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李想临时召开线上公司全员会谈AI 不少员工称"听不懂" 21世纪经济报道记者 易思琳 报道《一见Auto》独家获悉，1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会。近两个小时的全员会议，大部分内容都是李想分享自己对于AI的趋势判断。据多位内部员工反馈，李想强调了接下来几个和AI相关的重要时间节点： 李想临时召开线上公司全员会，不谈汽车谈AI（资料图）* 2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年；* 最晚2028年，L4一定能落地；* 同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。在上述重要的时间节点之外，李想还明确了一点：在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。同时，他还表示，要去招聘最好的人，把原来那些去到机器人创业公司的人再招回来。而接下来，理想汽车为了进化为具身智能企业，公司将对研发进行新一轮的组织变革，将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分，其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队。关于组织变革的内容，李想只是简单提了一下，全员会的内容重点还是在分享自己对于AI的思考。 2025年12月3日晚，理想汽车正式发布了其首款独立智能硬件产品——AI眼镜“Livis”，售价1999元起（图/红星新闻）这场全员会召开得非常临时，没有提前通知。“我们昨天晚上收到的消息是这场会议不是面向全员开放的，只有一部分人会进行参与。”一位理想内部员工称。这场不一样的临时全员会，放在以前，员工会觉得自己是在升维关于AI的认知。但在今天，理想内部员工情绪强烈。在公司内部的社交媒体上，不少员工表示“听不懂”“不知道这场全员会召开的意义”。内部的情绪离不开当前理想面临的竞争环境。2025年，理想汽车并不好过，年交付量40.63万辆，同比下滑约19%，不仅未达到下调了两次之后的销量目标，也没有达到内部的预期。与此同时，公司不少高管如智能驾驶技术研发负责人贾鹏、端到端研发负责人夏中谱、智能驾驶量产负责人王佳佳、基座模型负责人陈伟、第二产品线负责人张骁等也在近半年内先后离职，理想正在经历公司成立10多年来最严峻的时刻。“现在关于AI的内容都不是我关心的，或者都不是最紧急要处理的。我更想听在现在这个阶段，作为一号位的反思和复盘，以及2026年理想的整体战略。”另一名认真听了全员会的制造部门的员工告诉《一见Auto》。延伸阅读李想与罗永浩对谈4小时，提及王兴数次哽咽，称勤奋没法跟雷军比红星资本局（2025年）8月19日消息，罗永浩发布了视频播客《罗永浩的十字路口》第一期，与理想汽车（02015.HK）CEO李想对谈，时长近4个小时。李想在对谈中回应了“理想MEGA造型像棺材”“24岁身家过亿”等话题，还在节目中提起王兴称“我太感激他了”。并在提到B轮投资拒绝王兴时哽咽，李想表示王兴是他整个创业历史上最大的贵人相助。 李想与罗永浩对谈自曝初中凭买卖漫画书赚钱回应“24岁身家过亿”李想称初中就开始会赚钱了，赚钱非常有意思。他透露，自己初中开始赚钱的一个方式，是买漫画书，他发现一块九的漫画书，批发市场一块二，于是在批发市场买回来后一块五六卖给同学们。初三毕业那年，在李想的央求下，父母花费8000元为他购买了人生的第一台电脑。李想称，他暑假就去电脑城帮忙卖电脑，帮忙配置然后谈价格，卖一台电脑老板可以挣800-1000元，然后给李想提成150-200元，那个暑假李想就做到了电脑城装机销冠。高一开学后，全校都知道“装电脑找李想”，“当时就在纸上写下了‘掌控自己的命运，挑战成长的极限’，这个认知到现在快30年了都没变。”1998年，18岁正在读高三的李想创办了显卡之家，那个时候他的月收入就有2万多，是父母的差不多10倍。面对高考与创业的抉择，他选择了放弃高考，直奔创业之路，并且得到了父母的支持。“我并没有跟父母讨论是否上大学这件事，我跟父母讨论的是上大学还是创业这个事。跟父母一起来做个选择题，不是做个对错题。”有早期报道称，李想在2005年（24岁）时，身家就已经过亿。李想回应：“反正那时候，按这种互联网的泡沫的PE算，就是你有一个收入，有个利润，然后给你算那个市销率，算个市盈率，来测算出来的。”谈造车初衷提及王兴数次哽咽2005年，汽车之家正式上线。李想表示，做汽车之家纯粹是因为市场选择，因为那时候电脑已经进入负增长了，在做汽车之家之前，他甚至不喜欢汽车。谈到为何进入到汽车行业，李想表示：“一方面想从事高难度的，另一方面想的是我到底能不能赢。比如说我在房地产、旅游和汽车里面为什么选汽车，因为我觉得汽车是个标品，我们做标品特别强，旅游属于服务，房地产每个城市都不一样没有什么产品力可言，所以我觉得汽车是一个选择。当时汽车之家上市以后，我就开始来准备自己的下一次创业了，但是创业的时候有点跟雷军很像，先做了一些投资了解行业。”李想表示，对他影响最大的是2014年4月，马斯克将Model S交到他手里，开完之后他觉得这是自己想要的东西。他表示在那之前自己就有宝马i3和雪佛兰的Volt了，是最早的电动车用户。此外，李想回忆起创业历程中的关键节点，提及美团创始人王兴在其最艰难时刻“雪中送炭”时数次哽咽，直言王兴是自己创业史上“最大的贵人”。据李想透露，在理想汽车B轮融资阶段，王兴及美团团队曾多次主动接触，希望参与投资，且开出了优厚条件。但当时由于公司计划与滴滴合作，同时考虑到美团正布局打车业务，李想团队最终拒绝了王兴的投资意向。到了2019年，理想汽车融资受阻，眼光独到的王兴再一次伸出援手，帮助理想汽车走出了危机。2019年8月，理想完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人投资2.85亿美元。李想感慨，在自己最绝望时得到曾经被拒绝者的救助，这份情谊让他尤为感激，也让王兴成为了他创业路上最难忘的贵人。谈理想和车主被黑“i8开始就被黑，都是有操纵的”李想谈到理想i8被黑时表示：“社交、流量，算法机制，又被理想撞上了。”“但是我觉得背后还是有一家公司在操纵的，有一个同行在操纵的。i8从开始就一直被黑，包括后边黑我们车主形象，都是有操纵的。而且人家过去专业干这事儿的，请的专业团队，甚至合伙人专业都是做这个行业。”他说。在节目中，李想谈到mega上市后，造型被称为“棺材车”，他表示，设计团队非常伤心，很多人建议立刻改造型。“在那个时间点就是被整个流量推起来了。”他说。今年7月底，理想汽车发布了首款纯电SUV理想i8，8月5日，理想汽车宣布对理想i8进行统一的配置调整。对于理想i8配置的调整，李想回应称：“我觉得（有）两个考量。第一，其实做一堆配置，很多时候是有点跟用户‘勾心斗角’。因为我们在汽车之家能看到，很多车能做出十几个配置来，但有两款配置占了90%的销量。所以我们当时说能不能做一款配置，这是从消费者角度考虑的。另外一方面其实是从研发成本上来看的，因为（做）一个不同的座椅又是要研发费用，一个不同的配置每个都要研发费用，而且都要实验费用。如果这里边有一个配置，或者某一配置只占10%，我跟供应商根本没法下单。”谈小米雷军称勤奋没法跟雷军比此外，李想还在节目中提到了小米创始人雷军。李想直言，雷军是造车新势力中，除自己外另一位超级产品经理型老板，只有他俩能打造超级产品。李想透露雷军造车前和他打了近2小时电话，咨询他对特斯拉、比亚迪、华为的看法，最后他建议雷军别找代理人，自己all in就能成功。李想谈到，每个人只要每天把最重要的三件事做好，这个人就非常厉害了。“但如果说这个人一天要做十件重要的事儿，除非他是一个勤奋的天才，很多时候反而做得都不怎么好。”对此，罗永浩表示，雷军肯定是出了名的勤奋的天才。李想表示，没法跟他比：“周六周日找他还都在工作。而且跟我聊完以后，还在跟后边的别人去交流。”
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贾跃亭发布大消息：旗下机器人业务重大进展 电动知家消息，今天上午，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）创始人贾跃亭通过社交媒体发文，公布了旗下EAI机器人业务的重大进展。FF首款EAI机器人已正式完成美国法规相关认证，即将启动销售，其余首批产品的认证工作也在加速推进，有望尽快实现“发布即销售，销售即交付”战略，目标在产品发布当月开启交付。 在本次公告中，贾跃亭首次展示了FF EAI机器人首批产品的局部设计图，明确提出要成为美国首家交付人形机器人且实现毛利为正的企业，通过规模化交付跻身美国头部具身智能机器人阵营。在视频中还展示了机器人给其递上一瓶水的动作，不过并没有展示完整的机器人。他未透露产品的完整外观和详细技术参数，但表示FF正将多年积累的“汽车级AI能力”迁移至机器人研发中，赋能其“大脑”与“小脑”。按照计划，FF将于2月4日在拉斯维加斯会议中心举办的NADA Show（全美汽车经销商协会大会）上举行EAI机器人终极发布会暨招商大会。 本次活动主题定为“人车+”，将详细介绍FF的“双飞轮双桥梁双上市体系”战略。FF之所以选择在汽车经销商大会上发布机器人产品，是因为汽车经销商将成为EAI机器人重要的销售渠道之一。贾跃亭解释，汽车经销商的目标受众与EAI核心用户群体高度重合。AI机器人不仅能提升展厅用户体验和转化率，也将为经销商带来潜在增量业务。 此次首款产品顺利通过美国法规认证，为FF机器人业务落地奠定了关键基础。据了解，FF将复制并升级汽车领域的供应链整合模式，在合规前提下整合全球EAI供应链资源，打造高性价比产品以填补美国市场空白，其产品策略或与长城汽车魏牌高山代工FF车型的模式类似，依托成熟供应链保障量产能力。资本市场同步传来积极信号，为FF机器人业务注入信心。全球最大资产管理机构之一贝莱德在四季度再度增持FFAI股票，持股量增至约950万股，较三季度增幅达40%。华尔街分析机构已给予FFAI“买入”评级，设定12个月目标价5美元，认为公司当前1.02美元的股价及2.02亿美元市值被严重低估。作为FF五年商业计划的重要组成部分，EAI机器人业务被贾跃亭视为未来十年的核心增长引擎。此次认证落地与即将启动的销售，是FF从“概念落地”向“规模盈利”转型的重要一步，也为其摆脱过往交付争议、重塑市场信心提供了关键契机。行业人士表示，若能如期兑现交付承诺，FF有望在竞争激烈的人形机器人赛道开辟差异化优势。
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5年时间销量腰斩，日系车在中国还有明天吗？ 差友们，有没有发现身边买日系车的，好像越来越少了？口说无凭，脖子哥翻了翻各家车企在2025年中国市场的销量，给我看愣了，日系车整体销量占比只有12%左右了。要知道，2020 年这数字还是24%上下。短短五年时间，日系车愣是从当年的主流选择，迅速沦落到了边缘化的境地。而整个日系的销量基本就看两田一产这前三的大厂，他们卖得咋样，直接决定了日系整个大盘的好坏。先看销量扛把子的丰田，2025年的销量真是被丰田苟住了。两家合资丰田+雷克萨斯，全年卖了超178万台，同比微增0.2%。增了不多，但比跌了总强，也是终结了丰田从2022 到 2024 年的三连降。这下总算是能喘口气，过个好年了。 咱细扒销量就懂了，丰田系靠着纯油+油混，就卖出去167万多台。说真的，也就丰田的品牌老底子够厚，换别家早扛不住了。 丰田这边好歹把下滑势头摁住了，日产可就没这么好运了，这已经是它销量连续第七年踩刹车了。主力轩逸卖了 32 万台，再算上东风日产其他车型，包括启辰、英菲尼迪，好不容易凑出 60 万台，最后加上郑州日产5.2 万台，拢共才 65.3 万台，就这同比还跌了 6.26%。 你说日产惨吧，其实个位数的下滑也还行，2025年日系最惨的还得是本田。 本田这波是妥妥的年度跳水王！全年才卖 64.53 万台，同比暴跌 24.28%。要知道，本田可是有广本+东本两家正经乘用车车企的，搁一块才卖这些，属实说不过去。 其实把日产和本田放一块看，你会发现这俩简直是难兄难弟，都是老车卖不动，新车又没爆款，典型的两头不讨好。你八成会问，日系车这几年到底咋了？生意肯定不是一夜就干黄的，全是日系早些年欠的市场债和技术债，扎堆在这几年一起爆了雷而已。以前把中国市场当提款机，研发重心都在日本和欧美，总部拍板，哪怕扔过来的是老掉牙的车型，凭着“外国车”，卖得贵照样有人买单，妥妥的躺赚。这就是过去日系车企的爹味，也是他们跌跌不休的病根。 新能源的风一刮，这日系传统爹味老套路也不灵了。过去日系把持多年的10-20万的燃油市场，被比亚迪、吉利等品牌给抢走了。 但你别说，我仔细回顾一波三家 2025 年的各种操作。我甚至有种预感，明年开始日系车们可能会越混越好。先说丰田，它想的最透，那就是把研发权搬到中国。过去丰田的产品研发节奏是技术导入 + 本土化适配，日本总部来主导，国内两家合资公司再搞搞本土化，加点特色小功能。但在电车上，这方法不行了。之前 bZ4X 就是典型的日本总部拍脑袋产物，智驾、座舱全跟不上中国用户的节奏，合资公司想改都无从下手，广丰版 bZ4X 月销长期两位数，纯纯的扑街选手。 所以在 2023 年，丰田搞了个 ONE R&D+RCE 制度，说白了就是把电动化研发资源全部整合到江苏常熟的 IEM 公司，让中国工程师当车型开发的老大，彻底告别日本总部的瞎指挥。 这招真管用，广丰铂智 3X 就是中国工程师主导的第1款车，铂智3X都是按照中国用户的喜好去做的。想用智驾它有 Momenta5.0、实际不到 14 万的高配就配了激光雷达，智能座舱方面也有了华为 HiCar，融合了鸿蒙生态，基本上时髦功能都有。这样的车卖 10万起，还顶着个合资车的身份，这算是找对路了。所以 2025 年 3 月上市，全年卖出去了7万台，销量也算是开了个好头。有意思的是，丰田这货转手就把铂智3X的右舵版出口到了中国香港，卖个22.96万港币起。跑通了，再逐步到全球的右舵市场去闯了，这已经是有了中国研发定义全球产品的感觉了。 明白了吧！用中国的技术底子，套上丰田的外壳，在海外猛猛圈钱。要不人丰田能稳坐全球第一车企这么多年，相当敏锐。顺着铂智 3X 的造车思路，2026 年要上的铂智 7 的销量应该也不差，丰田再继续稳住油车和油混基本盘，它妥妥还是日系阵营里销量压力最小的那个。 日产它没有丰田的老本可啃，所以求生欲更强，去爹味更爱用奇招。特别是在营销上，不像以前合资那样端着了，大家调侃它是沙发厂，它直接顺坡下驴，把车规级沙发挂网上卖，靠玩梗拉满 N6 的话题度，相当于自造流量了。 而 2025 年推的新车型上，也不扭捏了，就是借着东风的技术，才把研发落地速度提了上来，不然指不定拖到啥时候。结果来看，这纯电 N7 和插混 N6，卖得也还行，月销量也有个大几千上万的，多少能看到日产的希望。 哪怕是 13 万起的纯燃油的天籁，日产也是找华为合作搞鸿蒙座舱，努力提升智能化的体验。这车上市第一个月，就拿到了1万出头的订单，这么看，还是有很多油车用户想感受一把智能体验的。日产给天籁装上华为鸿蒙座舱也是先试试水，后续还要普及到轩逸这些走量车型，也帮着继续提量。其他的合资品牌，在这一块呢，也可以向日产抄抄作业，提升下自己的产品力，不能太老登了。 2026年，除了换代轩逸、能纯电能增程的 NX8 也会上，感觉日产的销量应该是能多少有点进步的。 日产是一门心思往外找帮手、搞流量，而本田的思路完全相反，也是因为自身的问题有点多，造的电车没一台好卖的，老的油车销量也不稳，所以它选择关起门来，把家里鸡毛蒜皮的事理清楚先。2025 年 8 月，广本砸了 11 个多的小目标，买下东风手里 50% 的东本发动机厂股份，本田再把自己持有的那 50% 作价入股，把这个专门给广本供货的东本发动机厂给收编了，变成了自己的全资子公司。 其实东风本田发动机公司这事，说来也话长了。1994 年的时候，东风先和本田在惠州弄了个零部件有限公司。4 年后的 1998 年广本才成立，为了雨露均沾，三方就协商让广本做整车，东本再单开一家发动机公司，专给广本供货。两家沾亲带故，利益还绑得死死的，东本发动机公司肯定不会刻意卡广本脖子。但毕竟是两家公司，人家给多少产能、定什么价，难免由不得广本做主，有点被动。 现在好了，核心发动机供应链攥在广本自己手上，中间环节砍了能省不少钱，产能调配也灵活了，多少能助力点新能源的转型，扫除内部的沟通障碍。在电动化吃尽了苦头的本田还想了个招。玩不转电车，咱就省点。2025 年对外公布，未来全球纯电投资这块先砍一刀，直接省了 3 万亿日元，重心得放在更现实的油混上。 脖子哥觉得这是好事呀，毕竟丰田单纯靠油混，在中国市场一年能卖77万多台，比本田全部销量还多，说明油混是有市场的。再说本田自己i-MMD混动都发展到了第4代，又不是没油混这张牌，你得用起来。像主力车型雅阁，这一代只有纯油和插混，居然没有油混，这是正经车企能干出来的事吗？像乐队开演唱会，结果主唱没到，歌迷肯定要喊退票。 可是 11 代雅阁中期改款的油混版，小道消息得 2026 年下半年才上。本田的一大波全新混动车型，也要等到 2027-2030 年才有。这么看，本田在 2026 年的销量还得靠当下现有的车型。所以当务之急，本田还是要稳住局面。诶，广本的救场动作还挺快，发动机供应链的疙瘩这边解开了，紧接着就给老网红飞度玩起了续命小操作，推了个 6.68 万的飞度焕新版。新车直接上了 10.1 英寸超大屏，还支持 CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar 三合一无线手机互联，这不妥妥的燃油车里的新势力。 就是这限量 3000 台，玩得贼精 ，因为 2025 年飞度大概就是卖了 3000 台左右，这焕新版只要买了，人人都是尊贵的限量版车主，主打一个不浪费。脖子哥看，有的网友评论说部分地区经销商开始要加价才能订车，这是好日子没过几天，经销商又飘起来了？大家加价买飞度，就属实没必要了。 2025 年的日系车，销量虽然拉胯，但转型的小动作可没少折腾。丰田把研发权下放，日产抱紧中国供应链大腿，本田先搞内部整顿再谈转型。这波操作没立刻催出销量爆款，但好歹把销量暴跌的势头摁住了。至于 2026 年，想靠这几招实现销量大涨，难度属实不小。不过有一点能确定，只要日系车能放下以前的爹味架子，踏踏实实踩中国市场的节奏，守住基本盘还是稳的。毕竟风水轮流转，以前咱们只是日系车的提款机，现在咱们的新能源供应链、智能化生态，才是他们活下去的灵丹妙药。 撰文：黄绿红 编辑：脖子右拧&面线 美编：焕妍 图片、资料来源：丰田、日产、本田官网汽车之家网络
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现代IONIQ3即将全球首发 400V架构 定位小型SUV 近日，我们从相关渠道获悉，现代IONIQ3将于2026年4月全球首发，需要注意的是，该车的概念车版本Concept THREE此前曾在2025慕尼黑车展上完成首发。据悉，新车基于E-GMP平台打造，采用400V架构，定位纯电小型SUV。另外，新车还有望推出IONIQ 3 N高性能版，该版本会在2027年才推出。我们结合谍照和概念车一起来看，新车的线条整个偏柔和，看上去并不会给人很有攻击力的感觉。当然，封闭式格栅自然不会缺席，上方是两条纤细的日行灯，下部为贯穿的设计，很好的拉宽了车头的视觉效果。 车侧非常紧凑，尤其是后车窗，它不仅小，而且笔者猜测它无法放到底，因此坐在后排估计会有点压抑。门把手是半隐藏式设计，兼顾了实用和风阻。后部则是溜背的设计，搭配性感的小鸭尾，运动感倒也不俗。 来到车尾，后车窗的面积非常小，估计车内会配备流媒体后视镜。另外，整个尾部的视觉重心很高，看上去有点奇怪。尾灯面积似乎不大，而且也很纤细，以此和车头相契合。 动力方面，新车基于E-GMP平台打造，采用400V架构，考虑到这是一台小型SUV，所以你也不能要求800V。电机最大功率有望达到150kW，这个动力数据对于一台小型SUV来说已经很猛了。动力电池容量有58kWh和81.4kWh，最大续航里程可达644km，别说市内代步了，附近周边也无压力。当然，关于新车的更多信息，我们也会持续为大家关注。
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理想迎来生死战：销量下跌、盈利终结！新款L9成关键筹码 如果要评选2025年最「意难平」的车企老板，李想绝对榜上有名。曾经的新势力销冠，在这一年遭遇了出道以来最严峻的「滑铁卢」。增程车型承压，MEGA和i8销量平平，尽管12月理想i6的发力让纯电占比一度冲高至44%，勉强挽回些许颜面，但全年18.81%的销量跌幅，直接将理想踢出了「新势力年度销量榜」前三名。 制图：电车通这份颓势在行业增长浪潮中更显刺眼。零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米、蔚来等品牌均实现显著同比增长，就连极狐、阿维塔、智己、岚图等二线品牌也稳步向上，这些同行的亮眼表现，无疑给理想施加了无形的巨大压力。而且财务方面，2025年第三季度6.24亿元的净亏损，终结了理想此前连续11个季度的盈利纪录。在管理架构上，邹良军、张骁等核心高管的接连出走，叠加业绩持续下滑，迫使李想推倒实行三年的「职业经理人」模式，重回高强度的「创业公司」管理逻辑，试图以更高效的决策力挽回颓势。另外在营销方面，理想i8发布会后因定价与配置争议引发用户不满，虽次日紧急调整弥补了部分影响，但随后卷入的「乘龙卡车侵权」风波，将理想推向长时间的舆论风口，品牌口碑遭受重创。 截图：理想汽车直播面对未知的2026年，理想已没有退路。据36氪汽车报道，理想计划在今年发起绝地反击，初步制定今年约40%的增长计划。这意味着，在去年40.6万辆的基础上，理想今年必须卖出56.9万辆，相当于平均每月要交付4.74万辆。理想能否重回巅峰，就看今年这次战役。 靠新一代L9来盘活理想？难度不是一般的高 根据36氪汽车的报道，理想会将核心资源放在新一代L9上，新车不仅在尺寸与底盘上全面升级，更通过搭载超70kWh电池组，将纯电续航一举突破400km大关。值得关注的是，该车还将首发搭载自研智驾芯片M100，意在智驾领域中走出关键一步。据了解，M100芯片在VLA大模型推理、视觉任务处理等核心场景表现突出，部分性能超越英伟达Thor-U，而且性价比能达到英伟达Thor的三倍以上。李想在第三季度财报电话会议中更是直言，这将带来「产品价值与体验的根本性转变」。目前，理想已在i8车型上落地VLA司机大模型，配合700TOPS算力的英伟达Drive Thor-U芯片，电车通实测发现其辅助驾驶系统可从容应对城市复杂路况与泊车代驾场景，还支持自然语言控制，这为M100芯片的落地奠定了坚实的算法基础。 图源：电车通摄制尽管M100芯片的具体实测表现尚未可知，但不仅让市场充满期待，更有望实现芯片成本快速下探，进一步优化企业毛利结构。值得一提的是，辅助驾驶只是M100芯片的应用场景之一。按照李想的规划，该芯片将成为理想押注具身智能、打造「汽车形态机器人」的核心支柱。也就是说，未来理想将基于M100的技术积累，拓展至人形机器人等「新物种」领域，而在此之前，汽车将成为验证、打磨M100芯片极限能力的核心载体。回归新一代L9本身，其在智驾芯片、车身尺寸、底盘调校及纯电续航上的显著进化，确实让其在高端新能源SUV市场更具硬实力，但想凭一款车型盘活整个品牌，显然远远不够。首先，高端SUV市场格局已从「两强争霸」演变为「群狼环伺」。理想L9（参数丨图片）的统治力正在被瓦解。问界M8、M9持续热销，而蔚来全新ES8、极氪9X、腾势N8L、智己LS9、岚图泰山等新晋选手的强势入局，彻底打破了原有格局。这些竞品不仅在智能化上步步紧逼，更在底盘素质、豪华质感及品牌调性上全面对标甚至反超。理想赖以立足的「家用」核心标签正被快速稀释，即便新一代L9主打的长纯电续航与高阶智驾，在同质化竞争中也难以形成压倒性优势。 图源：理想汽车官方从理想的销量组成也不难看出，无论是L系列还是纯电系列，理想的走量车型都是理想L6、理想i6、理想L7等价格偏低的产品，根据车主之家公布的数据，理想L9、理想MEGA、理想i8、理想L8等高端车型，去年12月的销量占比均不足7%，旗舰车型对整体销量的拉动作用极为有限。电车通明白理想将核心资源押注L9的战略考量，毕竟L9是品牌的旗舰SUV，承载着最前沿的技术实力。然而按照当下的市场烈度与消费需求变迁，试图仅靠一款车型盘活整个大盘，理想面临的挑战无疑是巨大的。其次，消费者对理想的「家用车属性」，逐步产生疲劳。曾经的「冰箱彩电大沙发」是理想赖以生存的吸粉利器，如今早已成为各大高端SUV的「标配」。当问界带来了更强的鸿蒙生态，蔚来构建了不可替代的换电壁垒，极氪展现了硬核的操控基因时，理想其实很难再让用户产生「非你不可」的购买冲动。这也意味着，新一代L9若想支撑起40%的增长目标，必须拿出竞品不具备的差异化优势。 图源：电车通摄制 理想销量下滑真相：双线作战拖垮了增程基本盘 如果要说理想2025年的困境，根源在于产品布局的严重失衡。去年，理想已经完成了「4款增程+2款纯电SUV+1款纯电MPV」的产品体系，为了扩充纯电动产品矩阵，理想将核心资源向纯电领域倾斜。理想确实想快速扩充纯电矩阵，现实却给了一记重击。纯电领域的挑战，远比理想预想的更棘手。旗舰纯电MPV车型MEGA因造型争议和补能体系滞后，全年销量仅1.85万辆，远未达预期。纯电SUV i8上市后虽然很快消除了价格调整后的负面影响，但该车全年销量也仅2.31万辆，与同价位的竞品相比相差甚远。唯一表现尚可的是理想i6，凭借高性价比获得了部分用户认可，但这不足以改变理想纯电整体销量占比偏低的现状，更没能填补增程车型增长放缓留下的市场空白。 图源：理想汽车官方这边纯电迟迟打不开局面，那边增程基本盘又出了问题。由于资源过度分散到纯电领域，L系列主力车型2025年全年都没有迎来实质性升级，产品力逐渐被问界等竞争对手超越。曾经的销量支柱L9等车型，受竞品冲击销量大幅下滑，而纯电车型又没能及时补位，最终导致理想2025年整体销量暴跌近两成，惨淡业绩倒逼理想做出战略调整。在这样的背景下，理想2026年的战略往增程赛道偏移，这明显多了几分现实的取舍，但并不意味着放弃纯电。目前理想已明确，会持续迭代理想i8；结合曝光的谍照来看，定位比理想i8更大的纯电SUV理想i9也已进入测试阶段，有望在今年晚些时候发布。不过，这次战略调整能否让理想重回头部阵营，核心取决于两个关键问题的落地效果。第一，增程基本盘的稳盘能力。理想的销量基本盘从来不是L9，而是L6、L7这类走量车型。想稳住增程市场，光靠升级旗舰L9远远不够，关键是激活L6、L7的市场优势，能否快速拉动这两款主力车型的销量，直接决定其短期能否止跌回稳，这是理想的生死线。第二，纯电产品的破局精准度。理想i6的月销突破1.5万辆，已经证明理想纯电路线并非走不通，但核心是不能再犯激进扩张的错。纯电领域与其全面铺摊、分散精力，不如聚焦细分市场打造“小而美”的爆款，而即将推出的i9，能否成为“第二个全新蔚来ES8”级别的爆款，直接决定理想纯电能否真正破局。 图源：理想汽车官方短期来看，理想若能快速激活L6、L7的市场优势，稳固增程基本盘大概率不会有太大的难题，但长期而言，能否建立增程与纯电的协同发展模式，才是其在新能源终极竞争中立足的核心底气。倘若纯电布局始终依赖增程市场的红利，无法实现独立造血，理想未来必将在市场竞争中陷入被动，再难翻身。增程稳当前，纯电谋长远。说到底，理想能否重回头部阵营，核心就看新品能否精准击中用户痛点，用毒辣的市场定位杀出重围。 写在最后 理想今年的战略意图已经很清晰：以新一代理想L9为先锋，带动增程车型稳住基本盘，同时精准发力纯电领域，打造爆款产品。一增一纯，双线并进，目标直指重回新势力销量排头的核心战场。目前，理想手中有几张关键的底牌：超154万名用户的坚实基本盘、「高端家用SUV」的清晰定位以及持续投入的自研技术储备，尤其是在增程这一技术赛道，其深厚的用户认知与产品理解，依然是其难以被快速超越的优势。 图源：理想汽车官方但很显然，理想的挑战仍非常严峻。零跑凭借极致性价比加速上量，问界依托华为生态强势进击，小米携生态势能高调入局，这些对手在技术、产品和生态等全方面，建立了一个明显的竞争壁垒，消费者对高端SUV的需求也早已超越单一的「家庭」标签。而且在纯电领域，理想尚未建立起足够鲜明的品牌认知，其纯电形象的塑造仍是一项进行中的关键任务。近57万辆的年度目标，要想完成确实不容易，但对于理想而言，对于理想而言，2026年不仅仅是一场销量冲刺，它需要证明的是，一个品牌在经历了战略调整与市场波动后，是否具备强大的纠错能力，和重新引领市场魄力。（封面图源：理想汽车官方）
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轻舟亮剑：城市NOA计划上车50款，量产下放10万级 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月24日报道 七年磨一剑，跻身中国智能驾驶赛道第一梯队，轻舟智航迎来里程碑时刻。 1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动，以一场重磅发布打响中国自动驾驶行业2026开年第一枪。 从量产突破到技术进阶，轻舟智航交出了一份硬核成绩单： · 截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台； · 行业首个单征程6M城市NOA正式上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版； · 推出“轻舟乘风”辅助驾驶解决方案2.0升级版，正式发布大于500TOPS的解决方案； · 发布“VLA+世界模型”全新架构，解锁极致城市NOA体验； · 计划推出 Robo-X 平台，并正式进军L4无人物流领域，2027Robtaxi规模化部署； · 全球化布局按下加速键，2026年出海计划全面推进，迈出国际化发展关键一步。 成功跨越量产"泥潭"，渡过艰难爬坡周期，“‘轻舟’已过百万重山”。 这既得益于轻舟智航坚定推进L2与L4双轮驱动，务实不冒进的路线选择，也得益于其七年如一日的战略定力。 “自动驾驶这个事，我们至少要干20年，最终要将通用智能带进物理世界！” 于骞的“20年之约”，掷地有声，彰显了轻舟智航深耕赛道的初心与决心。 2026，无人驾驶黄金十年新周期开启之年，轻舟智航定下新目标： 2026年，预计新增合作车型将突破50款，实现全场景NOA车型价格下探至10万元级别，让高阶辅助驾驶“普及化”，走进更多市场。 辅助驾驶迈向无人驾驶的时代大幕已经拉开，智驾赛道下半场的淘汰赛已打响，走一条规模、普惠、效能的自动驾驶AI之路，打下了第一个百万规模化地基的轻舟智航，已然握有了更多赢的筹码。 “规模”是立身之本，只有先实现大规模量产，才能最终走向完全无人驾驶，因此，百万量产大关，往往被视为能否留在牌桌上的“生死线”。 轻舟智航百万搭载达成，意味着其已冲破智驾生存线，也是轻舟智航迈入规模化落地的新起点。这代表轻舟的技术已通过百万用户验证，系统稳定性与可靠性得到了充分的验证。 智驾方案量产交付效率，使得智驾企业能更好的抢占时间窗口，和百万上车的结果相比，更重要的是量产交付效率的不断刷新。 2019年，轻舟作为中国唯一拥有Waymo基因的自动驾驶公司，从硅谷启航； 2021年底开始布局L2++，用了近3年的时间，完成了50万的量产交付； 而从50万到100万台，轻舟智航却只用了8个月…… 截止到2026年1月，轻舟已经与国内近10家主流主机厂达成合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型，实现从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖。 速度的背后，是轻舟整套平台化能力、工程化能力的大幅提升。轻舟跑出了行业内的量产加速度，尽显其智驾方案量产交付的硬核实力，更是技术沉淀后的爆发式增长。 2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且基本都搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及，2027年，预计NOA量产上车将突破300万台。 轻舟智航正以推动智驾“普及者”的角色，让更多人享受到辅助驾驶带来的安全、便捷和舒适，推动智能驾驶走向“国民标配”。 轻舟的创始人团队，均有着深厚技术背景。技术，是轻舟最坚实的护城河。 于骞提到：“轻舟始终如一地坚持技术、产品与商业化的平衡。”对于行业的内卷乱象，轻舟智航也选择以技术创新破局。 于骞的比喻很形象，当前很多辅助驾驶产品没有做到真正的好用，更像是“维生素”一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。 “轻舟智航要做自动驾驶领域的‘DeepSeek’，我们追求的不是蛮力，而是及极致的技术创新和工程实践，把每一TOPS的潜力都榨取出来，并始终将安全置于功能全面性之上，让能打开的功能就是安全好用的功能。” 轻舟智航开出的“止痛药”，简言之，三句话：算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折。 终极目标是为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品，实现更务实的用户价值创造，正是基于这样的理念，轻舟在行业内第一个识别出单颗地平线征程6M完全有能力承载高水平的城市NOA，并率先实现量产落地。 该方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，突破算力边界，打破行业“常识”，在128TOPS上实现了类比256TOPS的辅助驾驶体验。 但安全和体验却不打折，已知“轻舟乘风”用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超25亿公里，智能泊车辅助使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次。 在硬件层面，轻舟不仅验证了单征程6M芯片可支持高性能城市NOA，也已完成高通、英伟达主流芯片平台的适配，具备强劲的全球化规模落地能力。 本次会上，轻舟智航轻舟正式发布新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵，分别是：80TOPS的高速NOA（AIR），200TOPS的普惠城市NOA（PRO），500+TOPS融合VLA与世界模型的MAX版。 精准覆盖8-40万主流价格带全场景用车需求，以阶梯式算力与功能布局，让不同层级用户都能享受到高性价比、高体验感的智驾服务，实现真正的智驾平权。 以往，端到端大模型“黑盒”弊端，成为技术落地与安全验证的核心难点，本次发布会上，轻舟“VLA+世界模型”统一架构，直击这一痛点。 不仅能复用经过百万量产验证的端到端能力，还能通过语言能力精准理解环境文本、复杂场景与语音指令，实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐；再借助世界预测模型，精准推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，从而规划出最优行驶轨迹。 简言之，该模型通过显式生成中间表征，实现对决策过程的全程监督与安全约束，使驾驶行为可追溯、可验证。 这一技术将赋予辅助驾驶系统应对现实复杂性的能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解、社会常识理解等关键突破，为最终实现L4级自动驾驶奠定基础。 自动驾驶技术正在进入“智能涌现”阶段，从L2到L4正走向技术同源、目标一致的统一范式，为这一切提供了条件。 于骞指出：“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。” 坚持“L2+L4双轮驱动”战略的轻舟，现已构建起“数据闭环+AI大模型”的统一技术基座，走出一条通往无人驾驶的务实路径。 这里的L4不仅仅指的是Robtaxi，还有无人物流万亿赛道。 轻舟智航已与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。 无论是L2++还是L4，都需要大规模的量产，才能最终走向完全无人驾驶，百万台前装量产车验证带来的全域安全保障，通过扎实的技术和工程能力，让轻舟成为主机厂最可靠的合作伙伴。 “轻舟智航的Robovan和Robotaxi都是为量产而生，不会外挂很多突兀的激光雷达，这是与传统L4产品最大的不同”。于骞一再强调量产能力的重要性。 为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟智航致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，轻舟同步发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台，该平台最大的优势在于技术底座的共通性。 通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品，助力合作伙伴高效实现商业化部署与规模化运营。 Robotaxi方面，轻舟则透露2026年，Robotaxi将进行小范围试点，2027年将向Robotaix规模化部署迈进。 自动驾驶，是一场漫长的攀登，轻舟智航从一开始就预见到并践行出一条效率最高、最具长期主义的路径，以L2和L4双轮驱动的数据闭环，打造通向无人驾驶的最优解。 在QCraft DAY现场，一位特别的嘉宾尤为引人注意，那就是地平线创始人兼CEO余凯。 “轻舟智航与地平线是自动驾驶领域的黄金搭档”，余凯如此说道。 二者的缘分源于轻舟智航对国产芯片的坚定选择，这在“外国芯”统治中国高阶智驾市场的初始阶段，无疑是一次巨大的冒险。 于骞坦言，选择国产芯并非仅仅出于情怀，而是有自信能用国产芯片做出低成本+高体验的智驾方案。 2025年，双方合作成效显著：轻舟基于征程6M芯片出货近70万片，并率先以单J6M实现端到端城市NOA量产。 “目前轻舟正稳步迈向L4，未来双方将依托大规模量产经验，在无人物流等方向持续拓展，我们期待携手迈向无人驾驶的黄金十年”。 这既是余凯对轻舟智航的祝福，也是对未来的展望，在国内，轻舟智航联手地平线，打造以地平线芯片为基础的“中国芯”量产生态，而在国外，轻舟的全球化布局已经全面展开。 出海，是轻舟2026年的重要业务增长点，目前，轻舟已在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公室，重点进军欧洲、东亚、中东、新加坡等市场。 轻舟的全球化核心优势，在于经百万量产验证的自动驾驶Know-How，以及跨平台适配能力与合规体系建设，基于同一技术底座，轻舟方案可适配地平线、英伟达、高通三大芯片平台，通过技术输出与本地化服务结合。 让中国的自动驾驶技术，成为世界的标准，用中国智造的创新力量定义全球自动驾驶的未来方向。 在于骞看来，无人驾驶绝非终局，而是打开物理世界通用智能的一把钥匙，于骞畅言，轻舟在做的远不止是“开车”，而是正在锤炼一个能理解世界、做出决策的通用物理智能内核。 “这条路很长，但方向很清晰。我们既要仰望星空，又脚踏实地。” 未来之路，波澜壮阔也充满艰难险阻，通往更宽广的世界，轻舟智航，已做好披荆斩棘的准备。
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宝马全新中型SUV上市！售价下调很亲民，轴距接近3米，比肩宝马X5 导读：日前，我们从宝马中国官方获悉，2026款宝马X3（参数丨图片）长轴距版正式上市，推出xDrive25L、xDrive30L两款动力共三款配置，官方指导价31.80万-39.80万元，相比老款车型，相比老款车型售价下调明显。新车以2975mm超长轴距（比肩标轴X5）为核心突破，在满足用户空间需求的同时，坚守宝马标志性的50:50前后轴配重，搭配第九代横向动力学管理系统，实现“空间与驾趣双升级”。面对奔驰GLC L、奥迪Q5L等竞品，其凭借全系标配35项豪华配置、进阶智驾系统及高效动力，精准适配追求豪华质感、家庭实用性与纯粹驾趣的中端高端消费者，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，全新X3长轴距版采用宝马最新的"原石切割"设计理念，前脸造型犹如一块经过岁月雕琢的天然宝石。标志性的双肾格栅尺寸进一步增大，内部采用环形光耀设计，夜间点亮时极具辨识度。格栅两侧的斜向线条致敬宝马赛道文化，与锐利的双L形大灯组相得益彰，营造出强烈的视觉冲击力。下包围采用三段式设计，两侧导流槽与进气格栅融为一体，既优化了空气动力学性能，又增强了前脸的运动气息。 再来看车身侧面部分，车身尺寸定格为4865×1920×1664mm，轴距较标轴版增加111mm至2975mm，车身长度与轴距均领先奔驰GLC L。侧面线条依旧利落硬朗，加长轴距未破坏车身比例，车顶弧线平缓延伸至车尾，搭配黑色行李架与侧窗饰条（曜夜版专属），营造出沉稳大气的姿态。214mm最小离地间隙优于竞品，配合优化后的轮距与50:50前后轴配重，兼顾通过性与操控稳定性。 再来看车尾部分，车尾设计延续了宝马家族的经典元素，同时注入了更多现代感。纤细精致的尾灯组内部采用LED光源，夜间点亮效果极具辨识度。黑色扩散器与隐藏式排气设计，既保持了宝马的运动基因，又符合当下审美趋势。尾部的每一处细节都经过精心打磨，从牌照框的造型到后包围的线条，都体现出宝马对设计美学的追求。这种"以简释繁"的设计理念，让全新X3长轴距版在众多竞品中脱颖而出。 进入车内，内饰采用环抱式座舱设计，M运动曜夜版配备平底真皮方向盘，触感细腻且运动感十足。核心交互区域为12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏，内置第九代iDrive系统，支持四音区语音控制，操作流畅无卡顿。全系标配哈曼卡顿12扬声器音响、多色主动式氛围灯及全景星轨天幕，豪华配置拉满。2975mm长轴距转化为充裕后排空间，腿部空间超1米，膝部空间较标轴版增加近2倍，185cm乘客乘坐也能舒展双腿。前排座椅标配8向电动调节与加热功能，主驾带记忆功能。 最后来看动力方面，2026款宝马X3长轴距版依旧提供xDrive25L和xDrive30L两种动力车型，均搭载2.0T四缸发动机。其中，xDrive25L为低功率调校，最大功率为156千瓦，峰值扭矩为310牛·米；xDrive30L为高功率调校，最大功率为211千瓦，峰值扭矩为400牛·米，传动系统全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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最高续航810公里 沃尔沃EX60家族正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月23日报道 近日，沃尔沃正式发布了EX60和EX60 Cross Country，新车基于沃尔沃SPA3架构生产，提供单电机和双电机两种版本，并计划于春季在瑞典工厂开始生产，随后于夏季率先在欧洲市场开启交付。 沃尔沃EX60整体延续斯堪的纳维亚风格的家族式设计语言，细节之处有所调整，视觉效果更加精致。经典的雷神（参数丨图片）之锤大灯采用分块式照明灯组，车头为封闭式格栅设计，标志性的“安全带”标识成为车头为数不多的点缀元素，下包围处则配备了主动式通风口。 车辆的长宽高尺寸分别为4803mm/1899mm/1635mm，轴距为2970mm，据悉风阻系数为0.26，轮圈尺寸有20-22英寸多种选择。 门把手的设计很有特点，被集成到水切的部分，很小巧。车尾线条更加凌厉，竖状的尾灯虽然造型有所变化，但依然充满辨识度。此外，新车还配备有前备厢，容积约为85升。 内饰设计依然是简约的北欧风格，看惯了国内新能源车的设计之后，EX60的内饰带来了难得的新鲜感。中控屏首次内置谷歌Gemini人工智能助手，在智能化上应该会有所提升。 车内在储物空间的设计上能看到不少巧思，大小储物槽、开放式和封闭式的、可伸缩的各种各样，方便对应放置不同杂物。此外，车内将会配备28个Bowers & Wilkins音响系统，包括4个头枕音响。 动力方面将会提供三种不同选择，P6版本搭载单电机，最大功率369马力，峰值扭矩480牛·米，0-100km/h加速5.7秒，匹配80kWh电池，续航里程620公里；P10 AWD采用双电机，综合最大功率503马力，峰值扭矩710牛·米，0-100km/h加速4.4秒，匹配91kWh电池，续航里程660公里；P12 AWD依旧采用双电机，综合最大功率670马力，峰值扭矩790牛·米，0-96km/h加速3.8秒，匹配112kWh电池，续航里程810公里。 EX60 Cross CountryEX60 Cross CountryEX60 Cross Country家族中的EX60 Cross Country主要是增加了一些户外属性，比如前后包围使用了不锈钢的防滑板，并且离地间隙更高，方便通过一些难走的烂路。此外，它还会拥有专属的Frost Green（绿）车漆、21英寸轮圈以及空气悬架。
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马斯克称特斯拉FSD中国获批最快下个月？特斯拉中国回应 2026.01.23 来源 |上海证券报据外媒报道，当地时间1月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在瑞士达沃斯世界经济论坛上透露，特斯拉需驾驶员监督的FSD（Full Self-Driving）系统预计最快下个月在中国获批，有望与在欧洲获批的时间接近。据上海证券报，特斯拉中国有关负责人就此回应称，“没有相关消息可以提供”。该负责人同时表示，特斯拉FSD目前在中国市场推进工作，暂无新进展可以披露。推动FSD获批，是特斯拉应对电动汽车销量放缓的一项重要举措。根据美国加利福尼亚新车经销商协会的数据，特斯拉去年在该州的车辆注册量下降了11.4%，市场份额降至50%以下，以比亚迪为代表的中国电动汽车厂商正在成为其有力竞争者。马斯克表示，特斯拉试图通过增加软件收入，进一步打开增长空间。微信编辑| 苏小第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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奥迪A5LSportback 维修比腾势N9和理想i8还贵？ 在汽车消费市场中，“新能源汽车维修费高于燃油车” 似乎是根深蒂固的共识。在大多数用户的传统印象里，新能源汽车作为技术迭代的新生事物，不仅核心的三电系统（电池、电机、电控）结构复杂、研发成本高，还往往搭载了更多用于自动驾驶、智能交互的传感器与电子模块，车辆整体集成度远超传统燃油车。这种高集成化设计带来便利的同时，也埋下了 “牵一发而动全身” 的维修隐患 —— 一旦发生碰撞，哪怕只是轻微剐蹭，都可能导致关联的多个电子元件受损，需要同步更换或校准，维修费用自然水涨船高。 反观燃油车，在大众认知中始终以 “技术成熟、皮实可靠” 的形象存在。传统燃油车的动力系统、底盘结构经过数十年的市场验证，零部件标准化程度高，维修体系也十分完善。更重要的是，燃油车的机械结构相对独立，“撞坏哪里就换哪里” 的维修逻辑深入人心，比如前保险杠受损只需更换保险杠本体，大灯破碎仅需单独更换灯组，无需涉及复杂的电子校准，因此用户普遍认为燃油车的维修成本必然远低于新能源汽车。这种认知差异，也让不少消费者在购车时将 “燃油车维修经济” 作为核心决策依据。 然而，中保研最新公布的测评结果，彻底打破了这一固有认知，让市场一片哗然 —— 原来燃油车的维修成本并非绝对低廉，部分高端燃油车型的维修费甚至会超过价格更昂贵的电动车！1 月 21 日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布 2025 年测评车型第二次结果，此次参与测评的 4 款车型分别为腾势（参数丨图片） N9、奥迪 A5L Sportback、大众探岳 L、理想 i8，涵盖了新能源与燃油车两大品类。 从整体测评表现来看，4 款车在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全等 5 大核心指标中几乎斩获全优评价，尤其是车外行人安全指标，4 款车均获得 G+（优秀 +）的顶级评价，车内乘员与辅助安全指标也全部达到 G（优秀）及以上水平，充分证明了当下主流车型在安全防护层面的高水准。其中，腾势 N9 以 4 项 G+、1 项 G 的成绩成为本次测评的佼佼者，理想 i8 与大众探岳 L 紧随其后，均拿下全优评价，而奥迪 A5L Sportback 则成为唯一的 “例外”。 作为 4 款车型中唯一的豪华品牌燃油车，奥迪 A5L Sportback的测评结果格外引人注目 —— 它是本次测评中唯一在 “耐撞性与维修经济性” 维度获得 M（一般）评价的车型。 奥迪 A5L Sportback 的高维修成本，并非偶然，而是豪华品牌定位、技术设计理念与配置策略共同作用的结果。首先，豪华品牌的溢价效应在维修环节体现得淋漓尽致。奥迪作为一线豪华品牌，其原厂零部件定价本身就远高于普通合资或自主品牌。此外，豪华品牌 4S 店的工时费标准也更高，若涉及电子元件校准，工时费更是按小时计费，动辄数千元。 其次，车辆高密度的电子集成设计，大幅提升了维修难度与成本。尽管奥迪 A5L Sportback 是燃油车，但作为豪华中型车，它搭载了丰富的智能驾驶辅助配置，前保险杠内部集成了 ACC 自适应巡航毫米波雷达、前视摄像头、激光雷达等多个电子部件，这些部件的安装位置极低，轻微的低速碰撞就可能导致其受损。更关键的是，这些电子元件并非独立工作，而是与车身域控制器、驾驶辅助系统深度绑定，导致维修成本上升。 最后，低速主动安全配置的缺失，让 “小事故高维修” 成为常态。中保研的测试结果显示，该车在 3km/h、6km/h 的低速倒车碰撞中未能触发主动刹车，而这一速度区间正是日常泊车、拥堵路况下的高频碰撞场景。反观腾势 N9、理想 i8 等新能源车型，均搭载了完善的低速主动刹车功能，能有效避免此类轻微碰撞，从源头降低了维修概率与成本，这也是它们维修经济性评分更高的重要原因。
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限量200台 丰田推出GR Yaris世界冠军版 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田在2026款GR Yaris的基础上推出了一款特别版车型，以向九届拉力赛世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔致敬。据悉，新车全球限量200台，其中有100台将销往欧洲市场。 事实上，早在2023年，丰田就推出了庆祝WRC世界冠军三连冠的特别版，在2024年改款上市之际，GR Yaris又推出了Seb版和Kalle版。此次推出的限量版名为丰田GR Yaris塞巴斯蒂安·奥吉尔九冠王特别版，该版本的亮点是塞巴斯蒂安·奥吉尔亲自参与了四驱系统的调校，即新增的“Seb”模式。与常规设定不同，该模式在必要时会将更多动力传递至后轴。此外，新车还通过40:60的扭矩分配更容易实现漂移，但这并非为了表演效果，而是为了使车辆能更敏捷地绕过急弯。此外，新车还有由丰田董事长丰田章男优化以实现稳定圈速的“Morizo”模式。在加速时，前后轮会完全锁止；在制动时，锁止力度会根据情况降低，这两种模式取代了原厂标配的“赛道”和“碎石路”模式。 外观方面，新车配备了丰富套件，专属的“哑光潜行灰”涂装赋予了车辆一种深沉而富有科技感的气场。碳纤维（CFRP）尾翼取代了此前的巨大尾翼，可以在高速行驶时改善了空气动力学性能。此外，蓝色喷漆制动卡钳和散热格栅上的法国三色旗等细节，向拉力赛爱好者们彰显了其特殊地位，BBS的18英寸锻造轮毂也为这款特别车型的外观增色不少。 内饰方面，全新设计的方向盘配有蓝、白、红三色装饰缝线，这是对奥吉尔家乡的致敬。方向盘直径更小，且开关布局经过优化，一块带有编号的特殊铭牌，纪念着他的WRC冠军头衔。数字仪表盘也经过了调整，会根据所选的驾驶模式显示特定的图形。垂直手刹配备了一个专属的皮革握把，带有灰色缝线。目前，这款特别版GR Yaris仍处于开发阶段，原型车将在蒙特卡洛拉力赛开幕时于摩纳哥港亮相。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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加拿大有人眼红：就算便宜 也别买中国车 ► 文 观察者网 张菁娟 加拿大近期宣布调整对中国电动汽车进口政策，国内有些人不乐意了。 据彭博社报道，当地时间1月21日，安大略省省长福特（Doug Ford）在汽车制造商与工人代表的簇拥下，公开呼吁加拿大人抵制中国产电动汽车，即便中国车售价低于本土产品，也应坚决拒绝购买。 “抵制中国电动汽车，支持本土造车企业。”福特声称，对中国电动汽车及相关投资敞开大门，或将重创加拿大本土汽车产业，同时冲击本地就业岗位。 加拿大汽车制造商协会主席金斯顿（Brian Kingston）则宣称，中国车企在加拿大生产的汽车背后，存在“中国政府的大规模补贴”，此举“会给加美两国的持续合作带来风险”。 他接着呼吁加拿大政府支持通用汽车公司、斯特兰蒂斯集团、福特汽车公司、丰田汽车公司以及本田汽车公司。而金斯顿所在协会主要代表前三家公司的利益。 值得一提的是，Nanos Research和CTV电视新闻网此前联合实施的民调结果曾显示，62%的加拿大受访者对“取消中国产汽车100%关税”持“支持”或“倾向于支持”态度。 即便民意如此，在加拿大总理卡尼本月访华前，福特就喊话卡尼，挑唆其在访华期间立场坚定，维持对中国电动汽车的高额关税。金斯顿也明确反对取消或下调关税，理由是“加拿大与美国的贸易谈判正处于‘非常敏感’的阶段”。 加拿大安大略省省长福特 彭博社 2024年8月，盲目跟随美国政策的特鲁多政府，宣布对中国电动汽车（100%）、钢铝产品（25%）采取加征关税等限制措施。中方随后发起“反歧视调查”，同时对加拿大油菜籽发起反倾销调查，并采取保证金管理措施。中加贸易关系由此陷入波折。 此次卡尼访华期间，加拿大作出政策调整：将中国电动汽车年进口配额提升至4.9万辆，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，较此前100%的附加税大幅下调。 加拿大一位高官上周还向加拿大广播公司（CBC）透露，加方计划未来三年内，通过与中国企业开展合资合作及投资，依托中国技术打造加拿大本土电动汽车，目标是成为北美首个实现这一愿景的国家。 此外，据CBC报道，加拿大政府正在制定一项汽车产业战略，预计于2月发布，旨在助力该国拥有12.5万名从业者的汽车产业发展，最终实现对美国的“赶超”。 加拿大生产的汽车，绝大多数最终销往美国市场。福特声称，无论对加拿大、美国还是墨西哥来说，加拿大对中国电动汽车政策的转向都对北美汽车市场有害无益。 当前，特朗普政府对加拿大汽车产业态度强硬，不仅坚称“美国不需要加拿大制造的汽车”，还通过加征乘用车关税打击加方产业，并施压车企将业务转移至美国以规避关税。 种种压力已对加拿大汽车产业造成实质影响。过去一年里，通用汽车已关闭安大略省的一家工厂，并威胁要削减另一家工厂的产量；Stellantis NV则取消了在多伦多附近一家工厂生产吉普车型的计划，转而将产能迁移至美国伊利诺伊州。 此次加方调整中国电动汽车进口政策，或将重塑本国汽车行业格局。加拿大统计局2025年12月发布的数据显示，当年第三季度，加拿大新注册零排放车辆（ZEV，含纯电、插电混动、氢能电动汽车，不含油电混动）份额低于10%。同时，与2024年同期相比，新注册零排放车辆数量下降40.1%，纯电动汽车新车注册量降幅更达到了52.3%。 针对当前中加关系，我外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上表示，两国关系健康稳定发展符合两国共同利益，也有利于世界的和平稳定与发展繁荣。中方发展加中关系的立场是一贯的、明确的，愿同加方本着对历史、对人民、对世界负责任的态度，推进构建中加新型战略伙伴关系，推动中加关系迈入健康、稳定、可持续的发展轨道，更好地造福两国人民。 延伸阅读 美交通部长：进口4.9万辆中国电动汽车 加拿大要后悔 在加拿大宣布将以优惠关税进口4.9万辆中国电动汽车后，美国“坐不住”了。几名特朗普政府高级官员和美议员公开“插嘴”，声称加拿大“将来肯定会后悔”作出这一决定，还称这些中国电动车“绝不可能”进入美国市场。 图为加拿大总理卡尼（资料图） 综合英国路透社、美国《底特律新闻》等外媒报道，当地时间1月16日，美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州参观汽车工厂时扬言，加拿大“肯定会后悔把中国车引入他们的市场”，但也承认“加拿大是一个自由的国家，可以做自己想做的事”。 特鲁多政府2024年8月盲目追随美国政策，对中国电动汽车加征100%的关税。16日，加拿大总理马克·卡尼在访华第三天宣布，不再对进口中国电动汽车加征100%的额外关税，同时每年给予配额，配额内进口的中国电动汽车可以享受最惠国关税待遇。 在俄亥俄州的活动中，美国贸易代表贾米森·格里尔也注意到，加拿大为以优惠关税进口的中国电动汽车设定了4.9万辆的配额，这部分中国汽车适用6.1%的最惠国关税税率。他指出，因为数量有限，这不会影响向加拿大出口汽车的美国公司，也不会有中国汽车经加拿大最终进入美国市场。 “加拿大在GDP（国内生产总值）上非常依赖美国，这也是为什么他们几乎把全部人口都集中在与我们接壤的边境一带。我可以明确告诉你一件事：如果这些汽车进入加拿大，它们绝不会来这里。这一点是确定无疑的。”格里尔称。 路透社指出，加拿大的决定引起了美国方面的警惕。华盛顿担心，此举可能帮助中国在北美获得更广泛的立足点，而与此同时，美国正对加拿大生产的整车及零部件采取日益强硬的立场。 格里尔警告称，“我们提醒加拿大的合作伙伴”不要允许中国电动汽车进入，“特朗普计划继续保护这个市场免受中国电动汽车的影响”。 当地时间1月16日，美国交通部长肖恩·达菲（左）、美国贸易代表贾米森·格里尔（中）、美国环境保护署署长李·泽尔丁（右）接受CNBC采访（图/视频截图） 当天在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时，格里尔的态度就更直白了。他批评加拿大的决定“存在问题”，并补充说“我认为从长远来看，他们不会喜欢那笔交易”。 格里尔“沾沾自喜”地声称，美国道路上几乎看不到中国汽车，“这是因为我们有关税来保护美国汽车工人和美国人免受这些车辆的伤害”。 他还特别提到了美国一项2025年1月生效的专门针对中俄联网汽车的执法新规，称其对中国车企构成“重大障碍”。该规定禁止从中国和俄罗斯销售和进口联网汽车硬件、软件系统以及完整的联网汽车。格里尔“自信”宣称，“我认为他们在这里行动会很困难”，中国企业很难符合这些规则。 俄亥俄州共和党籍联邦参议员伯尼·莫雷诺也在16日的参观活动中跟着附和称，他反对中国汽车进入美国，“只要我还有一口气在，就不会有中国汽车在美利坚合众国销售——句号”。 密歇根州民主党众议员、正竞选参议员的海莉·史蒂文斯也不愿看见加拿大进口中国汽车，但她将矛头对准了特朗普政府，指出加方作出这一决定是因为特朗普“混乱的关税”，“使我们的盟友转向中国，并使密歇根的汽车产业面临风险”。 特朗普本人在是否允许中国电动汽车进入美国市场一事上态度反复无常。一直以来，他都支持对中国汽车征收高额关税。但13日在密歇根州底特律发表讲话时，特朗普对着台下一众美国汽车业高管公开邀请中国汽车制造商赴美建厂，“如果他们想来这里建厂，雇佣你们、你们的朋友和邻居，那太好了，我很欢迎。让中国来，让日本来”。 特朗普在底特律发表演讲（图/视频截图） 《底特律新闻》认为，加拿大和中国同意降低贸易壁垒并重建关系，标志着双边关系的显著解冻。 根据协议，中国预计在3月1日前把对加拿大油菜籽的综合关税下调至合计约15%，中方还将向加拿大公民提供免签待遇，加方则计划与中方深化清洁能源储能与生产领域的合作。 卡尼明确表示，预计未来三年内，这项协议将推动大量中国合资企业在加拿大的投资，通过与可信赖的企业建立合作关系，保护并创造汽车制造业岗位，同时完善加拿大的电动汽车供应链。 “这告诉我们，中国汽车制造商依然非常受欢迎。”美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）中国商业与经济受托讲席副主任、高级研究员伊拉利亚·马佐科对加拿大《环球邮报》表示，“而且表现越来越好，不只是销往那些对美国汽车制造商来说更边缘或不那么重要的全球市场。”
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销往海外的“中国产”特斯拉 超四分之一流向韩国市场 美国电动汽车品牌特斯拉正越来越受到韩国消费群体的青睐，其Model Y车型成为去年韩国最畅销的进口车型之一。报道称，在欧洲市场表现欠佳的情况下，特斯拉战略性地将目标对准有补贴政策且需求旺盛的韩国市场。 ▲特斯拉车标 资料图据报道，去年韩国新注册了59215台来自中国产的特斯拉Model 3和Model Y。中国新闻网本月早些时候报道称，数据显示，特斯拉2025年在全球范围内共交付约163.6万台电动车，其中特斯拉上海超级工厂交付85.1万台。而这85.1万台中，有约22.6万台车销往海外。这意味着特斯拉上海超级工厂去年交付并销往海外的车，有超四分之一流向了韩国市场。韩国一名汽车行业官员表示：“30多岁和40多岁、购买力较强的消费者越来越倾向于购买特斯拉汽车。因为特斯拉汽车的价格与同类竞争对手相比，越来越实惠。”数据显示，去年韩国本土电动汽车销量总体上涨了38%，而以特斯拉为首的进口电动汽车销量飙升了78%。韩国现代汽车集团新任命的自动驾驶项目负责人朴珉宇日前在讲话中表示，2026年是自动驾驶行业的关键一年，“未来的领导地位并非取决于谁先开发出新技术，而是取决于谁能将技术进行规模化应用，转化为客户可依赖的产品。”报道称，朴珉宇在讲话中明确，要与特斯拉展开直接竞争。 ▲韩国现代汽车集团新任命的自动驾驶项目负责人朴珉宇 资料图红星新闻记者 黎谨睿编辑 成序 审核 高升祥
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小米杠上奇瑞，争夺高强度钢第一！理想高管吐槽“都是键盘值” 面对高强度钢不断向上“卷”强度的情况，理想材料负责人吉超再发微博吐槽。“前年，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；去年，市场上出现了量产2200Mpa热成形钢；最近，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世。不马后炮的说，这个情况很容易预料，我也清楚一些其中的节奏。”吉超说道。 吉超表示，其在去年上半年就表示，理想在短期不会跟进。“这个技术虽然‘键盘值’看似很高，但材料真实的断裂韧性抗延迟开裂性能、焊接加工性能……所以，这个材料开发的初心和目的是什么，我确实不清楚。”吉超猜测，接下来可能会有企业推出2500Mpa甚至更高强度的钢。吉超认为，就目前来看，是没有机会通过材料或工艺升级，将热成型钢强度提高到2400Mpa的同时，还能够保持韧性和可成形性不变。在1月初，理想汽车创始人李想也曾提出了“强度不是越高越好”的观点。在去年12月，奇瑞宣布与河钢集团联合开发了汽车用超高强韧2400MPa 热成形钢板；而近期，吉利宣布自主开发的2.4GPa 超高强度热成形钢车门防撞梁车身核心零部件完成批量生产。这两家在宣传中，都专门强调了刷新全球汽车车身用材强度纪录。此前，小米创始人雷军还曾透露，小米的2400Mpa强度的热成形钢正在研发中。今年1月18日，小米2420Mpa超高强度钢下线，以微弱的数字超过了奇瑞与河钢联合开发的产品。 而目前行业中上车的高强度钢强度基本在1300-2000MPa之间。伴随着技术的进步和普及，这两年越来越多车都在一些部位采用了2000Mpa的热成形钢，比如：理想i6、极氪7X、魏牌蓝山等。根据已有资料来看，目前量产车热成形钢强度最高的是小米YU7，达到了2200Mpa。强度越高，确实能够带来一定的好处，比如：碰撞时减少车身变形、轻量化（强度越高，构件可以做得更薄更轻）等，但强度并非越高越好。当强度过高，将会带来韧性、成形性下降等问题。一旦车辆在受到极端冲击下，强度太高可能会更容易发生脆断，带来更严重的安全隐患。不仅如此，高强度钢对热输入极其敏感，焊接区更容易发生软化、脆化等问题，从而影响安全性。另外，强度过高的钢在成形后，可能数年后无预警开裂（即氢脆现象）。因此，在谈论车身材料的安全性时，需要平衡强度与韧性等参数，并根据车辆的不同位置，配备不同的特性材料，不能只是一味地追求强度这个数字。 吉超称，热成型钢强度的数字内卷，在行业内并不罕见，比如：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争，数字从9000t、9100t、12000t到16000t，不断有企业刷新“上限”。“钢板强度、压铸吨位。是不是数字越大就越好呢，相信大家心里都有自己的答案。做技术，要保持初心。当技术与其他东西缠结在一起，会发生一些看似‘新奇’的事。”吉超说道。这里所谓的“新奇的事”，可能是指代现在的车企为了营销宣传而一味地堆数据，这也在一定程度上影响消费者的判断，并迫使其他车企一起卷数字。对用户而言，好技术并不是纸面上这样的“破纪录”的营销泡沫，而是安全可靠、成本可控以及能够带来用车体验的升级。
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最大纯电续航达335km 智己LS8官图发布 近日，车质网从相关渠道获取了智己LS8官方图片。此前，新车已完成工信部申报，计划提供5座与6座两种版本，定位中大型SUV。按照规划，新车预计于2026年第一季度首发亮相。 外观方面，智己LS8沿用了与智己LS9相同的家族式设计语言，星环式贯穿灯带极具辨识度，进一步强化了品牌视觉标识。同时，新车还配备激光雷达，有望提供更好的智能辅助驾驶体验。尾部造型与车头形成呼应，同样采用贯穿式尾灯组，勾勒出协调统一的视觉效果。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5085mm*2000mm*1817mm（1807mm），轴距3060mm。结合此前工信部申报信息，该车将提供4种轮圈样式供消费者选择，同时可选装激光雷达、电动侧踏、侧面饰条、尾部饰条、牵引专用装置等配置。 动力方面，智己LS8采用增程式系统，增程器为上海汽车集团股份有限公司生产的1.5T发动机，总功率230kW的电动机。电池方面，新车搭载上汽时代提供的磷酸铁锂电池组，提供52.1kWh和65.9kWh两种容量版本，对应纯电续航里程分别为268km、279km及335km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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预计主打“小而美”，宾利全新纯电SUV最新谍照曝光 IT之家 1 月 22 日消息，随着最新谍照曝光，宾利全新小型纯电 SUV 的设计细节首次得以较为完整地呈现，真实车身比例和造型轮廓逐渐清晰。根据外媒 CarBuzz 今天凌晨放出的最新谍照，新车前脸最醒目的变化来自大尺寸椭圆形前大灯。不同于添越的四眼灯设计，新车改用更接近欧陆 GT 的灯组风格，整体轮廓更加修长，水滴形态更加明显，灯组顶部辅以装饰灯带，其余区域则采用分段式光源布局。 下部进气格栅已完全现身，内部为黑色网状结构，覆盖可主动开闭的进气导流叶片，可根据行驶需求调节气流，以兼顾空气动力学效率与散热表现。上部进气格栅的轮廓也开始显露。引擎盖明显收窄，与外扩的翼子板形成对比，使整车呈现出类似浮筒式翼子板的造型，这种设计更接近宾利早期的经典车型。 尾部方面，细长的尾灯轮廓已经显现，与最新一代欧陆 GT 的设计思路一脉相承。新车还有望采用对开式尾门（IT之家注：俗称“天地门”）设计，后挡风玻璃下沿贯穿式分割线即是“线索”。动力系统方面，新车预计搭载容量约 113kWh 的电池组，与保时捷卡宴 EV 规格接近。卡宴 EV 在 WLTP 工况下的续航里程约为 640km，而车身更重的宾利 SUV 续航表现可能略低于这一数值。充电能力预计达到 400kW 直流快充水平，同时不排除引入无线充电技术。对宾利车主而言，日常补能更多可能通过代客服务完成。动力输出区间预计与卡宴 EV 保持一致，基础版本功率约为 435 马力，高性能版本在短时间内可释放高达 1138 马力的输出。底盘层面，主动防侧倾系统和高度复杂的空气悬架预计也会是标配选项。报道分析，新车的整体调校目标在于兼顾极致舒适性与必要的操控锐度，在满足宾利用户豪华体验的同时，也保留品牌一贯的性能基因。
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马斯克回应特斯拉保险费减半：FSD可极大地提升驾驶安全性 IT之家 1 月 22 日消息，美国保险公司 Lemonade 于当地时间周三宣布，将为特斯拉车主提供 50% 的保费折扣，前提是其车辆启用 FSD 功能。马斯克今日在 X 上回应称：“特斯拉自动驾驶功能激活后，保险费减半，因为它大大提升了（车辆驾驶的）安全性。” IT之家查询发现，Lemonade 这项保险服务通过与特斯拉的技术合作获取车辆遥测数据，从而区分 FSD 驾驶里程与人类驾驶里程，并根据实际风险计算保费。Lemonade 联合创始人兼总裁沙伊 · 温宁格（Shai Wininger）强调，与传统保险公司将车辆视为一般汽车并使用固定风险模型不同，该公司通过高精度遥测数据来评估风险。温宁格表示：“一辆能 360 度感知、永不疲劳、反应速度达毫秒级的车辆无法与人类驾驶相比。除了今天的产品发布之外，我们还宣布了对特斯拉车主们的承诺 —— 随着特斯拉不断更新 FSD 软件并提升安全性，未来保费还有进一步降低的可能。”
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轴距进行加长 奥迪A7L旅行版国内谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获得了一组奥迪A7L（参数丨图片）旅行版的国内谍照。新车基于海外全新奥迪A6 Avant打造，并对轴距进行加长。据悉，该车将由上汽奥迪引入国产，与全新奥迪A6同源，采用全新PPC高端燃油车平台。 从此次曝光的谍照来看，奥迪A7L旅行版延续了全新奥迪A6 Avant的整体设计，保留大尺寸蜂窝样式前格栅，并配备数字LED日间行车灯，支持多种个性化显示模式。车身侧面比例修长，不难看出对轴距进行了加长，大幅提升后排乘坐空间。车尾配备贯穿式尾灯组，采用第二代数字OLED技术。在紧急情况下，内部光源会呈现出三角形图案，用于警告后方驾驶员。 动力系统方面，奥迪A7L旅行版或将配备2.0 T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩340N·m。同时，还会提供quattro智能四驱、全轮转向系统与自适应空气悬架等配置可供选择。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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搭猎鹰500辅助驾驶 全新奇瑞QQ3将于4月上市 日前，车质网从相关渠道获悉，全新奇瑞QQ（参数丨图片）3将于2月份开启盲订，并计划于4月份正式上市。新车将搭载纯电动力系统，提供AI灵犀智舱、猎鹰500辅助驾驶等配置。 从官图来看，全新奇瑞QQ3采用封闭式格栅搭配椭圆形灯组的设计，整体造型较为圆润。电动机舱盖前端使用全新“Qq”LOGO，彰显其新能源车身份。黑色保险杠中央保留进气口设计，提升时尚感。 侧面采用悬浮式车顶设计，并配备半隐藏式门把手以及低风阻轮毂，优化续航表现。尾部采用椭圆形熏黑尾灯组，与前大灯形成呼应，大面积黑色后包围强化整车运动属性。 内饰方面，全新奇瑞QQ3预计将配备15.6英寸中控屏，搭载AI灵犀智舱以及高通骁龙8155芯片，支持Carmind大模型，可实现多场景可见即可说。配置方面，新车将提供前排座椅加热、通风和记忆功能。 动力方面，全新奇瑞QQ3将搭载苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的驱动电机，电动机总功率分别为58kW和90kW，匹配来自国轩高科的磷酸铁锂电池组，具体电池能量和续航里程尚未公布。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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蔚来全新ES8交付超5万辆，上汽MG7智能化升级|一周车闻 【一周新事件】蔚来全新ES8第50000辆新车完成交付1月18日，蔚来全新ES8第50000辆新车在苏州新区蔚来多功能服务中心完成交付，这距离全新ES8开启交付刚刚120天。2025年12月，蔚来全新ES8零售销量达到22258台，并在当月实现国内46座城市大型SUV级别上险量第一。一财点评：中国品牌在高端纯电市场进入了规模化争夺的新阶段。这一爆发是蔚来推行内部“效率革命”的结果，但其强劲销量能否转化为稳定的全年盈利，以覆盖高研发与基建投入，仍是这家跨过百万辆规模门槛的公司要面临的考验。【一周新产品】MG7智能化升级近日，上汽集团旗下MG品牌发布2026款MG7，限时补贴价11.69万元起，切入竞争白热化的10万~15万级运动轿跑市场。作为一款燃油车，MG7主要在智能化上进行了升级，搭载了斑马智行元神智舱AI大模型，实现了从“听懂指令”到“主动办”的智舱AI体验升级。一财点评：当前10万~15万级运动轿跑市场呈现“合资稳守、自主突围”格局：领克03以12.18万起售的价格区间形成直接竞争，本田思域凭借长期市场口碑分流稳定性需求用户，零跑Lafa5等纯电车型则在抢占新能源细分市场。2026款MG7的核心优势在于“越级配置”，将无框车门、电动尾翼等以往20万级车型才有的配置下探至11万级。五菱发布首款硬派SUV近日，上汽通用五菱发布首款硬派SUV星光560，共4款车型，售价区间为5.98万~9.58万元。星光560提供燃油、插混、纯电三种选择，燃油版搭载1.5T发动机，最高扭矩达290牛·米；插混版综合续航1100公里，亏电油耗5.3升/100公里；纯电版续航500公里（CLTC），电耗为13.1千瓦时/100公里，支持2C快充。一财点评：“方盒子”车型是近几年中国车市的热点，比如奇瑞旗下的捷途品牌，比亚迪旗下的方程豹品牌，都将目标瞄向了这个市场。作为性价比著称的上汽通用五菱，一进入硬派SUV市场就给出了一个较有诚意的售价，有望从该细分市场分一杯羹。同时，五菱方面宣布2025年总产值突破1000亿元，同比增长24%；新能源汽车销量第一次突破100万辆大关，同比增长31.9%。吉利银河首款MPV26.98万元起售1月20日，吉利银河旗下首款中大型MPV——银河V900正式上市，该车共推出3款配置，售价区间为30.98万~36.98万，上市限时指导售价为26.98万~32.98万。该车将搭载1.5T发动机+双电机组成的增程动力系统，CLTC纯电续航为260km，满油满电综合续航为1220km。一财点评：银河V900让吉利银河填补了MPV的细分市场空白，不仅如此，也让吉利系首次有了一款增程MPV，此前，吉利系的MPV销售主力是极氪009，这款车目前仍仅有纯电动力形式在售。2026年，预计是MPV产品大年，除了银河V900外，智界V9、零跑D99享界MPV、尊界MPV预计也将在今年亮相或上市。
