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特斯拉车主首度实现"自动驾驶横穿美国" 马斯克:酷 财联社1月1日讯（编辑 史正丞）在2025年的结尾，特斯拉车主大卫·摩斯（David Moss）实现了一项颇具时代特色的挑战：坐在他的Model 3里，静静地看着汽车自己从美国的西海岸开到东海岸，全程不进行任何干预。据悉，这也使他成为世界上第一个全程凭借自动驾驶技术横穿美国的人。特斯拉社区为之轰动，也引来特斯拉公司和世界首富马斯克的点赞。据摩斯介绍，他是从加州的特斯拉餐厅出发，最终抵达南卡罗来纳州的默特尔海滩。整趟行程耗时2天又20个小时，行驶了2732.4英里（约4397公里）。挑战的关键点在于，整个过程中完全没有进行任何人工接管，甚至包括在特斯拉超充站里的所有停车。 特斯拉车主首度实现“全程自动驾驶横穿美国” 作为对比，122年前，汽车行业先驱霍拉肖·杰克逊和苏厄尔·克罗克（以及他们在路上收留的斗牛犬巴德）为了证明汽车不是“昙花一现的消遣玩物”，驾驶汽车从旧金山颠簸到纽约，耗时63天成为首批驾车横跨美国的人（和狗）。 汽车行业先驱霍拉肖·杰克逊和苏厄尔·克罗克摩斯在一张地图上详细展示了贯穿全美的历程，并列出了近30个超充站的几乎全部停靠信息。 摩斯在一张地图上详细展示了贯穿全美的历程更重要的是，摩斯在评论中指出，整个过程中甚至没有出现过一次险情，这在人类驾驶员中也不容易实现。作为这项挑战的契机，特斯拉在近期的FSD V14更新中加入了查阅FSD行程历史的功能。公开数据也显示，摩斯也成为第一个完全使用FSD、全程没有接管车辆行驶超过1万英里的人。这项长途壮举使用的是本月发布的FSD V14.2.1.25更新，可实现更平顺、更像人类驾驶员的加速和转向操作，但仍需有驾驶员监督。摩斯的挑战也了却了马斯克多年前的一桩心愿。自从2016年推出Autopilot 2.0以来，全程无干预贯穿美国的自动驾驶一直被马斯克视作目标，他最初预期这一里程碑可以在2017年底时达成。这一举动也引发了特斯拉社区的瞩目。特斯拉北美官方账号表示：“首辆实现全程自动驾驶横跨美国东西海岸的特斯拉。零人工接管，全程FSD。” 特斯拉北美官方账号截图马斯克也言简意赅地转发并评论称：“酷”。 马斯克转发并评论对于特斯拉而言，自动驾驶无疑是近期的商业发展重点。去年6月起，特斯拉使用改装版Model Y推出Robotaxi服务，近期也开始在无人类监督员的情况下展开测试。去年11月底开始，为了提高车主对FSD功能的认知，特斯拉在北美推出为期30天的免费试用，所有配备Hardware 4的车辆都能参与。试用结束后，美国司机可一次性购买该软件，费用为8000美元，或按月订阅，每月99美元。
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百年固特异的中国未来 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月31日报道 当新能源渗透率突破50%，中国汽车市场竞争格局的悄然改变，也对上游核心零部件企业提出全新考验。作为拥有127年历史的轮胎巨头，固特异正以“扎根中国、融入中国”的姿态，在这场产业变革中寻求新的增长动能。 从上海徐汇客户体验中心的落地，到可持续材料轮胎的持续迭代，再到针对中国市场的本土化创新，固特异的一步步动作，正是跨国零部件企业在中国市场的适应与进化。 历经二十余年的深耕，固特异已在中国市场构建起从研发、生产到服务的全链条本土化体系，形成了阶段性发展成果。 在渠道与品牌体验层面，2025年全新落成的上海徐汇客户体验中心，意味着其品牌沟通方式的升级，从单纯的产品展示转向“产品创新与消费者互动相融合的动态空间”。 这里集中呈现了固特异在豪华车、越野车和电动汽车领域的轮胎技术，还引入了梅赛德斯-奔驰、特斯拉、蔚来等合作车企搭载固特异轮胎的最新车型。 产品与市场层面，本土化研发体系的支撑尤为关键，昆山和大连两大产品开发中心的布局，使其能够快速响应本土OEM客户的需求，为产品迭代提供技术保障。 在服务端，固特异通过优化供应链管理与零售终端布局，推出“一小时换胎”服务承诺，将传统的两周购买换胎周期大幅压缩，提升了消费者的服务体验； 同时通过零售门店打分体系与反馈机制，推动服务质量的持续升级，构建起“品牌-渠道-消费者”的正向循环。 更值得关注的是其本土化生态的构建。固特异亚太区总部扎根上海徐汇二十余年，借助区域政策优势与资源链接能力，与宝马研发中心、泡泡玛特等区内企业建立合作意向，探索跨领域的品牌联动。 同时，固特异通过“固特异梦想夏令营”等公益活动，联动徐汇区开放张乐平故居等资源，既践行了企业社会责任，也深化了与本地社区的情感连接，展现了跨国企业“在地化生存”的成熟姿态。 中国本土轮胎企业的崛起与国际同行的激烈角逐，进一步压缩市场空间，固特异需要在品牌差异化与成本控制之间找到平衡。 应对消费者对汽车智能化、科技感的追求，也要求轮胎企业不仅能提供产品，更要融入整车的智能生态。 面对变革与挑战，固特异已明确以“可持续发展”与“技术创新”为核心的未来规划，通过“固特异前进”战略与FACES五大发展方向，锚定中国市场的长期增长。 可持续发展是其战略核心之一，固特异设定了清晰的阶段性目标：2030年推出首款100%可持续材料制成的免维护轮胎，2040年实现生产运营全面使用可再生能源、所有产品替换石油衍生油，2050年实现价值链温室气体净零排放。 从实际进展来看，其已完成70%可持续材料示范胎的研发，2024年进博会发布了中国首款带ISCC标识的70%+可持续材料轮胎，目前90%+可持续材料轮胎已进入展示阶段，可再生能源使用率达到37%。 在温室气体排放方面，以2019年数据为基础，固特异的目标是在2030年减少50%温室气体排放，截至2024年，范围一和范围二的温室气体排放已降至27%。 在技术创新层面，针对新能源汽车的技术需求，固特异将持续优化轮胎配方与结构设计，提升产品的承载能力、低滚阻性能与静音效果； 同时推进“智慧轮胎”的研发，计划2027年在所有新产品中实现基于数据和传感器的智慧功能，将轮胎融入整车的智能互联体系。 基于FACES战略，固特异将重点布局车队、自动驾驶、互联、电动化与可持续五大领域，精准对接中国市场的发展趋势。 针对车队市场的增长需求强化服务能力，围绕自动驾驶技术开发适配的高可靠性轮胎，推动轮胎与智能设备的互联协同，响应电动化与可持续的发展要求。 在市场与生态布局上，固特异将加强与中国本土车企的合作，重点关注比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌与新势力企业的发展，拓展原厂配套与后市场服务业务。 同时，继续深化与徐汇区等地方政府的合作，借助区域资源链接更多本土企业，探索跨领域合作，构建多元化的本土化生态。 面对电动化与可持续的浪潮，固特异没有固守传统优势，而是通过明确的战略规划、清晰的目标拆解与持续的技术投入，主动拥抱变革。 随着可持续材料技术的突破、智能轮胎的落地与本土化生态的完善，未来，固特异也有望在激烈的市场竞争中进一步巩固优势。
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小鹏G7增程版即将上市，综合续航超1700km 受到环境保护的需要，众多传统工业都将迎来能源转型，传统的汽车制造业也不例外。就目前来看，能够代替掉传统燃油车的将会是新兴的新能源汽车，因此，当下各大汽车品牌都在不断地推出各式各样的新能源汽车，同时，最近这几年国内汽车市场中也出现了不少全新的新能源汽车品牌，通常，我们将这些新兴的新能源汽车品牌称之为“造车新势力”。 由于这些“造车新势力”更懂消费者的需求，因此，不少出自“造车新势力”的车型刚上市就获得了不错的市场成绩，这在传统的燃油车领域中是几乎不可能出现的事儿。小鹏汽车也是众多“造车新势力”中的一员，目前，小鹏汽车旗下有多款车型在售，其中不乏一经上市便获得不错市场成绩的车型，例如小鹏G7便是如此。众所周知，目前在售的小鹏G7全系均为纯电版，马上小鹏G7增程版也将上市了，新车拥有着超1700km的综合续航。那么小鹏G7增程版这款新车具体的表现是怎么样的呢？我们一起来看看。 首先，在价格方面，由于目前厂家还未对小鹏G7增程版进行预售，因此，我们也不得而知小鹏G7增程版的具体价格信息。但从目前同级别的车型来看，一般增程版车型和纯电版车型的定价都不会相差太大，因此，我们可以以小鹏G7纯电版的价格来作为参考，小鹏G7纯电版的指导价为19.58-22.58万。 外观设计方面，小鹏G7增程版整体的造型与纯电版大致保持一致，只是在一些细节之处做了调整，整车的外观看起来依然是属于简约时尚的设计风格，外观设计能够符合当下大众主流审美。车头部分，新车采用分体式和贯穿式相结合的大灯组设计，突出了车头的科技感。车身侧面，小鹏G7增程版的设计很简洁，但新车采用了隐藏式门把手和无边框车门这两个设计，想必是比较能够讨年轻人喜欢的。车尾部分最为亮眼的当属小鹏G7增程版的尾灯设计了，新车的尾灯采用了环形的贯穿式设计，凸显了车尾的科技感，同时也与车头形成了前后呼应。 进入到车内，迎面而来的是小鹏G7增程版极简风格的内饰设计，不过由于新车在中控位置配备了大尺寸的悬浮式大屏和贯穿式空调出风口，所以内饰还是有着一定科技感和时尚感的。配置方面，例如中控大屏、后排娱乐屏、全景天窗、自动分区空调、后座空调出风口、电调座椅等配置新车均有配备。 车身尺寸方面，小鹏G7增程版的长宽高为4918*1925*1655mm，轴距2890mm，定位于中型SUV。由于新车有着近5米的车长，所以车内的空间表现还是比较宽敞的，同时，后排座椅也支持按比例放倒，放倒座椅后椅背能够与后备厢几乎形成纯平，装载一些大件物品时也会更加便利。 动力系统部分，小鹏G7增程版搭载了1.5T增程器+电机，电机最大功率为218kW。另外，新车的纯电续航里程为430km，而综合续航里程则达到了1704km，续航表现可以算是该车的一大亮点。 综上所述便是小鹏G7增程版这款新车的一些介绍了，总体来看新车在外观设计和续航方面的表现是比较突出的，如果新车上市后能够给出一个比较具有竞争力的价格，那么畅销自然不会有什么问题。你觉得小鹏G7增程版会定价多少呢？
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26天交付5000辆！岚图泰山站稳豪华SUV赛道 【武汉，2025年12月29日】年末收官之际，华系豪华迎来里程碑时刻。岚图汽车于云峰工厂正式举办泰山车型第5000辆交付仪式，包括知名主持人李锐在内的50位车主亲临见证。这款旗舰SUV以“26天达成5000辆交付”的行业快速度，强势站稳9系高端新能源SUV市场，用硬核产品力诠释“中国豪华”的品质底气。 本次交付仪式以“工厂溯源”为核心亮点，岚图首次向用户全面开放云峰工厂总装车间，以透明化生产展示，让车主直观感受世界级智造实力。作为岚图高端制造的核心基地，云峰工厂在四大工艺环节实现行业领先：冲压车间0.1mm级精度检测保障车身贴合度，焊装车间100%自动化焊接远超行业标准，涂装车间8层漆面工艺（行业常规仅4-6层）媲美百万级豪车，总装车间0.01N·m级力矩管控确保装配精准。此外，车身采用2200MPa热成型钢与一体式激光拼焊技术，搭配超国标全场景安全验证，构建起全方位安全防护体系。 “5000辆交付是起点而非终点，岚图将持续以用户需求为核心，深耕技术与服务，打造极致用车体验。”岚图汽车董事长卢放在仪式上表示，开放工厂的“透明化造车”模式，正是品牌对产品品质的绝对自信。 产品力层面，岚图泰山实现同级“全维度领先”。底盘系统搭载“中国第一、世界前五”的三腔空气悬架，配合EDC魔毯功能与双向16°后轮转向，带来越级驾控质感；智驾与座舱方面，华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）+鸿蒙座舱5的“满血组合”，构建起智能出行新生态；能源系统搭载800V岚海智能超混，支持5C超级快充，同级唯一标配65度三元锂大电池，续航与补能效率双双跻身行业顶尖。市场表现印证产品价值，岚图泰山精准覆盖75后至95后跨代际精英群体，更吸引大量传统豪华品牌车主增换购，展现出强劲的市场穿透力。26天交付5000辆的成绩，不仅打破高端新能源SUV交付速度纪录，更标志着岚图在豪华赛道的布局已进入收获期，成为华系品牌向上突破的标杆。 岁末交付更藏美好期许，“新年开泰，一路开泰”的寓意贯穿仪式全程，岚图将品牌温度与用户出行场景深度绑定。未来，岚图汽车将持续升级智造体系、强化产品品质、优化服务体验，以“稳如泰山”的品牌承诺，陪伴更多用户驶向新征程。
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与众07实车曝光！长超4米8+续航558km 与众06这半年只卖出5442辆，月均销量停在三位数，这成绩放在新能源市场基本属于边缘水平。大众安徽显然也意识到问题，2026年准备一口气推三款新车，与众07就是其中的关键棋子。这次直接拿出大众和小鹏联合开发的CEA平台，想靠技术背书扭转局面。 动力配置上，与众07搭载170kW驱动电机，最大功率231马力，匹配59.9kWh电池组，工信部申报续航558km。这套动力总成跟与众06用的是同款，性能参数算是够用但不算亮眼。同价位竞品里，比亚迪海豹（参数丨图片）、小鹏P7i这些车型的续航普遍在600km以上，与众07的558km确实没啥优势。车身尺寸长宽高4853/1852/1566mm，轴距2826mm，定位中型纯电轿车。这尺寸在中型车里属于标准水平，后排空间表现应该能满足日常需求。溜背造型配上扬腰线，视觉效果偏运动风格，轮毂提供19英寸和20英寸两种选择，隐藏式门把手这些时尚元素也都有配备。 外观设计延续与众06的家族化语言，封闭式前脸配IQ.Light矩阵大灯，LED灯带贯穿加金色发光VW标识，看着还算有辨识度。贯通式熏黑前包围配运动套件，尾部贯穿灯加小鸭尾设计，整体风格偏年轻化。不过这套设计跟与众06太像，新鲜感不足可能是个问题。 智驾方面用的是地平线征程6M计算方案，由酷睿程负责开发，支持高速NOA和自动泊车功能。这套系统在国内智驾方案里属于中游水平，基础功能都能覆盖，但跟华为、小鹏自家的高阶智驾比，场景覆盖度和处理能力还是有差距。好在日常高速和泊车场景够用，实用性问题不大。 内饰目前还没完全曝光，已知会配悬浮大屏、HUD抬头显示和全景天窗。基于CEA电子电气架构开发，智能化体验应该会比与众06有所提升。大众这次跟小鹏合作，软件和智能座舱部分预计会借鉴小鹏的经验，用户界面和交互逻辑可能会更符合国内用户习惯。 与众06现在限时一口价14.99万起，按照产品定位和配置升级幅度，与众07的起售价大概率会在15到16万之间。这价格区间的竞争异常激烈，比亚迪海豹、深蓝SL03、零跑C01这些车型都是直接对手，与众07想靠价格杀出来不太现实。大众品牌在国内还是有一定号召力，尤其是看重品牌背书的用户。CEA平台虽然是新平台，但有小鹏技术加持，电动化基础应该不会太差。问题在于与众06的市场表现已经证明，光靠品牌和平台背书不够，产品力和性价比才是关键。 与众07的续航、动力参数都算不上突出，智驾配置也就中等水平，想在15万级纯电轿车市场站稳脚跟，最后还得看定价够不够狠。如果能把起售价控制在15万以内，配合大众的服务网络和品牌认知度，还是有机会分到一杯羹。 适合那些信任大众品牌、对续航要求不是特别极端、日常用车以市区通勤为主的用户。如果你更看重智驾体验和长续航，市面上有更多选择。与众07能不能帮大众安徽翻身，关键看定价策略和后续的营销推广能跟不跟得上。
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零跑D99正式亮相，1000V加持还要卷价格？ 大家好，我是大李。说实话，这两年的新能源汽车市场，尤其是高端MPV这块，简直卷得让人有点看不懂了，前有理想MEGA（参数丨图片），后有小鹏X9，这还没消停呢，零跑又来掀桌子了。12月28号，零跑汽车正式亮相了他们旗下首款MPV车型——零跑D99。这台车是基于零跑全新的D平台打造的，官方给它的定位是旗舰MPV。说真的，看了它的配置清单，我第一反应就是：零跑这回是真打算把家底都掏出来了。 咱们先聊聊大家最关心的颜值。零跑D99走的是那种跟D19很像的家族式设计路线。前脸那三段式的LED灯带挺有辨识度，下面还有一圈哑光银色的饰板，不过，我觉得最亮眼的是那个百万像素的DLP投影大灯，这玩意儿在某些豪华车上可是要选装的。车顶的激光雷达，再加上底部的主动进气格栅，整台车看起来科技感是拉满了。 颜色方面，这次给出了五种涂装：光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰和金属黑。我个人觉得银色和灰色可能更能衬托出这种旗舰的味道，不过，从侧面看的时候，这台车的A柱倾角非常大，形成了一个巨大的三角窗，视野应该不错，零跑还特别强调，侧窗采用了纯平式设计，说是在跑高速的时候能有效减小风噪。 但是那个19英寸的大饼式轮辋，虽然配的是米其林静音轮胎，厚道确实挺厚道，但在超过5.2米的车身上，19英寸的轮子总显得那么点秀气，要是能换成21英寸的，那气场估计直接翻倍了。 尺寸上，车长超过5.2米，宽度接近2米，轴距更是突破了3.1米。虽然具体的毫米数还没给，但这个块头放在那，空间基本上不用担心了。 虽然内饰照片还没全公布，但官方已经提前放话了，会用半苯胺头层真皮和零重力座椅。这些配置要是真成了全系标配，那确实挺狠。更狠的是它还搭载了两颗高通骁龙8797芯片，这种算力水平，目前在量产MPV里绝对是第一梯队了。 再说说核心的动力系统，这车提供增程和纯电两种版本。增程版搭载800V高压平台，配了一块80.3千瓦时的超大电池，还带双电机四驱。纯电版直接上了全栈1000V三电系统，匹配宁德时代115千瓦时的电池，再加上双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这硬件规格确实够顶。 那么，聊了这么多硬件，最关键的问题来了：这车卖多少钱？目前零跑还没公布价格，但咱们可以分析一下。看这个尺寸和配置，对标的无疑是小鹏X9（30.98万起）、别克世纪（43.99万起）甚至理想MEGA（52.98万起）。如果零跑能发挥它一贯的价格屠夫本色，把这台满配旗舰MPV的价格杀到30万到35万这个区间，那市场格局可能真的要变天了。 最后，大李想说：在我看来，零跑D99的出现其实反映出现在的消费者越来越理性了。大家以前买MPV看品牌，现在大家开始看智驾芯片是不是双8797，看三电是不是1000V，看座椅皮质够不够好。零跑这次不跟你玩虚的情怀，它就是把最好的硬件摆在台面上给你看。虽然有人会说，零跑品牌向上突围MPV市场有难度，毕竟在这个价位，品牌溢价还是存在的。但我想说，如果配置够硬、价格够香，这世界上哪有真正敲不开的门呢？ 唯一让我有点纠结的是，这种全家桶式的堆料，最后能不能转化成如丝般顺滑的实际体验？总之，零跑D99如果正式上市时的价格能给到惊喜，我估计理想和小鹏真的得好好复盘一下自己的定价策略了。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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2026款日产ARIYA艾睿雅，设计大调整 【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，2026款日产ARIYA艾睿雅（参数丨图片）官图发布，新车属于改款车型，新车针对内饰外观设计升级，预计动力是沿用现款动力。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车整体改变较大，尤其前脸设计上的变化较大，取消了黑化的前脸装饰，前大灯中间的黑色装饰条，换装全新的7型车灯，中央支持发光的日产LOGO可，取消了前脸两侧的导流槽，整体看上去更为时尚。 来到车身侧面，整体造型几乎没变化，车窗则是使用悬浮式车窗，俯冲式的腰线，轮圈也换装全新样式，20英寸铝合金轮圈，使用传统式门把手，快慢充集合左前轮上方。 车身尾部，基本延续现款车型的设计，尾窗的倾斜度是比较大，并配备贯穿式尾灯，后包围使用大量黑色搪塑材料。 新车内饰改变不大，是右舵车，双幅式方向盘，智能化方面，配备一体式屏幕，集合全液晶仪表盘和中控屏，新增一种绿色与灰色搭配的内饰颜色。 动力方面，预计延续现款车型，单电机版最大功率160kW和178kW，双电机版最大功率为290kW，CLTC纯电续航分别为501km、623km、559km、533km。海外还将推出Nismo车型，采用双电机e-4ORCE系统。这款车星很可惜，国内消费者并不买单。关于新车的更多消息，懂车之道将继续关注。大家购车一定要理性消费。（图：来源网络；文：懂车之道 王斌 编辑）
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智己LS8最新消息 1.5T增程+纯电续航335km 【懂车之道产品】近日，懂车之道获悉，我们从最新一期《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》拟发布车型清单中，智己LS8公布了电池续航信息。新车将提供52.1/65.9kWh电池，纯电续航里程分别为268/279/335km。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车早前在工信部曝光过，新车采用与智己LS9相同的设计语言，应用家族化的设计风格，前脸为封闭式设计，星环式贯穿灯带连接两侧“T”字型大灯组，前包围中央处配备主动进气格栅。此外，新车在车顶部配备有激光雷达。来到车身侧面，整体造型较为方正，细节上，新车除了尺寸减小外，整体与智己LS9不同的是，智己LS8的C柱为车身同色且采用更为倾斜的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5085/2000/1817(1807)mm，轴距为3060mm。 车身尾部，该车采用贯穿式尾灯组，两侧尾灯组带有点状布局光源。后包围处采用隐藏式排气布局。 配置方面，智己LS8可选装露营灯、激光雷达、半幅方向盘、牵引专用装置、电动侧踏、尾灯颜色、侧面饰条、尾部饰条等配置，并提供4种样式的轮圈可选。 动力方面，全系搭载1.5T增程动力系统，增程器最大功率114kW，提供单电机后驱和两种动力输出的双电机四驱版本供用户可选。其中，单电机版最大功率为230kW；双电机车型的前电机功率分为150kW和160kW，后电机均为230kW。并配备磷酸铁锂电池组，电池容量分别为52.1/65.9kWh，纯电续航里程分别为268/279/335km。关于新车的更多消息，懂车之道将继续关注。大家购车一定要理性消费。（图：来源网络；文：懂车之道 刘宇 编辑）
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全新丰田中型轿跑即将上市！搭载比亚迪刀片电池 导读：在新能源汽车市场内卷加剧的当下，12-20万级纯电家轿市场成为兵家必争之地。即将于2025年12月内正式上市的丰田bZ3智享家，凭借丰田与比亚迪的“强强联合”基因，成为该细分市场的焦点车型。作为基于e-TNGA架构打造的纯电中型轿车，它搭载比亚迪刀片电池与弗迪动力电机，既延续了丰田的可靠品控，又借力成熟三电技术破解续航焦虑。此次上市的车型涵盖517km精英PRO、616km长续航PRO及长续航Premium三个版本，精准切入预算敏感型家庭用户与运营用户需求，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，bZ3智享家的前脸设计堪称电动美学的教科书。封闭式格栅采用多棱面切割工艺，在阳光下呈现钻石般的折光效果，搭配贯穿式LED光剑日行灯，形成极具辨识度的“数字眉”设计。前舱盖上的六道凌厉筋线，不仅强化了视觉张力，更通过空气动力学优化将风阻系数降低，为后续续航表现奠定基础。下包围的倒梯形进气口采用蜂窝状镂空设计，兼具散热功能与运动气质。 再来看车身侧面部分，侧面轮廓诠释了猎装轿跑的优雅比例。2880mm超长轴距营造出黄金轴长比，C柱后方的溜背线条与上翘的鸭尾自然衔接，形成教科书般的空气动力学曲面。隐藏式门把手采用“弹出+电容感应”双重设计，既降低风噪又避免冬季结冰隐患。19英寸低风阻旋刃轮毂采用镁铝合金材质，通过12组导流槽将气流导向制动系统，可降低刹车盘温度，提升行车安全性。车身尺寸为4725mm×1835mm×1475mm，定位中型轿车，既保证了内部空间的充裕，又兼顾了城市驾驶的灵活性。 再来看车尾部分，车尾设计延续了简约风格，贯穿式尾灯是点睛之笔，内部融入网格状细节设计，夜间点亮后层次感十足，与车头贯穿式日行灯形成呼应，强化了整车的设计统一性。尾部右下角贴有带蓝色圆圈的“BEV”标识，明确了其纯电车型的身份，这也是丰田新能源车型的全新标识方式。下包围采用大面积黑色饰板，虽在美观度上略有妥协，但能有效防止搬运行李时的刮擦，轻微碰撞后也无需补漆，实用性拉满。 进入车内，丰田bZ3采用“数字岛”简约设计理念，整体风格偏向居家舒适。12.3英寸全液晶仪表盘与15英寸中控屏的组合（Premium版专属）显示清晰，支持语音控制、CarPlay/CarLife互联等功能，操作流畅度可圈可点。座椅是内饰的最大亮点，全系标配仿皮材质，坐垫厚实柔软且支撑性出色，500mm的坐垫长度与人体工程学设计，确保长时间驾驶无疲劳感，中高配车型还配备座椅加热功能，提升冬季舒适性。空间表现方面，2880mm超长轴距带来越级体验，后排地板纯平设计彻底解决传统燃油车中央凸起的痛点，身高182cm的体验者落座后，膝盖与前排座椅仍有两拳半距离，头部空间充足不压抑。 最后来看动力方面，bZ3智享家搭载比亚迪提供的三电系统，提供135kW和180kW两种电机功率选择，峰值扭矩均为303N·m，匹配49.9kWh和65.3kWh的电池组，CLTC工况续航分别为517km和616km，满足了不同用户的续航需求。底盘调校延续丰田舒适取向，采用前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬挂，过弯侧倾控制出色，通过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤充分，兼顾城市通勤与长途驾驶舒适性。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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丰田再遇重大挑战，遭集体诉讼！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！变速箱的异常响声、车辆的突然顿挫，以及高昂的维修账单，正将全球最大汽车制造商推向一场新的信誉危机。 电动知家消息，近日，丰田汽车在美国面临两起新的集体诉讼，核心指控指向其广泛使用的UA80八速自动变速箱存在严重设计缺陷。原告方表示，该变速箱的耐用性问题严重影响车辆使用寿命与转售价值，而丰田在知情情况下未能提供有效解决方案。这并非丰田首次因产品质量问题被告上法庭，但此次诉讼覆盖了丰田与雷克萨斯品牌的多款主力车型，包括2018-2024款凯美瑞（参数丨图片）、2017年至今的汉兰达、2019年至今的RAV4等畅销车型。 根据向加州法院提交的诉讼文件，UA80变速箱存在两大核心设计缺陷。一是变速箱内部容易积聚过量热量，导致变速箱油变质并加速零件磨损。二是丰田的控制程序为提升燃油经济性，会强制变速箱“过早升档”并提前接合。这种设计虽然理论上能省油，实际操作中却给关键内部组件施加了不必要的压力，最终导致系统崩溃。原告方指出，这些问题往往在保修期结束前就已显现，但丰田未能提供有效的解决方案。更令人担忧的是，部分投诉提到变速箱故障已引发安全担忧，如车辆突然失去动力或加速异常。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已收到超过430起相关投诉，部分车辆的维修费用高达5000美元以上。诉讼文件记录了几位车主的真实经历。2020款汉兰达车主尼尔·帕拉亚在车辆行驶6.7万英里（约10.8万公里）时遭遇变速箱彻底报废。由于车辆刚出保修期，丰田方面拒绝承担维修责任，帕拉亚被告知需要自费支付超过7400美元的更换费用。另一位2020款凯美瑞车主詹姆斯·拉鲍特海勒的车辆出现异响后，被诊断为变速箱故障。虽然获得了新变速箱的赔偿，但他仍不得不自掏腰包支付数千美元的工时费。原告方强调，这些故障并非孤立事件，而是系统性设计缺陷的结果。即使更换变速箱，新部件可能仍存在相同缺陷，使得车主陷入反复维修的循环。最严重的指控在于，原告方认为丰田在耐用性测试阶段就已通过内部数据、经销商维修记录及客户投诉知晓了上述问题。诉讼声称，丰田不仅未及时修复缺陷，反而推送了加剧磨损的软件更新，目的仅是为了优化燃油效率数据。“丰田一方面向客户保证车辆运作正常，另一方面尽管许多故障在低里程阶段就已初现端倪，却在车辆刚过保修期后拒绝索赔。”诉讼文件中写道。此外，技术分析显示，部分变速箱因装配工艺缺陷，固定螺母的锁定片未充分弯折，导致螺母松动，加剧异响、换挡顿挫等故障风险。此次加州诉讼扩大了受影响车辆的名单，几乎覆盖了丰田与雷克萨斯的主力燃油及混动车型。丰田品牌中，涉及车型包括2018-2024款凯美瑞、2017年至今的汉兰达（含大汉兰达）、2019年至今的RAV4、2017-2020款塞纳、2019-2022款亚洲龙。雷克萨斯品牌则包括2019年至今的ES 350、2023年至今的RX 350、2022年至今的NX系列以及最新的TX 350。这并非丰田首次因UA80变速箱陷入诉讼。此前已有一起相关集体诉讼要求约500万美元赔偿。此次新增诉讼则寻求全国性集体认证及保修延长、召回等更广泛补救措施。 作为全球最大的汽车制造商之一，丰田有着多次应对集体诉讼的经历。2013年，丰田为“踏板门”事件提出高达16.3亿美元的赔偿方案，该事件涉及车辆无故加速问题，全球召回数量超过1千万辆。2014年，丰田就其在美大量召回一事，支付12亿美元与美国司法部达成和解。而就在今年9月，丰田因部分皮卡和SUV的防锈措施不充分，与美国车主达成集体诉讼和解，同意支付最高达34亿美元的修理费用等。该案涉及约150万辆2005-2010年型皮卡“Tacoma”等车型。比较历史案例，此次UA80变速箱诉讼可能对丰田造成的影响不容小觑。截至目前，丰田尚未对最新诉讼作出公开回应。
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保时捷出事故保险公司让报废 但只赔100万保额的一半 “明明保了100万，现在说只赔52万，这保险买的到底是保障还是心病？”站在4S店的维修车间里，夏先生盯着眼前面目全非的保时捷帕拉梅拉，手里攥着皱巴巴的保险单，语气里满是困惑与愤怒。这辆他刚开了两个多月的二手豪车，在一场事故后彻底改变了模样，更让他没想到的是，后续的理赔过程会如此波折。 图为涉事车辆时间拉回今年8月，夏先生花62万元入手了这台二手帕拉梅拉。他特意打听了，这辆车新车落地价超150万元，这个二手价格让他觉得捡了个实惠。考虑到是豪车，后续维修成本高，他专程在太平洋保险公司投保了保额100万元的车损险，加上其他险种，总保费花了2.85万元。“当时保险员拍着胸脯说，保得多赔得多，真出了事不用愁。”夏先生回忆，正是这句承诺让他毫不犹豫地选了高额保额。 图为事故现场变故发生在10月31日。当天，夏先生的弟弟开着这辆车从安徽宿州前往固镇，行驶途中不慎撞上了路边的桥墩。剧烈的撞击让车辆前脸凹陷、底盘变形，几乎看不出原本的模样。交警赶到现场后，经过勘查认定夏先生的弟弟全责，事故责任没有任何争议。事故发生后，车辆被紧急拖到就近的保时捷4S店定损。工作人员仔细检查后给出的结论让夏先生心头一沉：维修费用高达90万元。“这维修费都快赶上买车钱的一半了。”夏先生第一时间联系了太平洋保险公司，希望能走保险流程解决维修问题。 保时捷4S店定损后给出的维修费用让他始料未及的是，保险公司的回复直接否定了维修方案。“他们说不用修了，建议报废，理赔金额按车辆现在的市场价算。”夏先生本以为即便报废，100万的保额也能覆盖损失，可后续的第三方检测报告让他彻底傻了眼——报告显示，这辆车当前的市场价值仅为52万元，保险公司也只同意按这个金额赔付。52万元的理赔金额，意味着夏先生这两个多月不仅白忙活，还要净亏10万元。更让他无法接受的是保费与理赔的落差：“我花2.85万元买的100万保额，现在额度没超，却按市场价赔。要是早知道只赔52万，我何必花这么多钱买高额保险？”夏先生多次找保险公司沟通，得到的回应却始终是拖延。“今天说领导出差了，明天说领导不在，全程打太极，没人能给出明确说法。” 车辆因撞击前脸凹陷、底盘变形针对此事，媒体联系了太平洋保险的相关工作人员。对方起初表示有专门对接媒体的人员负责回应，后续又补充回复称，此事已向上级领导汇报，将在两天内给出具体答复。这场纠纷也戳中了不少车主的痛点。业内人士解释，车险全损理赔中，“保额”与“实际价值”的认定差异是常见争议点。按照常规条款，保险金额通常按投保时车辆实际价值确定，全损时可能按事故发生时的实际价值赔付，但如果投保时双方明确约定按固定保额承保，理赔规则则需以合同为准。这也意味着，夏先生投保时是否明确保额的核算标准，将成为后续纠纷解决的关键。在此也提醒广大车主，购买二手车保险时，务必仔细核对保险合同条款，明确保额的确定方式和全损理赔标准，同时要求保险员将关键承诺书面化。一旦发生事故，若对定损或理赔金额有异议，要及时要求保险公司出具详细评估报告，必要时可委托第三方机构重新鉴定，留存好沟通记录作为维权依据。目前，夏先生仍在等待保险公司的正式回复。
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2025年利润在4%徘徊，车圈是从从容容还是连滚带爬？ 【导语：2025年即将画上句号，这一年，汽车行业究竟是从从容容游刃有余，还是匆匆忙忙连滚带爬？】撰文|李溯婉、张大川2025年，汽车行业大事不断，内卷、变革、博弈与洗牌交集，无论是国内还是全球的车市，都在深度重构中。中国品牌越来越强，凭借电动化、智能化等技术差异化突围，引发全球汽车工业格局生变。有一组数据，令人开心：2025年1-10月，全球新能源乘用车达到1736万辆，同比增长30%，其中，中国占全球新能源乘用车的份额达到68%，10月占比更是高达75%。有一组数据，令人扎心：截至2025年10月，中国汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平。这场“失血竞赛”的压力贯穿汽车产业链上下游，令人发出灵魂的叩问，汽车行业还配得上“高端制造业”这一头衔吗？在即将成为过去的2025年里，随着全国乘用车新能源市场渗透率突破50%，甚至在12月一举冲破60%大关，中国汽车行业有喜也有悲，在规模扩张的宏大叙事之下，一场围绕行业健康与可持续发展的难题也横恒在前。顺利转型的自主品牌以及快速崛起的新势力高歌猛进，陆续攻入曾被合资品牌或豪华品牌长期垄断的细分市场，并改写了国内甚至全球汽车市场和产业链原有的秩序与规则。整个行业在重构中日新月异，不过，在刀光剑影的内卷中，在你死我活的厮杀中，同时也掺着诸多风险与杂乱。 60天账期“革命”内卷，让整个汽车产业链紧绷，许多主机厂利润下滑，供应商的日子则更苦。2025年，由于主机厂持续压价，导致供应商利润不断被压缩，而拖长账期让矛盾开始激化，部分供应商甚至难以为继，这已影响到行业健康发展。因此，60天账期“革命”在车圈掀起。今年6月，一汽、东风、广汽、比亚迪、赛力斯等多家车企承诺将供应商账期压缩至60天内。紧接着，9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，众多车企纷纷表示积极响应这一倡议。不过，60天账期的起始日期从哪一天开始计算等具体操作，这些还是存在一定的争议。但是，主机厂愿意做出这样的承诺，已往前迈出一大步。反内卷第一枪已打响，而各方如何构建共赢生态之战依然在继续。 内卷与反内卷贯穿2025国内汽车行业反内卷是2025年的主题之一。这背后，是中国汽车行业的销售利润率已从2017年的7.8%降至当前的4.4%左右，尤其是在今年8月份国内汽车行业单月利润率仅有3.4%，显示出整个行业盈利压力剧增。 汽车行业和互联网行业不同。如果用互联网行业那套思路，在前期通过补贴烧钱来抢占市场份额，当形成一定的知名度甚至垄断后再采取涨价赚取收益的做法肯定是行不通的。价格战会导致汽车企业在创新研发上投入不足，长久以后会影响企业的可持续发展。为了遏制反内卷的情况，国家相继出台了诸如打击“零公里二手车”欺诈和强化供应链质量监管等措施。不过，导致汽车行业内卷的主要原因在于国内汽车行业产能过剩以及新车型同质化情况严重。此外，国内大部分整车企业依然坚信汽车行业的规模效应。如果这些问题不得到全面根治，尤其是过剩产能无法全面清除，那么国内汽车市场依然将会越来越卷。“卷王”比亚迪从国内卷到海外在国内汽车市场饱和、价格战短期内难以完全偃旗息鼓的情况下，国内主流车企开始把眼光投向海外市场。其中，比亚迪轰轰烈烈“出海”闯四方，其今年前11个月累计海外销量突破91万辆的成绩最为亮眼，特别是其在11月份单月海外销量突破13万辆，同比增长297%，创历史新高。海外销量的持续攀升，极大地对冲了比亚迪近期在国内销量的同比下滑，也为比亚迪赚取了更高的毛利。2026年，比亚迪的发展重心依然会在海外市场。 从总量上来看，奇瑞目前依然是国内汽车出口的“一哥”。奇瑞集团今年前11个月累计出口约119.96万辆，同比增长14.7%；上汽集团2025年前11月的海外销量为96.9万辆，同比增长3.4%。对于这两家曾经出口的老大哥来说，如果不能拿出行之有效的政策，那么未来大概率将会被比亚迪夺走出口“一哥”的宝座。对于中国车企来说，加快国际化的同时，值得注意的是要携手前进，避免把国内市场上的相互缠斗甚至相互攻击再带到海外市场，能够真正做到兄弟阋于墙，外御其侮。小米汽车如同“带刺的玫瑰”小米汽车让人欢喜让人忧。2025年国内最充满争议的车企，非小米汽车莫属。YU7上市3分钟订单量突破20万台，1小时大定订单量达到28.9万台，18小时锁单量更是超过24万台，成为车市前所未有的现象级存在。不过，人红是非多，车企也如此，小米汽车因此被放在了放大镜下来检视。今年3月，一辆SU7在高速公路上发生交通事故，造成三人死亡；10月，一辆SU7在成都碰撞起火，路人救援无果，驾驶员不幸遇难，这两起事故将小米汽车和雷军推到风口浪尖上。此外，SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖争议以及OTA更新后峰值马力输出受限，这也一度成为舆论焦点。 小米汽车以科技公司的魄力和资本的力量推动汽车制造业的变革，以及雷军的营销手腕和策略，有值得传统车企学习的地方。不过，小米汽车出道即迎来高光时刻，也让其容易飘起来。在创新过程中如何守住安全的底线，在发生交通事故之后如何更透明、更及时地公布调查进展以及更勇敢地反思存在的问题而并非选择性沉默，这些对雷军以及小米汽车团队而言是一大考验，甚至比如何持续打造出有竞争力的车型的挑战都大。小米汽车以及其他新势力车企在弯道超车时，千万不能在鲜花与掌声中迷失安全的方向，不然也会存在坠入危险境地的可能性。“五界三境”新卷法在科技领域，流传着“华为走过，寸草不生”的传说。如今，在汽车领域，“华为系”的动力也越来越强，杀伤力越来越大。目前，华为集齐“五界”：与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与江淮合作的尊界、与北汽合作的享界以及与上汽合作的尚界。考虑华为团队的工作饱和强度，短期内，由华为主导的鸿蒙智行将不再扩军。不过，基于华为HI解决方案的境模式走到了舞台的前台，成为华为未来进一步扩大汽车市场份额的生力军。 这种由华为提供全栈智能解决方案（包括华为最核心的乾崑智驾ADS和鸿蒙智能座舱）的模式，给予车企最大的主导权和决策权，受到不少车企青睐。目前已经有与广汽合作的启境、与五菱合作的华境以及与东风合作的奕境亮相，未来大概率还会有更多的“境”系列出现在国内车市。对于华为来说，全新的模式由于赋予了主机厂更大的权限，可以避开双方意见不一致的情况。而持续扩大的规模优势，不仅会让华为获取更大的收益，同时也会帮助华为得到更多宝贵的数据，来为产品的持续迭代升级打下坚实的基础。只是不断稀释的华为技术，会否影响到问界、尊界等品牌的销量攀升，这有待观察。新势力谁夺冠？国内新势力销冠在2025年将可能“易主”。零跑汽车凭借前11个月累计销量53.6万辆，大概率会成为今年的销量冠军，在其身后小鹏、小米、问界以及蔚来等表现也不俗。而作为2024年的新势力销冠，理想汽车今年推出的两款纯电SUV没有达成之前的预期，其销量压舱石——增程式车型也被有着半价理想之称的零跑分流了不少。此消彼长，这让曾经风光无限的理想汽车也面临不小的考验。值得一提的是，零跑得益于欧洲第二大车企巨头Stellantis的入股，使得其海外之路也变得相对容易很多。在一众新势力中，曾经处在第一梯队的“蔚小理”各自的命运不尽相同，小鹏汽车与蔚来汽车目前正在冲刺盈利线。相对而言，小鹏汽车的盈利前景更为看好，其三季度净亏损只有3.8亿元，已经非常接近盈亏平衡，随着X9增程版等新车型上市，小鹏有望在今年第四季实现首次盈利。蔚来的形势也在好转，多品牌战略有所见效，随着乐道L90和全新蔚来ES8（参数丨图片）两款车型以极高性价比的定价入市，蔚来今年第三季度无论是销量还是营收都创下三年新高，虽然还净亏损34.8亿元，但如果可以延续之前的销量，蔚来也有机会在第四季度实现盈亏平衡，并在2026年实现全年的盈利。 悲情新势力能否上演复活记一批倒下的新势力车企，在今年蠢蠢欲动掀起一波复活潮。包括威马、高合和哪吒都有不少动作。其中，国内储能电池主流企业楚能新能源接手了威马的黄冈工厂，利用自己在电池领域的优势来专攻整车制造的意图非常明显。而宝能汽车虽然自己深陷困境，但依然愿意出资参与对威马汽车的重组，甚至制定了雄心勃勃的产销目标。由房地产转型而来的山子高科，则收购了哪吒母公司合众新能源的产能，特别是海外业务。之前得到百度和吉利同时加持的极越汽车，也在不断为自己的未来奔走。 这些深陷困境的新势力车企，曾经也风光一时，但是国内市场竞争的残酷让这些车企难以立足。虽然得到资本的加持，但是日后能否东山再起，想必没有人敢打保票。毕竟在智能汽车时代，汽车销售从之前的一锤子买卖变为了整车企业需要为相关车型持续提供OTA升级。相比于资本的算计，能否让消费者重拾信心显然更难。新一波赴港上市潮2025年，内地众多汽车行业相关企业掀起了赴港上市的热潮。其中，最具代表的非奇瑞和赛力斯两家整车企业莫属。奇瑞经过漫长的准备，终于完成了上市的目标，为其正在轰轰烈烈进行的全球化布局找到了可靠的低成本融资渠道。 而风头正劲的赛力斯也在港股完成了上市。作为国内首个采用鸿蒙智行模式的车企，赛力斯通过华为的全面赋能动摇了BBA的基本盘，也为鸿蒙智行乃至整个华为在国内汽车行业落地起到了非常好的示范作用。除了这两家整车企业以外，小马智行以及文远知行两家自动驾驶技术公司也在今年完成了在港股的IPO，成为美股和港股两地上市的公司。自动驾驶技术公司变现较难，同时又面临像Robotaxi这样的业务扩张对于资金的饥渴，随着港股上市的完成，将进一步通过国际资本平台募资加快创新的步伐。整体来看，随着港股活跃起来，内地越来越多车企和相关产业链企业将会选择赴港上市，借助这个资金池加快全球化布局。“安世之乱”引发“芯荒”荷兰政府以“国家安全”为理由，剥夺了荷兰安世半导体母公司闻泰科技对公司的控制权，并暂停了中方CEO的职务。随后，中国商务部对安世中国的汽车功率半导体及工业级MOSFET芯片实施出口管制。各方之间博弈，让全球车企陷入芯片断供的危机中。德国汽车工业协会甚至一度发出警告，说整个行业最多只能支持10-20天。在各方磋商和斡旋下，荷兰政府暂停了接管令，中国也解除了芯片出口限制。安世芯片危机再度凸显了全球汽车供应链的紧密结合，各方只有相互协作、互利共赢，才能实现利益最大化。西方国家单方面采取制裁，在如今深度融合的全球汽车产业链上容易导致两败俱伤乃至多败俱伤的局面。而对于各大车企来说，未来寻找一定的备选方案增加供应链韧性是头等大事。 智驾规范之路曾几何时，国内汽车市场充斥着有关智驾功能的夸大宣传。这使得部分消费者误以为当前车辆上搭载的驾驶辅助功能，已经具备了自动驾驶功能，甚至出现了多起导致交通事故。为此，在今年4月份，工信部出台了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理通知》，其包括禁用误导性术语（如“自动驾驶”“高阶智驾”等），统一采用“组合辅助驾驶”等规范术语等一系列具体的指导意见，旨在杜绝“把L2当自动驾驶”的误用风险。 随后，在12月初，工信部正式批准长安深蓝和北汽极狐的两款车型成为国内首批L3级有条件自动驾驶车型生产准入。这意味着在特定的条件和路段下，驾驶员双手可以合法“双手离开方向盘”，是国内自动驾驶行业的里程碑事件, 既标志着技术从“辅助”向部分自主的跨越，也折射出行业在安全、法规与用户体验间的平衡探索。点评如何在国内避开“内卷式”恶性竞争，如何在海外避开层层叠叠的贸易壁垒与争端，如何在创新中坚守安全的底线，如何回归“价值创造”逻辑……这些问题拧成了2025年车圈的主线，也驱动汽车行业去完成集体觉醒与战略转向，为即将到来的2026年甚至更远的未来探路，从“价格战”泥潭迈向“价值战”新阶段。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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搭载鸿蒙科技 昊铂A800将于12月31日上市 日前，车质网从昊铂官方获悉，旗下全新中大型车——昊铂A800将于12月31日正式上市。此前新车已开启盲订，支付88元/888元可享多重权益。 外观方面，昊铂A800采用轿跑式设计风格，前脸配备贯穿式光环灯带，长度达6m，配合全球首创的三面式翻转大灯以及华为百万像素智慧投影大灯，营造出极具未来感与科技感的视觉效果。 车身侧面线条优雅流畅，隐藏式门把手与C柱导流鳍片的加入，不仅强化了整体造型的完整性，也使风阻系数低至0.21Cd。车尾设计相对简洁，贯穿式尾灯组点亮后具备较高辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5130mm*1966mm*1500（1492）mm，轴距为3020mm。 内饰部分，昊铂A800以“星际座舱”为设计理念，中控区域采用环抱式布局，搭载10.25英寸全液晶仪表与27英寸W-HUD，构建出富有科技感的三屏交互体系。门板及中控台大面积运用麂皮材质，并辅以金属质感饰条与64色可调氛围灯，氛围灯可随音乐节奏或驾驶模式智能联动，进一步提升座舱氛围。智能化方面，昊铂A800搭载HarmonySpace5鸿蒙座舱系统，匹配14.6英寸中控屏与高通旗舰芯片，系统响应速度仅0.3s，并支持多设备协同及OTA升级，整体智能体验处于同级领先水准。 动力方面，昊铂A800搭载1.5T增程器与35.027kWh磷酸铁锂电池组，发动机最大功率118kW，WLTC纯电续航里程为178km，最高车速185km/h。此外，新车还将搭载HUAWEI ADS 4（参数丨图片）辅助驾驶系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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劲爆！纪委直接入场，知名车企两高管办公室内被带走！ 一场被内部称为“有史以来最大力度”的反腐风暴，正让汽车行业人人自危。“行动之前，我们内部没有任何风声，连董事长可能都被蒙在鼓里。”本周，国内某大型车企内流传着这样一个消息：公司两位高层在办公室被直接带走，行动由当地纪委主导，保密程度极高。该公司内部员工坦言，这场“突袭”式的调查让所有人都感到震惊。从今年初开始，这家车企已有多位高管被带走并处于留置状态。这已不是孤立事件。几乎同一时间，某汽车集团副总经理郑某在续聘仅38天后闪电辞职，官方称“个人身体原因”，但多方信源指出其“系被办案机构带走”。而就在最近半年，东风、江淮等多家国有汽车集团也接连有核心高管落马。本周的事件并非偶然，而是持续反腐风暴的延续。今年初以来，该公司已有数位高层被带走，均处于留置状态。该公司员工表示，此次行动事前没有消息，由当地纪委直接执行。据知情人士透露，此次被带走的两位高层是在各自办公室被直接带走的。有传闻称，连该公司董事长都未提前获知此次行动。这种“突袭”式的调查方式，显示出此次反腐行动的决心和保密级别。汽车行业的反腐行动近年来已成常态。尤其是在几家大型国有汽车集团，反腐已进入深水区。主要车企近期反腐动态· 东风汽车：2025年6月，原战略规划部副总经理唐腾涉嫌严重违纪违法被查。近三年立案551件，留置75人。· 一汽集团：曾在一轮自查中处理1851人。· 某汽集团：近期副总经理郑某在续聘38天后“闪电离职”，据悉被办案机构带走。此前，该集团总经理也被调查。· 江淮汽车：2025年11月，原皮卡公司负责人赵涛涉嫌严重违法被查。此前原董事长安进、原副总经理王志远已相继落马。从数据看，主流车企的反腐力度空前。东风公司近三年立案551件、留置75人。一汽集团曾在一轮自查中处理1851人。此次反腐风暴与汽车行业面临的业绩压力密切相关。当企业增长放缓甚至下滑时，原本被高速发展掩盖的管理问题就会暴露出来。今年前三季度，多家车企面临严峻的经营挑战：· 江淮汽车营收308.73亿元，同比下降4.14%；归母净利润亏损14.34亿元。· 广汽集团营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元。这些企业中，像江淮汽车已连续多年陷入亏损。2017年至2024年连续8年亏损后，2025年的亏损态势不仅未能扭转，反而持续扩大。“在行业顺境、利润丰厚的年代，一些‘灰色成本’或许可以被增长所掩盖。但当行业进入存量竞争、价格战惨烈、利润空间被极度压缩的阶段时，每一分不必要的成本都变得致命”。汽车行业的腐败问题绝非单纯的企业内部事务，其代价最终会转嫁给消费者和整个行业。对企业自身的影响首先体现在成本上。供应链上的腐败回扣直接计入零部件采购成本，并最终分摊到整车的售价中。当供应商选择基于关系而非技术和质量时，劣质零部件就可能流入生产线，直接影响车辆质量和可靠性。对消费者的影响更为直接。消费者可能在不自知的情况下，为一辆车的“隐性腐败税”支付了数千甚至上万元。而腐败导致的产品质量下降，最终会影响用车安全与体验，并导致二手车保值率下降。
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零跑十年答卷：双旗舰硬刚高端市场 剑指世界级体量 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月28日报道 在以 “向上，领跑” 为主题的十周年发布会上，朱江明首先复盘了零跑的十年突围之路：从2015年成立时的“门外汉”，到如今跻身造车新势力头部阵营，零跑用销量与盈利双丰收和技术自研见成效这两个核心成果证明了路线正确性。同时，零跑D19和D99两款新车的发布，也预示着零跑高端化进程的开始。结合发布会最新消息，零跑D19将于2026年4月上市并交付，目前交999元意向金，抢订盲订诸多权益。 在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在会上宣布，零跑已提前45天完成2025年50万辆销量目标，全年销量预计近60万辆（含海外约6万辆），累计销量突破120万辆，连续两个季度实现盈利，有望达成成立以来首个年度盈利，正式告别“新势力”身份，向世界级车企迈进。 没错，如果用两句话总结零跑的十年回望与下一个十年展望的话，那就是： 上一个十年，零跑掌握技术，找到造车的感觉 下一个十年，零跑朝着世界级车企目标迈进。 2009 年，当中国新能源汽车还处于萌芽期，零跑的造车梦想悄然萌芽；2015年，朱江明正式创立零跑汽车，以 “全域自研” 为初心开启破冰之旅。2019年，零跑首款产品——S01落地，不仅完成了整车研发经验的积累，同时也埋下了“技术普惠”的种子。 随后，在新能源市场深陷“低价内卷”的浪潮中，零跑走出了一条差异化的生存之道。摒弃行业普遍的“组装代工”模式，零跑坚持“全域自研+成本定价”双引擎战略，将65%高附加值核心零部件握在手中，构建起“整车+核心零部件+智能系统”的全产业链自研能力。 真正的转折始于平台化战略的落地，也就是零跑朱江明所提到的：找到了造车的感觉。A/B/C/D四大系列的落地，形成“SUV + 轿车”的双线布局，同时也能看到平台化带来的规模效应逐步显现。据零跑官方此前提到，零跑A/B/C/D四大系列的价格带宽：A系列瞄准10万以内市场，B系列覆盖10-15万区间，C系列主打15-20 万价位，D系列则向上突破至30万级别，每个系列配备3-4款车型，实现了对主流新能源细分市场的全覆盖。2026年，零跑还将推出5款全新车型与2款改款车型，其中D系列3款、A系列2款，同时对B、C系列进行改款升级。这种密集且有序的产品更新，基于零跑成熟的架构和平台，让其能根据市场需求快速推陈出新，始终保持产品在市场中的竞争力。 可以说，从S01的“试水”到A/B/C系列的“走量”，从零部件88%通用化率到90%核心部件自研自产，零跑用十年时间完成了“从 0 到 1”的基建，以“好而不贵”的务实姿态，在竞争最激烈的 10-25万元市场站稳了脚跟。同时，我们也看到原本应用于高端车型的技术，被零跑以 “技术下放” 的方式普及到10万级产品中——12 万级的B10标配激光雷达与高阶智驾，10万级的A10搭载油冷电驱与端侧AI，让“人人都能享受智能出行”从口号变为现实。 2024-2025年成为零跑从“量变”到“质变”的爆发期，硬核数据印证了自研路径的正确性。财报显示，2025年第三季度零跑实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，净利润1.5亿元，销量端，零跑自2025年3月起连续8个月蝉联新势力销冠，9月交付量突破6.6万辆、10月再破7万辆，接连刷新行业纪录，9月25日更迎来第100万台整车下线，创下中国新势力达成百万辆的最快纪录。 全球化布局同步提速，成为零跑十年发展的重要增长极。依托与Stellantis集团的深度合作，零跑2025年已覆盖35个海外市场，布局超800家集销售、售后、配件于一体的服务网点,10月海外终端签约量较9月增幅超100%，实现从“出海卖车”到“技术与服务全方位输出”的转型。 发布会的核心亮点的是高端旗舰SUV D19和全新MPV车型D99的正式亮相，标志着零跑开启品牌向上新篇章。 作为目前零跑旗下最高端的SUV，D19前脸采用星环式贯穿灯组并进行分段式处理，配合封闭式前格栅营造出魁梧大气的视觉效果。分体式大灯组设计独特，上方为零跑标志性错位日行灯，下方则集成主光源，搭配前保险杠主动进气格栅，提升了整车的科技感与运动气息。同时，新车还搭载投影大灯和双色拼色车身。 零跑D19车身尺寸突破5.2米，轴距达到3110毫米，是品牌目前旗下尺寸最大的中大型SUV。车尾采用极简风格的贯穿式尾灯，支持交互式灯语，下方镶嵌品牌英文标识，整体设计简洁明快。智能配置上，新车搭载高通骁龙双8797舱驾集成芯片，双芯算力达640TOPS，支持智能座舱与辅助驾驶系统高效协同。智能座舱具备端侧大模型座舱，搭载AI交互智能体多模语音交互功能，支持连续对话、场景化指令及跨屏操作，车联网系统集成在线导航、娱乐影音及车辆远程控制等功能，并支持OTA持续升级。 智能驾驶硬件除车顶激光雷达外，还配备双目摄像机及多个毫米波雷达与超声波雷达，形成全方位感知系统。新车采用VLA世界模型方案，具备高速NOA与城区NOA功能同时具支持车位到车位全场景通行，为用户提供全方位的智能驾驶保障。 零跑D19的座舱设计以环抱风格为主，深浅搭配的配色并辅以木纹饰条，也是体现了一种沉稳的质感。在功能上，新车的前排配备了10.25英寸液晶仪表屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD，同时它们还与后排的多功能显示屏和21.4英寸吸顶屏构成五屏联动系统。 此外，新车还拥有光语氛围灯、香氛系统、车内壁灯、二排小桌板、小冰箱等，其中，新车的全电动车规级冷暖冰箱，容量8.1L，能实现-6°C至50°C宽温域调节，支持语音与APP远程电动开闭。而在空间方面新车也是实用为主，前排岛台安排了手机充电平台、杯架及下方储物格。 在座椅布局上，新车拥有5座、6座、7座多种组合。从官方信息来看，新车的二排零重力座椅支持120零压躺姿，4向腿托，集成ABTS一体式安全带。与此同时，迎宾模式下形成195mm超宽中央通道，方便第三排乘客进出。 新车拥有纯电和增程两个动力版本，增程版车型最大功率为400千瓦，配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里，30%-80%充电时间仅需15分钟。同时，增程版还配备了40L的油箱以及双能电机四驱增程系统。纯电车型则采用1000V电压平台技术，并搭载三电机，综合功率540千瓦，0-100km/h加速时间为3秒级。电池采用宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，纯电续航为720公里。 零跑旗舰MPV——D99同步亮相，新车定位为科技豪华旗舰MPV。命名上，第一个九代表MPV车身形态；第二个数字九定义“旗舰豪华”，是零跑9系豪华的又一代表作。尺寸上，新车车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米。 零跑D99的目标是要打造移动的陆地头等舱，新车前脸圆润饱满，柔和中自带张力，呈现强大气场。设计上做减法，整车侧面是“少即是多”的终极体现。型面干净、大气，减去所有复杂线条，只有流线型车身，仿佛未来座舱穿越而来。 值得一提的，零跑MPV首发了百万像素DLP投影大灯，内部集成远近光与ADB/DLP黑科技，可以自定义个性化灯光秀、音乐律动、 户外KTV、迎宾灯语、电影投影等个性化体验。 在功能上零跑D99拥有行业内车规级氧舱，同时二三排空间也做到了更大的得房率，目标就是每位乘客都舒适。动力上，它也具备增程和纯电的版本，增程动力和零跑D19同款，800V高压增程平台，以及80.3kWh大电池以及40L油箱，当然还有双电机四驱系统。而纯电车型则采用全栈1000V三电系统，并首发宁德时代115kWh超级混合电芯。 零跑下一个十年规划的核心逻辑，依然是延续其 “全域自研+技术向上+价值向上”的成功路径。无论是400万辆的销量目标，还是全球化的深度布局，本质上都是“技术普惠”理念的升级 —— 通过自研降低成本，让高端技术与豪华配置不再是少数人的专属，通过全球化让更多用户享受到中国智造的红利。
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科技昨夜今晨1228：比亚迪方程豹首款轿车谍照曝光 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 12 月 28 日星期日，今天的重要科技资讯有：1、马斯克预测：AI 和机器人将彻底消除贫困与饥饿，工作是“可选项” 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克于 12 月 25 日在 X 平台发布激进经济预测，宣称人类即将迈入“后稀缺”（Post-scarcity）时代，贫困与饥饿即将在新的经济模式下彻底消失。>> 查看详情2、比亚迪方程豹首款轿车谍照曝光：外观动感，消息称命名“镁 9” 12 月 27 日上午，博主 @SugarDesign 晒出了一组比亚迪方程豹首款轿车的路试谍照，新车覆盖了蓝色的伪装车衣。从目前已知的消息来看，新车预计命名为“镁 9”。>> 查看详情3、AMD Zen 6 处理器架构首曝：8 槽分发、支持 512 位指令集 消息源 @InstLatX64 于 12 月 18 日在 X 平台发布推文，分享了一份 AMD 官方开发文档，显示 Zen 6 架构将迎来重大微架构变革，包括采用更宽的 8 槽指令分发单元，并延续同步多线程（SMT）技术。>> 查看详情4、日本川崎重工再曝造假：66 台潜艇用发动机被发现篡改数据，违规持续 30 多年 共同社发布最新博文，报道称日本川崎重工业公司（Kawasaki Heavy Industries）12 月 26 日发布追加报告，进一步披露有关在船用发动机检查中篡改燃耗性能数据问题。>> 查看详情5、荣耀 Power 2 手机详细参数曝光：6.79 英寸 1.5K 120Hz 直屏、10080mAh 电池 +80W 有线快充 荣耀 Power 2 手机详细参数曝光，搭载 6.79 英寸 1.5K 120Hz 直屏，10080mAh 超大电池 +80W 快充，预计下月发布。>> 查看详情6、被苹果起诉的爆料人 Jon Prosser 再现身，发布 iPhone Fold 折叠屏手机渲染图 爆料人 Jon Prosser 再次发布 iPhone Fold 折叠屏手机渲染图，称苹果已解决折痕问题，采用金属板和液态金属铰链设计。手机或配备 7.8 英寸内屏、5.5 英寸外屏，起售价约 2000-2500 美元。>> 查看详情7、消息称荣耀下月发布第二款 10000mAh+ 电池新机，预计为 Power 2 荣耀下月将发布第二款 10000mAh+ 电池新机，预计为 Power 2，搭载骁龙 7 系处理器和 1.5K 屏幕，续航表现强劲。博主爆料称，该机后置横向矩形相机模组，设计类似 iPhone 17 Pro Max，支持 80W 快充。>> 查看详情8、卡梅隆：若《阿凡达》第四部及第五部未能拍成，将举行新闻发布会说明情况 卡梅隆在接受《娱乐周刊》采访时说：“如果因为任何原因，第四部和第五部没能拍成，我会召开一场新闻发布会，告诉大家我们的打算。我并不确定这个系列是否还能继续下去，但我希望可以。”>> 查看详情9、纽约学校手机禁令暴露问题：部分高中生不会看指针钟表 纽约学校实施手机禁令后，意外发现部分高中生不会看指针钟表。这一现象引发对数字时代基础教育缺失的讨论。>> 查看详情10、全球最大！我国首个吉瓦级海上光伏项目全容量并网 央视新闻 12 月 27 日发布博文，报道称我国首个百万千瓦级海上光伏项目 —— 山东东营垦利 100 万千瓦海上光伏项目全容量并网发电，这是目前全球最大的开放式海上光伏项目。>> 查看详情11、消息称三星在 Galaxy S26 手机定价方面陷入困境，面临内存涨价与成本压力两难抉择 据韩媒 The Bell 报道，三星 Galaxy S26 系列因内存价格暴涨、双芯策略及 OLED 面板成本上涨陷入定价困境。MX 事业部与合作伙伴谈判激烈。业内人士预测内存价格明年或再涨 30-40%。>> 查看详情12、B站 2025 年度弹幕公布：“致敬”被发送超 2282 万次，80% 为 00 后 B站公布 2025 年度弹幕 ——“致敬”，全年发送量超 2282 万次，80% 来自 00 后。该弹幕常用于表达对善良、勇敢等美好品质的敬意，如 UP 主 @小何教官-铁手版和 @江汤锅底呀的视频。自 2017 年起，B站每年评选年度弹幕，记录年轻人表达方式的变迁。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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出了事算谁的？L3级辅助驾驶车型获批上路 2025年岁末，中国道路交通史迎来里程碑一刻：工信部向长安和北汽颁发首批L3级自动驾驶牌照，标志着汽车驾驶正式从“人类主导控制”迈入“系统自动驾驶”时代。当车主在路上放开方向盘，一个冰冷的现实问题浮出水面：一旦出事，责任究竟算谁的？ 1. L3级车型获批上路岁末寒冬，工信部一纸公告，瞬间点燃了汽车行业的热情。12月15日，工业和信息化部正式公布，我国首批L3级自动驾驶车型准入许可。北汽、长安一南一北两家国有车企，率先拿到“入场券”，它们各自有一款车型获得L3级上路牌照。其中，长安汽车旗下深蓝品牌的一辆纯电动轿车，在重庆获得L3级自动驾驶牌照，其车牌号为“渝AD0001Z”。这意味着，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。 另外，北汽极狐有3辆纯电动轿车，在北京获得L3级自动驾驶牌照，车牌号分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。值得注意的是，上述车辆L3级自动驾驶功能，仅只能分别在重庆、北京两地指定区域开启。这绝非孤立的信号，而是一道嘹亮的产业冲锋号。紧随其后，比亚迪、问界、小鹏、理想等车企纷纷亮剑，公布自家L3技术测试进展，赛道上瞬间风起云涌。2. 自动驾驶时代来临曾经只闻其声的L3级自动驾驶，突然在国内拿到了“准考证”。这次落地不是空喊口号，而是有明确的场景和车型支撑。这是我国L3级自动驾驶，从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。汽车圈满屏“自动驾驶时代来了”的欢呼，一场围绕L3的狂欢迅速蔓延。消息一出，智驾概念股集体高开，不少个股单日涨幅超5%，一度掀起涨停潮。不过在狂欢的同时，应该也有不少人心里也在打鼓：L3到底是啥？开车真能全程脱手不碰方向盘？ 根据SAE（国际自动机工程师协会）以及国内相关标准规定，智能驾驶一共分为6个等级，从L0到L5。L0至L2级三个等级属于“辅助驾驶”，人类驾驶员是驾控主角和责任主体，驾驶系统只是辅助角色。L3-L5属于自动驾驶阶段，系统取代人类驾驶员，成为驾控主角和责任主体。一旦到了L3级，“辅助”两个字就能够去掉，驾驶系统可以在特定条件下完成所有驾驶操作，人类的双手允许脱离方向盘。3. 出了事故算谁的？自动驾驶政策的闸门稍稍开启，涌出的既是技术洪流，也裹挟着前所未见的法律漩涡和责任主体争论。L3带来的最大争议与最现实焦虑，莫过于事故责任的界定。在开启自动驾驶功能的合法路段，责任的天平开始倾斜。车主的双手可以暂时离开方向盘，视线可以不必时刻紧锁前方。理论上，只要车辆处于自动驾驶状态下，一旦发生事故，责任主体应该就是车辆制造商，也就是车企。即便需要向保险公司理赔，车企也需要事先兜底。 但需要特别指出的是，L3属于“有条件自动驾驶”，只在特定条件下驾驶员可以完全脱手，由系统独立控制车辆，但仍需驾驶员在系统请求时及时接管。那么问题来了，怎样才算车主“尽到接管义务”？具体怎么界定？还有什么是“及时”？是法律意义上的“合理反应时间”，还是技术意义上的“有效介入操作”？这里面有很多复杂的定义、定量或者边界标注，需要明确，不然事故责任可能陷入多方角力的“罗生门”，最痛苦的还是车主。 今年以来，车市卖出的新车中，超过60%具备辅助驾驶功能。如今，L3级车型获批上路，自动驾驶离我们越来越近。无论喜欢与不喜欢，新技术是挡不住的。自动驾驶时代的来临，不仅仅是技术演进的成果，更需要法律法规与社会认知的共振。自动驾驶技术可以狂奔，但安全责任不能跛行。对于安全和责任的敬畏，必须慎重慎重再慎重，绝对不允许有任何一丝马虎，因为人命大过天。
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从猛士速度到登峰行动：猛士进击智能越野新时代 当“硬核军工”与“华为智能”深度融合，猛士M817不仅用一万辆的“猛士速度”打破市场认知，更以“登峰行动”开启中国品牌定义全球豪华越野规则的总攻。2025年12月26日，武汉猛士科技园，“双万”里程碑在这里诞生：猛士M817第10000辆整车正式下线，与此同时，东风汽车2025年度新能源销量突破100万辆大关。这不仅仅是单纯的数字叠加，更是中国汽车产业从“规模追赶”到“价值引领”的关键一跃。从7月预售开启时的火爆，到如今万辆下线并跻身豪华新能源越野第一阵营，猛士M817用不到半年的时间，完成了一场惊艳的市场奇袭。 活动现场，湖北省及武汉市政府领导、东风汽车核心管理层、猛士汽车高管团队与数百名行业嘉宾共同见证——猛士，这个以军车血统为骨、智能科技为翼的品牌，正成为中国高端智造突围的锋利尖兵。猛士速度背后，一场精心布局的胜利“猛士速度”，并不是变革浪潮与时代机遇下的巧合，这背后，是一场精心布局的战略胜利。猛士M817自2025年8月上市以来，仅用四个多月便实现万辆下线，刷新了高端智能越野车的量产纪录。近三个月，猛士销量节节攀升，按照目前销售反馈，12月份也会有不错的销量业绩，这背后是市场对“智能越野”新品类的热烈回应。 猛士的成功，不仅仅是将纯正的军车血统作为了品牌开创的起点，更是敢于打破常规，切合新能源越野与智能化越野的两次“开创”，其不仅让硬派越野进入新能源时代，更是在智能化尚未在全市场普及之前，开创了“智能越野”的新时代。正如猛士汽车CEO 万良渝所说：“我们既是血统最纯正的继承者，也是连续两个时代的勇敢开创者。”其本质上是行业中“最强体魄”与“最强大脑”的深度协同：一方是传承军标越野基因的猛士，一方是手握全栈智能技术的华为乾崑，二者的融合催生了“智能越野第一车”猛士M817。“全栈华为”是猛士汽车的智能神经中枢：华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）、鸿蒙座舱5、乾崑车云哨兵模式、鲸鳍通信系统、27颗高感知传感器实现360°全域感知，P2P 2.0覆盖全国50万个停车场，真正实现了“老派”的传统硬派越野向智能越野进化的全面升维。 “全域通达”是猛士M817征战越野市场的硬核底气：行业首个2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW，CLTC综合续航超1300km；9种驾驶模式覆盖全场景，猛士智能E锁可在1秒内同步四轮转速，即便三轮打滑，仍可单轮脱困。更关键的是，它打破了硬派越野的圈层壁垒。过去，越野是少数人的冒险；今天，猛士M817将越野门槛降低，让人人可越野，将越野变成全家人的舒享出行，实现“更城更野更远方”的全场景覆盖。与此同时，这不仅是猛士的胜利，更是东风汽车“品牌向上”和“科技跃迁”战略正确性的最有力证明，猛士M817作为东风新能源百万销量基盘中最高端、最具代表性的产品，已成为东风转型之路上的“核心尖兵”。 对湖北省及武汉市而言，“双万”达成同样意义非凡。这既是经开区培育新质生产力、推动产业升级的“承诺兑现”，也为湖北省打造汽车产业强省增添了关键砝码，为“十五五”赢得强势开局。万辆下线是起点，峰顶才是目标万辆下线不是终点，而是全新起点。活动现场，猛士正式发布“登峰行动”，以用户为原点，开启“组织再造、产品进化、技术跃迁、生态重塑”四大变革，剑指“豪华智能越野第一品牌”。 那么这一计划将如何实施？首先，组织变革：摒弃车企自身为组织核心，而是彻底转向“以用户为中心”，全面导入华为IPD/IPMS双轮驱动体系，打通用户声音直达决策层的“绿色通道”，做到10分钟建联响应，1小时提供解决方案，24小时满意闭环。其次，产品变革：在品牌旗舰917系列、M817代表的M系列之外，全新产品线即将推出，面向更广阔人群，实现对豪华智能越野需求全场景覆盖；从2026年起，猛士将每年投放两款新车，形成三大系列的产品矩阵，同时，将加速全球化布局，中东、独联体、南美、东南亚等地将成为猛士的下一个战场。再有，技术变革：这其实可以看作是“越野+智能”的深化，猛士与华为将持续迭代“豪华智能越野技术解决方案”，让智能更懂越野，让越野更显智能，根据官方透露出的消息，猛士汽车已经规划了未来五年120亿的研发投入，以确保技术持续领先。 最后，生态变革：越野圈向来不是一个只卖车的圈子，其更像是一种生活方式，针对这一用户需求特性，猛士将在2026年与华为携手打造旗舰体验中心，并构建“全时在线、全域可达、全程陪伴”的服务网络，同时，“猛士四季路书”、“智野学院”等活动和平台，也将连接用户共创越野文化。猛士此次开启的“登峰计划”，可以看作是应对行业变革的体系化作战模式。当下国内汽车行业内卷严重，市场拥挤、产品日趋同质化，尤其是一些品牌针对越野市场的蓝海，诸多产品集中涌入，尽管猛士在智能越野领域具备先发优势，还有军工的品质、安全基因以及在市场当中打下来的品牌口碑，但是面对市场的变革，依旧需要做出改变来巩固自身的市场地位。 前面所提到的四大变革，其实可以看作是技术合作的深入以及规模的扩张。“技术+生态”的深度合作模式，东风与华为将持续深度绑定，这是“技术共生和品牌共进”的产业新路径。尤其是华为甚至将全面开放其流程与体系，参与猛士的产品定义和营销设计，这为行业展示了如何通过跨界深度融合，快速与对手拉开智能化差异优势，并形成独特竞争力。同时，当车辆陷入同质化发展，消费者对于品牌人文、文化的需求也日益激增，生态在未来必然是吸引新用户、把握老用户的关键，相对于此前买车卖车的冰冷，生态所构建的人文温度也让越来越多的消费者能够感受到猛士的“铁汉柔情”。“高端引领+规模突破”的市场策略，最初猛士选择了从高端电动越野（如917）切入树立技术标杆，再以智能化主流产品（M817）冲击规模市场的路径。这避免了在红海市场直接血拼，而是先建立品牌和技术高度，再俯冲扩大份额，如今这一做法已经收获成效，在此基础上，用智能化技术降低专业越野的门槛，拓展“泛越野”人群市场，这为小众车型如何走向大众提供了思路，后续通过新产品的引入以及市场的扩张，自然能够让猛士魅力被更多地市场看到，也会让更多地消费者拥抱猛士。 可以看到，猛士的“登峰计划”，目的就是通过对自身发展路径的优化，来改写当下越野车市场的规则。以路虎、奔驰、丰田为代表的“老旧”越野势力，在内燃机时代算是把越野产品做到了天花板，但是对于猛士来说，新时代要有新的打法，不仅要用技术的融合捅破天花板，更要用智能越野的思维扩大赛道的宽度。这是之前猛士在做的事情，如今随着“登峰计划”的落地，猛士更是要借助积攒的势能，向越野车市场的巅峰攀登，让自己成为新时代越野市场峰顶的那面旗帜。从武汉走向世界，猛士开启高端突围时代“从2026年起，我们将每年投放两款新车，形成三大系列！”这是“登峰行动”立下的军令状，也是中国品牌向全球豪华越野市场发起的冲锋号。猛士M817的万辆下线，证明了一件事：在智能电动新时代，中国品牌完全有能力定义行业新规则、开创并引领新赛道。这不仅仅是一款车的成功，更是中国汽车工业高端化、智能化转型的“猛士范本”。过去，豪华越野是海外品牌的绝对领地；今天，猛士用智能与越野的深度融合，打开了全新的竞争维度。猛士M817的成功，标志着中国汽车产业正式进入“价值引领”阶段。 从东风汽车的百万新能源销量基盘，到猛士M817的万辆高端突破；从武汉的智能制造基地，到中东、欧洲的全球化布局，一场由中国品牌主导的智能越野新时代，已经拉开序幕。猛士M817用一万辆的规模，验证了“智能越野”品类的生命力；“登峰行动”则以系统化变革，铺就了中国品牌攀登全球豪华越野巅峰的阶梯。当军车基因遇见华为智能，当硬派越野拥抱全民出行，猛士汽车的故事才刚刚开始。而它的每一步，都在为中国汽车的高端化突围，书写新的注脚。
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科技昨夜今晨1227：电车能耗新国标明年起实施 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 12 月 27 日星期六，今天的重要科技资讯有：1、2599 元起荣耀 WIN 系列手机发布：东风涡轮散热内置风扇设计、10000 毫安时电池 荣耀正式发布 WIN / WIN RT 手机，主打游戏性能，配备东风涡轮散热内置风扇设计、10000mAh 青海湖电池，支持 100W 快充。6.83 英寸 185Hz 高刷屏、骁龙 8 Elite Gen5 处理器，AI 渲显分离技术提升帧率稳定性。>> 查看详情2、华为悬赏单项最高 100 万元攻克存储技术难题，第六届奥林帕斯奖启动全球征集 “奥林帕斯奖”（OlympusMons Awards）是由华为公司于 2019 年起设立，旨在鼓励全球科研工作者投入数据存储领域基础理论研究，突破关键技术难题，加速科研成果产业化，实现产学研合作共赢。>> 查看详情3、全球首个：我国电动汽车电耗新国标明年起实施，加严 11%，两吨车百公里不超 15.1 度电 新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以 2 吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过 15.1 度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约 7%，驾驶者体验将得到显著改善。>> 查看详情4、韩寒赛车喜剧电影《飞驰人生 3》定档 2026 年春节，“巴音布鲁克之王”回归 “巴音布鲁克之王”张驰（沈腾饰）回归亮相，巴音布鲁克拉力赛已落下帷幕，昔日车神将登上全新赛道，面临未知挑战。>> 查看详情5、华为 Mate 70 Air 手机 16GB 规格 12 月 27 日开售：7 英寸大屏、麒麟 9020A 芯片，4699 元起 华为 Mate 70 Air 在 11 月首销时仅开放了 12GB 版本，当时并未开启 16GB 版本销售。IT之家注意到，华为官网已对系列机型销售页面作出更新，Mate 70 Air 的 16GB 规格将在 12 月 27 日 10:08 开售。>> 查看详情6、小米 17 Ultra 徕卡版 7999 元起售即售罄，二手平台现加价炒作现象 小米昨晚正式发布影像旗舰小米 17 Ultra 系列，其中 7999 元起售的徕卡版迅速售罄，二手平台出现溢价。该机采用经典双拼设计，配备大师变焦环，支持自定义调节曝光补偿、白平衡等，独享「徕卡一瞬」模式。>> 查看详情7、亚马逊发货失误？用户下单两个三星 9100 Pro 却收到两整箱，价值 6000 美元且无需退回 Reddit 用户爆料，在亚马逊下单两块三星 9100 Pro 固态硬盘，却收到两整箱，价值 6000 美元且无需退回。类似事件并非首次发生，此前也有用户收到整箱硬盘。>> 查看详情8、老板监视员工微信只需 300 元：软件商公开售卖“监控神器”，杀毒软件也查不出来 IT之家查询发现，河北安固云软件有限公司（河北安固云网络科技有限公司）成立于 2024 年 04 月 29 日，该公司官网目前显示“网站暂时关闭，维护中……”。>> 查看详情9、WPS for iPad 生产力版本开放下载：对标 Windows 核心 Office 功能，完美适配苹果 iPadOS 26 WPS Office for iPad 生产力版本正式开放下载，功能深度对齐 Windows 端，支持全新 Office 公式、复杂数据透视表等专业能力，完美适配 iPadOS 26。>> 查看详情10、中国首批 L3 级自动驾驶汽车，46 辆长安深蓝汽车在重庆开启规模化上路运行 该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 — 赖家桥立交）及渝都大道（人和立交 — 机场立交）开展上路通行。>> 查看详情11、华为云空间“全新临时备份”功能宣布 2026 年 1 月 19 日下线 华为官方宣布，2026 年 1 月 19 日起将下线华为云空间中的“临时备份”功能，用户需及时处理已备份数据。未转存的数据将在 60 天后被删除。>> 查看详情12、单台服务器、4 个月不停机刷新 π 圆周率世界纪录，计算至小数点后 314 万亿位 科技媒体 Tom's Hardware 12 月 26 日发布博文，报道称 StorageReview 近日宣布打破圆周率（Pi）计算世界纪录，将计算精度提升至小数点后 314 万亿位。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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全新广汽丰田雷凌L实拍 不足13万起轴距加长 导读：2026款广汽丰田雷凌（参数丨图片）L的上市，标志着丰田在紧凑型轿车领域的又一次重大突破。新车以轴距加长50毫米、智能配置全面焕新及新增2.0T动力为核心亮点，正式迈入A+级轿车行列。面对轩逸、朗逸等竞品的激烈竞争，雷凌L凭借空间、科技与动力的三重升级，为家庭用户提供了更具吸引力的选择。 新车提供1.2T涡轮增压、1.8L智能电混双擎及新增2.0T涡轮增压三种动力版本，覆盖城市通勤、长途出行及性能追求等多元场景，起售价12.98万元，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，前脸设计延续丰田家族运动基因，采用大尺寸熏黑蜂窝状格栅，搭配造型锐利的“鹰眼式”LED大灯，灯组内部Y字形日行灯点亮后极具标志性，夜间辨识度显著提升。 前包围三段式设计搭配两侧导流槽，不仅优化了空气动力学性能，更强化了整车的运动氛围。细节方面，黑化套件的加入（运动版专属）进一步增强了视觉冲击力，使车头在保持年轻化基调的同时，更显个性与张力。 再来看车身侧面部分，车身侧面线条流畅，通过优化前后悬比例，确保了加长后的车身姿态协调。轴距加长50毫米至2750毫米，直接转化为后排腿部空间的显著提升，家庭多人出行时乘客舒适性大幅增强。 车身尺寸为4695毫米长、1780毫米宽、1435毫米高，修长的轮廓搭配17英寸多辐轮毂（标配），运动版车型还提供黑化轮毂可选，进一步强化了运动属性。 溜背式车尾设计增添时尚感，同时保持了后备箱开口的规整性，实用性未受影响。 再来看车尾部分，车尾设计简洁而富有层次感，贯穿式LED尾灯组是最大亮点，灯带造型与车头日行灯相呼应，夜间点亮后视觉效果突出。 后备厢盖末端微微上翘的小鸭尾设计，为车尾增添了一丝动感，后包围采用隐藏式排气布局，整体风格偏向家用轿车的务实路线。 细节处理上，尾灯组与黑色装饰带的结合，营造出更宽的视觉感受，增强了车尾的稳重感。 进入车内，新车彻底告别了老款的保守风格，采用双色拼接内饰搭配贯穿式空调出风口，中控台层次感显著增强，64色律动氛围灯的加入更是提升了夜间座舱的精致感。智能座舱是核心升级点，8.8英寸全液晶仪表盘与12.9英寸悬浮式中控屏的双屏组合，搭配高达2K的分辨率，显示清晰细腻。空间表现方面，2750mm的长轴距让后排腿部空间达到880mm，身高180cm的成年人乘坐也能获得两拳以上的膝部余量，长途出行更舒适。后排中央地台凸起仅4cm，大幅提升了中间乘客的乘坐体验，方便孩童在后排活动。 最后来看动力方面，雷凌L提供1.8升油电混动版、2.0升汽油版和1.2T三种动力车型。其中，1.8升油电混动版系统综合功率101千瓦，匹配E-CVT电子无级变速箱；2.0升汽油版最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配CVT变速箱；1.2T发动机最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，匹配CVT变速箱。底盘方面，新车继续采用TNGA架构下的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，调校偏向舒适取向，能够有效过滤路面颠簸，同时保证了不错的操控稳定性。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
