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宝马31款车最高降30万，这款四门轿跑售价亲民，运动外观动感十足 导读：作为宝马第二款国产M性能车，也是首款国产M性能轿车，全新宝马M2（参数丨图片）35L在广州车展首发亮相后便备受瞩目。这款诞生于沈阳的紧凑型豪华四门轿跑车，精准瞄准追求个性与驾驶乐趣的年轻用户，将赛道级驾控基因与本土化舒适配置完美融合。新车搭载经M部门调校的“2.0T四缸机”，配合一系列硬核驾控配置，同时轴距较上一代加长110mm，兼顾驾趣与实用。在豪华紧凑型性能车市场竞争愈发激烈的当下，宝马M235L能否成为年轻消费者触手可及的性能梦想，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，M235L的前脸设计堪称性能美学的教科书。标志性的双肾进气格栅尺寸恰到好处，熏黑网状结构如同猛兽的鼻孔，贪婪地吞噬着空气。M运动套件加持的前包围与锋芒毕露的前唇扰流板，共同构成蓄势待发的战斗姿态。闪电紫漆面在沈阳铁西工厂的智能喷涂车间中，经120余台机器人及AOI自动视觉检测系统严苛把控，前大灯组采用宝马最新的激光大灯技术，照射距离可达600米；日间行车灯带采用"天使眼"升级版设计，犹如锐利的鹰眼凝视前方。 再来看车身侧面部分，加长110mm的轴距并未破坏轿跑应有的动感韵律。设计师以精妙手法将额外空间全部赋予后排，同时维持低趴俯冲的原始姿态。车侧肩线如蓄势待发的肌腱，从翼子板流畅贯穿至宽厚饱满的车尾，力量感呼之欲出。国产宝马首次搭载的"无框车门"历经17种玻璃与车门极限位置组合调试、严苛淋雨测试（涵盖8种极端车身姿态与雨量模拟）最终实现了"只管拉风，不漏风"的优雅与静谧平衡。细节上，车身侧面嵌入“M”专属标识，后视镜采用黑色涂装，与车身颜色形成鲜明对比，进一步凸显其性能属性。 再来看车尾部分，车尾设计饱满而富有层次感，微微上翘的"小鸭尾"与后备厢盖线条浑然一体。两侧尾灯内部结构精致，点亮时科技感与运动感并存。最引人瞩目的便是底部双边双出排气和黑化的扩散器，宣告着其具备强大性能。尽管声浪被刻意压制，但四出排气设计依然彰显着M车型的独特身份。 进入车内，内饰采用宝马最新的设计语言，以驾驶员为中心的座舱布局，搭配M专属运动元素，营造出强烈的驾驶氛围。中控台配备一体式悬浮曲面屏，集成12.3英寸全液晶仪表与14.9英寸中控屏，搭载第九代BMW操作系统，空间表现方面，加长的轴距让后排腿部空间大幅提升，身高1.8m的乘客乘坐后仍有一拳以上余量，满足日常通勤与短途出行的舒适需求。配置上，全系标配运动座椅、自动空调、BMW智能个人助理，中高配车型还配备座椅加热、哈曼卡顿音响、全景天窗等配置。 最后来看动力方面，宝马M235L搭载经BMW M部门调校的2.0T TwinPower Turbo四缸发动机，最大功率达221kW（300马力），峰值扭矩400N·m，匹配7速DCT双离合变速箱，动力输出强劲且线性，随叫随到的动力响应让驾驶充满激情。底盘方面新车搭载M自适应悬架，可根据路况动态调节避震阻尼，在平坦路面保持较大阻尼，为变道、转弯提供充足支撑，在颠簸路面减小阻尼，保障乘坐舒适性。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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外观方正硬朗 三菱全新SUV预告图曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，外媒在网络上曝光了一组三菱全新SUV的预告图，结合此前的消息来看，新车很有可能是三菱帕杰罗（参数丨图片）的继任车型，将于明年发布。 从预告图可以看出，新车整体采用方正硬朗的外观设计，多以锋利的线条修饰，呈现出肌肉感十足的视觉效果。头灯采用类似T字样式的造型，点亮后极具辨识度。 再结合此前公布的路试谍照图来看，新车车头进气格栅以横置条状饰条点缀，车侧以上扬的腰线和平直的车顶搭配，视觉冲击力拉满。而且提供了车侧脚踏板。 尾部造型层次感分明，配备车顶扰流板和大尺寸后包围。仔细观察，尾灯内部结构和头灯进行了呼应，充满科技感。 内饰上，新车暂未公布过多信息。动力方面，新车有望采用和日产共同研发的3.8L V6自然吸气发动机，最大马力将超过310Ps，并提供插混版本可供消费者选择。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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卓驭科技“跨界”：乘用车之外，拓展重卡NOA、无人车等泛自动驾驶 2025年年末，卓驭科技在深圳举办品牌十周年盛典，会上发布了全新的多模态端到端世界模型，这是其面向未来的“数据驱动的空间智能移动基座”。卓驭科技创立于2016年，其前身是大疆车载，2023年开始从大疆分拆独立运营，并于2024年9月成为一家独立的辅助驾驶方案商。卓驭科技CEO沈劭劼在大疆期间带领团队开发无人机产品，对机械视觉有深入研究。源于大疆的机器人工程技术，成为卓驭进入车载及辅助驾驶领域后技术路线的基础。2024年9月27日正式从大疆体系独立后，卓驭面临自主决策的考验，其一度出现巨大的财务压力。技术上，由于依赖机器人学派的“规则驱动”，卓驭起初在乘用车辅助驾驶实践中碰到“解决一个问题又冒出十个问题”的困扰。于是，卓驭放弃了原先的“规则驱动”技术，开始拥抱端到端大模型，使得自身境况得到了改善。卓驭表示，其端到端路线借鉴了特斯拉“巧力出奇迹”的理念，将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。相较于同行业其他方案，卓驭的技术优势在于对算力和传感器的高效优化，能够做到“实现同等能力，算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力。性价比与算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。卓驭以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，为行业“降本增效”。值得一提的是，为燃油车提供辅助驾驶方案，被卓驭视为自身的又一个优势。通常而言，由于架构不同，燃油车实现辅助驾驶要比新能源车难度更高，但卓驭凭借其算力效率，给燃油车快速应用辅助驾驶带来了新机遇。如今，卓驭在乘用车领域已获得9大客户，服务15个品牌，量产覆盖50多个车型。此外，在公司治理方面，大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等成为卓驭的产业股东，为其发展带来了来自整车厂的支持。与其他辅助驾驶方案商相比，卓驭的产品集中在10万元左右的大众化乘用车市场。在高阶辅助驾驶尚未普及时，卓驭以低价进入市场，给其带来了“价格屠夫”的名号。沈劭劼对此澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。“我们一直在做软硬一体，它天然会带来性价比，现在随着客户增加，我们做过最贵的车机不是乘用车而是重卡，每辆车都超过100万元了。随着我们的产品性能不断提升，跟我们合作的车企会有更多机会，可以设计更高端的车型。无论是红旗的主流车型还是更高端的车型，之后可以拭目以待。我们坚持软硬一体，就会有更多发挥的空间。”沈劭劼在采访中对媒体表示。当前，辅助驾驶行业中的多数公司都面临投入和收入不匹配的问题，难以实现盈亏平衡。卓驭认为，其原因在于产品多为“半成品”。沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越——当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。基于此，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。从2016年至今，卓驭在智能辅助驾驶行业发展了九年；从第十年起，卓驭将在乘用车之外拓宽业务边界，探索更多的泛自动驾驶场景。沈劭劼表示，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。卓驭正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代的到来。目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与产品设计等更多环节。“无论别的业务怎么拓展，毫无疑问乘用车还是那个基本盘，公司绝大多数的收入肯定还是来自乘用车，至少未来两年99%的数据是来自乘用车，这个不会变化。（拓展其他业务）更多是由于技术发展，让我们有涉及其他领域的可能性，但如果我发现一个新的垂类业务需要再投300个人来干，我就立马撤出去。如果发现投30个人就搞得定，就继续做，是这样的逻辑。”沈劭劼表示。免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。
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新能源车辆充电桩增长至47.9万个 1月4日，北京青年报记者从北京市空气质量状况新闻发布会上获悉，北京完善新能源车辆充电设施建设，全市充电桩数量由23万个增长至47.9万个，换电站数量由158座增长至360座，新能源汽车充电量从15亿度到35亿度。 据北京市城市管理委一级巡视员、新闻发言人李如刚介绍，为满足不断增长的新能源汽车充电需求，助力新能源汽车产业发展，“十四五”时期，北京优化充电基础设施布局，推动大型商超、交通枢纽、加油站、高速服务区、居住区及周边、专用场站等场景充电设施建设，着力构建质量优先、服务优先、效率优先的超级充电服务体系。摄影/李磊文/北京青年报记者 王斌（北京青年报客户端）
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吉利雷达地平线新车型上市 售价15.18万元 1月1日，车质网从雷达品牌官方获悉，雷达地平线PHEV四驱高寒版正式上市。新车基于吉利雷神（参数丨图片）EM-P超级电混系统打造，针对专属场景进行深度优化，解决了传统燃油皮卡在极端环境下的动力短板。此次上市新车共1款车型，售价15.18万元。 雷达地平线PHEV四驱高寒版采用硬朗有力的造型，前脸配备了时下大尺寸黑色前格栅，并与两侧前灯组相连，营造出贯穿式效果。同时，车尾也采用了相同的设计风格，与车头相呼应。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5500mm*1900mm*1880mm，轴距为3310mm。 内饰采用简洁科技风，配备10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏以及三辐式多功能方向盘，空调出风口采用贯穿式设计，进一步拉伸了视觉宽度。配置方面，新车提供一键启动、无钥匙进入、前排座椅加热、皮质座椅、外后视镜加热、自动双区空调及车内PM2.5过滤装置等丰富功能，兼顾舒适性与实用性。 雷达地平线PHEV四驱高寒版搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的插混系统，系统综合最大功率260kW，综合扭矩914N·m。该动力系统针对极寒环境定制调校，确保冰雪路面加速不打滑，在爬坡时行驶更稳定。同时，通过电池保温技术、低温启动优化及热管理系统升级，可实现-30℃超低温“一把启动”，无需提前暖车。其配备的零下低温快充技术，可在北方冬季快速补能，3800m的高原综合续航达成率为95%。 总结： 雷达地平线PHEV四驱高寒版的推出，标志着新能源皮卡正从城市和近郊场景，向极端环境与专业领域深入拓展。它不再仅仅强调电动化的经济性与舒适性，而是针对传统燃油皮卡在极寒、高原等恶劣工况下的动力衰减与启动难题，提供了系统性的电混解决方案，重新定义全场景皮卡的产品标准，有望进一步打开专业用户和特殊地区市场。
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直播拆车！雷军呼吁：希望大家说公道话，不要为了流量故意夸大或找茬 小米集团董事长雷军1月3日通过直播拆解第二款车型YU7，以此回应外界对造车用料的质疑。雷军在直播中表示，此举源于有博主评价称小米首款车SU7用料扎实是因为"知道会被拆"，第二辆车就不一定了。为打消疑虑，他邀请工程师现场拆解YU7，并欢迎更多博主参与拆解，同时呼吁"说公道话，不要为了流量故意夸大或找茬"。雷军表示，小米YU7已连续四个月成为中大型SUV销量冠军。小米汽车2025年全年累计交付超41万辆，成为全球最快达成50万台里程碑的车企，仅12月单月交付量就超过5万辆。 用拆车直播回应用料质疑雷军在新年首场直播中解释了举办拆车直播的原因。他提到有博主评价称，小米SU7作为首款车型用料特别扎实，是因为雷军知道会被拆解，但"第二辆车就不一定了"。YU7作为小米第二款车型，雷军决定主动邀请工程师现场拆解，让消费者直接了解产品用料。雷军还谈到一位拆车博主的转变。这位博主表示拆解小米汽车是因为"说它好会火，说它不好也会火，但总体说来说不好更火"，最初抱着挑毛病的心态，但拆解后发现"确实还可以"。雷军称这位博主的一句话打动了他："人不可能违背良心去说一些假的内容。"雷军预计这场拆车直播后会有更多博主拆解小米汽车，他对此表示欢迎。他呼吁博主"说公道话，不要为了流量去故意夸大、故意找茬"，同时也欢迎指出设计或用料方面的不足。 YU7成新爆款 销量持续领先雷军在直播中披露，小米YU7截至10月份已连续四个月成为中大型SUV销量冠军，"YU7又成了一个新一代的爆款车型"。据小米汽车1月2日官方微博公布的数据，2025年12月单月交付量超过5万辆，全年累计交付超41万辆，成为全球最快达成50万台里程碑的车企。小米汽车副总裁李肖爽透露，2025年小米在全国开业门店477家，覆盖138个城市，服务网点264家，覆盖151个城市。这一渠道网络的快速扩张为销量增长提供了基础设施支撑。在同场直播中，雷军还谈到小米汽车高阶驾驶培训的安全理念。他表示，"驾驶遇到危险的时候，一脚刹死最安全，这是最好的选择，没有之一。"他特别强调，在刹车过程中不要打方向盘，"这样很容易侧滑"。
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俄罗斯街头惊现山寨版Cybertruck，原型是中国魏桥新能源货车 IT之家 1 月 4 日消息，下图这辆车可不是特斯拉车型阵容的新成员，而是一辆山寨自制车，外形酷似 Cybertruck，但并不是特斯拉制造。 IT之家注意到，这辆外形眼熟得有些奇怪的厢式货车，被拍到在俄罗斯冰天雪地的街头轰鸣驶过。它之所以吸引眼球，是源于对 Cybertruck 的模仿。尽管时至今日，仍有不少人对特斯拉这款楔形卡车的外观争论不休，但无论好坏，想要复刻它的人也不在少数。这辆造型奇特的厢式货车，拍摄于俄罗斯彼尔姆市的街头，车身被积雪覆盖，和 Cybertruck 一样采用外露式车身面板设计。无从知晓车身所用的具体是哪种金属，但大概率比不上特斯拉那款大名鼎鼎的高强度不锈钢。即便如此，其相似程度已经足以让它在车流中脱颖而出。该车对 Cybertruck 的模仿，可不止于车身面板。轮拱处加装了黑色轮眉，与下方的深色轮毂相得益彰；车头位置，一条 LED 灯带与 Cybertruck 如出一辙，再搭配同款大倾角平直挡风玻璃；车尾则用一扇厚重的卷帘门，替代了特斯拉更为精致的尾门设计。 关于这辆厢式货车的技术细节，目前公开的信息十分有限，但能看出它的原型车是中国车企魏桥新能源生产的雷驰・信 V90 电动厢式货车，这款原型车的设计本身就借鉴了不少 Cybertruck 的元素。 自俄乌冲突爆发后，西方汽车制造商大举撤出俄罗斯市场，中国车企随即迅速填补了这一空白，如今已占据俄罗斯新车销量的大半江山。标准版的 V90 车型，至少从远处看，设计风格就深受 Cybertruck 的影响，有着和 Cybertruck 相似的设计元素，包括长条灯带、平直挡风玻璃以及几何造型的侧窗，这些设计在彼尔姆街头拍到的这辆钢制车身厢式货车上都能看到。不过，这辆改装车换掉了原型车原本的滑动侧门和对开式尾门，可见改装者在打造时还是加入了不少自己的创意巧思。从车身侧面的企业标识来看，这台车更像是改装者的一次巧妙营销 —— 试图将它打造成宣传自家业务的移动广告。尽管受限于材料和原型车本身，这辆改装车还是出人意料地抓住了 Cybertruck 的精髓。
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厂补叠加国补，长安启源全新Q05仅6.6万元起 新年伊始，国家层面再次出台促进汽车消费的重要政策，商务部等多部门联合发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，通过明确补贴比例与上限。因此，新能源产品的技术实力与综合价值成为消费者关注的核心。长安启源全新Q05车型，同步结合国家以旧换新政策与企业配套措施，为用户提供更具确定性的购车条件。作为一款定位紧凑级的纯电SUV，全新Q05在智能化、电安全、空间与舒适配置等方面，呈现出当前10万元级市场中较为系统的产品方案。 从智能化配置来看，全新Q05在同级产品中率先引入激光雷达方案。激光版车型通过激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及多摄像头的组合，构建较为完整的环境感知体系，并配合高算力芯片，实现高速场景下的辅助驾驶功能支持，包括自动变道、跟车、上下匝道等功能，对长途驾驶和高频通勤场景具有一定实际意义。同时，其泊车辅助系统在效率与泊入方式上进行了针对性优化，新增的车头泊入功能，更符合城市商超、社区车位等日常使用需求。而电池安全与续航表现方面，全新Q05采用宁德时代电芯，并配套多重电池防护与热管理方案。电池包具备较高等级的防水能力，同时支持全天候监测，有助于降低极端环境下的安全风险。续航方面，车型提供多种续航版本选择，兼顾城市通勤与中短途出行需求；在快充条件下，补能效率可满足高频使用场景，对提升用车便利性具有积极作用。 与此同时，空间与舒适性同样是全新Q05的重点设计方向。得益于较长轴距与合理的车身比例，车内乘坐空间在同级中处于较为宽裕的水平。后备厢及车内多处储物空间设计，能够满足家庭用户对日常装载与出行收纳的需求。内饰方面，全新Q05采用环抱式座舱布局，并在触感区域增加软包覆盖比例，兼顾视觉简洁与乘坐舒适。座椅配置覆盖加热、通风等功能，并针对长时间乘坐场景进行了舒适性优化。 此外，全新Q05搭载高性能车规级芯片平台，配合较大的运行内存与高速存储，确保系统运行的稳定性与响应速度。中控大屏在显示精度与交互逻辑上进行了优化，并支持多种主流手机互联方案，满足不同用户的使用习惯。车机系统融合语音交互与导航等常用功能，强调实用性与可操作性，而非单一功能堆叠。 总体来看，长安启源全新Q05并非单一依靠价格吸引市场，而是在政策环境、技术应用与家庭用车需求之间，寻求更为稳妥的产品定位。随着新一轮国家补贴政策的落地，全新Q05为消费者提供了在合规政策框架下，理性升级新能源出行方式的可行选项。
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比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队 IT之家 1 月 3 日消息，据比亚迪官方公众号，1 月 2 日，中央广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》（简称央视“科晚”）开播，比亚迪再度受邀亮相科晚。据介绍，比亚迪已组建超 5000 人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超 1000 亿。截至 2025 年 12 月，搭载“天神之眼”的车型累计超 250 万辆，形成了中国最大车云数据库，辅助驾驶系统每天生成的有效行驶里程已突破 1.5 亿公里，覆盖了多种路况。AI 算法领域，比亚迪正推动“AI 智能体 + 世界模型”方案，通过虚拟场景训练应对罕见错误，形成“数据-研发-落地”迭代闭环。比亚迪还表示，辅助驾驶和智能座舱，共同构成了汽车智能化的核心。汽车如今已经不仅是代步工具，而是万物互联时代下的“智能体”。比亚迪正推动汽车从“代步工具”向“生活伙伴”升级，通过“深度自研 + 开放生态”模式，实现无人机联动、智能家居控制等功能。IT之家注意到，比亚迪 1 月 1 日发布 2025 年 12 月产销快报，12 月新能源汽车销量 420398 辆。比亚迪 2025 年全年累计新能源汽车销量 4602436 辆，同比增长 7.73%。
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男子花29万买了一辆智界R7展车 撞车后拆出麻花和饼干 （原标题：买了一辆展车，两个惊人的发现，让他觉得这辆车不简单） 2025年2月 嘉兴的刘先生买了一辆智界R7展车 他说车提走后 就一直有小问题 之后更是遇到了两个 让他不能接受的问题 刘先生买的智界R7展车 刘先生：为什么我车子是2024年9月份生产的，你们2025年2月卖我，但是2025年1月份的3C检验的一个部件怎么会上我的车？这样一个问题，我是永远问不到人的。 刘先生接受采访 刘先生提供了购车资料 2025年2月16号 他们在嘉兴广成广盛新能源汽车有限公司 购买了这辆智界R7新能源汽车 花了289800元 购车信息 采访时 车辆已经行驶了10819公里 车辆行驶记录 在买车的同一天 刘先生还签署了一份《客户告知书》 主要内容是 车辆销售方已经告知 这辆车“属于展车销售 对于车辆展示痕迹（漆面和内饰） 以及车联网使用状态” 刘先生一家已“确认知悉” 《客户告知书》 刘先生：我的销售跟我说的，这部车子就是在他们那边做直播，就放了几个月，然后你现在要，那就直接提这个车子。 记者：没有上过路，没有其它？ 刘先生：没有，肯定这个车子没用过再卖给我的。 记者：那你提的时候，它有公里数吗？ 刘先生：有。 记者：公里数是多少？ 刘先生：很低，大概几十公里，反正都符合他们那个的，应该他们有个标准的，我当时问过他们的。 记者：也没有维修记录，确定过的？ 刘先生：对，没有。 刘先生回忆买车经过 刘先生说 他提车时 交付中心没有如约进行深度清洁 提车后车辆也一直有些小问题 这些他现在都不再纠结了 让他不能接受的是 2025年6月20号 因为车辆小故障 他准备到交付中心处理 结果发生了事故 刘先生提供照片 之后到交付中心定损 车辆一拆开 把他惊呆了 汽车被拆开出现麻花和饼干 刘先生：这一块卸掉。 记者：嗯。 刘先生：在这个板里面，这块板里面，和下面这个防撞梁，防撞梁里面，你看，这个是这块板，这张是防撞梁里面，你可以看一下这个，拆成这样以后一个。 记者：这是……里面是什么啊？ 刘先生：麻花和饼干。 记者：吃的？ 刘先生：我这边都封存的，你看看都封起来的啊。打开来给你们看一下。有车主证实这东西是用户中心给用户吃的小零食呀，我们又买不到的。 记者：生产日期是什么时候？ 刘先生：2024年的。 记者：他们是怎么说这个事？ 刘先生：说不知道，他们说没有，他们说是小动物，但是我们没有在车里面发现任何异常。 记者：小动物？ 刘先生：对，这个破口他就说是老鼠干的，我就不知道了。我说那老鼠干的，车里面老鼠屎老鼠尿什么痕迹都没有啊，你这个怎么能武断呢？ 刘先生展示麻花和饼干 刘先生说 随着这些小零食的取出 他提车后一直投诉的异响消失了 对于小零食进入保险杠内的原因 以及相应的处理方案 嘉兴广成广盛公司和车企方面 都一直没有回复他 到了2025年12月份 他在车的右后座背面 发现了两张标签贴纸 上面有“座椅靠背总成”的字样 检验合格日期写的都是2025年1月12号 但这辆车的登记证书和信息铭牌都显示 车的出厂日期和制造年月 都是2024年9月份 出厂日期和制造年月刘先生：我是12月10号那天发现了这个东西，那么这个东西上面写得很清楚了，别的有没有换过，我不知道。 记者：那有维修记录没有呢？ 刘先生：没有，我们找了三家门店去查，他们查说没有。我现在问他们要两个东西，一个我的PDI（售前检测）检测报告，从我提车要到现在，10个月的跨度，他不给我。然后，同时我这为什么换、什么时候换的这个原因，你应该告知我吧？那他们也不告知我。我这边请了相关的行政单位过来问的，他们也是不给。 刘先生接受采访找到刘先生之前提车的门店 工作人员禁止刘先生和记者进入 工作人员接受采访工作人员：一、我们门头现在是问界的门头了。 记者：对。 工作人员：他现在是智界的车，那么我们品牌方也是，就是希望就是不涉及的那个品牌不要…… 记者：是你这里换了老板了、换了门店了，还是说这都还是属于你们公司的？ 工作人员：分出去了。 刘先生：那个他们所谓分出去的店，都不管，叫我找这里，说这里是老店。 工作人员：那这个我这边没有办法回答您，因为我不是那个对接媒体的那个人员。 刘先生：我找他们一个店总，我花了两个月，为了承认就是开票单位是承担责任。这个“三包法”不是有明确规定，这个我还走了个行政流程，又耽搁两个月。 记者：就现在确定是开票单位？ 刘先生：对，就找开票单位。 记者：开票单位就还是这家？ 刘先生：对，你说多么难这个事情。 刘先生提供的电话：您好，您拨打的号码暂时无人接听。 刘先生拨打电话无人接听刘先生提供了 嘉兴广成广盛公司一位负责人的电话 打过去没人接听 刘先生拿出了跟对方的微信对话记录 对方表示 “此车属于展车现况销售 您已知晓 并现场签署告知书” 记者给这位负责人发去了短信 暂时还没收到回复 聊天记录截图智界汽车400客服热线：明白的，我这边有看到您反馈的这个问题，然后也有工作人员正在对接当中。 刘先生：那我还得要问一个老问题，这20多天的联系里面，你们一直告诉我是有专人在跟我联系的，可我等了22天了，那你们连个电话沟通都没有。那这个事情该怎么办呢？能不能厂家这边，或者说品牌方这边告诉我，接下来我们应该怎么样保障我们消费者的合法权益呢？ 智界汽车400客服热线：明白的，如果您是媒体的话，我们这边客服的话是没有接媒体的这个权限的。 智界汽车客服热线工作人员记下了记者的联系方式 截至发稿 记者没有收到回复
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新能源“玛莎拉蒂”只要2万6？危险！ *本文为《半月谈》2025年第24期内容 “新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……半月谈记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”）开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。远看小汽车，近看“老头乐”在一些电商平台上搜索“老头乐”可以发现，打着“无需驾照”标语的大型“老头乐”车辆十分畅销。与传统概念中的老年慢速代步车不同，这些售价上万元的“老头乐”不仅车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间”，还配备7000瓦电机、最高时速能达到70千米/小时。一名商家告诉半月谈记者，老头乐可以上保险牌照，并赠送保额30万元的随车保险，但“能不能上路，交警会不会查，因地方管理而异”。在一些地区，这些大号“老头乐”车辆已经随处可见。在青海某乡镇中心街道，半月谈记者看到，一条几百米的道路上就停有10多辆大号“老头乐”，一些群众驾驶“老头乐”随意穿行于各种车辆中间，其中一辆4座车甚至“塞”进去6名乘客，其中包括2名儿童。 多名周边群众反映，这些老头乐“远看像小车，近看无牌照”，车辆驾驶者以中老年人居多。由于没有牌照，“老头乐”闯红灯、逆行、横穿马路等违规行为较为普遍，一些群众对此已经“司空见惯”。“还有不少车辆行驶在小学周边接送学生，必然存在较大的安全隐患。”“老头乐”究竟是什么车形似轿车又不是轿车的“老头乐”，到底靠不靠谱？受访专家告诉半月谈记者，市面上大多数此类车辆能够符合基本的生产安全规范，但也有部分产品确实存在问题。有的车辆没有出厂合格证，有的电池参数严重虚标，还有的甚至出现“刹车不灵敏”或“行驶中突然熄火”等情况。“一些‘老头乐’电动车生产工艺简单，车辆的制动系统、转向系统等关键部件性能不稳定，部分车辆甚至没有配备基本的安全设施。在高速行驶或紧急情况下，车辆难以有效制动或保持稳定，容易导致侧翻、失控等事故。”青海省海东市公安局交管支队副支队长郭廷昭说，当地曾发生一起涉“老头乐”交通事故。从事故成因来看，“老头乐”驾驶人田某存在无证驾驶、随意变道、未打转向灯等行为，所购买的低速载客四轮车合格证不符合上牌要求，且安全系数较低，不符合国家技术标准。在低速电动车行业研究专家卢勇看来，为了追求低价和销量，当前部分低速电动车厂家在产品标准及外形上各行其是，“车辆尺寸越来越逼近轿车、外形越来越酷似汽车”，有的地方甚至形成以粗制滥造为特征的低速车产业园区。“这样的产品上路，当然容易成为马路杀手。”此类车辆，为何能正常合规生产？北京盈科（成都）律师事务所律师张戈介绍，这是因为厂家在制造时，申报的不是合规乘用车，而是厂区代步车。这种车只能在景区、园区、厂区等封闭区域行驶，而不能在公共道路上行驶。厂家宣传不用上牌、不用驾驶证、不用买保险，可直接上路，也属于违法行为。商家在销售宣传时，往往强调和突出车辆的性能、空间、外型等因素，而模糊车辆为“厂区代步车”的事实，让消费者误以为这是可以上路的普通乘用车，一旦出现交通事故等安全问题，责任则多需要由驾驶者来承担。“老头乐”既不属于传统意义上的机动车，也不完全符合非机动车的标准，身份定义的困惑，使得相关部门在监管过程中面临诸多困难。郭廷昭说，交通管理部门在执法时，对于“老头乐”违规行为的处罚缺乏明确的法律依据，难以进行有效的管理。一旦发生涉及“老头乐”的交通事故，由于其车辆性质不明确，保险制度不完善，事故处理和纠纷解决明显会更为复杂。“当前低速电动车的交通治理要么‘一刀切’，要么‘放任自流’。这些车辆究竟按何种车辆类型管理，可以在哪里使用、什么时候可以行驶，究竟要不要驾照，目前仍很难说得清楚。”卢勇说。低速电动车的产品标准、驾乘标准，路权等方面仍缺乏清晰、明确的规范，道路安全的雷区增多，产业发展的轨道偏移。“相关法律法规中并没有对电动三轮车、四轮车等车辆的性质进行明确定义，司法实践中难免会出现认定模糊的情况。”张戈说。盼尽快明确管理分类标准在卢勇看来，“老头乐”背后是需求与治理的矛盾，不应“一禁了之”。这类车辆在下沉市场有着广泛的需求，已经成为一些乡村中老年人出行的主要交通工具。它价格相对便宜，驾驶简单，能遮风挡雨，切实满足了部分群众的出行需要。2025年8月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布了行业团体标准，内容涵盖术语定义、分类与部件要求、技术要求、试验方法、检验规则，直至标志、随车文件、包装、运输和贮存等环节，对加强生产环节的自律和规范具有积极意义。“目前的法律实践中，已经偏向于将老头乐视为机动车进行处理。”张戈说，近年来已经有多起裁判案例明确“老头乐”虽然常以“非机动车”名义销售或使用，但在事故处理和司法认定中视为机动车处理，适用道路交通安全法、民法典等有关规定。“要承认低速车需求存在的客观性，应从国家层面强化低速车产业发展和交通治理的顶层设计，尽快在产品标准、驾乘标准，低速车路权等方面作出清晰、明确、可落地的政策规范。”卢勇说。张戈建议，打击商家虚假宣传，明确告知消费者购买此类车辆是否能登记上牌、是否能上路行驶。郭廷昭呼吁，推动从国家层面明确“老头乐”的产品属性、安全技术标准，加强生产、销售环节的监管。同时，对驾驶人特别是老年群体加强宣传教育，普及交通安全意识和规则意识。还应优化慢行交通系统，探索满足老年人等群体短途出行需求的多元化解决方案，从根本上减少对违规“老头乐”的依赖。 原标题《大过小汽车的“老头乐”，靠谱吗》 半月谈记者：熊嘉艺 周盛盛
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比亚迪正式超越特斯拉，登顶全球电动车榜首 据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，当地时间1月2日，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布的数据显示，该公司2025年全年电动汽车销量首次被中国汽车制造商比亚迪超越，比亚迪已成为全球最大的电动汽车销售商。 特斯拉数据显示，该公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，这也是特斯拉连续第二年交付量下滑。1月1日，比亚迪公布的数据显示，该公司2025年交付了460万辆汽车，较2024年增长7.7%。其中，电动汽车销量增长28%，达225万辆。 报道提到，2011年10月，马斯克在接受彭博电视台采访时，提到比亚迪曾嘲讽称“并不认为比亚迪是特斯拉的竞争对手”，还表示“我觉得他们的产品算不上出色”。 彭博社指出，市场观察人士认为，比亚迪比其他汽车品牌更能应对竞争挑战。分析师估计，比亚迪2026年总销量有望增长至530万辆。德意志银行分析师预计，该公司将推出新产品，并推出技术平台，进一步提升公司的竞争力。这可能使比亚迪扩大对特斯拉的领先优势。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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比亚迪交付量超越特斯拉 2026.01.02 本文字数：644，阅读时长大约1分钟来源 |中国基金报1月2日晚间，特斯拉公布去年第四季度交付量为418227辆，同比下降16%，在全球电动车制造商排名中明显被甩在中国比亚迪身后。 特斯拉在周五发布声明称，第四季度交付量下降16%至418,227辆，不仅低于分析师预期，也未达到公司自身目标。相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长，全年交付接近226万辆，而特斯拉为164万辆。 马斯克通过大力宣传其长期致力于打造无人驾驶出租车业务的进展，成功地转移了人们对特斯拉销量下滑的注意力。虽然公司在年底启动了无人驾驶测试，但目前消费者能叫到的无人车服务仍非常有限：在奥斯汀和旧金山湾区只有少量车辆可供召唤，并且前排座位仍配有安全监督员。比亚迪在2024年差一点就追平特斯拉之后，去年进一步拉开差距。尽管比亚迪在2024年第四季度的纯电交付已超过特斯拉，但特斯拉当时全年仍保持着极其微弱的领先优势。此外，比亚迪在过去两年里，每年还额外卖出了200多万辆插电式混合动力车。华尔街对特斯拉2026年的销量前景也越来越怀疑。两年前的此时，分析师还预计特斯拉交付量将超过300万辆；而目前市场平均预期已大幅下调至约180万辆。微信编辑| 苏小第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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男子花1.6万买奔驰保养套餐 用了不到一半4S店人去楼空 周先生反映 几年前在4s店花一万多买了保养套餐 用了不到一半 最近突然发现4S店人去楼空 图为周先生购买的奔驰 2020年9月 周先生在杭州西溪路上的星宝行奔驰4S店 买了一辆GLC260 花了35万左右 当时还花16000多买了保养套餐 周先生买车花了35万左右 周先生：6次A保，6次B保。我是熟人介绍过去，还有一次那个老客户介绍，有（送）一次保养，总共13次。3月份收到他们有条信息，奔驰官方的一条信息提醒我，说杭州“宝利德”下面有一家店不合作了。当时我致电了，我也打电话过去咨询，他们说是萧山那家店不经营了，跟他们杭州西溪路这家是没有关系。因为我这个车每年开得也比较少，大概一万公里左右，我那时候还没到保养（时间），我也就没有关注这个事情。 周先生称打电话咨询时对方说是萧山那家店不经营了 周先生说 最近又要保养了 到西溪路那边一看 4S店已经人去楼空 可以看到 通道入口停了几辆车 西溪路4S店已经人去楼空 视频截图 “浙江星宝行”的招牌还在 玻璃大门上已经贴着 “宝利德控股集团有限公司管理人封”的封条 玻璃大门上已经贴着封条 通过企业信息平台查询 这家公司被列入“被执行人”“限制高消费” 周先生拨打了上面登记的电话号码 浙江星宝行汽车有限公司相关信息 浙江星宝行汽车有限公司登记号码：你拨打的号码是空号，请查证后再拨。 该公司登记的电话为空号 周先生又经过一番折腾 找到了关联方 宝利德网络科技服务有限公司登记的一个手机号码 宝利德网络科技服务有限公司相关信息 宝利德网络科技服务有限公司登记的手机号码：喂。 周先生：喂，你好。 宝利德网络科技服务有限公司登记的手机号码：哪里？ 周先生：我这里是，当时在你们“星宝行”买了那个汽车。 宝利德网络科技服务有限公司登记的手机号码：你打错了。 周先生：你不是“宝德利”吗？宝利德网络科技服务有限公司称周先生打错了 周先生：联系那些销售啊那些人，都离职了，那电话都是空的了。400电话我也打过了，他说这个是他们店里，他们也没办法，只能是把我这个问题反馈。“星宝行”你要么就是把我这个套餐平移到哪家店，这个需求是正常的一个需求，或者你是旗下的店，或者你合作店都行。 奔驰厂家客服：这家经销商也是属于2025年6月27号，它就已经取消了奔驰的授权了。针对您保养套餐的性质，那我们了解到，如果您的保养套餐是咱们奔驰原厂的保养套餐，那如果经销商闭店以后，会开通全部通用权限。开通之后呢，就是可以到咱们开通全国通用权限的任意一家授权经销商使用。 周先生：现在我确认了，是他们店里的。但是哪怕是他店里的，你取消它的合作，你不对你的奔驰客户负责吗？你们就没有监管责任吗？ 奔驰厂家客服：行，那我这边，我们会尝试协助您去反馈这件事情。 记者：这种情况你们收到的多吗？ 奔驰厂家客服：这个咱们客服这边确实没有权限统计。 记者：对于这种案例的话，公司之前有处理方案吗？ 奔驰厂家客服：客服这边是不参与问题的处理，我们会如实记录您的问题，也会如实去反馈的。奔驰厂家客服回应 周先生通过朋友了解到 星宝行西溪路奔驰4S店关了后 拱墅石祥路这家奔驰4S店 推出了一个有针对性的优惠套餐 拱墅石祥路奔驰4S店 周先生：就是针对“宝利德”这些客户，有88元推出了两次保养，一个A加B。 记者：你买了吗？ 周先生：没有，我刚刚到这里。浙江鹏龙之奔汽车销售服务有限公司 客服经理：本身我们厂家也是，就是为我们闭店经销商的客户，推出我们这个“星守护”这个产品。那88块钱，客户可以选择就近的指定的经销商，享受一次A保养。我们店里同时也是为了消除客户的一个顾虑，所以说我们推出了这个服务，然后我们是结合厂家的服务是一起的。 周先生买了88元两次的套餐 周先生后来买了88元的套餐 做了保养 厂家那边没有进一步回应 他已经向职能部门反映了情况
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领克2025全年销量350495台 同比增长22.8% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月2日报道 近日，领克对外公布2025年12月销量为33751台，2025年全年累计销量达350495台，同比增长22.8%。自2017年首款车型投放以来，领克历史累计销量超过168万台，品牌市占率稳步提升。 领克EM-P家族成为品牌销量增长的核心驱动力，其中，旗舰SUV领克900上市6个月，销量即突破5万台，连续跻身全尺寸混动SUV市场销量前三；领克10 EM-P自9月上市后迅速获得市场认可，11月斩获中大型高端混动轿车冠军，上市3个月销量超2万台。 “EM-P超电双子星”领克07（参数丨图片） EM-P以及领克08 EM-P累计销量已突破20万台，1月1日，全新领克08 EM-P新增230超长续航Ultra版型，致力于为用户打造“20万级家庭出行首选”产品。 今年，领克实现海外销量超3万台，目前已在全球超50个市场，开设了超过200家海外门店，全球销售渠道网络已经超过860家。作为“技术出海”的标杆，领克08 EM-P已成功登陆欧洲、亚太、拉美、南美等31个市场。 12月22日，领克08在墨西哥挑战吉尼斯世界纪录，以纯电模式行驶293公里，创下插电式混合动力量产SUV纯电最长里程纪录。领克900也即将登陆海外，进一步强化领克在国际市场的竞争力。
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2026：一个答案落地的年代 2026年依然会辛苦、艰难，但乐观依然是主基调。文丨智驾网 雨来编辑丨雨来2025年即将过去，21世纪（参数丨图片）的四分之一已经成为历史。对于如何总结2025年，岚图汽车CEO卢放对智驾网说：「2025是非常辛苦的一年。但从结果来看，是非常有收获的一年。」「辛苦」毫无疑问几乎是所有中国汽车人在2025年的共同感受，是否有「收获」则甘苦自知。12月30日，日本财经媒体日经中文网发文称，中国汽车企业2025年的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆，超过日本车企合计2500万辆的销量，成为全球第一，日本车企占据全球20多年的第一被取代。 这一数据是日本经济新闻根据2025年1～11月各企业发布的资料和标普全球汽车的数据统计所得。销量包括商用车。包括本国市场和出口等海外市场的销售。而对于何为中国车企，何为日本车企，日经的标准是国家分类以出资比例为准，各出资一半的情况下定为销售时品牌名称的制造商所属的国家。也就是说，中国车企在今年2700万辆的销量数据不包括上汽大众、东风日产等合资品牌。中国汽车人念兹在兹多年的汽车强国梦在这一数据面前具象化了吗？中国在2009年成为世界最大的汽车市场到自主品牌主导国内市场，并成为全球产销最大的华系车品牌用了16年。 而如果称2025年称之为中国汽车品牌在全球登顶加冕的一年，但在利润上的微薄，连续多年陷入「增收不增利」的内卷之中却是最为尴尬的一幕，丰田三季报一家企业利润是中国八大车企盈利总和的两倍之多（丰田汽车三季报营收约5937亿元人民币，净利润约430亿元人民币，这一利润额是已公布业绩的中国八大车企盈利总和的两倍之多：比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，三季度利润总和仅为203.55亿元。）在这一年长城汽车董事长魏建军甚至警告：中国汽车圈的恒大已经出现。而日经也警告称：为了对抗价格竞争力较高的中国企业，各国将在关税和新标准方面设置壁垒。2025年所有的问题已经浮出水面，2026年将迎来怎么的一个答案？01.摩根大通预计2026一季度中国汽车销量暴跌30%在12月15日，摩根大通发布报告称：2026年第一季度，中国汽车销量会暴跌30%。2026年全年，中国乘用车（国内）零售销量预计将同比下降7%左右。摩根大通表示，中国汽车销量下降的原因有三：一、2020-2024的价格战和大肆促销，提前透支了中国汽车消费者的购买力。二、新能源汽车购买补贴大幅削减，甚至可能取消，让部分汽车消费者，推迟或停止了购买计划。汽车是一个大件商品，没有补贴的话，很多潜在消费者根本买不起，或舍不得买。三、2025年开始，中国宏观经济增速明显放缓，社会失业和收入下降问题严重；很多家庭，为了对冲未来失业或收入削减的风险，收缩消费开支，对汽车消费开始慎重。这是迄今对中国汽车市场最为悲观的预测。而乘联会的数据似乎也佐证了这一判断：12月前三周（1-21日），中国市场的汽车零售销量为130万辆，同比大跌19%；一直保持增长的新能源汽车前三周销量78.8万辆，同比仅微增1%。2026年将成为中国汽车黄金时代落幕的注脚吗？显然，中国汽车中人并不认同这一悲观的未来。12月20日，深蓝汽车董事长邓承浩领到了中国第一张L3正式牌照，工信部联合俊安部、交通部、住建部等相关部委在2025年年末正式发放L3测试牌照，面向消费者的自动驾驶只剩临门一脚。 12月31日， 改革委、财政部联合发文：2026年购车补贴延续：在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。确保汽车消费的平稳是国家经济治理保消费的重要一环。12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛2026媒体沟通会上对中国汽车做了相对乐观的预测，2025年1-11月，国内汽车销量达2478.3万辆，同比增长9.7%，预计全年超2760万辆；2026年将实现2%微增长，销量达2820万辆；2030年市场规模稳定在3000万辆左右。 张永伟将2026年中国汽车产业的发展总结为12个趋势，这12个趋势决定了中国的汽车产业长期保持增长，但未来一段时间会进入高销量、低增长，但在全球市场的销量会占到总销量的近三分之一强，而各种新技术的爆发会推动中国市场成为世界汽车创新的策源地。这十二个趋势如下：1、汽车产业的国家地位与战略作用进一步放大：汽车制造将占我国制造业比重的10% ，汽车消费占中国社会消费品零售总额的10%； 2、产业加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式：从“卖一次车”转向“卖全周期服务”：能源补给、订阅服务、数据服务、延保金融；3、国内汽车市场进入高销量低增长周期：2026年预计将实现2%微增长，销量达2820万辆，2030年国内汽车市场规模约3000万辆;4、新能源汽车保有占比快速提升：2026年新能源汽车保有量预计将超6000万辆，占比达15%;5、电动化中新一代电池技术进入兑现应用期：预计2026-2027年固态电池进入小规模生产与装车示范阶段;6、辅助驾驶实现规模化上车：2026年新车渗透率将超70%，并下沉至15万元主流车型价格区间；7、智能化关键技术继续取得标志性突破：智能底盘：线控转向和线控制动实现量产突破8、汽车产业出海规模跃升、区域拓展与模式升级：预计2026年汽车出海将冲击800万辆，新能源汽车达350万辆，近两年复合增长率65%，中国车企2026年海外工厂投产年产能超200万辆;9、跨国汽车企业加速转型适应中国市场变化：当前年销量不足10万辆的跨国企业共有5-6家，他们退出中国市场的概率超过80%;10、汽车产业与机器人、低空产业加速融合：车企加速向聚合智能终端企业演化；11、汽车行业新服务成为重要赛道：预计2030年智能新能源汽车后市场规模将突破5万亿元；12、行业政策重心转向重规范、促消费：电池、智驾等强制国标将相继出台。这12个趋势可以涉及四大方面：汽车消费、汽车出海、跨国车企在华转型、AI等新技术对汽车产业的影响。下面我们分别从这个四个方面来拆解 车百会理事长张永伟的这一报告。 02.——汽车消费——未来五年将保持低增长，五年内突破3000万辆张永伟既对2026年的中国汽车市场保持了乐观，也预测未来五年内中国国内汽车消费将持续保持增长。这其中核心的原因即是汽车产业已忧为我国国民经济的重要支柱产业。 汽车产业占我国制造业比重已高达10%，汽车消费占我国社会消费品零售总额比重同样接近10%，是唯一在制造端与消费端同时占据支柱地位的产业。其中2024年，汽车类商品零售类总额5.0313万亿元；2025年1-10月达4万亿元，占社零比为9.7%。张永伟没有点明的是汽车产业已超过房地产业成为我国的第一产业。汽车制造业未来十年将以年均超过10%的增加值增速，成为我国2035年人均GDP实现2.5万-3万美元目标的支撑产业。 因而在2026年，汽车产业的国家战略价值将全面放大，成为国民经济不可或缺的压舱石和增长极，是稳定经济、拉动创新、促进全球化的核心引擎。中国经济实现量级跃升和平稳增长都离不开汽车制造业的平稳增长。汽车产业在我国经济领域战略地位的提升决定了在产业政策和推动消费方面不会有政策的大起大伏。但在微观层面，中国汽车产业也存在现实问题：即企业与车型数量众多、盈利水平下滑。 据统计，我国目前共有超30家国内主流乘用车集团，超过80家车企、工厂超过230多家。根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，2025年末402批公示的新能源汽车产品包涵223户企业、693个型号。张永伟根据公开数据统计整理的相关数据颇为严峻：1、2024 年汽车制造业产能利用率72.2%，持续下滑。其中国有企业产能利用率64%；电动汽车初创企业66%，大型民营汽车制造商72%；合资企业跌至36%，外国豪华品牌相对较高，90%。以上皆是2024年的数据，相信2025年会更为严峻。2、汽车制造业整体利润率持续走低，明显低于历史平均水平中国汽车产业利润率持续走低主要是价格战持续三年没有停止的迹象。 截至2025年9月，有超过260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创历史新高；近年来，价格战由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”（高配低价、平替竞争），导致利润空间被持续压缩。这推动车企从“卖一次车”转向“卖全周期服务”：能源补给、订阅服务、数据服务、延保金融；寻求商业模式创新。 价格战目前事实上已经有了一些结果性数据，即中国汽车集团的销量占比集中度在提高，市场已淘汰了一部分企业，但整体数据确实不容乐观。 但综合评估，张永伟认为中国的汽车市场正进化成长后期，并即将迈入成熟期，高销量、高增长的时期已经过去，即将进入高销量低增长的周期，因而他预计：2026年预计将实现2%的微增长，销量达2820万辆，2030年国内汽车市场规模约3000万辆。这里需要指出的是，张永伟对于中国汽车市场四个周期的划分背后都有政策主导的因素，像2015-2019年与小排量乘用车购置税减征有关，在2024-2026年以旧换新政策的推动等等。02.——汽车出海——全产业链出海正成为现实对于汽车产业出海，张永伟给出了极为乐观的预期。 2025年我国继续成为全球出口第一大国没有悬念，已公开数据显示，2025年1-11月，汽车出口总量为634.6万辆，预计全年达700万辆，其中新能源260万辆。他预计今年海外产销（含出口）将达800万辆，增长率为15%。其中海外生产汽车总量有望突破100万台，汽车零配件、锂电池出口金额将达1800亿美元。到2030年，海外产销（含出口）将达1000万台，其中海外生产、海外销量将占比50%。 目前中国的海外市场规模，欧洲是中国车企最核心的出口市场，2024年占比40%，东盟、南亚、中东是重要的增量市场，拉美市场中形成了墨西哥、巴西双中心，墨西哥在2025年1-10月成为中国汽车出口第一市场，但有政策极大的不确定性。对于海外市场，贸易壁垒会不会影响中国汽车的海外销量呢？尤其是占中国海外市场35-40%的欧洲是对中国车企最早施加关税的市场。张永伟表达了相对乐观的预期，他说：“我刚从欧洲回来，跟几个汽车协会的负责人还有车企做了很多交流，有几个感觉。欧洲汽车工业离不开中国汽车产业，特别在智能化阶段，他们非常期待怎么和中国在新能源、智能化所形成的技术，包括产业这两套东西进行更好地结合，这种意愿是很强大的。过去是相对排斥的，过去你来了我就要把你挡在外面，现在它愿意合作，特别在电动化、智能化领域，表现出很高的合作意愿。我们应该抓住这个机会，利用好愿意和我们合作的意愿来解决在欧洲发展的问题。”不过，他强调，出口和出海要同步进行，出海是实现中国的技术与欧洲的产业升级结合，防止出现当年光伏产业把当地的产业消灭的现象。 他说，目前中国汽车的出海本质上是产业出海，出现了整车+智能化+电池+零部件+服务的生态协同。据统计公开数据，2026年中国车企将在海外工厂投产产能超过200万辆，规划产能高达300万辆。与整车厂同步的是零部件公司、Robotaxi企业、动力电池厂商和充换电服务也在同步出海，并已形成了相当的规模。03.——跨国车企在华转型——中国技术开始反哺其全球产品跨国企业在华市场的表现近年来市占比一直在持续下滑。在2020年自主乘用车品牌的市占率仅为36%，而至2025年1-10月，跨国乘用车品牌的市占率大幅下降30%，仅为35%。张永伟认为，随着跨国汽车企业与自主品牌市场结构的反转，跨国企业退出中国市场的风险进一步加大。他划分了三道红线：年销量不足10万辆的跨国企业共计5-6家，退出概率>80%;年销量10-30万辆的跨国企业共计4-5家，退出概率50-80%;年销量30-60万辆的跨国企业共计2-3家，退出概率20-50%; 不过，虽然跨国车企在华节奏失速是事实，但也在加速转型适中国市场的变化，只是这种转型方式各有不同。以大众、丰田、日产为代表的车企的一大转变即是推动本土化研发、本土化决策和本土化合作。 跨国车企传统的“在中国、为中国”向“在中国、为全球”迭代。像大众集团将VCTC主导的本土研发体系向全球提供模块化解决方案；宝马基于阿里与DeepSeek大模型开发的语音交互系统应用于全球的新世代车型；日产在中国研发的电动汽车N7进入了全球产品线。 合资2.0模式主要是反向合资，这种模式的一个新现象是带动了中国本土伙伴的出海。04.——新技术突破——中国智驾出海已是海外市场的刚需新技术主要涉及三个层面：动力电池、智驾大模型、智能底盘。张永伟认为，新一代电池技术在2026年将进入技术兑现应用期：预计2026-2027年固态电池进入小规模生产与装车示范阶段。 他预计2026年新能源汽车保有量预计将超6000万辆，占比达15%;在2030年，我国非化石能源发电量将超过50%，届时1亿辆电动车储能电池容量将超过60亿kwh，新能源汽车可以新型电力系统提供海量的灵活调节资源。在智驾方面，VLA将规模化应用，车端算力将实现1000TOPS，线控转向和线控制动将实现量产突破。 这两项技术都将进一步推动L3、L4的商业化落地。张永伟表示，国家及时放开L3的试点，是推向产业化的重要步骤。技术验证、监管体系双准入试点，一个上路准入，还有产品准入，确保我们在智驾上有一个很好的准备，非常关键。 他将智能驾驶称为国际科技竞争的核心之一。自动驾驶将带动数个万亿产业的发展：Robotaxi、无人物流、产业自动化升级（自动停车、自动充电）。 随着智驾、智舱的AI化，汽车产业与机器人、低空产业开始加速融合。后市场也将被AI重构，他预计2030年智能新能源汽车后市场规模将突破5万亿元。 张永伟表示，中国智驾出海已是海外市场的刚需，来自中国智驾公司的方案将在26-30年间成长跨国车企的全球方案。以上即是我们对车百会理事长张永伟对2026年12个趋势分析的梳理与总结。这是一份整体偏乐观的预测，但它是一份建立在数据以及对中国治理机构的深度了解之上的报告。04.2026年哪些答案会落地在2025年中国的造车新势力蔚来、小鹏、理想和零跑均度过了自己的十周年，他们已经渡过了成长期，同样的在这一年小马智行、文远知行先后在香港上市，中国第一批L4企业被世界看见。在他们身后，来自智舱、智驾产业链的激光雷达、智驾公司也排队上市。中国智驾也走了十年正迎来收获期。中国有望成为世界上首次实现L3规模化量产应用的市场，中国智能汽车产业将进入一个崭新的阶段。L3是一切答案的始点，也是中国成为世界汽车强国的标志性事件。【关注智能汽车，关注智驾网视频号】 关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn） 合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
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别克MPV家族2025年销量突破12.2万辆 同比增长17% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 最新数据显示，别克MPV家族2025全年销量122,373辆，同比增长17%，其中新能源车型销量占比超50%，同比劲增152%。 2025年，是别克MPV家族新能源转型的关键之年。从首款新能源MPV开启交付至今，别克MPV家族在短短18个月内，便完成了从燃油时代到智电新纪元的战略交接，不仅年度新能源车型销量占比已超过50%，更迅速达成新能源累计销量超8万台的里程碑。 在新能源市场的快速增长中，GL8陆尚成为2025年当之无愧的现象级爆品。作为一款专为中国家庭打造的“家庭新能源MPV首选”，GL8陆尚上市仅58天，交付量便突破23,000台，平均每3分钟就有一台新车交付到用户手中，并连续5个月霸榜新能源MPV销量冠军。 在高端新能源MPV领域，作为基于“逍遥”超级融合架构打造的“陆地湾流”，别克至境世家凭借旗舰级的设计、豪华、智能、健康等产品实力，迅速博得高净值用户的青睐。自去年12月5日上市以来，至境世家在不到一个月的时间内，收获订单8297张，其中顶配奢享版占比高达98%。 在加速新能源转型的同时，别克仍然拥有全行业最强大的燃油MPV产品线。在“油电共进”策略下，别克MPV家族已构建起从高端到入门、从家用到商用的多维产品矩阵，更是市场上唯一实现燃油与新能源“双翼齐飞”的品牌。 别克至境世家和世纪（参数丨图片）CENTURY的双旗舰组合，在40万以上高端豪华市场持续定义豪华MPV新标杆；全能进阶的GL8陆尊和GL8陆尊燃油版，是30万以上大型豪华MPV的首选；20万级主流市场，新能源市场明星GL8陆尚和GL8陆上公务舱，助力更多大家庭坐享美好出行生活。无论是关注安全可靠、豪华品质，还是看重智能体验，每一位用户都能在别克MPV家族中，找到同级最优的新能源或燃油MPV。 此外，技术的持续突破，也是别克MPV家族销量增长的底层支撑。2025年，别克“真龙”插混技术全面落地，以“满电匮电一条龙”的卓越表现直击用户痛点。而在此基础上，别克还推出了“真龙”插混Pro双电机四驱系统，让豪华MPV拥有可以媲美高性能燃油车的动力性能，以及媲美SUV的脱困能力。 2025年，别克MPV家族以超12.2万辆的优异成绩，再次展现出“MPV世家”的王者实力。这一年，别克坚持“油电共进”，燃油车稳扎稳打，新能源车高歌猛进，实现了市场的全维覆盖与高质量增长。面向未来，别克将继续依托深厚的体系实力与技术积淀，不断推动产品迭代与服务升级。
