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加长版秦L EV？秦家族新成员“大秦”登场 在最新一批工信部申报名单中，小编发现比亚迪秦（参数丨图片）家族又添一位大佬——秦MAX。不过，该车还有可能命名为“秦Ultra”或是“大秦”，一看这命名方式，不难猜出新车将是秦家族定位最高的车型。 从申报图来看，秦MAX继续继承王朝系列的龙颜美学设计，整体造型与秦L EV较为相似，但仔细一看，秦MAX将前脸的镀铬饰板改成从大灯组上方延伸出来，并加大了镀铬饰条的占地面积，有种比亚迪汉的既视感。与此同时，秦MAX还将前包围的三段式设计，改成开口更大、造型更具气势的獠牙式设计，与低趴的前脸共同营造出运动气息。 车身侧面，秦MAX的造型几乎与秦L EV一致，同样采用半隐藏式门把手，并在侧裙位置加入横向饰条，整体造型偏轿跑风格。此外，秦MAX提供17英寸和18英寸两种轮毂尺寸。车尾部分，秦MAX的造型相对于秦L EV而言，变得更加简洁，依旧可以见到贯穿式尾灯和小鸭尾设计。不同的是，秦MAX将“BYD”标识融入尾灯内，点亮后呈现的中国结元素，带来了很强的辨识度。 有了“MAX”作为后缀，秦MAX的车身尺寸也有所提升，其长宽高分别为4866/1880/1495mm，轴距为2820mm。而秦L EV的长宽高分别为4720/1880/1495mm，轴距为2820mm。相较之下，秦MAX仅车长增加146mm。 动力方面，秦MAX将搭载单电机系统，提供高、低两种功率。其中，低功率版最大功率120kW，高功率版最大功率240kW，两者均匹配磷酸铁锂电池。 爱点评 从工信部申报信息来看，秦MAX基本是在秦L EV的基础上演变升级而来。新车不仅对前脸和车尾的造型重新调整，还延伸了车长数据，并提升了动力配置，难不成比亚迪又想在B级轿车市场再玩一次“掀桌子”？对了，您觉得秦MAX会是秦L的替换车型？还是与秦L形成同堂销售的新组合？欢迎评论区探讨。
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尊界超豪华国产成功，消息称新车上线后销量将维持5000-6000台 IT之家 12 月 17 日消息，鸿蒙智行尊界 S800“时代旗舰”轿车第 10000 台已于昨日下线并交付，车主为影星李连杰。 据博主 @老林的佛系车库 昨日分享，尊界 S800 目前销售均价 90+ 万元，200 多天实现 10000 台下线（不包括展车和试驾车），现在产能可达几千，上月单月交付 2000+ 台。他表示，这几点随便拿一个点都能作为尊界超豪华国产已经成功的证明，而恐怖的是以上几个点全部达成。博主还分享了华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东的讲话。其中提到，尊界新产品上线要把销量维持到 5000-6000 台。博主进行了类比，尊界 5000 台每个月，相当于一个品牌销售额可以顶一个集团的销售额。 据IT之家昨日报道，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东表示，尊界实现一个月量产几千台的规模对供应链要求非常高，这次是带领中国汽车产业链向超高端超豪华品牌海量交付的第一次集体冲锋，预计这个月的产能可以超 4000 台。 鸿蒙智行官方在 12 月 2 日发布了尊界 S800 购置税补贴政策延续公告。该公告提到，尊界 S800 上市 175 天大定突破 1.8 万台，该车在 11 月的单月交付量已突破 2000 台，连续三个月居 70 万级以上豪华车销量榜首。
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大众 ID.Polo 暂无入华计划，起售超 20 万元，没勇气面对国产车？ 当市场还在讨论各种三排大六座的时候，有两辆不太一样的小车突然出现在我们跟前——大众 ID.Polo 和 smart #2。放到十年前，这两个名字绝对是车圈的头条。但在 2025 年的当下，大家对小车的关注度似乎只剩下了一个指标：够不够便宜。在当下，尺寸成了衡量价值的绝对标尺，小车要么是用来占号的工具，要么就是单纯的通勤代步，鲜少有人再把它们和「品质」或者「向往」联系在一起。 ▲大众 ID.Polo ▲smart #2但这两款即将问世的新车，值得我们停下来聊一聊。这倒不是因为它们的参数有多惊人，而是大众和 smart 这两家老厂牌，在面对中国这个全球竞争最激烈的电动车市场时，做出了截然相反的选择。大众选择让曾经的平民神车 Polo 体面地留在欧洲，而 smart 决定把那台注定会被市场冷落的 #2 带到中国。一进一退，这是两种完全不同的生存逻辑。ID.Polo 的体面和大众的算盘 最新的报道证实，大众不再执着于用 ID.2 这样冰冷的代号来教育用户，而是直接把那台计划在 2026 年量产的新车命名为 ID.Polo。这是一个非常聪明的决定。对于大众来说，Polo 这个名字本身就意味着某种无需解释的信赖感。而且从目前披露的信息来看，这台车的产品力并不弱。基于升级后的 MEB+ 平台打造，车身尺寸维持在 4 米左右，但内部空间利用率提升明显，甚至还会在后续推出拥有 226 马力的 GTI 版本。 ▲ID.Polo GTI如果在十年前，这绝对是一台能在中国市场引发抢购的爆款。然而，大众乘用车品牌 CEO 施文韬却公开表示：ID.Polo 暂时没有进入中国市场的计划。他对此的解释颇为耐人寻味。施文韬认为中国市场的审美取向与欧洲截然不同，中国消费者更偏好那种前卫且富有张力的设计，言下之意是 ID.Polo 这种传承经典的造型在中国可能吃不开。 ▲ID.Polo这番话听起来非常得体，它把一款车无法引入的原因归结为「文化差异」这种感性的因素。但或许，这背后还有更真实的商业层面的考量——ID.Polo 在欧洲的起售价定在了 2.5 万欧元，约合人民币 20.6 万元。在中国当下的市场环境里，这是一个极其尴尬的数字。手握这笔预算的消费者，选择实在太多了。即便它国产后的价格降到 10 万元这个位置，吉利、比亚迪和五菱早就构筑了一道严密的防线。 大众非常清楚，ID.Polo 在欧洲或许能凭借品牌光环维持溢价，但在这个价格战打到白热化的中国市场，它引以为傲的机械素质和经典设计，很难在与国产车型的配置单对决中占到便宜。与其把这款全球车型引进来然后被迫卷入无休止的价格战，不如索性将其留在欧洲。大众在中国选择了另一条路，那就是依靠「特供」，比如广州车展上的 ID. ERA、ID. AURA。大众现在的思路就是用中国本土的供应链和技术，去造符合中国成本结构的电动车。 ▲ 广州车展里的 ID. ERA，采用增程动力ID.Polo 不错，但它属于欧洲，不属于卷到极致的中国。比销量更重要的，是品牌 与大众的战略性撤退不同，smart 做了一个看似有些头铁的决定。那台主要由奔驰负责设计、吉利负责生产的 smart #2 已经开始了测试，并且明确会保留双座布局，成为经典车型 ForTwo 的继任者。更重要的是，这台车会进入中国市场。 ▲smart #2很多人可能会觉得 smart #2 在国内的前景并不乐观。毕竟在国内的微型车市场，五菱宏光 MINIEV 和吉利星愿早就把价格门槛拉到了地板上，而作为一台挂着 smart 标的所谓「精品小车」，#2 的定价注定不会便宜。在一个讲究量大管饱的市场里卖这样的一台两座车，听起来就是一笔赔本买卖。但吉利和奔驰显然算过这笔账。smart 现在的处境其实挺微妙，不管是已经上市的 #1、#3，还是体型庞大的 #5，以及即将到来的轿车车型 #6，这些车承担的任务是走量，是赚钱，但也让这个品牌变得越来越重，越来越像是一台普通的吉利。 ▲刚上工信部公告的 smart #6而 smart #2 的存在并不是为了刷销量数据，它是这个品牌的锚点。它负责告诉大家，即便为了生存不得不造大车，smart 依旧可以是那个能在城市缝隙里穿梭的精灵。没有 #2 带来的品牌光环，#5 和 #6 就很难讲好故事。ID.Polo 和 Smart #2 看似南辕北辙，却殊途同归地把国内小车市场的尴尬摊开在了台面上：在这个市场里，极致好用的代步工具比比皆是，唯独少了那些真正有态度的作品。回顾这两年的国产小车，吉利星愿也好，比亚迪海鸥也罢，销量确实非常惊人。但这更多是供应链成熟带来的红利。车企把以前不属于这个价位的配置塞进了车里，把彩电、大沙发下放了，让乘坐体验变得更好了。但这并没有改变它们作为「工具车」的属性。 这让我想起了一个很有意思的现象：现在的外卖行业开始卷工服设计了，越来越注重剪裁和品牌表达。京东和淘宝闪购骑手服的大火，在以往是难以想象的，外卖行业刚兴起，大家关注的是能不能准时吃到饭，只有当「吃饱」不再是问题，行业才开始有余力去关注形象和文化。 国内小车市场也是一样，现在的热销车型，本质上是更好的「雨衣」，而不是表达个性的时装。两厢车其实是最考验车企态度的品类。在局促的尺寸里，既要保证基本的实用性，又要做出独特的驾驶质感和内外饰巧思，这比造一台堆料的大 SUV 难得多。历史上真正能被记住的小车，无一例外都是有鲜明性格的。大众因为觉得拼不过「性价比」而带走了 ID.Polo，smart 为了「保住调性」而带回了 #2。留给自主品牌的问题是，当我们把供应链卷到极致之后，谁能率先迈出那一步，去造一台真正属于中国市场的精品小车？ 目前看来，蔚来的萤火虫和零跑的 Lafa5 或许值得期待。特别是如果它们能跳出单纯的配置竞赛，去在这类车型最稀缺的「个性」和「设计」上下功夫，那才算是真正接住了这波消费升级的浪潮。等到消费者意识到小车也可以是一种审美表达时，只有那些提前准备好的品牌，才能接得住这泼天的富贵。中国车市的一道附加题 比起大热的三排大六座，两厢车市场或许是更得我们观察的行业切片。大众 ID.Polo 的缺席固然让人觉得有些遗憾，它带走了一种经历了数十年打磨的欧洲造车哲学。但换个角度看，这恰恰给中国车企留出了一块不错的试验田。很长一段时间里，我们在小车这个领域都在做填空题，什么配置缺了就补什么，哪里空间小了就拉大哪里。这种解题思路在早期非常有效，它迅速填补了市场的空白，让每个人都买得起车。但当所有的空都被填满，当所有的车都变成了性价比极高的六边形战士，市场就会因为过度同质化而变得乏味。我们期待蔚来的萤火虫，期待零跑的 Lafa5，或者其他还没露面的国产新车，能换一种解题思路。我们希望看到中国车企不再仅仅把小车当作拉低门槛的工具，而是真的把它们当作一个独立的、值得尊重的品类去打磨。 一个成熟的汽车社会，不应该只有一种声音。街道上不应该只有为了生存而奔波的实用工具，也应该有为了悦己而存在的精致玩具。当有一天，我们愿意为了设计、为了驾驶乐趣、为了那一点点与众不同的态度，去为一辆国产小车买单，而不是仅仅因为它可以省下几块钱油费时，中国汽车工业才算真正完成了从大到强的最后一块拼图。如果大众 ID.Polo 真的不来，那我们希望在 2026 年的街头，能看到足以替代甚至超越它的中国面孔。这不仅是市场的胜利，也是审美的胜利。
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车百会理事长：预计明年国内车市微增2%，呼吁出台汽车消费新政 业内仍在呼吁对汽车行业消费侧的政策支持。12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。他预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长，国内市场销量为2820万辆。新能源汽车方面，他预计销量（含出口）有望在明年达到2000万辆。今年前11个月，我国新能源汽车的销量（含出口）为1478万辆，预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆。张永伟提出，在新能源渗透率已经超越50%的当下，业内应更多地关注新能源汽车保有量占比，这一数据能够更好地为行业提供参考。他介绍，2025年，新能源汽车保有量占比约为10%，明年这一数字有望达到15%，届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。此前，不少市场机构基于补贴退坡、新能源汽车征收购置税等因素分析认为，中国汽车行业在2026年或难实现销量增长。对此，张永伟直言，中国新能源汽车产业成长至今，离不开相关政策补贴支持。现在，新能源汽车产业进入了市场驱动的阶段，但仍旧需要消费侧政策的支持。更重要的是，汽车已经成为拉动内需的引擎之一，业内包括车百会在内都一直在呼吁，相信明年有望看到新的支持政策出台。同时他表示，出海也将为销量增长贡献关键增量。这不仅是因为车企要向海外市场销量，盈利的强大需求也推动着企业走向海外，“从企业的盈利结构就可以看出来，一家车企仅在国内销售和有海外销量的，盈利能力是有很大不同的。”张永伟预计，今年全年中国汽车出口量将会超700万辆，其中新能源汽车达260万辆；2026年中国汽车在海外的产销量有望突破800万辆，增速达到15%，其中新能源汽车为350万辆；至2030年，海外的产销量或将达到1000万辆。另外，张永伟指出，其实中国的下沉市场还有很大的空间，当前中国品牌的车辆性价比颇高，10万元的车型就会提供丰富的附加功能，对于下沉市场中首次购车的人群会有很大的吸引力。“一些收缩性的因素确实会为市场带来不确定性，例如春节假期以及一些政策尚未出台，明年第一季度市场或将承压，但预计第二季度将逐步向好。”他补充说。此外值得一提的是，张永伟提醒业内继续关注行业盈利水平下滑的问题，产业需加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。他介绍，截至2025年9月，今年其实已有超过260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创历史新高。车企的“价格战”由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”(高配低价、平替竞争)，行业的利润空间被持续压缩。汽车制造业的整体利润率也在持续走低，今年前三个季度降至4.5%左右，明显低于历史平均水平。
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"卷"不过特斯拉和比亚迪 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令 欧盟拟放弃2035年燃油车禁令财联社12月16日讯（编辑 刘蕊）在来自德国、意大利以及欧洲汽车行业的巨大压力之下，欧盟委员会已经准备放弃所谓的“2035内燃机禁令”，即取消自2035年起在欧盟内部完全禁止销售内燃机汽车的禁令。欧盟将作出重大绿色政策让步据透露，欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，到2035年，欧洲的汽车尾气排放量较当前目标减少90%（原目标为100%减排）。这一转变背后，是因为欧洲的汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰。这一举措需要得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，这将是欧盟在过去五年中对绿色政策做出的最重大让步。最近一段时间，大众、Stellantis等汽车制造商一直在推动欧盟放宽绿色目标和罚款限制。欧洲汽车制造商协会称，这是汽车行业的“关键时刻”，并补充说，欧盟委员会还应放宽2030年的中期目标。电动车行业激烈反对然而，电动汽车行业表示，欧盟此举将削弱电动车行业投资，并导致欧盟在向电动汽车转型的过程中进一步落后于中国。瑞典汽车制造商极星（Polestar）汽车首席执行官迈克尔·洛赫舍勒表示：“从明确的100%零排放目标退缩到90%，看似差距不大，但如果我们现在倒退，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。”清洁运输倡导组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进：“依赖内燃机不会让欧洲汽车制造商再次伟大。”未来欧盟还将出手挺“欧洲车”未来，欧盟委员会还将进一步细化关于促进电动汽车在企业车队中所占份额的计划，尤其是公司用车，这类车辆约占欧洲新车销量的60%。目前具体的细节尚不明确，但欧盟可能会要求公司用车要考虑提高“本地化”占比，因为欧洲本地的汽车行业希望获得更多激励措施，而非强制性目标。欧盟执行机构还可能提议为小型电动汽车设立一个新的监管类别，这类汽车将缴纳更低的税款，并能获得额外的积分以助力实现碳排放目标。此外，通过更可持续的生产方式，比如使用低碳钢制造的车辆，也有可能获得积分。
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将于2027年上市 AMG CLA猎装车谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，奔驰CLA猎装版正在进行测试，按照计划，这款搭载纯电动力系统的车型将于2027年上市，定位为高性能轿跑车。 此次曝光的车型为AMG CLA猎装版45 EQ，其采用电光蓝涂装，内置三叉星徽的前大灯组并未进行伪装，但前格栅的造型暂未曝光。此前消息显示，新车将采用封闭式亮黑塑料饰板，且表面不会装饰密集星徽图案。新车前包围处设有大尺寸梯形蜂窝状进气口，两侧还配以辅助进气口。此外，19英寸合金轮毂和大尺寸刹车卡钳的加入，显示出其高性能车型的定位。 车尾方面，新车采用电动隐藏式车顶扰流板，工程师打造出一个独特可以分成两段展开的尾翼，上半部分能根据需求调节角度，可以在大角度下展开充当减速板，也能在中等速度滑行时完全闭合。 与常规版本相比，全新AMG CLA猎装版的内饰不会进行大幅改动，将配备运动型前排座椅和氛围灯等配置，数字化三联屏将作为选装配置出现。 动力方面，新车将配备两台动力强劲的电动机，并搭载四驱系统，但该系统仅会在特定情况下激活，如油门踏板被全力踩下导致抓地力下降或行驶在湿滑路面时，此外，启用激进驾驶模式时也会被激活。新车的电动机总马力为544Ps，最大续航里程700km，在使用快充的情况下，能在10分钟补能300km。按照计划，新车将于2027年交付，价格超过7万欧元。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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机构：智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速 我国自动驾驶产业迎来历史时刻。12月15日，工业和信息化部宣布，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得产品准入许可。极狐汽车与长安汽车的两款纯电动轿车分别获得资质，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。平安证券认为，1）自动驾驶技术走向量产应用。2）当前获批的L3车型的运行条件还存在诸多限制。3）智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速。尽管目前L3车型的运行条件还存在诸多限制，但此次L3车型的准入获批意味着智驾在技术、政策端的进步，为后续智驾的商业化进程奠定基础。2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通。中信证券认为，2025年是智能驾驶行业加速渗透的一年，随着龙头企业开启“智驾平权”的战略，测算中国乘用车行业高速NOA（导航辅助驾驶）和城市NOA渗透率分别达到16%和14%，销量约为363万辆、333万辆。2026年，预测高速NOA、城市NOA渗透率将分别达到21%和22%。自动驾驶加速渗透带来头部智驾公司、上游产业链、L4公司的投资机会。
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福特转型停产纯电动皮卡，下一代F-150 Lightning将配备汽油发电机 12月15日，福特公司宣布，将停止生产纯电动F-150 Lightning皮卡，作为其电动车战略全面调整的一部分。取而代之的是，福特将推出一款“增程式电动车”（extended range electric vehicle）版本，该车型配备汽油发电机，可为电池组充电，续航里程超过700英里。公司未透露新款F-150 Lightning的上市时间和售价。福特表示，由于此次战略调整将影响多个车辆和电池工厂，预计将在第四季度计入195亿美元的特殊项目费用。这意味着福特下一代纯电动皮卡（内部代号“T3”）项目已被取消。T3原计划为全新设计，而现有的Lightning则是在燃油车平台上改装的电动车技术。福特还向TechCrunch确认，下一代商用货车计划也已放弃，现有的E-Transit电动货车将继续生产。福特在声明中表示：“由于需求低于预期、成本高昂及监管政策变化，福特不再计划生产部分大型电动车型。”不过，福特仍计划于2027年推出一款中型纯电动皮卡，该车型的平台由前特斯拉高管Doug Field和Alan Clarke领导的秘密项目开发，未来还将支撑其他福特车型。福特总裁Andrew Frick在电话会议中表示：“与其在大型电动车上继续投入数十亿美元却无盈利前景，我们将资金转向回报更高的领域，包括更多卡车和货车混合动力车型、增程式电动车、经济型电动车以及全新业务如能源储存。”
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L4级自动驾驶到来之际，奔驰还要继续领先 导语Introduction始终站在时代变革的潮头。 139年前，梅赛德斯-奔驰突破认知边界，从无到有创造出世界上第一辆汽车；当下，作为全球平均售价最高的传统豪华品牌之一，奔驰早已成为经久不衰的豪华代名词；而在L4级自动驾驶加速到来的今天，这位百年品牌依旧不愿缺席，更要率先迈出关键一步。智能化转型的野心与决心之下，奔驰“油电同智”的技术逻辑愈发清晰。 近期，奔驰正式宣布对旗下多款核心车型进行全面智享升级，覆盖长轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV等主力产品线。此次升级中，高速领航辅助驾驶（覆盖全国高速及城市快速路）、智能泊车、数字钥匙等实用智能配置实现多款车型标配，而高通8295旗舰级智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的广泛搭载，更清晰印证了奔驰在智能座舱领域提速进阶的坚定步伐。其中，被誉为“史上最聪明的奔驰”的全新奔驰纯电CLA，更是品牌智能技术的集大成者——其搭载的奔驰与Momenta联手打造的城区及高速领航辅助驾驶系统，已实现高速、城区两大核心场景的覆盖，智能辅助泊车功能更能从容应对绝大多数“高难度车位”，让日常出行的智能体验再上台阶。 不止于L2、L3级辅助驾驶，奔驰已着眼L4级技术布局。12月9日，奔驰官宣入局自动驾驶出租车领域，以新一代S级轿车为L4级技术落地平台，联合Momenta与Lumo，打造融合豪华基因与高阶智能的自动驾驶出行服务。在这场出行革命中，奔驰将百年舒适基因与前沿自动驾驶科技相结合，让未来出行既智能又不失“奔驰式豪华”，在L4级时代继续保持领先。01自研、合作齐头并进，奔驰智能化布局初见成效梅赛德斯-奔驰在智能化和电动化领域的布局早已铺开，最近更是收获了密集的成果。以2024年公布的数据，奔驰5年内在华研发投入总计达105亿元。位于北京与上海的研发中心，共同构成其在中国市场的创新的“双引擎”，本土研发团队更是汇聚了超过2000名来自各领域的专家。如今，这些持续投入，正逐步转化为行业领先的智能化能力，并实现规模化落地。在自动驾驶技术的迭代上，奔驰的前瞻性尤为凸显。早在多年前，奔驰就已配备先进的L2级智能辅助驾驶系统，通过车速与距离控制、转向及变道辅助等功能，为日常驾驶提供便捷。2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证的汽车制造商。去年，奔驰更是成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌，进一步深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术。而随着自研架构MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔驰部分市场在售车型已搭载城区及高速领航辅助驾驶系统等更先进的智能辅助驾驶系统，以实现车位到车位的无缝体验。其中，奔驰自研架构MB.OS便是此次S级轿车自动驾驶出租车服务的关键驱动因素。 MB OS是奔驰覆盖车端到云端，实现软硬件解耦的新架构，是奔驰新一代智舱和智驾的技术底座。简而言之，MB OS架构打破了传统分布式EEA架构的限制，转而采用域控架构，打通了智能座舱、智能辅助驾驶、车身舒适、行车和充电四大功能域，而且5G通讯技术让车端到云端拥有更快的传输速率，实现更好的智能化体验。继基于这一架构打造的全新奔驰纯电CLA级轿车抢先上市，全新纯电GLC SUV也已于近日亮相。对于后者，奔驰表现出强烈信心奔驰在电动化与智能化领域的快速推进，既源于自身坚定投入，也得益于与中国科技伙伴的深度协同。此前，奔驰与字节跳动的战略合作全面升级，以数据为驱动，从智能辅助驾驶、智能座舱、智能化研发、数字化营销到客户运营的各个业务领域，提速AI技术的深度融合及创新应用，如再全新奔驰纯电CLA搭载的豆包AI大模型。 此外，奔驰还是首个投资Momenta的国际车企，双方基于Momenta飞轮大模型共同研发了智能辅助驾驶系统，可覆盖高速、城区及泊车，实现车位到车位的智能辅助驾驶功能。今年，奔驰又战略入股吉利生态下的智驾企业千里科技，进一步夯实其智能化技术布局。从扎实的底层技术架构到开放的本土化生态合作，梅赛德斯-奔驰正系统性地推进其智能化战略。MB.OS的落地、高阶智驾的布局、与Momenta等中国科技企业的深度协同，不仅共同构成了奔驰迈向L4级自动驾驶时代的技术底气与生态支撑，也为奔驰驰携手Momenta推出S级轿车的自动驾驶出租车服务埋下了伏笔。02坚持“奔驰标准”豪华基因填补高端自动驾驶出行空白随着L4级自动驾驶技术逼近商业化临界点，Robotaxi已成为全球出行产业的核心竞技场。政策端的鼓励支持、资本端的密集涌入、企业端的加速竞速（参数丨图片），三者形成合力，推动赛道规模持续扩张，行业商业化落地进程显著提速。《Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，Robotaxi市场规模将达到10万亿美元，行业总估值或达34万亿美元，全球Robotaxi汽车的数量将达到大约5000万辆。繁荣背后，挑战同样严峻。无论是头部的萝卜快跑、Waymo，还是文远知行、小马智行，大多数Robotaxi企业仍难走出亏损泥潭。成本端，单车成本与研发成本高昂，而当前运营车辆规模有限，导致单位成本难以摊薄；竞争端，为抢占市场份额，多数企业将核心竞争力聚焦于低价优势，试图通过性价比突围，但在运营时长、覆盖范围仍受限制的现阶段，低价策略并未带来对等的收入回报，反而进一步压缩了盈利空间。 据东吴证券测算，Robotaxi或将在2026年前后抵达质变奇点，彼时行业渗透率在0.2%，客单价26元/次，全行业无人车保有量提升至10万台。此后2027-2030年，伴随客单均价持续下滑至低于出租/网约车，到达1元/公里，年度订单总数200亿单以上，规模化运营或将完全落地。这意味着，当技术壁垒逐渐打破后，定价能力将成为行业竞争的核心变量，而低价竞争的背后，往往是出行体验的妥协。历经多轮技术迭代，Robotaxi逐渐回归到“把人员安全地从A点运到B点”的根本属性。而在舒适性、私密性与豪华感等更高维度的体验上，仍有大幅提升空间。不可否认，技术是自动驾驶的根基，性价比是撬动市场的关键，两者共同构成了Robotaxi商业化的必要前提。然而，正如消费升级中情绪价值日益被重视，出行领域的质感体验与情感连接同样不应被忽视。尤其在高端出行场景中，用户对舒适、豪华与专属服务的需求，远高于对价格的敏感。目前，这一细分市场在Robotaxi领域仍是一片蓝海。敏锐捕捉到这一结构性机会，梅赛德斯-奔驰以差异化姿态切入赛道，为行业竞争注入全新变量。与主流玩家追求的性价比路径不同，奔驰坚持以“奔驰标准”重塑体验，将百年豪华基因与前沿自动驾驶技术深度耦合。在解决“移动”这一基本命题之后，奔驰致力于回答一个更高阶的问题：如何让自动驾驶的每一段旅程，都成为值得享受的豪华体验。正是基于此，奔驰赛德斯-奔驰与Momenta合作开发基于新一代S级轿车的自动驾驶出租车技术。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Joerg Burzer）对此表示：“基于梅赛德斯-奔驰S级轿车的自动驾驶出租车将安全性与舒适性深度融合，为汽车产业、全球智能交通和自动驾驶出行树立了全新标杆。梅赛德斯-奔驰在这一领域的实践，充分彰显了其在自动驾驶领域的引领地位。”奔驰的入局，不仅是百年豪华品牌在智能出行时代的自我革新，更重塑了Robotaxi赛道的竞争逻辑。从139年前发明第一辆汽车定义出行，到如今以S级自动驾驶出租车重构未来出行标准，奔驰始终以引领者姿态，在产业变革的关键节点打破边界。随着MB OS架构的持续赋能、本土化生态的深度协同，以及豪华智能出行场景的逐步落地，奔驰不仅将为用户带来安全、智能、豪华”三位一体的出行新体验，更将推动整个自动驾驶产业从规模化普及向高质量发展转型。在Robotaxi赛道进入体验竞争的深水区时，奔驰的差异化布局或将引发连锁反应，促使更多企业重新审视出行服务的核心价值。而这位汽车发明者的再次出发，也让全球智能出行的未来，多了一份豪华质感与人文温度。 责编：崔力文 编辑：王越THE END PAST · 往期回顾中国车市，这才卷到哪中欧汽车贸易逆差190亿元，谁还敢说中国汽车不强新掌门和宝马的未来十年，成败将由中国决定
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美国汽车业历史之最，福特“巨额计提195亿美元”，战略放弃纯电，转向混动和增程 福特汽车周一宣布将计提约195亿美元费用，主要与其电动汽车业务相关，这是美国汽车行业迄今为止规模最大的战略调整。这笔巨额计提标志着底特律汽车制造商承认，短期内无法实现其电动车雄心。福特表示将停产F-150 Lightning纯电皮卡，转而生产配备车载汽油发动机的增程版本。这家自2023年以来已在电动车业务上亏损130亿美元的汽车制造商，将战略重心转向混合动力和增程式电动车，同时加强传统燃油车阵容。这一转变反映出监管环境变化和市场需求疲软的双重压力。特朗普政府今年取消了部分最严格的清洁空气和燃油经济性规定，同时在9月底取消了7500美元的新能源车购置税抵免。消费者则因高昂售价、续航里程担忧和充电站不足而对纯电动车持观望态度。福特首席执行官Jim Farley在采访中表示："与其将数十亿美元投入永远无法盈利的大型电动车，我们选择转向。"他强调，公司现在对美国市场有了更清晰的认识，将把原本用于电动车的资本重新配置到盈利能力更高的车型上。战略大调整：从全面电动化到混合动力福特计划到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的约50%，高于今年的17%。该公司将取消全电动F-150皮卡、另一款电动卡车以及电动商用厢式车的生产计划。唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元的电动皮卡。Farley称这将是新一代低成本电动车的首款产品，“现在这是我们在美国电动车战略的核心，我们必须让它落地”。福特Model e电动车部门2024年录得51亿美元亏损，2025年前三季度亏损36亿美元。该公司表示，通过战略调整，目标在2029年前实现电动车业务盈利。负责福特燃油和电动业务的Andrew Frick在媒体电话会议上表示，“我们正在审视今天的市场现状，而不仅仅是五年前所有人预测的样子。美国消费者“表达得很清楚”，虽然他们想要电动车的优势。但他们要求价格实惠、续航保障"以及符合工作和使用需求的车辆。”195亿美元计提的构成这笔195亿美元的税前费用中，125亿美元将在第四季度入账，用于精简电动车资产，其中包括30亿美元用于终止与韩国SK Group的电池合资企业。余下费用预计将在2027年前陆续记录。在肯塔基州，福特与SK投资近60亿美元建设了号称美国最大的单体电池制造基地。但两座工厂中的一座被闲置，从未安装设备；另一座则远低于产能运转，仅为现已取消的F-150电动版生产电池。福特的新计划要求到2027年仅使用肯塔基工厂原产能的23%，届时将开始为数据中心生产固定式储能电池。为提升收入，福特将把这座电池工厂转型为储能业务，服务公用事业公司、风能和太阳能开发商以及训练人工智能的大型数据中心等客户。福特计划在美国各地招聘数千名新员工，但电池工厂的约1600名工人将在工厂重新定位期间被裁员。行业性撤退信号福特的战略转向是美国道路在经历改造推动后，短期内仍将继续以大量燃油车和日益增长的混合动力车为主的新迹象。通用汽车已被迫放弃到2035年实现全电动车阵容的计划，并在第三季度减记了16亿美元的电动车资产，暗示随着削减电动车产能，未来还会有更多减记。通用汽车承认，一旦决定在计划中的电动车工厂生产燃油车，为该厂购买的设备就被浪费了。通用汽车还表示，即将重新推出的雪佛兰Bolt的电池将由中国巨头宁德时代供应，汽车制造商和电池公司一直在竞相将电动车电池工厂重新用于服务日益增长的数据中心和公用事业市场，而非车辆。通用汽车、韩国LG集团和Jeep母公司Stellantis都已转向固定式储能电池。这些举措反映出汽车制造商的判断：在电动车方面，美国人想要的是中国汽车制造商生产并在美国以外销售的那种更小、更实惠的车型。财务指引上调尽管面临巨额计提，福特仍上调了全年财务指引，预计调整后息税前利润为70亿美元，高于10月份预测的60亿至65亿美元。福特2024年报告营收1850亿美元，净利润59亿美元。Farley上周在椭圆形办公室的拍照活动中，对特朗普提议大幅降低美国车辆燃油效率标准表示欢迎，这一决定可能减轻福特在美国业务为满足平均油耗要求而电动化车队的压力。Farley表示，电动车电池的高成本尤其难以克服，这对处于公司战略核心的大型卡车来说是致命问题。再加上疫情后电动车热潮的消退和卡车买家的需求，导致该战略失败。Farley称，相比全押单一技术，公司采用多种车型组合会更有利。"这对客户来说是更好的解决方案，"他说，"我们谁也不知道未来会怎样，但福特对未来有足够了解，知道这种组合是正确的。"
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国家禁止亏本卖车，价格战就能不打了？ 导语Introduction“至少不那么明目张胆与气焰嚣张。” “天下苦价格战久矣。”过去几年，电动化转型的浪潮愈演愈烈，中国车市的游戏规则与终端格局，可谓发生了翻天覆地的变化。 也恰恰基于这样的背景，随着一位位“新王”的登基，几乎每一个细分市场都蔓延起了类似的炮火。开篇的一句话，便是仍留在牌桌上主机厂们共同的心境。那么，为什么会打“价格战”？本质上，还是由于传统燃油车时代遵循的定价体系被彻底推翻，而在建立下一轮生存秩序的过程中，不可避免地会出现疯狂内卷与乱象百出。理性客观地讲，这样的恶性内卷，对于整个大盘的健康发展与良性循环没有任何好处。奈何，有人选择执迷不悟，或许是因为害怕掉队，剩余的玩家都在硬着头皮跟随。而上周，面对如此情况，国家突然打出一记“重拳”。北京时间12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称“指南”），规范汽车行业价格行为。 具体来看，《指南》细化了汽车生产企业价格行为规范，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求。在促销与定价层面，《指南》要求返利政策清晰明确且以合同等形式约定，尊重经销商自主定价权。《指南》还明确将依法打击不正当价格行为，细化了多种表现形式，主要包括了一些以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施的价格行为，总体而言，汽车生产企业需保证出厂价格不低于生产成本。《指南》还禁止对同等交易条件经营者实施价格歧视，禁止生产者之间及零配件企业之间价格串通；并规范零配件及功能收费，明确“付费解锁”功能需告知免费期限及收费标准，保障消费者知情权。销售层面，《指南》着力规范未按规定明码标价、虚假促销等突出问题。此外，《指南》还将指导汽车生产销售企业构建系统化的内部价格合规管理体系，从源头预防价格违法行为。汇总下来，传递出最关键的信号直指：“无论主机厂层面，还是经销商层面，都给我停止价格战，请务必守住合法、合规、合情的企业底线。”在这2025年收官之际，《指南》的发布如同是一针“醒脑剂”。顺势，各个品牌开始积极响应国家的号召。 譬如，比亚迪第一时间承诺：“将以《指南》为指引，持续优化自身的价格管理和合规体系建设。我们承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求，保障消费者的利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。积极发挥行业示范引领作用，与全行业同仁携手共进，筑牢行业合规经营秩序，推动构建协作共赢发展生态，助力汽车产业高质量发展。”譬如，小鹏对此输出道：“高度认同与积极支持。将全面审视并持续优化自身的价格管理与合规体系，确保从产品定价到销售服务的每一个环节都更加透明、规范。承诺将严格遵守明码标价原则，保障消费者的知情权与选择权，坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为。”再譬如，奇瑞发布微博表示：“反对价格战及内卷式竞争，承诺让价格在阳光下运行，反对任何扰乱行业健康生态的恶性竞争，让竞争回归价值创造本源。反对任何形式的价格欺诈和价格套路，共同维护良好市场生态。”截至目前，据不完全统计，还有包括东风、长安、北汽、长城、零跑在内的多位选手，纷纷进行了积极发声，中心思想均为：“支持《指南》。” 而作为旁观者，借此契机，试图抛出两组“血淋淋”的数字。首先，从中国汽车流通协会报告来看，2025年上半年，经销商亏损比例上升至52.6%，更是有74.4%的经销商，有不同程度的价格倒挂。其次，2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，2024年中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆大关。虽然整体成绩斐然，但行业利润率却从2017年的7.8%，一路骤降至2024年的4.3%。迈入2025年，这一情况也未能好转，前4个月汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆，但行业利润率进一步下滑至4.1%。绝不是危言耸听，“价格战”再这么打下去，大多数玩家都会被淘汰出局。如此情况，肯定不是国家想要看到的。《指南》的登场，肩负最大的使命，肯定是尽可能地拨乱反正。 那么，又一个问题变得越来越突出，恰如文章的标题所言，禁止亏本卖车，“价格战”就能停下来吗？对此，我给出的答案是：“至少不那么明目张胆与气焰嚣张。”实际上，适当的拼价格，完全可以助推整个大盘更好的超前发展。对于很多头部玩家来说，本身也具备出色的规模效应与供应链管控能力，在保证质量与体验的前提下，合理地降本与降价，同样是在给潜在消费者们谋福利。而智能电动车的精髓，一直都是用更低的入手门槛，让大家能够享受到越级的产品。可一切的大前提，都得掌握一个“度”。近几年，中国车市明显是用力太猛了。而一旦平衡被打破，势必会引发一系列的排异反应。明年，有了类似《指南》的严格监管，相信大概率不会再总是出现失真甚至变相扰乱市场的行为。不过，还是那个多次提及的观点，按照目前的战况，“中国车市高速增长的时代结束了，反之略显恐怖的存量竞争时代降临了。” 望向新能源阵营，如果说今年四季度翘尾效应的爽约，已经让大家感受到了一丝丝寒意，那么明年才是真正难熬的寒冬。一边是外部生存环境的持续恶化，另一边是内部求存需求的愈演愈烈，难以化解矛盾正在变得越来越突出。最终，造成的结果，大概率会是行业资源，朝着头部梯队成员不断集中。马太效应之下，关乎格局的厮杀根本不会留任何情面。而“价格战”，或许会换一种形式存在，或许会变得更加难以跟随，或许会让人感到特别无奈。譬如，在不亏钱卖车的前提下，开始卷综合配置、卷功能丰富度、卷推新迭代的速度。届时，“大厂”的优势，无疑将明晃晃摆在台面上。对于“小厂”来说，怎样在夹缝中获得喘息的机会，则决定其能否继续留在牌桌上。还是那句话，“真正的大浪淘沙开始了。” 责编：崔力文 编辑：王越THE END PAST · 往期回顾中国车市，这才卷到哪中欧汽车贸易逆差190亿元，谁还敢说中国汽车不强新掌门和宝马的未来十年，成败将由中国决定
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自动驾驶真的来了 两款车型分别在北京/重庆获准上路 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月15日报道 今日，工业和信息化部正式发公告称：两款L3级自动驾驶车型产品正式获得许可。这意味着国内首次将L3级自动驾驶准入落地。新车将在北京和重庆两地的指定区域道路内进行试点，这也标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 据官方所披露的信息来看：长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（深蓝汽车SL03），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（极狐阿尔法S），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。 当然，自动驾驶安全责任的划分也是目前备受关注的话题，在4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）正式实施。《条例》也提到了自动驾驶汽车交通事故的明确规定，第三十一条界定了自动驾驶汽车发生交通事故时的处理方法：由公安机关交通管理部门负责调查和处理，事故当事人需采取安全措施并及时报告。而第三十二条强调，自动驾驶汽车企业需积极配合公安机关交通管理部门的调查工作，按规定提交事故过程信息或事故分析报告，以确保责任认定的公平性和准确性。 接下来，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
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纯电续航420km 曝大众ID.Cross无伪装谍照 近日，车质网从相关渠道获悉，海外媒体曝光了一组大众ID.Cross车型的无伪装谍照，新车基于MEB Entry平台打造，定位小型SUV。此前，概念版车型已于今年慕尼黑车展正式亮相。 外观方面，新车延续了概念版车型的设计理念，视觉上充满科技感。车头采用封闭式前脸，并在下方加入梯形通风口，配合贯穿风格日间行车灯和矩形头灯，充斥着浓郁的时尚感。 车侧采用熏黑A柱、B柱，轮拱位置提供有黑色包围，彰显出几分跨界氛围。尾部造型紧凑饱满，上扬的黑色后包围将运动气质刻画得淋漓尽致。 内饰方面暂未曝光详细信息，参考此前的概念版车型，新车内部整体将采用简约舒适的格调。悬浮式中控屏和仪表屏方便用户查看、操控车辆众多功能，仪表台下部还保留了部分常用功能的实体按键。据悉，新车有望采用纯电动力形式，WLTP纯电续航为420km，并于明年秋季正式上市。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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法拉第未来FX Super One再获2000台付费预订单 IT之家 12 月 15 日消息，法法创始人、合伙人、首席产品及用户生态官，LeEco 乐视创始人贾跃亭发布周报，宣布 FX 与佛罗里达州豪华民宿投资运营公司 Golden Hill Investment LLC 签署 2000 台 FX Super One 付费预订单合同，已收到全部不可退定金，成功打入美国电动车消费大州之一的佛州。 贾跃亭表示，至此，FX 首阶段八大州中已攻破六个，提前完成了今年的拓展目标，同时也标志着 FX 的共创生态线上直销模式成功拓展到了高端豪华民宿行业，这是 FX 在 B2B2C 体系继汽车租赁、FX Par、房产经纪、MCN、汽车点对点分时共享之后的又一次跨界化反。据IT之家此前报道，今年 12 月 8 日，法拉第未来创始人贾跃亭发文称，FX Super One 首批车下线仪式将于美国时间 12 月 21 日在汉福德工厂举行。至此，首批下线的 Super One 预量产车所需的全部零件已经到齐，每辆单车包含近 3000 个零部件，正式启动生产。 法拉第未来 FX Super One 于今年 10 月 28 日在阿联酋迪拜正式发布，是全球首款 First Class EAI-MPV，号称“FF 中美汽车产业桥梁战略的首款产品”，拥有 AIHER 混增与 AIEV 纯电版本，市场售价 30.9 万迪拉姆（IT之家注：现汇率约合 59.4 万元人民币）。
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奥迪A5L Sportback限定版上市 售33.49万元 12月12日，上汽奥迪A5（参数丨图片）L Sportback推出一款红运限定版车型，官方指导价33.49万元，限时价格为29.19万元，全国限量500辆。 外观方面，新车在延续现款家族式设计的基础上，采用“竞速红”车色，并提供“飓风灰”车色可选。此外，该车还会配备竞速套件，包括专属的竞速曜黑后扰流板、20英寸RS风格轮胎，红色刹车卡钳等，运动感十足。 内饰方面同样针对细节进行调整，新车采用竞速套件Microfiber超纤绒和Laedana超纤皮双拼材质，部分地方还会提供竞速碳纤维饰板，视觉效果年轻动感。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率150k我W，峰值扭矩340N·m，匹配7速双离合变速箱和quattro智能四驱系统。总结：随着此次红运限定版车型的推出，既满足了消费者对个性化、稀缺性的需求，也以极具诚意的限时价格，为追求运动格调的用户提供了高性价比选择。
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方程豹熊甜波回应充电桩有无可能更换：在积极推进 IT之家 12 月 15 日消息，比亚迪集团-方程豹事业部总经理熊甜波昨日发布视频，首次回应了充电桩有无可能更换一事：“关于充电桩的问题，我们有看到大家的反馈，我们现在也在积极地推进，争取能给大家更多个性化的选择。” IT之家查询获悉，此前有博主和用户反馈，新款方程豹充电桩进行了更改，在外观上与王朝海洋、腾势等看齐，不再采用定制外观设计，同时缺失了联网功能等。熊甜波此次发布视频提到的可个性化选择的充电桩预计指后续可以自行选择安装哪种充电桩。 作为参考，今年 11 月，比亚迪汽车宣布方程豹钛系列累计销量达 10 万台；今年 10 月，方程豹汽车 20 万台销量达成，新势力品牌增速 TOP3，品牌平均成交价 23.88 万元。比亚迪方程豹钛 7 于今年 9 月正式上市并开启交付，共推出四款车型，售价 17.98 万～21.98 万元。另外，比亚迪方程豹钛 3“家用硬派”SUV 车型于今年 4 月正式上市，官方指导价 13.38-17.78 万元。
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日产全新中大型SUV曝光！配激光雷达+800V平台，增程/纯电双动力 导读：当中大型新能源 SUV 市场被自主新势力与传统巨头瓜分，东风日产终于祭出重磅王牌 —— 全新中大型新能源 SUV NX8 正式曝光，将于 2026 年上半年亮相并开启预售，预计售价 15-22 万元区间。作为日产天演架构下的战略车型，NX8 定位 “最家新能源 SUV”，填补了品牌在中大型新能源 SUV 领域的空白，与 N7、N6 组成完整新能源产品矩阵。新车以 “800V 高压平台 + 宁德时代 5C 超充 + 激光雷达高阶智驾” 的硬核配置，直指家庭用户续航焦虑、补能焦虑、智能体验三大核心痛点，提供纯电与增程双动力选择，2917mm 超长轴距带来越级空间表现。它不仅是日产新能源转型的关键之作，更以合资品质 + 本土研发的优势，重新定义了中大型新能源 SUV 的价值底线，为家庭用户提供了兼顾舒适、效率与智能的全新选择，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，东风日产NX8前脸采用进化版V-motion设计语言，2.4米超长贯穿式星环灯带横贯车头，中央嵌入平面化发光LOGO，夜间辨识度极高。下方矩阵式灯组与梯形进气口形成层次感，搭配隐藏式雷达模块（高配车型），兼顾科技感与实用性。设计团队强调“电感美学”，通过封闭式格栅与低风阻线条，优化空气动力学，同时保留日产经典的回旋镖式灯组轮廓，实现传统与创新的融合。 再来看车身侧面部分，4870mm车长与2917mm轴距构成中大型SUV标准体型，但通过5座布局最大化后排空间。侧面采用极简化一体设计，隐藏式门把手与低面差车顶降低风噪，19/20英寸双色轮毂可选装。双色车身方案提升视觉层次，而隆起的轮眉线条则强化力量感。设计师特别注重“家庭友好”细节，如无框车门玻璃与宽体轮距（1920mm），确保老人儿童上下车便利性。 再来看车尾部分，尾部以多颗OLED灯珠组成的“量子光幕”尾灯为核心，支持自定义灯语功能，用户可通过APP设置迎宾或警示图案。NISSAN字母标识嵌入灯带，与立体感后包围形成呼应。分层式尾门设计拓展储物灵活性，而隐藏式雨刷则保持尾部纯净线条。夜间点亮时，尾灯与车头星环灯带形成闭环光效，强化品牌辨识度。 空间表现方面，2917mm 超长轴距转化为宽敞的驾乘空间，身高 180cm 的乘客后排腿部余量超两拳，头部空间充裕，大五座布局确保每一位乘客都能获得舒适坐姿。并且全车设有丰富的储物空间，包括前排扶手储物格、手机无线充电板、后排杯架等，满足家庭出行的储物需求。此外，日产标志性的 “大沙发” 座椅自然不会缺席。 最后来看动力方面，预计NX8 提供纯电与增程两种动力形式，全面覆盖不同用户需求。纯电版基于 800V 高压平台打造，搭载 215kW 或 250kW 后电机，配备全新一代宁德时代磷酸铁锂电芯的云盾电池，支持 5C 超充技术，充电 10 分钟即可续航 400 公里，CLTC 纯电续航预计在 550-700km 之间，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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女子提小米YU7 Pro在副驾发现异物：侮辱性极强 小叶是小米品牌的忠实粉丝 小米汽车六月份发布了一款SUV 果断下手定了一辆 说是等车期间接到了销售的电话 后来事情就变了味 现在还要不要提车 她说自己心里也没底 小叶：因为我考虑得会比较仔细，所以我是在六月末的时候最后决定。因为我看到实车了，我真的喜欢，我就去把它订掉了。 小叶称喜欢小米YU7 Pro就把车订了 小叶订了一辆小米YU7 Pro 6月26号上市 她在6月29号付了五千块钱定金 图为小叶的订车付款记录 订车APP显示 车价286900元 锁单后预计35到38周交付 采访时预计还需12到15周 小叶说这是她人生第一辆车 车辆显示生产中 11月29号 她接到小米汽车销售的电话 小叶称销售人员提了个不太合理的要求 小叶：问我能不能接受一辆跟我同配置的顺延车辆。然后我在和对方明确协商，要求过我不接受瑕疵车问题车的一个情况之下，他们给我排除了很多的顾虑，后来我就同意。就是他们的一个，我觉得是不太合理的要求，必须要求我提前支付掉尾款，才能给我安排这辆“顺延车”，后面我只能是答应了。答应之后，排除了非常多的困难，在第二天（上午）十点钟，已经把所有的尾款全都给它付掉了。 销售让小叶提前付尾款 小叶介绍 工作人员告诉她 所谓“顺延车” 是指其他客户取消订单 车辆生产后没有交付 再进行转卖的新车 这辆“顺延车”来自厦门 三四天能到杭州 图为小米4S店 12月1号下午 销售通知她 车已经到了钱塘区的小米汽车交付中心 能提车了 同时告知这是一辆瑕疵车 图为小叶收到瑕疵车 她提供了一段录音 小叶提供的录音： 销售：如果说车辆的话真的遇到问题，就是这个问题您不能接受，这个车子我们肯定是不会交付的，这个您可以放心。 小叶：那假如有一些小问题的话？ 销售：小问题的话，咱们会根据具体的一个情况，跟您实际沟通的。如果是符合交付标准的话，我们会尽量跟您解释清楚的。 小叶：好的。 销售：嗯。小叶说 她从萧山区赶到交付中心 要花不少时间 当时她提出先拍照给她看看 再决定过不过去 销售没有答应 小叶称排除万难去了店里 小叶：最终我还是排除万难，把我的工作协调了，我当晚也过来了。过来之后，那当场去看的时候，发现这个白点位置刚好是在后轮开门把手的位置，这个位置不太友好。其次他说的是白点，我的点是黄色的，而且他说一个点一毫米，根本不存在。 车漆上有个小黄点 视频截图 小叶提供了照片 白色漆面上有一个小黄点 她说更让她接受不了的 是在副驾驶座上发现了异物 小叶在副驾驶座上发现了异物 小叶：当时那个交付工作人员，他说这个是一根线头，把它搞到地上，但是我已经留了图片的证据。虽然实际的伤害性不大，但是你可以想象到，这辆车之前经历过了一个什么样的情况。我觉得真的侮辱性极强。 小叶称侮辱性极强 小叶介绍 当时已经做好了交付准备 发现问题后就不提车了 小叶：你给我造成了这么大的麻烦，当时我只跟他要求了6000积分。6000积分我都不要你直接的现金折扣，然后6000积分在你小米商城里能干啥？相当于600块。它商城里的东西都是价格虚高的，实际上只能买两个枕头。我的诉求仅此而已。 小叶称当时只跟销售要了6000积分 小叶强调 就算这点要求 对接的销售回应她的总是那句： 我往上报了 你等等 小叶与销售的聊天记录 她感叹 作为忠实粉丝 小到充电宝 大到电视机等 家里的电器几乎都是“小米”品牌 但是现在她感觉很受伤 小叶：所以这件事情，他处理到这里，是我最生气的点。也就是在这时候，我直接萌生了想要彻底放弃这个车的想法，并不是说我不喜欢YU7这辆车，相反，我非常地喜欢它。我现在的诉求就是，对前面我的所有时间精力，它给到我一个方案，然后我可以接受继续去等我的车。它如果不对前面的问题给我一个说法，那么我将直接放弃这辆车，去寻找其他的车企购买。 小叶想彻底放弃这个车 杭州梦马汽车小镇小米汽车交付中心 工作人员：我们门店没有办法接受任何的采访，你可以留个你的联系方式，我们到时候后面会有媒体的部门，可以再给你联系的。 小叶说 281900元尾款 小米汽车已经退还 还剩五千块钱定金 发稿前 记者没有收到小米汽车方面的回复 小叶后来反馈 原先对接的销售联系她了 小叶称如今想要12000积分 小叶：问我最新的诉求是什么，然后我就跟他说，你给我砍了一番，那我给你翻一翻，我翻到现在我要12000积分，就这样。 记者：他怎么表态？ 小叶：他没有什么表态，就“哦哦好的”就挂了。小叶称对方没有表态 小叶表示 如果小米方面不能提供满意的答复 将考虑其他途径维权 END
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电车销量涨不动？油车打响“销量保卫战” 乘联会发布了10月份的新能源市场分析报告，简单几句话，能看出当下市场的发展方向。10月份，新能源销量占到乘用车总体销量的56.5%，相比于9月份，减少了0.7%，相比于去年同期，上涨了5.6%。 11月份的整体数据还没出来，但是从10月份的数据就能看出来，“电车”的发展算是有喜有忧。喜的是，销量占比稳稳当当超过了56%，超一半以上的消费者，愿意选择带着电池包、电机的新能源车，无论是插混还是纯电车，整体来说此类车型更受欢迎。忧的是，有点涨不动的意思。相比于9月份，10月份新能源车的销量占比微弱下滑，值得注意的是，电车在23、24年这两年涨幅巨大，24年年初的销量占比已经在50%左右徘徊。但截止到25年10月，销量占比在56%左右。 只能说明一件事儿，电车的增速瓶颈已经到来，原因此前我们分析过，主要分为以下三个原因：1、电车提前消化了愿意尝试新鲜事物的消费群体电机、电池包、智能车机系统，这些东西装在车上，算是汽车中的新鲜事物，至少之前的中国市场，没有此类成熟的产品出现。市场中愿意消费新鲜事物的消费群体，被大量提前消化。22年-24年这三年时间，电车的增速非常快，说明市场中愿意为新鲜事物买单的用户群体数量庞大。但汽车属于长周期产品，虽然是消耗品，但从寿命、定价来看，换车周期普遍在5年以上，增速放缓的一个重要原因，就是下一轮愿意尝试新鲜事物的用户群体，没有那么多。 2、油车的进步速度很快，挽回了流失的份额当下的油车很强，12万多的雅阁（参数丨图片）、14万的凯美瑞，以及7万多的卡罗拉、6万多的帝豪，这些车型的价格相比于三年前，下调幅度较为巨大。一方面是价格的下调，另一方面是产品力的强化。油车的设计、智能化表现、动力表现以及配置表现，在过去几年得到了迅速增强，不再是传统的发动机+变速箱结构，而是全方位的提升。对于下一轮想要换车的群体来说，油车的价值和含金量在逐步回升。 3、整体大方向上，油车、电车要平稳发展。26年已经确定的是，电车需要缴纳购置税，我们之前分析过，油车的购置税，大约是开票价格的8.8%，买过油车的都知道，10万的油车，购置税在8800元左右。当下，买电车时不用缴纳这8.8%的购置税，但26年开始，是要“减半征收”，也就是10万的电车，需要缴纳4400的购置税。一定意义上来说，电车经济性的竞争力减弱，在购买成本上，会逐步向油车靠拢。本身机动车都是要缴纳购置税的，电车减免是之前的福利，并不是不要求缴纳，此前是全额减免，未来的减半征收是一种明显的信号。电车挺好，油车也不错，他们适合不同的消费者。 对于想要尝试新鲜事物，而且用车强度高的用户群体来说，冲着5毛钱的家用电的确很省，而且电车带来的科技感和驾驶轻松感，的确是油车给不了的。但对于那些想要长期用车的消费者来说，比如说买一台车打算开10年甚至更长时间，显然油车更加合理。那些需要经常长途出行的消费者，同样更适合油车。今年下半年以来，油车的攻坚战打得很好，持续性守住了45%的份额，说明一件事儿，后续的消费者其实不是那么的在乎7块钱的油价。 他们更看重的，似乎是比油价更重要的东西。有的人是要求更稳定、更安全、更耐用，有的人是出于对电车的顾虑，无论如何，未来几年，油车的发展都会很坚挺。
