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奥迪E7X 字母奥迪第二款车型曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 在不久前落幕的广州车展上，AUDI E SUV概念车完成首秀并收获了极为积极的市场反馈。如今，AUDI乘势而上，正式公布了其第二款车型 —— 奥迪E7X 的外观设计。这款纯电大型SUV 不仅集中展现了 AUDI 品牌在设计与技术领域的深厚积淀，更彰显了品牌深耕中国本土豪华电动市场的前瞻布局。据悉，奥迪 E7X 计划于2026年北京国际车展正式亮相，并在2026年上半年实现上市。 “奥迪 E7X 是一款毫不妥协的 SUV。” 奥迪・上汽合作项目 CEO 宋斐明对这款新车给予了高度评价，“其自信的姿态、动感的比例以及前瞻性的设计相互融合，在情感表达与日常实用之间实现完美平衡，打造出一款让用户一眼合缘的 SUV。” 从外观来看，奥迪 E7X 量产车型高度还原了此前亮相的概念车设计。其外观造型深深根植于 AUDI 品牌设计基因，同时巧妙地将来自奥迪 E5 Sportback 的家族设计语言，转化为更契合大型 SUV 定位的恢宏大气风格。具体车身尺寸方面，奥迪 E7X 长5049毫米、宽2002毫米、高1708毫米，整体比例协调且线条极具辨识度。流畅的线条与锐利的棱角相互交织，即便车辆处于静置状态，也能传递出跃然欲动的动感势能。值得一提的是，新车3060毫米的轴距保持不变，这一设计将为车内乘客带来豪华宽绰的乘坐空间，进一步提升出行舒适度。 作为 AUDI 家族极具标志性的视觉元素，奥迪 E7X 的前后奥迪环形灯面框设计，成功塑造出车辆自信果敢的恢宏气质。更值得关注的是，新车配备的竖向布置数字矩阵式 LED 大灯，具备高分辨率投影与场景沟通能力，能够实现与周围环境的直观交互，为用户带来更智能、便捷的用车体验。 动力性能上，奥迪 E7X 延续了品牌传承至今的运动基因，将为消费者提供两种功率版本选择，分别为300千瓦与500千瓦。对应的峰值扭矩也十分出色，分别达到500牛・米与800牛・米。新车在灵动性、稳定性与操控性之间实现了精准平衡，未来将为中国用户带来纯正的奥迪驾乘体验。 回顾过去一年，AUDI 凭借奥迪 E5 Sportback 的成功上市，强势切入中国新能源市场，并成功树立起豪华电动出行新标杆。如今，随着奥迪 E7X 公告图的正式曝光，AUDI 品牌在豪华电动领域的家族化战略已然形成。这款全新车型的推出，将进一步开拓豪华纯电 SUV 市场，满足更多消费者对于智能出行的多样化需求，为 AUDI 在华新能源业务的发展注入新的强劲动力。
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纯电续航至高280km 五菱星光L官图发布 日前，车质网从上汽通用五菱官方获得了一组星光L官图，新车定位为中大型SUV，将采用插电式混合动力系统，纯电续航里程至高可达280km，并提供5座和6座可选。 外观方面，新车采用全新的“凌空美学”设计语言，相比目前五菱在售车型显得更加精致、时尚。具体来看，前脸配备星环式日行灯带，并在两侧以纵向布局收尾，提升了整车的视觉辨识度。 车身侧面采用传统造型的车门把手，车窗边缘辅以镀铬饰条，强化细节质感。尺寸方面，新车长宽高分别为4980mm*1930mm*1760mm，轴距为2950mm。尾部同样配备贯穿式尾灯组，与前脸设计相互呼应，整体造型更具协调性与完整度。 动力方面，星光L将采用插电式混合动力系统，发动机最大功率分别为105kW/78kW，并配备磷酸铁锂电池组，纯电续航里程至高可达280km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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长三角智能网联汽车协同发展再提速 本报上海12月7日电(记者沈文敏)7日，“‘人工智能+交通运输’上海发布2025”活动举办，长三角智能网联汽车产业协同发展迎来重要突破——沪苏智能网联汽车测试应用场景正式实现互通，为区域产业协同与自动驾驶商业化运营注入强劲动能。 沪苏测试场景互通是长三角一体化发展在智慧交通领域的关键落地举措。与此同时，上海持续扩容自动驾驶测试环境，浦东新区、闵行区及虹桥枢纽新增开放测试道路后，全市累计开放测试道路达3173条，总里程超5238公里，覆盖约1/3市域面积，构建起全维度、广覆盖的测试场景布局。国内首个特大城市全域交通信号灯数据开放平台同步发布，7600个路口实时数据将为高级别自动驾驶研发量产提供核心支撑。
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采用四座布局 长安Lumin四门版申报信息曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，长安Lumin（参数丨图片）四门版出现在最新一期工信部目录中。新车采用4座布局，轴距达到2200mm。作为参考，目前在售的2026款长安Lumin共有三款车型，售价区间为4.99-5.89万元。 外观方面，新车整体造型与现款保持一致，圆形大灯分布在车头两侧，拟人化效果使前脸更具辨识度。车身尺寸上，长宽高分别为3515mm*1715mm*1545mm，轴距为2200mm，而现款车型为3293mm*1700mm*1545mm，轴距1980mm。 选装配置包括车轮装饰罩、A柱车身同色、亮光黑或哑光黑后门三角窗装饰件等，提供更多外观个性化选择。动力方面，新车搭载纯电系统，电机总功率为35kW，并配备磷酸铁锂电池组。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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这是一个相当危险的信号 俄数百辆保时捷突然被锁死 不知道我的这个判断，经不经得起时间的考验。但我总觉得，这是一个相当危险的信号。反正，这件事，在西方主流媒体上少有提及，但在海外社交平台上持续发酵——在俄罗斯，数百辆保时捷汽车，最近突然被锁死，根本无法启动。这在莫斯科和克拉斯诺达尔等城市，情况尤为严重。俄罗斯的车主们，望着爱车无可奈何，有的车门打不开，有的发动机中途熄火，有的就是供油突然中断。以前是豪车，现在是砖头。怎么回事？保时捷方面的解释，这不是车辆设计方面的故障，问题出在车辆出厂时安装的车辆追踪系统（VTS）。这是一个基于卫星的安全模块，旨在通过监控车辆位置，并在必要时远程锁定车辆来防止盗窃。在欧洲，这个功能很实用。道理，你应该懂得。但防小偷的举动，怎么就防成了车主？我看到，有汽车专家就推测，这种故障，起因是一家欧洲大型电信网络运营商在其基础设施中部署了人工智能。按照专家的解释，这次部署导致卫星定位信号发生错误，车机系统据此判断，车辆有被盗风险，因此立刻进入防盗模式，锁定了汽车。为什么是保时捷？为什么只在俄罗斯？我们不知道。但很多人知道的是，2022年俄乌冲突爆发后，保时捷就停止了在俄罗斯的经营。俄罗斯现在进口的保时捷，不可能直接来自德国，都需要通过第三国中转。但保时捷停止在俄罗斯运营，不应该影响俄罗斯车主继续使用保时捷啊！ 这就带来一系列疑问。按照外界的猜测，不排除几种可能性。第一，欧洲人故意的。我看到，在海外社交媒体上，不少人就猜测，这可能是保时捷，或者德国当局，通过卫星进行的“蓄意远程破坏”。不少俄罗斯经销商就暗示，不排除有人在故意破坏。当然，这纯属猜测，目前没有确凿证据。第二，俄罗斯干的。我看到，应该是西方人的看法了，大致意思是：为了恐吓俄罗斯富人，阻止他们吃里扒外继续购买外国豪车，所以俄罗斯情报部门暗下黑手。在他们看来，保时捷为什么要损害自己的品牌呢？这不合逻辑啊。这也是推测，这个世界，不合逻辑的事情，其实挺多的。所谓的逻辑，有时不过是掩盖意图的一层薄纱。第三，确实就是技术错误。这又分为两种。一种是纯技术故障，譬如，太阳耀斑、卫星轨道等问题，可能会导致卫星信号中断，进而引发汽车大规模瘫痪。另一种是后门风险，软件更新或者黑客攻击，都可能导致类似结果。但不管是哪一种原因，其实都让人倒吸一口凉气。毕竟，汽车是一个大型快速移动的交通工具，不仅关系到车主，还关系到周遭很多人的生命安全。而且，类似的隐患，也未必只发生在汽车上。 以色列就创造了一个经典案例：通过间谍网络，偷偷将假传呼机卖给黎巴嫩真主党要员，传呼机中藏有小型的炸弹，特定的时刻，同时远程引爆，很多真主党要员就此殒命……这种攻击，因为根本不管周遭环境（万一真主党要员旁边有大量无辜民众呢），遭到全世界舆论的谴责。但在杀红了眼的状况下，有什么不可能呢？当技术被赋予生杀予夺的权力，道德便常常在硝烟中沉默。我看到，因为保时捷事件，有西方人就感叹，平时它是豪车，但关键时刻真可能是炸弹，“有人想干的时候，他们按下按钮，你就没有了。你花钱买了它，你以为它是你的，但它并不属于你。”他的结论：按照厂家的说法，你驾驶的是“未来汽车”；但实际上，它可能是未来最大的安全风险。我们以为自己在驾驭工具，却可能不知不觉中，我们成了被工具驾驭的囚徒。我看到，保时捷事件发生后，不少中东人的第一反应：这就是故意的。有土耳其人就警告：今天发生在俄罗斯保时捷车主身上，如果明天美国和土耳其关系恶化，特斯拉车主会不会也面临同样的困境？从技术上讲，他们很有可能也会……恐惧的链条一旦启动，便会环环相扣，谁也不知下一环会套在谁的脚踝上。现在怎么办？要让保时捷重新运作起来，据介绍有几种办法，比如断开电池10小时以上、拔掉汽车连接器或手动重置报警模块……但专家们也警告，所有这些操作，“都需要维修师傅的介入，目前还没有快速的软件修复方案”。后果显然是严重的。 第一，对保时捷是重大打击。这个德国豪华车品牌，今年销量大跌，俄罗斯安全事故，无疑雪上加霜，更是对其品牌形象的重大打击。我看到，有报道是这样说的：“俄罗斯车主们纷纷在网上发泄不满，一些人甚至‘迫不得已’地转向中国品牌。”西方人也别为自己找借口。什么“迫不得已”，即便没有这件事，世界上越来越多人在买中国汽车。消费的选择背后，往往藏着信任的迁徙与地缘的密码。第二，极端事件更让人警醒。我们的汽车越来越智能，不仅仅新能源车，现在燃油车也普遍联网。但越智能，安全隐患越需要警惕。我看到，有人就警告，如果卫星系统，一夜之间能让数百辆豪车瘫痪，那么在政治热点地区，任何配备物联网功能的车辆，都面临同样的风险。如果这是蓄意破坏，毫无疑问，这是经济战的一次大胆升级，但这蕴含着极大的法律和伦理风险。当然，从理论上来说，传呼机可以武器化，手机、汽车、飞机，任何智能化的物件，都可能成为武器。互联的世界创造了便利，也编织了一张无处不在的网，你不知何时会从享受者变成网中之物。这就让人有点不寒而栗了。第三，我们还是要庆幸。庆幸这些保时捷汽车只是被锁死，没有突然乱窜，没有酿成重大安全事件。当然，必须看到，这是最极端的情况，而且，即便蓄意，肯定也是小概率事件。在这个充满变数和风险的世界，我们永远无法做到绝对安全。否则，我们就无法出门了，汽车有风险，飞机有风险，走路也有风险啊。即便你真坐在家里，陨石还可能掉落，总有祸从天降吧。所以，我们还是庆幸吧，相信我们人类总能找到新的对策。生活，本就是与不确定性共舞，所谓的绝对安全，唉，或许只是我们心灵深处一个永恒的幻梦。我看到，有西方网友分析了一圈可能性后，最后结论就是：感谢上帝，它们还没有爆炸……至少现在还没有……
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雷军转发，小米YU7超百万顶级豪华车 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，12月6日，小米集团创始人雷军在微博转发了懂车帝的最新隔音测试结果，并表示“YU7在静谧性上确实下了很大功夫。”测试数据显示，小米YU7以56.9dBA的静态隔音成绩夺得榜首，超过了尊界S800和宝马i7等百万级豪车。 此次测试在90dBA标准粉噪环境下进行，小米YU7 2025款超长续航四驱Max版车内噪音值比尊界S800和宝马i7低0.2dBA。更令人惊叹的是，这款售价32.99万元的中大型SUV，价格仅为竞争对手的三分之一。 在懂车帝进行的这项测试中，技术人员采用90dBA标准粉噪作为外部声源，对多达50款车型的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行了系统评估。小米YU7在静态隔音项目中脱颖而出，成为测试中最安静的车型。尊界S800和宝马i7作为传统豪华车的代表，指导价分别高达101.8万和94.9万元，却在此次静音比拼中败给了售价仅32.99万元的小米YU7。不仅仅是静态环境，即使在行驶状态下，小米YU7的静谧性同样表现出色。测试结果显示，YU7的前排行驶噪音值为46.6dBA，在榜单中位列第四，仅次于仰望U8（参数丨图片）、宝马i7和蔚来ET9，甚至超越了迈巴赫S级等顶级豪华车。
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别克全新中大型MPV上市 配三联大屏搭1.5T插混+四驱 导读：2025 年 12 月 5 日，别克高端新能源子品牌 “至境” 旗舰 MPV—— 至境世家正式上市，推出尊享版（43.99 万）与奢享版（46.99 万）两款车型，成为高端新能源 MPV 市场的重磅选手。作为别克深耕 MPV 市场多年的集大成之作，该车基于百万级 “逍遥” 架构打造，以 “别墅级空间、旗舰级豪华、超续航插混” 为核心卖点，精准击中高净值家庭 “商务接待 + 家庭出行” 的双重需求。无论是加速的性能、1320km 综合续航的实用性，还是满配的智能座舱与健康配置，都重新定义了豪华 MPV 的价值标杆，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，新车前脸采用封闭式格栅设计，搭配分体式LED大灯组，日行灯锐利如鹰隼，远近光灯垂直布局，营造出强烈的视觉辨识度。前舱盖两侧的隆起筋线赋予车头肌肉感，而下包围的梯形进气口通过横幅式结构点缀层次，既降低风阻又增强大气稳重的气质。激光雷达集成于车顶，支持“逍遥智行”高阶辅助驾驶，实现城市领航辅助等智能功能。 再来看车身侧面部分，新车的侧身线条流畅，双色车身设计营造悬浮式车顶效果，隐藏式门把手进一步优化风阻。腰线贯穿前后翼子板，轮眉与侧裙的筋线设计强化力量感，多幅式轮毂兼顾美观与实用性。车身尺寸为5260×2000×1835mm，轴距达3160mm，后排隐私玻璃与熏黑B/C/D柱设计，既保障私密性又提升整体质感。 再来看车身侧面部分，贯穿式尾灯组嵌入多颗超红光LED，夜间点亮后极具辨识度，两侧分叉造型增强立体感。车顶扰流板与高位刹车灯提升运动气息，梯形牌照框内凹设计优化层次，黑色饰板与扁平雾灯组合则强化尾部的稳重感。标志性的“逍遥智行”小蓝灯在启动时亮起，成为科技感的点睛之笔。 进入车内，座舱是至境世家的核心优势，三联屏布局（10.25英寸仪表屏+双16.3英寸中控/副驾屏）搭配50英寸AR-HUD，座舱搭载高通8775P芯片，支持72 TOPS算力，操作流畅度媲美旗舰手机。空间方面，新车超 3.6 米的舱内长度、超 1.3 米的舱内高度，配合出色的的宽向 “得房率”，实现 “舒适平权” 的乘坐体验。三排座椅均采用 Nappa 高级真皮包裹，二排多姿态零重力座椅支持 10 点指压式按摩、全域加热，还能联动副驾变成 “贵妃榻”，长途乘坐也能舒展身心；第三排配备 330mm 超长行程电动滑轨，调整后空间堪比二排，彻底摆脱 “小板凳” 尴尬。 最后来看动力方面，别克至境世家PHEV搭载1.5T插电混动系统，并提供单电机前驱和双电机四驱可选。其中1.5T发动机最大功率为132千瓦，前电机最大功率为200千瓦，后电机最大功率130千瓦。该车匹配磷酸铁锂电池，电池容量为40.9千瓦时，CLTC纯电续航里程为224公里，并标配对外放电功能。底盘方面，预瞄式魔毯底盘可提前识别路面障碍，毫秒级调节悬架，过减速带或坑洼路面时平稳无颠簸，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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雅迪争议电动车仍在出售 店主介绍时直摇头：没人买 极目新闻记者 陈洋洋12月5日，雅迪电动车就“毛豆”新国标车型的问题发表致歉声明，相关话题迅速冲上微博热搜。有消息称，该车型已经下架。 雅迪某线下门店正在出售的“毛豆”车型12月6日上午，极目新闻记者实地探访西安市多家雅迪电动车门店，发现争议车型“毛豆”仍在出售，不同门店价格有所差异。此外，门店还上新了多款有后座的新国标电动自行车。探访当中，记者注意到，这些新国标电动自行车都被摆放在门店显眼的位置。据店主介绍，新车在材质和电子器件上有多项升级，价格也相应地有所上涨，涨幅在几百元不等。 雅迪某线下门店正在出售的新国标电动自行车对于近日争议的“毛豆”款车型，有店主则在介绍时直摇头：“这款车目前是单人款，车座是可拆卸式的，没有车筐也没有后座，价格为3800元，有的门店卖到4100元，上新有一周多的时间，很多人来看，但几乎没有人买。”多名店主表示，影响购买该车型的主要原因是价格、车速和载人需求。相比较而言，最近门店还上新了几款有后座的电动自行车，这些车价格会低一些，也基本能满足日常出行需求。 雅迪线上客服回应称“毛豆”车型正在持续优化随后，记者在雅迪电动车不同电商平台的线上旗舰店搜索发现，“毛豆”车型均已搜索不到。线上客服回复称，毛豆车型在持续优化中，目前供应紧张，排产加速推进，敬请期待会尽快上架。线上客服还表示：“目前已上市的毛豆版本比较单一，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。我们还有适合更多用户群体的版本，也将陆续上市，符合更多出行场景，敬请期待。”6日上午，记者联系雅迪科技集团，工作人员表示，如果线上渠道暂时无法购买该车型，可以尝试通过线下购买，暂时没有接到（永久）下架的通知。因为该车是单人款的，不建议加装或改装，如果有接送孩子的需求，可以考虑其他可以载人款式的车型。相关报道：新国标电动车上市被吐槽：金属座椅"铛铛"响 坐感冰凉旧国标电动车全面禁售，新国标电动车正式接棒。从生产环节看，企业转型很快。据中国自行车协会公布的数据，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。然而，备受期待的新国标车并未迎来热销，反而陷入了市场反响平淡、消费者争议不断的尴尬境地，“新车不能带小孩”“缺乏储物空间”“金属座椅”“超速断电安全吗”“动力不足难爬坡”等问题成了大家讨论的焦点。有潜在消费者直言被泼了一盆冷水，甚至打算翻新旧车继续使用。正如一位消费者说的：“安全肯定是首要的，但我买电动车就想图个便利。”近期，极目新闻记者走访了多地10家电动车门店，发现店内的新国标车款式寥寥，不少商家选择观望，称因“担心卖不动”而暂不进货。值得注意的是，争议车型仅为个别企业的产品，市场上多数新国标车在外观上与旧款差异不大，普遍保留了双座设计和储物车筐。 新国标电动车款式寥寥“我买电动车就想图个便利”央媒报道，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷，已经成为很多人出行的标配。新国标电动车在材料和防火性能上有很大的改变，新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒等采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出，可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。在走访过程中，极目新闻记者发现这10家电动车行只有3家上架了新国标车，样车数量很少，没上新的门店索性变成了维修店。“等等再进货”“现在没新车”商家们口径几乎一致。他们说，消费者看到了可拆卸座垫、镂空座舱、金属座椅这些网图，得知价格更贵，便没了购买意向。“我们持观望态度，不敢轻易进货，担心卖不出去。” 新国标电动车座垫可拆卸 图自南国今报在西安，多名店主向记者表示，这两天来看车的人倒是不少，但更多的是来看热闹的，买的人少。自新车上市以来，销售仅为个位数，部分店甚至还没开过张。如今，电动车依旧是很多人离不开的“腿”。从地铁口到出租屋、从家门口到菜市场……这些弯弯绕绕的短途，公交车不方便、打车不划算、步行又太慢，全指着一辆小电驴兜底。外卖骑手、快递小哥更把电动车作为“生产工具”。一位网友对极目新闻记者说，电动车的安全固然重要，可他买车图的是出行便利，厂家不能忽视产品的实用性和便利性。老车成了香饽饽，车主决定翻新可拆卸座垫、镂空座舱，搭配商家塞的储物纸箱和麻袋，视频中的这一幕令人哭笑不得。记者探访时没有见到这款新车，却碰见另一款金属座椅的“网红车”，手指敲座椅，发出“铛铛”的响声，坐上去顿感冰凉。有人拿吸铁石去测座椅，果然一贴即牢。店员只能摊手解释：“原厂还配一层薄座套，要是嫌硬，上完牌可以换海绵或加软垫。” 新国标电动车的金属座椅不过，记者也留意到，被吐槽的“问题款”只是少数。市面上大部分新国标车的外观与旧款相似，双人座椅、车筐等一样不少。关于“铁皮座椅”问题，中国自行车协会回应称，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标车全面停售，新车陆续铺货。但多家门店销量未破零，大街上也很难见到新国标车。新车不给力？老车成了香饽饽。这两天，南宁某维修店老板翻新旧车的视频引发关注。“外壳一换、大灯一装，两百多元搞定，骑出去像新车一样。”这位老板介绍，如果电动车外壳烂了旧了，不要着急报废，更换外壳即可，还有清洗除锈服务。有车主放弃购新，决定翻新旧车。另一家修车店老板告诉记者，最近确实有车主到店翻新旧车，费用不贵。一位网友表示，家里的老款电动车外壳破损、电池续航差。自己不喜欢新国标车，索性把旧车送去维修。“修修补补、换块电池还能继续骑。”车企致歉，有客人要求退车舆论持续发酵，标准主要起草单位的专家出面解释称，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。专家还表示，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有需求的消费者可通过安装儿童安全座椅。据他观察，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。12月5日，雅迪发文致歉：网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。公司这款车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，深表歉意。同一天，台铃也发布声明称，公司会积极落实电动自行车新国标，也将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性。网友的质疑声似乎并未因两份声明、几句回应而彻底平息。社交平台上，“试骑新国标车被自行车超过”“上下地库动力严重不足，全靠腿蹬”类似的经历不断被曝光，视频刚发布7个小时留言上万条。电动车商家对媒体说，有顾客差点摔倒要求退车。“这个车子它没有卖点，我怎么推销介绍呢？”
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新国标电动车上市被吐槽：金属座椅"铛铛"响 坐感冰凉 极目新闻记者 杜光然旧国标电动车全面禁售，新国标电动车正式接棒。从生产环节看，企业转型很快。据中国自行车协会公布的数据，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。然而，备受期待的新国标车并未迎来热销，反而陷入了市场反响平淡、消费者争议不断的尴尬境地，“新车不能带小孩”“缺乏储物空间”“金属座椅”“超速断电安全吗”“动力不足难爬坡”等问题成了大家讨论的焦点。有潜在消费者直言被泼了一盆冷水，甚至打算翻新旧车继续使用。正如一位消费者说的：“安全肯定是首要的，但我买电动车就想图个便利。”近期，极目新闻记者走访了多地10家电动车门店，发现店内的新国标车款式寥寥，不少商家选择观望，称因“担心卖不动”而暂不进货。值得注意的是，争议车型仅为个别企业的产品，市场上多数新国标车在外观上与旧款差异不大，普遍保留了双座设计和储物车筐。 新国标电动车款式寥寥“我买电动车就想图个便利”央媒报道，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷，已经成为很多人出行的标配。新国标电动车在材料和防火性能上有很大的改变，新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒等采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出，可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。在走访过程中，极目新闻记者发现这10家电动车行只有3家上架了新国标车，样车数量很少，没上新的门店索性变成了维修店。“等等再进货”“现在没新车”商家们口径几乎一致。他们说，消费者看到了可拆卸座垫、镂空座舱、金属座椅这些网图，得知价格更贵，便没了购买意向。“我们持观望态度，不敢轻易进货，担心卖不出去。” 新国标电动车座垫可拆卸 图自南国今报 在西安，多名店主向记者表示，这两天来看车的人倒是不少，但更多的是来看热闹的，买的人少。自新车上市以来，销售仅为个位数，部分店甚至还没开过张。如今，电动车依旧是很多人离不开的“腿”。从地铁口到出租屋、从家门口到菜市场……这些弯弯绕绕的短途，公交车不方便、打车不划算、步行又太慢，全指着一辆小电驴兜底。外卖骑手、快递小哥更把电动车作为“生产工具”。一位网友对极目新闻记者说，电动车的安全固然重要，可他买车图的是出行便利，厂家不能忽视产品的实用性和便利性。老车成了香饽饽，车主决定翻新可拆卸座垫、镂空座舱，搭配商家塞的储物纸箱和麻袋，视频中的这一幕令人哭笑不得。记者探访时没有见到这款新车，却碰见另一款金属座椅的“网红车”，手指敲座椅，发出“铛铛”的响声，坐上去顿感冰凉。有人拿吸铁石去测座椅，果然一贴即牢。店员只能摊手解释：“原厂还配一层薄座套，要是嫌硬，上完牌可以换海绵或加软垫。” 新国标电动车的金属座椅不过，记者也留意到，被吐槽的“问题款”只是少数。市面上大部分新国标车的外观与旧款相似，双人座椅、车筐等一样不少。关于“铁皮座椅”问题，中国自行车协会回应称，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标车全面停售，新车陆续铺货。但多家门店销量未破零，大街上也很难见到新国标车。新车不给力？老车成了香饽饽。这两天，南宁某维修店老板翻新旧车的视频引发关注。“外壳一换、大灯一装，两百多元搞定，骑出去像新车一样。”这位老板介绍，如果电动车外壳烂了旧了，不要着急报废，更换外壳即可，还有清洗除锈服务。有车主放弃购新，决定翻新旧车。另一家修车店老板告诉记者，最近确实有车主到店翻新旧车，费用不贵。一位网友表示，家里的老款电动车外壳破损、电池续航差。自己不喜欢新国标车，索性把旧车送去维修。“修修补补、换块电池还能继续骑。”车企致歉，有客人要求退车舆论持续发酵，标准主要起草单位的专家出面解释称，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。专家还表示，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有需求的消费者可通过安装儿童安全座椅。据他观察，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。12月5日，雅迪发文致歉：网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。公司这款车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，深表歉意。同一天，台铃也发布声明称，公司会积极落实电动自行车新国标，也将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性。网友的质疑声似乎并未因两份声明、几句回应而彻底平息。社交平台上，“试骑新国标车被自行车超过”“上下地库动力严重不足，全靠腿蹬”类似的经历不断被曝光，视频刚发布7个小时留言上万条。电动车商家对媒体说，有顾客差点摔倒要求退车。“这个车子它没有卖点，我怎么推销介绍呢？”（来源：极目新闻）
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韩系“死而不僵”！法系“僵而不死”？ 乘联会的数据，冰冷的把合资车的惨状呈现了出来。曾经在国内市场，呼风唤雨的合资车如今早已“穷困潦倒”，我相信网上依然有大量的合资车粉丝，但从今年的销量来看，合资车的现状就是：没人买了！或者买的人，越来越少了。 11月，市场零售车辆225万，截止到11月底，今年累计零售1925万台乘用车，其中销量最大的依然是自主品牌，最惨的是法系车。按照车系销量（1月-11月累计数据）来排名，应是如下：TOP1，自主品牌1255万，同比增幅18%。TOP2，德系品牌299万，同比下滑7.4%。TOP3，日系品牌235万，同比下滑5.2%。TOP4，美系品牌102万，同比下滑5.1%。TOP5，韩系车16.7万，同比下滑15.9%。TOP6，其他欧系12.7万，同比下滑9.3%。TOP7，法系品牌3.5万，同比下滑34.1%。从绝对的销量数据来看，市场中仍然有号召力的车系，只剩下自主、日系、德系以及美系车型，这里值得一提的是，美系车里，特斯拉贡献了一半的销量，比较特殊。 网上被认定为极品的韩系车，今年的累计销量16.7万台，不仅销量极其惨淡，最为关键的是尚未止跌，下滑幅度接近16%。用“死而不僵”来形容韩系车不为过。法系车同样不好过，甚至可以说没有任何出路，今年累计销量不足3.6万台，即便如此销量下滑还是最猛！高达34%。不仅卖得最少，销量下滑得也最多。所以形容法系车的四个字应该是“僵而不死”。这两个车系在网上非常神奇，从来不缺乏对其认可的用户群体，但在实际消费的场景中，几乎没人选择，为什么？法系车、韩系车的品质自然是毋庸置疑的，法系车的操控、安全，的确深得人心，欧洲市场的销量已经说明，法系车的实力是实实在在存在的。 韩系车则拥有非常稳定的产品质量和稳定性，从工具属性出发，韩系车的质量仅次于日系，将工具车的价值感做到了最高。但！为什么没人买？主要是新的产品缺乏吸引力，比如说智能化、电动化、自动化产品点，和自主品牌相比，韩系车在某种意义上来说缺少真正的说服力。另外，韩系车、法系车的经销商布局呈现“退网”趋势，在销售渠道、终端掠夺能力上不如其它品牌，这导致了在市场终端销售方面，缺乏力量感。最为关键的是，中国品牌的技术崛起，给用户带来了更好的选择。一样的价格，国产车的尺寸更大、配置更强，同时舒适、科技感、动力表现都更加出色，在对垒合资车的过程中，国产品牌的高度明显崛起。 当然，法系车、韩系车面对的对手根本就不是国产车，国产车只是顺势而为。抢走法系、韩系车的直接选手，还是德系、日系这些同阵营选手，比如说丰田、本田，在面对韩系车的时候拥有绝对的品牌、技术、质量、渠道优势。而法系车在面对大众品牌的优势时，又如何能够在大众的封锁下突出重围？如今的合资车价格非常低，比如说12万就可以买到天籁（参数丨图片）、君威，同价位的标致508L还有几个人能想起？虽然产品不错，但已经淡出大众视野，只是小众群体的选择是不行的。卡罗拉、宝来、雷凌等车型的终端价格在8万左右，那么7万多的伊兰特、起亚K3又能让多少人兴奋呢？经销商卖车其实是最后一环，往前还要拼品牌价值、渠道、产品定价、市场认知等等，大鱼吃小鱼的戏码从来没有停止。 所以，与其说国产车干掉了法系、韩系车，不如说是大众、丰田在这场追逐赛中，跑赢了韩系、法系车。国产车也是顺势而为，拿出了智能化、电动化、性价比优势，登上了历史舞台。总之一句话，如今这个市场想要卖车，想要走量，单纯的看技术、看全球市场是不行的，还要有跑赢对手的实力和底气。
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特斯拉FSD重大升级：允许开车发短信 特斯拉全自动驾驶系统（FSD）迎来重大升级，其首席执行官埃隆·马斯克确认，FSD v14.2.1版本允许驾驶员在自动驾驶状态下发短信，目前该功能已开放免费试用。不过，马斯克仅表示功能实现需视周围交通情况而定，未详细说明具体条件。海外媒体实测发现，在低拥堵和中等拥堵区域，驾驶员可边驾驶边浏览手机，FSD未发出警报；但在交通高拥堵区，FSD会提醒驾驶员查看路况。然而，美国50个州均禁止开车时发短信，该功能的合法性引发质疑。FSD v14.2.1版本还新增“树懒”和“疯狂麦克斯”两种速度配置文件，形成五档驾驶风格选择体系，但因各档位间差距过大，部分用户不满。有德国媒体实测后表示，该版本驾驶辅助系统操作平顺流畅，感知能力出色。特斯拉正加快在欧洲推广FSD，已将欧洲的FSD演示计划延长至2026年3月底，并积极与欧洲官员沟通，邀请罗马市长等试乘，传递出积极信号。特斯拉FSD的持续升级和全球部署，展现了其在自动驾驶领域的技术突破和决心。中国市场作为特斯拉的关键战略区域，FSD能否在2025年第一季度正式落地，成为各方关注焦点。
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车企卷麻了，电池厂赚翻了，电池巨头都涨薪了 大家都知道，在过去一两年时间里，国内新能源汽车市场的内卷是非常严重的，在经历了几次价格战之后，现在的国内新能源汽车市场，几乎已经进入了降无可降的状态，尤其是一些本身体量比较小的厂商，都快要被巨头们给“挤兑”坏了。所以从某种程度上来讲，国内有些车企的老总们，说国内新能源汽车的内卷将导致行业衰败，与其说是替行业担忧，倒不如说是为自己担忧，因为再激烈的市场竞争，总有几个品牌能够闯出来，但是包不包括他们，就不一定了…… 不过新能源汽车疯狂内卷，对于动力电池行业则是绝对意义上的利好，尤其是国内市场口碑相对比较好的那几家，更是如此，比如宁德时代、比亚迪、欣旺达等，在国内新能源汽车疯狂打价格战，并且推动销量规模的时候，这些电池供应商可以说一个个都赚麻了！日前宁德时代发布薪资调整通知，称为了更好吸引和保留新老员工，宁德时代总部和几家分公司的1—6级员工将集体涨薪，月涨薪数额从100到200元不等，平均涨薪150元。150元虽然不算多，一年下来也就1800元，但是在整个汽车行业内卷的关键时刻，宁德时代涨薪了，除了展现宁德时代对员工的关怀外，也能看得出来，这是真挣钱了。 10月底，宁德时代公布了第三季度财报，数据显示，第三季度宁德时代实现总营收1,042亿元，同比增长12.9%；归属于上市公司股东的净利润185.5亿元，同比增长41.2%；当期净利率19.1%，同比增长4.1个百分点。简单来说，就是宁德时代一天净赚2个亿，这种营收能力实在是太强势了。 当然比亚迪也是如此，比亚迪在刚刚过去的11月份，新车交付数量超过了48万辆，创下了年内新高，与此同时，比亚迪在电池业务方面，11月的电池装机总量来到了27.669Gwh，相比去年同期增长了23.13%，仅次于今年5月的28.476Gwh，当然比亚迪旗下车型的动力电池，全部由比亚迪弗迪电池提供。所以本质上来说，比亚迪整车销量优秀，电池装机总量也会上去，不过这其中小米、丰田等外采订单也为比亚迪电池业务增加了不少“业绩”，所以比亚迪在电池和整车两个方面，可以说是内外两开花。 实际上，在过去几个月时间里，动力电池领域出现了一定的短缺，行业内就出现了车企领导到电池厂“喝酒要货”、“堵门要货”的情况，尤其是随着国内新能源汽车购置税免征即将在2025年结束，明年开始征收购置税，很多车企都想要在这个阶段能多出货，那么电池就是最核心、也是最卡脖子的零部件。所以电池厂完全就成了香饽饽，完全就是卖方市场，像宁德时代这类电池巨头，很多厂商在他们面前，话语权是非常小，定价权也完全在宁德时代等厂商手里。 只有比亚迪这样，电池自己生产，电池装车相当于左口袋掏到右口袋的存在，不存在话语权的问题，完全“服从”集团公司的调度，而且只要电池原材料的成本下降，就可以迅速传导到整车成本上，因为没有中间商赚差价。在这种模式下，比亚迪在核心零部件的成本控制层面，就要比其他主机厂强很多，而且像比亚迪这种月销量能拉到48万辆水平的车企，如果电池依赖外采，那么被卡脖子的风险是相当大的，很显然，比亚迪规避了这种风险。 所以其实车企间的竞争越激烈，车辆价格内卷越严重，好像上下游都受到了负面影响，但是这不包括宁德时代、弗迪电池这样相对比较强势的电池供应商，尤其是宁德时代，用赚麻了形容都不为过。车企卷麻了，电池厂赚翻了，电池巨头都涨薪了，比亚迪一点气没受
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新国标电动自行车争议背后： 产能切换尚待时日 产业链有望实现整体升级 证券时报记者 韩忠楠12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标全面落地实施。然而，随着新产品流入市场，网络上关于新国标电动自行车“不能带小孩”“超速会急刹”的误解声音越来越强烈。为澄清市场误读，工业和信息化部消费品工业司与中国自行车协会于近期作出权威回应，详解新国标的制定逻辑和核心价值。中国自行车协会相关负责人表示，标准的切换是系统性工程，电动自行车生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定的适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，协会将推动企业持续优化产品。值得关注的是，12月5日当天，雅迪电动车就引发网络热议的产品发布致歉声明，表示确实在车型设计上考虑不周，对新国标的理解存在不准确的情况。企业产能切换仍需时间作为电动自行车生产、消费大国，我国电动自行车的社会保有量已超3.8亿辆，平均每4人就拥有1辆。基于此，电动自行车新国标的实施，可谓“牵一发而动全身”。在新国标正式实施后，最近几天已经有新产品陆续进入经销门店，不少消费者发现个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等配置无法满足出行需求，进而对新国标要求产生了一系列误解。对针这些误读，中国自行车协会相关负责人从多个维度进行澄清。围绕“铁皮座椅”的问题，上述负责人表示，当前主流车型均采用发泡材料海绵座椅，网传的“铁皮座椅”仅为极个别企业的行为，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求。关于“不能带小孩”问题，该负责人也表示，目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架，能够满足亲子出行需求。在雅迪电动车发布的声明中，也提到了这一点，并表示雅迪符合新国标的车型有不同版本，既有服务单人通勤的，也有满足“宝妈”需求的，这些产品会陆续上市。业内人士向证券时报记者表示，这背后其实反映了新国标产品供应不足的问题。目前部分企业仍然处于观望状态，还没有全力投入到新国标产品的推出上。证券时报记者从北京某电动自行车经销商处了解到，冬季是北方地区电动自行车销售的淡季，因此一部分经销商对新国标产品的囤货不足，且前期的主要精力都聚焦在旧国标车辆的消化上。经销商采购量不足，进一步导致企业端的生产动力减弱。“由于新国标要求企业完成产品重新设计、产线改造和3C认证等流程，当前电动自行车车型供应处于爬坡阶段。新国标车辆库存普遍稀少，多数门店仅陈列1—2款车型，库存量在10辆左右，甚至出现‘无货’情况。”中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛向证券时报记者透露，新旧国标的过渡期刚刚结束，企业的产能切换需要时间，部分企业仍在调整生产节奏。据悉，工信部消费品工业司已在指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。超速不会紧急制动对于“超速会急刹”的问题，工信部消费品工业司和中国自行车协会均表示，新车型在达到时速25公里时只是不能再继续提速，不会紧急制动。证券时报记者注意到，在旧国标中，对电动自行车的限速要求就是每小时25公里，新国标并未对限速进行调整。知情人士向证券时报记者透露，消费者对于新国标的限速之所以格外敏感，主要是由于旧国标车型比较容易破解限速，部分车型可以将时速提高到40公里至50公里，但是新国标强化了产品的安全管控，要求控制器、限速器等核心部件具备防篡改功能，从技术上杜绝了通过非法改装来提升车速的可能性，可确保车辆始终在安全参数内运行。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，新标准增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，但这不会导致车辆正常行驶时突然刹车。这一条款是在前期大量实验数据基础上科学制定的，能有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。产业链有望实现整体升级电动自行车新国标在安全性能上强化了防火阻燃要求等，同时产品必须通过国家强制性产品认证（CCC认证）。据悉，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型。产品的安全系数提升，势必带来成本的上行。证券时报记者在走访中发现，同尺寸、同续航的车型相比旧国标车型，价格普遍上涨300元—500元，高端车款涨幅可能达千元。业内人士分析，成本的上升不会持续太久，新国标产品还没有迎来批量上市阶段，在规模化以后，其成本会有所下降。不过目前，在产品供应不足以及价格上涨的情况下，可能会抑制短期内的需求。“新国标大幅提高了技术门槛和合规成本，不具备相应实力的中小企业将因无法通过认证或承受不了改造成本而加速退出市场。这将促使市场资源向头部企业集中，形成‘头部主导、长尾分化’的格局。”洪涛向证券时报记者表示，电动自行车的头部企业凭借其供应链整合和技术储备优势，能够快速完成转型，并在竞争中占据更大份额。同时，新国标也在倒逼整个产业链进行技术迭代。比如上游材料企业需要研发高阻燃、轻量化的新型材料，核心部件如电池、电机、控制器将向更安全、智能化的方向升级，北斗定位模块等智能硬件的需求将激增等。洪涛认为，这不仅提升了产业链的整体技术水平，也催生了换电服务、电池动态监测等新的商业模式和增长点。
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30天狂甩10010台！十万级智驾显神威，避让不慌乱 各位老铁，今儿咱不聊那些张牙舞爪的新势力，也不谈情怀拉满的倔强老将，来瞧瞧车圈一位“闷声干实事”的选手——广汽丰田铂智3X。这车最近可是悄悄火了，11月销量直接破万，成了合资纯电里一匹不大不小的黑马。都说丰田在电动车时代慢了半拍，那这台十万级出头的纯电SUV，凭啥能让这么多人掏出真金白银？咱们这就把它里外扒开，跟同价位的热门选手，比如比亚迪元（参数丨图片）PLUS，好好比划比划。先说这第一眼印象。铂智3X的长相，一看就是“丰田系”的稳重作风。它没有用太多激进线条去博眼球，整体造型敦实、饱满，像个体格结实的伙伴，给人一种安心、可靠的感觉。相比之下，比亚迪元PLUS的“龙颜”设计更显凌厉动感，肌肉线条分明，时尚感更强。一个偏向经典耐看，一个主打潮流运动，审美这事儿，萝卜青菜各有所爱。不过对于很多家庭用户，尤其是从燃油丰田转过来的消费者，铂智3X这副“老实人”面孔，接受起来可能毫无障碍。 坐进车里，那种熟悉的务实感继续蔓延。内饰布局清晰易懂，物理按键和屏幕操作结合，上手零难度。用料可能谈不上多么奢华，但做工依旧保持了丰田的扎实水准。 这次年内的大规模OTA升级，可是给它注入了灵魂。CarPlay一上车，瞬间解决了手机互联的痛点；新增的AI大模型语音，也让“你好小悦”变得更聪明了些。最值得一说的，是它这次主打的智驾体验。 虽然只是L2级，但它的逻辑特别“丰田”——不刻意炫技，强调稳定和可靠。比如资料里提到的“避让不慌乱”，就是指系统处理加塞、临近车辆时的动作比较柔和线性，不会让你吓一跳。这正好戳中了很多对激进辅助驾驶心存疑虑的消费者：我可以不用，但用的时候必须靠谱。元PLUS在车机生态和娱乐功能上可能更花哨，但论驾驶辅助的“踏实感”，铂智3X确实有其独到之处。三电系统和续航是根本。铂智3X搭载的电池和电机，技术路线相对成熟保守，目标很明确：安全、可靠、衰减慢。它的续航里程（CLTC标准）大概在400-500公里区间，属于同级主流水平，城市通勤和周末郊游足够应付。虽然绝对参数可能不像某些竞品那样亮眼，但丰田多年混动技术积累下来的三电管理经验，让人对它的能耗稳定性和电池耐久度有更多期待。这点对于注重长期持有成本的用户来说，吸引力不小。 那么，连续月销破万的铂智3X，市场前景到底如何？老王觉得，它精准地抓住了一个巨大的“沉默多数”市场：预算十多万，想要一台靠谱、省心、空间实用的纯电家用SUV，同时对丰田的品牌和品质有天然好感。它不跟新势力拼屏幕数量、拼零百加速，而是牢牢守住“不易坏、好上手、安全踏实”这些传统汽车的核心价值，并通过OTA快速补强智能短板。 在元PLUS等强敌环伺的市场上，它靠的不是单点爆破，而是无短板的均衡表现和强大的品牌托底。它的成功，证明了在电动化浪潮下，传统大厂的“稳妥”策略，只要价格到位、产品对症，依然拥有庞大的基本盘。这不是一场炫技赛，而是一场耐力的马拉松。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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70天大卖10000台！豪华超混续航1200km 各位老铁，我是老王。车圈最近有个事儿挺有意思：一向以沉稳形象示人的沃尔沃，突然放了个“大卫星”。旗下全新车型XC70，上市70天，销量竟然突破了一万台。要知道，这可是一台挂着豪华品牌LOGO的混动SUV。它的出现，似乎让许多原本盯着理想L6的人，手里攥着的预算突然有了新的摇摆方向。今天，咱们就唠唠这台号称“最安全超混”的沃尔沃XC70，看看它到底有什么魔力。 从外貌协会的角度看，XC70走的依然是沃尔沃那套“冷峻理工男”风，但这次明显更会打扮了。封闭式前脸和雷神（参数丨图片）之锤大灯是家族传承，但无边框车门和无边框后视镜的加入，瞬间给这份严谨注入了一股时髦的潮流感。隐藏式门把手和低风阻轮毂，则默默诉说着它的新能源身份。整体来看，它比棱角分明、充满居家感的理想L6，多了一分都市精英的简约与酷劲。一个像穿着高级羊绒衫的建筑师，一个像穿着舒适卫衣的产品经理，风格迥异。拉开车门，扑面而来的是熟悉的北欧气息，但细节处已然进化。中控台那块灵感源自森林的漫反射柔光饰板，绝对是点睛之笔，把“性冷淡”风做出了温度和高级感。12.3英寸仪表盘+15.4英寸中控大屏的组合，科技感不落后，但整体氛围依然克制、有序，与理想L6那种扑面而来的家庭娱乐厅式屏幕生态，形成了核心哲学上的差异。 在沃尔沃这里，车首先是驾驶者的安全私享空间，然后才是家人的娱乐空间。配置上，50W无线快充这类实用功能没缺席，但它的核心武器，永远是深植于骨血里的安全。这不仅是多几个气囊，更是从车身结构到驾驶辅助系统一以贯之的体系，这是它面对任何新势力竞品时，最厚重的那道护城河。 重头戏在动力和续航。XC70搭载的1.5T超混系统，目标极其明确：高效、无焦虑。CLTC纯电续航200公里以上，意味着日常通勤几乎可以完全用电；综合续航超过1200公里，则彻底碾碎了长途旅行的里程忧虑。这套逻辑，和理想L6的增程路径看似相似，但沃尔沃的工程底蕴赋予了它更偏向传统驾驶质感的标定。 在“用电自由”和“远方自由”这两点上，它已经和理想L6站到了同一水平线对话。而更关键的是，它给出了一个极具诱惑力的限时尊享价——26.99万元起。这个价格，直接杀入了理想L6的核心腹地，让“沃尔沃”这个豪华品牌标签，变得前所未有的触手可及。 所以，XC70的市场前景如何？老王认为，它很可能开辟一个全新的细分市场：即“安全价值导向型豪华家庭混动SUV”。它的成功，并非单纯依靠性价比，而是精准地抓住了一批特定用户的心理：他们看重品牌的历史与安全底蕴，欣赏简约有品的设计，渴望新能源的便利与低成本，同时又对纯粹的“冰箱彩电大沙发”式产品哲学保持一丝理性距离。 XC70用沃尔沃最核心的安全与设计价值，加上一步到位的续航和极具攻击力的价格，完成了对这类用户的“精准狙杀”。它未必能撼动理想L6的绝对销量霸主地位，但它成功地证明，在新能源的牌桌上，传统豪华品牌的深厚内力，一旦找到正确的出牌方式，威力依然惊人。这台车，像是一位不惑之年的高手，用一套新的拳法，重新吸引了所有人的目光。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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新国标电动车被"花式调侃" 多家店主：一台都没卖出 12月5日，电动车新国标全面落地第五天。目前，新国标电动车在柳州市场上市了吗？记者实地走访了多家电动车品牌门店。新国标电动车在柳销售遇冷在屏山大道电动车经销门店，记者看到已有3家门店展出新国标样车，价格区间从2000多元到4000多元不等。目前，这3家店暂时都还没有卖出一辆新国标电动车。 门店展出新国标样车新国标电动车为什么销售遇冷？前来咨询电动车的市民张女士说：“新国标电动车的座椅实在让人有些觉得奇怪，还得买个包来装着座椅随身带，不然容易被拿走。”还有市民称：“这款车虽然轻便小巧，但没有后视镜，能装的东西有限，感觉有些不实用。” 新国标电动车被调侃不实用记者探访门店试骑在一家电动车门店里，这里共展出4辆同款不同色的新国标车型。记者注意到，这些车外形轻巧，配有金属前篮，除驾驶皮座外，还设有一个带靠背的后座。工作人员介绍称，该车续航约50公里，限速25公里/小时，优点是配备定位系统。在另一家经销门店，也摆放了4辆绿色同款新国标电动车，同样外形轻巧，配有皮质双座。 新国标电动车没有后视镜记者走访的电动车品牌门店中，有一家售卖的新国标车型数量最多，共展出3款6辆车，均为轻便型。其中一款为双座设计，座椅为皮质；另两款车型为单座，座椅材质轻便，可随手提起。 新国标电动车功能旧国标车买后无法办理过户目前，柳州屏山大道多家电动车经销门店仍以销售已提前上牌的旧国标车为主。部分商家表示，旧国标车目前主要是清理库存，售完即止；新国标电动车何时到店，还需等待厂家安排。需要特别提醒的是，自12月1日起，旧国标车已停止注册登记，购买后无法办理过户。 门店内的新国标电动车网友吐糟新上线的新国标电动车，引发不少外地网友吐槽，不少网友在体验后称，新车虽然更安全，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有。 网友吐槽截图厂家道歉近日，雅迪电动车一款新国标车型，因“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题，引发关注相关话题登上热搜。 相关话题冲上热搜12月5日，雅迪官方发布情况说明致歉。 雅迪官方发布情况说明多方回应据此前报道，12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”全面落地实施。12月4日，中国自行车协会发文《中国自行车协会对近期电动自行车相关问题的回应和倡议》：近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对电动自行车新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。 中国自行车协会发文截图关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。工信部消费品工业司：下一步将推动企业优化产品研发设计12月4日，工信部下设机构消费品工业司也同样发文表示，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。来源 | 南国今报记者袁巧玲综合中国青年报、雅迪电动车人民日报、工信微报中国自行车协会网站、江苏新闻等值班编辑丨苏志翔值班主任丨李宁琳总值班丨陶海华
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雅迪就"新车型不能带娃"道歉:理解新国标不准确 每经记者：黄鑫磊 每经编辑：陈俊杰2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续进入市场流通环节。不过，最近一些关于新款电动自行车的讨论和担忧引发广泛关注。对此，12月4日，中国自行车协会发布了对近期电动自行车相关问题的回应和倡议，称个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。随后，雅迪、爱玛、绿源等知名电动自行车品牌也发布声明。雅迪表示，网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。 中国自行车协会释疑 据中国自行车协会发布的消息，新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象。新标准发布以来，各电动自行车企业推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC（中国强制认证），涵盖高、中、低等不同档次车型的消费需求。协会还详细解读了“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”等问题。其中，关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。协会还倡议，龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验。 多家公司回应 《每日经济新闻》记者注意到，近期饱受争议的新国标车型以雅迪电动车的子品牌“毛豆”为主，相关视频中显示其座位可随意拆卸、无儿童后座、无充电器及雨衣的存储箱等。对此，雅迪电动车在12月4日发布声明称，近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，公司的产品也坚决不会有这样的设计。目前，雅迪电动车已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。12月5日，针对网民密切关注的“毛豆”新国标车型的问题，雅迪电动车再度发表说明称，这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，雅迪方面深表歉意。值得注意的是，除了雅迪，新日、爱玛、绿源、九号等知名电动自行车品牌均发布了相关声明，称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，新国标中完全没有这样的规定。新日电动车介绍称，目前，公司推出的新国标新品路行X6在骑行舒适性方面研发了4D可调海绵坐垫，支持前后上下4向调节，以及5级可调减震；在智能化配置上，标配4G智能模块，支持北斗定位、电子围栏、轨迹查询等功能，同时搭载多项智能安全辅助功能，确保行驶便捷安全。12月5日，爱玛科技（SH603529，股价30.04元，市值261.09亿元）工作人员在电话中告诉《每日经济新闻》记者，对于“不能带小孩”的问题，老国标也要求电动自行车安装分离式座椅，而消费者会按照各自要求主动加装后座，而这种行为是违法的，爱玛一直要求经销商合法合规经营。“目前公司已推出约10款新国标车型，涵盖各个价位段，由于还在起步阶段，所以暂无具体的铺货数据。”该工作人员介绍称。另外，对于记者此前采访了解到爱玛电动车新国标车型普涨200~300元，该工作人员解释称，主要是成本增加，体现在新国标要求电动自行车标配通讯模组、北斗模组等，因此新国标车都是智能车，“以往公司在市场流通的主要产品中并无太多高端智能车型，因此新老国标车不具有可比性。”
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赚了钱，反而有人说小鹏不是“小鹏”了？ 谁能想到，当我们开启这个年度的盘点时刻，头脑中对于2025年车市回忆，竟然再也没有一家传统品牌。没想到在国内市场，连记忆都能如此残酷，当车型迭代的节奏从五六年缩短为五六个月，一个品牌的年度存在时长可能也就只能以月为记。好在当年的新势力蔚小理在这个年末把曾经一度消失的声量又夺了回来，而以下这篇小鹏的盘点，则是上一篇理想的对位样本。 『盘点2025』这一年当几年过This year feels like several years in one.■作者 吕嘉豪■编辑 周展■视觉 慢慢如果要给2025年的中国新能源汽车市场选一个最矛盾的样本，小鹏汽车大概会高票当选。毕竟上到三个汽车门户垂媒，下到小红书朋友圈，但凡聊到小鹏的2025年，无一不是要么对它销量报表上炙手可热的数字极尽夸奖，要么对他战略版图上逐渐模糊的定位恶评到底。没办法，故事的前半段，是小鹏作为“市场求生者”交出的、一份无可指摘的成绩单： 11月单月交付新车36728台，同比增长19%，2025年累计交付391937台，同比增长156%。 不可否认的事实是，小鹏提前两个月完成了年度目标，同时也是新势力当中唯一一个提前完成的那名天才——把这个事儿说给2024年12月31号的你听，就像把巴西被德国7-1说给2014年6月30号的你听一样，谁会信啊？这里面离不开一年多了还在卖一万多台一个月的劳模MONA M03；离不开每个月不多不少7000来台打卡上班的P7+；也离不开大起大落再大起的中流砥柱P7。但也正是多管齐下的路线，让人能够找到口舌之争的路子。比如我可以说，小鹏为了冲刺销量，让保险补贴、零首付促销成为常态，所以你别看低价车型销量占比得到了提升，但它也直接拉低了整体的赚钱能力。 不信你看，2025年第三季度，小鹏的汽车业务毛利率环比下滑了1.2个百分点，降至13.1%。你别问我为什么同比提升4.5%我不看，第三季度综合毛利率20.14%，同比提升4.88%我不看。我就问你，如果我不客观地去写，那我最早列出来的这些数据能不能说明，小鹏的销量在狂奔，但平均每卖出一辆车赚的钱却变少了。能不能支持我去打出一个醒目的标题：《小鹏正在以消耗品牌长久以来建立的调性和利润空间为代价获取这场胜利》。 老铁，没毛病！我在这里为小鹏正名是因为，我认为2025年蓬勃爆发的销量就是它的计划，就是它的需求，就是它的成绩。但我不是说2025年的小鹏就没有问题出现，只是它的问题不能粗鄙的归类成“利润”“销量”的天平平衡论。因为它应该是来自于小鹏作为“技术极客”所遭遇的“身份焦虑”和“大众怀疑”。你想，最早第一代P7登台，小鹏最闪亮的标签是“智能驾驶标杆”。它的XNGP系统很早就能在城市里自如穿梭，让登陆不了FSD的大陆市场发现，“小鹏也能懂智驾”，于是小鹏成为了很多用户的信仰。可是如今2025年，以华为ADS为代表的智能驾驶方案以前所未有的速度和声量加速普及，带来了行业智驾的大地震剧变。以前小鹏定位成高端车型的高阶技术，现在上到尊界下到尚界，甚至谁家10万小车都动不动标配“激光雷达”——现在这个电子元件基本在理解上基本可以和高阶驾驶辅助划等号了。 于是对小鹏而言，一个尴尬的局面出现了：它的技术实力依然在线，但在普通消费者嘈杂的心智战场上，那个独一无二的光环正在减弱。更不用说自打P7+开始，小鹏纯视觉方案的登陆和扩散，更让它在思维印象上从一个开辟赛道的领跑者，变成了与众多声量更大的对手在一条拥挤赛道上缠斗的选手之一。这种焦虑在内部会引发技术路线的摇摆与博弈，比如最近的，广州车展上，典型的例子。小鹏X9超级增程版，全系标配后轮转向、空气悬架，尤其是堆上了三颗自研的图灵芯片。这无疑是顶格的、富有诚意的、无可非议的、小鹏式的王牌MPV。 但是其一，这款产品的推出动摇了小鹏品牌“纯电主义”拥趸的立场。尽管对于小鹏和消费者而言，它是一个“必需品”，但也意味着这是是对于残酷的市场需求所作的战略性松动——一个素食馆哪怕只为了鲜美加一勺高汤，都足以让素食主义者当场呕出来打差评拉黑。同时其二，G7的图灵芯片到底是只负责驾驶辅助监测和算法，还是参与车机系统运作，如果参与，参与多少，算力分配如何都仍未有定论。那你在这台主打家用的MPV上，堆砌远超当前需求的恐怖算力对我而言，与其说是一种技术领先的炫技，不如说更像一种“防御性堆料”——在对手“遥遥领先”的声量压迫下，小鹏不得不通过最顶格的硬件参数，来艰难地捍卫自己技术话语权的存在感，无论它在实际运作里能给到你多少实质性的提升和体验。甚至我可以武断地说，对现在的软件来说这个硬件就是冗余的。你玩个LOL上5090干嘛对吧？ 但实际上这些我们着眼能感受到看到的问题，在小鹏给他们立项的时候就已经有所考量，于是今年同步进行的不止是前文提到的新车上市、新技术落地。比如在2025年的科技日上，它展示了一个庞大到令人目眩的蓝图：有能让汽车像人一样直接从视觉学习驾驶的第二代VLA大模型、有计划试运营的Robotaxi（自动驾驶出租车）、有名为IRON的人形机器人，还有分体式飞行汽车。它甚至将自己的公司定位，从“出行探索者”升级成了“物理AI世界的出行探索者”。 尽管这其中部分招来了不少非议——因为大家不信任，今年卖多赚少主营业务尚未实现稳定盈利，同时行业淘汰赛也进入白热化，你选择将巨量资源分散到这些遥远的前沿领域，是否会过度透支未来？这样下去你会不会因为庞大的概念继而和小鹏的品牌故事渐行渐远？其实我觉得不会，因为小鹏的这些蓝图板块，本质上都是基于或者围绕自身品牌核心技术理念去开发递进的。比如这个“物理AI”与模型的进化，其第二代VLA模型的核心，是试图让AI模仿人类，扔掉“语言”这个中间商，直接从视觉信号产生驾驶动作。在理念解读之下能发现其背后逻辑——以前我搞先锋智驾科技，现在你们追上，未来我作为科技先锋我就跳脱目前的同质化竞争，“虫洞”式的第二代VLA模型就是小鹏理念下靠科技硬实力重新登陆智驾T0的差异化关键。 再比如生态，本身小鹏今年盈利的范围已经不仅仅局限在纯汽车领域，而且其他盘也都成为了高利润增收板块。未来它会进一步从“车企”的角色转向“技术方案提供商”，将这条全新增长的路径走得更妥善，更强势。其他包括但不限于的机器人、低空飞行、海外市场我觉得没必要多聊，别人聊得够多了。回望小鹏的2025年，做出成绩还被疯狂质疑真的很让人摸不着头脑。但这些舆论也正在逼迫它通过一套更务实、更凶猛的市场组合拳，去不断证明自己强悍的生存能力，以此来须回答一个随之而来的、更根本的问题： 当“智能”这个曾经的独家标签，逐渐褪色为整个行业的背景色，小鹏下一个独一无二、且能被消费者一眼认出的核心身份，究竟是什么？是什么我不好说，但我觉得它有自己的目标和理解，也会很快给出一个大定义名词。小鹏真正的答案，肯定还在路上。吕嘉豪腰上系着Gucci 想买辆Bugatti那些嫉妒我的全部带着恨speedweekly123点喜欢
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外观大幅调整 疑似红旗H5纯电版谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，有媒体曝光了一组疑似红旗H5（参数丨图片）纯电版车型的路试谍照。虽然新车延续了现款H5的整体轮廓，但是外观和内饰的设计都迎来了大幅调整。作为参考，现款红旗H5 PHEV共有两款在售车型，售价分别为18.58万元和19.98万元。 路试车型配备了大面积伪装，不过从裸露的部分还是能够看到一些具体细节，例如细窄的大灯组以及雾灯区域的金属饰条，显得极具视觉冲击力。此外，新车的前保险杠造型也有所变化，梯形设计简约大气，中网则延续了家族经典的“直瀑式”设计。 车身侧面变化不大，线条舒展流畅，搭配“刀锋”造型的双五辐式轮毂，营造出很强的运动感。尾部覆盖的伪装较厚，预计尾灯组造型会有所调整。此外，由于并没有看到排气系统，因此合理推测，新车大概率将搭载纯电动力系统。 内饰布局简约规整，对比来看与现款红旗H5区别较大。其中，最大亮点莫过于全新更换的悬浮式中控屏，全液晶仪表也由现款的内嵌式改为了悬浮式设计。此外，无论是空调出风口样式还是全新的怀挡设计，都给人带来了很强的新鲜感。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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知名车评人陈震多个社交平台账号被禁言 粉丝超2400万 12月4日深夜，知名车评人陈震多个社交媒体平台账号被禁言。陈震全网粉丝超过2400万。公开资料显示，陈震是知名车评人，原汽车之家金牌主持人，具有多年汽车评测类视频主持经验，评测视频涵盖上百个品牌车型，主持风格多样。其代表作有《越野路书》《震震有词》《萝卜实验室》等。此前，陈震驾驶劳斯莱斯闪灵出车祸被通报，近期有言论引质疑。微博显示，@陈震同学因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态。 抖音平台显示，账号“陈震同学”因违反相关法律法规和政策，该用户处于禁言状态。 快手平台显示，账号“陈震同学”已被禁言。 小红书平台显示，其账号因违反相关社区规则，已被禁言。 陈震B站账号主页显示，该账号封禁中。 陈震的今日头条账号也显示因违反相关规则，该用户已被禁言。
