找到
716
篇与
汽车
相关的结果
- 第 16 页
-
比亚迪与福特就混合动力车电池合作进行谈判 1月16日，据路透社援引《华尔街日报》报道，福特汽车（F.US）和比亚迪（002594.SZ）正在就混合动力车供应电池进行谈判。这一合作讨论正值福特面临电动车需求下降之际。报道援引知情人士的话称，福特和比亚迪的谈判涉及为福特混合动力车型提供电池。目前，福特正在寻求通过增加混合动力车型的比例来应对电动车市场增长放缓的问题。比亚迪作为全球领先的电池制造商之一，其电池技术在业界享有盛誉。此次合作若能达成，将有助于福特在全球电动车市场中保持竞争力，同时也将为比亚迪进一步扩大其在全球汽车电池市场的份额。双方的合作细节尚未披露，但这一消息已经引起了业界的广泛关注。
-
从 "商务" 变 "潮酷" 全新一汽奥迪A6L首秀亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月15日报道 作为奥迪在中大型豪华轿车市场的标杆车型，全新奥迪A6L迎来全球首秀。这款深耕中国市场二十余年的车型，彻底摒弃传统 “官车” 刻板印象，以全系统一动感设计语言、3066mm加长轴距、华为乾崑智驾加持及多元动力选择，为豪华C级车市场注入新活力，新车将于今年上市。 全新奥迪A6L在设计上实现 “去行政化” 转型，全系统一采用动感设计语言，取消此前的 “致雅版” 配置，以更年轻锐利的姿态切入市场。 前脸采用奥迪家族最新 “六边形大嘴” 格栅，提供熏黑蜂窝与镀铬点阵两种风格可选，格栅中央嵌入可发光星徽，配合Digital Matrix LED数字矩阵大灯，不仅能实现动态迎宾光效，还可投射导航指引符号与行人警示标识。前包围两侧纵向布局的通风口与梯形进气口，进一步强化空气动力学效率，整车风阻系数低至0.23Cd，在同级燃油轿车中处于领先水平。 车身侧面采用溜背式轮廓，搭配半隐藏式电动门把手与多段式凌厉腰线，视觉上拉伸车身长度；车身尺寸全面升级，车身尺寸上，全新奥迪A6L的长宽高分别达到5142/1887/1464mm，轴距较2025款燃油版加长42mm，达到3066mm，接近旗舰A8L水准，为后排空间拓展奠定基础。轮毂提供19英寸、20英寸、21英寸三种规格，宽体轮拱与枪灰色涂装进一步强化运动质感。 车尾设计灵感呼应奥迪超跑R8，分体式OLED尾灯支持流水、波浪等多种动态点亮模式，中央 “隔断” 结构增强层次感；底部梯形排气装饰与扩散器组件搭配，在保留豪华优雅属性的同时，注入澎湃运动基因。 座舱延续奥迪 “数字豪华” 理念，核心控制区域采用11.9英寸曲面全液晶仪表 + 14.5英寸OLED中控触摸屏的环绕式双联屏设计，部分车型额外配备10.9英寸副驾防窥娱乐屏及13.1英寸W-HUD抬头显示，形成 “四屏联动” 体验。搭载高通骁龙8150芯片，支持5G高速互联、无线CarPlay/CarLife及OTA远程升级，导航地图、车机应用可实时更新。 全新奥迪A6L提供三种动力版本，全面覆盖不同用户需求，最大功率涵盖150kW--270kW，同时提供 V6 动力版本。 全系匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱，部分车型搭载quattro ultra智能四驱系统，可实现 “前驱 / 四驱” 智能切换，日常通勤以前驱模式提升燃油经济性，复杂路况则快速切换四驱模式，保障行驶稳定性。全系标配HDI智混系统，可在低速带来纯电体验，高速带来澎湃动力，在起步、滑行阶段辅助动力输出，减少发动机顿挫，同时降低油耗。 底盘采用前后五连杆独立悬架，大量使用铝合金部件减轻簧下质量，高配车型可选装自适应空气悬架，高速行驶时自动降低车身以减少风阻，颠簸路面则提升高度增强通过性，兼顾城市通勤舒适性与轻度复杂路况适应性。 全新奥迪A6L成为BBA中首款搭载华为乾崑高阶智能驾驶系统的燃油车型 其中高配车型：搭载双激光雷达 + 11颗高清摄像头 + 12个超声波雷达 + 5个毫米波雷达的 “全场景感知矩阵”，探测距离达250米，支持雨雪、雾霾等复杂天气下的障碍物精准识别，可实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）、城区早高峰跟车防加塞、跨楼层记忆泊车等L2 + 级功能 此外，奥迪Q6L e-tron/A6L e-tron/A5L/A6L/Q5L五款车都搭载华为乾崑智驾系统，华为李文广称，截至2025年，已经有140万辆新车搭载乾崑智驾、辅助驾驶行驶里程超70亿公里，单2025年一年，辅助驾驶行驶里程便有54.7亿公里。华为乾崑的目标，是至2026年底有300万辆搭载乾崑智驾的车在路上跑、驾驶总里程超500亿公里。 结语： 全新奥迪A6L的全球首秀，标志着奥迪在华产品战略的关键转型 —— 从 “稳重商务” 到 “新世代行政座驾”，以设计年轻化、智能高阶化、舒适多元化的全维进化。无论是商务场合的体面形象、家庭出行的空间舒适，还是日常驾驶的智能便捷，新车均展现出均衡且突出的产品力。随着后续正式上市，这款 “全面破圈” 的豪华C级车，有望在竞争激烈的市场中掀起新的热销浪潮，进一步巩固一汽奥迪的市场地位。
-
特斯拉“连续5年保费”曝光：保险只要1900？比油车还便宜！ 电车保险贵，很多人都是这么认为的。这种认知的建立，源于“大部分人”的反馈，的确相较于燃油车而言电车的保费是非常贵的，但这不代表全部电车的保险都是“天价”。去年我买了两台电车，一台10万块的电车，车损险大概是3500块，我非常不理解，保10万车价的车需要支付3500块的车损险，严格来说这是失衡的。 当然这台车不是最过分的，另一台车25万，车损险大概是5800块，同样也是离谱到家了。很多人都反映：电车的车损险就是贵，要比油车贵不少，原本我也是这么认为的，理论来说没有这么贵的理由。对比之下，油车的保险就便宜了很多，一台10万左右的油车，车损险可能就不到2000块钱，一台20万的油车，车损险也大概不到3000块。当然我很久不买油车了，这都是我记忆里的价格，有一定偏差，但不会很大。直到我最近看到了特斯拉车主在网上晒自己的保单，我觉得电车保险贵，真的是有理由的。不是所有电车的保险，都贵的很离谱。 第一年，Model Y（参数丨图片）车损保额27.6万，车损险保费3500多。第二年，Model Y车损保额26.6万，车损险保费3000多。 第三年，Model Y车损保额24.1万，车损险保费2300多。第四年，Model Y车损保额22.8万，车损险保费2200多。第五年，Model Y车损保额19.3万，车损险保费1800多。这里我们只说车损险，因为三责和交强险基本上都是固定的，不管你是什么车、去哪买，价格几乎一样，影响保险的主要是“车损险”，也就是车辆在撞报废了、丢了、自燃了、泡水了等等情况下，保险公司赔付车辆价值的保险。 不得不说啊，Model Y真是保值，保险公司给出的车损价值，才是真正的车辆价值，这里没有溢价，我也大概看了下，21年年底上牌，车况良好的Model Y，二手车挂牌价在17万 -19万左右徘徊。和保险公司的车损价值有出入，但没有很大。而且，Model Y的保费真的便宜，就说最后一期的保费，1800块钱，保19万多的车价，这个比率甚至连车价的1%都不到。这个就很恐怖了，之前我们估算，用行业的惯例分析，车损险就是车价的2%左右，10万的车，车损保费2000块钱左右差不多。特斯拉居然在1%左右，我觉得这就很离谱了，说明不是所有的电车保费都高，特斯拉真的是个例外。 为什么都是花一样的钱买车，只是买的品牌、买的型号不一样，保险就能差这么多？核心点还是在“大数据”上。简单来说，如果你买的车，销量少，保险就贵，因为在维修、出险的时候，你的配件少，配件自然贵，因为不好买。再比如说，你买的车故障率高、经常出车祸，哪怕你的这款车事故率高出别人1%，那么你的保险就一定会贵。保险公司有自己的统筹数据，只有销量大、质量稳定、故障率低、事故率低的车，保险才会便宜。原因很简单，你买了车，你的车不怎么理赔，人家保险公司肯定就收的少，虽然他们收的少，但另一面也是理赔的少，整体来说还是盈利的。 毕竟保险公司不做慈善，人家是用数据说话，要维持一个保险产业良性发展的基础盘。让我说，保险就应该是这样，花更少的钱，买一份更心安的保险，出了事儿按照责任划分，有保险就让保险出面处理，这非常合理。只是有的车，保险真的非常贵，这种贵也不是车质量不好、事故率高，是真的保险公司摸不清楚产品的脉络。今天的乘用车市场，一年恨不得出几百台车，连一年都没有的新车，上保险完全没有参照物，车辆的高精密部件又浑身都是。 不是雷达就是摄像头，要不就是各种芯片，这些部件动辄数千的成本，保险公司也兜不住这些部件的成本风险。所以，只有成熟的、稳定的，经过市场验证的车，才可能有一个合理的保险价格。这也是为啥特斯拉保费更低的原因。
-
售9.98万起 2026款极狐考拉S正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月14日报道 日前从官方获悉，2026款极狐考拉S正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为9.98-11.98万元。此次上市的新款考拉S增加了新的配色，同时强化了座舱的舒适感，另外纯电续航也给到了520km，还配有外放电功能。同时，新车给出“8年或15万公里电池衰减超限值只换不修、电池自燃烧一赔一、三电终身质保”三重守护承诺，更诚意放送“价值3999元充电桩抵扣券、5年或12万公里整车质保、终身免费OTA升级”等6大权益。 毕竟是改款车型，所以新款考拉S依然保持了老款的设计思路，封闭格栅、多边形灯组以及略带“微笑”的前杠设计，辨识度还是非常独特的。侧面来看，新车依然是饱满的身段，并配备电动侧滑门，确保上下车的便利。尺寸方面，新车长宽高为4500/1870/1675mm，轴距为2820mm。另外，新车还有时尚的配色，除了珠光白与泡泡灰经典车色之外，新增了亮光铂金灰和云苔绿车色。 内装方面，新车依然保持极简主义，简洁的中控台设计搭配悬浮式中控屏，兼顾了时尚感与科技感。让这款车看上去十分时尚且科技。同时在材质方面，车内仪表板、门板大面积采用细腻的麂皮绒包裹，质地柔感且易打理。新车还延续极净座舱设计，配备森林感抗菌空调与无汞紫外线杀菌灯，营造健康的车内环境。 功能上，新车配备了15.6英寸大屏，有高通骁龙8155芯片加持，并内置豆包、Minimax、Deepseek等多个大模型，让人车沟通更默契。安全方面，新车还配上了哨兵模式和行车记录仪，行车记录更便捷。此外，新车升级后的舱泊一体智能系统，可灵活应对40多种场景，让泊车不在犯难。智能安全上，新款考拉S还具备FCW车辆前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等主动防护功能。 动力方面，新车搭载最大功率为204马力的永磁同步前置驱动电机，峰值扭矩为255牛·米。电池方面，全系配备宁德时代生产的磷酸铁锂极光电池组，容量为58.8千瓦时，CLTC纯电续航里程为520公里。其入门级版本就配备了外放电功能，V2L最大功率3.5kW，V2V最大功率6kW，除了满足露营需求之外，在应急时刻还可以为其他车辆补能。
-
问界下线第100万辆车，高端新能源开始“算长期账” 1月13日，第100万辆问界整车在赛力斯超级工厂下线。站在赛力斯的语境里，这是一条标准的里程碑式消息，但放在中国高端新能源产业的发展坐标中，它验证了一家成立时间并不算长的品牌，是否真的跑通了从产品定义、规模放量到体系稳定的完整路径。如果只看数字，46个月、100万辆，已经足够吸引注意力。问界的这100万辆，并非依赖单一低价车型堆量完成，而是建立在多个产品序列、多个价格带的持续出量之上。从M7到M9，覆盖的是30万—60万元区间，这在当前中国新能源市场中，本身就是一条难度更高的赛道。回顾问界这几年的增长曲线，会发现它的增速非常惊人，这种增长方式在早期并不“刺激”，但在规模扩大后，反而更具稳定性。其背后的逻辑也并不复杂：产品节奏相对克制，没有过度追逐参数竞赛；同时在智能化、电动化与整车工程之间，始终维持了一种现实的优先级排序。第100万辆的另一层含义，在于它验证了一种合作模式在规模化阶段依然成立。跨界合作并不新鲜，但真正能跨过10万辆、30万辆之后，还能保持产品节奏和品牌一致性的案例并不多。问界走到今天，已经很难再用“新势力”或“传统车企转型样本”来简单定义，它更像是一种混合形态：既有制造体系对质量和交付的敬畏，也有智能体系对体验迭代的敏感度。从行业视角看，百万辆并不是“安全区”，而是压力真正开始显现的位置。随着用户规模扩大，消费人群会从早期的技术尝鲜者，逐步转向更加理性、更加看重长期可靠性的高端主流用户。在这个阶段，任何一次产品或服务层面的失误，都会被规模效应迅速放大。也正因如此，外界更值得关注的，是问界对2026年的节奏判断。赛力斯集团董事长张兴海在现场并未给出激进的翻倍式目标，他表示，将第二个百万辆的时间窗口拉长到约两年左右。放在更宏观的背景中，问界的100万辆，也在一定程度上改变了行业对“中国品牌高端化天花板”的判断。它证明了一件事——只要产品逻辑、价格体系与用户沟通方式足够自洽，中国品牌并非只能在中低端市场建立规模。接下来真正的分水岭在于，有多少品牌能在不透支品牌信用的前提下，把这种规模长期维持下去。因此，这一次下线，更像是一条新的起跑线。问界已经完成了“跑出来”的阶段，接下来要面对的，是更长周期、更高要求的“跑得稳”。而这，或许才是100万辆之后，对它真正的考验。 （文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）
-
中国电动汽车出口欧洲通道打通，谁最受益？ 持续两年多的中欧电动汽车贸易磋商有了新进展。1月12日，商务部通报中欧电动汽车案磋商进展，中欧双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，中国出口电动车须做出价格承诺，欧方依据非歧视原则对此进行评估。同时，欧盟暂缓实施惩罚性关税。这一机制不仅为中国电动汽车保留了欧盟市场的准入通道，更推动行业从“价格竞争”向“价值竞争”转型。01中国电动车高增长，引发关税施压在中国新能源汽车全产业链优势的支撑下，中国品牌凭借技术创新与产品实力，迅速赢得欧盟市场消费者青睐，市场份额实现爆发式增长。以一组数据为例，2022年，中国品牌在欧洲市场一共卖了5.8万辆电动汽车，同比飙升了128%，占到了欧洲电动汽车总销量的2%以上。要知道2019年，这一占比仅为0.4%。迅猛的增长势头引发欧盟层面及法国、德国等成员国汽车产业界的担忧，他们认为中国电动汽车的“低价”得益于中国政府的巨额补贴，构成了不公平竞争，开始酝酿贸易保护措施。2023年10月4日，欧盟委员会正式宣布对中国产纯电动汽车启动反补贴调查。欧盟拥有最长13个月（即到2024年11月）的时间来决定是否最终征收关税，期间可采取临时措施。调查推进的同时，欧盟委员会对中国部分车企和供应商进行了实地核查，并与中国政府进行了多轮磋商。2024年6月，欧盟委员会公布了初裁结果，计划对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，税率因企业“配合程度”而异：比亚迪：17.4%，吉利：19.9%，上汽集团：37.6%，其他配合调查的中国车企：20.8%，未配合调查的车企：37.6%。2024年8月，欧盟委员会披露反补贴税决定草案，对中国车企设定差异化税率：比亚迪17.0%、吉利19.3%、上汽集团36.3%，其他非合作企业统一适用36.3%，仅特斯拉中国以9%的单独税率例外。同年10月，欧委会发布终裁公告，明确合作企业平均税率20.7%，不合作企业税率35.3%，叠加原有的10%基础关税，部分车企综合税率逼近45%，出口成本大幅攀升。面对高额关税带来成本压力，中国车企迅速调整策略，出口重点转向了插电式混合动力和混合动力车型，在欧洲市场仍然逆势大涨。欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2025年1月至11月，比亚迪累计销量达159,900辆，覆盖欧盟及英国等主要市场，同比增长276%，其中欧盟市场增速高达240%。吉利表现同样亮眼，集团CFO戴永透露，仅2025年前三季度，吉利在欧洲地区的销量同比增长61.8%，持续扩大市场份额。从整体市场来看，2025年11月中国品牌在欧洲电动汽车市场份额一举攀升至12.8%，创下历史新高；若将范围扩大至包含混合动力车在内的整个新能源市场，中国车的市场份额更是稳稳站13%的高位。2025年1-11月出口量飙升至207万辆，同比增幅达42%。 细分能源类型来看，政策压力下产品结构发生显著优化：根据乘联会数据，2025年1-11月，中国对欧盟纯电动汽车出口同比增速仅为15%，插混的增速则高达363%，成为对冲关税压力的重要力量。02价格承诺机制的战略价值高额的反补贴关税豁免后，中国品牌在欧盟的增长潜力有望进一步释放。根据乘联会秘书长崔东树预测，2026-2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。具体来看，价格承诺协议有三大作用。一是，稳定出口基本盘。用崔东树的话说，价格承诺机制避免了部分车企因高额关税退出欧盟市场的风险，为行业保留了核心准入通道。二是，倒逼产业升级。设置最低售价区间，将终结中国车企依赖的低价竞争模式，推动行业从“薄利多销”转向技术创新与产品升级。可以预测的是，车企将减少入门级低价车型投放，重点推广中型、中大型SUV、轿车及高端智能电动车，通过技术溢价对冲价格约束，车企的单车利润也有望增长。三是，催化本地化布局。为适配价格承诺并规避潜在贸易风险，中国车企加速欧洲本地化生产。比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂、零跑工厂都在推进和规划中，通过本地生产降低物流成本与合规风险，带动零部件企业同步出海，构建中欧协同供应链。部分企业欧洲设厂情况 资料来源：网络 03中国车企出海发展新阶段价格承诺机制下，倒逼中国车企走向高端化。以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的头部车企，凭借技术优势与产品溢价能力，成为价格承诺机制的最大赢家。比亚迪在欧盟市场主打中高端车型，旗下车型售价原本就稳定在3.5万欧元以上。2025年1-11月，比亚迪在欧洲累计销量159,900辆，同比增长276%，欧盟市场增速达240%，叠加匈牙利工厂的本地化布局，市场份额有望持续扩大。 SEAL U（宋PLUS（参数丨图片））畅销欧洲 蔚来通过换电服务模式切入欧洲高端市场，产品定价本身处于中高端区间，价格约束对其影响极小。关税豁免后，蔚来在与特斯拉、宝马等品牌的竞争中成本优势凸显，其智能驾驶技术与服务体系成为核心竞争力。小鹏汽车以中高端智能电动车型切入欧洲市场，目前，已在欧洲成功推出三款车型——小鹏P7、小鹏G9、小鹏G6。小鹏早在 2021 年已进入欧洲市场（挪威首发），目前已在10 个欧洲国家布局渠道，2025 年1-11 月欧洲销量约8322辆，同比增长 287.61%，通过智能体验积累品牌忠诚度，为价格承诺机制下的销量增长奠定基础。以上汽、吉利为代表的规模化车企，面临“短期调整压力+长期转型机遇”的双重局面。上汽集团原本面临35.3%的最高反补贴税率，价格承诺虽避免了高额税负，但需将部分经济型MG车型升级换代，将售价提升至最低限价以上，可能影响短期销量。不过，上汽2025年明显强化HEV在欧洲的投放，结合当地市场真实需求，有效缓解政策冲击，部分细分市场已对日系HEV形成竞争压力。 MG Hybrid+畅销欧洲 吉利旗下品牌矩阵丰富，主品牌承担走量任务，领克、极氪聚焦中高端市场。2025年1-11月，吉利新能源出口量达1.83万辆，其中极氪车型在欧洲高端市场销量同比增长120%。未来吉利与雷诺合作的巴西工厂将进一步提升区域竞争力。对于零跑等新兴车企及主打经济型市场的品牌，也或许有一些压力，不过完全可以通过产品的迭代升级解决。根据规划，零跑通过B平台每年推出至少一款全球化车型，进一步巩固欧洲市场地位。2025年，零跑在欧洲销量表现强劲，例如11月单月销量达5543辆，T03车型跻身欧洲微型车市场销量前五。依托于Stellantis集团在海外的影响力和渠道优势，零跑在欧洲市场的发展非常乐观。长城海外优势区域集中于新能源渗透较慢的中东、中亚及拉美市场，欧洲业务原本就基础薄弱，对欧洲市场还进行了回撤：在2024年5月关闭慕尼黑欧洲总部，解雇包括欧洲业务主管SteffenCost在内的100名员工，转向轻资产代理模式，由中国公司远程管理海外业务。价格承诺机制下，长城的纯电、插混车型有望重返欧洲市场，如果能够跟上步伐，加快欧洲本地化产能规划，或许能欧赶上欧盟市场新一轮的增长机遇。无论如何，价格承诺机制对中国车企而言无疑是利好消息，这不仅表明欧洲市场依旧对中国开放，更标志着中国电动汽车对欧出口正式迈入“合规化、高端化、本地化”的全新阶段。从短期来看，车企需加快完成定价体系调整与合规申报工作，以适应欧洲市场差异化的最低价格要求；从中期发展来看，这将进一步推动中国车企加速在欧洲的本地化生产布局与供应链建设，比亚迪、奇瑞等企业的欧洲工厂预计在2026年后逐步释放产能，进而带动中国零部件企业同步拓展海外市场；从长期战略来看，中国车企则需持续深化技术创新，通过打造差异化竞争优势，实现从“价格优势”向“价值优势”的关键跨越。
-
斯柯达也要造纯电大七座SUV，全新旗舰车型Peaq官宣夏季上市 IT之家 1 月 14 日消息，当地时间 1 月 13 日，据外媒 Carscoops 报道，斯柯达揭晓了旗下首款纯电七座 SUV 的正式名称 ——Peaq。这款新车承载旗舰定位，计划于 2026 年夏季上市，并将成为斯柯达目前体量最大、野心最强的电动车型。Peaq 脱胎于 2022 年推出的 Vision 7S 概念车，明确瞄准家庭用户，主打宽敞空间、舒适体验以及零排放出行，同时刻意避开豪华品牌的高定价区间。 从设计上看，Peaq 预计将高度延续 Vision 7S 概念车所展示的“Modern Solid”设计语言，带来方正有力的车身、无传统格栅的 Tech Deck 前脸、隐藏式门把手，以及前后 T 形灯组。Peaq 车长约 5m，采用三排座椅布局，在欧洲市场属于体量相当可观的车型。平台方面，Peaq 基于大众集团 MEB 架构打造，与 Enyaq、ID. Buzz 和 ID.7 等车型共享技术基础。续航方面，概念车曾给出 89kWh 电池和 WLTP 工况下超过 600km 的表现，量产车型预计不会相差太远。 新车动力配置预计涵盖后驱和双电机四驱版本，高性能车型输出功率约 250kW。IT之家从报道中获悉，斯柯达称该车是品牌迄今最贵的车型，且希望将其塑造成相对于起亚 EV9、沃尔沃 EX90 和现代 Ioniq 9 更具性价比的选择。
-
告别关税围城，中欧和解为国产电车赢得战略缓冲 2026年1月12日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 关于中欧电动汽车反补贴案磋商取得积极进展、欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》的消息，标志着这场牵动全球目光的贸易博弈终于迎来了“软着陆”的关键时刻。这不仅是外交层面的重大胜利，更是对国内汽车厂商命运走向的一次决定性指引。硝烟散尽见青山：从“硬碰撞”到“软着陆”的战略转折回首过去两年，中欧电动汽车贸易摩擦可谓波澜壮阔、惊心动魄。从2023年10月欧盟委员会启动反补贴调查，到2024年10月终裁决定加征高额关税，再到中国将其诉至世贸组织争端解决机制，双方一度站在了贸易战的悬崖边缘。这不仅是一场关税的较量，更是对全球汽车产业链“你中有我，我中有你”深度融合格局的严峻考验。此次通报的核心意义，在于构建了一个“务实、平衡”的缓冲机制。欧方承诺秉持非歧视原则，适用相同法律标准，客观公正评估每一项价格承诺申请，这意味着中国车企获得了一个用“价格承诺”替代“反补贴征税”的合法通道。这绝非简单的商业妥协，而是在WTO规则框架下，中国政府以极大的政治定力和外交智慧，为国内产业争取到的宝贵战略空间。对于厂商而言，这意味着最坏的结果——被彻底拒之门外或背负沉重关税——已大概率避免，欧洲市场的大门依然敞开，只是门槛换了一种形式。双刃剑下的生存法则：价格承诺的机遇与挑战“价格承诺”虽然听起来温和，但在商业实战中，它是一把锋利的双刃剑，直接刺向企业的成本结构与定价策略核心。首先，这是对企业成本控制能力的极限施压。所谓的“价格承诺”，本质上是设定一个最低进口价格，这要求中国车企必须对自身的供应链、制造成本、物流费用乃至汇率波动进行精准到毫厘的核算。过去那种依靠低价冲量的粗放式打法将彻底失效，取而代之的是必须建立在“技术创新+规模优势”基础上的真实力。正如欧盟中国商会所言，中国产业的竞争力源于持续的技术创新和充分的市场竞争，而非补贴。如今，厂商必须用数据和透明的财务报表向欧方证明：我们的低价是因为造得好、造得快，而不是因为拿了政府的钱。其次，这是对企业全球化运营能力的全面大考。指导文件的出台，要求企业必须熟悉国际贸易法律规则，能够快速响应欧盟的审查要求。这不仅是销售部的任务，更是法务部、财务部和战略部的协同作战。那些能够迅速理解并适应“非歧视原则”下统一标准的企业，将获得通关文牒；而那些试图通过灰色地带规避监管、或者对欧盟法律一无所知的企业，依然可能在单独磋商中被淘汰出局。商务部反复强调的“行业整体解决方案”和“非歧视原则”，正是为了防止欧方“分而治之”，这就要求国内厂商必须在机电商会的协调下，抱团取暖，统一行动，避免内部恶性竞争导致的授人以柄。产业链的深度重塑：从“单一出海”到“全球共生”这一磋商成果的深远影响，绝不止于整车出口，它将倒逼中国汽车全产业链进行一次深刻的结构性重塑。过去，我们习惯于把国内生产的车卖到欧洲，这是一种单向的“贸易流”。但在新的规则下，为了规避贸易壁垒并更好地响应“价格承诺”中的本地化要求，中国车企必须加速在欧投资建厂、设立研发中心的步伐。实际上，在磋商期间，宁德时代、比亚迪等巨头已在欧洲布局，这种“在欧洲，为欧洲”的策略，将成为未来规避贸易摩擦的终极解药。 同时，这也将重塑中欧之间的竞争与合作关系。宝马、奔驰、大众等欧洲车企在华利益深厚，他们与中国供应链早已血脉相连。中欧案的和解，不仅保护了中国车企的利益，也保护了这些欧洲车企在华的供应链安全和利润空间。未来的竞争，将不再是简单的“中国车vs欧洲车”，而是“中欧合资车”与“全球其他车系”的竞争。中国厂商需要学会在欧洲的土地上，与欧洲的伙伴进行更高水平的技术互换和资本合作，从“竞争对手”转变为“合租室友”，共同做大全球绿色转型的蛋糕。坚定信心，向光而行：中国汽车的必由之路面对未来的挑战，国内厂商切不可抱有“松一口气”的侥幸心理。价格承诺的执行细节、欧盟反补贴调查的后续复查、以及WTO规则下的长期博弈，依然充满变数。我们必须清醒地认识到，贸易保护主义的幽灵从未远去，唯有自身强大才是破局的根本。商务部的通报为我们赢得了时间窗口，但能否将这一窗口转化为胜势，取决于我们能否利用这段缓冲期，彻底摆脱对“价格战”的依赖，转而向“价值战”进军。我们要做的，是进一步提升品牌溢价能力。不再仅仅做“性价比”的代名词，而是要通过智能化、网联化的技术代差，让欧洲消费者觉得“哪怕价格高一点，也非买中国车不可”。我们要做的，是构建钢铁般的合规体系。每一份出口合同、每一笔财务往来都要经得起最严苛的审计，让“反补贴”的大棒找不到任何落下的借口。中欧电动汽车案的“软着陆”，是中国汽车全球化进程中的一座里程碑。它宣告了单纯依靠关税壁垒无法阻挡中国汽车工业崛起的历史大势，也开启了中欧汽车产业在规则与竞争中深度融合的新篇章。对于中国车企而言，这既是一场生存大考，更是一次凤凰涅槃的契机。在这个风起云涌的大时代，唯有那些敢于在风浪中搏击、在规则中起舞的企业，方能立于不败之地，驶向更加辽阔的深蓝！
-
车市2025｜掌舵新央企、鸣锣争上市，十大热门人物的攻与守 2025年的中国汽车市场在全面且深入的“极限竞争”中收官。车企的竞争正从单纯的价格比拼和规模扩张，转向对体系能力、技术深度和全球化运营的综合考验，竞争愈发激烈。这一年，各家车企掌门人也基于自身禀赋，探索多元化的应对策略，在汽车市场中留下浓墨重彩的一笔：王传福带领比亚迪首登全球纯电动汽车销冠，朱华荣迎来职业生涯的关键转折成为新央企掌舵人，尹同跃长跑21年终于实现奇瑞上市，曾毓群在“去宁化”压力下港股二次鸣锣……2025年车圈十大热门人物，不仅为这一年的汽车市场留下最深刻的注脚，也见证了中国汽车市场的深刻变革。1.王传福：超越特斯拉，兑现“纯电全球销冠”目标2025年，全球汽车行业出现一个历史性转折：“全球纯电动汽车销量第一”宝座易主。比亚迪以全年225.67万辆的纯电车型总销量，首次超越特斯拉。18年前，比亚迪还寂寂无闻之时，王传福在比亚迪汽车深圳坪山基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上抛出“比亚迪2025年销量全球第一”的目标。曾经的豪言壮语，在2025年实现。王传福很早就笃定“未来是电动车的天下”，2022年4月比亚迪宣布停产燃油车，此后新能源车销量一路高歌猛进。比亚迪的登顶标志着新汽车时代的转折：全球汽车产业正被中国汽车力量颠覆，中国汽车品牌踏上国际舞台中心。2.朱华荣：新央企掌舵人，锚定500万辆年销量目标2025年，朱华荣迎来职业生涯中的关键年份。中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安汽车”）于2025年7月29日在重庆宣告成立。这是继中国一汽、东风汽车之后的第3家汽车央企，也是由国务院国有资产监督管理委员会直接管理的第100家央企。60岁的朱华荣成为中国长安汽车党委书记、董事长。作为长安的老人，朱华荣1986年进入长安汽车系统工作，见证过长安转型和战略重组的他，如今的工作重心已经全面转向大型汽车集团战略与产业发展的统筹与思考。在新央企成立后，2025年12月朱华荣再次迎来新高光：第3000万辆中国品牌汽车下线，创下该里程碑的最快达成纪录；长安深蓝汽车获得工信部颁发的首批L3级自动驾驶车型准入许可。“新央企”启航，掌舵人朱华荣为中国长安汽车锚定到2030年产销500万辆的目标，在他看来是满满的机会和多重挑战。3.尹同跃：长跑21年，奇瑞鸣锣终上市2025年9月25日，63岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃终于在港交所举起锣槌，为奇瑞汽车敲响这记迟来的锣声，也终于结束了中国汽车工业史上最曲折的一场资本长跑。21年路漫漫，六度冲击上市。尹同跃曾笑谈上市是“把猪养肥”，如今凭借全球市场“吃胖”的奇瑞，终于在2025年等到了属于自己的高光时刻。这也与奇瑞自身“东方不亮西方亮”的生存智慧紧密相连。不同于其他车企，奇瑞选择海外开辟辽阔的第二战场，连续22年获得中国品牌乘用车出口冠军，正是这份扎实的全球化成绩单，成为它最终叩开港交所大门最硬的敲门砖。对于尹同跃而言，上市并非终点，而是新考验的起点，新能源与智能化的赛道上，奇瑞仍需破冰。4.李书福：一个吉利，凝聚成一个“拳头”2025年是李书福与吉利汽车大动作的一年。极氪从纽交所退市，回归一个吉利，将资源“凝聚成一个拳头”应对竞争。如今，极氪私有化落槌、几何并入银河、领克与极氪深度协同，“一个吉利”已经成型。李书福的“一个吉利”从不是简单合并，而是战略聚焦。他一边筑牢技术底座，一边通过整合实现降本增效，既守住燃油车基本盘，又在新能源赛道全面开花。2025年的吉利证明，比起“内卷”和盲目扩张，精准整合、聚力向上才是穿越周期的关键，而李书福正是这场“聚合战”的操盘高手。5.魏建军：揭穿乱象，敲响行业警钟长城汽车董事长魏建军既是一个传统车企掌门人，又是一名行业“现象级批判者”，扮演起“吹哨人”的角色。2025年，从批评行业过度“内卷”到揭露“零公里二手车”乱象，从质疑热门技术到呼吁回归产业理性，他抨击“‘内卷式’竞争是慢性自杀”；揭露“三四千家经销商在卖零公里二手车”的怪象，提醒消费者警惕“零公里二手车”的陷阱；批评隐藏式车门把手是“为创新而创新”，存在安全隐患。既是激烈竞争的参与者，又是行业的“警告者”，魏建军的“尖锐”言论因其身份而充满关注度。如何让“哨声”推动改变，是比发出声音更艰难的命题。6.何小鹏：小鹏汽车不再只做一家车企在造车10年后，何小鹏不再满足于让小鹏汽车只做一家车企。他为小鹏汽车制定了更远大的目标：让小鹏汽车成为面向全球的具身智能公司。2025年，何小鹏为小鹏汽车的未来十年勾勒了清晰的路径——让具身人形机器人与汽车产业更深度地融合。而这也意味着小鹏汽车的战场正从地面的四轮汽车，扩展至三维的低空和具身人形机器人世界。何小鹏计划，面向不同领域推出价格适中的人形机器人。2026年底，小鹏就将规模量产自研人形机器人，并将其布置在小鹏的各个门店和办公园区，承担导览、导购和前台导询的工作。他期待2030年小鹏机器人的年销量超过100万台。这场定位的转型，本质上是何小鹏在重新定义小鹏汽车的边界，他不再满足于在红海中造车，而是试图“造未来”。7.朱江明：划下清晰控制权“红线”，销量盈利创新高2025年，朱江明迎来零跑汽车成立十周年关键节点。零跑汽车以全年交付近60万辆登顶新势力销冠，并有望实现年度盈利。在2025年尾，零跑汽车获得一汽集团战略投资，朱江明正加速迈向“世界级车企”的目标。尽管一汽入局、与斯特兰蒂斯集团的合作深化，但朱江明给零跑划下最清晰的“红线”，保持创始团队实控人的控制权。从安防巨头到造车新势力的掌舵人，朱江明是典型的技术出身的“理科男”，他坚持全域自研的产业链布局。对于零跑过去十年的发展，朱江明给出了一个工程师式的注解：零跑做的事其实很简单，坚持成本定价、让利用户，真正做到好而不贵。8.曾毓群：7年后再敲锣，带“宁王”港股上市2025年，面对锂电同行们的紧追不舍，宁德时代董事长曾毓群使出关键一招：港股二次上市。这不仅是寻求新的资本活水，为其出海扩张提供“弹药”，更是曾毓群应对行业变局的关键一役。在创下当年创业板史上最大IPO纪录的7年后，2025年5月20日，“宁王”宁德时代登陆港股。曾毓群在上市仪式上表示，宁德时代不只是一家电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。事实上，宁德时代的车企已几乎涵盖了所有主流汽车企业。面对市场竞争与全球化战略的考验，曾毓群还需要继续为宁德时代找到新的增长故事。9.冯兴亚：接棒广汽“掌门人”，攻坚“番禺行动”2025年2月，冯兴亚正式接棒曾庆洪，成为广汽集团第六届董事会董事长。这位在广汽深耕20载的老将，职场经历横跨销售、市场及管理等多个关键领域。早在2024年11月，时任广汽集团总经理的冯兴亚就宣布开启三年“番禺行动”，向外承诺为大家呈现一个“新广汽”。眼下广汽正处于发展形势最紧迫的阶段，“番禺行动”步入攻坚期，冯兴亚亲自挂帅统筹“大自主板块”，明确要求高层管理者必须“亲临一线、倾听炮火”，直面市场挑战。他不仅锚定集团未来三年的发展方向，更将深远影响其长期发展轨迹。10.李想：要打造具身智能领域表现最好的企业在造车10年后的2025年，理想汽车董事长李想开始探路具身智能。2025年12月，理想汽车发布首款AI眼镜Livis，被定义为“穿戴机器人”，是理想汽车在具身智能领域的重要探索与尝试。李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能，而具身智能最好的一种方式是跟现有的常用机器本体进行结合，并给予它更好的“眼睛”“大脑”“心脏”。在他的预期中，未来3-5年让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业。李想还宣布回归创业公司的管理模式。摆在李想面前，不仅仅是汽车主业的增长压力，也有具身智能转型的商业化落地挑战。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 杨娟娟校对 穆祥桐
-
firefly萤火虫第4万辆交付 售11.98万元起 【太平洋汽车 行业频道】日前，第4万辆firefly萤火虫（询底价|查参配）正式交付。作为了解，萤火虫与2025年4月19日上市，共推出2款车型，官方指导价格为11.98-12.58万元，搭载容量为42.1kWh的电池组，续航里程可达420km，换算过来每度电续航可达10km。 新车回顾 firefly萤火虫设计由蔚来设计高级副总裁kris tomasson主导，基于"灵动、巧思、信赖"的品牌理念。在具体的造型上，萤火虫前脸采用封闭式格栅搭配犀利的大灯组，营造出强烈的未来感，其中"三重奏" 大灯可独立控制，支持迎宾灯效（解锁渐亮）、告别灯效（闭锁渐暗）、转向灯语（间歇闪烁）。 车身侧面的线条简洁流畅，从车头贯穿至车尾的腰线，使车辆在视觉上更显修长，新车采用了双色车身设计，凸显层次感，采用18寸六辐式的低风阻轮毂，轮毂的造型也呼应了前大灯和尾灯的设计元素，车身尺寸方面为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm。 车尾部分，三点式的尾灯设计与前脸相呼应，尾门的胶囊状饰板与尾灯巧妙地融合在一起，拉宽了车辆视觉效果的同时又有极高的辨识度，车尾装备黑化扰流板，强化车辆运动属性。 萤火虫的内饰也延续了这一风格，以简约风格，打造自在空间。压低的IP台拓宽前向视野，横幅方向盘采用抗菌超纤皮质，握感舒适。怀挡设计让前排空间更宽敞，13.2英寸2.5k高清中控屏与6英寸灵动仪表横向布局，信息读取便捷。主副驾贯穿式中央通道方便交流，宽大座椅带来舒适体验。 内饰材质主打可再生织物、无溶剂皮革等，全车软触材料达母婴级安全标准。标志性设计元素贯穿全车，UI设计极简且实用，融合实体按键盲操设计，兼顾安全便捷，还预设多种场景模式。 值得注意的是，自在版、发光版两种内饰风格看起来都很有质感，三重奏的标志性设计也延续到了内饰细节中。 车机系统操作起来丝滑顺畅，配备lumo智能伙伴，支持GPT连续指令，可见即可说，支持大模型闲聊、角色扮演。另外还搭载14扬声器、支持7.1杜比全景声。最后车内支持256色浮光氛围灯。 萤火虫的NOP智能领航辅助在全国高速路、城市快速路和高架都好用、APA泛场景泊车辅助可见即可泊（立体车库、窄路泊车、低矮车位）。 内饰颜色呼应车身，选取自然色调，营造居家的放松氛围。车内氛围感营造也十分出色，256色浮光氛围灯配合多种主题与呼吸模式，操作时触发光效互动；14扬声器带来可视化音乐体验，音浪动画与氛围灯同步律动。 92升前备箱容量同级最大，二排座椅翻折后与后备箱形成超1250升纯平空间。车内27处储物空间，还有多处隐藏收纳设计，满足多样收纳需求。 在动力方面，萤火虫搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为TZ160S010的驱动电机，最大功率为105kW。续航方面搭载容量为42.1kWh的电池组，续航里程可达420km，换算过来每度电续航可达10km，同时明年还将全面接入蔚来第五代换电站。 底盘配置为前麦弗逊 + 后五连杆悬架，由摩根马蒂团队调教；而且拥有同级最小4.7米转弯半径以及同级独有的单踏板模式：最后新车高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%，拥有同级最强抗扭刚度、全车标配同级最多的9个安全气囊，安全性拉满。 （文：太平洋汽车 彭浚哲）
-
加速！新能源重卡跑向中长途（经济聚焦） 中国汽车报记者 马 鑫 姚会法 张雅慧 安徽马鞍山经开区，一家汽车公司生产线正在焊接新能源重卡汽车驾驶室。 陈亚东摄(人民视觉) 江苏太仓沙溪服务区，一辆新能源重卡在换电站更换电池。 计海新摄(影像中国) 凌晨3点，河南郑州牧华供应链公司停车场内，总经理裴广超站在一辆新能源重卡前，抬手抹了抹凝在车窗上的薄露，仪表盘上的续航里程清晰显现。“这车，安静。拉饲料、运活禽，夜里进出小区，不担心扰民。”据裴广超估算，一趟200公里的路程，运30吨饲料，电费还不到200元，若换成柴油车，油钱起码得500多元。 河北滦平恒昌物流园里，董事长杨利群走过正在充电的车队。“以前这时候，园子里早轰隆开了，尾气味呛人。”他点开手机上的记账软件，“现在不仅安静了，光油电差价，一台车一天能省800多元。” 这些“悄”然而至的改变，正在无数的公路上、场站间同步上演。2025年，新能源重卡市场发展迅速，前11个月累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍；单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20%。 市场重心转变 应用场景拓宽 “2025年以来，受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置换，推动新能源重卡销售火热增长。”中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉介绍。 上海一家重卡经销商总经理于楠的感受更直接：“市场重心已经转变，新能源车一年卖了200多辆，传统燃油车销量有所下降。” 中国重汽相关负责人介绍2025年业绩：“集团新能源重卡产销量同比涨233%，重卡产销量突破30万辆。”飙升的数字背后，是应用场景的“破圈”—— 过去，新能源重卡多被应用于港口、矿区、钢厂这些路线固定、里程可控的场景。这一两年则有所不同。在河南，裴广超的车队从20辆扩至120多辆，业务从饲料活禽延伸到了散杂货、快递支线，甚至能接500公里内的干线订单。“充电网络铺开了，拓展业务就有底。”裴广超说。 在陕西，法士特汽车传动集团有限责任公司相关负责人告诉记者：“300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂、煤炭砂石料运输等领域的主流选项。”宇通重卡相关负责人则给出一个更犀利的数字，倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74%。 成本优势凸显 基建设施完善 政策、成本、技术和基建四方助力，共同推动了2025年新能源重卡市场的“火热”。 国家“双碳”目标牵引，“两重”“两新”政策落地见效，地方“以旧换新”补贴、路权优待、通行费减免等政策形成“组合拳”。“报废国四车辆并购买新能源重卡最高补贴14万元，部分城市还有专项政策。”法士特负责人介绍。 算算每吨公里的成本与收益，新能源重卡优势明显。“一辆新能源重卡在标载的情况下，每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5—3元。按年均行驶约18万公里算，仅能源成本一年就能省下27万元，收回购车价差。”裴广超说。 整车企业的正向开发与场景化定制能力增强。“不是简单的‘油改电’，而是根据港口、钢厂、山区等不同场景，通过产品、外观、服务等多重定制，实现场景化造车。”宇通重卡相关负责人介绍。 供应链也在进行相应改造。“我们开发了多款适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比于‘油改电’的中央驱动方案，仅传动系统就能够减重两三成，电耗也同步降低。”博世智能出行集团相关负责人王伟良表示。 充电桩、换电站等基建设施沿着物流脉络排布，进一步提升了补能效率。“充电15分钟、续航400公里”的超级快充落地，“换电五分钟”的模式在港口、矿山等固定场景已成常态。 破除堵点卡点 不断扩大规模 当前，制约新能源运输工具规模化发展还存在不少堵点卡点问题，特别是货车。新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景；纯电动、氢燃料电池等新能源重卡需加速向中长途场景拓展；干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面也都有待提升。 展望前路，各方正全力以赴。 交通运输部部长刘伟表示，将持续推动新能源运输装备规模化发展，用好“两新”政策，实施好交通运输大规模设备更新“七大行动”，特别是要把新能源重卡规模化发展作为重点。2025年12月，国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确提出“继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车”。 技术方面，郑亚莉认为纯电动重卡要攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池的难点，并配套推进超充网络建设与电网扩容；氢燃料电池重卡则需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用。 企业也在积极发力，龙头整车企业研发强度不断提升，并纷纷联合产学研机构、上下游企业组建创新联合体，协同推动技术研发、测试验证、成果转化与产业化。宇通重卡提出多能源融合的未来新能源重卡技术路线，短途场景以纯电为主，中长途场景以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主，推动重卡行业新能源化；博世氢动力推出4款氢动力模块，可全面覆盖4.5吨至49吨氢燃料电池商用车在冷链、环卫、工程及物流等典型场景的应用。 版式设计：汪哲平 《 人民日报 》( 2026年01月12日 10 版)
-
220km 纯电续航接近翻倍！比亚迪2026款宋Pro DM-i长续航上市：11.98万起 快科技1月11日消息，日前，比亚迪2026款宋ProDM-i220km长续航版本正式上市，共有两款车型，官方指导价分别为12.28万、13.08万元，叠加3000元的限时超级购置税补贴后，限时权益售价为11.98万、12.78万元。而2026款宋ProDM-i的133km版本，已于去年10月份上市，目前，2026款宋ProDM-i共有两种续航，4款车型在售，售价区间为9.98-12.78万元。 作为长续航版本，新车的电池容量升级为了26.6kWh的插混专用功率型刀片电池，对应CLTC续航为220km，相较于2025款长续航的115km，纯电续航接近翻倍；133km版本的电池容量为18.3kWh。新车在外观方面与在售车型保持一致，不过新增了星河米、翠峰绿外观配色，整体更为时尚年轻。 车内配备15.6寸中控大屏，搭载DiLink 100系统，生态APP进一步升级。支持全场景智能语音连续通话、仪表盘联动导航、车手互联功能。同时，车机新增萌宠、3D裸眼动态主题、游戏娱乐等。 采用集成式电子怀挡设计，更为实用；舒适性配置上，新增一体式智能冷暖冰箱，制冷温度-6℃至15℃，制热温度35至50℃；车辆下电后最高支持12小时延时工作。 前排座椅通风加热、感触式广角全景天窗、31色环抱式情景氛围灯，可根据不同情景变换色彩，强化内饰氛围感。车辆长宽高为4735*1860*1690mm，轴距2712mm，使用大五座布局，后排座椅椅背支持4:6按比例放倒，全部放倒与后备厢齐平，秒变大床房。 后备厢常规容积可达530L，放倒后排座椅后可拓展至1482L，满足全家人出行的载物需求。 底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬架及全新后多连杆独立悬架，全面优化了车辆的俯仰特性与侧倾特性，大幅减少了加速以及制动时整车俯仰与过弯时的侧倾角度。新车搭载天神之眼C-辅助驾驶系统（DiPilot 100），支持高快领航辅助（HNOA）、全场景泊车辅助功能。其中，高快领航辅助支持车辆自动上下匝道、自主超车、大曲率过弯、拨杆变道、智能避障、NOA降级ACC自动恢复NOA、车道领航辅助（ICC）等。 动力上，新车采用第五代DM-i技术，平台发动机最高热效率达46.06%，拥有EV纯电模式（城市日常）、HEV串联模式（急加速）、HEV并联模式（高速巡航）、发动机直驱四种驱动模式。百公里NEDC亏电油耗3.2升，纯电续航里程220km，满油满电综合续航1600km，长途出行没有焦虑。同时，车辆最大支持3.3kW对外放电，满电情况下，可持续放电5小时；支持54kW直流快充，从30%-80%仅需17分钟，采用交直流一体充电口，充电更为便利。
-
山城有个数字“练”车场（经济新方位·新场景新动能） 本报记者 刘新吾 一辆搭载网联自动驾驶系统的新能源汽车正平稳行驶，前方路口突然有行人横穿马路，路侧传感器精准识别，立即将数据回传云端，云端平台完成计算并下发指令，车辆提前减速避让…… 车能“交流”、路能“看见”、云能“决策”，在西部(重庆)科学城智能网联汽车示范区，这样的路测场景时时发生。 “在示范区，各类数据全面打通、实时更新。”科学城智能网联汽车创新中心云控技术中心副主任常雪阳指着实时监控屏幕介绍，“借助‘车路云一体化’技术，测试道路真正成为数字‘练’车场。” 与传统封闭测试场不同，这个数字“练”车场包含50公里复杂城市道路，从城市主干道、匝道枢纽到社区道路，覆盖了行人、非机动车等弱势交通参与者穿行，故障车占道等复杂情况。 “对车辆来说，每次测试都是一次全真模拟。”常雪阳说，“对道路智能系统来说，每天也都在进行压力测试。” 不只是智能网联新能源汽车，示范区可为所有类别的车辆提供服务。“只加装了一个小设备，我们的物流车就用上了‘智能网联’，快递配送可以与信号灯、实时路况和云端系统等结合，配送更安全、更顺畅。”物流车用户李先生说。 在示范区，加装合规通信终端与定位设备的普通私家车、物流车、公交车等，通过接入系统，实现网联升级，享受安全和便利的同时，还会提供大量真实数据。目前，系统已接入各类车辆超千辆。 不同车型、不同驾驶行为……在示范区，不断积累的海量真实数据，正助力系统决策模型持续进化，推动创新技术从实验室逐步走向更广阔的应用。 重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光表示，示范区破解了封闭场地与真实路况脱节等问题，打破了“信息孤岛”困境，让测试更贴近实际协同需求。“将单车智能与网联赋能结合起来，帮助车企通过场景验证技术，降低研发和量产风险，还有助于破解智能辅助驾驶商业化落地瓶颈。”赖晨光说。 数字“练”车场的搭建，也离不开政策支持和体制机制创新。 重庆出台系列政策，推动基于“车路云一体化”的感知、决策、控制等服务在示范区域实现全覆盖。同时，探索机制创新，为开放测试打通多头管理、上路限制、数据不通等关键堵点：打破部门壁垒，推动交通、工信、公安等多部门协同管理；创新测试牌照与交通事故保险制度，让道路测试限制更少；建立统一的数据共享与安全管理平台，促进“车路云”跨系统融合…… 政策精准扶持，路测场景快速成长，释放强劲产业带动效应—— 在测试场景的吸引下，15家车企统一标准开展联调测试，丰田、长安等车企的测试车辆积累大量数据，进一步推动网联化辅助驾驶、虚实融合测试等技术快速迭代；智御维科、西部创源等配套企业应运而生，其研发的平台、产品订单源源不断；招商车研实现整车热失控蔓延仿真，为安全设计等提供支撑……西部(重庆)科学城集聚60余家智能网联汽车相关企业，涵盖整车、关键零部件、充电设施、自动驾驶运营等产业上下游。 截至目前，重庆集聚智能汽车安全技术全国重点实验室等汽车领域研发中心超270家，上线汽车“产业大脑”，建成汽车行业未来工厂4家。全市汽车领域拥有相关产业高新技术企业754家，科技型企业3543家。 本期统筹：崔 斌 《 人民日报 》( 2026年01月11日 02 版)
-
男子花2万买7座商务车提车发现漏水漏油:自己像冤大头 （原标题：男子花2万买7座商务车，提车就发现漏水漏油，“四缸车只有三个缸在工作！”商家回应） “我感觉自己像冤大头，买车第一天就坏了！” 司先生称感觉自己像冤大头 河南的司先生向记者求助，自己花20800元买了辆二手7座商务车。提车当天，他就发现车辆漏水，商家说“换个水管就好了”，他觉得问题不大就将车开回了家。谁知道第二天他又发现车辆漏油。他到当地修理厂检测车辆，发现四缸车竟然只有三个缸在工作！ 司先生十分气愤，直接找到卖车的商家郑州市友联二手车。负责人表示，车辆送审前一点问题没有，目前的情况估计是审车时一脚油门踩的。 郑州市友联二手车负责人称，可以负责维修，同时提供两个月的质保服务。对此，司先生无法接受，提出退车要求，而郑州市友联二手车负责人坚称“不退车”。 经过现场沟通，郑州市友联二手车负责人作出让步，虽然不同意退车，但可以让司先生挑选其它车辆。目前，双方正在协商补差价换车。 热搜截图 原创内容，未经授权禁止转载 来源：都市接到办 记者：崔雨昭 编辑：王伟延伸阅读 女子称花30余万买特斯拉飞海口提车 发现是升级前老款买新车本是一件高兴事，四川乐山的宋女士却很郁闷——一个月前，她在乐山特斯拉中心下单了一辆Model Y长续航全轮驱动版，约定在海口提车。12月8日，宋女士前往提车时才发现，该车系2025年6月出厂，而同年7月该款车已进行升级，电池续航增加，售价不变。“下单前销售人员没讲过，信息都是销售人员录入并生成订购协议，也没让我签字确认。花同样的钱，我怎么可能去买升级前的车？” ▲特斯拉乐山城市展厅 为此，宋女士拒绝提车，她认为这是特斯拉销售人员造成的失误，并非自己的过错，要求特斯拉退还1000元定金，并赔偿自己往返海口提车的交通和住宿等实际损失5000元。 对此，特斯拉方面向红星新闻回应，根据合同，所交付车辆符合订单约定。当事员工在协助客户紧急下单时，未严格执行标准确认流程。公司已对该员工做出严肃处理，并将在内部强化合规培训，杜绝此类疏忽。目前正积极与客户保持沟通，致力于达成双方满意的解决方案。 买车遭遇： 订了特斯拉飞到海口提车 提车发现是改款前的老款，拒绝接收 11月21日，宋女士在乐山特斯拉中心下单了一辆Model Y长续航后轮驱动版，预计提车时间在12月底。回家后，她想早点提车，觉得如果有Model Y长续航全轮驱动版也可以买，便让销售人员张女士帮忙留意一下。 没几天，张女士通知她，系统里有一台Model Y长续航全轮驱动版的车。但宋女士还没来得及重新交定金，车就被别人抢走了。 据宋女士介绍，11月25日，她路过特斯拉乐山城市展厅便又进去转转，张女士查看系统后，告诉她又有一辆Model Y长续航全轮驱动版的现车，随时可以提车，但要到海口去提，想要的话赶紧交1000元定金。 ▲特斯拉门店内的Model Y（资料图） 图据视觉中国 “想到能早点提车，全轮驱动版也贵不了多少，当天我便交了1000元定金。”在前往海口提车前，宋女士付清了30余万元尾款。12月8日，宋女士飞到海口龙华特斯拉中心提车。“验车时，我才发现这辆车竟然是2025年6月出厂的，当时就问这到底是不是新车？” 宋女士称，当时工作人员告知她，她订的这款车是改款前的“老款”长续航，升级后的“新款”长续航电池配方变了，续航不一样。 她还称，自己进一步了解得知，早在今年7月，Model Y长续航全轮驱动版车型就升级了，续航里程增加至750公里，售价不变，而自己是11月底订的车，花同样的钱却要卖给她“老款”电池的车。为此，她拒绝提车。当天经过协商，特斯拉方面将尾款退还宋女士，但1000元定金未退。 顾客讲述： 订车信息系销售人员录入 并非自己过错，要求退还定金赔偿损失 “在此之前，销售人员从未向我讲过这款车7月份电池升级前后版本的区别。”宋女士向红星新闻记者表示，她是11月底订的车，在没有特别要求的情况下，按常理都是买当下新款，怎么可能花同样的钱去买之前同款续航更低的车呢？ 宋女士回忆，11月25日她交1000元定金后，便和朋友去吃饭了。由于此前她已将购车人相关信息给了销售人员张女士，后续的订车信息全部由张女士录入，生成的订购协议则发送到了她预留的邮箱里。 “12月8日那天，我在海口给销售人员打语音电话询问，她自己都不知道订的是‘老款’。”宋女士介绍，事后她查看邮箱里的订购协议，发现上面写的是“Model Y长续航全轮驱动版2025-02”，协议上没有她的签字，发到邮箱后也未请她确认。 ▲订购协议 宋女士表示，她以前买过多辆车，一般都会有纸质购车协议，需要消费者签字确认，但这次买特斯拉却是销售人员录入信息，生成电子版协议，后续也没有让消费者确认的环节。“即使我看了协议，销售人员没讲过，作为普通消费者又怎么知道2025-02是什么意思？又怎么会想到11月底下单买的却是7月份升级之前的老款车呢？” 红星新闻记者查阅公开信息显示，2025年2月，特斯拉官方发布焕新Model Y，称其为“续航最长的Model Y”，续航最高达719公里。7月1日，特斯拉官方发布Model Y长续航全轮驱动版车型续航再提升，达到750公里。 “我没想到在新款升级几个月后买车，差点提了‘老款’电池的车。”宋女士认为，这是特斯拉销售人员造成的失误，并非自己的过错，要求乐山特斯拉中心退还1000元定金，并赔偿往返海口提车的交通和住宿实际损失5000元。 特斯拉回应： 交付车辆符合订单约定 员工未严格执行确认流程 正积极与客户沟通 12月23日，宋女士再次来到特斯拉乐山城市展厅进行交涉。店长封先生表示，宋女士下单的车型是“Model Y长续航全轮驱动版2025-02”，也就是电池升级前续航719公里的版本。至于销售人员当时如何与宋女士确认车型及下单的细节，他并不清楚。 宋女士表示，在要求店长封先生出示相关确认依据的过程中，她在其手机聊天页面中看到，店长称“这个客户拒绝提海口的车了，我们还在沟通中”，一位名为“风险控制罗某”的人士则指导对方“咬死我们实际没有误导”。随后，宋女士拍摄该聊天内容并将其提供给记者。 12月26日，红星新闻记者联系到特斯拉销售人员张女士，询问当时是否为宋女士讲解过该款车型电池升级前后区别、是否有所误导以及具体下单情况，其表示不方便透露。 26日晚，特斯拉方面向红星新闻记者回应，经核实，该客户为缩短提车等待时间，自愿决定放弃首笔期货订单，转为购买已出厂现车，双方在线下对提现车已达成明确共识。合同中出现的“2025-02”字样，系用于区分生产日期的批次代码，交付车辆符合订单约定。 “我们注意到，当事员工在协助客户紧急下单时，未严格执行标准确认流程。”上述回应介绍，目前特斯拉下单分为两种形式，第一种由消费者自行在官网下单，第二种由销售协助下单，但需消费者提供本人及所购车辆相关信息，共同完成信息录入。两种形式的下单，特斯拉在收到消费者的第一笔款项后，会生成载明客户选购的车辆信息的电子合同《汽车订购协议》。该协议会立即发送至客户提供的电子邮箱，并存入客户的My Tesla账户。此电子合同是符合网签合同相关法规要求的，且真实有效的。 上述回应表示，公司已对该员工做出严肃处理，并将在内部强化合规培训，杜绝此类疏忽。目前正积极与客户保持沟通，致力于达成双方满意的解决方案。此外，红星新闻记者就上述聊天截图内容向特斯拉方面求证，对方未予回应。
-
三种动力配置 星光560将于1月15日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月10日报道 日前从官方获悉，五菱星光（参数丨图片）560将于1月15日正式上市，新车共有四款车型配置可选，包括燃油1.5T 6MT舒适型、燃油1.5T CVT精英型、插混125km豪华型及纯电500km豪华型。同时，新车也给出了5.98万起的首发权益价，值得一提的是，新车是同级唯一提供三款动力的产品，涵盖日常通勤、长途等场景。除了动力的多样性之外，新车还有可灵活布局的大空间，并全系标配前后双独立悬架、转向辅助弯道照明等30余项核心品质配置。 在外观设计上，五菱星光560有着硬朗的线条设计，前脸也是蜂窝状设计，并搭配壮实的前保险杠设计，而两侧LED光源以双横线设计更像时尚化的点缀。以新车的动力差异，其前脸设计上也有不一样的地方，比如燃油版与插混版采用的就是黑色网状格栅，搭配棱角分明的前保险杠，而纯电版则以封闭式前脸+贯穿式灯带凸显新能源身份。尺寸方面，星光560的长宽高分别为4745/1850/1755mm，轴距为2810mm，可以说，这样的尺寸结合其车身方正设计，空间表现还是值得期待的。在车内，从之前的申报信息来看，新车有五座和七座可选。配色方面，新车拥有星际蓝、烟霞灰、银霜白和耀石黑四种。车内，星光560采用环抱式座舱设计，营造沉浸式驾乘氛围。车内提供胡桃棕与暖沙棕双色内饰主题，胡桃棕沉稳低调，彰显质感与成熟韵味；暖沙棕明亮柔和，为车内注入阳光般的温暖气息。座舱内搭载12.8英寸高清中控屏，支持Hicar/Carlink/DLNA手机互联。功能上，星光560配备主驾车窗一键升降（带防夹功能）、主驾6向电动调节、无钥匙进入+一键启动、倒车影像、手机远程车控及整车OTA升级等一系列实用配置。此外，新车还有主/副驾安全气囊、自动大灯、外后视镜加热、HHC坡道辅助、AUTO HOLD自动驻车等。整车智能照明系统采用远近光双透镜设计，夜间照明宽度达140°，远光照射距离超190米，并全系标配转向辅助弯道照明，显著提升夜间行车安全。在舒适功能上，除了座椅的舒适材质选用之外，座椅还具备高灵活设计，前排可进行180°大角度放平，给出更宽裕的躺椅空间。而后排支持4/6分比例放倒且靠背可调至125°，二排乘客长途久坐也不累。 动力方面，新车的燃油版提供了1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩290N·m，并匹配6MT/6DCT变速箱，其中手动版油耗6.99L/100km，CVT版油耗7.58L/100km（WLTC工况下），体现了性能与经济的平衡，同时新车也更满足中小城市家庭首购用车需求，或面向多用途出行的用户。 插混版车型配备的是1.5L发动机+电动机的组合，其灵犀混动发动机实现了43.2%的发动机平台热效率，同时第四代10合1高效混动电驱系统也能带来更顺畅更可靠的性能表现。新车还配有20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航给到125km，WLTC工况下综合续航1100km，亏电油耗为5.3L/100km。混动版车型所面向的场景更多，既能满足那些日常通勤半径不大，又考虑经济性的用户，同时也能满足跨城跨省等长距离同行的需求。 纯电版车型则搭载100kW单电机，CLTC工况下续航在500km，百公里电耗13.1kW·h，同时支持2C快充，30%-80%仅20分钟，15分钟补能200km，可有效保障高效通勤和运营，另外，新车还拥有220V对外放电功能（插混版也支持），可化身移动充电站，满足户外露营需求。纯电版车型更符合那些用车高频，比如网约市场或长期出行代步的用户。 底盘方面，新车全系标配前后双独立悬架，并历经多路况多场景调试，总计验证里程超过100万公里，并精细匹配前悬10个衬套和后悬24个衬套的刚度调校，确保驾乘的稳定性。而被动安全上，星光560采用六环高强钢笼式车身，全车高强钢占比高达74.9%，并融入20处1500MPa航空级热成型钢；前后防撞梁均配备吸能盒，其中前部更采用2.5mm厚铝合金材质，吸能效果优异。主动安全配置上，星光560采用智能照明系统，具备140°广角与超190米远光照射能力，并全系标配转向辅助弯道照明，大幅提升夜间及弯道行车安全性。 电池方面，新车也是搭载了提前满足新国标的神炼电池，其采用“不起火”电芯、高安全电池包和BMS全天候安全监控，实现从内到外的超高安全防护。
-
双电机还不够？三电机都来了 新款阿维塔12申报图曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月最新一期工信部申报图曝光，新款阿维塔12申报图真实曝光，新车是首款华为乾崑阿维塔联创产品。新车外观设计基本延展现款车型，最大变化是激光雷达放在车顶。新车提供纯电双电机、纯电三电机和增程双电机版本。 新车外观设计维持现款的未来美学设计。新款阿维塔12智能驾驶辅助系统感知硬件升级为顶置式设计，或将搭载华为最新最先进的激光雷达，在分辨率和探测距离上都将有大幅提升，提升辅助驾驶能力。 新车尺寸为5020/1999/1470,毫米，轴距3020毫米。新车提供20寸和21寸轮毂。 新车提供增程和纯电版本。纯电版本提供三电机和双电机布局，其中三电机的前电机代号为AYDM03最大功率210kW，两台后电机代号为ATDM05，最大功率为251kW。采用三元锂电池，最高车速230km/h。 双电机版本，前后电机功率均为251kW，最高车速220km/h。 增程车型还提供双电机版本，采用代号为JL469ZQ1的发动机，功率为115kW，前电机200kW，后电机200kW，最高车速220km/h。
-
搭载1.5T插混系统/尺寸微调 迈腾PHEV申报图曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 日前，迈腾（参数丨图片）PHEV正式亮相工信部申报目录， 该车搭载了由1.5T发动机与电机组成的插电式混合动力系统，由一汽-大众汽车有限公司进行生产申报。 在外观设计上，迈腾PHEV在保留燃油版稳重风格的基础上，通过在格栅及下包围处增加蓝色横向饰条以及专属身份标识，凸显其新能源车型的身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1854/1491mm，轴距为2872mm。与燃油版车型相比，其高度增加了4mm，轴距微增了1mm，整备质量达到了1838kg。此外，新车还提供了225/55 R17和245/45 R18两种不同规格的轮胎。 核心动力是该车的最大看点。新车搭载了型号为FBL的1.5T发动机，其最大功率为95kW。与其匹配的驱动电机额定功率为75kW，峰值功率则达到了145kW。在电池技术上，该车采用了由欣旺达提供的锂离子电池组。虽然目录未显示具体续航，但根据此前大众旗下的产品规划，该系列车型有望提供超过100公里的纯电续航。 总的来看，迈腾PHEV在维持原有空间优势的基础上，通过引入1.5T插混动力系统，进一步优化了燃油经济性与驾驶体验，为消费者提供了更多元化的动力选择。
-
奇瑞QQ3纯电版要来了 轴距2700mm 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 奇瑞QQ（参数丨图片）系列正式以纯电姿态回归。最新一期工信部新车公示，全新奇瑞QQ3纯电版已完成申报流程，官方确认将于2026年一季度正式上市。 QQ3基于奇瑞全新T12纯电平台打造，新车不仅延续了QQ家族的可爱基因，更在空间、智能、机械素质上实现全面越级。 全新奇瑞QQ3纯电版的外观设计整体采用圆润流畅的车身线条，保留了经典QQ的呆萌轮廓，同时通过细节升级摆脱廉价感。 车头配备封闭式格栅，中央镶嵌专属“Qq”字母车标，取代传统奇瑞标识。两侧圆形LED大灯内部嵌入双条灵动光带。 车身侧面采用“长轴短悬”设计，搭配悬浮式车顶，半隐藏式门把手与半密闭轮毂，既提升风阻表现，又强化时尚质感。 C柱与前翼子板处的“Q”字标识，进一步呼应车型身份。车尾设计与车头形成呼应，熏黑椭圆尾灯搭配梯形黑色后包围，方头造型不仅让整车更显精神，更直接保障了后排头部空间。 根据工信部申报信息，新车提供丰富个性化选装方案：外后视镜造型、车身侧面标识、双色车身、多款式轮毂均可自由选择，同时支持不装配前雷达、前摄像头、侧雷达及外后视镜摄像头，满足不同用户对实用与颜值的双重需求。 作为A0级纯电车型，全新奇瑞QQ3纯电版在空间上实现“降维打击”。工信部公示数据显示，新车车身尺寸为4195mm×1811mm×1573mm，轴距达到2700mm，相比同级别优势明显，甚至逼近紧凑型轿车水准。 得益于“长轴短悬”与承载式车身设计，新车车内“得房率”高达85%，5门5座布局完全满足家庭日常出行，搭配70L电动前备厢，露营装备、婴儿车、日常行李等均可轻松收纳，实用性远超传统小型代步车。 动力方面，全新奇瑞QQ3纯电版提供两种选择，满足不同用户需求：入门版搭载58kW单电机，最高车速125km/h，适合城市短途通勤；高配版最大功率90kW，后置布局让车辆操控更灵活。 电池部分，新车提供CLTC工况280km（入门版）与401km（高配版）两种版本，其中401km版本支持30kW直流快充，26分钟即可从30%充至80%。 底盘结构上，新车采用同级罕见的后多连杆独立悬架，配合精准的转向调校，滤震性与操控稳定性更优，即使在颠簸路面也能保持座舱舒适性。 从市场定位来看，新车6.88-9.79万元的预售价区间，既避开了5万级低价小车的“低质红海”，又通过“越级配置”形成差异化优势——2700mm轴距、8155芯片、后多连杆悬架、高阶辅助驾驶。 此外，401km续航版本符合2026年国补申领条件，一定程度上抵消政策调整带来的购车成本增加。
-
"杭州湾X5"来了 40万级性能插混极氪8X官宣 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 极氪8X工信部“定稿”。作为极氪基于浩瀚-S超级电混架构打造的第二款旗舰车型，新车定位“超级电混高性能旗舰SUV”，填补40-50万级市场“运动与实用兼顾”的产品空白，预计2026年上半年正式上市，起售价约40万元。 极氪8X延续家族最新设计语言，同时注入更强烈的运动基因。前脸采用极氪标志性的大尺寸直瀑式进气格栅，搭配分体式矩阵大灯，日间行车灯呈“闪电”造型，部分版本前格栅下方配备主动式进气口，可根据工况调节开合度，兼顾散热与风阻控制。 车身侧面是新车与极氪9X的核心差异点：溜背车顶从B柱缓缓下沉，搭配1998mm同级较宽车身与外扩式轮眉，营造“宽体低趴”的跨界轿跑姿态；传统机械式门把手与无框车门组合，配合双层夹胶隔音玻璃，在运动感中兼顾静谧性；车顶标配激光雷达，为高阶智驾系统提供硬件基础，同时可选装行李架、电动踏板，满足多场景使用需求。 车尾采用贯穿式“光之翼”水晶LED尾灯，刹车时呈现“星爆”动态效果，发光ZEEKR LOGO与底部扩散器、车顶扰流板形成呼应，进一步强化性能氛围。新车提供20英寸和21英寸、22英寸三种规格轮圈，搭配红色刹车卡钳选装件，个性化程度拉满。 尽管造型偏向运动，极氪8X在空间实用性上毫不妥协。根据工信部申报数据，新车车身尺寸为5100mm×1998mm×1780mm，轴距达3069mm，相比极氪9X（轴距3169mm）略紧凑，但优于宝马X7（参数丨图片）（轴距3105mm），为三排空间奠定基础。 座椅布局提供5座与6座两种选择，6座版采用2+2+2布局，第二排配备航空座椅，支持电动腿托与超长滑移功能。 作为“高性能旗舰”，极氪8X的动力系统堪称同级标杆。新车搭载2.0T插电式混动系统，发动机由极光湾科技提供，型号为DHE20-PFZ，排量1974ml，额定功率205kW，最大净功率202kW，热效率突破44%；同时提供双电机与三电机两种版本选择。 三电机版综合功率高达1030kW，零百加速仅3.1秒，达到超跑级性能，匹配越野模式，离地间隙可从160mm升至230mm，轻松应对河床、沙丘等复杂路况。 双电机版零百加速4.8秒，满足日常通勤与高速超车需求，综合续航表现更优。 续航与补能方面，新车提供55.1kWh与70kWh两种容量的时代吉利三元锂离子电池，CLTC纯电续航分别对应257km、328km，部分高配版本纯电续航可达380km。 满油满电综合续航超1000km。同时支持900V高压架构与6C超快充技术，15分钟可补能500km，补能效率接近纯电车。 极氪8X预计全系标配车顶激光雷达+双Nvidia Drive Thor芯片（总算力1400TOPS），搭载极氪浩瀚智驾2.0系统，覆盖无图城市NOA、高速领航、自动变道、遥控泊车等功能，无需额外选装。 新车搭载浩瀚AI数字底盘，配备双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器与48V主动稳定杆，配合智能防滑dTCS系统，实现“大块头也有好操控”。 极氪8X瞄准40-50万级高端SUV市场，主要竞争对手包括理想L9、问界M8、蔚来ES8，以及宝马X5L、奔驰GLE等传统豪华车型。叠加2026年新能源购置税减半政策，极氪8X实际入手价可下探至38.5万起。据极氪官方透露，新车预计2026年3月开启小订。 对于追求“既要性能激情，又要家庭实用”的富裕中产家庭而言，极氪8X无疑是2026年值得期待的新车之一。 此车建议买黑色...... （图片由AI改色生成）
-
能把埃尔法打下神坛？智界V9申报图曝光 定价50万左右 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月最新一期工信部申报图曝光，智界旗下的首款MPV智界V9申报信息出炉，这也是鸿蒙智行首款MPV车型。据悉新车定价预计在50万左右，定位高端出行MPV，凭借品牌号召力，有望能够重新定义高端出行MPV的新格局。 智界V9外观非常壮硕，采用鸿蒙智行的家族语言设计，特别是车头大灯，拥有极强的辨识度，据官方透露智界V9将首发全新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯组合，采用贯穿式日行灯设计，保险杠下方采用多条横向镀铬设计，并提供多种下中网设计，进一步提升整体的气质。 车顶搭载单颗激光雷达，预计将会搭载华为乾崑智驾ADS系统，有助降低驾驶疲劳。新车侧面增加车窗框架的镀铬处理，搭配侧裙的镀铬，增强整台车的商务属性。新车提供多条幅的19寸轮毂和20寸轮毂。新车尺寸为5359/2009/1859毫米，轴距3250毫米。 车尾采用贯穿式的尾灯处理，智界品牌字母logo镶嵌其中，搭配最下方的镀铬饰条和上方的扰流板设计，能降低车尾的厚重感。 新车座椅采用2+2+3的布局，第三排座椅能够实现前后移动，第二排座椅可以实现180度电动旋转，能够与第三排形成对开会议式布局。新车还会提供最新鸿蒙座舱、车载制氧机等配置。 动力方面，搭载奇瑞提供代号为SQRH4J15的1.5T发动机组成的华为智能增程系统，增程器最大功率为115千瓦，CLTC综合续航里程超过1200公里。
