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大众中国吴博锐：明年将推出下一代智能电动汽车 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月12日报道 “我们正重塑大众汽车在中国的形象。” 2025地平线技术生态大会上，大众汽车集团(中国)首席技术官、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席执行官吴博锐表示，对用户而言，“智能”不再是加分项，而是核心购车理由。因此，大众制定了“在中国 为中国”战略，与本地伙伴建立更紧密的合作关系，以确保可持续运营，持续增强新能源汽车竞争力。 大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立，标志着大众汽车历史上首次以地区为导向、向软件定义汽车（SDV）转型，也标志着我们拥有了本土创新中心与合作平台。 他提到，SDV技术正持续推动汽车行业变革，这项技术的核心是构建正确的架构基础。对于整车企业而言，软件决定了业务核心，这是一次彻底的范式转变。它不仅改变了开发环节，更能通过软件驱动的生态系统持续为客户创造价值：从“软件至上”转变为“软件优先”，涉及组织、流程的全面优化，并提供开放接口，方便科技伙伴深度协作。 与地平线一样，为实现这种关键协作粘性，VCTC 将整合各方力量—包括经验丰富的工程师与杰出人才，形成高度本地化的团队。这种新模式是大众“在中国 为中国” 战略的核心落地举措：整合全国范围内的人才与专家，构建高度本地化的工程师团队，通过各实体及合资企业协同运作。 “20个月前，VCTC 正式成立，目前已有3000多名员工；到2025年底，我们将通过精准选择的合作伙伴关系提升产品质量，VCTC 已成为集团加速开发周期的核心引擎与驱动力。” 如今，VCTC 是大众在德国以外最强大的研发中心，正以中国速度加速建设。两周前，其合肥新厂址正式落成，VCTC 完成了最后的扩展阶段——历经两年建设，大众现在能够在中国市场实现端到端开发。这里拥有超过10万平方米的先进研发空间，包括100多个实验室，配备完善的研发测试设施，可实现软件、硬件、整车开发的整合与同址验证。 “我们将原本由德国总部承担的主要开发任务转移至中国，以便更快决策、更贴近客户、加速产品推出。我们的明确目标是，从明年开始推出下一代智能电动汽车。” 同时，大众也通过集团旗下软件公司CARIAD，与地平线共同成立了合资企业酷睿程（CARIZON），致力于实现长期本地 ADAS 解决方案创新，并将其用于内部解决方案交付。 自2023年11月正式成立以来，这家新科技公司已吸引约700名专家加入，团队分布在北京和上海。酷睿程汇聚了 AI 赋能的 ADAS 软硬件解决方案能力，结合大众汽车开发的系统级芯片，将在中国市场发挥重要作用，助力我们实现下一代 L3到 L4级自动驾驶的长期目标。 基于这一坚实基础，大众与地平线正加速推进可扩展的 ADAS 解决方案，路线图包含三个核心可扩展方案：第一，NGX，面向 L2 + 级别，已实现交付与体验落地；第二，NGX PRO，将于2026年交付，对应 L2++ 级别；第三，NGX Pilot 系统，计划2027-2028年推出，服务于 L3、L4级别。最重要的是，每个级别都能无缝集成到我们的CEA电子电气架构中。这种结构化方式能够加速新产品推出，同时支持功能持续升级。 “未来，我们希望通过与地平线的合作，推出适配中国市场的一体化自动驾驶解决方案，让大众在中国自动驾驶领域进入发展快车道。” 总的来说，大众和地平线正在推动的内部 ADAS 开发有四大亮点：第一，便捷接入，覆盖主流车型的 L2、L2++ 级 ADAS；第二，中国速度，根据中国创新节奏优化开发与部署效率；第三，大众价值，坚守品牌核心优势；第四，AI 赋能，以人工智能驱动数据处理与迭代。这一优势将让大众汽车与地平线携手，为中国市场打造适配性强、具备可扩展能力的产品。 “我们希望我们的自动驾驶技术能够融入大众汽车的DNA，而且能够赢得中国客户的信任”，“通过整合 CEA架构与CMP整车平台的协同赋能，我们的目标是为全球客户提供具备成本竞争力的解决方案，尤其聚焦紧凑型车型细分市场。”
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5.98 万元起售！五菱星光 560 上市，酷似「宏光侠」 2020 年 7 月的成都车展上，五菱银标发布了一款叫做「宏光侠」的概念车。彼时，「宏光侠」凭借硬朗的方盒子造型、银标加持以及略带越野风格的设计语言，迅速引发关注。许多观众和媒体十分期待五菱将其量产，认为这正是市场所缺的「平民硬派 SUV」。 然而在此后的五年间，尽管五菱陆续推出宏光 MINIEV、缤果等车型，宏光侠却始终停留在概念阶段，未有实质性推进。直到现在这款星光 560 出现，其轮廓、灯组设计乃至整体比例与当年的宏光侠高度相似。业内普遍认为，这款被搁置多年的概念车，终于以「星光 560」之名走向了市场。 6 万元级大 5 座 作为五菱星光家族的新成员，星光 560 与此前发布的 MPV 车型星光 730 共享设计语言与技术平台，但定位更贴近主流家用 SUV 市场，并提供燃油、插电混动（PHEV）和纯电三种动力版本，试图以尽可能低的价格，打造一款兼顾空间、续航、成本与实用性的「水桶」产品。星光 560 目前共推出了四个款车型配置：燃油 1.5T 6MT 舒适型、燃油 1.5T CVT 精英型、插混 125km 豪华型及纯电 500km 豪华型，价格区间为 5.98 万元至 9.88 万元。 星光 560 的外观延续了五菱最新的家族式设计语言，整体风格硬朗且富有层次感。前脸采用分体式平行大灯组大灯内部为上下双层结构，点亮后具有较高辨识度。 燃油版和插混版配备矩形黑色中网，内部为蜂窝结构，搭配双横幅式 LED 大灯；纯电版则使用封闭式前脸，下方设有矩形进气口。车身提供双色涂装选项，配合车顶扰流板、熏黑贯穿式尾灯以及大面积黑色后包围+金属护板，整体呈现出略带越野气质的都市 SUV 形象。 新车车身尺寸为 4745×1850×1755 毫米，轴距 2810 毫米。尽管官方将其归类为紧凑型 SUV，但其轴距已超越部分入门级中型 SUV，属于典型的「越级」表现。 星光 560 的核心竞争力之一在于其依然坚持全动力类型覆盖，有纯燃油、插电混动和纯电三种动力类型，其中—— 燃油版搭载 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 130kW（174 马力），匹配 6 速手动或 CVT 变速箱； 插电混动版采用 1.5L 自然吸气发动机（78kW/105 马力）+电机组合，配备 20.5kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航为 125 公里； 纯电版搭载 100kW（134 马力）单电机，提供 54.5kWh 和 56.7kWh 两种容量的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程在 500km 左右。 星光 560 车内布局则与星光 730 高度相似，配备平底双辐式方向盘、12.8 英寸悬浮中控屏、液晶仪表盘及手机无线充电功能。燃油版使用传统换挡杆，插混和纯电版则采用怀挡设计，副仪表台区域因此略有调整。此外，星光 560 还配备了 6 扬声器以及手车互联功能，支持 HiCar、CarLink 和 DLNA 多系统手机互联。 新车为大 5 座布局。座椅可灵活调节，前排支持 180° 放平，后排支持4/6分比例放倒且靠背可调至125°，全排座椅骨架均采用高强度钢结构，提升安全性与稳定性。 从小车到大车 五菱这几年的产品演进脉络相当清晰。2020 年，宏光 MINIEV 以不到3 万元的起售价切入微型电动车市场，核心价值是「代步」，主要解决解决短途通勤和基础出行需求。它不强调性能、智能化或舒适性，却凭借极致的成本控制与场景匹配，成为市场上最畅销的电动车之一。 随后推出的缤果，则是五菱在设计感和品质感上的第一次试探性提升。车身线条更圆润，内饰用料改善，续航提升至 300 公里以上，目标用户从「刚需代步」转向「年轻首购」或「精致代步」。虽然仍属 A0 级小车，但已显露出向上拓展用户画像的意图。 而如今的星光系列，MPV 星光 730 与 SUV 星光 560 则真正踏入了主流家用市场。这一市场和价格带的用户需求更复杂，往往既要空间承载多孩或三代同堂的出行场景，又对能耗成本敏感；既希望车辆可靠耐用，又开始关注一定的配置水平和使用体验。星光 560 同步提供燃油、插混和纯电三种动力不预设用户的生活方式，而是提供适配不同充电条件、预算水平和家庭结构的解决方案。 星光 560 既不堆砌屏幕、也没有宣传高阶智驾功能，这些「减法」恰恰反映了其产品逻辑——在有限的成本框架内，优先保障用户每天都会用到的功能，比如后排腿部空间、后备厢容积以及更低的使用成本。而这些都是五菱之前就长期深耕的领域。7 万元的五菱星光 730 已经充分证明了这套策略的有效性，从 11 月 中旬发布到月底，仅半个月时间，星光 730 累计销量超过 1.4 万台，在预售阶段订单一度突破 3 万台，是 15 万元以内的 MPV 销冠，妥妥的爆款表现。五菱正在把过去在微车市场积累的「用户洞察力」迁移到更大的车型上。它不再只是卖一辆便宜的车，而是试图提供一套可负担、可扩展、能融入真实家庭生活的出行工具。
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主攻25万级市场 问界M6谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，疑似问界M6的测试车谍照已经曝光。此前余承东曾表示，问界未来将补齐“56789”产品矩阵。相关消息显示，问界M6有望在2026年北京车展首发，并于第二季度上市。结合现有产品布局来看，问界M6预计主打约25万元级家用SUV市场，介于问界M5（参数丨图片）和问界M7之间，从而完善M5到M9的产品梯队，覆盖20-60万元区间。 谍照显示，新车仍处于严密伪装状态，但整体轮廓依旧保持家族化风格，线条更加圆润灵动。前脸采用封闭式造型，灯组布局与问界M5相近，不过下方加入了向下延展的进气口元素，呈现与M7、M8、M9相似的设计趋势。下包围搭配运动化通风口与梯形格栅轮廓，使前部层次更鲜明。 车身侧面采用简洁平滑的腰线，下方筋线略向内收，视觉更利落。新车预计配备五辐轮圈、大尺寸红色制动卡钳以及半隐藏式门把手。尾部轮廓同样偏向饱满圆润，车顶扰流板后方配备摄像头，进一步提升整车辨识度。 动力方面，预计问界M6仍将提供增程版与纯电版两种选择，在续航表现上也可能有所提升。更多新车信息，我们将持续关注并报道。
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男子称吉利新车刚提车就已充电35次 销售:系偶发事件 近日，有江苏泰州的车主反映，其购买了一辆吉利银河M9，提车后发现该车已充电35次，并质疑这是展车。12月11日，涉事销售方向南都N视频记者表示，“这是偶发事件。充电次数与车辆是否为新车无关，主要是看里程数。现在厂家已经更新，用户可以直接在车上看到充电次数。”针对此事，吉利汽车相关负责人则称，“销售已经和用户解释了。” App显示的车辆充电次数据了解，该车主表示，今年9月，其在泰州顺吉新能源汽车有限公司预订了一辆吉利银河M9天屿蓝二驱顶配车。10月，该车主提车后，登录手机App时发现，车辆在8月有18次充电记录，充电量为37.2度；9月有17次充电记录，充电量为70.3度。其质疑该车辆为店内展车。12月11日，泰州顺吉新能源汽车有限公司工作人员向南都记者表示，“此事属于偶发事件，不是所有的车都会出现这种情况。对于充电次数的问题，厂方非常重视，现在已经更新了，充电次数会在车上显示，用户可以直接看到。”该工作人员表示，“充电次数与车辆是否为新车没有关系，主要是看车辆的里程数。”针对此事，吉利汽车相关负责人回应南都记者称，“目前销售已经和用户解释了。”相关新闻男子买的吉利"新车"刚到手发现已充电35次 多方回应 据现代快报报道，近日，泰州市民杨先生向现代快报反映，今年10月份花费21.68万元购买了一辆吉利新能源汽车，提车后发现该车在8月、9月两个月充电次数高达35次，充电电量为109.9度，车主怀疑这是一辆展车。4S店负责人回应现代快报记者称，销售给杨先生的车辆是符合标准的新车。吉利客服人员则表示，新车标准不看充电次数看里程。车主提新车发现35次充电记录今年9月17日，杨先生在泰州顺吉新能源汽车有限公司参加吉利银河新车发布会，预订了一辆吉利银河M9天屿蓝二驱顶配车。第二天，他又交纳了5000元定金，并与4S店签订了购车合同，销售人员表示次日就可以提车。提车当天查库存时，4S店发现同款车型和颜色的只有一辆展车。杨先生当时表示不要展车，销售人员让他等等，称有新车到店再通知提车。10月12日，销售人员通知杨先生第二天可以提车。提车现场，杨先生发现车辆铭牌显示制造日期是2025年7月，当时就提出质疑，“出厂日期7月份，会不会是展车或者库存车，对方否认。”杨先生将车提回家后，登录手机APP意外发现，该车在8月份有18次充电记录，充电量为37.2度；9月份有17次充电记录，充电量为70.3度。 杨先生将车提回家后，登录手机APP意外发现多次充电记录“新车两个月充电次数多达35次，实在无法理解。”杨先生更加怀疑这辆车就是当时店里的展车，于是再次和4S店沟通，要求提供该车出入库、PDI材料等信息，但均被拒绝。杨先生随后向主管部门泰州医药高新区（高港区）商务局进行了情况反映并提交了调查申请。12月5日，现代快报记者从泰州医药高新区（高港区）商务局了解到，工作人员现场调查并根据4S店提供的物流信息，查询到杨先生所购买的车辆到店时间为2025年8月18日。 杨先生收到的信息告示书杨先生表示，车辆到店日期与当时销售人员告知店里没有新车是矛盾的，因未能在9月28日前提车，导致错过了国家补贴2万元，希望4S店能赔偿相应损失。4S店：车辆符合新车交付标准12月5日上午，记者来到泰州顺吉新能源汽车有限公司，负责人王先生否认销售给杨先生的是展车，“车辆是符合标准的新车”。对于车辆两个月内充电达到35次的疑问，王先生称，汽车从工厂下线到交付到客户手中，工厂要进行多次检测，如果遇到抽检、复检，充电次数也会相应增多。当车辆到达4S店后，也需要定时充电，电量要高于标准值，防止电池亏电导致电池损坏，“也有可能这辆车正好就是抽检的，所以充电次数多”。那么这35次充电，究竟是在厂家还是在4S店充的呢？对此，王先生称无法查询到车辆的具体充电位置。那么，为何该车8月18日已到店，却一直未交付？王先生回应，在杨先生之前有一个客户预订了这辆车，因迟迟未付款，才将这辆车给了杨先生。王先生表示，杨先生确实没能领取10月份前的国家补贴，他目前仍在摇号，申请下一批的国补，4S店也已通知其可以申请地方补贴，同时会进一步与对方进行友好协商解决。吉利客服：新车标准不看充电次数看里程当天中午，现代快报记者以杨先生家人的名义拨打了吉利汽车客服热线。客服人员核实后表示，杨先生的这辆车确实是新车，新车标准不是看充电次数，主要是看里程数。针对充电35次是否正常的问题，客服人员表示没有核实到该信息，等核实后会进行回复，截至发稿前，客服人员未进一步反馈。12月8日上午，记者采访了吉利汽车客服热线，客服人员表示核实后再进行答复。当天下午，记者接到泰州4S店负责人王先生的电话，他表示吉利汽车总部要求经销商对记者的问题进行答复，目前已和杨先生协商了解决方案，会尽快妥善解决此事。汽车鉴定专家：充电35次不能直接认定这辆车是展车江苏省产品质量（汽车工程）鉴定专家肖强表示，充电35次不能直接认定这辆车是展车，从行业情况来看，展车常因频繁通电演示需多次充电，不过新车也可能因出厂检测、4S店入库检查存在充电记录的现象。另外也存在特殊情况，比如4S店用便携式充电枪时因设备或电路问题，导致充电时断时续，让系统误记多次充电。那么新车在什么情况下需要多次充电？肖强说，有这样几种原因：一是激活锂电池活性，让电池容量达到最佳状态；二是通过多次充放电校准电量显示，精准匹配电池实际容量；三是检测电路稳定性，排查出厂时可能存在的细微电路隐患。肖强建议，若想确认该车是否为展车，可查看车辆内饰有无试坐痕迹、外观是否有划痕，核对出厂日期是否距今过久，也可要求4S店提供后台数据，核实充电时段和车辆状态等关键信息。律师：法律意义上的“新车”，并非消费者理想中的新车江苏尚学律师事务所律师陈鹏认为，根据《汽车销售管理办法》等相关规定，新车是指在中国大陆境内未办理注册登记的汽车。由于展车未曾出售和注册，因此在法律程序和销售手续上，它被认定为新车。但展车为了向客户展示车型，会长期停放在展厅，被不同的人打开车门、坐进车内体验、操作各种功能，这可能导致内饰磨损，电子设备记录存有多个蓝牙连接记录，车身漆面细微划痕等情形，因此，虽然法律上算新车，但它并非消费者普遍期待的完美新车状态。 车身漆面可能会有细微划痕陈鹏表示，消费服务合同建立的基础是双方诚实守信，当顾客明确要求不需要展车，车商应当提供非展车的新车。该车多达35次的充电记录，也是证明该车在提车前可能已被频繁使用，这并非客户心目中一台“全新商品车”应有的状态。律师建议消费者和销售方优先进行调解协商处理，如果调解无效，可以考虑法律诉讼，诉求可基于《消费者权益保护法》第五十五条，该条款规定经营者提供商品有欺诈行为的，应“退一赔三”。虽然最终认定需由法院裁决，但这是维护双方权益最有力的法律途径。事情后续发展，现代快报将持续关注。
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全新起亚赛图斯官图发布 颜值提升 动力焕新 日前，全新起亚赛图斯官图正式发布。全新起亚赛图斯应用全新的内外设计，外观比现款更加硬朗，动力升级为2.0L和1.6T发动机，混动版本会稍晚发布。 外观方面，新车采用更方正的前脸设计，硕大的熏黑中网贯穿整个前脸，大灯组融合在中网之中，两侧的日行灯采用竖置布局，前包围造型运动。新车侧面应用了黑色轮眉、悬浮式车顶、隐藏式门把手，搭配一款更动感的轮圈。新车尾灯组的样式更简洁，后包围的设计与前包围相呼应，车身的长宽高分别为4430/1830/1600mm，轴距2690mm，尺寸比上代车型均有增加。 内饰方面，新车在中控台上设计了双联屏，内饰采用更多的软性材质覆盖，中控台上的物理按键被保留，提供黑绿、黑白、浅棕与白三种颜色组合，细节处以镀铬饰条点缀。 动力方面，新车的动力配置全面焕新，提供最大功率149马力的2.0L自然吸气发动机，1.6T涡轮增压发动机区分高低功率版本，低功率版最大功率180马力，高功率版本最大功率193马力，传动系统包括6速手动、7速双离合和8AT变速箱，提供四驱车型可选。答答点评：起亚赛图斯定位紧凑型SUV，于2023年4月发布，国内在售版本也叫赛图斯。全新起亚赛图斯的外观采用最新设计语言，展现出更硬派、更时尚的气息，车身尺寸也全面增长。新车的动力系统全面升级，1.6T发动机与2.0升自然吸气发动机的最大功率全面超越现款的1.4T和1.5升自吸发动机，未来还将推出混合动力版本。全新的起亚赛图斯首先在印度上市，会在2026年引入国内，国内版本将延续海外版的设计，动力也更强。
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新一代奥迪A6L申报工信部：配置给满、V6 3.0T瞩目，拥有稀缺卖点 即将上市的全新一代奥迪A6L（参数丨图片），已是豪华品牌中唯一的国产长轴距6缸中大型轿车。宝马5系从上一代改款后的2019 款开始，不再提供代号N55的340ps功率 540Li 车型。而奔驰这边，则把272ps的M276 双涡轮发动机留在上一代 E320L前期款车型上……宝马和奔驰都在 2018年停产了国产的6缸长轴距轿车。反观奥迪这边，55.89万元起售的2026款55TFSIquattro依然健在，甚至目前6缸版本还有超过10万元的终端优惠。340ps达到了高功率输出级别，而500Nm的扭矩参数也是在售6缸中大型轿车的天花板。全新代号为DWV的3.0T V6可以理解为，加上MHEV 48V轻混系统后更环保的EA839 发动机。相比现款车型的EA839 DLZ，全新一代A6L的EA839 DWV让国内消费者终于和全球同步，不再是特调发动机。大铸铁缸体也成为过去式，改为重量减轻15kg的铝合金缸体。再加上0.3mm厚的APS等离子涂层，省去了DLZ铸铁的缸套。根据工信部新车申报信息，全新一代A6L的最大功率提升到了270kW（367ps），配合quattro四驱系统，将让A6L的百公里加速来到5秒左右的水平——超越市面上80%的电车。轮胎规格255/35 R21，相比现款A6L的255/40 R20，轮毂尺寸更大，视觉上V6车型专属轮毂也更好看。当然，3066mm的轴距也比现款多出42mm。2.126吨的整备质量比现款重了131kg，多出两个成年男性的重量，基本上是新的电气系统和增长轴距在车身结构钣金上的空重。外观上，除了可选S-Line黑化套件外，引人瞩目的还有全系标配双出排气管，而不是排气尾嘴。无论是四缸的2.0T还是V6的3.0T，硕大的金属排气系统，都是这一代奥迪车型的卖点，在视觉上就能俘获人心。另外，一汽奥迪在这代车型上取消了诸如45/55TFSI等数字尾标，低配车型用户也不用纠结在面子上过不去。 至于内饰，全新一代A6L基本上照搬了A5L的设计。另外就是，希望一汽奥迪能在高配车型quattro四驱版上，提供海外版的后桥整体转向系统以及 quattro运动型差速器可选。所以，同样50多万售价的情况下，你会不选奔驰 E级、宝马5系，而是多花车船税和保养费用去选这台唯一的6缸国产轿车吗？实际上，这恰恰是奥迪A6L车系最大的卖点。
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不管人情世故那一套！东风日产法务贴脸开大，直接点了友商的名 在过去几年时间里，随着新能源汽车和移动互联网的同时发展，国内新能源汽车市场打起了价格战，而汽车厂商之间也打起了“口水仗”，互相阴阳、互相拉踩，已经不是什么稀奇事儿了。只不过在国内汽车市场，很多厂商在表述的时候，多多少少还是会讲一点人情世故，在抨击对方的时候，很多时候都是不点名、只说事，或者以“友商”代替，有时候想起来也是可笑，都称为“友商”了，敌意还那么大……不过有些车企的法务部，就属于初生牛犊不怕虎的类型，或者用网友的话说，它不是初生牛犊不怕虎，他们单纯就是“虎”！ 东风日产的法务部就是这样的存在。我们看到东风日产法务部在社媒平台的第一次发文是今年的4月30日，直到今天也发布了不到10条内容，但是最近几天，该账号频繁更新，基本上都是针对东风日产N6的负面消息在表达观点和提出“反击”。和很多车企法务部在发文时含糊不清地表示不同，东风日产法务部在发布相关内容的同时，将相关内容和标题都给发出来了，而通过这些标题，大家就能看到，支持或者发布“对比商单”的友商是谁了！ 12月8日，东风日产法务部贴出了两份律师函，其中就完全直白地“复制”了相关自媒体的视频和图文标题，也就是“说东风日产N6强的，是因为你没有对比过启源A06”，并且在视频中出现了“长安启源A06全面碾压日产N6”、“（日产N6）简直没法看”等言论，而在另一个名为“东风日产N6 VS长安启源A06终极对决来了”的视频中，则出现了“（东风日产N6）那简直比毛坯房配置还低”、“N6推沟里，推到沟里”等言论。在东风日产法务部贴出的这两份律师函中，本质上来说，就是直指长安启源A06！ 实际上到了，大家可能也能看出来，东风日产法务部贴出的这两份律师函，文中都出现了同样两款车型，也就是东风日产N6和长安启源A06，而且得到的结论都是长安启源A06要比东风日产N6要强很多。那么我们是不是可以合理怀疑，这两支视频是长安启源方面向视频作者发出的商单，也就是借着东风日产的热度来抬升长安启源A06的产品知名度或者产品认知？ 因为很简单的道理，刚刚过去的11月，长安启源A06的单月销量仅为4515辆，在10万级轿车领域，名头没有多大。作为视频作者，如果是日常选题，一般情况都是找一些两者针锋相对，或者另一款车型也很热门的产品进行对比测评，比如比亚迪秦（参数丨图片）L DM-i或者吉利银河A7等车型。所以我们也很怀疑，这两段视频，是不是长安启源方面投放的商单，只不过这两位作者表述过于激进了? 事实上，东风日产N6上市之后，凭借180公里的纯电续航和完全舒适取向的座椅设定，让这款车在10万级插混轿车领域获得了一定的声量，很多评论都认为这款车可以被视为合资品牌在插混轿车市场的一款“翻身之作”，但是这款车同时也沿用了日产10万级车型搭载后扭力梁非独立悬挂的习惯和传统。所以说这款车在10万元的价格区间内，有长处有短板，整体属于一个中等偏上的水平，市场反应怎么样，还需要看12月销量出来之后。 总而言之，我们很少能见到一家车企的法务部门在发文中，直接点了友商的名，虽然东风日产在行文中，并没有说这些视频创作者是接了对方的商单抹黑、损害东风日产N6的产品形象，但是在贴出的律师函中，同时都出现了一款车型，小伙伴们一看，都知道是怎么回事了，这都不需要对方做解释说明了。可以说，东风日产法务部，完全不管人情世故那一套，这种直接回击的方式，看上去还是很“炸裂”的。
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燃油车加速智能化 供应链或重塑 人民财讯12月11日电，由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞争。近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1（一级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链核心。
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何小鹏的“回旋镖”与超级增程的“阳谋” 三年前，何小鹏曾扬言，超快充+高续航+自营充电站，将淘汰混动。可到了今天，纯电车充电速度越来越快，续航里程越做越长，充电站越建越多，可增程与插混仍占据中国新能源车市半壁江山，有些爆款车系，如果没带个油箱，销量数字也并不好看。随之而来的一个事实是，不少专注纯电赛道的厂商，开始拥抱插混或增程，寻求第二增长曲线。其中就包括了小鹏汽车。 看到这里，你可能会吐槽“世界就是一个巨大的回旋镖”。但投身增程赛道，并非是小鹏随波逐流之举。何小鹏表示，关于是否要做增程车，内部曾经历过五次大讨论，前四次都被否决掉了。但就算如此，小鹏也没有停止探索增程的可行性。这才有了小鹏X9超级增程，它的诞生，既是核心技术积淀至成熟阶段的成果，也是小鹏立足当下发展实际、锚定未来布局方向的必然选择。 先解决大难题何小鹏并未透露前四次增程项目被否决的具体原因，但纵观行业，传统增程方案的共性短板或许正是阻碍小鹏推进增程的关键。对于消费者而言，增程车的“甜蜜”背后，始终藏着几道难解的痛点：纯电续航短；充电效率低；高速、爬坡等高负荷场景下发电功率跟不上导致动力衰减；增程器噪音振动明显，导致驾驶质感不如纯电车。更重要的是，在有限的车身空间内，如何兼顾大电池、大油箱、不侵占乘坐空间，一直是工程难题。小鹏X9超级增程的突破，正是围绕这些痛点展开。 它采用“超快充大电池+大油箱”组合，电池容量达63.3kWh，CLTC纯电续航452公里，足以覆盖日常通勤，配合60L油箱，综合续航高达1602公里，彻底打破里程焦虑。在补能效率上，依托800V高压平台与5C超充技术，充电12分钟可补能70%，大幅缩短等待时间。 在发电功率与动力稳定性上，小鹏选择与华为联手，首发DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款核心部件拥有1.88kW/kg的行业最高持续功率密度，配合1.5T高效增程器，能输出85kW最大发电功率和75kW持续发电功率，再加上小鹏自研的800V混合碳化硅同轴电驱，即便在150km/h高速巡航或8%低电量状态下，车辆也能做到不亏电、动力无衰减。 而NVH表现这一增程车的传统槽点，小鹏则通过主动停缸技术、RNC主动降噪等，让增程器启停振动降低60%，噪音控制在≤0.5dB，几乎实现“无感运行”，接近纯电静谧体验。值得一提的是，小鹏并未为了这些功能牺牲车内空间，其独创的9合1超集成后桥，将排气系统、后轮转向、空气悬架等9大部件高度集成，在不缩减配置的前提下，最大化释放了车内空间，这也呼应了其面向家庭用户的产品定位。 客观来看，这些解决方案中，部分元素（如大电池、大油箱）已是增程车型的行业趋势，但小鹏的优势在于将这些元素与纯电平台基因深度融合，实现了“1+1>2”的系统效能。为什么必须“带电加油”？如果说技术成熟度解决了 “能不能做” 的问题，那么市场现实与未来布局则回答了小鹏 “为什么必须做”增程。表面上看，小鹏近期的表现不乏亮点：2025年三季度营收203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率首次突破20%，达到20.1%，净亏损收窄至3.8 亿元。 但深入分析销量结构便会发现，小鹏的增长已进入瓶颈期。它目前在售7款车车系，2025年1-11月仅有9月、10月销量破4万，其余月份均维持在3万+水平。其中，起售价11.98万的MONA M03是绝对销量主力，月销稳定破万，几乎占据小鹏总销量的半壁江山；而覆盖15-25万主流市场的核心车系，如小鹏P7+、P7、G7、G6等，销量起伏较大，虽偶有亮眼表现，但始终未能形成持续的强势竞争力。 这种单款车型撑场面的格局，让小鹏亟需找到新的增长引擎。增程车型的入列，恰好提供了破局思路。一方面，增程版车型能有效降低入门售价，以小鹏X9为例，增程版起售价30.98万元，比纯电版低出5万元，直接拉低了消费门槛，据悉，明年小鹏将推出7款超级增程车型，大举推进“一车双能”策略。另一方面，增程技术解决了纯电车型在北方低温、西部偏远地区的续航与补能痛点，而X9增程版上市后，北方订单占比首次突破50%，印证了市场对“可油可电”车型的真实需求。何小鹏曾坦言，“在中国很多区域，小鹏销量受限，就是因为没有适合当地使用的车”，而增程车型正是要填补这一空白，让产品矩阵能够适配不同区域的使用场景，从而实现真正的 “走量”。 一旦增程车型规模上量，小鹏的盈利结构也有望优化。增程系统的硬件毛利通常高于纯电，且研发成本可更快摊销。理想、问界等品牌已验证增程车的盈利能力，对于正在冲刺盈亏平衡的小鹏而言，涉足增程赛道是改善整体财务健康度的重要一步。如果说国内市场是“解近忧”，那么海外布局则是“谋远虑”。小鹏早已定下明确的全球化目标，2033年海外销量占比要达到50%。但全球市场的基础设施、用户需求与政策法规差异巨大，比如东南亚电力基础设施薄弱，欧洲偏好混动，北美地广人稀......纯电车型难以“一招鲜吃遍天”。增程车型的灵活性，能帮助小鹏快速适配不同市场。写到最后文章的最后，我想分享一个有意思的现象，被外界紧紧绑定在一起的“蔚小理”三家新势力，都难以避免在某个阶段陷入低谷。曾率先实现盈利的理想汽车，如今再度回归亏损，销量在“蔚小理”中暂时垫底；而目前位列三家销量首位的小鹏，也曾历经至暗时刻，通过在组织架构、销售渠道与供应链管理上的持续调整，最终凭借MONA M03实现触底反弹。至于蔚来，外界对它的担忧从未停止，“蔚来不行了”的声音每隔一段时间便会重现。尽管如此，作为智电时代标志性的新势力代表，这三家企业正是在跌宕与挑战中逐渐走向成熟。 理想布局纯电赛道，将高端纯电领域该吃的苦头一一吃尽，是一种成熟；蔚来坚持换电模式，在争议中构建差异化壁垒，是一种成熟；小鹏适时拓展增程路线，丰富产品矩阵与能源选择，同样是一种应对市场变化的成熟。它们的路径虽有不同，却共同映射出中国新造车企业在激烈竞争中的自我迭代与韧性成长。未来的新能源市场，没有绝对正确的技术路线，只有更懂用户的产品策略，唯有以变应变，方能行稳致远。
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中国车在俄份额跌破50%，新一轮洗牌开启 众所周知，2023年车市逐渐恢复正轨之后，为了扶持本土车企和鼓励外国车企实现本土化生产，俄罗斯政府开始不断收紧对汽车行业，尤其是有关进口车的相关政策，比如多次大幅上调汽车回收报废费和进口车税率。随着一系列政策变动导致进口车销量暴跌以及新车价格明显上涨之后，今年2月起俄罗斯轻型车（含乘用车和轻型商用车）销量开启了连续数月的大幅走跌。在连续负增长9个月之后，11月俄罗斯轻型车新车市场终于止跌回升。 俄罗斯统计机构PPK JSC（基于乘用车新车销售给车主的成交数）公布的数据显示，11月俄罗斯轻型车（含乘用车和轻型商用车）销量为12.8万辆，同比增长5%。这是自今年2月以来，该国新车市场的首次正增长。虽然如此，但因早前连续数月的大幅走跌，今年前11个月俄罗斯市场的累计同比仍下跌17.8%，总销量为119.0万辆。01俄罗斯再次大幅上调回收报废费而11月俄罗斯车市之所以会突然重回正增长，很重要的原因之一是12月1日俄罗斯将开始对乘用车实施新的回收报废费政策，马力超过160的车对应的费用需要在2万卢布（折合人民币1844元）的基础上乘以相应的系数，而且费率还会逐年递增至2030年。与之相应的是，马力低于160的车根据车龄分为新车和旧车（车龄三年以上），需要缴纳的回收报废费分别只为3500卢布（折合人民币322.7元）和5200卢布（折合人民币479.4元）。 显然，这一政策的目的是，鼓励俄罗斯消费者购买排量和马力较低的国产乘用车。实际上，在更早之前的8月1日俄罗斯就已开始对进口商用车执行新的报废费政策。今年7月15日，俄罗斯突然宣布自8月1日起，进口车辆须执行新的报废费标准。虽然这一政策主要针对商用车，未提及乘用车报废费的数值变化，但考虑2023年8月1日进行类似调整时，商用车和乘用车的报废费都有不同程度的上调。出于对政策变动的担心，7月开始俄罗斯大量消费者积极购买乘用车。因此，7月俄罗斯轻型车新车的销量陡然回升，从上半年的月均不足9万辆增加至12.1万辆，8月和9月也稳定在12万辆左右，10月更是创下2024年11月以来的新高16.6万辆。10月猛冲的背后是，新的乘用车回收报废费政策原本是11月1日开始实施，只是随后推迟到12月1日。 需要注意的是，除了回收报废费的变动，11月俄罗斯车市重回正增长非常关键的另一个原因是，去年10月1日俄罗斯对进口车辆的回收报废费上涨70%-85%，导致去年11月车市的新车销量回落至12.2万辆，这使得今年能在较低对比基数的前提上实现正增长。12月1日新的回收报废费政策已落地实施，加上11月轻型车新车销量仅收于12.8万辆，考虑到经销商或许还有部分库存车能以早前的价格进行销售，因此今年12月俄罗斯轻型车的新车销量最高可能依旧能达到12万辆左右。在未来很长一段时间内，俄罗斯轻型车新车市场的销量大概率都无法达到12万辆以上，但明年上半年其应该能在低对比基数的前提下迎来连续的正增长。02自主品牌虽败犹荣回到今年11月俄罗斯轻型车新车市场，根据PPK JSC公布的品牌和车型销量TOP10的表现来看，可谓是几家欢喜几家愁。 依次来看，作为俄罗斯本土巨头的拉达，依旧以2.7万辆占据品牌榜首之位，可其市场份额仅剩21.4%，与今年初的30%左右明显减少。而且在整体车市回暖的大环境中，11月拉达继续大幅下跌27.6%，累计同比跌幅也达到25.3%。在10月创下单月历史新高2.6万辆之后，11月哈弗的销量回落至1.8万辆，不过同比继续增长16.4%。可惜的是，由于近期的正增长创造的新增量十分有限，无法填补上此前数月连续的大幅走跌造成的损失，因此前11个月哈弗的总销量也只收于15.4万辆，同比下跌12.4%。紧随其后的是俄罗斯本土品牌Tenet，以1.0万辆首次登上俄罗斯轻型车新车市场单月品牌销量的领奖台。累计层面，前11个月Tenet的销量仅为2.1万辆，远不及上榜的其他热销品牌，但必须说明的是，作为一个全新的品牌，8月它才正式开始销售。 在上市的短短4个月里，Tenet的销量迅速攀升，10月就以8,632辆首次跻身品牌十强榜单并直接排名第5，11月还成为了季军，这样的表现实际上非常优秀。更值得注意的是，尽管Tenet是俄罗斯本土品牌，但其是俄罗斯AGR控股与中国Defetoo公司合资的，它的产品和技术都来自于奇瑞，11月旗下最热销的两款车型T4和T7对应的就分别是奇瑞的瑞虎4和瑞虎7（参数丨图片）。在Tenet高歌猛进的同时，11月奇瑞的销量则暴跌71.4%至3,160辆，前11个月的跌幅也达到32.5%。虽说，奇瑞乃至同一集团旗下捷途、星途和欧萌达品牌，近期的销量都大幅走跌，特别是后两者都已无法出现在单月品牌十强榜中，但面对俄罗斯政府对进口车的层层加码，通过创办合资企业进行本土化生产，利用本土产品巨大的价格优势快速获得大量消费者的认可，依旧能为企业创造非常可观的利润。 至于被Tenet挤下领奖台的吉利，11月和前11个月的销量分别同比下跌4.7%和38.4%，看似惨烈的背后是，它和奇瑞一样也有自己的“分身”，即吉利和白罗斯合资的Belgee。11月Belgee售出了8,326辆，累计销量达到6.0万辆。如果将两者的销量合并，11月吉利在俄罗斯的销量之和应为17,998辆，甚至超过了排名第二的哈弗，累计销量也达到14.6万辆。相比之下，孤军奋战的长安就显得有些落寞，11月只售出了4,846辆，今年的累计销量也只有6.2万辆。而长安身后的Solaris和丰田则是来势汹汹，11月两者的同比分别增长197.2%和109.4%，累计层面前者同比增长135.2%。综上可知，尽管10月中国品牌在俄罗斯轻型车新车中的份额首次跌破50%至49.6%，11月大概率也会不足50%，但借助“分身”，自主阵营依旧能在俄罗斯市场实际上依旧是收获颇丰，并且通过低价优势开启新的厮杀。
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工信部曝光9台“狠角色”新车：A6L 3.0T功率提升，奇瑞五菱新作 最新一期工信部新车申报曝光啦，来看看有哪些新车呢？全新奥迪A6L（参数丨图片） 3.0T 我们知道，真正决定国产奥迪市场地位的车型，其实还是A6L。在即将大换代节点且中大型轿车市场巨变的今时今日，A6L仍然月均能卖1.5万台，真心是不错的成绩。这也证明了，在消费者心中，A6L的市场地位并没有变，能兼容富二代、创一代，甚至曾经的“官车”话语权。我们也知道，A6L将在不久的2026年进行换代，该有的预告此前也预告了。最新消息是新一期工信部有3.0T车型的申报信息，3.0T V6发动机，搭配48V轻混系统，最大功率达270kW，同时匹配升级后的7速双离合变速箱与quattro四驱系统，零百加速有望跑进5秒内。 外观大家就很熟悉了，新一代车型将走运动风格，弱化行政官车形象。2.0T车型/3.0T的功率相比现款都有小幅提升，另外，还有华为辅助驾驶、智能化座舱的加入，相信可以吸引一波年轻消费者。当然，能不能成还得看最终价格。如果功率涨了价格也跟着涨，那就很难受了。你们觉得卖多少钱合理呢？ 奇瑞瑞虎5 PRO近期工信部曝光，瑞虎家族有新成员，那就是瑞虎5 Pro。该车的定位介于瑞虎4与瑞虎7之间，或将在明年上半年首发亮相。不过，造型非常惹争议！给大家实车图感受下： 车身轮廓还是好看的，不过与奇瑞欧萌达、瑞虎5X高度神似；而前脸采用封闭式格栅的设计，个人感觉有一种强行为了新能源风格而不顾设计美学的突兀感，问题在于它是一台燃油车。 车身尺寸方面，新车长宽高为4540/1835/1588mm，轴距2630mm，符合主流入门紧凑型SUV的水准。 动力部分，瑞虎5 Pro搭载1.5T涡轮增压发动机，115千瓦的最大功率/230Nm的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。不过这套动力应用在奇瑞多款车型上，技术上放在2026年有些老旧，甚至7.29L的百公里油耗在同级别中也缺乏竞争力。该车主打代步实用与城市通勤场景，配置和性价比将是它上市的杀手锏，结合瑞虎5X系列在5万-8万的区间，你觉得瑞虎5 Pro这台燃油SUV该卖多少钱呢？ 五菱缤果Pro 五菱缤果车系越来越丰富了，原先是缤果躺赢，缤果PLUS喝汤。近两个月随着缤果S的加入，10月一下卖出超1.7万台，挤走了比亚迪海豚季军的位置。明年，缤果车系还将迎来新成员，命名为为缤果Pro，定位介于缤果和缤果S之间。有网友称：若是比吉利星愿和名爵MG4贵，那铁定没戏。两台车目前起步价都在6.99万起，而缤果为5.68万/缤果S为6.68万，以此推断，缤果Pro大概率是在6万左右起步，若是再结合不错的配置、续航，以及五菱目前在纯电小型车市场的地位，这台新车还是挺有潜力的。 再看下车身尺寸，长宽高为4050/1758/1580mm，轴距2560mm，整体比星愿略小一丢丢。它依旧是作为接娃/通勤代步小车，走街串巷的灵活性仍是这类车的一大优势，缤果Pro外观还是好看的，它的灯组比缤果PLUS更走可爱风格，前脸很卡通。16英寸的花瓣轮圈造型也搭配得很好，再配合半隐藏式门把手、双色涂装等，有一些时尚气息。乍眼一看，有点神似大众甲壳虫。 动力层面，新车将配备最大功率65kW电机，采用磷酸铁锂电池组。更多信息，我们会在后续逐渐跟大家报道，你是否期待这台可爱五菱小车呢？ 比亚迪秦MAX 说到品牌车系，比亚迪秦家族也是销量“遥遥领先”，最新11月销量，秦家族卖出超7万台，相当的给力。后续，秦家族将加入一款旗舰车型--秦MAX，它将以纯电形式与大家见面，搭载单电机系统，低功率最大功率为120千瓦，高功率为240千瓦，数据方面超越秦L EV；匹配磷酸铁锂电池。 车身尺寸方面，秦MAX车宽/高/轴距均与秦L EV一致，但车长比秦L EV长了14.6厘米，来到4866mm。 秦MAX不做“套娃”，采用全新样式前脸，前包围更运动更激进，车侧可看到半隐藏式门把手，且有一定的溜背效果。车尾则应用了王朝家族经典的中国结贯穿尾灯。 配置暂没有公布，不过结合过往比亚迪车型预测，大概率高配车型上会有天神之眼C辅助驾驶、云辇-C智能阻尼系统、冷暖冰箱等核心配置。价格部分，新车仍然会采用“A级车价格+B级车空间”的策略，所以可能会把定价维持在13万-16万元区间。如果是这个价格，月均1.5万台，你们觉得有机会吗？ 极狐N80KS（非车型官方名） 今年以来，新能源大MPV炙手可热，新势力品牌均等着分一杯羹。极狐也带来一台中大型增程MPV，预计明年二季度上市。新车基于BE22平台开发，搭载1.5T增程动力系统，发动机最大功率118千瓦，电机峰值功率227千瓦，匹配磷酸铁锂电池组或三元锂电池组。该车预计竞争小鹏X9增程版、比亚迪夏DM-i、别克GL8陆尚等MPV。 新车的车长宽高为5300x1980x1850mm，轴距为3200mm。结合此前的曝光，它将搭载贯穿式脉冲光语大灯，还有毫秒级磁流变电磁悬架，这可能是量产MPV里首次应用内嵌式防滚架的。辅助驾驶方面，新车尾灯中央和外后视镜处带有驾驶辅助小蓝灯，或将配备华为乾崑驾驶辅助系统，支持领航功能。 另外，还有一个更有意思的官方活动：极狐这款全新MPV目前暂未确认命名，官方正面向网友征名，最佳命名方案可获得1年MPV车型使用权。大家赶紧参与起来吧～除此之外，长安有两款燃油车完成了申报，分别为新款逸动和新款UNI-V。 同时，还有广汽昊铂S600，该车定位预计低于昊铂HL，有增程和纯电动力，大五座轿跑SUV的设定，未来或竞争理想L6等车型。 最后再看一台上汽奥迪AUDI E7X，新车定位为纯电中大型SUV，延续了奥迪E5 Sportback的家族设计语言，但整体大了两圈。车长超5米，轴距来到3.06米，该车将在2026北京车展亮相，并且上半年上市。 这么多新车，明年车市同样热闹啊，大家最期待哪一台呢？留言探讨下吧！
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男子买的吉利"新车"刚到手发现已充电35次 多方回应 近日，泰州市民杨先生向现代快报反映，今年10月份花费21.68万元购买了一辆吉利新能源汽车，提车后发现该车在8月、9月两个月充电次数高达35次，充电电量为109.9度，车主怀疑这是一辆展车。4S店负责人回应现代快报记者称，销售给杨先生的车辆是符合标准的新车。吉利客服人员则表示，新车标准不看充电次数看里程。车主提新车发现35次充电记录今年9月17日，杨先生在泰州顺吉新能源汽车有限公司参加吉利银河新车发布会，预订了一辆吉利银河M9天屿蓝二驱顶配车。第二天，他又交纳了5000元定金，并与4S店签订了购车合同，销售人员表示次日就可以提车。提车当天查库存时，4S店发现同款车型和颜色的只有一辆展车。杨先生当时表示不要展车，销售人员让他等等，称有新车到店再通知提车。10月12日，销售人员通知杨先生第二天可以提车。提车现场，杨先生发现车辆铭牌显示制造日期是2025年7月，当时就提出质疑，“出厂日期7月份，会不会是展车或者库存车，对方否认。”杨先生将车提回家后，登录手机APP意外发现，该车在8月份有18次充电记录，充电量为37.2度；9月份有17次充电记录，充电量为70.3度。 杨先生将车提回家后，登录手机APP意外发现多次充电记录“新车两个月充电次数多达35次，实在无法理解。”杨先生更加怀疑这辆车就是当时店里的展车，于是再次和4S店沟通，要求提供该车出入库、PDI材料等信息，但均被拒绝。杨先生随后向主管部门泰州医药高新区（高港区）商务局进行了情况反映并提交了调查申请。12月5日，现代快报记者从泰州医药高新区（高港区）商务局了解到，工作人员现场调查并根据4S店提供的物流信息，查询到杨先生所购买的车辆到店时间为2025年8月18日。 杨先生收到的信息告示书杨先生表示，车辆到店日期与当时销售人员告知店里没有新车是矛盾的，因未能在9月28日前提车，导致错过了国家补贴2万元，希望4S店能赔偿相应损失。4S店：车辆符合新车交付标准12月5日上午，记者来到泰州顺吉新能源汽车有限公司，负责人王先生否认销售给杨先生的是展车，“车辆是符合标准的新车”。对于车辆两个月内充电达到35次的疑问，王先生称，汽车从工厂下线到交付到客户手中，工厂要进行多次检测，如果遇到抽检、复检，充电次数也会相应增多。当车辆到达4S店后，也需要定时充电，电量要高于标准值，防止电池亏电导致电池损坏，“也有可能这辆车正好就是抽检的，所以充电次数多”。那么这35次充电，究竟是在厂家还是在4S店充的呢？对此，王先生称无法查询到车辆的具体充电位置。那么，为何该车8月18日已到店，却一直未交付？王先生回应，在杨先生之前有一个客户预订了这辆车，因迟迟未付款，才将这辆车给了杨先生。王先生表示，杨先生确实没能领取10月份前的国家补贴，他目前仍在摇号，申请下一批的国补，4S店也已通知其可以申请地方补贴，同时会进一步与对方进行友好协商解决。吉利客服：新车标准不看充电次数看里程当天中午，现代快报记者以杨先生家人的名义拨打了吉利汽车客服热线。客服人员核实后表示，杨先生的这辆车确实是新车，新车标准不是看充电次数，主要是看里程数。针对充电35次是否正常的问题，客服人员表示没有核实到该信息，等核实后会进行回复，截至发稿前，客服人员未进一步反馈。12月8日上午，记者采访了吉利汽车客服热线，客服人员表示核实后再进行答复。当天下午，记者接到泰州4S店负责人王先生的电话，他表示吉利汽车总部要求经销商对记者的问题进行答复，目前已和杨先生协商了解决方案，会尽快妥善解决此事。汽车鉴定专家：充电35次不能直接认定这辆车是展车江苏省产品质量（汽车工程）鉴定专家肖强表示，充电35次不能直接认定这辆车是展车，从行业情况来看，展车常因频繁通电演示需多次充电，不过新车也可能因出厂检测、4S店入库检查存在充电记录的现象。另外也存在特殊情况，比如4S店用便携式充电枪时因设备或电路问题，导致充电时断时续，让系统误记多次充电。那么新车在什么情况下需要多次充电？肖强说，有这样几种原因：一是激活锂电池活性，让电池容量达到最佳状态；二是通过多次充放电校准电量显示，精准匹配电池实际容量；三是检测电路稳定性，排查出厂时可能存在的细微电路隐患。肖强建议，若想确认该车是否为展车，可查看车辆内饰有无试坐痕迹、外观是否有划痕，核对出厂日期是否距今过久，也可要求4S店提供后台数据，核实充电时段和车辆状态等关键信息。律师：法律意义上的“新车”，并非消费者理想中的新车江苏尚学律师事务所律师陈鹏认为，根据《汽车销售管理办法》等相关规定，新车是指在中国大陆境内未办理注册登记的汽车。由于展车未曾出售和注册，因此在法律程序和销售手续上，它被认定为新车。但展车为了向客户展示车型，会长期停放在展厅，被不同的人打开车门、坐进车内体验、操作各种功能，这可能导致内饰磨损，电子设备记录存有多个蓝牙连接记录，车身漆面细微划痕等情形，因此，虽然法律上算新车，但它并非消费者普遍期待的完美新车状态。 车身漆面可能会有细微划痕 陈鹏表示，消费服务合同建立的基础是双方诚实守信，当顾客明确要求不需要展车，车商应当提供非展车的新车。该车多达35次的充电记录，也是证明该车在提车前可能已被频繁使用，这并非客户心目中一台“全新商品车”应有的状态。律师建议消费者和销售方优先进行调解协商处理，如果调解无效，可以考虑法律诉讼，诉求可基于《消费者权益保护法》第五十五条，该条款规定经营者提供商品有欺诈行为的，应“退一赔三”。虽然最终认定需由法院裁决，但这是维护双方权益最有力的法律途径。事情后续发展，现代快报将持续关注。现代快报/现代+记者 刘媛 毛晓华
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奇瑞高新华：让“中国智能”成为全球代名词 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月9日报道 当“理工男”碰上“科技狂”，会碰撞出怎样火花？ 在2025地平线技术生态大会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、全球技术创新中心院长、CTO高新华表示，奇瑞和地平线都希望“中国智能”能成为全球代名词。 自2021年起，奇瑞与地平线便开展深度合作，在地平线征程系列计算方案的性能支持下，双方共同推进多款智能化车型量产落地，覆盖奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌。 奇瑞是标准的“理工男”，企业文化就是在技术、安全和品质上追求极致、坚持创新；而地平线的团队，则是一群“科技狂”，在科技创新与技术研发上敢于突破。 目前，奇瑞集团已构建起面向全球的技术创新体系，覆盖全球120个国家和地区，形成了“1+7+N”的研发布局，整合全球人才进行全球开发与验证。在瑶光2025战略指引下，奇瑞打造了五大技术底座——火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰（参数丨图片）智驾和银河生态。依托这五大技术底座，奇瑞在今年推出了实现安全与体验平权的猎鹰智驾系列，包括猎鹰500、猎鹰700和猎鹰900。 说起奇瑞与地平线的合作，高新华分享了一个有趣的小故事。2024年9月，余凯特意“拦截”了一直在北京出差的高新华，开着一台刚调通的测试车。“那次体验让我印象深刻，当时就商量，能不能将征程6P 技术在奇瑞车型上做一个Demo。” 地平线团队行动力极强，2024年12月18日，这个对奇瑞有着特殊纪念意义的日子（1218是奇瑞第一台车的下线日），Demo车成功落地。“那天我在上海，余凯拉着我要在静安寺附近测试，我没有按他的预设路线来，而是临时提出改道，从静安开到上海虹桥，再从虹桥返回静安。那次体验完全超出预期，我和凯哥当即拍板，一定要让征程6P在奇瑞星途车型上全球首发。” 今年，奇瑞与地平线的合作迎来全面升级，地平线新一代征程6系列计算方案率先在奇瑞车型上应用，从征程6B到征程6P，覆盖从入门到高端的全场景需求。 这背后，是地平线与奇瑞智驾研发中心联合组建了1000多人的团队，驻扎芜湖数月日夜奋战。“余凯和苏菁也吃了不少我们奇瑞大包子——去过奇瑞的朋友都知道，我们的大包子很有名气，我们也用这份心意鼓励团队。” 经过15个月的艰苦拼搏，搭载征程6P的猎鹰700方案成功在星途ET5上量产落地。“正如苏菁总所说，这是他团队辛勤培育的 “第一个孩子”。” 余凯形容，这套方案具备 “捅破天花板的实力”，高新华也认为，L2+级智驾的核心价值，只要解决了安全、安心、通勤效率和良好体验这四点，就是一套优秀的智驾系统。 奇瑞数十年的造车积淀，与地平线在算法、芯片领域的硬核实力相结合，正是一场汽车智能化的深度共研。基于地平线征程6打造的猎鹰700系列，很快将在奇瑞更多品牌推广，包括风云系列和iCAR系列。未来，也会有奇瑞更多车型搭载征程6系列及后续征程系列芯片。 放眼全球，中国汽车已经走过跟跑、并跑阶段，如今进入领跑的关键时期。 作为中国汽车品牌代表之一，今年，奇瑞率先突破出口500万辆的里程碑；地平线也已实现千万级芯片出货，有600万颗芯片应用在智驾车型上。“我们的合作早已超越单纯的国内协作，正携手将中国方案推向全球，让世界用户体验到领先的中国技术，加速奇瑞品牌向上的全球化征程。”
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燃油+插混+纯电三种动力 五菱星光560将于12月11日发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月9日报道 日前从官方获悉，在12月11日的东盟国际车展上，五菱星光（参数丨图片）560将全球首发，同时开启抢订。新车是上汽通用五菱旗下的全新SUV，设计硬派、空间越级，动力上，新车涵盖了燃油、插电混动和纯电三种，满足不同用户出行的需求。 从发布的官图来看，五菱星光560有着硬朗的线条设计，前脸也是蜂窝状设计，并搭配壮实的前保险杠设计，而两侧LED光源以双横线设计更像时尚化的点缀。另据悉，围绕新车动力的不同，其前脸设计也会有一些差异，比如燃油版与插混版采用的就是黑色网状格栅，搭配棱角分明的前保险杠，而纯电版则以封闭式前脸+贯穿式灯带凸显新能源身份。 尺寸方面，星光560的长宽高分别为4745/1850/1755mm，轴距为2810mm，可以说，这样的尺寸结合其车身方正设计，空间表现还是值得期待的。在车内，从之前的申报信息来看，新车有五座和七座可选。 动力上，结合之前的申报信息，新车燃油版搭载1.5T动力，最大功率130kW，匹配6MT/6DCT变速箱；插混版配备的是1.5L发动机+电动机的组合，并匹配20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航给到100km，馈电油耗低至3.98L/100km。而纯电版则搭载100kW单电机，CLTC工况下续航预计在400km+，支持15分钟快充200km，完全满足城市代步或出行需求。
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满脸都是奔驰标！全新一代奔驰GLB官图发布 12 月 8 日，梅赛德斯 - 奔驰官方正式发布全新一代紧凑型 SUV——GLB 车型官图，新车同步推出纯电与燃油两种动力版本，其中纯电版率先登陆市场，燃油及入门车型计划于 2026 年亮相。德国市场起售价 59048 欧元（折合人民币约 48.64 万）起，新车亮点包括800V 高压架构、第四代 MBUX 系统及 ChatGPT4o 虚拟助手等核心配置。 这车买的值！格栅自带94个奔驰标！全新 GLB 延续奔驰最新家族式设计，大尺寸盾型前格栅搭配双饰条与巨型品牌 LOGO，辨识度十足。纯电版本格栅内嵌 94 颗动态 LED 星徽，点亮时科技感扑面而来；燃油版则以简约格栅设计凸显沉稳气质。新车换装全新 LED 大灯组，星形日间行车灯与星环式贯穿灯带相得益彰，时尚感显著提升。 车身侧面平直的车顶线条与近乎垂直的尾窗设计，为车内空间奠定基础，2889mm 的轴距较前代增加 60mm，直接优化第三排头部空间。车尾贯穿式尾灯组内嵌星辉灯珠，搭配大尺寸扩散器与扰流板，运动气息浓郁。空间表现上，新车提供 5 座 / 7 座两种布局，后备厢最大容积达 1715 升，纯电车型额外配备 127 升前备厢，装载灵活性媲美中大型 SUV。科技座舱很有氛围感内饰采用平直中控台设计，镀铬元素的点缀让精致感贯穿全局。核心亮点是 Mercedes Superscreen 奔驰超级屏幕，由 10.25 英寸全液晶仪表、14 英寸中控屏与 14 英寸副驾娱乐屏组成，物理按键大幅减少，科技氛围拉满。 第四代 MBUX 系统堪称座舱 “大脑”，集成微软、谷歌双 AI 技术，基于 Unity 游戏引擎打造，流畅度与图形渲染效果显著提升，支持海量第三方应用扩展。更值得关注的是，系统内置基于 ChatGPT4o 大模型的 MBUX 虚拟助手，可通过自然语言交互实现导航、娱乐、车辆设置等多场景智能控制，有效降低驾驶过程中的手动操作，提升行车安全性。800V 动力 + 全面防护 纯电燃油双线布局动力方面，率先发布的纯电车型基于 800V 电气架构打造，GLB 250 + 搭载后置单电机，最大功率 268 马力，峰值扭矩 335 牛・米，WLTP 纯电续航 631 公里；GLB 350 4MATIC 采用前后双电机，综合最大功率 349 马力，综合扭矩 515 牛・米，0-100km/h 加速仅需 5.5 秒，续航达 615 公里。两款车型均配备 85 千瓦时电池组，One-Box 制动系统实现 200 千瓦能量回收，续航与效率兼顾。 安全防护层面，新车配备多级高压保护系统，碰撞时可自动切断高压系统，电池监测系统能实时预警并触发侧窗关闭、进气口封锁等防护机制。此外，车辆搭载城区及高速领航辅助驾驶系统，由 10 个外部摄像头、5 个雷达传感器及 12 个超声波传感器组成感知矩阵，保障行车安全。 燃油版车型将搭载全新 1.5T 四缸发动机 + 48V 轻混系统，匹配全新电气化 8 速双离合变速箱（8F-eDCT），电池容量达 1.3kWh，能量回收功率最高 25 千瓦，兼顾动力与燃油经济性。作为奔驰紧凑型 SUV 市场的重要产品，全新一代 GLB 以设计升级、科技赋能、双动力布局满足不同消费者需求，纯电版的率先上市的也展现了品牌向电动化转型的决心，而后续推出的燃油版，将进一步完善产品矩阵。
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smart #6 EHD申报图曝光，这还是我们认识的smart吗？ 12月5日，工信部发布了最新一期新车公告，名单中出现了smart#6EHD的身影，这是smart⾸款豪华掀背轿⻋的⾸次曝光。从已有的信息来看，这是一款彻底颠覆品牌传统形象的轿车，不仅以近5米的车长刷新空间体验，更凭借超级电混技术、高阶智能配置与运动优雅范儿，成为smart正式进军主流家用豪华车市场的重磅车型。继承纯正德系审美，豪华掀背轿⻋smart#6EHD来了从曝光的图片来看，smart#6EHD外观非常亮眼，采用全新造型，定格运动优雅美学，并且使用了全新车色，如正午阳光般的温暖光泽流转于车身轮廓，在不同光影角度下，呈现层次丰富的视觉效果，绝对是都市出行的一道靓丽风景线。 smart#6EHD的外观造型由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，完美融合了豪华轿车的优雅气质与先锋轿跑的运动基因，可以说，它比新势力更懂豪华。掀背设计、多档位可变运动尾翼等细节，把德系审美诠释得淋漓尽致。在车身尺寸方面，它的长宽高为4906×1922×1508mm，轴距达到了2926mm，车内空间十分可观。 在动力性能方面，smart#6EHD搭载的是全球领先的EHD超级电混，1.5T高效发动机与3档混动专属变速箱相互协作，动力强劲且高效，这背后的技术支撑源自吉利最新⼀代雷神（参数丨图片）电混2.0技术，让它不仅拥有优雅身姿，更具备强悍性能，比豪华更懂技术。针对用户最在意的续航，它的CLTC综合续航⾥程达到1810km，刷新了smart品牌与现阶段同级⻋型续航数据，无论是日常城市通勤还是跨城长途自驾，都无需频繁规划充电或加油，真正实现了0焦虑出行。作为smart首款豪华掀背轿跑，smart#6EHD倾注了股东梅赛德斯-奔驰和吉利的全力支持和不计成本的投入，相信这份“双强赋能”的底气，会让它成为豪华混动市场的有力竞争者。推出豪华掀背轿⻋，是smart与用户共成长的体现在大众的认知中，smart曾经一直主打的是“小而美”，而今年以来，从smart#5EHD到smart#6EHD，我们看到了完全不一样的smart，为什么smart会推出豪华掀背轿⻋，原因其实很简单。 首先是市场需求，中国消费者更偏向喜欢大车，市场中一直流行“买大何必买小”的说法。中汽数研发布的数据显示，今年8月，中大型轿车市场同比增长34.6%，足见这一市场的潜力无限。smart#6EHD的到来，填补了品牌在这一细分领域的空白。与此同时，消费者的购车观念从“将就”转为“讲究”，尤其是⼆胎/三胎家庭，对空间、舒适性、静谧性的要求⼤幅提升，而兼具空间优势与豪华质感的大车，成为这类家庭的优选。其次是热爱smart的⼈⻓⼤了，他们现在已经步入人生新阶段，组建了家庭，他们依然迷恋 smart的独特个性和新奢调性，但同时也需要能承载全家出⾏的空间，而smart#6EHD正是他们平衡理想与现实的智慧之选，让他们在人生的每个阶段，都能找到一台属于自己的smart。 事实上，从smart#5EHD到smart#6EHD，并非品牌风格的转变，反而是对市场需求的精准回应，也完全符合“Open Your Mind”的品牌主张。一直以来，smart从未给自己设限，它一直以实际行动探索不同形态的可能性。燃油车时代，经典的四座⻋smart forfour的推出，就已然证明smart的灵动基因并不受限于两座。如今推出smart#6EHD，某种意义上是对品牌多元化探索精神的延续与升华。所以，smart#6EHD的到来，正逢其时。不仅精准响应了中国市场对长续航豪华插混轿跑的迫切需求，更让smart的服务边界延伸至更广泛的客群，产品线从小型、紧凑型SUV延伸至主流家用轿车市场，形成“纯电+插混”的双赛道布局。随着这款新车更多配置细节的陆续释放，其热度必将持续飙升，有望在市场中脱颖而出，成为实至名归的“黑马”。
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搭载激光雷达/最大功率240kW 比亚迪海豹07 EV申报图 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 近日，在工信部第402批新车公示中，披露了比亚迪海豹（参数丨图片）07 EV车型的申报信息。新车定位中型轿车，搭载纯电动力，目前在售海豹07提供DM-i动力类型，EV版本的推出将进一步丰富用户选择。 外观方面，海豹07 EV与现有车型保持相似的设计风格。封闭式前格栅搭配狭长的大灯组以及三段式进气口。前脸的底部采用的是运动的格栅，最底端还有镀铬条的点缀。同时，新车将搭载激光雷达，可能会采用天神之眼B驾驶辅助。 车身侧面，比亚迪海豹07 EV采用流畅的线条设计，搭载隐藏式的门把手，车窗周围采用凌厉的造型，车轮毂采用动态式的风格打造。长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2900mm。 车身尾部，新车采用立体化的风格打造，顶端采用了鸭尾式的造型。尾灯组依然采用贯穿式的布局，上方还镶嵌有贯穿式的镀铬条。 根据申报信息，海豹07 EV可选装非隐私玻璃和隐私玻璃，标配全景天窗，并有不同样式的车轮毂可选。此外，新车还配有非激光雷达版本。 动力方面，该车搭载由南京市比亚迪汽车有限公司所生产型号为TZ200XYAT的驱动电机，最大功率为240千瓦。电池方面，该车将搭载郑州弗迪电池有限公司所生产的磷酸铁锂电池组。
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双前脸外观 明年一季度上市 奇瑞风云T9L更多信息 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 近日，奇瑞汽车旗下全新中型插混SUV风云T9（参数丨图片）L正式现身最新一期工信部申报目录。新车此前在2025广州车展完成首发，以"东方书韵"设计语言、鲲鹏超能电混系统及越级舒适配置，向市场传递出清晰的产品定位。奇瑞汽车副总裁李学用此前已通过社交平台确认，新车将于2026年3-4月正式上市，将聚焦高端家用SUV细分市场，打造"又大又美又强劲又智能"的产品标杆。 东方书韵设计语言量产落地 双前脸造型彰显个性 风云T9L量产版基本延续2024北京车展亮相的风云E06概念车设计，首创"东方书韵"设计语言。申报信息显示，新车前脸采用差异化设计：前驱版配备封闭式格栅，凸显新能源属性；四驱版则采用传统进气格栅，兼顾散热需求。 车身侧面采用溜背式线条，搭配半隐藏式车门把手和车顶行李架，风阻系数进一步优化。部分高配车型车顶前部搭载顶置激光雷达，为高阶智能驾驶提供硬件支撑。车尾配备"水墨长虹"贯穿式尾灯，中部集成辅助驾驶状态指示灯，配合上翘的后扰流板，整体造型既运动又不失稳重。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1930/1710mm，轴距达到2920mm，接近中大型SUV水平，为五座布局提供充裕空间。 大五座空间革命 配置媲美MPV 作为一款专注五座市场的中型SUV，风云T9L将空间利用与舒适配置做到极致。申报信息显示，新车整备质量分别为1940kg（前驱版）和2050kg（长续航/四驱版），满载质量对应2375kg和2485kg，车身结构的优化为座舱布局奠定基础。 内饰部分，新车配备前排双零重力座椅，主副驾均支持16向电动调节，集成通风、加热、按摩、记忆、腰托及腿托功能。值得关注的是，其后排座椅同样提供电动调节、通风和加热功能，前后排座椅联动放倒可形成"双大床模式"，满足户外休憩等多元场景需求。此外，23扬声器伯牙之音音响系统（最大功率1080瓦）、-6℃至50℃宽温域车载冷暖冰箱、流萤氛围灯等配置的加入，进一步提升座舱豪华感。 鲲鹏电混与辅助驾驶双突破 性能节能兼顾 动力系统方面，风云T9L搭载奇瑞最新鲲鹏超能电混C-DM系统，匹配DHT260超混变速箱。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW，热效率高达45.79%，系统综合最大功率260kW，峰值扭矩330N·m。申报数据显示，前驱版最高车速180km/h，四驱版零百加速进入5秒级，最高车速可达240km/h，性能表现媲美纯电车型。 电池配置提供两种选择：19.527kWh（得壹能源）和32.659kWh（国轩高科）磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程分别为101km和170km，CLTC工况馈电油耗最低仅3.9L/100km。170km长续航版本可满足大多数用户一周纯电通勤需求，实现"城市用电、长途用油"的出行自由。 辅助驾驶层面，新车搭载猎鹰700+智能辅助驾驶系统，基于地平线征程6P芯片（算力560TOPS）和27个硬件传感器构建感知体系，采用一段式端到端架构，可应对环岛、掉头、人车混杂等复杂城市场景。座舱内配备悬浮式中控屏与全液晶仪表，搭载3纳米座舱芯片及风云UI 2.0车机系统，为用户提供流畅交互体验。 总结 当前中型插混SUV市场竞争激烈，风云T9L选择差异化路线，放弃6/7座布局，专注大五座细分市场，瞄准对后排舒适性和整车豪华感有高要求的家庭用户。其2920mm轴距带来的越级空间、媲美高端MPV的座椅配置、领先同级的纯电续航及高阶智能驾驶硬件，将在20-30万元价位段形成独特竞争力，主要对标比亚迪海狮06DM、长安启源Q07等车型。 随着工信部申报信息的公布，风云T9L的产品轮廓已逐渐清晰。业界普遍认为，这款车型不仅是奇瑞风云品牌向上突破的重要载体，更是其在新能源转型深水区的关键之作。目前新车的最终定价尚未公布，市场期待其能在2026年一季度上市时给出惊喜，进一步搅动中型插混SUV市场格局。
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1.5T插混油耗低至0.77L 新款风云T9曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 报道 工信部公示奇瑞汽车股份有限公司公示了新款风云T9（参数丨图片）插混版公告图，可选7座布局，并公开了动力参数与尺寸细节。 尺寸与空间是新款风云 T9的核心亮点，新车车身长度达4816mm，宽度1930mm，高度提供1738mm与1741mm 两个版本（对应不同座椅布局），轴距2770mm，相比现款车型尺寸全面升级。座椅布局支持5座与7座可选，其中5座版整备质量2046kg，车身高度1738mm，轴荷1288kg/1409kg；7座版整备质量2102kg，车身高度1741mm，轴荷1279kg/1418kg，总质量统一为2697kg，满足多人口家庭出行需求。 轮距为前后1638mm，接近角19°，离去角提供19° 与20° 版本，轮胎规格覆盖235/55 R19、245/50 R20、245/50 ZR20、235/60 ZR18四种，适配不同使用场景。 动力系统采用奇瑞插混核心技术，搭载奇瑞汽车自研的 SQRH4J15型1.5L 发动机，排量1499ml，申报功率115kW，最大净功率105kW，匹配汽油 / 电混合动力形式；储能装置为合肥国轩高科动力能源有限公司生产的磷酸铁锂电池，支持外接充电，公告显示其油耗申报值低至0.77L/100km。 配置层面，新车提供多元化选装方案：感知硬件可选前雷达、后雷达、前摄像头、后摄像头、微波雷达；外观可选前格栅、前保险杠、后保险杠装饰件、前雾灯装饰罩、角窗隐私玻璃、行李架、双色车身及不同样式轮辋；功能配置支持选装天窗与 ETC 车载装置，满足个性化需求。 此次7座版本的加入，进一步拓宽其用户群体，预计新车上市后将与吉利银河、比亚迪宋 PLUS DM-i 等车型展开竞争，后续关于纯电续航里程、智能座舱配置与定价策略的信息，有望逐步释放。
