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红色通缉令下，戈恩从汽车领袖变身管理大师 「在黎巴嫩6年生活状态」编译|杨玉科编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）7年后，戈恩再次回归大众视野。从今年秋天开始，戈恩在领英（LinkedIn）上，推出一系列管理咨询视频，吸引了大量粉丝互动。12月11日，戈恩在黎巴嫩接受在线采访时说：“我的人生充满了各种事件。我有很多事情可以与公众分享。”“现在，我正在分享我自己的生活经历，不仅限于黎巴嫩，而且在全球范围内。这是一个双赢的局面。我收到了很多请求和邀约。”除了咨询、参与董事会或担任战略顾问，戈恩还忙于在贝鲁特卡斯利克圣灵大学教授商业课程。 2018年11月，作为当时全球最著名的汽车大佬，戈恩被捕在汽车行业掀起了强烈的冲击波。日产、雷诺和三菱的市值瞬间跌去60%以上。他们的联盟——曾经是世界上最大的汽车集团——的未来陷入了怀疑，特别是，此后日产汽车陷入了多年的低迷，至今仍未摆脱困境。更劲爆的，是戈恩大胆逃离日本的离奇经历。2019年12月29日，在日本忙着准备新年庆祝活动之际，戈恩悄悄溜出了他在东京的住所。在一名前美国绿色贝雷帽（Green Beret）队员带领的团队协助下，他乘坐子弹头列车穿越日本来到大阪，而后被塞进一个大型音乐设备箱，然后偷偷上了一架私人飞机，完成了一场好莱坞式的逃亡。现在，戈恩表示，日产汽车复兴计划，取决于新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的执行情况。这家陷入困境的日本汽车制造商，在2025财年（截至2026年3月31日）将面临2750亿日元（折合18亿美元）的运营亏损。全球销量预计下滑2.9%，至330万辆，远低于戈恩被捕前创下的580万辆的纪录。今年5月，埃斯皮诺萨推出日产复兴计划。它在很多方面，与戈恩于1999年为挽救日产免于破产而发起的复兴计划如出一辙。该复兴路线图旨在削减32亿美元成本，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人，并在2027财年（截至2028年3月31日），将产能削减至250万至300万辆。目前看来，戈恩似乎对埃斯皮诺萨是认可但有质疑的。“评判一个CEO或一个管理团队的标准是业绩，这是唯一标准。至于他们说了什么、他们所谈论的愿景，可能只有5%的价值，95%是看他们所做的。我一直遵循这一原则。”戈恩说，“所以，对于埃斯皮诺萨和他的团队，先看看他们能做出什么业绩。” 算起来，戈恩从日本逃到黎巴嫩，已过去6年了。今年早些时候，华尔街日报记者前往黎巴嫩，对这位昔日叱咤风云（参数丨图片）的汽车领袖进行了深入访谈。每天早上5点半，戈恩准时醒来。妻子卡罗尔（Carole）比他晚一会，随后两人各自带着他们的金毛猎犬散步，或者在价值2000万美元的粉色豪宅里，和私人教练一起锻炼。闲暇里，戈恩会开着他的120英尺长的游艇出去，但从未离开过黎巴嫩水域。日产声称这栋房子和游艇都属于公司所有。戈恩拥有黎巴嫩、法国和巴西护照，他曾称自己是世界公民。不过，经历躲在私人飞机上一个音频设备箱里逃离日本后，他仍然是一名国际逃犯。他被困在黎巴嫩，受到法国和日本检察官发出的逮捕令的拘囿。在卡斯利克圣灵大学，戈恩开设了一个高管领导力项目。在课程现场，他的助手们分发纸杯浓缩咖啡，杯子上写着“咖啡增加幸福感”。保镖则在外面看守。一位大学工作人员强调要提前30分钟到达。戈恩总是守时的。他身着一套蓝色西装，搭配一件衬衫和一件毛衣，头发花白。对于一个71岁的人来说，这些平添了一份温文尔雅。“她们（助手）照顾到你了吗？”在采访者坐下时，戈恩问道。他仍然习惯作为首席执行官时的私人助理。不再经营汽车帝国的戈恩，声称他有更多的时间阅读，目前正在阅读普利策奖获奖小说《信任》，读了一半了。这本书讲述一位华尔街巨头，试图改写他认为对自己生活的虚假叙述，其中关乎对真相的追寻，关乎财富所带来的扭曲现实的力量，以及权力如何操控事实。戈恩还投资了一家生产红白混合酒的酒庄。在黎巴嫩，葡萄园遍布群山。 戈恩在这所大学开设高管领导力课程，5年工作中没有任何薪水。这所大学位于黎巴嫩首都贝鲁特以北约30分钟车程的地方。第一个项目名为“卡洛斯·戈恩的商业战略及业绩”，戈恩邀请了商界前同事来帮忙讲课，其中包括戴姆勒的迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）、雷诺和捷豹路虎的前首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）。最初，该项目收费是黎巴嫩人1万美元、外国人2万美元，收益归大学所有。戈恩说，这个项目最终被认为过于精英化，后来演变成为期3天、费用较低的“卡洛斯·戈恩战略与危机管理训练营”，主要面向来自黎巴嫩的中层管理人员。大约有64人报名参加下个月的项目。当戈恩在校园里走动时，一些学生认出了他。“卡洛斯，你是最棒的。”他们穿过楼梯时，其中一个喊道。“我感觉很好，因为人们认同我是受害者。”戈恩感慨道。法国和日本检方指控戈恩瞒报薪酬，并在日产、雷诺和一家中东汽车经销商之间，精心安排复杂的资金流动，中饱私囊。戈恩否认任何不当行为，并辩称，在他努力维持日产与雷诺之间的联盟时，日产一群员工试图将他赶下台。他解释称，他面临漫长的日本法律程序和近乎100%的定罪率，这让他别无选择，只能在2019年12月逃离日本。日本和法国检察官发布了对戈恩的逮捕令。戈恩在黎巴嫩度过了大部分童年时光，而黎巴嫩不引渡其公民，戈恩被安全地留在了这个地中海国家。然而，也有附带伤害。帮助戈恩越狱的前美国绿色贝雷帽迈克尔·泰勒（Michael Taylor）和他的儿子彼得·泰勒（Peter Taylor）从美国被引渡，两人都因帮助戈恩越狱，在日本监狱服刑20个月。 戈恩的妻子是一名美国公民，她不能离开黎巴嫩，也面临国际刑警组织的红色通缉令，因为她被指控在日本就戈恩的案件提供虚假证词。戈恩说，妻子唯一的机会，是特朗普政府迫使日本撤销其逮捕令，他们以轻罪为由阻止了这一途径。戈恩认为这是不人道的，“我的妻子被囚禁的原因很简单——因为她是我的妻子”。不过，戈恩的跨境法律麻烦，并没有削弱他对互联世界的热情。尽管最近市场动荡，但他对全球经济的发展方向持乐观态度。今年4月，特朗普政府推出了新的关税制度，扰乱了市场。在戈恩看来，特朗普的关税，只是试图纠正美国与其他国家尤其是中国之间的贸易不平衡，但并不代表全球化终结。“坦率地说，今天就下结论认为这是全球化的终结，是一个笑话。”戈恩说。“相反，人们想知道各地都在发生什么。”他说，他们受到不同文化的影响。戈恩出生在巴西，在他很小的时候就搬到了黎巴嫩，他的父亲因涉嫌谋杀一名牧师而入狱后，他基本上是由母亲抚养长大的。在去法国巴黎读书之前，他在学校成绩优异。毕业后，他先后在米其林和雷诺工作，在扭转运营方面赢得了声誉。作为雷诺的高管，他在1999年帮助促成了与日产的联盟，开创了跨区域合作关系，并领导了两家公司十多年。他表示，自他离开以后，日产和雷诺之间的分歧，加剧了日产日益严重的财务困难。“（日产）正在乞求一些财政援助。”戈恩说，“而雷诺又回到了1999年以前的样子，成为一家欧洲小公司。”法国检察官准备对戈恩进行审判，虽然日本不允许缺席审判，但法国允许。戈恩说，他之前曾要求去巴西看望他的母亲，后者患有阿尔茨海默氏症，但黎巴嫩当局拒绝了他的请求，因为有国际逮捕令。“如果你在接下来的10年里，只在乎这些战斗和愤怒，你就已经失去这10年的生命。”戈恩说。（本文部分内容综合Automotive News、Wall Street Journal报道，部分图片来自网络）
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全尺寸SUV定位 奕境首台工程样车下线/量产版4月发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月22日报道 今日，东风汽车与华为乾崑携手打造的全新汽车品牌“奕境”，迎来了首台工装样车的下线。新车是一款全尺寸SUV，根据规划，首款量产车型将于2026年4月北京车展正式亮相，预计在2026年推向市场。另据了解，首台工装样车将于1月前往零下30°的漠河启动极寒测试，通过高寒环境对电池性能、整车密封等关键项目进行严格考验，全面验证车辆在极端环境下的可靠性。 早在2010年，东风与华为就已经在智能化领域开展合作。2018年，双方首次签署战略协议，布局智能网联电动汽车技术，随着合作进入深度融合阶段，接连在东风自主品牌和合资品牌上取得亮眼的成绩。2023年，东风和华为再次携手，将双方深度合作升级到2.0版本，打造“奕境”品牌。 在11月底的品牌发布会上，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露，“奕境”是双方一个团队、百亿投入、三年深耕的战略成果，是双方毫无保留的倾力之作。“奕境”是东风第一个用户深度参与共创的品牌。其命名源于万千用户的智慧集合，充分彰显“以用户为中心”的品牌理念。汪俊君介绍：“奕”代表盛大光明的美好，“境”寓意智慧的境界和空间，“奕境”是超越边界、引领智慧汽车的未来之境，也是从容自信、实现万千用户的向往之境，更是向光而行、不断突破自我的人生之境，承载着用户的向往与品牌的目标。 从产品来看，奕境首款车型是一款全尺寸SUV，其将搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案，将成为市场上华为技术集成度最高的“满血华为”车型之一。新车将在东风为奕境打造的超级智慧工厂生产，深度融合东风56年的造车底蕴，尤其是在整车安全、底盘操控与制造品质方面。其中安全方面，电池系统基于“零起火”管控目标开发，目的也是为用户打造最安全的产品。
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王琳：欧盟松绑“燃油车禁令”，对我们意味着什么 来源：环球时报欧盟委员会日前公布了对“燃油车禁令”的调整：2035年之后，配备内燃机的车型在欧盟范围内仍然可以办理新车登记。这一调整放宽了欧盟原先的“零排放”标准。依照原先规定，从2035年起，欧盟新车的二氧化碳排放量应在2021年的基础上减少100%，即欧盟的汽车生产应全部转向电动车或氢燃料电池车。但新规将这一标准变成90%，混合电动车、增程式电动车，甚至传统燃油车仍可在欧盟内销售，前后差额的10%则由环保钢材和生物燃料来抵消。欧盟委员会在声明中强调，此举并不意味着欧盟要放弃气候中和的长远目标，只是为汽车制造商提供更加灵活和更具成本效益的过渡路径。欧盟此次政策放宽是缘于多方压力。在现有技术条件下，如果欧盟强制在2035年前淘汰燃油车，全面转向电动车，这意味着欧盟不仅要投入巨额资金，用于产品研发和充电设施建设，同时还可能引发产能、就业和供应链的剧烈震荡。尤其对德国来说，汽车工业是国家的经济支柱，一旦电动车转型速度无法匹配其全球领先的汽车产业水平，那么势必会更快削弱德国汽车的出口优势。同时，这也是德国对国内民粹主义者批评欧盟气候政策的一次防御性反击。此次政策调整在欧洲内部引发激烈争论。支持者认为，放宽禁令可以让消费者在燃油车和电动车之间拥有更多选择权。对汽车制造商和零部件生产商来说，能拥有更多的时间完成电动化转型，避免转型过程中的阵痛。而充电设备不足的地区也可以继续受益于燃油车的便利。在反对者看来，要实现气候保护这一终极目标只能依赖电动车，而此次禁令放宽只会使燃油车的市场生命周期无限延续。因为政策的不确定性，大量资金仍会投到内燃机领域，从而无法促进电动车的研发，并最终导致欧洲汽车失去技术上的主动权。消费者也会对此采取观望的态度，进而影响电动车在欧洲的普及。对中国而言，短期看，欧盟此次放宽“燃油车禁令”为德国等汽车强国赢得了缓冲时间，减轻了它们被迫快速转型的可能风险；从长远看，却可能使它们在全球电动车竞赛中进一步落后。目前，全球的内燃机技术已接近瓶颈，但电池技术仍在快速发展。中国在电池安全、能量密度和快充方面的突破，可使其在未来的电动车技术标准制定中拥有更大话语权。另外，中国电动车已形成完整的产业链。本次欧盟的政策放宽，在一定程度上为中国车企在技术创新和市场份额上赢得了更长的窗口期。中国品牌将发挥在价格、续航和智能化配置等方面的优势，继续发展。然而，在获得机遇的同时，我们也应注意到，此次新规还明确要求，未来汽车在生产过程中需采用环保钢材。在欧盟看来，相比于中国和土耳其的钢材，本土钢材在生产过程中排放量更低。此外，欧盟还将重点扶持欧洲本土电池工厂的建设，并推动配套原材料的产业链发展。所以，对于中国来说，欧盟放宽“燃油车禁令”不仅为我们提供了一个扩大市场、强化技术优势的窗口期，更是一次检验我们经济全球化能力的关键期。中欧双方，谁能在此期间持续推进技术迭代、优化产业布局，谁就有可能在未来的全球汽车版图中占据主导地位。在当前能源加速转型的背景下，时间往往比资金更为宝贵。（作者是西北工业大学外国语学院教授）
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搭VLA大模型 全新蓝山智能进阶版将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月21日报道12月22日，魏牌全新蓝山智能进阶版将正式上市，据悉，新车将首发搭载长城汽车VLA大模型，并配备智驾“小蓝灯”，这也是首款搭载长城VLA大模型的大六座插混SUV。 此前，新车已官宣开启预订，订车即可享受订金膨胀礼，2000元抵8000元购车尾款的膨胀礼，以及3000元选装基金的升级无忧礼。 新车升级全新一代辅助驾驶系统CP Master，配备27个智慧传感器，采用Thor-U芯片，可实现700TOPS 算力。 VLA（Vision-Language-Action）即“视觉-语言-动作模型”，最早由人工智能机器人领域提出。在汽车领域，基于多模态与大语言模型深度融合，VLA大模型正以“更类人的思维能力、更安全的出行体验”，推动辅助驾驶系统从“功能时代”迈向“体验时代”。 魏牌全新蓝山智能进阶版搭载的CP Master系统，被称为“听得懂、看得见、会思考”的出行伙伴，支持自然语言对话，辅助驾驶过程中，“听得懂”用户的真实需求，通过呼唤“小魏同学”激活语音助手，说出“帮我起步”或“远离大车”等语音指令，即可快捷实现对辅助驾驶行为的控制。出于安全考量，长城汽车更是对语音控车进行权限管控，防止车内其他乘员越过驾驶员下发语音指令，影响驾驶安全。 而CP Master系统的“防御性驾驶”功能，则基于VLA大模型的空间语义理解能力，CP Master系统可以推理未来数秒可能发生的风险，真正“看得见”潜在隐患。遇到路口被施工围挡封闭，或途经路边的临停大车，车辆会依据周围环境先行降速，判断安全无虞后才会通过，真正将安全防线从“被动响应”前移至更值得信任的“主动避险”， 防患于未然。 通过VLA大模型对指令的执行，也能看到系统不再是对单一信号作出反应的机器，而是“会思考”的智能体，可以全面感知环境，理解场景，并以更类人的思维逻辑，联想可能场景并做出适合的决策。同时，中控屏实时刷新可视化的CoT（思维链）卡片，呈现每一次加速、减速或转向背后的感知、推理、决策与执行全过程，彻底打破了辅助驾驶“黑盒”状态，将系统逻辑透明地交给用户，建立起更值得信任的人车关系。 作为行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV，魏牌全新蓝山智能进阶版在智能化硬件方面也进行了全新的升级，全车27个智慧传感器，全方位无死角感知，NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，实现176%的算力冗余提升，能够流畅支持 VLA 全链路实时运算，实现算力与算法的高效协同。 在外观设计与车身尺寸上，魏牌全新蓝山智能进阶版沿袭了以往，作为中大型SUV，车身尺寸的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。 此外，新车还配备电控减振器+阻尼预瞄，不仅能有效提升行车舒适性，搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，还可保证车辆在低附着路面的行车稳定性。 动力方面，魏牌全新蓝山智能进阶版依然配备1.5T发动机与P4电机组成的插混系统，传动系统为4挡DHT变速箱，综合功率422kW，WLTC纯电续航220km，综合续航1343km。
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“25km/h”还是“配送超时”？该答题的不应只是骑手 | 锋面评论 外卖小哥的收入，都在飞驰的车轮上。车速慢，就意味着收入少。12月1日起，“新国标”实施过渡期正式结束，旧款车禁止销售，25km/h的限速标准，让全国2000万骑手无法接受。政策与算法的冲突，为何只是骑手承担后果？这显然不公平。问题出在哪里？为了完成工作，骑手们有多快？据媒体调查，目前对于骑手来说，40—50km/h是跑外卖基本的速度要求，而在“闪送”等场景下，速度会达到50km/h甚至60km/h。多位骑手提到，按照“电动车新国标”的限速，用25km/h的速度干活，至少要“砍掉”一半的速度，这根本无法想象，配送一定会超时。电动车制动距离非线性增长，速度超过25km/h，事故死亡率就会从10％飙升到30％以上。新国标的限速是为了安全，这无可厚非，但限速不能只限在骑手头上，当下骑手们对“新国标”的种种情绪，背后都是快与慢之间的“别无选择”。最近，市场监管总局发布了《外卖平台服务管理基本要求》，三大即时配送平台纷纷官宣执行，但问题依然存在。按照外卖新规要求，平台原则上不应将扣款作为配送超时的处罚方式，而要采用替代性管理方式。为此，多数平台都已采用了积分制，但有骑手反馈，25km/h的速度会严重超时，根据算法，严重超时两单，积分就被扣光，账号甚至被封禁。骑手称，“饭碗都没了，还不如罚钱。”这说明在当下外卖江湖激烈的竞争中，平台主动改变现状的动力并不强，即时配送的规则说到底还是速度至上。重压之下，骑手们只能选择继续违规，电动车商家也声称已经开发出破解新国标限速的方法，一旦普及，骑手普遍性超速的现状依然很难改变。要让25km/h的限速规则实实在在落地，监管部门和平台都应拿出决心，创造新的即时配送生态：黑箱里的算法要被公开，骑手配送的费用要更合理，平台之间的竞争要更理性，消费者的对“速度”的期望也要被重塑。唯有构成生态的各方都做出改变，才能真正让劳动者不必违法，让企业有利可图，让城市更加有序。原标题：《“25km/h”还是“配送超时”？该答题的不应只是骑手 | 锋面评论》栏目编辑：潘高峰本文作者：新民晚报 曹博文
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推荐两款顶配车型 长安启源A06购车指南 继长安启源Q07热销之后，品牌在前不久又带来了旗下全新纯电中大型车——长安启源A06，凭借科幻的外观设计以及不到11万元起的诚意售价，上市仅24小时，新增大定达到10385台，又是一款颇具爆款潜力的车型。那么长安启源A06该如何选购？本期《购车指南》为大家详细解读。 上述官方指导价仅代表2025年12月4日的价格，如有变动请以官网为准 长安启源A06共推出2种动力8款车型，官方指导价区间为10.99-14.99万元。同时，官方还推出金融礼、换购礼、生态礼等至高36000元上市权益（详情请咨询当地经销商）。 一、车型描述 外观方面，长安启源A06采用“扶光美学”设计理念，前脸配备贯穿式日间行车灯组，灯带细腻且锐利，点亮后极具科幻气息。封闭式格栅搭配隆起的前机盖筋线，进一步提升前脸的力量感。 车身侧面的线条修长、流畅，溜背式设计与半隐藏式门把手共同营造出低风阻的动感造型。车尾部分同样延续未来感设计，贯穿式尾灯采用迎宾流水点亮效果，由274颗LED灯珠构成，夜间辨识度极高。 轮毂方面，首先是纯电版车型，510Pro采用17寸低风阻轮毂，与之匹配的轮胎规格为225/60 R17，并支持选装18寸低风阻轮毂；510Max、630Max、630舒享Ultra、630激光Ultra均标配18寸低风阻轮毂，与之匹配的轮胎规格为225/55 R18，并可选装630激光Ultra+标配的19寸逐光运动轮毂套装，包含吸音棉轮胎以及运动卡钳罩，与之匹配的轮胎规格为245/45 R19。此外，630激光Ultra+还可选装马牌静音轮胎，有效降低行驶时的胎噪。增程版的2款车型标配18寸舒享静音轮毂，与之匹配的轮胎规格为225/55 R18，并同样可以选装19寸逐光运动轮毂套装。 车身颜色方面，长安启源A06提供6种颜色可选，其中落霞紫为选装色，选装费用为3000元。这6种颜色中，我个人推荐浮光银，与其科幻前卫的外观十分贴合，也是长安启源A06的主打色。 长安启源A06采用环抱式布局，双色拼接内饰在柔和灯光映衬下更显高级。内饰用料也十分考究，运用了NAPPA纹理亲肤环保材质，触感温润细腻。悬浮式中控屏内置天枢智能座舱系统，支持四区域语音交互、DeepSeek应用等功能，操作也流畅自然。 动力方面，长安启源A06拥有增程和纯电2个动力版本。前者采用1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程系统，发动机最大功率为72kW，电动机总功率120kW，CLTC纯电续航里程为240km；纯电版车型均采用后置单电机，电动机总功率分别为120kW和210kW，电动机总扭矩分别为190N·m以及290N·m。根据版本不同，CLTC纯电续航里程分别为510km、630km。 二、车型配置亮点及推荐 指导价为10.99万元的510Pro是全系最入门的版本，从配置表可以看出，其整体表现中规中矩，虽然配备实用的LED光源远/近光灯、自动头灯、主/副驾驶座电动调节、DOW开门预警等。但舒适性配置有所欠缺，例如前排和第二排座椅未配备加热/通风功能，极具特色的超迈145°无级电动零压后排也未配备，并且510km的CLTC纯电续航里程也并不算长，因此并不推荐。 三、推荐车型配置差异分析 在2个动力版本中，我们推荐的均是顶配车型。首先来看增程版，推荐车型相比低一级车型，采用了地平线J6M辅助驾驶芯片，总算力达到128TOPS，前方感知摄像头也提升至双目，并增加了1个激光雷达，使其拥有记忆泊车、城市路段辅助驾驶等功能，这在同价位车型中较为少见。此外，推荐车型还增加了前/后排侧窗多层隔音玻璃、全液晶仪表盘、前排座椅按摩等功能，进一步提升日常用车体验。并且还支持选装舒享包，包含方向盘加热、车载冰箱等。价格仅比低一级车型多10000元，性价比出色。 指导价为14.99万元的630激光Ultra+是纯电版的推荐车型。相比低一级车型，推荐车型标配了19英寸逐光运动轮毂套装，令侧面更加动感。并且还增加了电动前备厢、方向盘加热、第二排座椅按摩功能、车载冰箱等，均是非常实用的配置，价格仅比低一级车型多10000元，绝对物超所值。 因此，对于长安启源A06的购买建议，重点推荐两款顶配车型，至于是选纯电动还是增程式，还要根据您的实际需求来决定。
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获L3级自动驾驶准入许可 长安汽车迎逾二百家机构调研 证券时报记者 聂英好本周（12月15日—12月19日）共有165家上市公司披露机构调研记录，从赚钱效应看，机构调研股涨跌各半，约五成机构调研公司周内实现正收益。周内涨幅最高的机构调研个股为震有科技，本周涨21.89%，航天智造、经纬恒润-W、南京商旅、红棉股份等9家公司涨幅超过10%，其中红棉股份、雪人集团、德联集团周内实现首板。热门标的方面，本周有长安汽车、一品红、博盈特焊、华通线缆等4家公司接受百家以上机构调研，其中长安汽车迎来最多机构投资者，博盈特焊则在一周之内接待4次机构调研。长安汽车获得首批L3准入长安汽车本周接受214家机构调研，因工信部在12月15日宣布，发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可。极狐汽车与长安汽车的两款纯电动轿车获得资质，将在北京、重庆指定区域开展上路试点，长安汽车获批车型为旗下深蓝SL03车型。在调研中，对于获得首批L3准入的原因，长安汽车高管表示，长安汽车L3能力研发启动早，从2017年开启L3自动驾驶能力研发，2021年已开始在深蓝应用，2023年11月申报准入，2024年6月长安汽车成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2024年11月长安汽车是首个进入产品测试与安全评估的企业。对于L3级自动驾驶的安全性，长安汽车称，获批车型配备了行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC（设计运行条件）范围内可替代激光雷达，且在5类17个极限场景（如遮挡行人横穿、前车急刹、恶劣天气）性能行业最优。机构投资者还问及，长安汽车将自动驾驶速度区间限制在0—50公里/小时的原因，长安汽车回应称是基于用户实际使用场景和先进技术安全应用的考量。作为首批准入试点，长安汽车核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟，而非追求技术上限。长安汽车表示，基于对日常用户情况的调研及城市交通分析报告，长安汽车发现0—50公里/小时的速度范围已能覆盖用户在拥堵场景下的需求。长安汽车还谈及关于L3商业化落地的后续规划，公司预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用。在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户进行产品准入和市场投放。博盈特焊一周接待4次机构调研另一家本周热门调研公司博盈特焊，在周内接待了4次机构调研，共有107家机构参与。博盈特焊自成立以来就以防腐防磨堆焊装备为核心，专注于特种装备制造，产品广泛应用于节能环保、电力、能源、化工、冶金、造纸等工业领域。针对垃圾焚烧、生物质发电等领域锅炉腐蚀磨损的行业性痛点，博盈特焊自主研发了数字脉冲MIG高频振荡堆焊等核心技术，推动了该技术的产业化应用。机构在调研中主要询问堆焊技术路径与工业应用优势、越南基地运营情况等。针对堆焊技术路径问题，博盈特焊表示，目前主要有MIG焊、TIG焊、激光焊三条技术路径。其中，MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）具有高效率特点，适用于高温高腐蚀情境（如垃圾焚烧炉）；TIG焊（非熔化极惰性气体保护焊）侧重高质量与全位置焊接；激光焊则以高效率见长，可应用于煤粉炉领域。“公司通过数字脉冲MIG高频振荡堆焊技术，实现了高熔敷率与高稳定性，并已掌握激光堆焊、二次重熔等先进技术，可满足强腐蚀、易磨损、高温高压等复杂环境需求，应用场景覆盖节能环保、电力、能源等多领域。”博盈特焊董秘表示。目前，博盈特焊在越南基地拥有1条HRSG（余热锅炉）生产线，机构问及该越南基地HRSG产品年产量，博盈特焊回复称，越南基地生产的HRSG产品主要为燃气发电项目中余热回收锅炉相关核心部件，一条HRSG生产线一年生产2套左右的匹配重型燃气轮机的HRSG装置，具体的产能输出，主要取决于公司生产线的排产计划与节奏。此外，原材料供应、设备状态等也是重要的影响因素。博盈特焊会根据订单的紧急程度和资源情况进行综合安排，以确保持续稳定的供应。一品红出售美国参股公司股份一品红在本周接受119家机构调研。12月15日，一品红披露拟出售Arthrosi公司股权的公告，引发市场较大关注。为此，该公司举行投资者调研活动，针对市场关切的问题进行回应。一品红称，此次交易完成后，公司将保留AR882（Arthrosi在研核心创新药管线）在中国100%的权益，以及优先拥有给Arthrosi提供AR882的全球生产供应权，经测算，此次交易后的回报优于按持股比例获得销售提成。一品红特别强调，AR882在中美两国的专利是各自独立持有的，在美国的专利由Arthrosi持有，中国的专利由一品红全资子公司瑞安博持有，到期时间为2037年，创新药上市后，按照中国相关专利法规要求，预计有效期最长可以延长到2042年。对于此次交易的交割，一品红预计在2026年第一季度完成美国反垄断申报后交割。一品红表示，公司拥有的全球生产供应优先权是本次打包交易里的一个项目，后续双方将签署相关协议条款。一品红已具备约22万平方米的制剂生产基地和约5万平方米的原料药基地，将为AR882全球持续稳定供应提供助力。
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移植新款S63 AMG底盘动力，千匹奔驰600 Pullman 这是一个跨世代的融合改装，也是奔驰S与老祖宗的完美结合，在这副1971年款奔驰600 Pullman（W100）的躯壳内，居然是2024款AMG S63（W223）的底盘和动力总成。 这是美国洛杉矶S-Klub团队在SEMA亮相的新作品，被命名为“终极Boss”。诞生自70年代的奔驰600无疑就是奔驰S级（参数丨图片）的祖辈车型，而Pullman则是这个家族最顶级的型号，据悉仅生产了304台。而豪华加长的概念最早诞生自1963年的奔驰600 LWB加长版，后来被称为“Pullman”，名字源于著名企业家乔治·莫蒂默·普尔曼（George Mortimer Pullman）的公司所生产的豪华火车客车车厢。 50多年前的Pullman哪怕再尊贵，也难掩岁月的痕迹，想让其爆发性能活力，S-Klub团队想到的不是原有动力改装，而是移植，还是彻底地移植，只有S63的底盘，才能完美兼容AMG的动力系统，所以简单说奔驰600 Pullman（W100）仅被取出外壳，其余均是AMG S63（W223），让人吃惊的是整个项目仅仅花了不到4个月时间。 将600 Pullman外壳套上S63之后，S-Klub还是觉得太素了，于是还增加了手工打造的宽体翼子板，融合S63的前包围，S63排气口，硕大的尾翼，绿色金属漆，还有定制的后视镜和手绘油箱盖装饰等等。灯组改用了定制LED光源，轮毂方面采用HRE电镀轮毂，这一系列细节无一不透视着团队的用心和创意。 动力方面在原本的AMG S63 E Performance双涡轮增压V8混动系统基础上，通过发动机调校升级将动力提升至1000马力与 1356牛·米的扭矩。由于整个底盘都源自S63，所以混动系统、后轮转向系统、主动式防倾杆等等现代科技配置全数保留。 内饰方面看齐Pullman水平，在S63内饰基础上升级Nappa真皮座椅及星空顶篷，后备箱还定制了强劲的音响系统和一个酒架。 古老的外形加上强悍的性能，这是连奔驰都不敢想象的融合，因为奔驰也没有推出过Pullman的AMG版本车型。虽然不太现实，但这样的作品看着都让人兴奋，简直就是将经典奢华与当代顶尖性能技术融为一体的佳作。
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理想汽车整合供应链相关部门，原零部件负责人离职 头图来源：理想官方 21世纪经济报道记者 易思琳 报道《21汽车·一见Auto》从多位独立信源处获悉，理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并，将原来智能汽车群组下属的一级部门“零部件集群”并入“制造”，统一由理想汽车副总裁李斌管理，李斌向总裁马东辉汇报，原零部件部门负责人罗屏已离职。理想很早就开始学特斯拉的垂直整合方式布局供应链，过去几年，理想一直在通过自建工厂、成立控股合资公司等保障质量和供应的稳定。零部件集群，在内部就是用来管理一些理想汽车全资/合资的核心零部件公司，比如专门用于生产碳化硅芯片的斯科半导体、生产前驱五合一的常州汇想等。此次合并前，零部件集群将近千人。合并后，整个大的制造部门目前在职员工已经超过了一万名，是智能汽车群组里人数最多的一级部门，占总人数的1/3。“合并是为了整合同类项，原来是按照200万产能规划的，现在没有这么多产能之后，自然要对一些功能相同的部门进行合并。”一位理想内部的供应链人士告诉我们。2023年，理想从一众新势力中脱颖而出，成为当时第一个累计交付超过60万台、第一个单月交付5万台的新势力车企。也是那一年，理想给出了2024年交付80万台、2025年交付120万的销量目标。为了实现更高的目标指引，从2023年下半年开始，理想就进行了大规模的扩张，覆盖研发、销售、供应等各个部门，以承接更多的销量。零部件集群，就是扩张时的一个缩影。我们独家了解到，零部件集群，在2023年上半年之前，一直属于当时研发与制造供应群组下的二级部门，负责人向供应链负责人、副总裁孟庆鹏汇报。但在2023年下半年，理想就已经将零部件集群单独设立为一级部门，统一管理零部件相关的公司，负责人直接向马东辉汇报。也是在同一时期，罗屏加入理想，成为零部件集群的负责人，并成为理想各大零部件合资公司的董事之一。加入理想前，罗屏曾在吉利动力总成担任副总经理。“罗平离职，不是因为供应链备货不足导致被动离职，而是架构调整后影响的结果。”一位接近理想汽车零部件部门的知情人士称。
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享界S9同款平台，极狐全新MPV也有小蓝灯 最近，极狐正式公布了一款全新的中大型MPV，新车内部代号为N80KS，将基于与享界S9、S9T同款BE22平台开发。从最新申报图来看，此次亮相的车型在外观设计上与2025年广州车展上展示的原型车相比，并未出现明显变化。 外观方面，极狐全新MPV采用MPV常用的大嘴式进气格栅，内嵌不规则形状的镀铬饰件和车标，格栅上方除了两侧犀利的分体式大灯，预计还可以见到原型车上星空般效果的贯穿饰板，提升前脸的设计感。前包围部分，极狐全新MPV设有两道竖向导风槽和突出的前唇设计，进一步拉宽整个前脸的视觉效果。 车身侧面，极狐全新MPV通过上挑的腰线设计，让简洁的车身看上去更加干练，D柱的游艇式设计则打破了车身的单调性。另外，极狐全新MPV的密辐式轮毂提供18英寸和19英寸两种规格，并配备传统门把手样式和二排侧滑门。车尾部分，极狐全新MPV将尾灯融合在后风挡玻璃下方，同时还可以见到辅助驾驶小蓝灯，这意味着高阶领航辅助功能也安排上了。 车身尺寸，极狐全新MPV的长宽高分别为5300/1980/1850mm，轴距为3200mm，车内采用7座布局。这个账面参数与岚图梦想家（参数丨图片）（长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm）十分接近。 动力方面，极狐全新MPV搭载1.5T增程动力系统，最大功率118kW，电机峰值功率227kW，提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两种类型。新车最大的亮点是配备了毫秒级磁流变电磁悬架，可通过磁场实时调控阻尼，响应频率是传统CDC悬架的10-30倍，据说能轻松应对各种颠簸路面。 爱点评 目前，极狐在售车型的主要定价均在10万元-25万元区间，预计本次完成申报的全新MPV将会是家族中定位最高的车型。不出意外的话，新车的定价将会延续品牌的性价比路线，毕竟太高的定价比较难吸引消费者关注。
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或将命名为镁9 方程豹首款轿车谍照曝光 日前，车质网从网络上获取到了方程豹首款轿车的谍照。新车或命名为镁9，预计将于2026年推出。根据此前官方消息，新车将采用全新的设计语言，并搭载纯电动力系统。 方程豹首款轿车谍照 从谍照来看，新车外观依旧包裹着厚实的伪装，不过前大灯组轮廓清晰可辨，其采用相对圆润的造型。此外，车顶前方还配备了激光雷达，推测新车或搭载天神之眼B辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助。 比亚迪汉L DM-i 整体尺寸方面，新车与比亚迪汉L较为接近，定位为中大型车。宽体造型搭配低趴的车身姿态，塑造出十足的运动感。值得注意的是，新车或将采用传统机械门把手设计，并有望配备电动后扰流板。 动力方面，新车或将搭载双电机四驱系统，匹配高功率固态刀片电池，支持兆瓦闪充。此外，新车还将配备电磁悬架等功能。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了 导语Introduction“明年，孰强孰弱，一目了然。” “增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排的黄金时代已经到来。”11月下旬的广州车展媒体日蔚来展台二层的专访室内，身为掌舵者的李斌信心满满地抛出了文章开篇的观点。 至于背后提供支撑的论据，莫过于乐道L90连续三个月实现交付破万，全新ES8也仅仅用时41天，同样迈过了万辆大关。凭借二者的强势输出，这家身处泥潭的新势力造车，终于渐渐实现了触底反弹，甚至瞧见了四季度盈利的曙光。作为见证者，一方面感到些许欣慰。另一方面，对于李斌口中的趋势，只能说：“部分认同。”眼下，必须承认的是，纯电大三排SUV的终端需求，在多款优秀产品的不断撬动下，的确被慢慢激发了出来。相比之下，增程大三排SUV的增长乏力，本质上最根本的原因，还是由于类似理想、问界般主力品牌的周期性调整。一旦把时间轴拉长，显然无法妄下结论。而从目前得到的消息来看，如果说今年新能源大三排SUV板块已经变得拥挤不堪，那么明年随着更多老选手的换代、新选手的涌入，纯电、插混、增程三种动力形式的产品齐上阵，将会变成更加血腥的一片窒息红海。就像文章标题所言：“真正的猎杀时刻开始了。”01没有谁能一直领先实际上，早在今年年初，笔者就曾粗略统计过，大约会有15款左右的新能源大三排SUV位于中国车市先后登场。 除了开篇提及的乐道L90与全新ES8，还有大家熟知的问界M8、问界M7（参数丨图片）、银河M9、领克900、极氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、腾势N9、腾势N8L等等车型。那么，经过了300多天的疯狂厮杀，临近年关它们到底表现如何？我给出的答案直指：“几家欢喜几家愁，没有谁能一直领先。”譬如，刚刚过去的11月，结合乘联会公布的零售销量，我们看到了全新ES8与极氪9X的迅速上扬，与之对应的则是乐道L90与领克900的大幅下滑。譬如，试图剖析问界M8的输出曲线，在“同门兄弟”问界M7上市后，不可避免地被一定程度上内部分流。再譬如，问界M9与理想L9，作为新能源大三排SUV板块的“守擂者”，也都受到了来自各个维度的巨大冲击与挑战。而就连上述几位头部梯队成员，都在暗潮涌动的竞争中起起伏伏，更不要说剩余那些亦或是产品、亦或是声量、亦或是渠道本就偏弱的参与者们。一年费尽心思，耗费巨大人力、物力、财力打拼下来，销量却少得可怜。面对此情此景，不禁再度感叹：“新能源大三排SUV的蛋糕远没有看起来可口。” 于外，整体的市场规模有限，感觉也就150万辆左右。于内，短期内涌入如此众多的车型，必定发生严重的内卷。在此过程中，也催生出几个十分典型的现象。首先，新能源大三排SUV的综合体验愈发同质化。尤其是当“冰箱、彩电、大沙发”成为标配，各家的营销话术都开始变得乏味，同级别比较下来“人无我有”的功能越来越少。其次，新能源大三排SUV的价格战十分凶猛。为了尽可能抢夺订单，某些品牌甚至不惜打破过去一直遵守的等级划分与定价体系，去“伤敌一千、自损八百”的以价换量。再者，新能源大三排SUV的决胜点还是品牌力。由于体验的同质，由于价格的内卷，对于那些手握充沛预算的潜客来说，选择入手的最终决定性因素还是谁的形象更优，谁能提供更多的附加值。而今年，陆续见证了不少盲目自信的主机厂，起初觉得入局该细分板块“手拿把掐”，但到头来却成为了所谓的“炮灰”。望向最深处，品牌力的不足，便是最大的痛点。换言之，根本撑不起来这个品类。不吹不黑，新能源大三排SUV对于一家车企体系能力的考验，远比想象中的要高出许多，各个方面都得没有短板才行。即便做到，能保证持续领先的依旧凤毛麟角。还是那句话，“竞争太激烈了。”都说，如今的中国车市有一种“魔咒”，即很多新车在消化完首销订单，往往3个月后便会出现销量的断崖式走跌。望向新能源大三排SUV板块，无疑正在应验，没有谁能一直领先。02谁是那个“X因素”？“明年，包括今年已经在售的，加上不断入局的，估计差不多要有30款左右的大三排新能源SUV了。” 绝不是杜撰，上周在与某位主机厂友人交流时，他给出了上述一段信息。平心而论，听到后并没有感到太过吃惊。因为，如果你熟悉中国车市的生存法则，那么一定知晓其中一条铁律：“哪里有风口，哪里就有前仆后继的开拓者。”属于新能源大三排SUV的“大淘金”，正逐步迈入最狂热的阶段。明年，几乎每一家主机厂，都会前仆后继地涉猎该品类，甚至形成上下搭配的家族矩阵。唯一的区别，仅剩入局的早与晚，定位的高与低。那么，新的问题应运而生，谁会成为其中的“X因素”？更直白来讲，谁会异军突起改变整个战局，成为无可争议的赢家？有关选票，站在个人的角度，首先想要投给两款产品。其一，便是即将换代的理想L9。必须承认的是，新能源大三排SUV板块之所以能有今天这般盛况，完全离不来理想L9的助力与引领。毫不夸张地说，即便到了现在，还能在很多选手身上看到它的影子。 但也恰恰基于这样的背景，因为总是被大家当做围攻的靶心，加之本身的革新速度出现偏差，今年的理想L9明显跌落了神坛，乃至整个L系列都出现了销量层面的乏力。对于这家新势力造车而言，如此窘境理应打破。进一步延伸，箭在弦上的下一代理想L9，势必得把丢掉的东西重新夺回来。而从网传的信息来看，这辆肩负重任的增程大六座SUV，可以说武装到了牙齿。如果最终定价能与现款一样，主打一个“加量不加价”，加之营销端的助力，有希望成为明年的“X因素”。相比之下，第二张选票则想投给——小米YU9。实际上，在SU7与YU7身上，我们已经见识过了这家科技巨头跨界造车降维打击与塑造爆款的能力。轮到YU9，攻势大概率会变得愈发恐怖。毕竟，站在小米的角度，眼下非常需要又一款现象级产品，引发大家的讨论，冲散肉眼可见的阴霾。与此同时，在纯电市场站稳脚跟之后，同样需要增程板块的协助，为自身谋求全新的增量，实现预期中的两条腿走路。 种种因素叠加，YU9注定会成为令所有人都忌惮的存在。从目前获悉的传言来看，这辆主打全家出行的增程大三排SUV，参数配置肯定会全部堆满。而YU9真正的大杀器，预计还是让消费者感到超值的“性价比”，符合小米的一贯打法。假设，我是说假设，它的最终定价，能够来到30万元附近，巧妙地避开与理想L9、问界M9等竞品的旗舰之争，又会是怎样一番局面？况且，这辆增程大三排SUV，或许命名都不叫“YU9”。反正，一旦上述推演成真，那么成为“X因素”基本板上钉钉。当然，抛开理想与小米不谈，对于类似问界、蔚来、极氪、领克般今年成绩斐然的佼佼者，新能源大三排SUV板块同样不容有失。明年，到底能够位于中国车市爬到一个怎样的高度，很大程度上要依仗这根“地基”的支撑。无独有偶，包括比亚迪、零跑、小鹏、智己、岚图、阿维塔，甚至以大众为代表合资品牌在内的等等选手，明年能够在新能源大三排SUV板块分得多大一块“蛋糕”，也将决定它们能否身处中国车市活得更加游刃有余。 “现在，已经非常难一招制敌，很多核心技术领先一年不得了了。像是我们的全主动悬架，最多领先一年半。如果回到这个行业的基本规律，就是一个长期的马拉松。如果每个事情上都可以比别人效率可以高那么一两个点，那最终你能够比别人高三到五个点，这个就是卓越的公司跟普通的公司的区别。最终，还得结硬寨，打呆仗，日拱一卒久久为功。”三季度财报发布后的沟通会中，李斌曾发出过这样一段感叹。此刻，用在今天文章的主角身上，无疑也显得十分应景。厮杀到这般地步，新能源大三排SUV谁能胜出，接下来拼的将是决心、认知与执行。而昨天，恰逢全新ES8第30000辆交付。仅用时89天，成功创造了40万以上纯电车型的最快纪录。试问，能再次证明“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来”吗？站在我的角度，依旧无法100%的认同。因为，三个多月的时间样本，还不够长。相比之下，唯一能够肯定的是，新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了。明年，孰强孰弱，一目了然。 责编：崔力文 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾欧盟调整“禁燃”，堵死自己的路汽车消费要刺激，但消费者被这些原因卡住了中国车市，这才卷到哪
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占比突增到62.2%，年末新能源车突然爆发，燃油车要“熄火”了？ 在过去的一年时间里，国内新能源汽车的渗透率被困在45%—50%这个区间，已经有很长一段时间了，很多评论和博主认为，这种现象的发生，意味着燃油车依然具备非常强势的竞争力，所以之前不到50%的市场，本身就燃油车留下来的空子。现在到了新能源汽车和燃油车势均力敌进行竞争的时候了，燃油车的市场份额，就成为新能源汽车啃不动的硬骨头了，所以在未来很长一段时间，燃油车和新能源汽车，依然会保持这种微妙的平衡…… 但是进入12月第一周，根据乘联会给出的数据，这一周国内乘用车市场，新能源汽车的零售端渗透率达到了62.2%，批发销量渗透率甚至高达64%。从这个结构上来看，至少在这一个时间段里，新能源汽车对燃油车形成了绝对优势，现在燃油车在销量层面，已经成为了明显意义上的少数派。因为按照乘联会的数据，燃油车的占比只有37.8%，可能62.2%的新能源汽车渗透率看上去不高，但是37.8%的燃油车销量占比，看上去可是真的少！ 这就引发了很多小伙伴的担忧，燃油车这是要加速“熄火”了吗？实际上从当前的局势来看，新能源汽车的整体渗透率已经达到了一个比较高的水平，但是值得注意的是，由于今年结束之后，国内新能源汽车的购置税免征优惠将告一段落，明年开始，新能源汽车将实行5%的购置税征收标准，那么在最后一个月，很多准备购买新能源汽车的消费者就会集中去购买新能源汽车，而燃油车则不存在这样的紧迫感，今年购车和2026年1月购车也是差不多的。 而且大家都知道，2026年的春节，在2月中旬，所以其实对于很多准备购车回乡的小伙伴们，就分为了两个群体。准备购买新能源车型的小伙伴，在12月份会集中开票购车，赶上购置税减免的末班车，而对于准备购买燃油车的消费者来说，1月末或者2月初购车是比较合适的，可以开着新车回乡过年，高高兴兴的。所以12月第一周62.2%的新能源汽车零售渗透率，可能会有这方面的影响。 但是尽管有“小插曲”，但是新能源汽车进击的势头还是相当猛的，原因也很简单，大趋势已经这样了，在过去一年时间里，国内的新能源汽车，在技术和产品层面发生了非常大的变化，价格稍微高一点的纯电车，很多都是5C级别的充电速度，甚至还能更高。而很多插混和增程，则进一步增加电池容量，提升纯电续航里程，甚至已经出现了好几款纯电续航里程400公里往上，支持4C、5C快充的插混和增程，而且智能驾驶辅助技术持续下放，门槛也是越来越低。在价格内卷之下，新能源汽车的整体价格也呈现了明显下降的态势。 所以相比于燃油车，新能源汽车的优势是在持续放大的，短板也正在快速被补齐，那么在这种技术和产品背景下，其实国内新能源汽车渗透率突然上涨，也就不奇怪了，明年这种情况可能会更加明显，那么对于燃油车来说，压力还会更大。当然了，燃油车的销量崩塌，肯定不是全面性，很多传统意义上的畅销车，还是能挺一段时间的。比如11月乘用车销量榜前十中，轩逸（参数丨图片）卖出了3.84万辆，博越L卖出了3.1万辆，速腾卖出了2.88万辆，像帕萨特、朗逸、凯美瑞、迈腾、奥迪A6L、宝马3系等燃油车型，销量基本都在万辆以上。但是这些销量集中在少数几个品牌手里，也就是大众、丰田、吉利等品牌，对于很多缺乏竞争力，在燃油车市场就没有什么畅销车型的燃油车车企来说，日子突然就难过起来了。而且就算是之前的畅销燃油车企，现在畅销燃油车的数量，也越来越少了，尤其是日系品牌，相当明显。 所以其实从整体的技术和产品格局上来看，新能源汽车的大格局已经形成了，燃油车完全处于被动防守的姿态了，在未来一段时间，燃油车的处境可能只会越来越尴尬，这是现实。
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先L3还是直接L4？国内车企还在争论，特斯拉已经“空车”上路了 “Waymo一开始就没有和特斯拉抗衡的机会。”和各位出言婉转的国内出行领域大佬比起来，马斯克对竞争对手的态度要彪悍多了。开头这句话，是上周他在X上回击谷歌首席科学家Jeff Dean的言论，直接表示了对老牌自动驾驶企业Waymo的轻视。 马斯克能这么说的底气，一部分来源于特斯拉Robotaxi在技术上的重要进展：12月14日，有网友发现位于美国奥斯汀的特斯拉Robotaxi试运营车辆已经去掉了安全员，处于完全无人状态，完成了马斯克在上半年做出的“年底去安全员”的承诺。这一举动被视为特斯拉Robotaxi在运营水准上有了极大提升。从9月份在奥斯汀对公众开放，到去安全员，特斯拉只用了3个多月。 马斯克还曾在月初表示，现阶段完全无人驾驶技术 “已基本攻克”，到2026年1月下旬或2月会发布了一个更大数量级的模型，其中会增加思维推理链。即将车辆使用的AI4硬件，驾驶技术也会比人类好上几倍；AI5也即将设计完成，性能大概比AI4好上40倍。另一方面是两者成本差距极大，特斯拉Robotaxi支持由全视觉的乘用车来运营。另外专门用来提供自动驾驶出行服务的Cybercab已经计划在明年4月生产，它的车辆成本仅或低于3万美元。而已经将目光转向更便宜车型的Waymo，目前单车成本也在6万美元。 当然，以上只是特斯拉Robotaxi的乐观条件。从运营角度来看，特斯拉Robotaxi的规模还远不如Waymo。特斯拉Robotaxi的运营车数量目前在135台左右，而发展多年的Waymo的运营车数量已经在2500台左右。今天上午，Waymo还给出了一记有力还击：Waymo的Robotaxi已经完成了2000万次服务。 站在Waymo的立场来看，更长的运营里程、更多的载客次数是他们坚实的基础，放眼无人驾驶领域，这些数据是毫无争议的第一。但是马斯克从不认为Robotaxi是一门好生意，以量产FSD实现全无人驾驶和Robotaxi才是他的目标。与此同时，国内这些特斯拉最大的竞争对手们，在做什么呢？L3落地临门一脚对于自动驾驶技术，国内各家车企在技术路径上选择不同，主要分歧在于先落地L3还一步到位实现L4。目前，多家企业拿下了L3级自动驾驶的测试证，鸿蒙智行在这方面比较领先，已经完成了超2万公里的高速道路测试。我们《超级开箱》最近也去现场参与了一回，后续会分享测试体验的视频，感兴趣的朋友可以关注。 L3不是华为的单选题，除了高速L3方案，华为也在为城市L4方案同步打基础。另外，长安、极狐两家车企已经拿到了工信部颁发的L3牌照，可以在重庆、北京两地限定区域内，以量产车进行自动驾驶的测试验证。相信经过了数万公里的安全验证后，用户就可以尝鲜使用上L3。Momenta这边也很忙，L2级方案在合资市场攻城拔寨，深度合作的智己汽车也拿下了L3级测试证，同时Momenta也在推进用量产车开展Robotaxi的业务。今天Momenta也宣布，它和国际出行平台Grab达成了合作，他们在探索如何将L4级自动驾驶能力集成到量产车型里，这样后期无需改装就能运营，能大大降低成本。 而把智能驾驶作为核心标签的小鹏汽车，选择和特斯拉最为接近。何小鹏认为，L3级方案有时候会要求驾驶员接管，作为自动驾驶方案来说这是矛盾且多余的，所以小鹏汽车会跳过L3，直接推进L4级自动驾驶方案。与此同时，小鹏也目标在明年推出Robotaxi，载体同样为不搭载激光雷达的、走视觉路线的乘用车。也就是说，小鹏将以现在量产车型的技术架构，实现主驾无人的Robotaxi运营。如果实现的话，小鹏将会继特斯拉之后，第二家完成这一事迹的车企。2026，辅助驾驶的“冲高”和“普及”Waymo和马斯克的口水战，其实很有代表性。Waymo是全球Robotaxi企业中的标杆，是推崇一步到位实现L4商业化再泛化运行区域的典型表现；而特斯拉则是“渐进式”的代表，更加强调用扎实的L2起步，逐步降低接管率，最终做到无人化。而国内则更加百花齐放，除了Robotaxi企业，车企自研、供应商的数量也远超美国。以华为为代表的供应商死磕L2级的体验，通过架构、软件的升级，不断完善城市NOA的体验。在此基础上，再探索L3、L4的落地。 小鹏、地平线似乎看到了技术范式通向L4的可能性，何小鹏说的VLA 2.0，就是小鹏跨越L3的底气；地平线的苏箐也非常认可特斯拉的端到端，在他看来，端到端就是实现L4级自动驾驶的技术范式，未来三年内，技术架构不会变，只需要不断打磨优化。如果说2026年的中国智驾是哪种趋势的话，那么我认为是“冲高”和“普及”。以华为为代表的企业，将会全力冲刺L3的商业化落地；小鹏、地平线将会以现有的技术范式，不断提高软件表现，将城市NOA的MPI指标拉到新的高度；而Momenta、地平线、卓驭等供应商，将会帮助更多车企落地城市NOA，让辅助驾驶真正进入“全民拥有”的时代。
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男子汽车一加速就"吹口哨" 售后总监：智商受到侮辱了 （原标题：荣威i5一加速就“吹口哨”？还为此爆发冲突...售后总监：我觉得智商受到侮辱了） 唐先生有一辆荣威i5轿车，他说踩油门加速时，总是发出类似口哨一样的声音。 唐先生的荣威i5轿车 2021年12月，唐先生在陕西省买了一辆荣威i5轿车，是款油车。之后开到宁波使用到现在行驶了五万六千多公里，还在质保期内。唐先生说从2023年起，车子会“吹口哨”了。 唐先生称车子会“吹口哨” 唐先生：就是加速的时候，它就会有那个“吱吱”的变速箱异响，就是类似于口哨声音那种的。你踩下油门，稍微再大点。 记者：就是最后这吱吱声？ 唐先生：对对，别的车是没有的。因为之前他们4S店试过的，我都有拍有视频的，路试也试过的。 荣威i5轿车发动机 到了今年11月，唐先生觉得异响越来越严重，他出示了两段视频作对比，屏幕左边是4S店拍摄的同一车型2023款的视频，右边拍的是他自己的车。 唐先生提供的视频对比 唐先生提供的录音：厂家那边也说了，如果说对比的话都有，那你觉得你这个声音大，那就是可以试着就是给你调节一下油泵，把油泵换一下，看是不是好了。 唐先生：刚开始他们是强硬的，说没有问题。我说没有问题，那你给我让厂家或者你们4S店联合，给我开一个书面证明，证明它（车）没有问题，那就可以。但后面他们不开，他们说就是后面检测完之后，他们单方面说变速箱油泵问题，更换这个油泵之后就能解决问题。 涉事的4S店 12月1号唐先生把车开到宁波镇海的上汽荣威非凡体验中心，由厂家授权的宁波镇海剑光明店进行保修，9号工作人员告诉他换上了新的变速箱油泵。 唐先生接受采访 唐先生：开出4S店没有20公里，然后就异响又发生了，反而更严重。9号不是提的车吗，发现问题，10号我再进店去说，他们说售后经理在。 唐先生提供的视频： 对方：一直说没有问题啊，你打了多少个电话了。 唐先生：那有声音啊。 对方：有声音也没有问题，人家厂里面说了没有问题。 唐先生：我们不是对比试驾了？ 对方：试驾了也没有问题，它们不是同款车啊，我们懂的呀。 唐先生：什么叫是我的事，现在成了我要换的，是吧？ 对方：是你要换的。 唐先生：我这是有证据的。 对方：你嘴巴放干净点。 唐先生：我嘴巴干净啊。我说你名了吗，我说你了吗？ 对方：我不管你说不说，你嘴巴放干净点。 唐先生：你牛，耍狠是不是，来，打我啊。 对方：出去。 唐先生：我就不出去，你录视频，录。 唐先生和售后总监发生冲突唐先生：当时他推我的时候，就在这里面。 记者：你们没有发生别的视频拍到以外的过激语言啊？ 唐先生：过激的语言没有，就说，他就说他就强硬的，就是说车就是没问题，就是你强行要修的。 记者：是不是你强行要修的呢？ 唐先生：我是要，那有问题，我说，那你反正给我解决问题。他们售后也说了，保证就是换这东西，能给我解决问题，或者换变速箱也好，这问题给我解决了就好了。 唐先生接受采访跟唐先生发生争执的是镇海剑光明店的售后总监，他说店方没讲过换油泵能消除异响，而是一再告知唐先生所谓的“口哨”声是这款车型的正常情况，目前声音没有消除，反而更加证明他们的检测没有问题。 唐先生提供的视频上汽荣威非凡体验中心宁波镇海剑光明店售后 刘总监：它的油泵里面有一个高压油压，冲过叶片发出的声音。我们经过跟厂里面多次确认，它这个都是没有问题的，就类似于“咻咻”的声音。有个变速箱声音，它实际就是这个声音，就没有问题。 售后总监提供的照片刘总说，唐先生已经通过各种途径来跟店方交涉，他们考虑到客户满意度，才不得不在12月1号免费做了维修。 售后总监称汽车确实没问题上汽荣威非凡体验中心宁波镇海剑光明店售后 刘总监：保期之内我最好是有问题，我还可以做保修，但是确实没问题，我们是没法了，我们公司自费给他换一个。那如果声音还是一样，那客户心里面就安心了。结果呢，他前天来了，客户心里面不安心，他直接就是跑来找我吵架的。他就觉得，你们当时为什么说没问题，为什么要给我换，那我觉得我这个很吃亏的，因为是客户打了那么多投诉电话。当时我觉得我的这个智商受到侮辱了，后来客户还开口骂我，所以我才推了他一下，就把他轻轻地请出我的办公室了，我也没把他请出我们公司，对吧？因为这个没法沟通了，我怕我再跟他沟通，那不是吵起来了吗？ 售后总监提供的照片刘总监表示现在冷静下来之后，他也让工作人员出了新的方案。 售后总监称可以帮唐先生申请一年延保上汽荣威非凡体验中心宁波镇海剑光明店售后 刘总监：让客户心里面安心一点，如果实在不行，我去帮他去厂里面去申请个一年延保，包含他的发动机也给他延保了。因为延保单独的一个变速箱是不能延保的，那我给他去申请三大件，对吧？那整车是不可能的，因为他整车本来就是5年的。 唐先生接受采访唐先生：那他实际是给我解决了，能解决了之后，那就没什么疑问了。当初就是我，我想强调一点，我身边的朋友也跟我是同款车，他们就是出现这个问题，进店了之后，检测完之后，跟我是声音一模一样的，直接就是换变速箱总成解决问题的。 唐先生接受采访刘总监否认了唐先生的说法 记者也向上汽荣威的400热线反映了情况 工作人员接受电话采访上汽荣威汽车厂家工作人员 张先生：这就是我们车辆的一个工作的声音。最终我为了客户满意度，说白了就是，店里就自费帮客户是换了一个油泵，也为了客户满意度嘛。说白了也就真的是为了客户满意度了，我们赠送三大件延保。 工作人员称是为了客户满意赠送三大件延保
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全新卡罗拉到店，“撞脸”凯美瑞/尺寸升级，配2.0L燃油/1.8L双擎 随着全新一代速腾（参数丨图片）L的登场，一汽丰田卡罗拉自然也不甘落后，于是全新卡罗拉应运而生。新车将换装与凯美瑞类似的设计语言，尺寸也进行升级，动力上提供2.0L燃油版和1.8L双擎版可选，此外还将配备12.9英寸悬浮大屏+8.8英寸液晶仪表、Toyota Pilot智能驾驶辅助系统……预计将于12月21日上市。日前，已有网友拍到了全新卡罗拉的实车到店图，下面我们就来提前了解一下。 从实车图来看，全新卡罗拉将换装与凯美瑞类似“锤头鲨”前脸，俯冲的车头两侧配备“C”形日行灯以及点阵式光源，并通过一条LED灯带相连，给人感觉既有视觉冲击力，又不乏科技气息。下方远近光灯组延伸出“L”形饰条与熏黑梯形下格栅相连，再配合突出的前铲，进一步提升了运动感。 车身尺寸长宽高分别为4710/1780/1435mm，轴距2750mm，相比现款车型加长75mm，轴距增加50mm。车身侧面变化不大，但将增加后排车门面积，并换装了16/17英寸多种全新造型轮毂，另外还将新增星空灰、流光银车色可选。尾部则将采用全新一字型贯穿式尾灯，与前脸相呼应，兼顾精致感与科技感。而上翘的“小鸭尾”设计，配合后包围处立体的线条勾勒，继续强调运动气息。 内饰的变化同样焕然一新，更为简洁的环抱式座舱内配备12.9英寸悬浮式中控大屏+8.8英寸液晶仪表，并搭载SA8155P车机芯片，支持智能语音交互、Carplay/HiCar手车互联等。同时还将全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，可实现DRCC动态雷达巡航控制系统+LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统+PDA预判式主动驾驶辅助系统+EDSS紧急驾驶停止系统等功能。 而除黑色外，还新增了迷雾灰内饰，大量皮质包覆配备镀铬饰件以及64色氛围灯，又带来了豪华质感。此外还将配备全新电动座椅，而重新设计的副仪表台处有全新挡把和50W手机无线快充。 至于动力方面，全新卡罗拉将提供2.0L燃油版和1.8L双擎版可选。其中，燃油版2.0L发动机最大功率126kW（171马力）；双擎版1.8L发动机最大功率72kW，综合油耗低至4.13L/100km，综合可达续航1041km。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于全新卡罗拉您有什么看法？而参考现款卡罗拉的指导价为11.68万元起，您认为全新卡罗拉定价多少合适呢？
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轴距进行加长 国产奔驰GLE谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获取了一组国产奔驰GLE（参数丨图片）路试谍照。作为国产版本，新车将由中国团队主导研发，并且轴距进行加长，配置上也将迎来大幅升级，带来更舒适、智能的用车体验。据悉，新车将会在2026年年中投产。 从路试谍照来看，新车针对车头和车尾部分进行伪装，不难猜测，其将会与全新奔驰S级一样，采用家族最新设计语言，包括全新进化的头尾灯和进气格栅，将带来焕然一新的视觉效果。 最引人注目的是，游艇式C柱设计没有缺席，并且C柱位置变得更宽大，后车门的开口也更大，预计轴距将会超过3m。至于加长后的车身尺寸，作为参考，目前在售的进口奔驰GLE长宽高分别为4927mm*2018mm*1797mm，轴距为2995mm，其竞争对手华晨宝马X5L长宽高分别为5060mm*2004mm*1768（1776）mm，轴距为3105mm。动力方面，新车或将延续现款动力总成，提供GLE 350和GLE 450车型，2.0T发动机最大功率为190kW，2.5T发动机最大功率为270kW，全系匹配9挡手自一体变速箱，并提供适时四驱系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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半年就改款？新款海豹06 EV新增高功率版 在12月这一批次工信部新车申报中，比亚迪除了申报秦MAX外，还有申报了多款在售车型的高功率版本。其中就有和秦MAX对标的车型——新款海豹（参数丨图片）06 EV，这两款车均搭载一台240kW的电机。下面，我们就来看看新款海豹06 EV有何改动。 相比于在售车型，新款海豹06 EV的外观有了不少细节上的调整，取消了引擎盖中间两条筋线设计，两侧长条形导风槽改为三角造型，下方的梯形进气口被拉高了，整个前包围的线条也变得更加整洁了。不过，大灯组造型还是老样子，只能说整体的改动幅度不算太大。 车身侧面，新款海豹06 EV和在售车型一模一样，都是将腰线和侧裙采用上挑的设计手法，带来更多的运动气息。门把手继续采用半隐藏式设计，搭配同款轮毂样式，并提供17英寸和18英寸两种规格。车尾部分，新款海豹06 EV顺应前脸的简洁风格，将贯穿式尾灯造型和后包围改得更加规整，牌照位置也从后保险杠移至后备厢盖。整体来看，新款海豹06 EV不仅削减了运动风格，还失去了一定的辨识度。 除了前后脸的改动外，新款海豹06 EV还对车身尺寸进行了升级。相比于2025款海豹06 EV，新款的长度增加150mm，来到4870mm；高度增加10mm，来到1495mm；宽度和轴距依旧是1890mm、2820mm。 动力方面，新款海豹06 EV继续提供高、低功率两种单电机，但较于2025款海豹06 EV均有所提升，低功率版小幅度提升了10kW，来到120kW；高功率版比较猛，直接涨了一半，达到240kW；与之匹配的均是磷酸铁锂电池组。最高车速也有所提升，分别为170km/h和190km/h。 爱点评 相较之下，新款海豹06 EV的改动幅度还算不小，尤其是动力的升级。说实话，这样的配置升级，如果价格还维持在现款的10.98万元-12.98万元区间，这让今年6月份才上市的2025款海豹06 EV显得有些尴尬啊！当然，这种情况也不是没可能的，毕竟将价格卷到极致这类操作，比亚迪最擅长。
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小米SU7换代或涨价2万元 小米汽车近期成为热议焦点。此前曾有三款重磅新车备受关注，包括增程旗舰SUV小米YU9、高性能SUV小米YU7 GT以及加长版行政轿车小米SU7 L，网友评论呈现两极分化。上个月初，小米SU7改款并涨价0.99万元、升级12项配置的消息引发热议，但未得到官方证实。如今，又有博主爆料小米新一代SU7车型将于2026年二季度上市，价格预计上涨2万元，网友对此议论纷纷，有人调侃涨价策略，也有人关注配置升级后的性价比。目前在售的小米SU7是2024年3月发布的，标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万元。其凭借零百加速2.78秒、最高时速265km/h、全系长续航、充电快速以及标配智能辅助驾驶等产品力成为年度爆款车型。若改款到来，相当于两年换一代，配置升级明显。按改款逻辑，差价应不会太大。不过，消费者购车决策会综合考虑补贴政策、竞品对比等因素。小米汽车明年仍面临市场信任和竞争压力的考验，新品实力和品牌定位的稳固是关键，需等待官方动态以观后续。
