、多色主动式氛围灯及全景星轨天幕，豪华配置拉满。2975mm长轴距转化为充裕后排空间，腿部空间超1米，膝部空间较标轴版增加近2倍，185cm乘客乘坐也能舒展双腿。前排座椅标配8向电动调节与加热功能，主驾带记忆功能。 最后来看动力方面，2026款宝马X3长轴距版依旧提供xDrive25L和xDrive30L两种动力车型，均搭载2.0T四缸发动机。其中，xDrive25L为低功率调校，最大功率为156千瓦，峰值扭矩为310牛·米；xDrive30L为高功率调校，最大功率为211千瓦，峰值扭矩为400牛·米，传动系统全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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最高续航810公里 沃尔沃EX60家族正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 近日，沃尔沃正式发布了EX60和EX60 Cross Country，新车基于沃尔沃SPA3架构生产，提供单电机和双电机两种版本，并计划于春季在瑞典工厂开始生产，随后于夏季率先在欧洲市场开启交付。 沃尔沃EX60整体延续斯堪的纳维亚风格的家族式设计语言，细节之处有所调整，视觉效果更加精致。经典的雷神（参数丨图片）之锤大灯采用分块式照明灯组，车头为封闭式格栅设计，标志性的“安全带”标识成为车头为数不多的点缀元素，下包围处则配备了主动式通风口。 车辆的长宽高尺寸分别为4803mm/1899mm/1635mm，轴距为2970mm，据悉风阻系数为0.26，轮圈尺寸有20-22英寸多种选择。 门把手的设计很有特点，被集成到水切的部分，很小巧。车尾线条更加凌厉，竖状的尾灯虽然造型有所变化，但依然充满辨识度。此外，新车还配备有前备厢，容积约为85升。 内饰设计依然是简约的北欧风格，看惯了国内新能源车的设计之后，EX60的内饰带来了难得的新鲜感。中控屏首次内置谷歌Gemini人工智能助手，在智能化上应该会有所提升。 车内在储物空间的设计上能看到不少巧思，大小储物槽、开放式和封闭式的、可伸缩的各种各样，方便对应放置不同杂物。此外，车内将会配备28个Bowers & Wilkins音响系统，包括4个头枕音响。 动力方面将会提供三种不同选择，P6版本搭载单电机，最大功率369马力，峰值扭矩480牛·米，0-100km/h加速5.7秒，匹配80kWh电池，续航里程620公里；P10 AWD采用双电机，综合最大功率503马力，峰值扭矩710牛·米，0-100km/h加速4.4秒，匹配91kWh电池，续航里程660公里；P12 AWD依旧采用双电机，综合最大功率670马力，峰值扭矩790牛·米，0-96km/h加速3.8秒，匹配112kWh电池，续航里程810公里。 EX60 Cross CountryEX60 Cross CountryEX60 Cross Country家族中的EX60 Cross Country主要是增加了一些户外属性，比如前后包围使用了不锈钢的防滑板，并且离地间隙更高，方便通过一些难走的烂路。此外，它还会拥有专属的Frost Green（绿）车漆、21英寸轮圈以及空气悬架。
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马斯克称特斯拉FSD中国获批最快下个月？特斯拉中国回应 2026.01.23 来源 |上海证券报据外媒报道，当地时间1月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在瑞士达沃斯世界经济论坛上透露，特斯拉需驾驶员监督的FSD（Full Self-Driving）系统预计最快下个月在中国获批，有望与在欧洲获批的时间接近。据上海证券报，特斯拉中国有关负责人就此回应称，“没有相关消息可以提供”。该负责人同时表示，特斯拉FSD目前在中国市场推进工作，暂无新进展可以披露。推动FSD获批，是特斯拉应对电动汽车销量放缓的一项重要举措。根据美国加利福尼亚新车经销商协会的数据，特斯拉去年在该州的车辆注册量下降了11.4%，市场份额降至50%以下，以比亚迪为代表的中国电动汽车厂商正在成为其有力竞争者。马斯克表示，特斯拉试图通过增加软件收入，进一步打开增长空间。微信编辑| 苏小第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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奥迪A5LSportback 维修比腾势N9和理想i8还贵？ 在汽车消费市场中，“新能源汽车维修费高于燃油车” 似乎是根深蒂固的共识。在大多数用户的传统印象里，新能源汽车作为技术迭代的新生事物，不仅核心的三电系统（电池、电机、电控）结构复杂、研发成本高，还往往搭载了更多用于自动驾驶、智能交互的传感器与电子模块，车辆整体集成度远超传统燃油车。这种高集成化设计带来便利的同时，也埋下了 “牵一发而动全身” 的维修隐患 —— 一旦发生碰撞，哪怕只是轻微剐蹭，都可能导致关联的多个电子元件受损，需要同步更换或校准，维修费用自然水涨船高。 反观燃油车，在大众认知中始终以 “技术成熟、皮实可靠” 的形象存在。传统燃油车的动力系统、底盘结构经过数十年的市场验证，零部件标准化程度高，维修体系也十分完善。更重要的是，燃油车的机械结构相对独立，“撞坏哪里就换哪里” 的维修逻辑深入人心，比如前保险杠受损只需更换保险杠本体，大灯破碎仅需单独更换灯组，无需涉及复杂的电子校准，因此用户普遍认为燃油车的维修成本必然远低于新能源汽车。这种认知差异，也让不少消费者在购车时将 “燃油车维修经济” 作为核心决策依据。 然而，中保研最新公布的测评结果，彻底打破了这一固有认知，让市场一片哗然 —— 原来燃油车的维修成本并非绝对低廉，部分高端燃油车型的维修费甚至会超过价格更昂贵的电动车！1 月 21 日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布 2025 年测评车型第二次结果，此次参与测评的 4 款车型分别为腾势（参数丨图片） N9、奥迪 A5L Sportback、大众探岳 L、理想 i8，涵盖了新能源与燃油车两大品类。 从整体测评表现来看，4 款车在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全等 5 大核心指标中几乎斩获全优评价，尤其是车外行人安全指标，4 款车均获得 G+（优秀 +）的顶级评价，车内乘员与辅助安全指标也全部达到 G（优秀）及以上水平，充分证明了当下主流车型在安全防护层面的高水准。其中，腾势 N9 以 4 项 G+、1 项 G 的成绩成为本次测评的佼佼者，理想 i8 与大众探岳 L 紧随其后，均拿下全优评价，而奥迪 A5L Sportback 则成为唯一的 “例外”。 作为 4 款车型中唯一的豪华品牌燃油车，奥迪 A5L Sportback的测评结果格外引人注目 —— 它是本次测评中唯一在 “耐撞性与维修经济性” 维度获得 M（一般）评价的车型。 奥迪 A5L Sportback 的高维修成本，并非偶然，而是豪华品牌定位、技术设计理念与配置策略共同作用的结果。首先，豪华品牌的溢价效应在维修环节体现得淋漓尽致。奥迪作为一线豪华品牌，其原厂零部件定价本身就远高于普通合资或自主品牌。此外，豪华品牌 4S 店的工时费标准也更高，若涉及电子元件校准，工时费更是按小时计费，动辄数千元。 其次，车辆高密度的电子集成设计，大幅提升了维修难度与成本。尽管奥迪 A5L Sportback 是燃油车，但作为豪华中型车，它搭载了丰富的智能驾驶辅助配置，前保险杠内部集成了 ACC 自适应巡航毫米波雷达、前视摄像头、激光雷达等多个电子部件，这些部件的安装位置极低，轻微的低速碰撞就可能导致其受损。更关键的是，这些电子元件并非独立工作，而是与车身域控制器、驾驶辅助系统深度绑定，导致维修成本上升。 最后，低速主动安全配置的缺失，让 “小事故高维修” 成为常态。中保研的测试结果显示，该车在 3km/h、6km/h 的低速倒车碰撞中未能触发主动刹车，而这一速度区间正是日常泊车、拥堵路况下的高频碰撞场景。反观腾势 N9、理想 i8 等新能源车型，均搭载了完善的低速主动刹车功能，能有效避免此类轻微碰撞，从源头降低了维修概率与成本，这也是它们维修经济性评分更高的重要原因。
