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通用汽车宣布因电动汽车投资缩减而计提60亿美元费用 通用汽车宣布因电动汽车投资缩减而计提60亿美元费用，其中42亿美元是现金支出，主要用于支付与供应商因取消合同和和解金相关的款项。通用汽车表示，此次减记不会影响其在美国市场上现有的约十余款电动汽车车型。该费用将作为第四季度财报中的特殊项目入账，并预计2026年还会产生额外费用，但金额将少于2025年。竞争对手福特汽车在去年12月宣布了类似的、但规模更大的195亿美元减记，并取消了多项电动汽车计划。通用汽车曾是全球汽车制造商中对电动汽车投入最大的公司之一，一度誓言到2035年基本淘汰内燃机汽车。分析师已大幅下调未来十年美国电动汽车市场的销售预测，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示公司将根据客户需求作出回应。
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蔚来ES9亮相工信部公告 公司第100万台量产车刚下线 雷递网 乐天 1月9日今日，蔚来 ES9亮相工信部公告。蔚来ES9的外形尺寸长为5365mm，宽为2029mm，高为1870mm，轴距为3250mm；最高速为220km/h；总质量为3490kg，整备质量为2845/2870/2915kg；轮胎规格有三种选择： 265/50R21、275/45R22、HL275/40R23，前轮距为1730mm，后轮距为1758mm。 蔚来称，ES9 拥有蔚来最高水准的科技配置，包括天行底盘系统等，将给用户带来前所未有的 SUV 驾乘体验，并可结合视觉感知系统，根据地库高度自动降低底盘以方便进出。 2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里程碑。仪式现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。“未来，我们将继续围绕12全栈坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%-50%的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。” 李斌还表示，为支持中国前沿科技领域的创新研究，蔚来公司将第100万台量产车——一台星辰绿蔚来全新ES8捐赠给安徽墨子量子科技基金会，用于为量子科技领域优秀专家们的出行提供保障。中国科学院院士潘建伟出席仪式，代表量子科技领域优秀专家们接收第100万台量产车。当日，蔚来公司还与奇瑞汽车、江淮汽车共同签署《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》，与龙迅半导体完成车芯协同产业化合作项目签约。蔚来将与产业伙伴携手推动安徽企业之间的技术共享，进一步推动安徽和合肥开放协同、互利共赢的产业生态。雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
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4680电池的大饼，马斯克不想画了 特斯拉死磕4680电池五年多，最终低调敲响了退堂鼓。韩国正极材料生产商L&F最早走漏风声，公告显示，L&F与特斯拉签订的高镍正极材料供货合同金额从29亿美元缩水到7386美元，减值超99%。这种砍单行为，几乎等同于项目黄了。双方在2023年2月签署为期两年的供应合同，订单金额相当于L&F年营收的四倍，堪称天上掉馅饼，没想到馅饼掉了一半，又飞回去了。L&F的高镍正极材料为特斯拉4680电池定制，是特斯拉“低成本电池-廉价车型”计划的关键环节。此后，特斯拉4680电池一直处于“停工”和“量产”的薛定谔状态。随着核心供应商意外爆料，特斯拉雄心勃勃的计划似乎走到了尽头。Cybertruck不背锅 4680电池功亏一篑，直接原因似乎指向Cybertruck的销量滑铁卢。按照特斯拉的规划，Model 3车型以磷酸铁锂为主，Model Y/S/X采用含镍锰的三元锂电池，Cybertruck和Semi则用高镍正极的三元锂电池。 特斯拉电池日披露的三种电池方案一般来说，电池正极的镍含量越高，对应能量密度就越高，续航表现越好。用于Cybertruck和Semi这种又大又重的车型上，可谓棋逢对手将遇良才。但在电池研发过程中，基于NCM811（即镍钴锰按8:1:1配比）的第一代4680电池能量密度不达预期，充放电能力也格外拉垮，导致率先尝鲜的Model Y出厂即绝版[1]。于是，特斯拉找到了前文中的材料商L&F，后者早早将9系高镍电池商业化，正极产品的含镍量可以做到惊人的95%。随后，特斯拉第二代4680电池采用9系高镍正极，提高了能量密度，没想到Cybertruck的销量出了问题。按照海外网友细心计算，从2023年下半年投产开始算起，Cybertruck总交付量徘徊在5万辆附近[2]。而按特斯拉的口径极端假设，刨除Model 3/Y的销量，把去年“其他车型”的50850辆全部算做Cybertruck，距离马斯克“每年销售25万辆”的目标也相去甚远。Cybertruck既没承接Model Y的走量任务，也没成为特斯拉的盈利支柱，销售还要借助内部关联交易。Electrek报道的标题讽刺意味十足[3]：SpaceX购买了数千万美元的“特斯拉卖不出去的Cybertruck”。原因不难理解，2019年Cybertruck发布，马斯克给出的价格区间是3.9-6.9万美元，最高配的三电机全驱版EPA续航高达800km。结果2023年底正式上市时，定价大幅上涨，高配版定价从6.9万美元涨到了9.9万（目前11.49万），续航却大幅缩水，市场表现可想而知。 Cybertruck商业化失败的直接原因，大概率是宣传和量产版本在续航和价格上的明显落差。而续航和价格对应的“能量密度”与“生产成本”，似乎又指向了4680电池本身。五座大山 特斯拉4680电池最初公布于2020年“电池日”，目标很简单：单体能量密度提高5倍，续航提高16%，功率提升6倍，每千瓦时成本下降56%。4680电池顾名思义，指直径46毫米、高度80毫米的圆柱形电池，2170电池则是直径21毫米，高度70毫米。相比后者，4680电池体型更大，容量更高，同样的电池包电芯数量更少，节省电芯部件。 2170电池与4680电池但仅仅是形状变化，很难达到马斯克单位电池成本降低56%的目标。按照特斯拉的规划，这个数字14%靠设计、18%靠生产、17%靠正负极材料（5%负极、12%正极）、7%靠电池与车身集成技术。 理想状态下，4680电池还需要攻克三个环节：一是全极耳（特斯拉叫无极耳）。极耳是连接电池正负极的金属导体，相当于充放电的桥梁。传统极耳设计类似独木桥，电流只能在狭窄的通道里运动。当电池尺寸增大，正负极极片加长，极耳距离变远，电子传输路径会变长，充放电效率下降。全极耳就像高速公路，在极片末端形成极耳，卷绕后与壳体直接相连。接触面积变大，电子路径缩短，内阻减小，充放效率迅速提高。 传统极耳设计和全极耳设计二是正负极。简单来说，正极镍含量越高、负极硅含量越高，对应的能量密度就越大。因此，特斯拉的方案是“高镍正极+掺硅负极”。考虑到钴价涨势惊人，去钴留镍是大趋势。负极采用石墨掺硅，既能提升续航，理论上又能降低成本。三是电池生产环节的干法电极。目前主流的湿法工艺是将正/负极材料、导电剂和粘合剂混合在液态溶剂中，再涂覆到金属箔片上，烘干制备成电极，费电也不环保。干法工艺是非常马斯克式的思路：既然要“先弄湿再烘干”，为什么不省去“弄湿”环节，混合物成膜后直接压在箔片上，制成干电极呢？因此，只是把电池尺寸从“2170”升级到“4680”非常简单，特斯拉实际上要做的是“尺寸+全极耳+高镍正极+掺硅负极+干法电极”五件事，既要大幅提高能量密度，又不能辜负马斯克降本狂魔的人设，主流评价是[5]：只有特斯拉敢这么造电池。 马斯克心满意足的电池降本曲线是红色那条从2020年公布至今近六年，星舰试飞了十次，特斯拉FSD迭代了四个大版本，但4680电池需要翻过的五座大山，目前只翻过了三座。跨越式路线太难 去年4月，马斯克高调庆祝4680电池成为特斯拉“每千瓦时成本最低的电池”，同时不忘阴阳怪气一下供应商。电池制造总监Michael Guilfoy趁势添火，宣布干法电极工艺“年内全面投产”[4]。结果八个月后，L&F的一纸公告揭开了残忍的事实：完全体的4680电池依然是超纲难题。4680电池迭代到第二代，基本实现了“大电芯+全极耳”的设计，但掺硅负极和干法电极始终不见明显进展。第一代4680电池负极基本不含硅，第二代含硅量虽然有所提升，但远未达到20%的设计目标。现阶段，硅碳负极掺硅比例基本在5%-10%，高含硅量仍需解决膨胀率的问题。还有个车企都不想面对的问题：硅碳负极价格远超传统石墨，会让电池成本大幅提高。干法电极是个降本利器，可以对冲硅碳负极增加的成本，但量产难度几乎贯穿4680电池整个开发过程。湿法工艺和干法工艺的区别，就像在面包上涂奶油和涂沙子，肯定是前者更好操作。原料混合不均匀、涂覆不均匀，都会影响电池性能。加上正极材料“又脆又贵”的特点，也对生产设备和良率构成了挑战。2024年7月，特斯拉造出了第一台搭载双干电极的Cybertruck原型车，但全面投产的消息就此石沉大海，没了下文。更擅长艰苦奋斗的中韩电池厂，都不约而同将干法工艺商业化的时间定在了2027-2028年。在4680电池上，特斯拉为整个行业贡献了一个非常前瞻性的技术路线，但马斯克的跨越式打法，在执行上栽了个跟头。2025年，特斯拉汽车全球销量下滑8.6%，连续三年躺平。Cybertruck的滑铁卢加上4680电池的趔趄似乎在说明一个问题：马斯克已经不关心汽车了。相比汽车业务的原地踏步，马斯克的人工智能公司xAI已经攒了100万张GPU（等效H100 GPU数量），估值涨到了2300亿美元；特斯拉的Master Plan 4，机器人和数据中心是绝对主角；Neuralink的脑机接口设备，也将“大规模量产”。如果汽车业务对特斯拉来说都不再重要，那么4680电池自然是个食之无味的包袱。 特斯拉的Master Plan 4所以在中国市场补贴退坡，同行猛推新车型的时候，特斯拉只能不慌不忙的掏出七年低息购车计划。 [1] Exclusive: Tesla taps Asian partners to address 4680 battery concerns，Reuters[2] Elon Musk’s Dramatic Miss On 2025 Tesla Cybertruck Sales，CleanTechnica[3] Elon Musk’s SpaceX bought tens of millions worth of Cybertrucks Tesla can’t sell，electrek[4] Tesla celebrates key milestone for 4680 battery cell production cost，Teslarati[5] The Difficult Birth of the 4680 Battery: Only Tesla Dares Make Batteries This Way，Lifepo4 Battery
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男子新能源货车1年2次"趴窝"：维修近一个月断了收入 近日，货车司机周先生反映，2024年底他花11万余元购入的开瑞海豚新能源货车，在一年时间里两次出现行驶中突然丧失动力的情况。更让他焦虑的是，漫长的维修周期导致他无法正常接单拉货，经济来源直接中断。这究竟是怎么回事？01行驶中突失动力，载货车险酿事故周先生在2024年12月购入了这辆奇瑞旗下的开瑞海豚EV5纯电货车，裸车价9.5万元，加上保险等费用，落地共花费11万余元，原本指望靠这辆车投身物流运输行业养家糊口。可让他没想到的是，购车不到8个月，车辆就首次出现了故障。 周先生车辆仪表盘全部变红 “第一次发生故障是在2025年7月14号凌晨4点钟，我开车去半路充电，走着走着突然就熄火了，怎么都启动不了。”周先生回忆，当时仪表盘全部变红，电流故障码一直闪烁，即便关掉重启也无济于事。好在事发凌晨，路面车辆较少，没有造成交通事故。 周先生展示聊天截图本以为维修后就能安心用车，可仅过了四个多月，车辆又再次发生故障。“12月25号，又是一模一样的情况，开着开着突然点刹一下，就彻底动不了了。”周先生说，当时他车上还载着货物，前后都有行驶车辆，情况十分危急。他赶紧下车打开双闪，在车后摆放交通锥警示，随后紧急叫了货拉拉转运货物，才勉强避免了货物延误和交通事故。 聊天记录截图02售后回应：两次故障原因不同记者了解到，周先生当初购车的门店已经闭店，目前车辆正在开瑞新能源的另一个服务站进行售后维修。为核实情况，记者联系了该服务站的吴站长。 开瑞新能源服务站吴站长表示，周先生车辆的两次故障原因并不相同，“第一次是更换了电池包外部的快充接口，第二次是电池包内部的从机线束出现问题。”他解释，新能源货车靠电池包输出动力，一旦线路出现故障，车辆电脑板检测到后，就会启动保护机制，出现熄火或限速的情况。 吴站长接受电话采访关于线束故障的吴站长表示“估计就是正常的损坏，属于质保范围内”，还表示相同车型之前从未遇到过类似情况。对于维修事宜，吴站长承诺，因车辆仍在质保期内，相关维修费用全免。 吴站长称是线束本身的质量问题03维修周期漫长，停工无经济收入比起车辆故障本身，更让周先生难以承受的是漫长的维修周期。“第一次7月14号送修，直到7月30号左右才修好，耗时近一个月；这次12月25号故障后，车子已经在售后站放了十天，至今还没修好。” 车辆维修地点周先生坦言，他靠接单拉货为生，接的是一年365天都有活的私人订单，车辆停工就意味着收入中断。周先生表示，他希望厂家能明确维修时限，并对他因停工造成的误单损失给予合理补偿。 周先生的车裸车价为9万5针对维修周期长的问题，吴站长解释，由于电池厂家在安徽，需要向电池厂家直接订货，调货过程需要时间。对于周先生提出的补偿诉求，吴站长表示会向厂家反馈，后续再给出答复。 瑞驰售后04最新进展：售后将协调备用车经过记者现场沟通，吴站长表示，已向上级领导沟通协调。 吴站长接受采访吴站长同时透露，关于两次维修周期过长的问题，他已经向厂里面反馈，具体反馈结果还需要等待一段时间，记者也将相关情况向开瑞汽车厂家反映。截稿前，记者再次联系吴站长核实相关进度，吴站长称周先生已在现场试车。 货车维修周期较长对于货运司机而言，车辆不仅是交通工具，更是赖以生存的“饭碗”，安全、稳定、可靠是基本要求。完善的售后服务绝不能只停留在“修好车”的层面，更要兼顾车主的实际生计需求。希望开瑞汽车厂家能正视质量问题，彻底排查故障根源，同时优化售后流程，建立完善的备用车保障机制，切实降低车主的停运损失。福建电视台综合频道《帮帮团》
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2026CES：奔驰CLA将首搭英伟达DRIVE AV 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 随着全球汽车产业深度迈向物理 AI时代，软硬件协同的智能化转型正进入量产落地的关键期。近日，NVIDIA（英伟达）宣布其DRIVE AV软件将在全新梅赛德斯-奔驰CLA 车型上完成量产首秀。这一合作不仅标志着增强型 L2级点到点驾驶辅助系统在美国市场的正式落地，更意味着NVIDIA正将其全栈自动驾驶软件解决方案推向全球乘用车主流市场。 软硬一体化：MB.OS 平台的智能化内核 作为梅赛德斯-奔驰首款搭载全新操作系统MB.OS的车型，全新 CLA 的智能化表现成为业界关注的焦点。据悉，该车型深度集成了NVIDIA全栈式 DRIVE AV软件、AI 基础设施及加速计算技术。 这种“端到端”的架构设计不仅为当前的智能化体验提供了算力支撑，更为未来的远程升级（OTA）预留了充足的物理边界。梅赛德斯-奔驰方面表示，包括MB.DRIVE ASSIST PRO在内的增强功能，既可在出厂前预装，也支持用户通过线上商店进行后续订阅或购买。值得关注的是，全新CLA已获得欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）的五星评级，其主动安全系统在事故预防方面的性能表现，直接助力该车型夺得最高安全评分。 双栈架构逻辑：兼顾类人决策与冗余安全 在技术实现路径上，NVIDIA DRIVE AV展现了其独特的双栈架构逻辑。系统一方面采用 AI 端到端技术栈负责核心驾驶控制，通过大规模真实与合成数据训练，赋予车辆“类人”的感知识别与决策能力；另一方面，系统并行运行基于NVIDIA Halos安全系统的安全堆栈，提供冗余和安全防护。 Halos 系统能够充当“安全卫士”，确保车辆在规定范围内运行。对于用户而言，这意味着系统在提供点到点城市导航、主动防撞及自动泊车等高阶功能时，具备更强的安全保障。 城市辅助驾驶：深度学习驱动的复杂场景应对 得益于NVIDIA深度学习模型的支持，全新 CLA 在复杂城市环境中的驾驶辅助能力得到了显著提升。系统能够整体解读复杂的交通状况，在拥堵或陌生路段实现智能导航，包括精准的车道选择、转向及路径跟随。 针对城市驾驶中的行人、骑行者及轻型摩托车，该系统能主动采取让行、制动等措施以规避风险。车辆正从简单的巡航辅助转向全场景的导航辅助，全程辅助驾驶员安全导航至任意目的地。 开发效率变革：从云端训练到车端计算 NVIDIA 与梅赛德斯-奔驰的合作已深入研发与制造的最上游。双方通过NVIDIA Omniverse库推行数字优先策略，利用工厂及装配线的数字孪生技术，在虚拟环境中预先优化设计与规划。这使得工程师能在车辆投产前完成生产线迭代，显著降低了实际生产中的停机风险。 在软件验证环节，NVIDIA构建了“三台计算机”架构的闭环体系： 基础设施训练： 利用 NVIDIA DGX平台的大规模 GPU算力，基于全球多样化数据集对基础模型进行海量训练。 仿真与验证： 借助Omniverse 与 Cosmos仿真平台，将实际行驶里程转化为数十亿英里的虚拟里程，在数字环境中验证数千种极端工况（Corner Cases）。 车载计算与Hyperion架构： DRIVE AGX加速计算可实时处理感知、传感器融合和决策任务，同时应对复杂的城市和高速公路场景。DIVE Hyperion 提供的计算和传感器架构引入了传感器冗余和多样性，可实现安全、高级的辅助驾驶体验。 行业影响：AI定义交通的规模化应用 NVIDIA汽车事业部副总裁Ali Kani指出：“随着汽车行业迈向物理 AI，NVIDIA正在成为每辆车的智能中枢。通过数据和软件，车辆将成为可持续学习、不断改进的‘生命体’。” 目前，NVIDIA的全栈软件与AI基础设施方案已吸引全球多家主流汽车制造商。这种高度可扩展的模式，助力汽车制造商简化了从开发到部署的流程，为大规模普及高阶辅助驾驶技术奠定了技术底座。随着全新 CLA 的正式交付，AI 定义驾驶的时代正加速从愿景变为现实。
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多家车企公布2026年销量目标 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，近日，多家车企在2026年公布了新一年的销量目标。吉利汽车以345万辆的年度目标暂居已公布车企之首，长安、东风、奇瑞分别以330万辆、325万辆和320万辆紧随其后。新势力阵营中，零跑汽车宣布100万辆的销售目标，同比增幅高达67.5%；小米汽车目标定为55万辆，同比增长34.1%。与传统车企普遍10%-30%的增速相比，新势力企业展现出更积极的扩张态势。 传统车企阵营呈现出稳健增长态势。吉利汽车2026年345万辆的目标相比2025年302.5万辆的实际销量增长14.1%。其中吉利品牌承担275万辆，极氪30万辆，领克40万辆。引人注目的是，吉利将极氪和领克两个品牌合计目标调整为70万辆，较此前提出的百万辆目标有所下调。在新能源领域，吉利目标销量达222万辆，意味着其新能源渗透率将从55.8%提升至64.3%。东风集团制定了325万辆的年度目标。以2025年约250万辆的估算销量计算，增速需达到30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆。长城汽车将2026年员工持股计划中的销量考核目标从原先的不低于249万辆下调至180万辆，同期净利润考核目标保持不变。这一调整反映了长城汽车“降规模、保利润”的高质量发展策略。新势力车企展现出更为激进的扩张态势。零跑汽车宣布2026年将冲击100万辆销量目标。这一目标建立在2025年59.7万辆、同比增长103.1%的良好基础上。零跑汽车的信心来源于产品布局和出海战略。2026年，零跑将推出D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型，并将推出A系列产品，推动B、C系列换代，完善5万—30万元全价位产品矩阵。小米汽车在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成2025年41万辆累计销量后，提出了55万辆的2026年目标。1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。 2025年12月31日，商务部等部门发布了2026年汽车以旧换新补贴实施细则，明确扩大汽车报废更新补贴支持范围。这一政策为2026年汽车市场提供了有力支撑。乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。他认为：“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。”蔚来汽车董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露，2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长。以此计算，2026年蔚来销量目标为45.6万-48.9万辆。比亚迪、上汽和一汽三家头部车企尚未公布2026年的具体销量目标。比亚迪和上汽作为2025年国内车企销量的第一、第二，销量分别为460万辆和450.7万辆，预计2026年目标至少都在450万辆以上。
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蔚来ET9百万纪念限量版上市 售价81.8万元 1月7日，蔚来ET9（参数丨图片）百万纪念限量版车型正式上市。新车定位纯电大型车，专为纪念蔚来品牌第100万台量产车下线而打造，具有非凡的收藏意义。此次新车共限量发售9台，售价81.8万元，采用电池租赁方式购车，售价为71万元。 外观方面，新车依旧延续常规版车型的设计语言，标志性的分体式头灯、瞭望塔式激光雷达、溜背车顶依旧没有缺席。配合大饼样式的亮面轮毂，令视觉上充满豪华感。 值得一提的是，作为特别版车型，新车在腰线、车尾部分加入了百万字样logo；并提供了天空之镜、拂晓黎明、日照金山共三种主题，每种主题限量发售3台，不同的颜色有不同的魅力。 内饰方面，新车依旧采用大量软质材料包裹，真皮座椅触感舒适，腰靠经过特殊设计，缝制有百万图标，仪式感满满。动力上，新车搭载双电机，电动机总功率520kW、总扭矩700N·m，CLTC纯电续航里程为620km。 总结： 蔚来 ET9 百万纪念限量版车型不仅针对外观内饰进行了细节调整，而且依旧保留了旗舰车型的丰富配置和高工艺水准，可谓集收藏意义、豪华智能体验于一身。同时，新车还提供10 年免费换电权益和五大用车场景专属权益，足见品牌诚意。
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一代国民神车谢幕 比亚迪宋PLUS低调退市 近日，车质网从相关渠道获悉，曾长期占据销量高位的比亚迪宋（参数丨图片）PLUS车型已正式退出官方销售体系，目前已无法通过比亚迪官方渠道购买。随着产品矩阵的进一步调整，这款曾被视为品牌“销量担当”的车型，其市场角色已由全新海狮06接替。 从近期市场表现来看，车型更替的趋势已十分明显。数据显示，在11月销量统计中，海狮06单月销量达到25093台，排名比亚迪品牌车型销量榜第二位；而宋PLUS同期销量为7871台，已下滑至第11名，市场重心转移迹象清晰。 回顾宋PLUS的发展历程，该车于2020年9月正式上市，最初以燃油版本进入市场。2021年，比亚迪推出宋PLUS DM-i车型，使其成为较早搭载DM-i超级混动技术的产品之一，也正是从这一阶段开始，宋PLUS的市场表现迎来快速上升。此后数年间，该车型销量持续攀升，并在2022年11月达到高光时刻，单月销量一度突破63636台，成为当时当之无愧的销量王车型。 随着比亚迪对王朝网与海洋网产品线进行重新梳理，宋PLUS被纳入海洋网体系，并最终由定位更新、产品力更集中的海狮06完成替代。一代畅销车型至此谢幕，标志着比亚迪主力SUV阵营迈入“技术迭代+全球布局”的全新阶段。
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2025年的中国车市，教会了合资车企如何生存 导语Introduction新时代需要新鲜血液，却也离不开始终和时代同频的传统强者。2025年，起亚在中国学习生存之道的同时，亦在此构建起又一盏可持续发展的框架。 当时间进入2026年，中国车市终将一个全新的面貌呈现在我们面前。背靠新能源战略的全面铺开，产业内完成最后的门户清理，再叠加国家政策的反复扶持，人人都在期待着新一轮的版图扩张能就此展开。若此，对于相关企业来说，在经历多年市场试炼、新潮技术的迭代，以及消费趋势的重构，此时此刻，立足于中国，总意味着，无论外部竞争有多么激烈，逐步显露的发展势能，势必会成为各自大步迈进未来的崭新力量。在这场席卷全行业的变革之战中，我们承认，一批又一批的中国企业很是耀眼地站在舞台中央。传统企业和新势力之间的战争，也逐步从剑拔弩张转化为了合作共赢；但另一边，当时代的轮回清退了譬如：三菱、Jeep等一部分水土不服的海外品牌之余，实则也教会了选择留在中国的跨国企业，一些新的方法论。回看过去一年，丰田、日产、通用的确一步步从生存泥淖中走出，以全面拥抱中国市场的态度，和过去傲慢的自己完成了切割。推出完全本土化的新能源车型也好，或是抛开和中国科技公司合作的思想包袱，均在向我们展现着这些海外巨头誓要守在中国的决心。 与此同时，当包括现代、起亚在内的同样在国内有过辉煌的汽车企业，通过对时局的研判，深度参与中国新能源产业的发展，而适时调整着自己的节奏，我们很清楚，2025年的中国车市早已不再如过去几年那般充满不确定性。 从“在中国 为中国”，到“立足中国，面向全球”的战略转型，是每一家跨国车企的最新思考，是全行业希望看到的动向，自然而然也让外界对这样的变化充满了期待。在这个背景下，2025年的起亚汽车，面向翻天覆地的中国市场，虽有了和过去完全不同的发展路径，却实打实地身体力行给所有人上了一课：新的时代秩序下，经营体量早已不是评价一家企业生存优劣的标准，为达健康且稳定的长期发展，没有什么比以全维视角链接现在和未来，来得更为关键。012025的起亚，为企业价值而战随着2025年落下帷幕，几乎所有的车企都选择在第一时间公布自己的业绩。因为，在中国，销量层面的比拼一定是排在所有评价标准之上的。但对于合资企业的表现，2025年一路走来，相比单纯的卖车，借由产业和市场的变迁而改变自己的生存法则，无疑是更值得外界加以推敲。人人都说，在新能源的蓬勃发展中，守旧的合资公司总会不堪一击。到了2025年这一竞争战火甚是旺盛的新阶段，被中国企业施以重压，几乎就是每家企业的宿命。 然而，现实果真如人所料吗？市场秩序的重建虽是大势所趋，可在每家企业的发展观中，从来就没什么结果是命中注定的。如今，在国内的销量体量上，诸如起亚等外资车企，确实没有头部的中国企业来得那么庞大。但就自身发展的重新研判，谁又能说，身在中国的任何一家车企处于“人为刀俎 我为鱼肉”的境遇呢？2025年，在全球市场上，作为连续4年销量位列全球前三的汽车集团一员，起亚汽车再度逆势而上，全球销量超313.5万辆，同比提升2%，并不是靠着时代红利而野蛮增长，足以说明其发展韧性，远非外界所想的那样脆弱。从去年上半年全球销量超158.7万辆，到三季度全球销量超78.5万辆，同比增长2.8%,营收约1402.7亿元，同比提升8.2%，再到现在全年创下自1944年成立以来的最高销量记录。甚至可以说，仅是起亚自己的造血能力都是遥遥领先于很多大型汽车集团的。而在中国，悦达起亚累计销量约25.4辆，同比增长2.3%，连续两年销售呈现正增长。回顾过去一年，当起亚实行稳固构建“内销外销齐步走”的高质量发展格局的同时，愈发对品牌价值发起的守护，对企业健康发展施加的思考，对学习新技术产生的积极态度，我们理应看到，这不仅是一家深耕中国的汽车企业该做的，也成了起亚在乱世中突围而出的价值选择。 整个2025年，为求扩大市场份额，人人都经历了价格战此起彼伏所带来的空前影响。在这场拉扯中，似乎，销量就成了决定企业生存优劣的唯一标准。对此，起亚很清楚其中的利害关系。只不过，相比对销量的执着追求，如何在竞争中保持对行业转型的战略思考，做好品牌价值的传递和建设，作为传统大厂的起亚，何尝不是有着不输头部企业的章法？两年前，从起亚最新一代的纯电SUV车型——EV5在中国首发并上市开始，起亚践行“油电并行”的初心，就显而易见。那到了2025年，悦达起亚一边在对狮铂拓界（参数丨图片）、赛图斯、嘉华、奕跑等4款车型完成焕新升级，另一边赶在全新狮铂拓界中国首发之时，亮出EV5 Weekender（探享者）这款将时下流行的越野风和新能源技术相结合的纯电新车。这是起亚“在中国 为中国”的进一步表达，也实打实地将自身双技术路径共同推进的成果，第一时间展现在我们面前。众所周知，中国车市从不是只有一种底色。换言之，有人急功近利地追求短期获利，是时代的快速变化在推动着。那对于起亚来说，2025年的车市风云在催促其加快出牌速度之余，也愈发将“自我沉淀”的重要性描绘得更加具象。从产品到品牌，从经营理念到营商环境，它都希望能让外界看到起亚坚守中国的真实态度。 2025年，在起亚大刀阔斧地对经销渠道进行重整后，你敢信，悦达起亚新增60家销售网点，超60%的经销商盈利，库存指数约1.2，远远优于行业平均水平？而在公益项目的落地上，“起亚家园”连续两年入选中国社会科学院“50大优秀公益项目”，并获得江苏省政府“最具影响力公益项目”等殊荣；与此同时，在起亚连续第18年成为国际足球联合会（FIFA）的官方合作伙伴，全力支持全球顶尖赛事运作的背景下，去年夏天又第一时间选择赞助“苏超”盐城队。在近半年的赛程中，起亚全程参与守护盐城队主场、赛事与城市联动的活动，并鼎力支持着中国足球事业破圈的行动。你说，这一切是起亚在夯实作为盐城“城市名片”的企业形象也好，还是站在企业视角为整个社会的健康发展保驾护航也罢，起亚所起的表率作用一定是积极的。时至今日，在技术的多次迭代后，我们必须承认，中国汽车工业所取得的长足进步已经决定了中国足以凭实力迈入汽车大国的行列。但风光之下，从自持品牌的形象维系，到企业和社会的联动，有时，不足的地方还是有的。 所以这一年，这种种举措都实打实地诉说着，作为一家有着长期打算的合资车企，起亚力求企业正向发展所做出的功课，是值得行业学习的。而通过其中的细节，总能明确起亚在为行业提供可持续发展范本的充分努力。最终，起亚也希望以这些思考来促进整个中国汽车产业的良性发展。02起亚和中国携手共进，生生不息一路走来，自从起亚在华成立合资公司至今，已经过去了20多年。讲真，当我们回顾起这段历程，起亚一定是为中国的汽车工业发展带去过弥足的经验。而于江苏盐城这座城市来说，因为起亚的存在，城市经济的发展和人们日常的生活早就和起亚汽车分不开。可以说，只要起亚在中国一天，企业和城市之间，企业和中国汽车工业的发展就是相辅相成的。因此，2025年，在始终践行着一家秉承长期主义发展的汽车企业，所该进行的产业审视之外，我相信，除了构建品牌价值、爱惜羽毛之外，在生存课题上，起亚对于现在和未来的考虑亦是极为清晰的。去年11月15日，伴随2,000辆起亚汽车装船启航发往沙特阿拉伯、智利、厄瓜多尔等国家，悦达起亚正式完成了在盐城市滨海港区的首航，一举迎来累计整车出口达50万辆的里程碑时刻。 是的，背靠出口业务，悦达起亚当前已构建了EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰6款车型的出口阵容，全面覆盖燃油、纯电两大技术路线，以及轿车、SUV等多个细分市场领域。那事实上，仅从这方面也能看出，从燃油车时代迈入电动化时代，起亚和中国的故事远远没有结束。而自2018年11月以来，悦达起亚累计出口整车53.7万辆，出口额达58.3亿美元，出口足迹遍布澳大利亚、新西兰、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等全球89个国家及地区。2025年12月，悦达起亚还出口发动机12.2万台，累计出口发动机超47.8万台，产品销往韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国家。从中，我们可以看到，当全球汽车产业看向中国，而起亚盐城工厂的制造标准足以达到世界一流水平，起亚可以乘着中国汽车出海的东风，完成新的发展沉淀。但无论如何，面对未来，当起亚意识到中国汽车产业的完善布局，可以帮助其在全球车市攻城略地时，依托盐城工厂落实对外出口版本，只会是第一步。进入新时代，行业内一直有一种声音，和过去这20多年来“以市场换技术”的发展路径不同，外资车企在华立足的使命一定会是多元的。近年来，“向中国汽车学习”几乎成了传统汽车企业的共识。 那对于起亚来说，围绕原有的制造经验继续巩固产业基础固然重要，那正因中国汽车在电动化领域强大的技术底蕴，起亚可以从中学习到一切有关电动车研发的最新理念。而最终，当EV5成了起亚在华最重要的电动车产品，也实实在在地让起亚完成了研发经验的积累。可以说，在起亚看来，中国是其赖以生存的第二故乡，继续全心全意投身市场断然没错。可同时，背靠其在中国的研发中心，通过合资企业的实践，起亚也有能力将中国领先的新能源、智能化技术和消费观念引入全世界，一边赋能起亚的电动化转型，一边又能以自己的方式对中国品牌“走出去”起到积极助力。不仅如此，当悦达起亚选择在此刻追加1.8亿元的投资，对位于江苏盐城的智能智造工厂进行大规模的设备改造与升级，试图通过将起亚全球统一标准与工厂升级改造的深度融合，进一步筑牢品质根基时，谁又能说，起亚和中国的故事不会续写下去？“在起亚全球战略布局中，中国市场始终是核心市场。”此前，就像起亚全球CEO多次强调那样，确保在中国市场的成功就是起亚全球战略的核心。 而这两天，在中韩高层积极为新一轮的贸易沟通构建新的桥梁时，现代汽车集团董事长郑义宣也一并来到中国，旨在为中韩两国之间的企业合作，寻找新的方向，其实都不用多说什么，坚定选择“在中国 为中国”的起亚汽车总是会再次与中国汽车产业的发展深深联结在一起。由此，当我们望向2026年以及更长远的未来，随着起亚坚定说出“将亟需加大在中国市场的投资，期待通过起亚全球热销的高品质产品、智能化领域的技术积淀、全球顶级赛事赞助资源等多方面优势，全面赋能中国市场”的誓言，一切终将豁然开朗。你听说了吗？为持续拓展起亚品牌的知名度与影响力，悦达起亚不仅将继续赞助“苏超”赛事，强化在区域市场的品牌影响力，还将基于起亚全球赛事资源，开展2026澳网观赛团活动，开发FIFA世界杯起亚x阿迪达斯联名物料等；你又是否知道，新的一年里，起亚还将继续引入优质经销商，夯实经销商网络体系力，强化售后服务体系建设之余，确保经销商收益不因竞争而收窄？为在技术迭代中不落人后，已在上海获得L4路试牌照的起亚，更是积极通过多种道路测试，加快技术升级，打造更适合中国用户的智驾解决方案。同时，为了满足中国消费者日益增长的智能化需求, 起亚也正计划引入全球更多先进的智能驾驶技术，并探索与科技企业合作，在智能座舱和智能驾驶领域全力布局。 说到底，2025年，起亚和中国的深度交融，必定是多方面的，依托盐城工厂，全体系的对外出口是起亚在华发展的主要业务。全年累计销量达253,964辆，同比增长2.3%，连续两年销售呈现正增长的成绩，就是最好的写照。但可喜的是，起亚很坚决地通过学习中国新能源的发展，进而武装自己，亦是我们乐于见到的。而以2026年为新征程的起点，作为跨国公司的起亚，在竞争中更加不会忘记和中国市场的联动。起亚希望以自己对行业发展的深刻思考和未来部署，来推动中国汽车的健康发展，那中国汽车工业的成长，自然也让起亚有了更为坚实的技术护城河和市场护盾。总之，趟过2025年的不平凡，迈入挑战和机遇并存的2026年，起亚汽车和中国市场的携手共进，一切都显然恰到好处。 责编：杨晶 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾国补\降价\购置税兜底全堆上，新车咋还卖不动？8大汽车集团预警，2026年告别“单一性成长”奥迪重回豪华车王座，将信心带给所有人
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有4S店0成交，购置税新政实施6天，哪些车依然好卖？ 1月的汽车销量数字，并不会像很多预测那样难看。例如，在蔚来汽车合肥工厂旁的NIO屋里，元旦3天假期里，单一门店每天就平均要交300台以上的新车。这个数字其实十分惊人，因为1天就已经相当于很多二线城市比亚迪4S店一个月的交车量。 然后，在元旦假期结束之后的工作日里，他们每天的交车数字仍然有30台以上。而和蔚来情况相似的车企，数量也并不算少。同样是前期积压了很多订单的车企，比如问界M7（参数丨图片）、小米YU7、理想i6等等，也都是在元旦期间有着很高的交付数字。于是，这样换算下来，尽管1月1日起新能源购置税减半政策开始实施，却并不至于像2025广州车展期间很多人预测的销量下滑10%以上那样。而一直在购置税上根本不发声的特斯拉，在元旦则是继续持平2025年的销售状态。所以，销量数字上，因为模式的不同，会有信息差。而真正被消费者所看重的销量表现，是新增订单情况，而这也是车企如今最关注的板块。对如今的车企来说，最大的发展铁律就是“不能跌”，因为一旦下跌，想要爬回来要付出更大的代价。对于不同汽车品牌来说，如今新能源购置税减半政策和二手车置换新政，陆续下发执行，它们正在让很多人进入观望期。 元旦3天假期，有4S店0开单 新增订单角度，并没有一刀切的结论。即，说某一品牌逆势增长，并不成立；说燃油车相比新能源车逆势复苏，也不成立；说新能源车集体预冷，同样不成立。至于为何不成立，我们目前所得到的一系列4S店终端反馈里，就有答案。 先是2025年里很多机构，关于燃油车的预测，应验了一部分。四川成都的一家豪华品牌经销商给到我们的反馈是，元旦3天假期里，第一天客流极高。1月1日的成交订单，在2026年前6天里占比超过70%。同样，在很多中国品牌的4S店里，也同样出现了类似的状况。比如，同样在成都地区，吉利的4S店里，帝豪、博越L、星瑞等车型，3天时间里单店的订车量超过20台。 同比2025年1月元旦假期，销售表现基本相仿。而这也不仅是西南地区的个案，北京、上海的很多经销商也同样给到了相关的反馈，基本上能够和2025年同期打平。而恰恰就是在2025年1月，发生了一场燃油车的大反扑，销量份额从2024年12月的49.4%，暴涨到58.5%。 但，仅以此来评价2026年新能源车购置税减半政策执行之后，燃油车实现了反扑，也并不正确。因为，从奥迪、东风日产等4S店的反馈上来看，这和2025年的趋势还并不相同。 华北地区的奥迪4S店给到我们的反馈是，元旦假期的新增订单并未明显反扑，原因在于年底时冲量及清库存优惠放的很大，进入1月时，则是进行了一定的回调。比如，奥迪Q5L的入门版本裸车价从之前的26万元左右回调到了27万以上，接下来1月15日，奥迪Q5L将换代上市。 而在贵州的东风日产店端里，则出现了开年之后6天时间里，0成交的情况。在购置税新政、以旧换新政策的叠加之下，合资品牌的低价燃油车，在当地面对吉利、奇瑞时已经失去优势。甚至于，因为市场竞争白热化，原本能比4S店再便宜几千元的二网，如今也没有了价格上的优势。 另外，燃油车还存在其他的情况。一旦排量超过2.5L，则被排除在以旧换新的政策之外。2025年年底发布的最新政策里，报废置换新车，购买新能源的，按新车售价的12%补贴，最高不超2万；购买2.0L及以下排量的燃油车，按新车售价的10%补贴，最高不超1.5万。 所以，排量相差0.5L，实际购买中就产生了1.5万元的差价。这一点对于目前的丰田影响不小，比如元旦期间凯美瑞的2.5L车型就很难开单。不过，现在特别值得注意的一点是，以旧换新的补贴政策虽然已经下发，但各省市的细则并未全部出炉，因此不同地区的消费者观望情绪也是不同。 20万元，成为一个明显分水岭 总之，部分燃油车确实成功的对抗了政策切换的周期，预计能够在2026年开年取得不错的新订单数字。当1月销量正式发布时，就能进行验证。 而除了燃油车没有集体回暖之外，主流新能源车的表现也是并不完全相同。以上文中提供消息的吉利4S店为例，吉利与吉利银河4S店同属一个老板，店面是相连而建。以往都是新能源压着燃油车来卖，但元旦期间却翻了过来。 主因，自然是购置税减半的新政，15万元以内本就是价格高敏感度的区间，价格凭空上涨了几千元，自然让很多人进入了消费犹豫期。但值得注意的一点是，虽然很多车企都推出了相关的兜底政策，但取得的效果也并不相同。 截至目前，购置税减半兜底延期至1月31日的车企数量包括，广汽丰田的纯电SUV铂智3X已经推出了官方全包的政策，折合相当于5-7千元；零跑公布了全系车型的兜底政策，最高为8000元；五菱的部分新能源车，也兜底8000元。吉利银河旗下，除银河M9之外的其他车型，购置税可以补贴3000元到8000元不等。 除了上述几家之外，20万元以上也有不少参与者，比如沃尔沃XC70兜底1.4万元，相当于在1月整月里，继续兜底全额购置税。极氪则是有8000元的购置税补贴，另外，蔚来因为租电模式在价格上优势不小，有着1770元到9558元的减免，并且在1月，它还进一步加码了首年租赁电池“付1赠1”的政策，相当于减免了6768元。再比如，方程豹钛7这种市场爆款，1月至今的新订单表现也是不俗。 不过，上述的政策需要传播时间。目前，消费者对购置税减半政策的理解较深，没有快速换车的需求时，对1月买车的兴趣不大。所以，除非比亚迪、吉利、奇瑞、长安等几大巨头同时下场传播，才能快速扭转认知。 另外，很多的消费者也在等待更多的政策落地。目前，虽然已经有了购置税减半、以旧换新两大政策，但还有车企正在酝酿更高的企业本身二手车置换补贴政策，希望通过几千元的价差，进一步刺激出新订单。目前，国内有部分二手车置换做的较好的门店，置换成交能够占整体成交约35%的比例，很多4S店都想学习它的模式，来帮助自己卖车。 总之最新的现状是，20万元正在成为消费者观望的分水岭。20万元以内的用户，对于价格相对更敏感，所以不愿意支付凭空多出的几千元金额，而20万元以上的用户则对体验、品牌、创新等等更敏感，车企推出购置税补贴与否，并不能实质性的明显影响整体销量。 按照部分机构最新的调研数据来看，也直接验证了20万元上下成为分水岭的结论，具体如下：调研时间为2025年12月29日-2026年1月4日。理想这一时间段的新订单约为6500台，下滑约15%；蔚来三品牌在7100台以上，比较平稳；小鹏约为7000台，下滑15%。鸿蒙智行约为1.5万台，比较平稳；岚图约为2500台，比较平稳；极氪约为4000台，比较平稳。而20万元以内的比亚迪和零跑，比亚迪约为4万台，下滑约30%；零跑为0.65万台，下滑约40%。以上就是开年至今，两大新政策同时执行后的车市销售状况。当然，短时间内这种销售状况还有新的巨大变量，包括各省市的细则出炉，再包括很多地区的外出务工人员陆续返乡后进行的汽车消费，还比如很多车企即将推出新一轮车型来拉高热度。 比亚迪的策略已经明确，就是续航明显增加，配置明显增高之后，维持现款的销售价格。1月上半月，比亚迪秦家族将推出纯电续航200公里左右的插混新版本，宋Pro DM-i会加推长续航版本。1月15日，奥迪Q5L的换代版本将完成上市，以及最新的小米SU7换代车型在加大电池、增加续航后，可能最终并不会像传闻那样上市时涨价。 写在最后 能够看出，进入2026年至今，销量能够逆势反扑的车型主要围绕在中国品牌主流燃油车、二线豪华燃油车、20万元以上的主流新能源车身上。燃油车所体现出的现状是，品牌力较好且价格相对亲民的车型，在新政策下影响不大。而20万元以上的主流新能源品牌，要么是车企给到了相关的兜底或者减免政策，要么是车企在终端给到了比较大的优惠幅度，能够冲抵相应的价差。比如，理想L6目前在北京，对于京牌购买的促销价格就在3.8万元，也就侧面对冲了购置税。而接下来可以期待的是，车企在春节前后进一步给出更高的企业端二手车置换政策，以及更多的新车明显增配并保持价格不变，这一系列的操作。
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预售22.99万起 "新一代"小米SU7开启小订 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月7日报道 今日，雷军通过社交媒体官宣：小米SU7（参数丨图片）将迎来首次改款，新车预计4月份上市，今日上午10点开启小订。当然，雷军也表示：新车倾听了朋友们建议，细节也做了认真打磨。从官宣的信息对比整体功能，此次升级的SU7基本在配置功能上追平了YU7，比如：激光雷达这次是标配了，还增加了门锁专用的备用电源和与YU7同款的700TOPS算力的辅助驾驶芯片，不过在设计上没有太多调整，仅是有新的颜色、轮毂和内装缝线的打磨。而更值得关注的是，新车给出了22.99万起的预售价，对比来看，较现款价格增加了1万-1.4万元。 预订信息1 新车的小订已经开启，锁单未交付的SU7车主，可限时升级。按原SU7锁单顺序优先排产，保留原有订单的购置税补贴权益；2 意向金1000元，上市后可退；提车送价值699元智能双表盘（截止至1月10日 24:00）； 从发布的官图来看，新车外观配色换上了 新的颜色，官宣叫：卡布里蓝，同时还换上了新样式的20英寸轮毂，在新款身上应该不用选配了。细节上，新车针对前格栅、副仪表台和方向盘做了造型的升级，工艺上，也是升级了门板和座椅的缝线。 在其他信息上，通过官方初步给到的信息： 全系标配了9个安全气囊、标配2200Mpa热成型车门防撞梁、标配内嵌式防滚架，并新增了门锁专用后备电源，这项功能在前不久小米的拆车环节上也做过展示。另外，新车还全系标配了前窄后宽轮胎（前245mm/后265mm），还有标配的V6s Plus超级电机和前四活塞卡钳，而Pro和Max车型上标配了空簧和CDC减震器。 在驾控和辅助驾驶能力方面，新SU7全系标配了激光雷达（现款入门版本非标配），还有智驾小蓝灯和700TOPS的辅助驾驶算力也是标配，从数据上看，新车应该采用了和YU7同款的英伟达 Drive AGX Thor芯片，而智驾系统依然用的小米的Xiaomi HAD。 续航方面，新SU7标准、Pro版配备752V高压平台，Max版配备897V高压平台，其中标准版续航720km，Pro版续航902km，Max版续航835km。
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特斯拉Model Y低调升级？标配16寸2K大屏+0息政策 大家好，我是大李。特斯拉官方最近低调地调整了Model Y（参数丨图片）的配置，全系换装了16英寸的2K中控屏，咱先别管这屏幕大了那0.6英寸到底能看多清楚，关键是它加量不加价。指导价还是老样子，26.35万到31.35万元。而且最绝的是那个0息方案，到今年1月底之前，只要你买指定版本，最高能享5年的0息。这哪是在卖车啊，我感觉这是在换个方式降价啊！ 咱们有一说一，之前那块15.4英寸的1080P屏幕虽然够用，但在现在这个动辄3K、4K车载大屏满天飞的时代，确实显得有点跟不上主流，这次升级到16英寸且分辨率提升到2K，虽然肉眼可能看不出翻天覆地的变化，但显示精度和刷视频、看地图的细腻程度肯定会上一个档次。 不过，我总觉得这更像是特斯拉面对国产新势力压力下的一种改变，你看现在市面上那些竞争对手，哪个不是内饰堆料堆到天上去？极氪7X指导价22.98万起，乐道L60更是杀到了20.69万，这些车在配置上都很有诚意，所以这次特斯拉的配置调整，也是在意料之中。 目前在售的Model Y依然是那三个老面孔，不过交付周期倒是挺快，后轮驱动版预计1-3周就能提车，这节奏简直快得惊人；而长续航版（后驱/全驱）稍微慢点，得等4-6周；动力方面，目前在售特斯拉ModelY提供单电机和双电机车型，其中单电机车型最大功率为220/225千瓦，匹配容量为62.5/78.4千瓦时的电池组，CLTC续航里程593/821公里；双电机车型总功率为331千瓦，匹配容量为78.4千瓦时电池组，CLTC续航里程750公里。 特别要提一下那个去年8月上市的Model YL，也就是咱们常说的大六座版。这车目前就一个配置，33.9万元。说实话，这价格比普通版贵了一截，但它那个2+2+2的布局确实解决了部分二胎家庭的刚需；搭载的是82度的LG三元锂电池，续航751公里，表现还算扎实，不过我就想吐槽一句，这第三排空间坐小朋友还行，成年人坐久了可能会有点紧凑。 最后，大李想说：我看一眼11月的销量数据，特斯拉Model Y卖了4.7万多辆，确实恐怖，如果你现在问我Model Y值不值得买？如果你看重金融方案的人，现在是好时机，5年0息这事儿，省下来的利息钱少说也有一两万，这比直接降价其实更划算，毕竟现金流在自己手里；但是你别对那个16英寸2K屏抱有太大的幻想，它只是让系统看起来更精致了，如果你追求的是那种大沙发、大彩电的豪华感，隔壁国产自主品牌绝对能给你更好的选择；最后，也是最关键的一点，如果你不急着用车，我个人的建议是再等等，谁知道马斯克下个月会不会甩出一个更猛的升级或者降价？关注大李，每天聊聊车圈动态。
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特斯拉推出"7年超低息"新政策后 一门店当天卖出8台车 极目新闻记者 郭奕1月6日，特斯拉推出国内多个车型7年超低息政策，部分车型还有5年免息政策，登上热搜。宣传海报显示，Model 3车型首付7.99万元起，月供最低可低至1918元；Model Y车型首付7.99万元起，月供可低至2263元；Model Y L车型首付9.99万元起，月供可低至2947元，此外此次还新增了Model Y L车型5年0利息。以23.55万元的Model 3后轮驱动版本车型为例，不加任何选配的情况下，首付7.99万元，贷款15.56万元，月供1918元，贷款84期，年化费率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金的利息只需800元左右，7年总利息5000多元。 特斯拉门店6日下午，极目新闻记者实地走访了重庆两家特斯拉门店。在一家门店，虽然面积不大，也不时有消费者前来看车。有消费者称，自己还不清楚特斯拉推出新的优惠政策，只是前来看看。也有消费者表示，自己是看到相关政策后特意来门店看看实车。该门店的销售人员告诉记者，上述政策出来后，他们迅速发给了此前留下联系方式的客户，也接到不少咨询电话。受到新优惠政策的刺激，该店当天已经订出了8台。特斯拉全系现在还享受8000元的车漆选装礼金，此前除了灰色，其余的颜色均需要花钱，这8000元可以抵扣选装的车漆。 店内的Model Y L在另一家稍大的特斯拉门店，记者看到，多名销售正在通过电话与客户沟通。一名销售告诉记者，当天他接到了很多咨询电话，店内也卖出多台车，自己当天卖出两台，“平时可卖不了这么多。”据经济日报报道，近日，特斯拉2025年全年交付数据正式出炉，表现堪称惨淡。2025年第四季度，特斯拉全球交付约41.82万辆新车，同比下滑15.6%。2025年全年总交付量也降至约163.61万辆，同比减少超过8%，创历史最大年度跌幅。特斯拉在华销售也增长乏力，2025年上半年在华零售销量为26.34万辆，同比下滑5.4%。 图为Model 3内饰从全球主要市场来看，特斯拉正全线承压，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量下降39%。在德国、英国等重点市场，特斯拉的市场份额甚至遭遇腰斩。北美市场同样不容乐观。特朗普政府取消电动汽车税收抵免、收紧补贴政策，进一步打击了特斯拉的销量。为刺激销量，特斯拉在2025年曾大幅降价，Model 3与Model Y全系最高降幅达到15万元，起售价跌至23.99万元的历史低点。（来源：极目新闻）
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追觅超跑亮相CES 1903马力 零百加速仅需1.8秒 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月6日报道 还记得做洗地机器人的追觅要造一辆对标布加迪的超跑么？如今2026年CES展上，追觅已经带来了全新的概念车——Nebula NEXT 01，这意味着星空计划全球化战略正式迈入实质性落地阶段。据悉，Nebula NEXT 01综合功率将达到惊人的1903马力，每个车轮都能产生476马力的动力，零百加速仅需1.8秒。 Nebula NEXT 01外观采用超跑常见的低风阻设计，车身使用了大量主动空气动力学套件，以便进一步加强整车的操控性。与一般超跑不同的是，Nebula NEXT 01 采用双排设计，可以带更多乘客领略极速的魅力。 有消息称，Nebula NEXT 01将有望实现1:1的功率与重量比，采用的航天级复合材料和3D打印的底盘，将具有卓越的抗扭刚度。同时该车还将配备主动线性电机悬架系统，可以在舒适底盘与赛车级底盘之间无缝切换。另外还有冷媒强冷电驱系统及AI赛道教练功能、线控转向、AR-HUD等先进技术。
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长城汽车正式取消"大小周" 老员工泪目：盼了30年 2026年初的一个午餐时段，保定长城汽车的食堂突然沸腾，欢呼声此起彼伏。一位老员工举着手机不停刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目，他红着眼眶念叨：“盼了30年，终于等到这一天了。”这一幕的背后，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息尘埃落定——对这座有着周六上班传统的城市而言，这则消息远比午餐的热菜更让人振奋。记者了解到，长城汽车此次双休调整于2026年正式落地，覆盖全体员工，此前流传数月的“取消大小周”传言终于成真。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次迭代。 长城汽车2026年工作日历，周末已更新为双休“刚开始听到消息，以为是谣言不敢信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起”的大环境下，企业主动减负超出预期。尽管伴随双休而来的是10天高温假的取消，但他算了笔明白账：“高温假里有5天是抵扣年假的，实际就少了5天，换全年稳定双休太划算，终于能好好陪家人过周末了。” 长城员工社交媒体发文截图员工的欢呼，与企业2025年的经营压力形成鲜明对比。数据显示，2025年前三季度，长城汽车虽实现市场份额增长，但高昂的营销和渠道建设费用拖累了盈利，净利润同比下滑16.97%。即便如此，企业仍推进休假调整，这一举措让不少员工感慨：“不管初衷是什么，在行业盈利普遍下滑的当下，能把休息权还给员工，真的不容易。”长城的“减负”，更像是国内车企内卷退潮的一个信号。美国咨询公司艾睿铂的调查数据揭开了行业高强度工作的根源：国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而外国品牌需5.4年。更快的研发节奏让中国车企在新能源转型中抢占先机，但代价是员工的超负荷付出。 2023年的“五一加班事件”让不少长城员工记忆犹新2023年的“五一加班事件”至今让不少长城员工记忆犹新。当年上海车展被视为企业翻身仗，为承接流量，公司要求作战单元、公关、区域等部门员工5月2日、3日正常上班，仅北上广成三地可正常休息。这意味着，员工通过2天周末+2天调休换来的5天假期，实际仅1天额外休息，加班后反而比平时多上1天班。“每月加班超100小时只是部门中等水平，没有哪个节假日能完整休息。”李明回忆，那段时间办公室的折叠床成了标配。而这种高强度加班并非长城独有，艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长盘踞在70-100小时。更有车企将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况。 工信部发文截图2025年车市呈现“高销量低增长”态势，即便如比亚迪这样拥有全产业链优势的企业，前三季度净利润也同比降低7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润两位数下滑，广汽集团降幅更是高达3691%。 图为长城汽车LOGO2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。外部干预为行业降温提供了契机，6月比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代宣布涨薪，长城则落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争。根据2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口欧盟的产品任何环节不得涉及强迫劳动，其中就包括每周超40小时的加班，即便自愿也不被允许。这意味着，若不调整工作制度，国内车企的欧盟出口之路将受阻，供应链任一环节超时加班都可能引发连锁反应。多重因素推动下，高质量发展成为2026年车企的共识。早在2025年年中，比亚迪就率先调整策略，从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型改善经营状况。而小米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等爆款车型的成功也证明，比起性价比内卷，精准洞察需求的细分品类更能赢得市场。“双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年将成为车企分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为核心竞争力。对普通从业者而言，长城的调整或许只是开始，更多车企的“减负”可能在路上。来源：大河报 B48
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轴距3066mm 全新奥迪A6L将于1月15日首发 近日，车质网从相关渠道获悉，全新奥迪A6L（参数丨图片）车型的申报图正式公布，新车整体外观延续了海外车型的设计语言，尺寸进行加长，将于1月15日首发亮相。 外观方面，新车整体造型相比现款车型更为运动科幻，以吸引更多年轻消费者关注。多边形进气格栅内部采用鳞甲造型，搭配犀利的LED头灯和两侧银色通风口设计，战斗感拉满。 车身侧面线条流畅动感，车门外围设置有镀铬饰条，为视觉上增添了几分豪华感。尾部造型层次感分明，后备厢上方为凸起样式，由黑色贯穿风格饰条区隔开来，尾灯内部结构复杂，点亮后辨识度很高。尺寸上，新车轴距来到3066mm，相比现款车型增加了42mm。 内饰部分，新车暂未公布相关信息，参考海外车型设计，车内将配备多块屏幕，凸显智能气息。动力上，新车预计搭载2.0T和3.0T两款涡轮增增压发动机。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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创新高！赛力斯2025年新能源汽车累计销量达47.23万辆 1月5日晚间，赛力斯（601127）公布2025年12月份产销快报，继10月、11月连续两月新能源汽车销量突破5万辆后，12月销量首次站上6万辆新台阶，达6.0981万辆，同比大增63.40%；其中，问界品牌系列销量为5.3733万辆，同比增长77.99%。 2025年1-12月累计销量达47.2269万辆，同比增长10.63%，迎来年度销量新高。交付方面，问界去年12月交付新车超5.7万辆，亦创单月交付新纪录；全年累计交付新车突破42万辆，领跑高端新能源汽车市场。2025年，赛力斯坚持“软件定义汽车”的技术路线和“用户定义汽车”的市场导向，已形成问界M5、M7、M9、M8四大序列，全面覆盖豪华细分市场。截至目前，问界累计交付新车超97万辆，其中，问界M9累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆，成为中国高端豪华车市场的代表车型；问界M8上市8个月累计交付超15万辆，迅速占领40万元级高端SUV市场；问界M7累计交付超37万辆，全新问界M7在2025年9月上市，在30万元级SUV巩固地位。上游新闻记者 刘勇 实习生 王磊
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中国汽车第一城易主 2025年中国“汽车第一城”的争夺形势已逐渐明朗。2025年，在新能源汽车浪潮与统计口径调整的双重影响下，传统汽车制造重镇面临转型压力，而新兴城市正凭借赛道优势加速突围。目前，重庆以近250万辆的整车产量领跑总量榜，合肥则以超120万辆的新能源汽车产量占据细分赛道首位。在整车制造领域，国家统计局自2021年推行“法产并重”的统计改革，随着该统计改革的持续推进，真实的汽车产业版图正浮出水面。这场城市间的角逐，不仅是产能规模的比拼，更是技术创新、产业链整合与政策适应能力的综合竞争。统计方法的调整、技术路线的选择，都将深刻影响未来十年的城市产业竞争格局。重庆成为“汽车第一城”几成定局第一财经从重庆市2025年11月份的统计月报中获悉，重庆前11月的汽车产量为249.81万辆，同比增12.1%。以城市角度来看，重庆成为“汽车第一城”几成定局。重庆的汽车产业发展中，既有央企长安这样的传统品牌坐镇，也有“黑马”赛力斯的逆袭。2025年，长安汽车实现了3000万辆下线，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌也在重庆诞生。北京和上海两个直辖市都在百万产量级别，总体产量不及重庆。最新的统计数据显示，1~11月，上海的整车产量为160.11万辆，其中新能源汽车产量104.2万辆。北京方面，1~11月全市生产汽车133.5万辆，比上年同期增长27.6%。剔除直辖市因素，合肥成为“汽车第一城”的有力竞争者。随着统计口径的变化，安徽超越广东成为第一省。2025年前11个月，安徽汽车产量达到333.5万辆、增长4%，新能源汽车产量163.5万辆、增长10.5%，数量均居全国第1位。2025年1~11月，合肥市新能源汽车产量达124.6万辆，居全国城市第一。合肥的快速发展得益于其前瞻性的产业布局，目前已汇聚江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安五大品牌的生产基地。虽然没有公布总的整车数量，但根据《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》，其中提出到2025年，全市新能源汽车产业规模突破7000亿元，整车产能突破300万辆，培育百亿级企业10家，实现产值和产量跃居全国第一方阵。2025年，乐道品牌全年交付超过10万辆、蔚来新款ES8仅用100天就交付了4万辆，以及尊界S800第1万辆整车顺利下线等里程碑事件，都印证了合肥的增长动能。在安徽省内，芜湖也在发力。2024年，全市汽车年产量跃升至165万辆。2025年，芜湖尚未公布汽车的产量，但1~11月，芜湖出口汽车83.9万辆、同比增长27.4%，意味着芜湖的生产规模可能进一步提升。另一个值得关注的城市是广西柳州，堪称微型电动车赛道的隐形冠军。汽车产业是柳州市第一大支柱产业，全市拥有整车企业 5 家，上汽集团、一汽集团、东风汽车、重汽集团均在柳州建有生产基地。根据目前可以查询到的最新数据，2025年1~9月，柳州全市整车产量完成133.1万辆，同比增长37.8%。“百万辆俱乐部”的扩容与悬念2024年，深圳新能源汽车产量为293.53万辆，问鼎全国汽车产量第一城。但随着统计方法的调整，这一高光时刻成为历史。根据广东省统计局网站公布的最新数据，而整个广东省2025年1~11月份的汽车产量为271.96万辆，同比增0.1%；其中新能源汽车产量101.61万辆，同比增26.3%。这意味着深圳的汽车产量已不再具备单独冲击榜首的规模优势。2024年，广州传统汽车产量为253.98万辆，同比下滑20%，转型阵痛明显。第一财经记者从两地的统计局网站发现，广州统计局的汽车产量一项，在2025年被调整为新能源汽车产量。在这一口径下，广州2025年1~11月份的新能源汽车产量为58.34万辆，同比增22.6%。深圳则未公布汽车产量数据。与此同时，西安、郑州、青岛等更多城市正稳步迈入或接近“百万辆”门槛。据西安日报消息，2025年前11月，陕西汽车产量157.6万辆，同比增长1.18%，其中新能源汽车产量99.87万辆。第一财经记者根据公开数据梳理，单看西安一地，西安比亚迪生产汽车91.91万辆；西安吉利生产汽车28.4万辆，陕西重型汽车有限公司汽车产量为15.57万辆，这三家的产量就达到了135.9万辆。根据国家统计局数据，2025年前11个月，河南汽车产量134.74万辆，同比增长89.72%。作为河南的汽车产业重镇，郑州拥有宇通客车以及比亚迪和上汽的生产基地。最新数据显示，2025年1月至10月，郑州全市整车产量95.63万辆，同比增长16.52%，年产量突破百万大关几无悬念。有望冲进百万俱乐部的还有青岛、长沙、常州、武汉等地。记者从青岛市统计局网站查询到的最新数据显示，青岛1~11月汽车产量为91.17万辆。具体来看，青岛汽车产业的快速发展主要得益于上汽通用五菱、奇瑞、一汽-大众华东基地等主机厂的放量。长沙工信局网站11月初的消息，2025年1~8月，长沙整车产量达67.2万辆，同比增长15.7%。预计2025年长沙汽车总产量将连续第二年突破百万辆大关。比亚迪基地的产量，是长沙的重要支撑。常州方面的历史数据显示，2024年，常州整车产量接近80万辆。常州曾提出2025年新能源汽车产量突破100万辆的目标，但作为其支柱之一的理想汽车，2025年销量同比下滑18.81%至40.63万辆，为该目标的实现增添了不确定性。11月3日，武汉市召开汽车制造和服务产业链链长会议，专题部署年底前攻坚任务，全力确保全年整车产量突破100万辆、新能源汽车产量达到56.6万辆。最新数据显示，2025年前10月，武汉整车产量达71.8万辆，同比增长7.6%。2024年，长春整车产量达150.5万辆，其中新能源车型产量14.6万辆。2025年整车产量数据不详，1~9月，新能源整车产量12.7万辆。
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英伟达(NVDA.US)CES重磅出新：推理算力为Blackwell芯片5倍的新一代AI GPU、汽车大模型平台Alpamayo 智通财经APP获悉，英伟达(NVDA.US)宣布推出包括汽车大模型平台Alpamayo在内的一系列人工智能模型和工具，旨在扩大其技术的应用范围、加速自动驾驶汽车的开发并为新一代机器人提供动力。英伟达公司备受期待的全新 Rubin 数据中心产品将于今年发布，客户很快就能试用该技术，从而帮助加快人工智能的开发。首席执行官黄仁勋周一在拉斯维加斯举行的 CES 贸易展上发表讲话时宣布，该公司推出了一款名为 Alpamayo 的车辆平台，该平台可以让汽车在现实世界中进行“推理”。英伟达表示，潜在用户可以自行获取 Alpamayo 模型并进行重新训练。这项免费服务旨在打造能够自主应对突发情况(例如交通信号灯故障)的车辆。车载计算机会分析来自摄像头和其他传感器的输入数据，将其分解成多个步骤，并提出解决方案。英伟达正与梅赛德斯-奔驰合作，致力于开发能够在高速公路上实现自动驾驶，同时也能在城市中自主导航的车辆。黄仁勋表示，首款搭载英伟达芯片的汽车将于第一季度在美国上路。欧洲市场将于第二季度跟进，亚洲市场则将在下半年推出。他说：“我们设想，未来有一天，路上行驶的十亿辆汽车都将是自动驾驶汽车。”该公司还推出了用于机器人的AI模型和其他技术。黄仁勋在活动中表示，公司正与西门子公司合作，将人工智能应用于更多物理领域。其次，英伟达表示，全部六款全新的 Rubin 芯片均已从制造合作伙伴处交付，并且已经通过了一些里程碑式的测试，表明它们正按计划推进，可以交付给客户。首席执行官黄仁勋周一在拉斯维加斯举行的 CES 消费电子展上发表主题演讲时重点介绍了这些产品。他说：“人工智能领域的竞赛已经开始了。每个人都在努力提升到更高水平。”黄仁勋的言论表明，英伟达作为人工智能加速器(数据中心运营商用来开发和运行人工智能模型的芯片)的领先制造商，正保持其领先地位。英伟达表示，Rubin是该公司最新的加速器，其训练性能比上一代Blackwell提升了3.5倍，运行AI软件的性能提升了5倍。这款全新的中央处理器拥有88个核心——这些核心是关键的数据处理单元——其性能是上一代产品的两倍。该公司比往年更早地公布了新产品的详细信息——这是为了保持业界对其硬件的依赖，而这些硬件正是人工智能应用爆炸式增长的基石。英伟达通常会在春季于加州圣何塞举行的GTC大会上详细介绍产品。对黄仁勋而言，CES 是他马拉松式出席各类活动行程中的又一站。在这些活动中，他公布了一系列产品、合作项目和投资计划，旨在推动人工智能系统的部署。华尔街一些人士担忧，英伟达面临的竞争日益激烈，以及人工智能领域的支出无法继续以目前的速度增长。数据中心运营商也在开发自己的人工智能加速器。但英伟达始终保持乐观的长期预测，认为人工智能市场规模将达到数万亿美元。这套包含网络和连接组件的新硬件将成为其DGX SuperPod超级计算机的一部分，同时也将作为独立产品提供给客户，以便他们以更模块化的方式使用。性能的提升势在必行，因为人工智能已经转向更加专业化的模型网络，这些模型不仅需要处理海量输入数据，还需要通过多阶段流程解决特定问题。该公司强调，基于 Rubin 架构的系统运行成本将低于基于 Blackwell 架构的系统，因为它们使用更少的组件即可实现相同的结果。英伟达表示，微软(MSFT.US)和其他大型远程计算服务提供商将在今年下半年率先部署这款新硬件。目前，大部分基于英伟达芯片的计算机支出来自少数几家客户的资本支出预算，其中包括微软、Alphabet(GOOGL.US)旗下的谷歌云和亚马逊(AMZN.US)旗下的AWS。英伟达正大力推广旨在扩大人工智能在各经济领域应用范围的软硬件产品，包括机器人、医疗保健和重工业。
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外媒：英伟达计划2027年测试L4级自动驾驶出租车 中新经纬1月6日电 据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)当地时间5日报道，英伟达计划在2027年测试L4级自动驾驶出租车。 英伟达计划2027年测试L4级自动驾驶出租车（资料图）报道称，英伟达工作人员在一次自动驾驶演示中表示，该服务将与合作伙伴合作，并配备L4级驾驶能力的车辆，这意味着车辆能够在预设区域内无需人工干预即可驾驶。不过，公司拒绝透露其运营地点及合作伙伴。自2015年以来，英伟达以Drive品牌为汽车提供芯片和其他技术，但这仍是公司业务中的一小部分。截至2025年10月的财季，汽车和机器人芯片仅占5.92亿美元销售额，约占英伟达总收入的1%。英伟达在2025年12月曾介绍，已开发出能够驱动自动驾驶汽车的软件，且预计2026年底发布的奔驰车型将能够利用英伟达的技术在旧金山等城市中导航。报道称，除了装入自动驾驶汽车的芯片外，英伟达还向汽车公司出售其人工智能芯片和仿真软件，以便训练各家的自动驾驶模型并开发技术。英伟达表示，汽车制造商可以使用其每颗约3500美元的Drive AGX Thor汽车电脑，节省研发成本，并更快地将自动驾驶功能推向市场。报道指出，英伟达目标在2028年实现消费级车辆的“点对点”自动驾驶，最终利用生成式AI让汽车具备类似人类的交互与驾驶能力。
