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全新旗舰SUV 蔚来ES9将于第二季度正式上市 日前，车质网从蔚来官方获悉，品牌暂定将于4月10日举办技术发布会，并透露全新旗舰SUV蔚来ES9会在第二季度正式上市。新车基于NE3.0平台打造，尺寸上超过蔚来ES8（参数丨图片），剑指纯电大型SUV市场。 外观方面，蔚来ES9将会采用最新的家族式设计语言。封闭式前格栅彰显新能源身份，下方会配有主动式进气格栅。大灯为分体式设计，上方横置灯组为LED日间行车灯。 车身侧面和尾部都非常魁梧，悬浮式车顶彰显时尚感。同时，新车将会提供多种全新样式的轮毂造型，个性化十足。贯穿式尾灯点亮后，为整车增添不俗的科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5365mm*2029mm*1870mm，轴距为3250mm。 动力方面，新车将会搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，电动机功率分别为180kW和340kW。电池方面，预计新车会搭载与蔚来ES8相同的102kWh电池组。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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搭载增程系统 大众ID. ERA 9X将于年内上市 日前，车质网从相关渠道获悉，有媒体公布了上汽大众ID. ERA 9X的内饰谍照，新车定位为大型6座SUV，此前已经在工信部完成申报。动力方面，新车搭载增程式混合动力系统，由代号为EA211的1.5T发动机和电动机组成。按照相关规划，上汽大众ID. ERA 9X将于年内正式上市。 虽然内饰谍照的清晰度不高，但是依然能够看到新车采用了大尺寸一体式连屏的设计。由于屏幕并未点亮，因此不能确认是一整块屏幕还是两块屏幕中间连接处带有黑边。无线充电板位于中控台下方，再加上底部镂空处理的大尺寸储物槽，实用性表现可圈可点。 外观方面，根据此前公布的官图来看，上汽大众ID. ERA 9X采用了最新的家族式设计风格，前脸配备分体式大灯组以及可发光的大众品牌LOGO，营造出很强的科技感。车侧线条过渡舒展，A、B、C、D柱均采用隐藏式设计，悬浮式车顶搭配多辐式轮毂，散发出浓郁的豪华氛围。尺寸方面，新车长宽高分别为5207mm*1997mm*1810mm，轴距为3070mm。 动力方面，新车将采用EA211 1.5T发动机作为增程器，内置米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，最大功率105kW。根据配置不同，续航里程分为三个版本续航版本。具体来看，220kW后置单电机+51.1kWh磷酸铁锂电池组，WLTC续航里程267km；220kW后置单电机+65.2kWh三元锂电池组，WLTC续航里程340km；双电机+65.2kWh三元锂电池组，WLTC续航里程321km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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数十款超2米，新能源车越造越宽？车企有“小算盘”，车大还好开 自从换上了5.1米级别的国产中大型SUV之后，每次开车经过兰州的南滨河路的时候，脑子就闪现出韩寒电影《后会无期》中的经典台词：把车运回岛上才发现，路还没有车宽！而看了当时自称为“宽体轿跑”的大众凌渡（参数丨图片）只有1826mm（2018款）的车宽，心里也泛起了嘀咕，就这个车宽，它们是怎么好意思管这款车叫“宽体”的？ 实际上，最近一两年时间里，很多小伙伴都发现了一个问题，那就是国产新能源汽车越造越大了，这种大，是一种全方位的大，不仅车长更长了，而且车宽也比以前大了很多，而且也非常重。这种感觉，开在一般的路上，可能感受不深，但是到了医院等场所的地下停车场，感触就非常明显。因为很多国产新能源汽车，因为车辆太宽，压根就停不进那些立体车位，而很多传统燃油车却能停进去，所以能够明显感觉到，现在的新能源车真是越来越宽了。 当然数据也支持这样的结论！据国内知名汽车媒体《AutoLab》的统计，目前市面上在售的新能源车型中，车宽大于等于2米的车辆数量超过了20款，其中猛士917的车宽来到了夸张的2150mm，整体是非常宽的，这对于很多“内槽”比较窄的立体车位来说，就已经停不进去了。而且有很多传统车位，就算车能够停进去，两边都停上车的话，进出也是非常困难的。 那么为什么新能源汽车要越做越宽呢？是不是为了迎合国内消费者对大车的热衷和喜爱呢？首先，产品设计要配合产品功能，对于新能源汽车，尤其是大尺寸的新能源汽车而言，现阶段提升续航的主要方式，就是增加电池容量，而增加电池容量的主要方式，就是增加电池体积。所以当车辆整体定位和尺寸比较大的时候，车辆电池的俯视面积也要相应加大，来对抗大车风阻带来的能耗提升，加上电池边缘的防护“门槛”，所以电池体积的增加，也就带来了车辆宽度的增加。 其次就是新能源汽车的“重中之重”，也就是车辆的操控调校。大家都知道，新能源汽车相比于同等尺寸和级别的燃油车而言，一个非常明显的变化就是，整车车重要比燃油车高很多，不管是插混、增程还是纯电，都是一样的结果。因为动力电池的重量是比较大的。那么在这种情况下，同等尺寸的车型，不管是轿车还是SUV，新能源汽车的操控调校难度都是要高于油车的，简单来说，因为车比较重，过弯侧倾、侧滑的可能性都会更大。 所以对于新能源汽车来说，如果能让四个车轮形成的长方形面积更大，那么对于整车的稳定性，尤其是对抗侧倾和侧滑的能力来说，是不是就会更强一些？而且这个长方形面积越大，是不是也意味着整车的重心是在下移的？所以在同等的悬架结构下，车辆在过弯、变线的时候，稳定性会更强一些。最后就是技术上的可行性。在燃油车时代，当然也是可以做出又长又宽的大车，比如一些超级跑车，但是又宽又长的大车，对于驾驶者的操作、安全性都是一种灾难，因为很多区域都是视觉盲区，而且经过狭小位置的难度也会陡然增加，所以在燃油车时代，平价车型很少有又大又宽的。 但是到了新能源汽车时代，尤其是国内车企持续内卷的情况下，我们可以看到，很多30万以上的车型，都搭配了后轮转向系统，转弯半径比一般的紧凑型产品还要小，加上全景影像、轮毂视角等影像辅助和雷达测距，现在开大尺寸的新能源车，体感甚至要比很多啥都没有、尺寸小很多的燃油车还要轻松，在这种情况下，就可以做出一些又大又宽的新能源汽车，而且国内消费者对于大车也是情有独钟。 所以其实从技术、需求等角度来说，在未来一段时间，车辆尺寸比较大的新能源车型，可能会越来越多，这是一种大趋势，而且随着新能源汽车的尺寸越来越大，关于车辆的级别定位，可能也会发生深刻的变化。
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保时捷中国总裁回应销量下滑：新能源品牌崛起 保时捷近日公布的数据显示，其2025年全球销量为27.94万辆，同比下滑10%。其中，中国市场销量为4.19万辆，同比下降26.28%。对于中国市场销量下滑，保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）接受中新经纬专访时表示：“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在2025年的销量回调，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。”公开资料显示，截至2025年底，保时捷在华销量已连续4年下滑，2022年到2024年销量依次为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，同比下滑幅度分别为2.5%、15%、28%。 保时捷中国总裁潘励驰 受访者供图潘励驰认为，保时捷中国销量面临短期波动，不过其战略调整成效已开始显现。首先，保时捷中国通过主动业务调整稳固了基本盘。“在百万元以上的核心细分市场，我们的表现坚韧。保时捷中国推出的Cayenne和Macan劲驰版和逐梦版、Panamera隽永版等中国专属车型，已获得积极市场反馈，这些都是战略调整初见成效的信号。”潘励驰说。他此前接受媒体采访时表示，保时捷在中国市场正面对一段充满挑战的时期，这几乎是所有西方制造商共同面临的局面。在接受中新经纬采访时，潘励驰说，当前中国市场的挑战是结构性的，本土新能源品牌以惊人的速度和强大的产品力崛起，这是所有传统豪华品牌共同面对的课题。“我们看待这个过程，就像一场勒芒24小时耐力赛（世界历史最悠久的汽车赛事之一）。过去我们或许跑得非常顺利，但现在正经历一场大雨，甚至需要计划外的进站维修。但这并不会动摇我们赢得比赛的决心。我们不认为可以简单地为挑战时期划定一个截止日期。相反，我们专注于我们能够掌控的一切，如产品、品牌、渠道和本土化研发。”潘励驰进一步表示。展望2026年，保时捷有哪些计划和目标？对于销量目标，潘励驰坦言无法给出精准预测。“2026年依然充满挑战。正如常言所说，树不会长到天上去。一个需要特别关注的因素是，2026年将是豪华车消费税政策在调整起征点后第一个完整的实施年份，其带来的影响将全面显现。因此，我们保持非常审慎的态度。”不过，潘励驰对中国豪华汽车市场的未来，以及保时捷在中国的未来，始终抱有信心。他表示，信心首先来源于中国市场的巨大潜力与韧性，人们对高品质、个性化、富有情感价值的豪华产品的追求是长期存在的需求；其次，还有保时捷品牌传承、赛道基因和驾驶体验；再者，保时捷中国团队以及经销商伙伴对品牌的热爱、对市场的洞察等。“我们将继续执行‘赢回中国’战略，重点不是简单地回归过去的销量，而是通过强化品牌力、提升客户忠诚度，并为品牌和经销商伙伴建立可持续的盈利模式。我们将持续投资于本土研发、品牌体验、各类驾驶活动及经销商网络提升。”潘励驰给出详细计划。“中国是全球最大、最重要的汽车市场，我们志在长期深耕。缺席即意味着掉队。”他强调道。潘励驰在2025年年底提出，保时捷在中国的销售网点计划从2025年底的120家调整至2026年底的80家，而此前曾计划调整为100家。对此，潘励驰解释称，销售网点调整至80家左右的目标，是基于保时捷中国对市场潜力的数据分析。其借助区域热点图、客户分布数据以及各网点自身的运营质量评估，规划出合理的网络布局蓝图。保时捷中国目标是确保在所有核心区域拥有强大、高效的覆盖，同时辅以售后服务网点，确保客户服务不受影响。他认为这一调整也与中国市场的销售模式演变相契合。“如今，大量的销售线索来自线上，例如经销商直播。线下门店的功能更多地转向深度体验、洽谈和交付。这意味着，一个更精炼的实体网络，完全有能力支撑可观的销量规模。因此，80家左右是一个既能保障核心覆盖，又能实现高效运营的平衡点。”对于如何提高经销商盈利能力，潘励驰透露，保时捷中国通过减轻成本压力、强化市场营销支持、优化合作与沟通模式，帮助经销商提升盈利能力，比如提供批售融资支持、选装配置支持等在内的财务援助，通过线上培训等方式降低运营成本。“我们追求的是价值导向的销售，而非单纯的销量增长。我们相信，当品牌价值和渠道健康度得到保障时，高质量的增长将是水到渠成的结果。”潘励驰总结道。来源：中新经纬B48
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独特艺术理解 宾利Batur定制车型官图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，宾利定制部门Mulliner完成了一台高度定制化车型——宾利Batur Convertible #4。新车基于Batur敞篷版本打造，遵循车主个人独特的艺术理解，细节刻画十分精致，甚至还加入了非常昂贵的3D打印铂金装饰。截至目前，Mulliner定制化部门已经完成了4台深度定制的Batur车型，除了此次发布的Batur Convertible #4外，前三台分别为Continuation系列的Speed Six以及Blower复刻版本，再有就是Bacalar。 宾利Batur Convertible #4的车身配色十分强调色彩与材料之间的凝聚力，细节设计十分考究。官方表示，整车共分为三个色调区域，车身本体是大面积的“Breslow Blue”午夜蓝，发动机舱盖与软质顶棚均为高光银色，内饰则采用了极具品质感的棕色。 细节部分，双色车身的拼缝采用银色环抱镀铬饰条，前/后侧翼子板的宽体设计有效凸显了作为GT车型的力量感。“Y”字形五辐式轮毂动感时尚，条辐上还加入了午夜蓝配色的拉花，尽显“豪华美学”的艺术感。 打开车门，迎宾踏板处展示了可发光的Batur标识。在此基础上，更具个性元素的定制内容还是迎宾光幕，其通过415800个微棱镜投射出车主的手写签名。据了解，Batur Convertible #4还首次使用了3D打印铂金材质，车内的一些物理按键和旋钮都是由这种贵金属制作，重点强调其独特性和创新性。 动力方面，Batur Convertible #4依旧搭载手工组装的6.0T双涡轮增压W12发动机，保证了作为旗舰高度定制化车型的尊贵属性。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新能源车的「硬核」战事，2026年卷向何处？ 「核心提示」 政策潮水慢慢退去，电车行业正面临着从“政策输血”到“市场造血”的转向。 作者 | 娜娜编辑 | 邢昀2025年，中国新能源车渗透率首次突破50%，这个数字背后，是“油电倒挂”时代的真正到来。随着充电桩遍布街头巷尾，续航轻松突破500公里，“续航焦虑”几乎不成为购车困扰。国产力量的集体崛起与激烈的内部竞争，彻底改写了赛场规则。热闹的销量背后，是“电动化”的逐渐完善，这也意味着“智能化”竞争正式开始，各家车企把“智能化”的概念炒得火热，噱头层出不穷。可当消费者真正坐进车里，却发现城区智驾还得时刻盯着，系统急刹、误判时有发生。技术在进步，体验却没跟上营销节奏。更关键的转折点出现在2026年，购置税减半、补贴政策调整，电车行业面临着从“政策输血”到“自我造血”的转向。除了比智驾这项硬实力，用户体验这个软实力也不容忽视。1、2025：格局重塑、内卷与反内卷2025年，电车成了真正的“C位”。中国新能源汽车市场的渗透率首次突破了50%这道关口。11月，甚至冲到了59.5%。也就是说，每卖出去100辆车，接近60辆都是新能源车。这种“油电倒挂”的背后，一方面是补能系统的完善，到2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个，同比增长52%。换电站数量到2025年底超过5000座，全国高速公路服务区充电桩覆盖率超过98%。另一方面则是续航能力的持续增加，新能源车型续航普遍能跑500公里到700公里，一些高端车型甚至能突破1000公里。更深刻的变革在于市场格局。2025年，特斯拉在中国市场的零售销量同比下滑4.8%，至62.59万辆，电车市场特斯拉“一枝独秀”的时代已然终结。取而代之的，是国产力量的全面崛起与内部排位的激烈更迭。目前，国产新能源呈现“一超多强”的态势，其中比亚迪是无人能撼动的超级霸主。根据乘联会公布的2025年1-12月新能源厂商零售销量排行榜，比亚迪汽车以348.45万辆的累计销量稳居榜首，虽然同比下滑6.3%，但市场份额依然高达27.2%，是唯一一家销量超300万辆的车企。榜首之外的座次排列在2025年迎来重新洗牌。部分传统车企转型见效，在新能源赛道快速增长。吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%，市场份额达到12.2%，主要靠吉利银河等多个新能源品牌拉动。长安汽车以78.91万辆排名第三，同比增长26.8%。值得注意的是，新势力品牌中“黑马”频出。零跑汽车以52.95万辆排名第八，同比暴涨86.3%，成为新势力中的最强黑马。小米汽车则以41.18万辆的成绩首次进入新能源厂商销量榜，排名第十，同比暴涨200.9%。而2024年还在榜上的理想等则不见身影。图片来源：乘联会 在国产阵营高速迭代与内卷的背景下，反应稍慢的品牌面临巨大压力。整个2025年，特斯拉在中国市场基本没什么新车，Model 3和Model Y这两款车新鲜感消磨殆尽。反观国产品牌，零跑2025年推出了多款新车，小鹏的MONA M03和P7+成了爆款，小米在SU7成功后又推出YU7接力。这些变化揭示了一个核心事实：2025年的市场，不仅是电车对油车的胜利，更是中国产业链、快速迭代理念，与用户中心思维对传统造车模式的深度冲击。国产品牌通过更密集的新车投放、更敏捷的产能爬坡和更深入的本土化创新，开始掌握市场主导权。激烈的份额争夺，也让2025年成了“价格战”与“反内卷”并存的矛盾之年。年初由特斯拉官降引发的价格战贯穿全年，众多品牌被迫跟进，以价换量，部分车型的成交价屡破底线，内卷之下，成本压力传导至全产业链。这也推动“反内卷”成为共识，部分车企将供应商付款周期缩短至60天，以修复产业链生态。更为关键的是，激烈的竞争在推动行业分化，一部分玩家深陷价格红海，另一部分则开始探索以技术和生态构建护城河，为2026年“后补贴时代”的更高维度竞争埋下伏笔。2、智能化演进，技术与体验的落差“智能化才是电车的下半场”，这句话在2025年快被说烂了。从2025年初比亚迪喊出“全民智驾元年”开始，过去一整年智能化营销你方唱罢我登场，概念一个比一个酷炫，发布会一场比一场热闹。比亚迪主打安全平权与技术下放，构建天神之眼技术矩阵，宣布全系车型搭载高阶智驾系统；蔚来2025年推送世界模型（NWM）首个版本，同时自研5nm智驾芯片“神玑”量产上车；理想在7月发布i8时同步上线了VLA（视觉-语言-动作模型）司机大模型，要带来“ChatGPT时刻”；小鹏在11月的科技日上把企业定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，并发布了全球首个量产级物理世界大模型“第二代VLA”。从技术路径看，VLM（视觉语言模型）/VLA是2025年的前沿焦点，试图通过大语言模型来补充社会规则并且补充corner case，而VLA模型则更进一步，在理解的基础上直接生成控制，让智驾更拟人。但是VLA本质上还是基于视觉-语言-行动的线性映射，在处理一些极端场景时，模型的泛化能力仍然存在瓶颈。于是，世界模型开始进入车企的视野。世界模型的核心思路是让AI不仅仅学习“看到什么就做什么”，而是建立对物理世界的理解和预测能力，从而做出更合理的决策。同时，不管是全栈自研的“垂直整合”派，还是生态赋能的“开放合作”派，汽车厂商们在追求智驾技术演进的同时，也开始推动数据闭环能力建设。不过从技术演化到稳定普及，智能化仍有长路要走。被寄予厚望的“L3元年”直至年底才有实质进展，工信部批准了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型准入，且仅限于特定路段和速度。即使如此，L3的进展与很多车企年初所宣传的L3量产上路还有很大差距。更关键的是，在智驾疯狂营销中，几次事故的出现，让消费者对智驾的信任度大打折扣。在北京工作的30岁白领Linda，2025年换了一台搭载城市NOA功能的国产电车。她表示，高速上用智驾确实挺省心，长途开车轻松很多。“但城区就不太敢开了，有几次遇到加塞或者突然变道，系统会突然急刹。”这反映了当前智驾技术的真实境遇：作为辅助价值已被认可，但距真正的“自动驾驶”或无忧体验，仍有相当距离。一位电车行业观察员对此评价道：车企目前在技术突破上主要集中在L2级和L3级的自动驾驶技术，但业内普遍认为，目前更像是无限接近L3级自动驾驶的状态。消费者对L1至L3级自动驾驶技术其实没有明确的边界认知，更关注应用场景如高速自动跟车、城市穿梭等。目前厂家的营销宣传倾向于强调技术的进步，而消费者的态度已由过去的尝鲜体验转变为希望更安全、更好的驾驶体验。3、2026年：告别输血，直面市场到了2026年，政策端落下了一记重锤。从今年1月1日起，实施了十年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式切换到减半征收模式，税率调整为5%，单车最高减税额由3万元减少至1.5万元。换句话说，一辆售价20多万元的电车，今年买要比2025年多掏一万多元，相当于多出买一台高端笔记本电脑的钱。同时，以旧换新补贴进行了调整，从2025年的定额补贴改成了与新车售价挂钩的比例补贴。政策变化，导致2025年年底出现了一波“末班车”抢购潮。这也暗示着，电车行业必须从“政策输血”转向“市场造血”。在渗透率已经逼近60%的当下，电车已经过了需要靠补贴“扶上马”的阶段，接下来就是“裸泳比赛”。除了技术迭代、成本控制这两项硬实力，用户体验这样的软实力也不容忽视。其中，多元化补能方式，是软实力中重要一环。2025年，超充、换电飞速演进。超充这边，华为发布了1.5兆瓦超充解决方案，可以实现每分钟补电20千瓦时，15分钟完成一次完整充电；比亚迪推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，计划未来建设超过4000座“闪充站”；极氪的V4极充兆瓦桩已实现量产，率先在行业内投入实际运营。800V高压平台和5C超充正在成为主流配置。换电这边，竞争格局从蔚来“一枝独秀”演变成多方混战，加速落地。宁德时代成为换电行业最重要的参与者之一。2025年，宁德时代的巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站，超额完成年度目标。2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划。蔚来在深耕县域市场的同时，也在推动技术标准统一，实现跨品牌生态共建。目前蔚来在全国累计建成近3700座换电站。此外，奥动新能源也递交了港交所招股书，冲击港股“换电第一股”。除了补能方式的多元化，动力形式的多元化也是2026年的一大看点。和初期的“纯电崇拜”不同，现在的电车圈是增程、混动、纯电大混战。2026年，不仅小鹏、小米等新势力开始进军增程赛道，福特、通用、丰田、大众都在规划增程车型，2026年将迎来跨国车企增程车型的扎堆上市。这背后其实是市场成熟与用户需求分化的结果。2025年末，车百会理事长张永伟表示，“汽车消费已经进入了新阶段，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选，买到消费者真正认可的产品。”电车行业正在进入一个更务实，以真实使用场景和产品力为导向的新阶段。这也正是对“价格战”的一种超越，企业需要更精细地识别细分市场，并提供真正匹配价值的产品与服务。同时，在国内竞争激励的态势下，出海也成为车企2026年的重点方向。2025年，是电车在销量与认知上全面超越油车的转折年。步入2026年，竞争进入新赛道，将是技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度的综合比拼。真正的“裸泳”开始了。
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停产至今已有5年，三菱暗示经典SUV帕杰罗今年“正式复活” IT之家 1 月 19 日消息，今天早间，据外媒 Carscoops 报道，在今年的东京改装车展期间，三菱汽车社长加藤隆雄确认，三菱计划在 2026 年推出一款全新的全尺寸硬派越野 SUV。结合近期官方预告内容与此前谍照高度一致的细节表现，该媒体分析称，这一新车极有可能意味着帕杰罗的正式复活。 据IT之家了解，帕杰罗于 2021 年停产，长达 40 年、跨越 4 个不同时代的产品生涯正式画下句点。三菱与日产、雷诺同属联盟体系，此前的消息称，三菱或将采用与日产途乐共享平台的方案。不过据日本媒体 BestCar 披露，新一代帕杰罗将由三菱独立开发，并采用专属工程方案。底盘结构方面，新车预计基于三菱 Triton 皮卡平台打造，柴油版本将搭载 2.4 升双涡轮四缸发动机，最大功率 201 马力，峰值扭矩 470 牛 · 米。在电气化趋势下，帕杰罗有望推出插混版本。欧蓝德的插混系统提供了一个成熟的技术基础，其由 2.4 升四缸汽油发动机、两台电机和锂离子电池组成，综合输出 248 马力，峰值扭矩 450 牛 · 米。价格层面，结合日本市场惯例，该车售价预计处于 550 万至 750 万日元（IT之家注：现汇率约合 24.3 万至 33.1 万元人民币）区间。不过，日本本土售价通常低于欧美市场，同级车型在海外的最终价格仍存在较大不确定性。
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租电版售价5.28万元 埃安UT系列永冲锋版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月19日报道 近日从官方获悉，埃安UT系列永冲锋版正式上市，新车提供了可换电的“埃安UT super永冲锋版”，以及充电版本“埃安UT永冲锋版”供选择。埃安UT super永冲锋版电池租用购车价为5.28万元，整车购车价9.28万元；埃安UT永冲锋版购车价则为8.68万元。新车配有专属的“永冲锋”冠军车衣，以“永州蓝”为底色，动力上，埃安UT super永冲锋版搭载了宁德时代巧克力换电技术，CLTC综合续航500公里；埃安UT永冲锋版则搭载了广汽自研弹匣电池技术。 据悉，该车是广汽埃安为庆祝永州足球队获得2025湘超冠军而打造，外观加入了专属的“永冲锋”冠军车衣，并以“永州蓝”为底色、埃安独角北鼻为载体。造型方面依然是熟悉的家族风格，圆润饱满，新车大灯也依然是醒目的设计，日行灯勾勒出灯组的边框，内部配备透视镜，看起来像一只眼神犀利的Q萌小鸟；下部的雾灯与尾灯都是“四点式”设计，于简约之中增添一抹亮点。底部是大面积的熏黑散热口，提升了整车运动感。 尺寸方面，埃安UT和埃安UT super的长宽高均为4270/1850/1575mm，轴距2750mm。空间宽大舒适依然是其主要卖点。 内装方面，新车也依然是延续家族式座舱风格。前排主副驾采用半开放设计，中央扶手与中控台留出部分空间，并增加了一处储物箱，空间感提升的同时，副驾也不容易干扰到主驾行驶，而像14.6英寸悬浮式中控屏+8.8英寸液晶仪表依然全系标配。功能方面，新车搭载华为云车机，算力、存储、功能全面上云，APP随心装、系统持续进化，甚至可流畅运行大型3A游戏，同时，“倒车哨兵”系统和540°全景影像等功能也是不可或缺的。 动力上，埃安UT super永冲锋版搭载了宁德时代巧克力换电技术，CLTC综合续航500公里，可实现99秒极速换电。而埃安UT永冲锋版则搭载了广汽自研弹匣电池技术，通过针刺、枪击测试都不起火，电芯扭成麻花也能正常使用，当然也创造了150万辆0自燃的记录，同时，新车还配有快充技术，电量从30%-80%只需24分钟。值得一提的是，埃安UT搭载V2L、V2V、V2G功能，可满足全场景放电需求。
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借鉴丰田GR与日产Nismo，本田也要搞专属运动车系HRC # 本田## HRC## CLAUTO酷乐汽车 # Author / 酷乐汽车据悉，本田及讴歌旗下多款车型或将很快推出HRC品牌系列新车款，其中涵盖思域（参数丨图片）Type R、Integra Type S等性能旗舰车型的调校版本。 本田此举旨在更直观地发挥自身赛车运动底蕴的优势，所采用的战略与现代N系列、日产Nismo品牌以及丰田GAZOO Racing的路线相近。东京改装车展上，本田提前亮相多款即将推出的HRC系列车型，其中最引人注目的是一款身披伪装的思域Type R，该车配备运动化车身套件，包含经重新设计的前后保险杠、定制化尾翼端板，以及一个尺寸宽大、延伸至车身底部的后扩散器。 同样在东京首发的，还有一款采用赛车风格设计的全新Prelude车型，该车搭载锻造碳纤维部件。思域与Prelude均隶属于HRC打造的“运动系列”概念阵营，主打公路高性能体验。 与上述车型同台展出的，还有另一组定位不同的“越野系列”SUV产品。该系列囊括了经过加装升级的本田CR-V、ZR-V、WR-V以及缤智车型，所有车型均配备防护车身包围与越野套件，外观风格更为硬朗粗犷。 本田副总裁川崎英夫表示，公司计划通过HRC部门，正式推出运动系列与越野系列车型。不过他并未明确表态，东京改装车展上展出的所有车型是否都会投入量产，也未确认这些车型将登陆哪些市场。 本田汽车副总裁川崎英夫在接受采访时表示：“脱离赛车运动的积淀，我们的量产车型便无从实现技术迭代升级。秉持这一理念，我们始终致力于将赛车运动中积累的技术经验与研发成果反哺量产车型，为消费者传递纯粹的驾驶乐趣。” 本田为HRC产品线的扩容已筹备多时。在2024年美国SEMA上，本田曾发布一款深度改装的讴歌Integra Type S车型，该车加装了运动化改装部件与赛车级性能升级套件。此后不久，本田高管便确认，正持续推进HRC品牌量产车型的研发工作，未来将面向市场发售。 More
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华为靳玉志：ADS 4比旧版本安全多了，说“我们智驾靠堆代码”是胡扯 1月16日，在华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志回应了近期外界对于华为智能驾驶的一些质疑。“很多人在网上讲了一些不真实的东西，比如说我们还是靠堆规则、堆代码写出来乾崑智驾这样一个辅助驾驶系统等，都是胡扯。“他说。2024年4月，华为智能汽车解决方案BU推出智能驾驶系统乾崑ADS。2025年4月，乾崑ADS 4版本发布。华为公布的数据显示，2025年10至12月，搭载华为乾崑智驾ADS的车型连续3个月销量超10万辆。靳玉志表示，在有的人看来，ADS 4变得更保守，不再那么激进，以此抱怨华为乾崑，但在城区场景下，ADS 4用户的使用比例相较ADS 3.3实际上增加了几个百分点，一些质疑ADS 4的声音是站不住脚的。华为统计过去几个月的数据后发现，ADS 4的安全性比ADS 3.3提升了50%。根据华为当日公布的数据，2025年华为乾崑用户辅助驾驶里程54.2亿公里，累计避免可能的碰撞212万次，辅助泊车3.3亿次，辅助驾驶活跃用户占比98%，智慧助手唤醒26亿次，无缝流转1.32亿次，照明光毯开启2434万次，晕车舒缓开启343万次。“华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超过72亿公里。据统计，在每发生一次严重碰撞事故前，平均已安全行驶的公里数，ADS是人类司机的3.58倍。”靳玉志说。据了解，乾崑智驾ADS 4采用了世界引擎与行为模型结合的架构。目前，智能驾驶行业逐渐分化为VLA大模型和“世界模型”两种技术路线，华为是“世界模型”路线的代表。VLA路线强调语言模态对构建驾驶常识与推理能力的必要性，“世界模型”路线认为语言并非必需。除此之外，智能驾驶硬件方案的“多模态融合”和“纯视觉”之争至今仍在持续。作为“多模态融合”方案的支持者，华为认为使用激光雷达是有必要的。靳玉志重申，在一些极限场景，比如眩光或没有光线的场景下，视觉传感器受限，激光雷达会让车辆更加安全。华为方面预计，2026年搭载乾崑智驾的车辆将超过80款，到2026年底乾崑智驾的搭载量会达到300万辆。2026年华为乾崑五大解决方案将全面升级，其中乾崑智驾将发布ADS 5。华为乾崑下一代安全产品计划首搭于尊界S800与问界M9旗舰车型。靳玉志表示，华为乾崑不认可外界某些不客观的质疑，但始终欢迎用户提出宝贵意见。2025年广州车展上发布的华为乾崑App，在一两个月时间里，下载量已经超100万，用户量也达到66万。在华为乾崑App，用户可以直接反馈自己的心愿，例如希望未来乾崑智驾的功能如何优化，而华为乾崑当前已收到了1.5万条的心愿单。（作者 濮振宇）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 濮振宇汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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智驾双雄：大湾区杀出全球智驾新势力 在广州智能驾驶早就不是未来概念而是刻进日常的出行标配在广州黄埔、南沙无论是晚高峰的车流 人流还是城中村的复杂道路它都能像老司机一般从容穿梭自动驾驶车也可以成为机场到市中心的通勤标配这里诞生了引领世界的智驾双雄 刚刚结束的十五运会让这里的智驾技术在世界面前集中亮相广东正以“双雄引领 全域协同”的姿态在全球智驾赛道强势突围—双雄崛起—从几个共享工位起步小马智行在南沙开启了它的第一步2020年拿下一线城市测试许可2025年11月6日香港交易所迎来历史性一刻小马智行与文远知行同日敲钟成为全球仅有的两家实现美股+港股双重上市的自动驾驶企业 九年间小马智行成为中国首个在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均提供自动驾驶出行服务的企业截至2025年底小马智行自动驾驶出租车车队规模超千台与此同时文远知行在全球11个国家 超40个城市开展自动驾驶研发、测试及运营其中，运营天数超2300天是全球唯一旗下产品同时拥有8个国家自动驾驶牌照的科技公司 这两家从广州科创土壤中成长起来的企业正在成为全球智驾赛道上的中国名片更是“新广货”走向世界的亮丽代表—解码湾区—双雄崛起的背后是广东1.85万亿元汽车产业生态的坚实托底作为产业核心的广州已形成9家整车企业超千家零部件厂商集聚的产业集群构建起算法层、硬件层整车层、场景层的完整生态 2025年比亚迪首次超越特斯拉成为全球电动汽车销量第一广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山产业集群正在形成“双智试点+多点协同”的布局让自动驾驶在更大范围内加速落地“十四五” 期间广州累计生产智能网联新能源汽车225万辆诞生了亚洲规模最大的飞行汽车公司——小鹏汇天正是这样的产业链和应用生态让智驾技术在广东迅速迭代落地生根托举起这对全球“智驾双雄”也塑造出一座万亿级的智车之城—竞逐全球—从广州到迪拜从亚洲到欧洲广东智驾企业已经走向全球更广阔的道路在黄埔小鹏汇天的飞行汽车腾空而起让未来出行从地面延伸到天空从日常通勤到赛事保障广东智驾正在越来越多元的场景中接受考验 也赢得信任从地面车队到天空飞行汽车从广深策源到湾区协同广东不仅诞生了智驾双雄更构建起万亿级智车之城生态 当完善的产业链遇上开放的应用场景广东自动驾驶正以集群之力重塑全球智能驾驶产业格局 出品：南方财经全媒体集团总策划：邓红辉总统筹：贾肖明策划统筹：杜弘禹 丁青云 赵海建执行统筹：谭婷 李振制片：朱治宣 孙静芳 朱景辉摄像：章启良 甘俊设计统筹：林军明设计：王冰海外运营: 黄燕淑 黄子豪审校：强燕 黄志明
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奇瑞汽车宣布三大升级计划，2026年超35款车型将搭载猎鹰智驾 IT之家 1 月 17 日消息，2026 奇瑞汽车 AI 之夜今晚在安徽芜湖召开，发布涵盖猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼数智底盘及鲲鹏动力等领域的最新 AI 成果与进展。据介绍，猎鹰 500 新增城区导航辅助驾驶，实现“油电同智，入门即城区”；猎鹰 700 带来产品序列升级再添新成员，进一步推动高阶智驾普及；承载 L3、L4 级驾驶方案，支持商乘两用的猎鹰 900 也进一步明确乘商两用落地路径。 在智能座舱领域，奇瑞带来“新朋友”灵犀智舱，号称完成交互变革、类人记忆和隐私保护三维升级。此外，奇瑞还在交互层面推出超级 AI 智能体 ——“小奇同学”。此外，飞鱼数智底盘为用户提供主动预防、个性驾乘、动态优化和人车合一的用车体验，鲲鹏无感增混支持多场景 AI 识别，动力电池搭载 AI 电池数字大脑，为电池提供 7*24h 全天候守护。 IT之家注意到，现场公布了“智能座舱升级”“驾驶辅助升级”和“续航能力升级”三大升级计划： 灵犀智舱计划在 2026 年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车； 猎鹰智驾在 2026 年将有超 35 款车型搭载； 增混车型实现 200km+ 的纯电续航。
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启境：华为提供全栈智能解决方案，正确标识为“华为乾崑|启境” IT之家 1 月 17 日消息，由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌“启境”，今日进一步对外阐释了其与华为旗下的智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”之间的具体合作模式。根据启境汽车发布的官方信息，该品牌的合作模式并非简单的供应关系，而是深度融合。在研发与生产层面，该品牌引入了华为的 IPD（集成产品开发）流程与 IPMS（集成产品营销服务）流程。这意味着双方的合作将贯穿从产品最初定义、研发测试、质量验证到最终营销与服务的全链条环节。在核心技术支撑方面，华为乾崑将依托其在智能汽车领域积累的软硬件能力，为启境全系产品提供覆盖智能驾驶、智能座舱、智能车控以及智能车云服务等在内的全栈智能解决方案。这一合作模式旨在将华为在 ICT（信息与通信技术）领域的技术优势，系统性注入汽车产品的定义与开发过程。此外，针对品牌联合标识的使用规范，启境官方也作出了明确说明 —— 正确的表述方式为“华为乾崑 | 启境”，并倡导各界在传播中遵守这一规范，以准确反映双方的合作关系与品牌定位。 IT之家附原文如下： 关于华为乾崑｜启境相关问题的答网友问 Q1：启境与华为乾崑是怎样的合作模式？ 启境是由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌，引入华为 IPD (集成产品开发) 和 IPMS（集成产品营销服务）流程，贯穿产品定义、研发与测试、质量验证、营销与服务等环节。华为乾崑依托智能汽车领域的核心技术积累 —— 包括辅助驾驶、智能座舱、智能车控及智能车云服务等，为启境全系产品提供全栈智能解决方案。 Q2：“华为乾崑 | 启境”的正确使用规范？ 联合标识的正确使用方式为华为乾崑 | 启境，我们倡导各界在传播时遵守相关规范。
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加拿大总理卡尼：对中国电动汽车的新政策将为加拿大人民带来更多利好 加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。加拿大总理卡尼16日晚在出席中国－加拿大贸易与投资晚宴时表示，相关安排将为加拿大人民带来更多利好。卡尼表示，在电动汽车领域，中国的实力举世瞩目、毋庸置疑。中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链。这将充分释放双方合作潜力，并降低加拿大人民消费成本。加拿大前任政府曾宣布自2024年10月1日起对中国电动汽车加征100%附加税。加方此次对中国电动汽车对加出口有关措施作出积极调整，也意味着加方朝着正确方向迈出了积极一步。“过去几年，加中两国的双边关系确实面临诸多挑战。”卡尼坦言，面对全球性变革和不确定性，沉溺过去不是应对之策。“以此访为契机，加中双方推进构建新型战略伙伴关系。”卡尼表示，加中新型战略伙伴关系务实、相互尊重、富有远见，有利于双方充分发挥各自优势，促进更大程度的稳定、安全、可持续发展和繁荣，开辟一条惠及两国人民的崭新道路。“加中关系已经翻开了新的一页，我邀请各位从现在开始，共同书写新篇章。”卡尼说。来源：冯歆然/新华社
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加拿大总理卡尼：对中国电动汽车的新政策将为加拿大人民带来更多利好 新华社北京1月16日电（记者冯歆然）加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。加拿大总理卡尼16日晚在出席中国－加拿大贸易与投资晚宴时表示，相关安排将为加拿大人民带来更多利好。 卡尼表示，在电动汽车领域，中国的实力举世瞩目、毋庸置疑。中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链。这将充分释放双方合作潜力，并降低加拿大人民消费成本。 加拿大前任政府曾宣布自2024年10月1日起对中国电动汽车加征100%附加税。加方此次对中国电动汽车对加出口有关措施作出积极调整，也意味着加方朝着正确方向迈出了积极一步。 “过去几年，加中两国的双边关系确实面临诸多挑战。”卡尼坦言，面对全球性变革和不确定性，沉溺过去不是应对之策。“以此访为契机，加中双方推进构建新型战略伙伴关系。” 卡尼表示，加中新型战略伙伴关系务实、相互尊重、富有远见，有利于双方充分发挥各自优势，促进更大程度的稳定、安全、可持续发展和繁荣，开辟一条惠及两国人民的崭新道路。 “加中关系已经翻开了新的一页，我邀请各位从现在开始，共同书写新篇章。”卡尼说。（完）
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卡罗拉锐放价格再下探！网友：这次真心动了 在紧凑型SUV市场竞争白热化的当下，一汽丰田卡罗拉锐放（参数丨图片）抛出重磅福利：现金优惠直降3.3万元，叠加4000元新春购置税补贴，部分车型起售价跌破10万元大关，让不少消费者直呼“这次真的顶不住了”。 作为丰田旗下热门家用SUV，2026款卡罗拉锐放涵盖燃油版与智能电混双擎系列，官方指导价12.68万-14.98万元。此次优惠后，入门级2.0L CVT先锋版裸车价低至9万级，双擎版起售价也仅13.98万，再加上全国统一3000元置换补贴，本品牌置换额外叠加3000元，综合优惠力度堪称诚意满满。 价格下探的同时，产品力并未妥协。该车采用5门5座布局，2640mm轴距保障实用空间，双擎版WLTC综合油耗低至4.56L/100km，通勤成本不足4毛钱一公里。安全配置上，全系标配7个安全气囊与L2级辅助驾驶系统，满足家庭用户核心需求。外观上，时尚化进气格栅设计也提升了年轻化气质。 优惠政策一经推出，迅速引发网友热议。“十万内拿下合资SUV，丰田三大件靠谱又省油”“裸车不到8万，还要啥自主品牌”，汽车之家等平台的用户评价中，性价比成为高频关键词。有沈阳车主分享，选择锐放正是看中“好开省油省心”，贷款方案灵活，购车压力小。当前紧凑型SUV市场价格战愈演愈烈，卡罗拉锐放凭借丰田品质背书与大幅优惠，无疑给注重实用性的上班族和首次购车用户提供了高价值选择，这波“诚意让利”或将改写细分市场格局。
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上海车主遭遇"罗生门" 68升油箱加了74升油 （原标题：上海车主遭遇“罗生门”！68升油箱加了74升油，加油站称设备没问题；多个加油站出现类似情况） 给汽车加油是再日常不过的场景，但上海的陆先生，最近去加油时却遭遇了“罗生门”。 近日，上海市民陆先生向记者反映，他在闵行区三鲁公路的一家中石化加油站加油时，遇到了令人费解的情况：自己车辆标注为68升的油箱，竟被加注了73.5升汽油。而且加油前，油表灯尚未亮起，显示仍有续航里程。 图为闵行区三鲁公路的一家中石化加油站 陆先生表示，其SUV的官方油箱容量仅为68升，且进站前油表显示剩余油量可行驶约150公里，预估油箱内至少还有15-20升存油。 陆先生核对IC卡数据时发现不对劲 按这样算，油箱总容量大约在88升左右，陆先生感觉不合理。 记者了解到，与陆先生同一小区的另一名车主也说，在该加油站碰到了加油量超过油箱容积上限的情况。 记者查询12345近两个月来的投诉发现，类似情况还出现在了浦东、金山、松江等多个中石化加油站，而投诉的结果都停留在加油站工作人员向消费者做出解释说明，消费者不认可，就没了下文。 加油站否认设备存在问题 发现加油量超过油箱容量后，陆先生当场提出疑问，对此，加油站方面坚决否认设备存在问题，并暗示可能是车辆油箱的实际容量大于标称值。 图为相关视频截图 去年8月，四川一车主也曾在中石化遇到此类情况，标称50升的油箱被加了67.96升汽油的情况，被多收了约200元油费。后经属地监管部门调查，判定为加油机设备软硬件及信息交互故障导致的重复计费。 车主标称50升的油箱被加了67.96升汽油的情况，被多收了约200元油费 但陆先生加油的这家加油站工作人员称，已通过自查，排除了这一可能。 加油站工作人员否认了该可能 车企回应 那么有没有可能车油箱的实际容量会大于标注油箱容量呢？ 为核实，陆先生查询了车企官方信息，客服确认他的车型油箱安全容积为68升，并说明在极端情况下可能还可额外容纳10%到15%，若按上限15%计算，该邮箱最大容量也不超过78.2升，与陆先生经历的73.5升加油量加上剩余油量推算出的总容积仍有差距。 车企回应车主相关疑问 闵行区市场监管局介入 闵行区市场监管局接到市民反映后，已对该站加油设备进行执法检查。检查结果显示，设备铅封完好，无篡改痕迹，且在强制检定有效期内，误差符合国家标准。浦江市场监管所监管组组长张伟表示，目前暂未发现计量过程存在问题。 检查结果显示设备铅封完好 属地监管部门表示，将委托第三方检测机构闵行区计量质量检测站进行检测，也会向汽车生产厂家了解真实油箱容量，进行整合判断。
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2025年热销的十款新能源车 卖得好真不是靠吹牛？ 2025年，中国新能源车的销量历史性超过了燃油车销量，渗透率达到59%，一起来看看这一年来哪些新能源车最受欢迎。（注：数据来自懂车帝国内零售量 仅供参考）吉利星愿 | 月均销量约3.9万辆辣评：谁说大家不爱小车了？ 2025年最大的黑马车型，送小孩上个学路上能看到五辆星愿，这款车可以说极致地展现了吉利这家公司的在用户思维、造型设计以及产业链方面的优势。N年前，当飞度（参数丨图片）卖不动的时候，有人说A0级小车市场退潮了，年轻人不爱小车了，星愿的成功充分说明，只要有能充分满足用户需求的产品，任何细分市场都值得期待。五菱宏光MINI EV | 月均销量约3.6万辆辣评：中国的K-car 不要嫌弃五菱宏光MINI EV，你永远不知道，它挽救了多少原本打算买台山东老年代步车凑合的家庭，它就像日本的K-car，虽然不完美，但用最小的代价，以最基本的安全保障，满足了很多人的刚需。当然，对五菱宏光MINI EV而言，目前的产品力已经有点老化了，它需要完成对自己的超越，成为更好的宏光MINI EV，推出四门版是个不错的开始。特斯拉Model Y | 月均销量约3.5万辆辣评：就，还是看看国产车吧亲 Model Y依然是大型纯电动车的销冠，但是请注意，不建议把这个指标作为未来一年的购车依据，不管当初因为加速，因为“智”驾，或者因为超充选择特斯拉的人，都会发现，以上这些如今都已经是国产车的基本功。所以，买特斯拉到底图啥，是个需要好好思考的问题。2026年买车，还是选个大厂出品的国产车吧，马斯克都多久没来中国跳舞了。比亚迪秦PLUS DM-i | 月均销量约2.3万辆辣评：真·国民神车 尽管现在的秦PLUS已经不复当年之勇，好在秦L已经拿到了接力棒。比亚迪推出秦的时候，可能没有想到有一天，它真的能像历史上的赳赳老秦那样“一统江湖”，它几乎是DM-i的代名词，DM-i几乎是比亚迪的代名词，而比亚迪几乎是中国新能源车的代名词。如果只能选一款车作为21世纪以来的中国国民级神车，秦当之无愧。方程豹钛7 | 月均销量约2.2万辆辣评：喷子：钛欺负人了 虽然钛7上市的时候，知道以比亚迪的渠道力，这款车不会卖的太差，但实际的销量出来的时候，还是震惊了，因为这款车刚出的时候，别说喷子多，就连迪粉恐怕也不太看得懂比亚迪思路。但事实证明，就算方盒子之前在中国依然是小众市场，但只要你产品力足够能打，中国消费者也会笑一笑，然后让你Shut up and take my money。这么多年，中国汽车圈的强者逻辑从没有改变，比的是谁更懂消费者，而不是更懂喷子。小米SU7 | 月均销量约2.1万辆辣评：颜值是硬通货 想来想去，小米SU7加速不是最快的，续航不是最长的，智驾不是最好的，配置也不是最高的，但在同级别，说小米SU7颜值最高，应该没有多少人会反对吧，至少明显偏高的女性用户占比已经说明了一切。像豪车，但又不能给用户众泰那样的山寨感，小米在设计上下的功夫，绝对值得其他厂商好好研究。问界M8 | 月均销量约1.9万辆辣评：把BBA埋了吧 4月份增程版上市，8月份纯电版才上市，但是全年拿下超15万辆销量，要知道这可是一款平均售价超过40万的产品。问界只是出了个M9青春版就能创造这样的销售记录，只能说，天下有钱人苦BBA久矣。特斯拉Model 3| 月均销量约1.6万辆辣评：纯摆烂ing 2025年，Model 3销量被小米SU7超越是汽车圈的重大事件，它意味着中国品牌已经开始全方位超越特斯拉，包括品牌力。但特斯拉好像并没有大刀阔斧变革Model 3的意思，原因也不太难理解——毕竟Model 3近三分之二销量来自海外市场，其中有不少更是直接从上海出口，让他们针对中国专门研发加强版确实有点强人所难。所以，为了帮助特斯拉积极向上，中国品牌在海外市场的攻势不妨再猛一点。小鹏MONA M03| 月均销量约1.5万辆辣评：单骑救小鹏 如果小鹏2024年没有果断推出这款车，或者推出这款车的时候，对智驾配置或是对定价稍微有那么点犹豫，小鹏都不大可能完成126%的创纪录销量增长。MONA M03上市之初，也有人会担心，如此低的定价会不会让小鹏多年品牌向上的努力白费，但是事实证明，MONA M03的爆单给小鹏的中高端车型带来了更多的机会。连向来不对老用户“作恶”的蔚来、向来骄傲的理想都选择了以降价来保住销量的当下，小鹏当然也只有先确保活下去，才有机会谈未来。奇瑞风云A9L| 月均销量约1万辆辣评：奇瑞醒了 风云A9L的重大意义并不在于它的销量，事实上，比它销量更好的新能源车，能从这里排到门外。但对奇瑞来说，很多年后回头看，A9L将会是一款具有历史意义的产品，因为从这款车型开始，我们看到了奇瑞真正开始践行他们已经喊了很多年的“V字型正向研发”了。正向研发的意义从来就不只是局限于技术的内生性，而是在于从市场到技术，再从技术回到市场的流畅运行，而打通了任督二脉的奇瑞，故事才刚刚开始。总 结新能源车成为中国市场的主力军后，市场的规律并没有变，比的依然是谁更能挖掘消费者的需求，谁能更快满足消费者的需求。至少在汽车厂商兼并到五家以内之前，中国汽车市场不会有常胜将军，只有对用户的敬畏和永不停歇的努力。
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美团也要“卖车”，未来能像选餐厅一样比较4S店 IT之家 1 月 16 日消息，据第一财经报道，2026 年 1 月 15 日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议。双方将整合汽车产业与本地生活服务优势，共同构建“买车用车 + 本地生活”一站式服务平台。报道称，未来消费者在美团平台上可像挑选餐厅一样浏览、比较不同 4S 店，并完成线上消费与评价。平台将帮助 4S 店实现服务透明化，同时通过中间号等功能保护用户隐私，减少信息泄露风险。喜车科技 CEO 蒋舜宇向该媒体表示，汽车行业进入存量竞争阶段后，服务体验成为关键。传统汽车销售服务领域仍存在信息不透明、渠道分散等痛点。公司计划在 2026 年底前推动超 30 个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团，构建覆盖全国的线上汽车服务生态。IT之家注意到，美团此前已与上汽集团开展合作，部分上汽荣威的 4S 店已入驻美团。用户可查看 4S 店的汽车线上展厅、团购优惠信息、销售人员等。
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传福特汽车将为混动车型采购比亚迪电池 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/赵乾坤】据《华尔街日报》1月16日报道，知情人士透露，福特汽车正在与比亚迪商讨为其部分混合动力车型采购电池，并可能将电池进口到福特在美国以外的工厂。 知情人士称，两家公司仍在讨论这种合作将如何运作。谈判仍在进行中，且有可能无法达成协议。 对此传言，观察者网向比亚迪方面求证，截至发稿尚未得到回应。 比亚迪出海汽车 东方IC 福特和比亚迪早有合作渊源。早在2020年，中国合资企业长安福特生产的汽车上就曾使用比亚迪电池。其后比亚迪也曾主动联系福特，希望为销往其他市场的福特汽车提供电池。 对福特而言，随着去年年末决定减提195亿美元（约合人民币1358亿元）的费用，以收缩纯电动汽车领域并扩大其混动汽车阵容。福特去年第四季度的混动车型销量总计约5.5万辆，较上年同期增长了18%。在本周举行的底特律车展上，福特首席执行官吉姆·法利表示，公司在F-150混合动力车型上取得了成功，现在希望在一系列其他混合动力和增程式车辆上扩大应用。 在此背景下，福特更加需要可靠的电池供应商。而在成为全球最大的新能源汽车制造商之前，比亚迪就发展了强大的电池制造业务，包括应用于混动车型的电池。目前，其大部分电池在中国生产，但随着在东南亚、欧洲和巴西等市场的扩张，该公司正在其海外工厂建设产能。伯恩斯坦研究公司估计，比亚迪去年的电池出货量增长了47%，达到286千兆瓦时。 目前，比亚迪在美国加利福尼亚州兰斯卡特的巴士制造厂为商用车生产了部分电池，但尚未在美国生产乘用车电池。 福特F-150生产线 东方IC 然而，这项潜在合作引发了美国政客和美国汽车高管们的担忧，认为其将对美国汽车工业构成威胁。法利曾表示，福特计划推出的3万美元电动皮卡，将是对正在全球夺取市场份额的中国品牌的回应。 在《华尔街日报》报道了这项潜在交易后，美国总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗在X平台上妄言，福特的想法是在支撑中国竞争对手的供应链，并让自己更容易受到“勒索”。 事实上，已有多家美国汽车制造商与外国电池制造商建立合作关系。如通用汽车和福特都曾与韩国电动制造商建立合资企业。 值得一提的是，福特正在密歇根州马歇尔市建设一座电池工厂，计划使用中国电池制造商宁德时代的技术，为3万美元电动皮卡生产低成本电池。福特预计密歇根工厂将于今年开始运营，但该工厂遭到了共和党议员的批评，并对此交易和项目展开了调查。 由于美国政府对进口汽车征收的高额关税以及对中国联网汽车的软件存在禁令，中国汽车制造商实际上被挡在美国市场之外。但近期有迹象表明，中国汽车制造商有兴趣进入市场。如吉利控股集团全球传播总监阿什・萨特克利夫上周在国际消费电子展（CES）上接受采访时表示，公司很可能在未来24至36个月内就其在美国的扩张计划发布公告，其中极氪和领克等品牌可能是首选。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
