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实探北京某宝马汽车门店：试驾已停 店内仅留2名销售 本文来源：时代周报 作者：赵玲伟“试驾已经全部停了，买车建议您去其他的宝马4S店看看。”12月24日，时代周报记者在北京骏宝行宝马4S店里看到，偌大的门店内摆满了展车，只有2名销售人员。记者向工作人员了解到，这家北京石景山区唯一的宝马4S店，明年可能面临关停。据天眼查信息，北京骏宝行汽车销售服务有限公司的实际控制人为奥地利保时捷汽车投资有限公司，后者还投资了骏宝捷汽车商贸有限公司。这位销售人员表示，目前北京地区的宝马4S店已从去年的24家减少到了17家。因为市场竞争激烈导致盈利困难，骏宝行这家的管理层也准备放弃经营了，未来谁来接手、还会不会继续代理宝马品牌，目前都是未知数。目前，骏宝行品牌在国内拥有超过30家4S店，主要代理销售宝马和MINI品牌。天眼查显示，同一股东投资的骏宝捷品牌，代理全国近10家保时捷中心。 石景山宝骏行宝马4S店门前的试驾车 图源：时代周报记者摄 据上述销售人员表示，旁边由骏宝捷代理运营的石景山保时捷中心大概率也将一同转让。目前，保时捷店内一半的区域没有开灯，前台空无一人，只看到2名销售人员在店内接待。 石景山保时捷中心前台 图源：时代周报记者摄 北京丰台区的另一家合资豪华品牌经销商员工告诉记者，该品牌去年在京有9家4S店，今年还剩下7家，“今年更难了，卖车没利润，都在亏着卖，能平本的就算厉害了”。自主品牌由于整体市占率上升，情况相对稳定一些。一位刚刚从头部自主品牌经销商离职的员工告诉时代周报记者，“今年店里的销量比去年减少了20%-30%。”据上述离职员工所述，同业竞争让4S店从上到下压力巨大，这样的情况让她不得不放弃这份工作，考虑转行。北京地区宝马等豪华品牌门店的收缩并不是个例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，其中退网门店达2749家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，若按此趋势延续，全年4S店净减少量将接近1500家。全国范围内4S店的关停潮还在持续，经销商也要为自己找到新的生存法则。豪华品牌经销商迎挑战据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年还在坚守的传统汽车经销商的生存状况依然堪忧，亏损面从2024年的41.7%大幅攀升至2025年上半年的52.6%，意味着超过半数的经销商陷入亏损泥潭，仅有29.9%的经销商表示实现盈利。 2018-2025H1经销商盈利情况 图源：中国汽车流通协会 协会调查结果显示，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降。利润空间被持续挤压、运营资金成本高企、库存压力加大，成为压在经销商身上的“三座大山”。豪华品牌的渠道收缩态势尤为明显。曾经号称“4S店之王”的广汇汽车，2025年1至7月被取消授权的门店多达517家，旗下29家奔驰4S店全部关停。另一家大型经销商集团览海汽车则因12亿元债务危机，其名下的9家宝马4S店被集体摘牌。作为最早进入中国市场且渠道布局最广的豪华品牌之一，宝马近期在北京、成都、青岛等多个核心城市密集出现经销商闭店现象。时代周报记者了解到，山东青岛的一家宝马4S店倒闭，被银行扣押抵债的车辆还停在原处，某新势力车企已经接手了这一店面。值得关注的是，宝马此前为推广新能源车型专门设立的“BMW iSpace”城市展厅项目，曾在全国商超、商业区内铺开，但目前在各大本地平台、地图软件上已经无法查到。经销商作为产业链下游的重要一环，车企也在为此寻求解决方法。例如，保时捷在进行渠道优化。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰宣布，计划到2026年底将中国经销商数量优化至约100家，较现有规模缩减约三分之一。二线豪华品牌也在寻求轻资产的渠道模式。林肯中国总裁贾鸣镝曾公开表示，计划“将单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，投资门槛从千万元级别降至150万元”。这一策略旨在提升单店质量与盈利能力，也是在市场竞争日益激烈背景下的主动调整。新势力的“渠道下沉”在传统品牌经销商看来，新能源、新势力的情况要好过一些。从行业数据上看也确实如此，但即使新能源独立品牌经销商的经营状况好于传统燃油车品牌，其盈利占比也仅有42.9%。随着新能源汽车渗透率突破50%，曾经被视为“用户体验护城河”的直营模式弊端开始显现。面对这种趋势，多家新能源车企也开启了销售模式的转型。据《每日经济新闻》报道，以上海某核心商圈新能源汽车街区为例，超半数新势力门店已撤店，剩余门店多缩减展示面积；北京、成都、宁波等多地核心商圈也出现类似情况，如北京王府井新势力门店从八家锐减至两三家。此外，很多一开始选择直营的新品牌都在转变销售模式，分散巨额的销售成本。蔚来（09866.HK）不只在销售渠道引入了合伙人模式，其加电站业务也开放了引入投资人计划。小鹏汽车（09868.HK）则早早放弃了直营模式，大幅引入经销商加盟。比亚迪（SZ002594）旗下高端品牌腾势和方程豹则转向“直营+经销商”混合模式。这种模式能够结合两种渠道的优势，平衡成本与市场覆盖范围。另一家新势力品牌阿维塔也已经完成直营向经销的切换，仅保留北上广等核心城市的极少数直营店，实现“降本增效”。小米汽车（01810.HK）则直接确立了“1+N”模式（自建交付中心+授权经销商），利用传统经销商的资源来承接流量。在行业变革中，经销商们并未坐以待毙，这些新模式的出现，为他们提供了寻找新的合作伙伴和业务的增长点。中升集团（00881.HK）于2024年底拿下48家鸿蒙智行门店授权，计划在2025年将50家宝马、奔驰门店改造为问界、阿维塔体验中心。新能源品牌终端成交均价保持高位，且库存压力小。以鸿蒙智行为例，2025年1至11月交付量近40万辆，问界M9单车型均价超50万元，经销商毛利率比传统豪华品牌更高。另一经销商集团永达宣布，计划在2025年底前开设15家鸿蒙智行网点，2026年一季度目标突破30家。当下汽车销售行业正处于关键的转折点，这不仅影响经销商的生存，也关系到整个产业链的未来走向。早期，新势力采用直营模式，是为了快速建立品牌认知、保障用户体验，但随着市场规模的扩大，直营模式的成本压力越来越大。经销商模式具有资金轻量化、渠道覆盖广、本地资源丰富等优势，能够帮助新势力品牌更快地拓展下沉市场，提升市场渗透率。中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇表示，面对挑战，渠道发展正呈现模式混合化与业态轻量化趋势。多家企业突破传统授权模式，探索“交付中心+代理制”“直营为主、合伙人模式为辅”等混合模式，并通过“融合直售”推动价格标准化。
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2027年才发布？新款宝马M5谍照曝光！ 大家好，我是大李。前两天，海外又流出了一组新款宝马M5（参数丨图片）的测试车谍照。说实话，每次看到这种裹得严严实实的谍照，心情都有点复杂，既想透过伪装看清真容，又怕它最后的模样让人失望。尤其是这次，据说它要等到2027年下半年才会发布，这周期真长，不过话说回来，这次的谍照透露的信息有点意思，接下来咱们具体聊聊。 从谍照来看，最显眼的变化在前脸。之前有谍照展示过非常前卫、甚至有些颠覆的设计风格，但这次最新的谍照显示，它没有采用那种极具未来感的风格，而是回到了更经典的双肾格栅设计，但新的双肾格栅在造型上更偏向现款设计语言的升级，而且这个新格栅不再与两边的大灯直接相连，大灯本身也变得更加纤细。 另一个变化是，因为格栅区域可能有所调整，原本藏在里面的雷达传感器，据说被挪到了前保险杠下方、车牌架的位置；车尾的变化相对细微，主要是尾灯组内部的灯腔结构可能重新设计了，风格向新的3系靠拢。但四出排气和扰流板这些性能招牌，依旧没变。 如果说外观是微调，那内饰方面调整还是比较多的，根据网上很多消息显示，新款M5的内饰将有彻底革新的情况，很可能会直接用即将到来的全新宝马iX3那套座舱系统。 动力系统方面，目前看来大概率将继续搭载那套强大的4.4升V8双涡轮增压发动机与电机组成的插电混动系统，参考国内在售的现款M5 PHEV，这套系统能爆发出综合535千瓦（约727马力）的功率和1000牛·米的扭矩，3.5秒就能破百。性能层面，这已经是金字塔尖的水平。 最后，大李想说：目前宝马官方尚未确认中期改款宝马5系的任何设计变动，这也就意味着新款宝马M5最终设计方案还没敲定，所以现在所有的猜测，都可能在未来两年里被推翻。但无论如何，这台测试车的出现，已经足够让我们开始期待2027款的M5了。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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有望明年一季度上市 极氪9S谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，网络上曝光了一组极氪全新SUV车型的谍照。新车内部代号为“虎鲸”，此前被网友称之为极氪8X，据内部人士透露，后续有望命名为极氪9S，并于明年一季度上市。 若新车命名为极氪9S，则可以猜测车辆可能定位为大型SUV，有点类似极氪9X的运动版本。外观方面，新车采用家族化的直瀑式矩形进气格栅并提供主动开闭式通风口，车头整体造型方正巍峨。 车身侧面线条流畅，车顶尾部呈现出略微溜背式的姿态。尾部造型运动，尾灯上部分为贯穿风格，下部分采用横置条状灯带，点亮后极具辨识度。 内饰部分，根据此前曝光的图片，新车将采用大尺寸中控屏，并在中控台位置设置有双扶手，整体主打科技、豪华。动力方面，新车有望搭载浩瀚超级电混SEP动力解决方案，顶配版本预计配备由2.0T涡轮增压发动机+三电机组成的插混系统，匹配6C超快充大电池以及AI数字底盘。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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华为乾崑智驾「车位到车位2.0」迎两大全新里程碑 IT之家 12 月 25 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博今日宣布，华为乾崑智驾「车位到车位 2.0」迎来两大全新里程碑：全国支持停车场数量突破 100 万个，累计使用次数超 3000 万次。 据IT之家此前报道，目前已有 35 款车型搭载华为乾崑智驾，覆盖 16 万至 100 万全价位区间。今年前三季度，华为乾崑智驾领航辅助 NCA 市场占率达 27.8%，在 35 万元以上的豪华车型中，搭载率更高达 53％，相当于每售出 2 台，就有 1 台车搭载华为乾崑智驾。值得一提的是，工信部近日许可并公告了长安汽车、北汽蓝谷的两款 L3 级自动驾驶车型产品，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车型极狐阿尔法 S（L3 版），正式获批工业和信息化部 L3 级有条件自动驾驶车型产品准入许可，并拿下全国首批 L3 级自动驾驶专用正式号牌：京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z。
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特斯拉AI团队圣诞赶工推送FSD v14.2.2.1，雨天测试表现优异 IT之家 12 月 25 日消息，特斯拉团队在今年圣诞期间通宵奋战，就在 FSD（监督版）v14.2.2 版本向用户推送的次日，特斯拉人工智能团队便悄然推出了该版本的迭代更新 —— FSD（监督版）v14.2.2.1。 IT之家注意到，资深特斯拉车主兼 FSD 测试员 @BLKMDL3 分享了他的试驾体验。他在洛杉矶的雨天环境中测试了 v14.2.2.1 版本，当时路面有积水、车道线也已模糊褪色。试驾结果显示，车辆转向毫无迟滞或卡顿，变道果断自信，各项操作精准流畅，性能堪比特斯拉在奥斯汀部署的无人驾驶出租车。该版本的泊车表现尤为亮眼：面对多数车位，即便是需要连续急转弯的狭窄车位，系统都能一次精准泊入，全程转向平稳无晃动。唯一一次出现微小位置偏差，是因为相邻车位的车辆压线停放，系统随即自动调整了几英寸的泊车距离以适应该情况。在雨水冲刷导致道路标线几乎消失的情况下，这套 FSD 系统对车道和转向线的识别能力甚至优于人类驾驶员，驶入新路段时的车身定位也毫无偏差。 这位车主在社交平台 X 上发文称：“今晚我开着它在一条漆黑湿滑、蜿蜒曲折的山路上下行驶，系统表现一如既往地出色。车辆始终保持在车道中央，车速控制得当，转向给人十足的信心，在这类蜿蜒道路上的操控表现，胜过绝大多数人类驾驶员。”就在 v14.2.2.1 版本发布的前一天，特斯拉推送了 v14.2.2 版本，本次更新聚焦于优化实际道路行驶的平顺性、提升障碍物识别能力，以及实现精准的终点路线规划。根据更新说明，v14.2.2 版本对视觉编码器神经网络进行了升级，采用更高分辨率的特征识别技术，强化了对应急车辆、道路障碍物及人类手势的检测精度。新增的“抵达模式选项”支持用户自定义下车点类型，包括停车场、路边、私家车道、车库等，导航定位点会自动校准至最佳位置。其他优化还包括：遇到应急车辆时自动靠边避让、基于视觉识别的实时道路拥堵绕行功能、优化对小区门禁及路面杂物的处理逻辑，以及可自定义驾驶风格的“速度配置文件”功能。
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郑州中原保时捷中心疑闭店跑路 近两百名车主拉群维权 近日，扬子晚报/紫牛新闻记者注意到，12月23日晚，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心，疑似突然“跑路”，展厅车辆几乎被清空，消费者也难以与销售人员取得联系。12月24日下午，中原区商务局工作人员就此事向记者回应称，相关部门已成立专班，正初步介入调查协调。 网友发帖称郑州中原保时捷中心突然人去楼空扬子晚报/紫牛新闻记者从一个近两百人的车主维权群了解到，此次事件中，受影响消费者的购车定金金额从2万元到数十万元不等；另有多位车主反映，此前已购买该门店的“终身保养”套餐或其他预充值服务可能也已无法兑换，涉及金额多在数万元。 展厅车辆几乎被清空据新黄河报道，一份由该店销售顾问“小孟”发送给客户的《致客户书》显示：直到12月22日，门店仍处于正常经营状态，当天还有几位客户顺利提车。12月23日早晨到岗后，员工才发现公司人去楼空，员工事前同样毫不知情。部分客户已缴纳的定金尚未得到妥善处理，而员工自身也存在数万元至数十万元不等的薪资和报销款项被拖欠的情况。该说明还提到，“昨天已提车的客户目前均未拿到车辆合格证，将面临无法上牌的问题，却依然需要继续偿还贷款”。 图为销售顾问发送给客户的《致客户书》截图12月24日上午，扬子晚报/紫牛新闻记者多次拨打郑州中原保时捷中心公开电话，发现多个电话均已无人接听。同时，记者以市民身份致电涉事保时捷中心辖区派出所，接电工作人员表示已经了解到相关情况，建议消费者通过法律途径进行维权。据其初步了解，闭店原因可能是经营不善导致资金链断裂。针对此事，保时捷中国客户中心客服回应称，已接到多位客户咨询，正安排人员进一步核实情况，目前暂无更多信息可披露。 图为保时捷官方小程序信息24日下午，中原区商务局工作人员回应扬子晚报/紫牛新闻记者称，有关部门已经成立专班，正在初步介入处理，由于事发突然，目前还在对接店铺方与消费者核实具体情况。涉事保时捷中心官方运营账号信息显示，该门店由郑州东保润汽车销售有限公司运营。天眼查信息显示，该公司成立于2015年，注册资本6000万元，除登记有门店相关电话外，还登记有一个私人手机号码。记者致电该私人号码，在询问是否为郑州东保润汽车销售有限公司后，电话立即被挂断，后续多次拨打均无人应答并被挂断。天眼查工商变更信息显示，12月17日，郑州东保润汽车销售有限公司曾发生高管变动：执行董事兼总经理堵传涛退出，尹少亮出任董事、经理职务，法定代表人从堵传涛变更为尹少亮。据公开信息，该公司系东安控股集团成员企业。记者多次拨打东安控股集团公开电话，其中中原保时捷中心对应的分机接通后仅播报“谢谢，再见”的语音提示，始终无人接听。 图为天眼查APP截图见习记者 鲁玥 校对 陶善工
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起亚赛图斯换代，全球同步推进 随着新款狮铂拓界（参数丨图片）的亮相，比它小一圈的Seltos也在海外迎来了全新换代车型，该车在国内对应的名字为赛图斯。作为全球车型，全新一代起亚赛图斯计划在2026年引入国内。 外观方面，全新一代起亚赛图斯有种“小号狮铂拓界”的既视感，前脸采用横贯式熏黑中网设计，并将两侧犹如括号造型的分体式灯组收入麾下，日行灯则由带三角形的竖向灯带构成，以极具辨识度的几何形态补充了前脸的整体设计。前包围部分，全新一代起亚赛图斯采用熏黑梯形进气口，辅以银色饰件点缀，整体视觉效果比现款车型更有张力。 车身侧面，全新一代起亚赛图斯采用平直的车顶造型，通过熏黑处理的A/D柱、上挑的后车窗线、侧裙的斜线设计、以及后翼子板的肌肉线条处理，给整车注入更多力量感。同时，全新一代起亚赛图斯还配有车顶行李架、隐藏式门把手和半封闭轮毂。车尾部分，全新一代起亚赛图斯采用较为方正的造型，车顶配有扰流板和高位刹车灯，尾灯采用贯穿式设计，内部光源延续了日行灯的样式，同样具有很强的辨识度。后包围设有几何形状的银色饰件，给人一种十分耐造的视觉感。 另外，全新一代起亚赛图斯还提供X-Line和GT-Line车型。这两款车型的主要区别在于熏黑中网内部结构、前后包围的造型。 车身尺寸，全新一代起亚赛图斯的长宽高分别为4430/1830/1600mm，轴距为2690mm。作为参考，国内2026款赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm。相比之下，全新一代起亚赛图斯有所提升，预计后排空间会有所改善。 内饰部分，全新一代起亚赛图斯换了一套更加简洁的布局，搭配全新样式的三辐式多功能方向盘、双12.3英寸联体屏、怀挡式换挡机构、手机无线充电和实体按键。据悉，全新一代起亚赛图斯还提供抬头显示、64色氛围灯、驾驶辅助系统、哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。 动力方面，全新一代起亚赛图斯提供1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。其中，1.6T发动机有高低两种功率版本，低功率版最大功率180马力，最大扭矩265Nm，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱；高功率版最大功率193马力，最大扭矩265Nm，传动系统匹配8速自动变速箱。2.0L版最大功率149马力，最大扭矩179Nm。此外，全新一代起亚赛图斯还可选装四驱系统。 爱点评 全新一代起亚赛图斯以全新的设计、升级的尺寸与动力，给消费者带来一个更具设计感、科技感与实用性的新选择。参考国内在售的起亚赛图斯售价：10.99万元—15.99万元，如果国内全新一代起亚赛图斯能延续海外版的升级，预计会有不错的销量反馈。
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机构：新能源车产业链价格处于底部 乘联分会秘书长崔东树发文表示，中国新能源车2025年1—11月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。交银国际证券认为，2026年新能源购置税减免政策将从“全免”调整为“减半”，预计将驱动消费者在年底前集中购车，叠加车企年末冲量因素，预计2025年末新能源车销量仍将维持高景气。但四季度集中放量后，2026年一季度车市或回到季节性淡季，建议把握结构性行情的同时保持审慎，关注板块短期波动。华鑫证券认为，供给端，电池及主机厂新品不断推出，需求端反馈积极，政策也不断发力。价格层面，产业链历经价格大幅下行，资本开支不断收缩，供需格局不断优化，行业协会、产业链公司均在积极优化产能与供给，力争价格保障企业盈利。整体而言，新能源车产业链价格处于底部，价格易涨难跌，需求端韧性强劲，调整带来布局良机，产业链核心公司估值处于历史较低水平，看好产业链优质公司。
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机构：新能源车产业链价格处于底部 乘联分会秘书长崔东树发文表示，中国新能源车2025年1—11月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。交银国际证券认为，2026年新能源购置税减免政策将从“全免”调整为“减半”，预计将驱动消费者在年底前集中购车，叠加车企年末冲量因素，预计2025年末新能源车销量仍将维持高景气。但四季度集中放量后，2026年一季度车市或回到季节性淡季，建议把握结构性行情的同时保持审慎，关注板块短期波动。华鑫证券认为，供给端，电池及主机厂新品不断推出，需求端反馈积极，政策也不断发力。价格层面，产业链历经价格大幅下行，资本开支不断收缩，供需格局不断优化，行业协会、产业链公司均在积极优化产能与供给，力争价格保障企业盈利。整体而言，新能源车产业链价格处于底部，价格易涨难跌，需求端韧性强劲，调整带来布局良机，产业链核心公司估值处于历史较低水平，看好产业链优质公司。
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新款飞度要上市了，限量3000台，5万块再火一把？ 曾经风光无限的“神车”飞度（参数丨图片），现在可以说已经凉透了……当年的二手车保值率，堪比 “理财产品”，多少年轻人的第一台车梦想都围着它转。随着国产燃油汽车的崛起、新能源车的冲击，还有各大合资品牌车型的价格大幅下探，让曾经风光无限的本田飞度，逐渐失去了竞争力。 现在的处境实在太惨，今年7月卖出了75辆，8月23辆，9月16辆，10月3辆，到了11月销量0台，同比暴跌超98%。说到原因，这年头A0级燃油车，确实没啥存在的必要，跑高速费劲，油耗也不低，城市短途完全被缤果、海鸥、星愿碾压。还有配置，相比起现在的新能源小车，性价比太低，新能源时代，飞度的优势彻底被抹平。 比亚迪刚出海豚时，还专门瞄着飞度打。海豚早期定价策略，就是算上购置税等优惠后，落地价做到飞度差不多，如今海豚月销量过万台，飞度已经0了。虽然，广本在4月份已经申报了改款的飞度，但是迟迟没有上市。 本以为面对一路下滑的销量，广本会放弃飞度，但是没想到，近日改款飞度的信息曝光了，根据目前曝光的信息，改款车型有望会在2026年一季度上市。关键是这次本田似乎打算做得更绝：全系仅保留一个配置，并且全国限量 3000 台。 “按照10月份月销3辆的成绩，限量3000台只要1000个月，也就是80多年就可以卖完了。”“限量3000台，是因为库存物料还够生产3000台……”“推出限量本来是为了挽尊，结果几年都没卖出去，就丢大人了。” 外观大变化，前脸经典“大眼萌”直接切到“眯眯眼”模式，日行灯点亮后，倒是有点小帅气，但这风格突变，是想走“高冷路线”了？车身尺寸4169/1694/1537mm（车长比现款增加），轴距2530mm 。有望升级10.1英寸中控屏，支持CarPlay/HUAWEI Hicar/Carlife 动力依旧1.5L发动机（最大功率91kW）+CVT，“祖传配方”没变。大家觉得新款飞度怎么样呢？还能再次崛起吗？其实，飞度正确的进化方式，应该是外观不变，提高配置，增加屏幕，座椅加热，皮革包覆，这才是飞度的出路。 真心希望这台承载过很多人青春的神车，改款后能抓住最后机会，重新赢回市场认可。关于价格，如果还卖7-8万，那这3000台不用限量，担心3年都卖不完。如果5万起步，会有希望吗？你觉得这“眯眯眼”造型+老动力，卖多少钱，才能让飞度再火一把？评论区聊聊～版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
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城市+越野全新解方：福特智趣烈马如何重塑硬派SUV价值 预算30万，选择一辆新能源硬派SUV正成为越来越多消费者的关注焦点。坦克400 Hi4-T凭借其传统硬派定位，已经成为市场的重要角色。去年10月，全新一代坦克400开启预售，其中Hi4-T智享版预售价为30.98万元，搭载37.1千瓦时电池组，WLTC纯电续航105公里。 如今，福特智趣烈马以售价22.98万至28.28万元的价格区间进入市场。这款以承载式车身打造、主打“城市轻越野”的新车，不仅是烈马家族的首款新能源车型，也成为福特富山智能制造基地第20万辆下线的重要里程碑。 增程与插混的不同路径坦克400 Hi4-T采用的P2架构插电混动技术是在燃油平台上并联电机，其WLTC纯电续航为105公里，综合续航可达913公里。福特智趣烈马增程版搭载43.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程达到220公里，满油满电状态下综合续航更可达1220公里。在能耗方面，智趣烈马增程版的馈电油耗为7.25升/100公里，低于坦克400 Hi4-T的官方数据。从动力系统来看，智趣烈马增程版采用前后双电机布局，前电机最大功率130千瓦，后电机180千瓦，综合输出功率达到310千瓦。电池安全方面，福特为智趣烈马构建了“应急安全”理念，包括“三重守护”车门应急解锁系统，在极端情况下确保所有车门都能从内外强制打开。 结构本质的不同选择坦克400 Hi4-T采用传统的非承载式车身结构，配备中央差速锁和后桥差速锁，保证了硬核越野能力。其最大涉水深度为800毫米。福特智趣烈马采用承载式车身设计，但其车身结构并非简单妥协。它大量使用热成型硼钢，其中A/B柱采用热气胀成型技术，强度达到1500兆帕以上。这种结构在保证足够刚性的同时，实现了更精确的碰撞力传导路径设计。在越野参数上，两款车的基本能力接近，坦克400 Hi4-T的接近角和离去角为33°/31°，智趣烈马则为30°/32°。福特智趣烈马为长滩版标配前、后两把电控机械差速锁，为极限越野提供保障。 从功能机到智能机的跨越智能体验是两款车差异最明显的领域。坦克400 Hi4-T在今年2月通过OTA V1.4升级，实现了语音响应速度提升至500毫秒内，支持多领域一语多意，并新增红绿灯绿波引导功能。福特智趣烈马在智能化上构建了更完整的体系：其搭载5纳米制程高通8255芯片和双AI大模型语音助手，智驾系统采用双NVIDIA Orin-X芯片，总算力达508TOPS。智趣烈马的“越野360”模式则将安全概念拓展至专业领域，实时显示俯仰角、侧倾角等30多项参数。此外，该车独特的“旅行路书”功能，更内置精选路线、智能推荐的摄影点位，让每一次出行都像在解锁一本活的旅行杂志。 从被动防护到主动预防坦克400 Hi4-T的安全理念偏向传统的“硬碰硬”，依靠坚固的结构提供保障。其非承载式大梁在应对巨大冲击时，能通过车架变形吸收能量，保护乘员舱。福特智趣烈马则展现了一种更立体、更人性化的安全观。被动安全上，它全系标配10个安全气囊。另外，智趣烈马搭载行业首创的70英寸AR-HUD抬头显示器，能将关键信息直接投射在前挡风玻璃上，与车身姿态监控和智能驾驶数据相结合，形成了一套从预防、保护到应急逃生的完整安全链条。 从交通工具到移动空间坦克400 Hi4-T的内饰配备12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示系统以及15.6英寸2.5K分辨率中控屏，三屏联动带来科技氛围。中控台内置冷暖冰箱，第二排还配有吸顶式娱乐显示屏。福特智趣烈马则通过预购权益中提供的“一厅一卧一厨”原厂定制配置，进一步拓展了车辆的生活场景。其行业首创的电动举升车顶可一键升高36厘米，消除传统车型在休憩时的压抑感；原厂定制侧边帐可一键快捷展开，搭配专用桌椅，瞬间变身舒适户外客厅；一/二排一键成床模式，可自动放平形成2米大床空间。此刻摆在消费者面前的，不只是两款车型的选择，更是对移动生活方式的一次投票——是要坚守“硬派越野”的纯粹血统，还是拥抱“城市+越野”的全面融合。福特智趣烈马融合智能与户外生活的尝试正在生效。正如这款车在预售阶段所展现的，现代消费者需要的，是一辆能够满足他们从城市到野外、从工作到娱乐的全场景生活伴侣。
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口罩放车内面板上10多分钟突发"自燃" 新能源车主懵了 驾驶途中，车主钱先生将手机放在了无线充电面板上充电，然后另一侧不带无线充电功能的面板则放了另外一部手机，一袋口罩也顺手放在了上面。不过，让钱先生没想到的是，也就10多分钟的时间，口罩居然自己烧开了一个口子，而无线充电面板也在高温下熔出了一个洞。“真是心有余悸，口罩和无线充电面板没有接触，怎么会出现这样的情况？”钱先生对此十分不解，12月23日在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时，他表示，此事已经向乐道汽车方面进行了反映，待送去检测后看能不能有个调查结果。 口罩烧出了口子且金属条变黑了口罩车内“自燃”，无线充电面板也熔出个洞“我是昨天早上送孩子去医院看病，当时从家里带来一袋口罩出来。”钱先生向记者介绍说，上车后，自己把手机放在了靠近驾驶室的扶手面板上，因为这一侧有无线充电功能，另一侧面板虽然看起来一模一样，但是没有无线充电功能。“我老婆的手机就放在了另一侧，然后口罩也就顺手摆在了上面。”钱先生说，大概开了10多分钟车，自己突然闻到有烧焦的味道，当时还以为是从外面飘过，可后来发现是车内。“一开始以为是座椅加热出了问题，关掉后还是有味道，再仔细检查，这才发现口罩居然烧开了一个口子，里面的金属条全部变黑了！” 钱先生说，他把充电的手机拿开后，又发现无线充电板的地方也破了一个洞，看起来就是塑料融化了，还好并没有明火产生，自己也就赶紧关闭了无线充电功能。 钱先生称当时整包口罩放在了右侧面板，没有无线充电功能“口罩并不在无线充电面板上面，两者没有直接接触，和无线充电板接触的只是我的手机。”钱先生强调，两者（口罩和无线充电面板）顶多算是靠近。钱先生表示，无线充电面板上应该是不能直接放置金属物体的，但仅仅是相邻也会产生这样的作用，真是没有想到。“目前主要的疑问是，车机为何没有发出提醒，再就是为什么没有保护机制，比如对温度的监控，然后自动停掉无线充电功能！”钱先生说，自己这辆乐道L60是去年年底购买的，无线充电功能一直在使用，他也希望通过这件事能给其他车主提个醒。“已经和乐道汽车方面反映过了，对方明天来取车，然后去送检，看看能不能有个调查结果。”钱先生说。离奇事件激发网友热情，各抒己见想“破案”钱先生将自己的遭遇发到社交媒体上后，因为事件离奇，也激发了广大网友“破案”热情。 无线充电面板出现了熔洞“这个没有办法保证一直在右边手机正上方，手机和口罩袋子都是滑面的，就算放在旁边，你打个转弯踩个加速它就会旋转或者滑动，很有可能往左打了一把它滑过来就烧了，然后又往右打了一把它滑回去了！”有网友推测。“理论上不太会，无线充电板有过热保护的，我感觉更可能是口罩铁丝过热，掉出包装碰到充电板上了，从痕迹上看也符合由外部往内烫的痕迹！”还有网友说。“无线充原理是电磁炉，口罩里的鼻梁条铁丝太靠近充电板，因此接收到能量了！”有网友分析说，其实就是个微型电磁炉，如果没有出风口降温，温度会有点高，能量没转换成充电的能量，转换成金属条的内能了。还有网友指出，无线充电一般都有过热保护和金属物品保护，但是最怕这种只沾边的铁丝，涡流小，只烧边缘一小块，完全没法检测。此外也有网友提出，应该是有两道保险才算合格的充电器：一是异物（金属）检测、二是温度检测、温度过高会断电。 有的车型在出现异常后会暂停无线充电功能疑似口罩金属条进入无线充电交变磁场范围“从图片和车主的描述来看，可能是口罩里的金属条进入了无线充电的交变磁场范围。”一名长期从事汽车售后维修的专家向记者介绍说，无线充电的基本原理其本质是“无接触的能量传输”，与变压器工作逻辑相通。变压器依靠铁芯传导磁场实现电能转移，而车载无线充电则以空气为媒介，通过充电面板与手机内的两个线圈完成能量转化——面板线圈通交流电产生交变磁场，手机线圈靠近后感应出电流，从而实现“电生磁、磁生电”的充电过程，全程无需物理接触。 车企一般会告知无线充电注意事项既然如此，为何会“引燃”口罩？这名专家指出，关键问题出在金属物品上。交变磁场具有特殊特性，若检测到金属物体并完成错误匹配，原本应传输给手机的电能会直接转化为热能作用于金属。“这和工业上的电磁加热原理一致，金属置于交变磁场中会快速升温，甚至熔化。”结合这名车主的情况，这名专家分析，其口罩虽未和无线充电面板接触，但因靠的比较近，内置金属条恰好处于磁场覆盖范围内。此时，充电面板的磁场能量无法被手机线圈正常吸收，转而全部作用于金属条，导致金属条迅速升温，进而引燃口罩。而无线充电面板出现熔洞原因可能有两个：一是金属条熔化的高温直接传导；二是能量无法正常转移，大量电能在面板线圈上消耗，导致线圈自身急剧发热，最终造成面板局部熔化破损。那么，这种情况为何未触发高温保护？这名专家认为，车载无线充电设备大多配备了温度传感器，但传感器覆盖范围有限，若高温区域恰好处于传感器盲区，就无法及时识别并断电。NFC卡片因靠近无线充电区被烧事件曾多发“乐道车主的遭遇确实少见，我这边接触最多的就是NFC卡片钥匙出现烧毁。”南京一家汽车4S店技术总监向扬子晚报/紫牛新闻记者介绍说，因为忽视了“金属”这一概念，曾出现多起NFC 卡片钥匙因靠近无线充电区域导致内置线圈被烧毁的案例。该技术总监分析说，口罩内含金属支架，整包口罩的金属支架又是集中排列，在靠近无线充电面板磁场范围时，因形成线圈产生了高温并自发热，最终导致整包口罩烧开了一个口子。而无线充电面板出现熔洞，应该是金属支架产生的热量反向传导至塑胶面板，热量无法及时散发所致。这名技术总监也就此提醒，车辆无线充电功能激活时，面板及周边区域切勿放置含金属的物品，包括带金属条的口罩、NFC 卡片、金属饰品、带金属的手机壳等等。“无需直接接触无线充电面板，只要处于磁场覆盖范围就可能存在风险。”12月23日，扬子晚报/紫牛新闻记者也针对此事联系了乐道汽车官方客服，一名工作人员进行了详细记录，表示一旦有相关信息反馈会及时告知。扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏校对 潘政
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消息称特斯拉电动车门过去十年导致美国15人葬身火海 IT之家 12 月 23 日消息，据彭博社报道，由于担忧部分电动车门设计存在故障隐患，可能导致车主无法开门或乘员被困车内，三大洲的监管机构正对此类车门的安全性展开审查，特斯拉公司也因此开始直面其近十年前一项决策所引发的后果。 2016 年初，特斯拉的设计与工程团队正全力冲刺，敲定 Model 3 车型的最终方案。这款面向大众市场的轿车，本有望助力特斯拉从一家小众高端电动汽车制造商，蜕变为全球市值最高的车企。但在研发过程中，车门的开启方式却始终是悬而未决的难题。据多位参与相关讨论的知情人士透露，当时团队在加州帕洛阿尔托市以及洛杉矶郊区霍桑市召开了一系列会议，部分会议甚至有首席执行官埃隆・马斯克出席。会上，一些工程师主张采用机械式车门把手，他们担忧电动控制系统存在潜在安全风险。彼时，特斯拉刚推出的 Model X SUV 就因车门传感器故障问题，收到了大量消费者投诉。这些知情人士表示，马斯克的指示十分明确：新车上几乎所有部件 —— 包括车门在内，都应通过按键或触控屏幕操作来实现电动控制。这位首席执行官十分推崇苹果公司打造的简洁、软件驱动的触屏交互界面，认为其比按键繁多的黑莓智能手机更易用，他希望 Model 3 也能拥有类似的未来感设计。这种“极致简化”的理念 —— 设计师应剔除产品中所有可能发生故障的部件，在马斯克的一句会议发言中被精准概括：最好的零件，就是没有零件。此前，关于电动车门的讨论细节，包括马斯克在其中扮演的角色，从未被公开报道过。对于这位首席执行官而言，无论大事小事都亲自过问并非罕见之举，尤其是在公司艰难的早期，他曾多次睡在工厂车间，以此彰显亲力亲为的管理作风。当时，针对电动车门控制的设计尚无明确法规约束，特斯拉拥有充足的空间去重新定义车门把手的外观与功能。然而数年之后，当年那些决策所埋下的隐患开始显现。特斯拉车门由低压电池供电，该电池在车辆发生碰撞后极易失灵，进而阻碍救援人员施救，或将不了解机械解锁装置位置、或无力操作该装置的乘员困在车内。据彭博社报道，车门失灵事件已多次造成严重人员伤亡，美国国家公路交通安全管理局也因此收到了数百起相关消费者投诉，目前正对特斯拉展开调查。中国相关部门正考虑禁止汽车采用隐藏式车门把手，欧洲监管机构则表示，正优先制定针对电动车门的法规。如今，特斯拉全系车型均配备电动车门，且这一设计已在整个汽车行业普及开来。作为针对电动车门把手风险展开的广泛调查的一部分，彭博社首次尝试统计美国境内因车门功能失效导致人员死亡的交通事故数量。通过查阅数千页依据公开信息申请获取的警方报告、消防报告和尸检报告，彭博社发现，过去十年间，至少发生了 12 起相关事故，共造成 15 人死亡。这些事故的共性是，特斯拉车辆在碰撞起火后，乘员或救援人员均无法打开车门。特斯拉此前曾表示，其产品符合各地及联邦相关法规要求，并强调旗下车辆在碰撞测试中成绩优异。特斯拉董事会主席罗宾・丹霍姆此前向彭博社表示，公司对待任何安全事故都持严肃态度。特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森于今年 9 月向彭博社透露，公司正着手重新设计车门把手，将电动解锁与机械解锁机制相结合，以便乘员在“惊慌失措的紧急情况下”能更直观地操作。更少零件，更低成本 据知情人士透露，近十年前的那场讨论中，力推电动控制车门的并非只有马斯克一人。这一决策的考量不止于美观：摒弃传统机械把手意味着零件数量减少，能够降低这款电动汽车的生产成本。特斯拉曾承诺，Model 3 的售价将仅为其现有车型的一半左右。两位知情人士称，从设计角度而言，电动车门还具备人体工学优势。车内的电动开门按键可设置在扶手顶端，这正是驾驶员开门时手部会自然触及的位置，相比大多数汽车的机械门锁，这一设计更为人性化。知情人士表示，在确定采用电动车门系统后，原本通常于每周中段在帕洛阿尔托市、每周五在霍桑市召开的、涵盖各类议题的评审会议，便将焦点转向如何最大限度降低潜在安全风险。特斯拉为车辆配备了机械解锁装置，以备驱动车门的 12 伏电池失灵时，为乘员提供备用逃生方案。但知情人士称，公司内部曾就是否需要为后排座椅配备机械解锁装置展开争论。由于美国相关法规的更新速度滞后于现代汽车设计的发展步伐，当时并未强制要求后排车门配备机械解锁装置。根据特斯拉车主手册显示，早期款 Model 3 仅前排车门配备了机械解锁装置，后续年份的改款车型才在后排车门加装了这一装置。知情人士称，特斯拉原本计划，在向客户交付车辆时，由面向客户的工作人员在新车使用指导环节，向车主说明机械解锁装置的位置。但目前尚不清楚这一培训流程的实际执行情况。尽管机械解锁装置在紧急情况下至关重要，但特斯拉的相关设计却饱受诟病。不同车型的机械解锁装置不仅没有标识，安装位置也各不相同，且有时难以触及，例如部分车型将其设置在车门储物格内部。此外，儿童、老年人或残障人士往往难以独立操作该装置。极简主义理念 马斯克对传统车门把手的排斥，与其公开倡导的极简主义理念一脉相承。在 2023 年出版的马斯克传记中，作者沃尔特・艾萨克森阐述了其口中马斯克运营各类企业的“算法”。其中包括质疑每一项需求 —— 即便是“安全部门提出的需求”，并尽可能剔除任何多余的部件或流程。这一理念有时也会事与愿违。2021 年，特斯拉发布高性能版 Model S 轿车时，马斯克曾高调宣传一项设计改动：取消这款售价 12.99 万美元（IT之家注：现汇率约合 91.5 万元人民币）的车型的转向灯拨杆和换挡杆。他称，驾驶员可通过方向盘上的按键控制转向灯，并通过中控触摸屏完成换挡操作，同时还提出了一个大胆的设想。“我始终认为，任何需要人为操作的步骤，本质上都存在出错的可能。如果某项操作本可由车辆自主完成，那它就应该被自动化 —— 相关工作理应由软件全权负责。”马斯克表示。特斯拉将“持续减少驾驶员需要执行的操作步骤，直到车辆能够读懂人的想法。”这项后续推广至其他车型的设计改动，遭到了众多车主的批评，也导致特斯拉在君迪公司备受关注的车辆质量调查中排名下滑。今年，特斯拉在改款 Model Y 车型上重新配备了转向灯拨杆，并开始为有加装需求的车主提供改装服务，不过该项服务需收取 595 美元的费用。特斯拉高级副总裁拉尔斯・莫拉维在今年 2 月播出的《杰・雷诺的车库》节目中表示：“在特斯拉，我们有一个共识 —— 如果你的精简工作没有到需要把某些部件重新加回来的程度，那就说明你精简得还不够彻底。但这一次，我们或许精简得有些过头了。”特斯拉曾表示，所有与车门相关的问题都是整个行业的共性问题，并非该公司独有。尽管如此，该车企仍在探索改进方案，例如研究如何在电池电压过低时自动解除车门锁止，以及在电池即将耗尽前的数分钟内自动解锁车门。丹霍姆今年 10 月在纽约彭博新闻社总部接受采访时表示：“与其他车企不同，我们不会等到车型改款或换代时，才为车辆新增功能。只要有提升安全性的方法，我们就会立即将其投入量产。”上周，特斯拉在其官网新增了一个安全专题页面。该页面称，旗下车辆在检测到严重碰撞事故时，车门会自动解锁，以便人员紧急逃生，同时还介绍了车辆的其他安全特性及功能。目前，该功能的上线时间及适配车型尚不明确。页面脚注指出，部分功能可能因地区、车型或车辆生产日期的不同而无法使用。特斯拉表示，公司已就车门相关法规问题与中国相关部门展开合作，并预计即便相关法规调整，车企也将有几年的缓冲期来完成整改。知情人士称，在 Model Y SUV 发布前夕，特斯拉公司内部再次就车门技术选型问题展开了讨论。这款车型自 2020 年推出以来，一直稳居电动汽车销量榜前列，其采用的电动车门控制系统与为 Model 3 设计的系统十分相似。目前尚不清楚马斯克是否知晓此后数年美国监管机构收到的相关消费者投诉。自十多年前承认特斯拉 Model S 轿车的“高端车门把手”存在技术故障以来，他几乎从未在公开场合提及这一话题。“这款车门把手的传感器偶尔会出现故障，导致你拉动把手时车门无法打开。”马斯克在 2013 年的一次财报电话会议上谈及故障修复工作时表示，“显然，这种问题会让消费者感到十分困扰。”
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魏牌全新蓝山智能进阶版上市 限时焕新价27.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月23日报道 昨晚，魏牌全新蓝山智能进阶版在保定·长城汽车技术中心正式上市，限时焕新价为27.58-30.28万元。做为“首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV”，新车在智能辅助驾驶、动力系统、座舱体验与安全防护等方面迎来集中升级。 在上市期内，官方同步推出限时现金礼、保险补贴礼及用车服务在内的多项购车权益。 VLA大模型上车，辅助驾驶逻辑发生变化 在产品层面，全新蓝山智能进阶版最核心的升级集中于智能辅助驾驶系统。新车首次搭载VLA辅助驾驶大模型，通过引入大语言模型作为认知基础，使辅助驾驶系统在复杂交通环境中具备更强的场景理解与决策能力。 在硬件层面，全新蓝山智能进阶版搭载算力达700 TOPS的Thor-U芯片，并配备包括激光雷达在内的27个感知硬件，为VLA模型的实时运行提供算力与感知冗余支持。 与以往基于规则和场景模板的辅助驾驶系统不同，VLA通过多模态感知与端到端算法协同，将视觉信息转化为可理解的逻辑判断，并结合交通规则与驾驶常识进行决策，使系统在应对未被充分训练的复杂场景时更具适应性。 防御性驾驶与决策透明度同步提升 在具体功能上，全新蓝山智能进阶版新增防御性驾驶策略。面对视野受限路口、路侧临时停车密集路段、小路并入主路等高风险场景，系统会提前降低车速并保持更保守的行驶方式，降低突发情况带来的风险。 同时，车辆具备对施工路段、窄路、坑洼路面以及雨雾、暗光等特殊环境的识别能力，并可根据环境变化主动调整行驶节奏。 为提升用户对系统行为的理解度，新车引入CoT思维链卡片，将辅助驾驶在感知、判断与执行过程中的关键信息进行可视化呈现，用户可直观看到系统识别的目标与潜在风险区域，从而降低辅助驾驶使用过程中的不确定感。 此外，全新蓝山智能进阶版支持高速NOA与城市NOA，涵盖导航状态下的变道、上下匝道、路口直行与转向、环岛通行等常见场景。 Hi4性能版智能四驱，兼顾性能与效率 动力系统方面，全新蓝山智能进阶版继续搭载Hi4性能版智能四驱系统。该系统通过双电机双轴驱动与iTVC智能扭矩矢量控制，实现前后轴接近50:50的动力分配，在不同路况下兼顾稳定性与通过性。 官方数据显示，新车百公里加速为4.9秒，WLTC综合续航里程最高可达1343公里，纯电续航里程最高220公里，WLTC馈电油耗为6.5L/100km。 新增的底盘阻尼预瞄功能，可提前识别减速带等路面变化并调整悬架阻尼，在城市通勤与长途出行中改善车辆的平顺性与乘坐舒适性。 大六座空间与座舱体验持续完善 作为一款面向家庭用户的中大型SUV，全新蓝山智能进阶版在空间与座舱体验方面延续并强化了既有优势。车内采用接近1.26米的超高吊顶设计，二排腿部空间接近1米，第三排在头部与腿部空间上具备较好的实用性，满足多成员家庭的出行需求。 座舱系统搭载Coffee OS 3.4，支持多屏联动。前排双15.6英寸屏幕、17.3英寸后排娱乐屏与SR-HUD构成完整的信息显示体系，并支持前排对后排娱乐屏的可视化控制。 在舒适性配置方面，新车配备23扬声器音响系统、零重力副驾座椅、冷暖双用车载冰箱，并新增晕动舒缓显示等功能，针对家庭出行中常见的实际使用场景进行优化。 主被动安全体系同步强化 安全方面，全新蓝山智能进阶版在结构与功能层面同步升级。车身高强钢与热成型钢应用比例达81%，关键部位材料强度最高达2000MPa。电池系统通过多项高于国标要求的安全测试，覆盖碰撞、挤压、浸水等极端工况。 主动安全层面，在现有AEB功能基础上，官方规划将在后续OTA中推送AES自动紧急转向避让与RAEB倒车自动紧急制动功能，以进一步完善复杂场景下的主动防护能力。 结语 整体来看，魏牌全新蓝山智能进阶版的变化，主要集中在智能辅助驾驶能力的提升。VLA大模型的加入，让车辆在复杂路况下的判断和应对更加从容，而Hi4电混系统则继续保证动力输出和行驶稳定性。在此基础上，大六座空间、座舱配置和安全体系依旧围绕家庭使用需求展开。 这些变化未必体现在参数表的最前面，但在日常通勤、长途出行和多人乘坐的过程中，更容易被感知。全新蓝山智能进阶版想做的，是把技术真正用在出行本身。
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德铁下单200辆中国巴士 德财长：这决定让我十分恼火 （原标题：德铁下单200辆中国巴士，德财长跳脚：十分恼火） 文 观察者网 张菁娟 德国铁路公司（DB）一周前公布的200辆中国电动巴士采购计划，令德国财长克林拜尔（Lars Klingbeil）大为光火。 德铁宣布将购入200辆中国电动巴士据德国T-Online.de网站20日报道，身兼副总理与社民党主席的克林拜尔在接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时，一边对这一采购决策表示不满，呼吁推行“理性本土保护主义”，一边却不得不正视中国电动化转型的领先现实，提醒本国车企加速追赶。 克林拜尔表示，德铁在大规模采购德国大众旗下商用车制造商曼恩的巴士的同时，额外购入中国电动巴士的决定，“让我十分恼火”。 他声称，希望看到一种良性的本土意识，这意味着在同等条件下，应将此类订单交给德国或欧洲制造商。“我们的城市里早已在运营性能卓越的电动巴士，比如奔驰和曼恩的车型。” 据报道，德铁早前宣布了历史上规模最大的巴士采购计划：这家国有企业将购置3300辆混合动力或纯电动巴士，车辆交付工作将于2027年至2032年间完成，订单总价值超过10亿欧元。其中，200辆长途电动巴士将由比亚迪供应。据德铁透露，这批车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。 德国铁路计划从中国采购电动巴士的举动，也遭到了德国铁路和运输工会的强烈批评。德国工会主席兼监事会副主席伯克特（Martin Burkert）告诉德媒《明镜》，“我们将在德国铁路的监事会中把这个问题提出来，联邦政府是铁路公司的所有者。”他说，在几周前，德国政府还要求企业展现更多的“本土爱国主义”（Standort Patriotismus），如今看来，“就像一个糟糕的笑话”。 报道称，在批评德铁之余，德国财长还阐述了对电动化趋势的判断，并主动提及中国的领先地位。 “交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑，”克林拜尔补充说：“我曾到访北京和上海，亲眼目睹了当地电动化转型的领先程度，我们的汽车制造商仍需迎头赶上。” 上个月，克林拜尔进行了为期四天的访华之行。德国《时代周报》称，他是德国总理默茨领导的内阁中首个访问中国的部长，这也是他本人的第八次中国之行。 克林拜尔接受采访 克林拜尔的表态背后是欧盟汽车产业政策的摇摆。欧盟原计划于2025年起全面禁售燃油新车，但欧盟委员会16日提议放宽标准，拟允许部分非电动车在2035年后继续销售。 根据新计划，欧盟汽车减排目标将调整为：2035年二氧化碳排放量较2021年水平减少90%，放弃此前要求所有新出售乘用车和货运车从2035年起实现零排放的目标。新计划还要求汽车制造商需通过使用欧盟境内生产的低碳钢、合成燃料或非粮食生物燃料等方式抵消新增排放量。同时，新计划为2030年至2032年设定了三年过渡期。 对于欧盟在绿色政策方面的回撤，克林拜尔并不担心这对大众等车企来说是一记“回旋镖”。他称，德国已经找到一条可行路径，让碳中和转型更具灵活性，例如延长混合动力汽车的准入期限。 但他表示，车企不能误读欧盟政策信号，“如果它们认为还能长期依赖柴油和汽油车，那么几年后只会陷入更大的困境。电动化转型必须加快步伐”。 “因此，我们通过电动汽车补贴政策，确保中低收入群体也能负担得起转型成本。”克林拜尔说。 在他看来，只要采取务实行动，保障就业与保护气候并非相互矛盾。 当地时间2025年10月8日，巴西接收了中国比亚迪公司捐赠的巴士，该巴士将投入7月9日高速公路绿色走廊运营 当前，德国车企正深陷转型阵痛：近期利润持续下滑、裁员力度不断加大，在维持盈利能力与推进技术转型之间艰难平衡。 咨询公司安永的最新分析显示，2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来最低记录。 而中国车企凭借全产业链优势，在欧洲市场持续突破。数据显示，今年1-11月，比亚迪在德国市场的累计销量达19197辆，同比增幅超647.5%。 面对全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，德国车企也在积极求变。大众集团已在合肥启用全流程研发测试中心，构建起端到端的完整研发闭环，将节省30%的整车研发时间。这一举措被德国媒体视为大众在新竞争周期下的关键性战略重构。 来源|观察者网
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红色通缉令下，戈恩从汽车领袖变身管理大师 「在黎巴嫩6年生活状态」编译|杨玉科编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）7年后，戈恩再次回归大众视野。从今年秋天开始，戈恩在领英（LinkedIn）上，推出一系列管理咨询视频，吸引了大量粉丝互动。12月11日，戈恩在黎巴嫩接受在线采访时说：“我的人生充满了各种事件。我有很多事情可以与公众分享。”“现在，我正在分享我自己的生活经历，不仅限于黎巴嫩，而且在全球范围内。这是一个双赢的局面。我收到了很多请求和邀约。”除了咨询、参与董事会或担任战略顾问，戈恩还忙于在贝鲁特卡斯利克圣灵大学教授商业课程。 2018年11月，作为当时全球最著名的汽车大佬，戈恩被捕在汽车行业掀起了强烈的冲击波。日产、雷诺和三菱的市值瞬间跌去60%以上。他们的联盟——曾经是世界上最大的汽车集团——的未来陷入了怀疑，特别是，此后日产汽车陷入了多年的低迷，至今仍未摆脱困境。更劲爆的，是戈恩大胆逃离日本的离奇经历。2019年12月29日，在日本忙着准备新年庆祝活动之际，戈恩悄悄溜出了他在东京的住所。在一名前美国绿色贝雷帽（Green Beret）队员带领的团队协助下，他乘坐子弹头列车穿越日本来到大阪，而后被塞进一个大型音乐设备箱，然后偷偷上了一架私人飞机，完成了一场好莱坞式的逃亡。现在，戈恩表示，日产汽车复兴计划，取决于新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的执行情况。这家陷入困境的日本汽车制造商，在2025财年（截至2026年3月31日）将面临2750亿日元（折合18亿美元）的运营亏损。全球销量预计下滑2.9%，至330万辆，远低于戈恩被捕前创下的580万辆的纪录。今年5月，埃斯皮诺萨推出日产复兴计划。它在很多方面，与戈恩于1999年为挽救日产免于破产而发起的复兴计划如出一辙。该复兴路线图旨在削减32亿美元成本，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人，并在2027财年（截至2028年3月31日），将产能削减至250万至300万辆。目前看来，戈恩似乎对埃斯皮诺萨是认可但有质疑的。“评判一个CEO或一个管理团队的标准是业绩，这是唯一标准。至于他们说了什么、他们所谈论的愿景，可能只有5%的价值，95%是看他们所做的。我一直遵循这一原则。”戈恩说，“所以，对于埃斯皮诺萨和他的团队，先看看他们能做出什么业绩。” 算起来，戈恩从日本逃到黎巴嫩，已过去6年了。今年早些时候，华尔街日报记者前往黎巴嫩，对这位昔日叱咤风云（参数丨图片）的汽车领袖进行了深入访谈。每天早上5点半，戈恩准时醒来。妻子卡罗尔（Carole）比他晚一会，随后两人各自带着他们的金毛猎犬散步，或者在价值2000万美元的粉色豪宅里，和私人教练一起锻炼。闲暇里，戈恩会开着他的120英尺长的游艇出去，但从未离开过黎巴嫩水域。日产声称这栋房子和游艇都属于公司所有。戈恩拥有黎巴嫩、法国和巴西护照，他曾称自己是世界公民。不过，经历躲在私人飞机上一个音频设备箱里逃离日本后，他仍然是一名国际逃犯。他被困在黎巴嫩，受到法国和日本检察官发出的逮捕令的拘囿。在卡斯利克圣灵大学，戈恩开设了一个高管领导力项目。在课程现场，他的助手们分发纸杯浓缩咖啡，杯子上写着“咖啡增加幸福感”。保镖则在外面看守。一位大学工作人员强调要提前30分钟到达。戈恩总是守时的。他身着一套蓝色西装，搭配一件衬衫和一件毛衣，头发花白。对于一个71岁的人来说，这些平添了一份温文尔雅。“她们（助手）照顾到你了吗？”在采访者坐下时，戈恩问道。他仍然习惯作为首席执行官时的私人助理。不再经营汽车帝国的戈恩，声称他有更多的时间阅读，目前正在阅读普利策奖获奖小说《信任》，读了一半了。这本书讲述一位华尔街巨头，试图改写他认为对自己生活的虚假叙述，其中关乎对真相的追寻，关乎财富所带来的扭曲现实的力量，以及权力如何操控事实。戈恩还投资了一家生产红白混合酒的酒庄。在黎巴嫩，葡萄园遍布群山。 戈恩在这所大学开设高管领导力课程，5年工作中没有任何薪水。这所大学位于黎巴嫩首都贝鲁特以北约30分钟车程的地方。第一个项目名为“卡洛斯·戈恩的商业战略及业绩”，戈恩邀请了商界前同事来帮忙讲课，其中包括戴姆勒的迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）、雷诺和捷豹路虎的前首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）。最初，该项目收费是黎巴嫩人1万美元、外国人2万美元，收益归大学所有。戈恩说，这个项目最终被认为过于精英化，后来演变成为期3天、费用较低的“卡洛斯·戈恩战略与危机管理训练营”，主要面向来自黎巴嫩的中层管理人员。大约有64人报名参加下个月的项目。当戈恩在校园里走动时，一些学生认出了他。“卡洛斯，你是最棒的。”他们穿过楼梯时，其中一个喊道。“我感觉很好，因为人们认同我是受害者。”戈恩感慨道。法国和日本检方指控戈恩瞒报薪酬，并在日产、雷诺和一家中东汽车经销商之间，精心安排复杂的资金流动，中饱私囊。戈恩否认任何不当行为，并辩称，在他努力维持日产与雷诺之间的联盟时，日产一群员工试图将他赶下台。他解释称，他面临漫长的日本法律程序和近乎100%的定罪率，这让他别无选择，只能在2019年12月逃离日本。日本和法国检察官发布了对戈恩的逮捕令。戈恩在黎巴嫩度过了大部分童年时光，而黎巴嫩不引渡其公民，戈恩被安全地留在了这个地中海国家。然而，也有附带伤害。帮助戈恩越狱的前美国绿色贝雷帽迈克尔·泰勒（Michael Taylor）和他的儿子彼得·泰勒（Peter Taylor）从美国被引渡，两人都因帮助戈恩越狱，在日本监狱服刑20个月。 戈恩的妻子是一名美国公民，她不能离开黎巴嫩，也面临国际刑警组织的红色通缉令，因为她被指控在日本就戈恩的案件提供虚假证词。戈恩说，妻子唯一的机会，是特朗普政府迫使日本撤销其逮捕令，他们以轻罪为由阻止了这一途径。戈恩认为这是不人道的，“我的妻子被囚禁的原因很简单——因为她是我的妻子”。不过，戈恩的跨境法律麻烦，并没有削弱他对互联世界的热情。尽管最近市场动荡，但他对全球经济的发展方向持乐观态度。今年4月，特朗普政府推出了新的关税制度，扰乱了市场。在戈恩看来，特朗普的关税，只是试图纠正美国与其他国家尤其是中国之间的贸易不平衡，但并不代表全球化终结。“坦率地说，今天就下结论认为这是全球化的终结，是一个笑话。”戈恩说。“相反，人们想知道各地都在发生什么。”他说，他们受到不同文化的影响。戈恩出生在巴西，在他很小的时候就搬到了黎巴嫩，他的父亲因涉嫌谋杀一名牧师而入狱后，他基本上是由母亲抚养长大的。在去法国巴黎读书之前，他在学校成绩优异。毕业后，他先后在米其林和雷诺工作，在扭转运营方面赢得了声誉。作为雷诺的高管，他在1999年帮助促成了与日产的联盟，开创了跨区域合作关系，并领导了两家公司十多年。他表示，自他离开以后，日产和雷诺之间的分歧，加剧了日产日益严重的财务困难。“（日产）正在乞求一些财政援助。”戈恩说，“而雷诺又回到了1999年以前的样子，成为一家欧洲小公司。”法国检察官准备对戈恩进行审判，虽然日本不允许缺席审判，但法国允许。戈恩说，他之前曾要求去巴西看望他的母亲，后者患有阿尔茨海默氏症，但黎巴嫩当局拒绝了他的请求，因为有国际逮捕令。“如果你在接下来的10年里，只在乎这些战斗和愤怒，你就已经失去这10年的生命。”戈恩说。（本文部分内容综合Automotive News、Wall Street Journal报道，部分图片来自网络）
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全尺寸SUV定位 奕境首台工程样车下线/量产版4月发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月22日报道 今日，东风汽车与华为乾崑携手打造的全新汽车品牌“奕境”，迎来了首台工装样车的下线。新车是一款全尺寸SUV，根据规划，首款量产车型将于2026年4月北京车展正式亮相，预计在2026年推向市场。另据了解，首台工装样车将于1月前往零下30°的漠河启动极寒测试，通过高寒环境对电池性能、整车密封等关键项目进行严格考验，全面验证车辆在极端环境下的可靠性。 早在2010年，东风与华为就已经在智能化领域开展合作。2018年，双方首次签署战略协议，布局智能网联电动汽车技术，随着合作进入深度融合阶段，接连在东风自主品牌和合资品牌上取得亮眼的成绩。2023年，东风和华为再次携手，将双方深度合作升级到2.0版本，打造“奕境”品牌。 在11月底的品牌发布会上，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露，“奕境”是双方一个团队、百亿投入、三年深耕的战略成果，是双方毫无保留的倾力之作。“奕境”是东风第一个用户深度参与共创的品牌。其命名源于万千用户的智慧集合，充分彰显“以用户为中心”的品牌理念。汪俊君介绍：“奕”代表盛大光明的美好，“境”寓意智慧的境界和空间，“奕境”是超越边界、引领智慧汽车的未来之境，也是从容自信、实现万千用户的向往之境，更是向光而行、不断突破自我的人生之境，承载着用户的向往与品牌的目标。 从产品来看，奕境首款车型是一款全尺寸SUV，其将搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案，将成为市场上华为技术集成度最高的“满血华为”车型之一。新车将在东风为奕境打造的超级智慧工厂生产，深度融合东风56年的造车底蕴，尤其是在整车安全、底盘操控与制造品质方面。其中安全方面，电池系统基于“零起火”管控目标开发，目的也是为用户打造最安全的产品。
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王琳：欧盟松绑“燃油车禁令”，对我们意味着什么 来源：环球时报欧盟委员会日前公布了对“燃油车禁令”的调整：2035年之后，配备内燃机的车型在欧盟范围内仍然可以办理新车登记。这一调整放宽了欧盟原先的“零排放”标准。依照原先规定，从2035年起，欧盟新车的二氧化碳排放量应在2021年的基础上减少100%，即欧盟的汽车生产应全部转向电动车或氢燃料电池车。但新规将这一标准变成90%，混合电动车、增程式电动车，甚至传统燃油车仍可在欧盟内销售，前后差额的10%则由环保钢材和生物燃料来抵消。欧盟委员会在声明中强调，此举并不意味着欧盟要放弃气候中和的长远目标，只是为汽车制造商提供更加灵活和更具成本效益的过渡路径。欧盟此次政策放宽是缘于多方压力。在现有技术条件下，如果欧盟强制在2035年前淘汰燃油车，全面转向电动车，这意味着欧盟不仅要投入巨额资金，用于产品研发和充电设施建设，同时还可能引发产能、就业和供应链的剧烈震荡。尤其对德国来说，汽车工业是国家的经济支柱，一旦电动车转型速度无法匹配其全球领先的汽车产业水平，那么势必会更快削弱德国汽车的出口优势。同时，这也是德国对国内民粹主义者批评欧盟气候政策的一次防御性反击。此次政策调整在欧洲内部引发激烈争论。支持者认为，放宽禁令可以让消费者在燃油车和电动车之间拥有更多选择权。对汽车制造商和零部件生产商来说，能拥有更多的时间完成电动化转型，避免转型过程中的阵痛。而充电设备不足的地区也可以继续受益于燃油车的便利。在反对者看来，要实现气候保护这一终极目标只能依赖电动车，而此次禁令放宽只会使燃油车的市场生命周期无限延续。因为政策的不确定性，大量资金仍会投到内燃机领域，从而无法促进电动车的研发，并最终导致欧洲汽车失去技术上的主动权。消费者也会对此采取观望的态度，进而影响电动车在欧洲的普及。对中国而言，短期看，欧盟此次放宽“燃油车禁令”为德国等汽车强国赢得了缓冲时间，减轻了它们被迫快速转型的可能风险；从长远看，却可能使它们在全球电动车竞赛中进一步落后。目前，全球的内燃机技术已接近瓶颈，但电池技术仍在快速发展。中国在电池安全、能量密度和快充方面的突破，可使其在未来的电动车技术标准制定中拥有更大话语权。另外，中国电动车已形成完整的产业链。本次欧盟的政策放宽，在一定程度上为中国车企在技术创新和市场份额上赢得了更长的窗口期。中国品牌将发挥在价格、续航和智能化配置等方面的优势，继续发展。然而，在获得机遇的同时，我们也应注意到，此次新规还明确要求，未来汽车在生产过程中需采用环保钢材。在欧盟看来，相比于中国和土耳其的钢材，本土钢材在生产过程中排放量更低。此外，欧盟还将重点扶持欧洲本土电池工厂的建设，并推动配套原材料的产业链发展。所以，对于中国来说，欧盟放宽“燃油车禁令”不仅为我们提供了一个扩大市场、强化技术优势的窗口期，更是一次检验我们经济全球化能力的关键期。中欧双方，谁能在此期间持续推进技术迭代、优化产业布局，谁就有可能在未来的全球汽车版图中占据主导地位。在当前能源加速转型的背景下，时间往往比资金更为宝贵。（作者是西北工业大学外国语学院教授）
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搭VLA大模型 全新蓝山智能进阶版将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月21日报道12月22日，魏牌全新蓝山智能进阶版将正式上市，据悉，新车将首发搭载长城汽车VLA大模型，并配备智驾“小蓝灯”，这也是首款搭载长城VLA大模型的大六座插混SUV。 此前，新车已官宣开启预订，订车即可享受订金膨胀礼，2000元抵8000元购车尾款的膨胀礼，以及3000元选装基金的升级无忧礼。 新车升级全新一代辅助驾驶系统CP Master，配备27个智慧传感器，采用Thor-U芯片，可实现700TOPS 算力。 VLA（Vision-Language-Action）即“视觉-语言-动作模型”，最早由人工智能机器人领域提出。在汽车领域，基于多模态与大语言模型深度融合，VLA大模型正以“更类人的思维能力、更安全的出行体验”，推动辅助驾驶系统从“功能时代”迈向“体验时代”。 魏牌全新蓝山智能进阶版搭载的CP Master系统，被称为“听得懂、看得见、会思考”的出行伙伴，支持自然语言对话，辅助驾驶过程中，“听得懂”用户的真实需求，通过呼唤“小魏同学”激活语音助手，说出“帮我起步”或“远离大车”等语音指令，即可快捷实现对辅助驾驶行为的控制。出于安全考量，长城汽车更是对语音控车进行权限管控，防止车内其他乘员越过驾驶员下发语音指令，影响驾驶安全。 而CP Master系统的“防御性驾驶”功能，则基于VLA大模型的空间语义理解能力，CP Master系统可以推理未来数秒可能发生的风险，真正“看得见”潜在隐患。遇到路口被施工围挡封闭，或途经路边的临停大车，车辆会依据周围环境先行降速，判断安全无虞后才会通过，真正将安全防线从“被动响应”前移至更值得信任的“主动避险”， 防患于未然。 通过VLA大模型对指令的执行，也能看到系统不再是对单一信号作出反应的机器，而是“会思考”的智能体，可以全面感知环境，理解场景，并以更类人的思维逻辑，联想可能场景并做出适合的决策。同时，中控屏实时刷新可视化的CoT（思维链）卡片，呈现每一次加速、减速或转向背后的感知、推理、决策与执行全过程，彻底打破了辅助驾驶“黑盒”状态，将系统逻辑透明地交给用户，建立起更值得信任的人车关系。 作为行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV，魏牌全新蓝山智能进阶版在智能化硬件方面也进行了全新的升级，全车27个智慧传感器，全方位无死角感知，NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，实现176%的算力冗余提升，能够流畅支持 VLA 全链路实时运算，实现算力与算法的高效协同。 在外观设计与车身尺寸上，魏牌全新蓝山智能进阶版沿袭了以往，作为中大型SUV，车身尺寸的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。 此外，新车还配备电控减振器+阻尼预瞄，不仅能有效提升行车舒适性，搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，还可保证车辆在低附着路面的行车稳定性。 动力方面，魏牌全新蓝山智能进阶版依然配备1.5T发动机与P4电机组成的插混系统，传动系统为4挡DHT变速箱，综合功率422kW，WLTC纯电续航220km，综合续航1343km。
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“25km/h”还是“配送超时”？该答题的不应只是骑手 | 锋面评论 外卖小哥的收入，都在飞驰的车轮上。车速慢，就意味着收入少。12月1日起，“新国标”实施过渡期正式结束，旧款车禁止销售，25km/h的限速标准，让全国2000万骑手无法接受。政策与算法的冲突，为何只是骑手承担后果？这显然不公平。问题出在哪里？为了完成工作，骑手们有多快？据媒体调查，目前对于骑手来说，40—50km/h是跑外卖基本的速度要求，而在“闪送”等场景下，速度会达到50km/h甚至60km/h。多位骑手提到，按照“电动车新国标”的限速，用25km/h的速度干活，至少要“砍掉”一半的速度，这根本无法想象，配送一定会超时。电动车制动距离非线性增长，速度超过25km/h，事故死亡率就会从10％飙升到30％以上。新国标的限速是为了安全，这无可厚非，但限速不能只限在骑手头上，当下骑手们对“新国标”的种种情绪，背后都是快与慢之间的“别无选择”。最近，市场监管总局发布了《外卖平台服务管理基本要求》，三大即时配送平台纷纷官宣执行，但问题依然存在。按照外卖新规要求，平台原则上不应将扣款作为配送超时的处罚方式，而要采用替代性管理方式。为此，多数平台都已采用了积分制，但有骑手反馈，25km/h的速度会严重超时，根据算法，严重超时两单，积分就被扣光，账号甚至被封禁。骑手称，“饭碗都没了，还不如罚钱。”这说明在当下外卖江湖激烈的竞争中，平台主动改变现状的动力并不强，即时配送的规则说到底还是速度至上。重压之下，骑手们只能选择继续违规，电动车商家也声称已经开发出破解新国标限速的方法，一旦普及，骑手普遍性超速的现状依然很难改变。要让25km/h的限速规则实实在在落地，监管部门和平台都应拿出决心，创造新的即时配送生态：黑箱里的算法要被公开，骑手配送的费用要更合理，平台之间的竞争要更理性，消费者的对“速度”的期望也要被重塑。唯有构成生态的各方都做出改变，才能真正让劳动者不必违法，让企业有利可图，让城市更加有序。原标题：《“25km/h”还是“配送超时”？该答题的不应只是骑手 | 锋面评论》栏目编辑：潘高峰本文作者：新民晚报 曹博文
