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上汽大通品牌焕新 全面发力新能源商用车赛道 “此次品牌焕新是上汽大通发展历程中的重要里程碑，覆盖品牌标识、愿景、使命等多个层面，更关键的是，公司未来将全面转向新能源。”在广州车展媒体访谈中，上汽大通品牌与市场部总监宋海直接点明了此次车展的核心主题。 发布会现场，上汽大通揭晓全新品牌标识“众辉标”，并集中展示“大拿”无人客货双子星、与宁德时代的深度合作成果及8S超级用户体验中心等核心战略，以“全球轻型商用车领导者”为目标的战略升级，正式开启新能源商用车用户价值时代。构建完整矩阵推出22款新能源车型全面转向新能源是此次品牌焕新的核心信号。目前大通新能源车型销量占比已达41%，位居传统商用车品牌首位。宋海表示，上汽大通已构建起涵盖四大品类、共22款新能源车型的完整矩阵，是商用车领域新能源覆盖范围最广的品牌之一。作为热销车型，大拿V1L自10月上市首月订单便突破3000台；海外市场上，大通新能源轻客在西班牙、意大利等欧洲国家市占率名列前茅，仅DHL就先后订购800台EV30，创下中国最大规模电动商用车出口纪录。此外，大通“一车六动力”路线并行推进，下一代新能源平台与技术正持续研发，未来还将推出多款全新新能源轻客、皮卡及MPV车型，助力中国新能源轻型商用车高质量出海。携手宁德时代布局无人商用车领域无人化被普遍认为将率先在商用车领域落地，此次车展上汽大通首次推出全行业首款由主机厂正向开发的无人客货双子星——大拿RoboVAN与大拿RoboBUS。两款车型搭载两大行业首创技术：基于鸿图智能无图算法可实现“交付即运营”，无需高精地图适配；车规级L4滑板底盘采用全域双冗余设计，保障核心系统毫秒级备份，可实现20万公里免维护。“我们已构建从L2到L4的一体化智驾技术底座，通过了上亿公里测试里程验证，并应用于商用无人车场景。”技术核心开发者陶家宁解析了车型的差异化优势。技术突破离不开产业链协同，上汽大通与宁德时代深化合作构建新能源智慧生态，搭载宁德天行电池的大拿V1L，实现同级领先的8年80万公里质保与CLTC 535公里续航，而大拿RoboVAN与RoboBUS则是双方在无人换电领域的首批合作成果。陶家宁还明确了落地时间表：RoboVAN计划明年批量投放，RoboBUS预计明年下半年推出，未来还将衍生出无人货运车、无人清扫车等系列产品。赋能用户创富首创8S服务体系“大通正步入用户价值时代，我们不仅提供创富工具，更要构建创富完整生态。”宋海表示，上汽大通将于明年1月推出行业首创的“8S超级用户体验中心”，在传统4S服务基础上，新增新媒体中心、官方改装、铃驹生态和用户共创四大模块，以“1个空间，8种可能”覆盖“选车—用车—养车—创富”全周期。渠道上，大通推出“1+N”网络模式，以中心店为核心、卫星店为辐射点扩大覆盖范围，今年已新增80家门店，推动渠道向四五线市场下沉。此外，大通还打造多元生态矩阵：“星际计划”通过电商直播助农；“铃驹生态”提供“租—用—养—管—换”全链路服务并搭建货源对接平台；与滴滴合作的100台换电版大家7网约车已在上海交付，三分钟快速换电大幅提升运营效率。宋海总结道，此次品牌焕新，从新能源战略到产品布局，再到品牌支柱升级，标志着大通正引领新能源商用车步入用户价值时代。原标题：《上汽大通品牌焕新 全面发力新能源商用车赛道》栏目主编：李吉文字编辑：阚静雅本文作者：解放日报 丁楠
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多款上市的新国标电动车涨价数百元 有门店还没开张过 极目新闻记者 陈洋洋近日，关于新国标电动自行车的讨论不断冲上热搜，许多民众关心新国标电动车都有哪些变化？是否意味着老国标电动车不能上路了？ 正在销售的新国标电动自行车12月4日下午，极目新闻记者实地探访西安市雁塔区多家电动车门店，通过店主的介绍了解到，目前已上市的新国标电动自行车主要在材质、电子器件方面有升级，同时价格也相应上涨，不过新车的销售情况并不理想。“看热闹的多，买的人少”记者此次走访的门店包括雅迪、爱玛、小刀、九号、小牛、绿驹等知名品牌。其中，雅迪、爱玛、小刀、绿驹等已经在售新国标电动自行车了，样车也被摆放在店内显眼的位置。据多家店主介绍，新国标车相较于之前的车主要是材料换成了阻燃的，能够起到延缓火灾蔓延速度的效果；加装的GPS定位系统可以便于车主定位；车速控制系统可以更好地监测车速，一旦超过25km/h，就会失去动力不再供电，直至速度降至25km/h。 商家向记者介绍新车记者观察发现，大部分新国标车从外观来讲，保留了电动自行车的外观，坐垫下方有铁架支撑并带有后座。几款车中，在网络上讨论最多的是雅迪的新款国标车，它仅有一个座椅，且坐垫还能拆卸，没有车筐，仅有一个挂钩。因此，不少网友P图称，骑车还得“自带麻袋”装东西。多名店主向记者表示，这两天来看车的人也不少，但更多的是来看热闹的，买的人少。自新车上市以来，销售仅为个位数，部分店甚至没有开张过。车速、载人、价格成为影响销售的主要因素据报道，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。走访当中，多名来看车的买家向记者表示，车速控制在25km/h的要求是影响购买的因素之一，如果想速度慢点就买自行车，如果想快点就直接上电摩，电动自行车夹在中间有些尴尬，如今超速还会停止动力供应，颇有些“独享版共享电动车”的意味。其次，能否载人也是消费者选择购买电动自行车的主要因素。目前，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。 新上市的新国标电动自行车实际上，电动自行车的一大受众群体就是家长，许多人购买电动自行车就是为了接送孩子。而少数新国标电动自行车没有后座，也引发不少家长担忧。随后，记者就此事联系雅迪官方客服，工作人员表示，顾客可以在购买后和门店沟通，免费安装一个儿童座椅。最后，硬件的升级也带动价格的上涨。记者问价得知，这些新国标电动自行车价格较上一代普遍上涨数百元，贵的上涨1000多元，价格最高的也来到4200元。“很多时候我们介绍完价格，买家就去看其他款车了。”多名店主表示，涨价可以理解，毕竟硬件有很多升级，但消费者能否接受又是另一回事了。“老国标车”何去何从？交管部门回应据了解，自9月1日以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，切换产线开展新标准车辆设计生产。按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）要求，“老国标”电动自行车12月1日起全面禁售。不过，走访当中，记者发现许多电动车门店销售的主力军仍有“老国标车”。据店主所述，这是另一种“曲线售卖”的方式。 图为某品牌线下门店根据国家规定，“老国标”电动自行车虽然全面禁售，但消费者已经购买的“老国标车”却不会被强制淘汰，只需在2025年11月30日前完成登记上牌即可。因此，不少门店将未售出的“老国标车”提前上牌登记，以转让的方式出售。相较于新国标车，“老国标车”普遍有着价格优势。“我们一般都会降价几百元当‘二手车’处理，也会给顾客办理上牌登记等各种手续。”多名店主表示，由于门店后续不会再进旧型号的车，剩下的这些没卖完的只能降价处理，来买的人相应地会多一些。那么，对于已销售或正在销售的二手“老国标车”，之后能否正常上路呢？12月4日晚，记者以普通市民的身份咨询西安市碑林交警大队，接线人员表示，只要能正常挂车牌，无论是新国标还是老国标，都能正常上路。
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空间更宽敞 奔驰纯电GLC七座版实车曝光 近日，车质网从相关渠道获取了一组全新奔驰纯电GLC衍生车型的谍照，新车配备三排座椅，车顶相比五座版更平直。据悉，这款新车型是专为中国市场设计，有望于2026年推出。 从目前曝光的谍照来看，新车前脸依然采用封闭式设计，可发光前格栅应该不会缺席，两侧大灯组内部造型为象征奔驰品牌的三叉星徽，将精致感直接拉满。 车身侧面，新车整体造型方正，车顶线条平直。根据以往惯例来推测，新车的D柱和尾部三角窗造型将会进行重新设计，以获得更大的车内空间。此外，新车还配备车顶行李架和隐藏式车门外拉手。和前灯组一样，新车的尾灯组内部同样融入了三叉星徽元素，尾窗中央配备高位刹车灯。车身尺寸方面，新车会在纯电GLC五座版的基础上有所提升，后者的长宽高分别为4845mm*2089mm*1644mm，轴距2972mm。 内饰方面，新车预计会采用与纯电GLC五座版相似的布局，有望搭载39.1英寸全新无缝MBUX超联屏和第4代MBUX智能人机交互系统。动力方面，新车预计会与纯电GLC五座版保持一致，基于800伏架构开发，电动机总功率360kW，总扭矩800N·m，匹配两挡变速箱，最高车速210km/h；WLTP工况下纯电续航713km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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搭载V8混动系统 丰田全新跑车将12月5日发布 日前，车质网从相关渠道获悉，丰田将在12月5日发布三款全新混动跑车，它们分别是丰田GR GT、GR GT3赛车以及雷克萨斯LFR。三款车型均搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统。 从此前透露的预告图来看，丰田GR GT将会有着非常修长的前发动机舱。同时，尾窗采用弧形设计，纤细且贯穿式的尾灯也极具辨识度。 丰田GR GT3作为一款赛车，将会拥有极致的空气动力学设计。例如夸张的前进气口、两侧导流槽以及大尺寸尾翼，无不彰显运动性能。与此同时，新车将计划于2026年征战Daytona 24小时耐力赛。 雷克萨斯LFR则是雷克萨斯LC（参数丨图片）车型的继任者，从此前曝光的路试谍照来看，新车的车身轮廓会丰田GR GT非常相似，不过在细节之处还是会采用雷克萨斯标志性元素。包括纺锤形格栅、“獠牙”进气口以及“闪电”大灯。动力方面，这三款新车都会搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，综合马力预计突破900Ps。同时，部分车型的车身多处会采用碳纤维材质，大幅减轻整车重量。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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或命名为瑞虎3L 奇瑞瑞虎T13T谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获得了一组奇瑞瑞虎T13T的谍照。新车采用全新家族式设计风格，与全新奇瑞瑞虎8（参数丨图片）较为接近。据悉，该车未来或命名为奇瑞瑞虎3L。 从此次曝光的谍照来看，测试车前脸延续了奇瑞最新家族式语言，造型犀利的前灯组尤为抢眼，与全新奇瑞瑞虎8豹款的设计一脉相承。矩阵式前格栅借助黑色饰板与两侧进气坝无缝衔接，显著强化了前脸的整体性与视觉张力。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，后包围两侧导风槽内嵌有反光板，搭配隐藏式排气布局，兼顾了动感与时尚。 内饰方面，新车搭载纵置大尺寸中控屏，下方保留部分物理按键，兼顾科技感与操作便利性。电子怀挡设计进一步释放了中控台空间，此处集成了座椅加热按键、手机无线充电面板及杯架等。后排空间表现宽敞，提供了Type-A与Type-C双充电接口及空调出风口等配置。 动力系统方面，官方尚未公布，根据目前所掌握的信息推测，新车有望搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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自曝落后25年！福特CEO称绝不会再错过中国，能兑现吗？ 美国第二大汽车制造商福特的首席执行官吉姆·法利近日公开表示，中国车企已对美国汽车行业构成“严重威胁”，而福特在车载IT系统与计算机工程领域的技术水平较中国车企落后长达25年。 福特法利此前在内部会议中直言，自己与技术团队在拆解和分析中国顶尖电动汽车后，被其技术集成度和成本控制能力所震撼。 从2023年起，福特就将多款中国电动汽车进口至美国，由技术团队进行全面拆解分析。最近，这一清单又增加了五款中国电动车型。对于法利而言，这已不是第一次对中国汽车产业发出警告。早在2025年10月，他就公开警告称，中国电动汽车的竞争力可能导致美国车企陷入破产危机，而近期的公开表态进一步将中国定位为最核心的战略竞争对手。 媒体消息官方数据显示，福特近期在美国市场表现不俗。根据福特官方2025年第二季度销售报告，美国市场总销量达612，095辆，相比去年同期增长14.2%，远超同业1.4%的平均水平。 在品牌销量排行中，福特超越丰田，重回美国市场销量榜首。驱动这一成绩的关键，在于多款燃油车型的强劲表现。福特最赚钱的F系列皮卡第二季度在美销量为222，459辆，年成长11.5%，创下2019年以来最佳同季表现。以第二季销量计算，传统燃油车销量占福特在美总销量的86.45%。电动化业务则呈现出不同景象。福特2025年第一季度电气化车型销量同比增长25.5%，达到创纪录的73，623辆。 福特具体到纯电动车型，福特第二季度的销量却骤减31.4%，至16，438辆。其中，纯电版F-150 Lightning销量较去年同期减少26.1%，纯电野马Mustang（参数丨图片） Mach-E销量下降19.5%。 面对差距，法利已经采取了一系列行动。他明确表示：“福特曾错失日本、韩国汽车产业崛起的竞争机遇，如今绝不能再忽视中国市场的力量。”福特正在采取双重路径吸收中国汽车产业的技术优势。一方面，深化在华合资合作，借助本土合作伙伴长安汽车、江铃汽车的资源，快速适配中国市场的技术趋势与用户需求。 福特另一方面，直接采用中国供应链的核心技术。以近期在中国市场开启预售的混动版福特Bronco为例，该车搭载了比亚迪供应的动力电池与汇川技术生产的驱动电机。 这种务实策略甚至延伸到了电池生产。福特计划在密歇根州投资30亿美元新建电池工厂，并由宁德时代提供技术支持，生产低成本的磷酸铁锂电池。法利正在领导福特进行一场押注未来的50亿美元豪赌。这一投资计划包括：投入50亿美元用于开发新的通用型电动汽车平台和建造电池工厂。 福特蒙迪欧基于该平台的首款产品将是中型四门电动皮卡，计划于2027年推出，目标起售价3万美元。为生产这款新车，福特宣布斥资20亿美元扩建位于肯塔基州路易斯维尔的工厂，并对生产线进行彻底改造。 福特表示，新平台可减少20%零部件、25%紧固件，装配时间缩短15%。新平台的线束长度相比福特首款电动SUV减少了约1.2公里，不仅减轻了整车重量，也降低了生产成本。“这是福特当前最具划时代意义的时刻，类似于当年的T型车。”法利如此描述这一转型。除了技术层面的追赶，福特也在组织结构上加强对中国的重视。2025年2月，福特宣布现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，在现有职责基础上兼管福特汽车国际市场集团业务。福特中国业务自2023年第三季度实现扭亏为盈后，已连续实现6个季度盈利。2024年，福特中国实现7年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%。法利表示，要想在包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场取得更大的成功，就必须充分利用福特中国快速增长的出口业务。 福特蒙迪欧 本文结语： 福特2025年第二季度在美销售了16，438辆纯电动汽车，比去年同期减少了31.4%。而与此同时，其燃油车销量却增长了15.5%。如果法利站在肯塔基州路易斯维尔工厂即将改造的生产线旁，或许能够看到两种截然不同的命运：一端是依然赚钱但终将过时的燃油车业务，另一端是充满希望却暂时亏损的电动化未来。对于福特而言，能否在“相关领域已经落后竞争对手整整25年”的情况下迎头赶上，或许将决定其未来走向。从某种意义上，这场博弈的赌注或许不仅是利润，而是未来的生存之战。最后，本文涉及到的消息来源于福特官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。本文声明：本文为车宇世界原创文章，总第11983期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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主销售价45万起，极氪8X路试谍照曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月3日报道 近日，疑似极氪8X多张路试伪装谍照曝光。根据相关渲染图显示，8X在极氪家族设计语言基础上，对整车线条，前脸进气孔道，车尾灯进行全面运动强化。也有网友认为，该谍照系保时捷纯电卡宴。 综合目前爆料信息，极氪8X基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，拥有全球领先的浩瀚超级电混SEP动力解决方案，其顶配版本将有望搭载三电机兆瓦电驱，6C超快充大电池，AI数字底盘，48伏主动稳定杆等极氪9X同款代际领先的科技配置。作为一个架构下的另一款性能旗舰，8X将在明年一季度亮相，有望突破当前新能源市场需求固化、千篇一律的沉闷格局，并将对保时捷卡宴等德系高性能SUV带来进一步冲击。 据行业资深人士分析，综合其性能配置和市场定位，极氪8X定价预计40万起。参考极氪9X订单结构，单车均价达到53.5万元的成绩，极氪8X的主销价格区间有望进入45-50万元。
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限63台 阿尔法·罗密欧发布两款四叶草车型 近日，车质网从相关渠道获悉，阿尔法·罗密欧正式发布了两款四叶草收藏版车型，分别为2026款Giulia（参数丨图片） Quadrifoglio Collezione和2026款 Stelvio Quadrifoglio Collezione。 两款新车依旧延续了老款车型的家族化设计语言，动感且时尚。外观方面，两款车型均配备锋利的空气动力学套件，并且采用深红色车漆和四叶草铭牌点缀。 仔细观察，两侧外后视镜均为碳纤维材质，车尾还采用天蝎大尺寸排气，运动风格十分浓郁。 内饰方面的核心之处是碳纤维壳体的Sparco座椅，采用皮革与Alcantara材质包裹，辅以红色对比缝线，头枕处绣有“1 di 63 Collezione”专属标识。 动力系统部分，两款新车沿用经典的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力520Ps、最大扭矩600N·m。零百加速仅需3.9s，最高车速可达308km/h。据悉，两款新车共限量推出63台，后续将在中国、欧洲、日本和中东市场发售。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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10月新能源中大型SUV：YU7还能火多久？ 市场观察：毫无悬念，YU7继续称霸新能源中大型SUV市场，而且月销更是超过3万辆大关，比巅峰时的理想L6还猛。按照小米汽车之前披露的订单来看，YU7估计还得火不少时间，可是伴随近段时间小米的口碑直下，这也让YU7的未来充满不确定性。前面文章已经说了，SU7月销量已经创下近一年新低，那么YU7呢？恐怕也是时间的问题。简单翻了下车友圈，不乏退订的声音，或者心态开始纠结。对小米汽车来说，这可不是什么好消息。归根结底，还是产品与口碑的问题，问题是，如何力挽狂澜呢？无论怎样，我们还是看到了一些积极的改变。据悉，小米已经更换了公关负责人，新公关表现如何，我们拭目以待！
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外观更硬朗 起亚全新赛图斯预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉了起亚全新赛图斯预告图。据图片显示，全新赛图斯将拥有更方正的车身比例，采用起亚品牌标志性的灯光设计元素。按照计划，新车将会在12月10日正式发布。 起亚汽车官方表示，新车的设计灵感来自于品牌旗下硬派燃油SUV和电动汽车。车身侧面门把手采用与电动汽车类似的“隐藏式”设计，整体视觉效果更具现代感。同时，新车还在外观上融入更锐利的线条，并保留车身护板，整体造型更加硬朗，更具越野气息。新车前脸依然保留“星图”式日间行车灯设计，其结合了水平和垂直元素，这也是近期起亚新车的标志性设计。为了满足年轻消费者的个性化需求，新车将在颜色选择上提供更多选项，除了X-Line版本，还将新增运动风格的GT-Line版本。 动力方面，目前在售的海外版车型提供2.0L和1.6T两款发动机可选，最大功率分别为109kW和142kW，传动系统匹配CVT和8AT变速箱，新车有望继续沿用上述动力组合。考虑到目前悦达起亚和起亚汽车的市场策略，全新赛图斯有望在未来国产。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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特斯拉上海超级工厂11月交付超8.67万台，Model Y年内售罄 12月2日，据乘联会最新统计数据，特斯拉上海超级工厂在11月交付量超8.67万辆，环比增长超40%，同比增长近10%。特斯拉中国官网显示，Model Y 2025年内已无可交付车辆，Model 3 仅余少量在售现车。升级后的旗舰车型 Model S/X 现车于11月上线销售，预计本月开启交付。在第三季度，特斯拉电动车全球交付量创下历史新高。第四季度，特斯拉延续强劲的增长势头：Model Y 是近一年来国内的SUV销量冠军；澳大利亚市场售出第15万台特斯拉；新西兰累计交付量破2万辆，Model Y 稳居当地10月最畅销的纯电动车；截至11月，特斯拉在挪威的年内累计销量打破了此前9年由燃油车保持的当地乘用车年度销量纪录，提前锁定2025年年度销冠。第四季度，Model 3/Y 的产品线也进一步完善，长续航后轮驱动版相继开启交付。续航突破800公里，为中国消费者提供更多样的购车选择。
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发动机至少能开30万公里！为什么很多人15万公里就想卖？ 一台车的设计公里数，至少是按照稳定行驶30万公里来做的。这里用的措辞是“至少”，在驾驶习惯良好、保养合理的情况下，一台普通家用车能正常行驶30万公里，是没有问题的。当然，这里不包括有设计缺陷的产品，比如说烧机油的发动机、设计不合理的变速箱。绝大多数车辆是可以保证稳定行驶30万公里的。 30万公里以后呢？大部分车辆会出现各种各样的问题，比如说点火困难、发动机抖动、烧机油，变速箱顿挫，以及悬架跑偏、异响、音响系统出现杂音等等。很多人都知道，重庆的出租车，基本上都是能跑大几十万公里的，这里有一个误区，能跑80万公里，和不坏、舒服的跑80万公里，是有明显区别的。很多车开到最后，都只能保证基本的动力系统、悬架系统维持最基本的运转，但谈品质、操控，几乎没有了。 车企工程师在做产品的时候，优先考虑的是车辆的基本属性，比如说这台车的整体寿命是多少。然后考虑的是，最佳使用周期，会按照车辆的定位，来整体标定出来一个“舒适使用周期”，毕竟不是每一个消费者，都愿意把车开到50万公里以后。全球市场，一台车的平均转手周期是10年左右，国内算是换车频率比较快的，5年左右就要换车了。按照人均用车强度一年1-2万公里来计算，5年的用车强度基本上就是10万到头了。10万公里，对于很多人来说已经是一个“大公里数”车辆，很多人认为10万公里的二手车已经不能开了，或者说价值已经下滑了。但其实是，从汽车这种机械品的角度来思考，10万公里数距离30万的“舒适用车周期”，还有70%的剩余里程。国内的二手车，只要不是撞过，都是好车，拉到二手车市场去卖，车辆都是极品，这绝对不是开玩笑。 国内用户的换车频率高，主要还是国内的汽车产业进步快。很多人换车，不是因为车不行了，而是没有开下去的动力了，伴随着一波接一波新技术的登场，即便质量依然稳定，但作为一台名副其实的“老技术”、“老车”。能继续开下去的人不多了。所以部分调研部门给出的数据是，国内一手新车的寿命只有5年左右，大概意思就是新车买到手之后，很多人会选择5年左右就卖掉。其实5年是一台车的壮年，2020年买的车，2025年的今天就得卖掉，从产品品质来说，5年车真的不算老。但想想，2020年买的车，没什么科技感、配置也比较差，虽然白车身、技术储备差不多，但没有新鲜感的刺激，的确让很多人丧失了继续开的动力。 另外就是，伴随着车辆寿命的增长，内饰的磨损加剧，车辆的老旧感提升，回归到基础工具角度的时候，很多人就会萌生换车的想法。外界的刺激信息越来越多，电动化、智能化、驾驶辅助、科技感等等，新的刺激点产生，一定会加速车主换车的想法。换句话说，国内很多人买车、换车，不是因为车不行了，而是自己不想开了。有人之前打了个比方，可能不太契合，但在一定意义上能说明问题，就是“买鞋的行为是如何产生的”。我相信没有人会把一双鞋穿到漏洞，再去买新的，看见新款的鞋，更漂亮、款式更好，价格也合适，老款的球鞋、运动鞋就会吃灰甚至丢掉。车也一样，没有几台车是因为真不行了、临近报废了才会去换，都是有了更好的选择，才换车。 不仅国内如此，日本、北美、欧洲的新车，其实也不会开那么久。这些市场的新车迭代周期较长，可能5年前买的车和现在买的车差距不大，即便如此他们的换车周期也在10年左右。10年的车其实车况都比较好，也会因为“不想开了”、“想开更好的车”的想法换掉。 车辆在某种意义上来说，也是生活品质的衬托品，也是社会形象的另一种展现，换车不是因为车不好，而是有更好的选择。但只从一台车的寿命来说，大多数车能跑30万公里，依然是最佳状态。
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圆桌｜智能驾驶出海先发优势明显，合规与本土化挑战更加复杂 随着中国汽车出海的热潮，中国智能驾驶技术也正式从整车出口的附属配置升级为独立出海。业内普遍认为，相较于汽车产品出海，智驾出海面临的法规壁垒、认知差异等挑战更为复杂，但中国智驾产业凭借技术、场景等多重优势，正迎来千载难逢的出海机遇。 2025年11月14日，浙江台州，大麦屿港区码头，新能源车搭乘“金色森林”轮出口至俄罗斯海参崴。视觉中国 资料图“智能驾驶出海面临重重风险和挑战，包括过去经历过的合规、认证挑战；又有过去没经历过的新课题：海外市场对新技术、新产品缺乏认知，同时中国企业缺乏品牌影响力。”12月1日，车百会理事长张永伟在第七届全球智能驾驶大会上表示。此前，中国智驾产品其实都是以蔚来、小鹏等整车产品的附属形式“搭船出海”。随着智能驾驶解决方案供应商主动进军海外，智驾出海也迈入了新阶段，中东、东南亚、欧洲等都成为了中国智驾企业出海的首选。中国智驾公司正以前所未有的深度，参与外资与合资车企的整车战略。纽劢科技副总裁张帆介绍道，公司出海包括了多种形式：与国际供应商合作、直接与海外企业合作、依托中国企业合作产品出海、联合平台服务商开发运营L4级车型等，这些也是当前智驾解决方案供应商的主流出海模式。这一转变背后，是中国智驾产业在技术成熟度与产业链完整性上的双重支撑。张永伟介绍，中国新车辅助驾驶的渗透率也超过了65%，智能座舱渗透率已经超过了80%，远超欧洲、日本等，为技术出海奠定了坚实基础。在智驾出海方面，中国不仅有技术和供应链先发优势，还有巨大的场景和数据优势。“在智能化领域，无论是产品端、技术端，还是产业链，中外都存在着发展的时间差和发展的代差。这就为中国的智能化出海提供了千载难逢的机会。”张永伟说。吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇提出“中国智驾出海正当时”。他着重提到，中国智驾出海的“场景优势”，中国有全球最丰富的道路场景和用车工况，也有全球最多的海量数据。刚刚在新加坡落地了L4级自动驾驶巴士的蘑菇车联方面也指出了场景丰富的巨大优势：该公司将在中国经过验证的、针对曲折道路和多雨天气的算法模型与运营策略作为基础，再进行“本地化调试”。例如，云南大理等城市的多雨气候为自动驾驶技术提供了天然的训练场。尽管优势显著，业内人士普遍承认，出海依旧面临如何真正融入本土的挑战。小马智行全球副总裁张宁提到，企业出海会面临国家层面、城市层面、甚至是村镇层面的不同规范；而对于风俗习惯，他举例说，甚至中东某些国家还会要求，自动驾驶车辆要为一些王室车辆等自动让行等。轻舟智航副总裁赵刚也提到，“入乡随俗”是中国企业必须要做好的一件事。比如在德国开车不限速，智驾算法就要适配这样的速度等，“当你成为一个当地的老司机，你才能够为对方提供他需要的价值，才能换取自己的经济收益”。如何破局？张永伟指出，一方面是要与当地企业、跨国企业合作，借助合作伙伴的合规优势、海外网络等；另一方面，本土化仍旧是出海成功核心，而智驾的本土化要比汽车产品的本土化更深一层。他提出，智驾出海的思维必须要“从产品向解决方案转变”，本土化不能只停留在制造和服务环节，研发本土化也必须跟上，“智能化很难完全离岸研发，我们看到，大量做智能化的企业，现在越来越希望能够做近地研发，这就需要我们把研发中心搬到欧洲去、搬到更多全球南方国家去。”
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看不懂了！“北汽”告赢“北汽”，“北汽”不服，要反诉“北汽” 今年10月份，在一座模仿越野场景的钢架上，一辆方方正正的方盒子SUV“四脚朝天”，揭开了“两个北汽”的恩怨情仇，这款212越野车在车顶着地之后，A柱完全变形，让很多人对这款车的安全性表现产生了质疑。也是因为212越野车的前身被叫作北汽制造212，所以很多不太能分得清的小伙伴，将这款车的在安全性方面的问题，直接转嫁到了现在的北汽集团旗下，尤其是“北京越野”品牌车型上，搞得北汽集团这边非常被动，有种躺着中枪的感觉…… 于是北汽集团在第一时间发布了澄清内容，表示翻滚的车型并非北汽集团制造，实际上是山东魏桥212，希望公众能谨慎鉴别和明确区分，简单一句话，就是这辆翻车的越野车，和北汽集团没有什么关系，骂完它可就不能再骂我了哦！ 而到了11月份，在大家都已经忘了这件事的时候，北汽集团发出了一份声明，在声明中，北汽集团明确表示，已经收到法院关于某车企不正当竞争的一审胜诉判决，法院认为该企业使用“北汽”，以及含有“北汽”字样的表示，损害了北汽集团的竞争利益，构成了不正当竞争。所以判定该汽车停止使用含有“北汽”字样的企业简称，并需要公开登报声明以消除不良影响，同时向北汽集团支付经济损失和维权的合理开支。 虽然在声明中使用了“某车企”，但是大家一眼就能看出来，这就是冲“北汽制造”或者山东魏桥说的，而且从声明的措辞来看，感觉北汽集团已经以完胜告终，完全终结了山东魏桥再使用“北汽制造”或者“北汽212”，尤其是“北汽”表述的可能性，以后212就成为了一个完全“孤立”的品牌存在了。 不过在隔了几天之后，北京汽车制造厂有限公司也发表了声明，表示已经收到了某企业有关企业简称不正当竞争案件的一审判决书，并且表示一审审理完毕，但是北京汽车制造厂有限公司不服，且一审判决尚未生效，所以已经依法向二审法院提起上诉。简而言之就是，这事儿还没完，别说得那么言之凿凿，你又不是狄仁杰！ 而且我们通过“天眼查”等渠道也查询到了一些信息，那就是即便是“北汽”这个商标或者标识，北京汽车制造厂有限公司也是持有了一部分“北汽”的商标权，甚至这家企业还在2021年就注册过“北汽越野”，和现在北汽集团旗下的“北京越野”就一字之差。所以本质上来说，北汽集团和北京汽车制造厂有限公司，手里都握有一部分“北汽”的商标权，想要完全通过法律手段实现“排他性”和“唯一性”，难度还是非常大的。 所以作为当年同属于一家车企的两家车企，北汽集团和北京汽车制造厂有限公司，本质上都是继承了一部分的历史存量权利，在当年那个大家对商标、专利等概念还不是特别看重的时候，这不算什么问题。但是到了当下，北汽集团不希望另一个“北汽”继续享有北汽集团创造的品牌价值和影响力，更不想因为产品问题躺枪，但是北京汽车制造厂有限公司，本质上也是“正统北汽”的一个分支，凭啥不能用“北汽制造”或者“北汽”的简称，两家都有各自的正当理由和现实考量。 可能未来很长一段时间里，北汽集团和北汽制造，都会在这种历史遗留中，相爱相杀，这是不可避免的事实。北汽集团试图通过法律手段，将北汽制造彻底“赶出”北汽序列，让人们心中只有一个“北汽”，想得未免有些太简单了。
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岚图追光L/别克至境世家领衔 12月上市新车汇总 【太平洋汽车 新车频道】不知不觉来到了2025年最后一个月份，虽然本年度最后一个车展已经落幕，但是车市依旧兴旺。不少车企都在最后的一个月推出自家的重磅新车。本次12月将要上市的重磅新车有东风日产N6、新款蒙迪欧（参数丨图片）、别克至境世家、岚图追光L等。接下来带大家去盘一盘这些新车亮点。东风日产N612月1日上市，限时9.19万元起 东风日产N6正式上市，5款车型的售价区间为9.99-12.99万元，限时权益价9.19-12.19万元。日产N6定位中型轿车，外观延续了日产N7设计语言，搭载1.5升插电式混动系统，百公里加速6.8秒，CLTC纯电续航180公里，CLTC亏电油耗2.79L/100km，并配备高通骁龙8775芯片和Momenta方案智能辅助驾驶系统。 外观方面，日产N6的前脸采用极简设计语言，封闭式前脸配以细长的贯穿式日行灯，回旋镖样式的主灯组与星环式灯带相互呼应，底部搭配熏黑的小格栅和同色前铲，整体造型简洁利落。 车身侧面，N6展现出中型轿车的优雅比例，车窗线条流畅而凌厉，尾端处理得尤为尖锐，营造出动态的流畅感。隐藏式门把手不仅降低了风阻，更使侧面造型更加整洁。轮辋方面，用户可选择17英寸和18英寸轮辋。 车身尺寸方面，新车长宽高为4831/1885/1491mm，轴距达到2815mm，整体尺寸在日产N7之下，定位为中型车。车身颜色方面，新车将提供六种颜色选择，分别是日照金、风信紫、流光银、岩山灰、曜石黑、珠玉白。 日产N6 日产N7 车尾部分，贯穿式尾灯与车头设计形成呼应，熏黑处理更显运动。尾灯组设计细腻，中央的"NISSAN"发光字母标凸显品牌身份。车尾中间的突起与黑色装饰条，为简洁的尾部增添了层次感。 内饰方面，新车内饰采用家族式的设计风格，与日产N7相似。环抱式的设计风格，配合连接中控和门板上的涟漪纹路，营造出温馨的内饰氛围。材料方面，整车舱大面积采用水性、低散发材料，保证柔软舒适的同时，更环保健康。 内饰布局方面，新车使用双辐式多功能方向盘，怀挡换挡结构、中控屏下方是无线充电面板。 车机方面，使用15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，匹配高通骁龙8775芯片，车机内置NISSAN OS系统，支持HUAWEI HiCar/Carlink/Apple CarPlay手机互联，语音助手深度融合科大讯飞星火大模型+DeepSeek-R1 深度推理大模型，支持多语义分析、离线对话、自由连续对话、方言交流。 座椅方面，新车使用AI零压云毯座椅，前排座椅支持电动调节（14向电动调节+座椅记忆）、通风加热（臀腰双区通风加热）、按摩（12点按摩）等功能。此外，新车拥有一键小憩功能，可通过中控或语音一键开启，智能联动座舱功能，座椅向后放倒进入小憩模式座椅姿态。 辅助驾驶方面，具备L2+级驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道巡航、限速控制、交通信号灯识别等功能。 动力方面，日产N6搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为75千瓦，前驱动电机最大功率155千瓦，峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速6.8秒，CLTC馈电油耗为2.79L/100km，最高车速可达160km/h。 续航方面，新车配备容量为21.1千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航180km，支持最大42千瓦充电功率，SOC 30%-80%仅需不到17分钟。 底盘方面，日产N6采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式。 值得一提的是，日产N6拥有全域智能防晕车技术，联合中山大学附属第一医院共同开发，通过底盘、动力、辅助驾驶系统配合智能蠕行、舒适刹停、防溜坡辅助、智能扭矩补偿、弯道智能减速控制等功能，进行主动、被动全面的协同防晕。 安全方面，新车使用高刚性笼式车身结构，35,738 Nm/deg超强车身扭转刚度，1500MPa高强钢防撞梁。新车两侧车身通过设置STAY结构，预留空间的380mm安全距离，发生侧碰事故时，STAY结构率先产生溃缩变形，大幅降低碰撞冲击力直接传导至电池包的风险。 点评：东风日产N6肩负着很多称号和责任，首先它是品牌里面首款插混产品，对比纯电的N7它能吸引更多消费者，所以它也是日后东风日产在新能源市场的销量担当。参考N7截至2025年10月累计交付量已达到39,441台，相信N6是有能力成为合资的销冠。新款蒙迪欧11月4日上市，第四代2.0T发动机 作为中期改款车型，新蒙迪欧在外观设计、智能座舱和动力系统上均进行了提升。包括超广域高清巨幅屏、高通骁龙8155芯片、第四代2.0T发动机等都进行了大幅升级。 新车前脸采用更加整体化的设计，格栅采用了福特家族最新的八边形中网设计，扩散条状镀铬格栅的每个格栅单元均以不同角度的斜切面精细雕琢。新车摒弃了现款的分体式大灯设计，与此前车型的分体式大灯形成明显区别。上方的LED日行灯换成了三条带状设计，主灯组体积变得更加细窄。 车身侧面线条延续了蒙迪欧经典的溜背造型，隐藏式的门把手不仅降低了风阻，也使侧面线条更加简洁。另外新年款车型增加"赤霞红"和"沧海蓝"两种车色。尺寸方面，新车长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。 微翘的尾部角度也是优化空气动力学的一部分，尾灯采用点阵的数字化设计，与头灯形成呼应，整体融入了福特Mustang上经典的 "三柱型"元素，并以立体错层方式呈现，传承了福特品牌的运动基因。 新款蒙迪欧的座舱布局强调科技感，最引人注目的是由12.3英寸全液晶仪表+27英寸中控屏组成的超广域高清巨幅屏。这一屏幕系统整合了驾驶信息与娱乐控制，几乎覆盖了整个中控台区域，营造出强烈的科技氛围。 车机标配车规级高通骁龙8155芯片，内存容量也有所加大。这对车机系统的流畅度有明显提升，同时搭载了STR快速启动技术，有效缩短了系统启动时间。配置方面，该车将配备座椅通风加热、50W无线快充、全新升级第四代智能语音助手VA 4.0、大语言模型、CarPlay、540°全景影像透明底盘等。 最后新款蒙迪欧全系标配L2级辅助安全配置，集成了多达17个子系统功能的Co-pilot 360TM 辅助安全系统，能最大程度保证极端情况下的驾乘人员安全。 动力方面，新款蒙迪欧搭载多次荣获"沃德十佳"与"中国心"十佳发动机称号的第五代EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大马力提升至261匹，峰值扭矩达到408N·m。匹配福特自研8AT变速箱。同时，新款蒙迪欧全面覆盖1.5T、2.0T燃油版及1.5T混动版本，为消费者带来丰富多样的动力选择，1.5T燃油版最大功率196马力，1.5T混动版本最大功率288马力。 点评：面对愈发激烈的竞争环境，蒙迪欧的核心优势集中在更具运动属性的设计语言上，这种风格化表达有望精准触达年轻消费群体的审美需求。值得关注的是，2025 年改款后的蒙迪欧在外观内饰的细节打磨、配置功能的迭代升级等方面完成了一系列优化，进一步强化了产品的性价比优势。不过，这款车型能否在激烈的市场竞争中获得消费者认可，其最终市场表现仍需销量数据来验证。别克至境世家12月5日上市 别克至境世家将于12月5日正式上市，预计售价50万元左右。别克至境世家基于"逍遥" 架构打造，定位高于GL8陆尊，内饰采用全新三联屏布局，搭载高通骁龙8775P芯片，动力上搭载1.5T双电机插混系统，CLTC纯电续航224km，后续还会推纯电版本。此外，新车"逍遥智行"辅助驾驶系统，可实现高速/城市领航辅助驾驶等功能。 外观方面，别克至境世家采用了家族式最新设计，新车前脸采用封闭式设计，配备分体式前灯组，具有较高的辨识度。侧面造型较为简洁，采用双色车身设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，并配备隐藏式车门把手设计，新车轮毂造型也非常高级。 新车尾部采用贯穿式尾灯设计，内嵌257颗超红光LED，打开辅助驾驶功能后，还会有辅助驾驶小蓝灯。车身颜色提供幻影黑、珍珠白和星光银3种选择。车身尺寸方面，别克至境世家的长宽高分别为分别为5260/2023/1820mm，轴距为3160mm，采用"2+2+3"七座布局。 内饰方面，别克至境世家采用了全新的设计，配备由10.25英寸液晶仪表、16.3英寸中控屏和16.3英寸副驾娱乐屏组合三联屏布局，搭配50英寸AR-HUD抬头显示，座舱搭载高通最新一代8775P芯片，AI算力72 TOPS，内置有AI大模型语音助手，能通过语音指令完成700多项车控功能。 在辅助驾驶方面，新车将会搭载"逍遥智行"辅助驾驶系统，配有Momenta R6飞轮大模型，以及配备1颗激光雷达、12个超声波雷达、11个摄像头和3个毫米波雷达共27个智能传感器，可实现高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。 在配置方面，目前已知别克至境世家将配备21英寸4K后排娱乐屏、Bose悦享音响系统、车载冷暖冰箱、二排零重力座椅、二排双5.5英寸智慧移动屏、后排小桌板等配置。 动力方面，别克至境世家将会提供增程版和纯电版可选，其中增程版由1.5T发动机与电动机组成的"真龙"插混系统，1.5T发动机最大功率132千瓦，电动机最大功率200千瓦，百公里加速5.8秒，匹配容量为40.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航最高224km，CLTC综合续航1320km，支持3C快充，SOC 30%~80%补能仅需20分钟。 纯电版车型提供单电机两驱和双电机四驱可选，两驱版车型电机最大功率332千瓦；四驱版车型前后电机最大功率分别为332千瓦和150千瓦，最高车速均为180km/h，匹配容量为96千瓦时磷酸铁锂电池组，工信部工况纯电续航分别为632km和601km。 底盘方面，新车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，并配备空气悬架。 点评：论在国内哪个品牌深耕MPV市场最长历史，别克目前实现全场景覆盖的MPV产品矩阵：从奠定市场地位的经典标杆别克GL8，到高端旗舰世纪，再到如今的至境世家，完成了从入门到高端、从传统燃油到新能源的完整产品矩阵布局，可充分满足不同层级用户的多元化需求。尤其是至境世家搭载Momenta最新技术方案，进一步增强这款车的核心竞争力，能够吸引到追求全面的消费者眼球。岚图追光L12月10日上市 岚图追光L将于12月10日正式上市，该车此前已开启预订，不过并未公布预售价，参考现款岚图追光售价区间为25.28-38.59万元。岚图L定位中大型插混轿车，全系基于800V高压平台打造，搭载1.5T双电机插混系统，匹配63千瓦时5C电池组，CLTC纯电续航410km，并配备双腔空气悬架和后轮转向系统。此外，新车搭载华为乾崑ADS 4和最新鸿蒙座舱。 外观方面，岚图追光L采用全新设计，整体风格更简约大气，多了一丝商务感，少了运动感，新车前脸配备超大尺寸格栅，内部由34根竖向镀铬饰条组成，中央为岚图品牌LOGO，并可发光。两侧大灯组进行重新设计，采用了分体式布局，前包围运用两条横向镀铬饰条点缀。 车身侧面更为流畅优雅，配备隐藏式门把手和20英寸多辐式轮毂，对应的轮胎规格为245/45 R20，并提供20英寸"大饼式"轮毂选装。此外，新车还提供双拼色车身选装，且可选装金色格栅或银色格栅，C柱也可选装独特徽标。 新车尾部采用贯穿式尾灯设计，相比现款岚图尾灯造型更为简约，看起来更为协调，同时，右下角配有"追光L"和"ADS"标识。值得一提的是，当开启辅助驾驶是，新车尾部LOGO会变为蓝色。车身尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）岚图追光L5125198515223010现款岚图追光5080197015143000享界S95160200514863050阿维塔125020199914603020 车身尺寸方面，岚图追光L的长宽高分别为5125/1985/1522（1505）mm，轴距为3010mm，采用5座布局。作为对比，现款岚图追光的长宽高分别为5080/1970/1515（1505）mm，轴距为3000mm。 实际乘坐空间来看，身高1米85的体验者能获得两拳头部空间，而后排表现更为宽裕，其中腿部空间两拳并有超大余量，直逼大型旗舰轿车，头部空间也有一拳。 内饰方面，岚图追光L换装了全新的设计，相比岚图追光的一体式大联屏布局更简约，采用16.1英寸3K悬浮式中控大屏和全液晶仪表组合，配备三辐式平底方向盘和电子怀挡式换挡，空调出风口采用贯穿式布局，提升车内的视觉宽度。 智能座舱方面，新车搭载华为最新鸿蒙座舱5.1，内置有全新AI大模型、全新一代跨界交互，支持一键无缝流转、NFC一碰流转、DLNA及IOS投屏、鸿蒙生态海量应用等功能。 辅助驾驶方面，岚图追光L搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，配备1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、4颗鱼眼环视相机、12颗超声波雷达、7颗高清摄像头、1个DMS摄像头、1个OMS摄像头共29个智能传感器，可以支持城市/高速领航辅助驾驶、车位到车位2.0、高速ETC、智能泊车等功能。 同时，还搭载全维防碰撞系统CAS4.0，支持AEB自动紧急制动、后向自动紧急制动、侧向障碍物防碰撞、aAES增强紧急自动转向、防误踩加速踏板等功能。 在配置方面，岚图追光L配备四门电吸门、23扬声器音响系统、6.6L冷暖冰箱、副驾零重力座椅、前后排座椅加热/通风/按摩、256色氛围灯、后排小桌板、带遮阳帘全景天幕等豪华配置。 动力方面，岚图追光L全系基于800V高压平台搭载，搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率110千瓦，前后驱动电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，电机总功率380千瓦，最高车速200km/h，WLTC馈电油耗5.67L/100km。 续航方面，新车匹配容量为63千瓦时5C三元锂电池组，CLTC纯电续航410km，CLTC综合续航1400km，支持5C超充倍率，SOC 20%-80%仅需12分钟，充电10分钟续航增加160km。 底盘方面，岚图追光L采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，并配备双腔空气悬架，支持65mm上下可调节，和CDC可变阻尼减振器，以及配备后轮独立转向系统，最大转角支持±5度，转弯半径仅5.6米，并支持蟹行模式、DST动态转向扭矩控制等。 点评：预计新车上市以后，会和比亚迪汉L、享界S9、阿维塔12、智界S7、智己L6、腾势Z9热门车型展开直接竞争。岚图追光L除了在外观设计上贴合当前汽车消费市场的审美趋势外，其搭载的华为乾崑驾驶辅助系统与鸿蒙智能座舱，进一步强化了产品在智能驾驶、人机交互维度的核心竞争壁垒，为其在激烈的市场竞争中争取更多用户青睐奠定了基础。红旗HS6 PHEV12月12日上市 红旗HS6 PHEV将于12月12日上市，此前新车已经开启预售，三款车型的价格区间为17.88-22.88万元。新车红旗"鸿鹄"混动平台的全新车型，搭载1.5T插混动力系统，最大纯电续航248km，综合续航1650km。 外观方面，红旗HS6 PHEV延续了家族化设计风格，前脸采用直瀑式的中网填充（官方称之为"高山飞瀑"格栅），并保留了竖长的红旗车标。车身侧面采用标准的大5座设计，配合传统样式门把手和大尺寸轮毂。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1970/1740mm，轴距达到2925毫米，为其中大型SUV的定位提供了空间基础。 尾灯采用了简洁的左右两侧分叉造型，并未采用贯穿式设计，中央镶嵌有字母标。车内主打简约风格，配备副驾驶侧双联屏，配合液晶仪表盘和HUD抬头显示组成多屏联动。 新车搭载1.5T插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率为110千瓦（约150马力），这款发动机曾荣获"中国心"2024年度十佳发动机称号。根据配置不同，与之匹配的是单档DHT变速箱及功率不同的电机，形成电控四驱系统（高配车型）。其中，双电机四驱版本的系统综合功率高达502马力，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.8秒。 点评：作为一款主打家用新能源SUV，红旗HS6 PHEV不止在单一维度实现突破口，而是在空间利用率、乘坐舒适度等关键维度实现全面均衡。蓝电E5 PLUS12月3日上市 第三代蓝电E5 PLUS将于12月3日正式上市，新车此前已经开启预售，预售价为13.98万元。新车在外观、续航、动力与智能化都有明显升级，其中纯电续航为230km，定位中型插混SUV。 在外观设计上，新款蓝电 E5 PLUS 新增 "静海沙" 专属车色，同时提供双辉车色选项，视觉表现更具辨识度。针对户外出行需求，新车采用原厂集成式设计打造户外露营套装，可实现多重户外露营场景的灵活切换。 车身尺寸方面，该车长宽高分别为 4760/1865/1710mm，轴距达2785mm。其次新车侧面配备搭配 "月韵之轮" 专属轮圈。 智能化配置迎来显著提升，新款蓝电E5 PLUS引入豆包座舱大模型，同时提升芯片算力，使人车交互的智能性与便捷性得到优化。功能层面，新车新增 APA 自动泊车与拨杆变道功能，可应对多种泊车场景及日常驾驶工况，降低操作门槛。此外，二排娱乐屏与数字功放 + 杜比音效系统的组合，为驾乘人员构建沉浸式座舱娱乐视听环境。 另外新车还提供两种选装套装，其中影院舒享露营包选装价 3999 元，包含豪华主卧、阳光露台、多功能客厅，提供五座与七座两种选择；全景旗舰露营包选装价 6999 元，涵盖全部五大场景，仅提供五座选择。 具体场景配置上，豪华主卧场景配备后备箱隐藏充气床垫，支持 90 秒一键充气，同时搭配前后排遮光隐私帘；阳光露台场景搭载牧高笛联合定制天幕，可在 5 分钟内快速展开，形成 270° 全景露台；四季茶室场景在驾驶位中控处设置隐藏一体式即热饮水机，支持 5 档水温调节，3 秒速热；多功能客厅场景配备车顶隐藏投影仪与下拉式幕布，可实现内外双模式投影；山野厨房场景则配备双嵌入式电磁炉与集成式餐厨桌。 动力与续航表现同样有更新，新车搭载赛力斯超级电混系统，其中1.5L发动机最大功率70kW，采用 P1+P3+P4 三电机架构，前后电机总输出功率为 270kW，总扭矩为 470N・m，零百加速成绩进入 6 秒级。纯电续航里程突破至230公里。 底盘新增智能电混全时四驱系统，不仅提升加速响应，还能在城市道路、雨雪湿滑路面等场景中增强车辆抓地力，减少打滑与失控风险。还配备 FSD 自适应悬架系统，可实现悬架软硬自动调节，兼顾行驶舒适性与操控稳定性。 点评：第三代蓝电E5 PLUS在对比同价位同级别竞品，凭借其230km纯电续航优势、强悍的四驱动力以及同级少有的高端配置例如二排吸顶电视征战市场。预计它的上市价格会比目前预售价更加低一点。昊铂A800预计12月上市 在车展前不到一周的时间，广汽昊铂获得"L3级特定场景自动驾驶道路测试"牌照（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120千米/小时）。广汽昊铂成为全国率先获批最高时速120公里L3测试牌照的车企，标志着国内高速L3自动驾驶即将迈向实用化阶段。而在本次广州车展上，昊铂A800实现内饰首发。 昊铂A800采用全新了设计风格，整体造型简约运动，与昊铂其他车型形成较大差异，新车前脸线条圆润，采用贯穿式灯带设计，灯组部分和翼子板上的装饰件形成一体，提升了前脸视觉宽度。下格栅同样为贯穿设计，同时两侧末端有向上延伸的设计确实，黑色的网格与侧包围黑色装饰件融为一体。 车身侧面采用溜背式设计，并配备了隐藏式门把手和大尺寸多辐式轮毂，颇具运动轿跑风格。此外，新车提供"大饼样式"轮毂，满足行政商务需求。尾部造型相对简洁，设计重心落在贯穿式灯组身上，而且灯组内部采用熏黑的设计。车身尺寸方面，昊铂A800定位中大型轿车，其长宽高为5130/1966/1500mm，轴距为3020mm。 昊铂A800的内饰设计是典型的新能源风格，没有太多的夸张和个性，以简约舒适家用为主。新车采用10.25英寸的全液晶仪表与14.6英寸的中控大屏，搭载华为鸿蒙座舱系统，支持多设备协同和OTA升级。 中控台部分配备了两个50W手机无线充电。此外广汽昊铂A800还配备了64色可调氛围灯、27英寸W-HUD、14扬声器燕飞利仕音响、主动降噪等配置。座椅则采用Nappa真皮材质包裹，包含了前排8向电动调节以及按摩功能，后排支持 4 向电动调节与座椅加热，后排中央扶手集成触控屏。 昊铂A800将搭载1.5T增程混动系统，其中1.5T增程器最大功率118千瓦时，最高车速185km/h。从目前收集到的数据来看，新车WLTC纯电续航178公里，综合续航超1200公里，亏电油耗为5.74L/100km 点评：华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，荣获L3牌照。其次在静态方面，外观设计大气，内饰表现尊贵。整体而言昊铂A800的账面数值是能拿出来和同级别产品比拼。要成就大卖还差价格这个因素，和它比较类似就是享界S9，参考30万元左右增程的起售价，昊铂A800增程动力预计会不差上下。全新卡罗拉预计12月上市 全新一代新卡罗拉车型亮相广州车展。这款享誉全球的紧凑型轿车此次迎来了全面革新，在外观设计、车身尺寸、内饰配置及动力系统等方面均实现了显著提升，展现出丰田在家轿市场持续发力的决心。 新一代卡罗拉最引人注目的变化在于车身尺寸的升级。新车的长宽高分别为4710/1780/1435毫米，而轴距则增加了50毫米，达到2750毫米，这一数据与一汽丰田亚洲狮的轴距保持一致。轴距的加长直接带来了更宽敞的后排乘坐空间，使这款经典家轿的舒适性得到明显提升。 外观设计上，新一代卡罗拉采用了丰田家族最新的设计语言。前脸部分变化尤为显著，C字形前灯组与面积减小的进气口相搭配，呈现出接近丰田新能源车型的设计风格。前雾灯位置上移，并提供了两款全新造型的铝合金轮辋。车尾部分虽整体造型变化不大，但通过将连接尾灯的镀铬饰条改为红色，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。 内饰方面，新一代卡罗拉采用了更加简洁的设计风格，中控台采用双层设计，配备12.9英寸悬浮式中控屏和8.8英寸内嵌式全液晶仪表，大幅提升了车内的科技感。经典的三辐式方向盘得以保留，与现款车型基本保持一致。新车的后备厢容积为470升，完全能够满足家庭日常使用需求。 动力系统方面，新一代卡罗拉提供了两种选择：新增的2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦；以及搭载第五代THS智能电混双擎的1.8升混合动力系统，发动机最大功率72千瓦，百公里油耗低至4.13升，续航里程超过1000公里。这两种动力配置既满足了消费者对驾驶体验的不同需求，也兼顾了燃油经济性。 点评：作为参考，现款卡罗拉的官方指导价为11.68万元起。在竞争日益激烈的紧凑型轿车市场，新一代卡罗拉将与东风日产轩逸、一汽-大众速腾等传统燃油车型，以及比亚迪秦PLUS DM-i、零跑B01等国产新能源车型展开正面竞争。 而在这种大环境底下，一汽丰田卡罗拉在10月取得了6662辆的销售成绩，此次全新换代车型的推出，无疑将进一步提升其市场竞争力。随着新车上市时间的临近，紧凑型轿车市场的格局或将迎来新的变化。全新奥迪Q5L预计12月上市 全新奥迪Q5L作为换代车型，最大亮点延续了此前发布的海外版车型设计，提供两种外观造型供选择，新车基于PPC平台打造，搭载第五代EA888发动机。 外观方面，新车采用更大尺寸的熏黑六边形进气格栅，搭配矩阵式LED大灯组，视觉冲击力显著提升，两侧雾灯区域的立体化设计进一步强化了运动感。车身尺寸方面，车身尺寸4842/1900/1660（1640）mm，轴距2945mm，较老款加长37mm。侧窗线条自B柱后急速下溜，弱化加长轴距的臃肿感，兼顾空间实用性与动感轮廓。 尾部采用第二代数字 OLED 尾灯，支持动态灯语交互功能，紧急刹车时可通过特定图案向后车发出警示，既提升辨识度又增强安全性。 在动力方面，新车搭载型号为DXM的2.0T发动机，最大功率150kW，并配备48V轻混Plus系统。 点评：时隔7年，奥迪Q5L迎来关键产品换代。此次升级不仅搭载了最新一代EA888 Evo5 2.0TFSI 直列四缸涡轮增压发动机，动力性能与燃油经济性有望得到双重提升；同时采用奥迪家族最新设计语言，外观线条更具动感，内饰布局也进行了全面革新，整体风格更贴合当下年轻消费群体的审美趋势。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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手握“两个王四个2”的东风日产N6，真能重新定义插混车？ 你见过把汽车后排座椅“拆”到现场坐席的发布会吗？对我来说，这是头一回。当身体陷进东风日产N6同款的后排零压云毯大沙发里，我对“日产大沙发”有了更进一步的了解，它对舒适的执念，已经跨越燃油与电动时代，穿透不同车型级别，深深扎根在造车基因里。 而“舒适”，不过是东风日产N6亮出的第一张王牌。在上市发布会现场，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞毫不避讳地说，“N6手握‘两个王四个2’”，再叠加9.19万起的限时权益价，友商恐怕真的要不起。 王牌尽出，N6凭什么刷新插混轿车新标准？“日产大沙发”的口碑，在N6身上完成了新能源时代的进阶。而在聊“坐得舒适”之前，得先看空间是否宽绰，毕竟空间逼仄的话，沙发再舒服也白搭。N6车身尺寸为4831*1885*1494/1491mm，轴距2815mm，对比秦L（参数丨图片） DM-i（车长4830mm，轴距2790mm）优势明显，值得一提的是，N6得房率高达86.4%，后排膝部空间达695mm、脚部空间314mm，570L后备厢可轻松放下5个旅行箱（2个28寸+1个26寸+2个22寸），无论是后排空间还是后备厢容积均是同级翘楚，这点大家可以去线下好好比对一下。 有了宽适的空间打底，N6“大沙发”的作用便得到了加强发挥。前排AI零压云毯座椅配备49个智能传感器、全身SPA级12点按摩、主动侧翼支撑，无论是开车还是小憩，都能获得更舒适的体验。特别要说的是，这套座椅还支持后期OTA，针对高速大转弯、低速小转弯、市区变道等常用场景，为驾驶者提供更到位的支撑作用。 全系标配的后排零压云毯大沙发，采用四层复合结构，依托Spinal人体工学设计，获得中汽中心舒适性挑战与TÜV莱茵舒适性双认证，这是秦L DM-i的普通仿皮座椅无法企及的，且后者座椅偏硬，久坐相对会“累”一些。 此外，N6搭载全域智能防晕车2.0技术，配合GT-R团队调校的底盘、38.5分贝图书馆级怠速噪音，多维拓展驾乘者的“舒适圈”。而秦L DM-i无防晕车技术，后排乘客更容易因顿挫与俯仰而产生晕感。 颜值是N6的第二张王牌，它从设计源头就跳出了10万级插混“家用即平庸”的怪圈。虽说外观评判仁者见仁智者见智，但1.26宽高比、0.618黄金比例所营造出的优雅姿态是客观存在的，CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计铂金奖三大国际奖项的认可，也直接证明了这套设计理念的领先性。而延续比亚迪家族式“龙颜”设计的秦L DM-i虽有辨识度和稳重感，但在个性表达和创新性上略显保守。 说完两张王牌，我们再来看“四个2”，这是N6刷新插混轿车新标准最直接的体现。具体来看，N6配备了21.1kWh/20.3kWh大电池，纯电续航里程为180km/170km，最快17分钟（20分钟内）便能从30%补能至80%，百公里亏电油耗仅需2.79L，年出行成本也只要2千元以内，这便是N6“四个2”的实质内涵。 而秦L DM-i，毫无疑问，它也是中型插混轿车的标杆，但与N6相比还是稍显逊色，比如它搭载的是15.87kWh电池，最长纯电续航仅128公里，从30%充至80%需要25.2分钟，在用车便捷性上逊于N6。特别要说的是，N6的2L级百公里亏电油耗并不是通过“自虐式”开车方式得来的，官方曾用28天跨越30省，历经14000公里，覆盖40℃温差、7类地形、5200米海拔落差，最终油耗是百公里2.9L，并因此刷新了吉尼斯世界纪录，而这一成绩也证明了，N6怎么开都省油。 智能化曾是日产的短板，可自从N7开始，短板已经变成了长板。在N6这里，它搭载了高通骁龙8775车规级芯片，其算力是8295芯片的两倍，15.6英寸2.5K超清大屏内嵌NISSAN OS超级车机系统，支持四音区识别、川粤方言交互，控制范围更是涵盖多媒体、导航、电话、车窗、空调、座椅加热/通风/按摩等，能够大幅提升驾乘者的用车便捷性。对比秦L DM-i，它仅支持双音区识别，且不支持座椅模块的语音控制，体验上少了些便利性。 与此同时，东风日产与Momenta定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，也是N6的加分项，这套系统已经在N7车上验证过了，可靠、好用、便捷是车主的普遍评价。有它加持，N6将支持高速领航、城市记忆领航（10条*100km路线）、全场景泊车辅助等诸多行泊功能，对比秦L DM-i，后者既不支持城市记忆领航功能，也不具备信号灯识别、记忆泊车等配置，在智能辅助驾驶维度落后于N6。 如果说上述功能是N6切入中型插混轿车市场的利刃，那么央企合资的品质则是它坚固的护城河。据悉，N6在上市前历经7400多项研发实验评价、5500多项试制品质确认以及2000多道整车品控检查，这一道道关卡最终让N6在多项魔鬼考验中脱颖而出。我们直接上实战成绩，得益于行业首创的防失速智控技术，N6斩获了中汽中心颁发的“行业首个插混不失速”认证；而超安全云盾电池也成功通过双倍国标底部撞击叠加6重极端刮底测试，这也让N6有底气提供无套路自燃包赔政策。 从“掉队”到“领跑”，东风日产如何炼成“合资新势力”？在智电赛道，东风日产曾经是失意者，尤其是ARIYA艾睿雅的市场表现未达预期，让外界一度认为这家老牌合资车企掉队了。但事实上，东风日产从未停下调整的脚步，而是以独特的“Glocal”模式，在全球标准与中国本土化之间找到了精准的平衡点。“Glocal”模式的核心，是深度融合日产全球制造品质与中国本土新能源研发优势。东风日产依托中国资源，整合本土供应链与研发团队，联合Momenta、Rokid等本土科技企业，打造出符合中国用户习惯的驾驶辅助系统与智能座舱，从而大幅降低研发成本、缩减开发速度，迅速响应市场需求。从3月技术发布会到11月N6预售、12月正式上市，东风日产仅用数月完成技术落地与产品投放，正如东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇所言：“用中国资源、中国速度、中国技术，打造最懂中国家庭的爆款好车。” 这一模式的成果有目共睹，N7上市即热销，拿下合资纯电销量冠军；天籁·鸿蒙座舱打破燃油车智能化天花板。如今N6的上市，更是补齐了插混矩阵的空白，形成覆盖插混、纯电、燃油三大动力形式的产品序列。从燃油时代的轩逸、天籁，到新能源时代的N7、N6，东风日产的产品形态在变，但“以家为核心”的造车初心从未改变。 而东风日产的转型之路，也给所有合资车企提了一个醒：在智电时代，唯有放下“全球经验”的执念，深度拥抱本土化创新，才能真正读懂中国市场，继而从“跟跑者”变成“领跑者”。
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涵盖泊车及人机交互等场景 别克至境L7开启首轮OTA 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月2日报道 日前从官方获悉，别克至境L7将开启OS1.0.1版本OTA升级，重点针对 “逍遥智行”辅助驾驶系统进行算法和功能优化，并围绕冬日用车场景及语音助手进行智舱体验升级。当然，此次OTA也是至境L7上市以来的首次大规模软件迭代，此次覆盖行车、泊车及人机交互等高频使用场景共计10大项升级。 另外，别克至境L7还推出多项好礼：在12月31日之前下定并锁单，即可享至高10,000元跨年无忧购置税补贴，以及1,000元抵5,000元的限时现金膨胀礼；于12月1日-14日在别克官方旗舰店下定，首任车主还可享3次免费保养，为用户带来更多安心与便利。 从官方信息来看，此次OTA升级，重点围绕行车功能模型算法和泊车体验两大核心场景，共对8项功能模块进行了精细迭代。 通过对变道逻辑、选道策略以及路口通过能力进行全面优化，有效提升别克至境L7在复杂路况下的行驶稳定性和通过效率，令辅助驾驶体验更丝滑、精准。本次OTA还对人机交互界面与功能稳定性进行了全面优化，泊车人机交互界面强化“不停车一键泊入”功能的HMI提醒，还进一步提升了APA及遥控泊车功能的激活稳定性，确保用户在不同场景下都能享受流畅、可靠的智能泊车体验。 随着冬季的到来，别克至境L7的首次OTA升级特别推出了冬季预置场景备车功能，可一键驱散车内寒意，为冬日用车提供便利。此外，别克至境L7显著提升了对语言指令的理解与兼容能力，系统能够轻松分析指令，并准确响应和执行，人机对话更流畅、更自在。别克至境L7还搭载AI语音助手“小至”，支持多轮深度对话，无论是旅行路线规划、知识科普答疑，还是提取实时热点资讯，“小至”皆能贴心响应。同时，当用户说出“你好别克，夸一夸主/副驾”时，“AI每日问候”功能可智能识别衣着风格并送上贴心赞美，为出行增添情感互动。
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腰斩再腰斩！35.88万的玛莎拉蒂，“面子”还值多少钱？ 【文/财圈社&道哥说车 张浅】最近，一张“玛莎拉蒂纯电SUV仅售35.88万元”的海报，在车友群和社交平台上引发轰动。要知道，这款名为Grecale（参数丨图片） Folgore的车型官方指导价高达89.88万元，如今的经销商报价意味着价格直接“腰斩”，相当于打了四折。更令市场错愕的是，这次降价并非孤例，而是在短短三四个月内价格体系的再次崩塌——此前其宣传价曾为38.8万元，这意味着价格下限在短时间内又被突破了近3万元。对此，有网友调侃称，只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。从曾经微商朋友圈里的“成功标配”到如今堪称“骨折”的大甩卖，玛莎拉蒂的价格崩盘不仅让早期车主感到价值被背刺，更深层次地折射出一个残酷的现实：在电动化与智能化重塑一切的汽车时代，某些传统豪华品牌所依赖的单一品牌光环，正在以肉眼可见的速度褪色。 六折甩卖挡不住，玛莎拉蒂跌下神坛？玛莎拉蒂Grecale Folgore这次降价，不是那种“意思一下”的常规促销。它的官方价签接近90万，但现在掏35万多就能开走，这折扣力度比商场季末清仓还狠。而且，这已经是这辆车今年第二次“挥泪大甩卖”了，短短几个月就从38万多的价位又滚了下来。这种“没有最低，只有更低”的架势，让“玛莎拉蒂”这个曾经金光闪闪的名字，开始蒙上了一层“不保值”、“还会降”的灰尘。这么玩，最先坐不住的就是老车主。有在2022年花了86万买车的用户心里很不是滋味，感觉当初为“面子”付出的溢价瞬间蒸发。当朋友见面不再夸车，反而调侃“你这车现在新车才30多万”时，这辆豪车最核心的社交光环也就黯淡了。二手车商更是叫苦不迭。新车价格“跳水”，二手车价只能跟着“跳楼”。有市场信息显示，玛莎拉蒂的三年保值率早已今非昔比。这种“今天买、明天亏”的预期，吓退了不少潜在买家，结果形成了“越降价越没人买，越没人买越降价”的死循环。即便经销商解释这是“特定现车优惠”，也难以挽回品牌溢价飞速流失的现实。当大家开始认真计较玛莎拉蒂的“性价比”时，它的豪车身份就已经动摇了。 展厅变“展厅”，谁还买玛莎拉蒂？价格崩盘的直接结果，就是展厅里越来越冷清。如今走进许多玛莎拉蒂的4S店，常常是销售顾问比顾客还多，安静得能听到空调声。这与隔壁国产新能源门店里人声鼎沸、试驾排队的景象，简直是两个世界。销量数字最能说明问题。玛莎拉蒂在中国的巅峰是2017年，一年能卖出1.44万辆。但到了2024年，这个数字骤降到1228辆左右，销量缩水超过九成。进入2025年，情况也没好转，有数据显示其前九个月累计销量刚过千辆，某些月份单月销量甚至只有两位数，还比不上一些热门新能源品牌一天的销量。生意不好，店面自然难维持。相比巅峰时期，玛莎拉蒂在中国的经销商网络已经收缩了不少。还在坚持的门店，有的开始兼卖其他品牌，有的则大力拓展二手车业务来维持生计。更重要的是，它的核心客户群正在流失。过去那些将三叉戟视为人生成就标志的消费者，如今换车时，目光更多地投向了保时捷的电动车，或是蔚来、问界等中国高端品牌。失去了这批忠实拥趸，玛莎拉蒂的未来增长故事就更难讲了。 油车优势成“回忆杀”，智能短板是真尴尬说到底，玛莎拉蒂今天的困境，根子在于它的产品，特别是电动车，有点跟不上趟了。就拿主推的纯电Grecale Folgore来说，它的核心技术指标在当下市场已经缺乏竞争力：它还在用400V的电气平台，而主流对手早已用上充电快得多的800V平台；它的续航表现平平，在动辄700公里起步的市场里，显得底气不足。最要命的还是智能化。根据一些车主的反馈，它的车机系统无法像主流电动车那样进行顺畅的OTA升级，智能驾驶辅助功能也非常基础。这让它的体验与国产新能源车产生了“代差”，就像用惯了智能手机，突然换回老式功能机一样别扭。而它在燃油车时代的王牌——比如迷人的发动机声浪和驾驶激情，在电动车时代变得无关紧要。相反，一些内饰做工或实用空间的不足却被放大。更意味深长的是，其母公司Stellantis集团已经将更多资源投向中国的新能源伙伴，甚至曾有外媒报道玛莎拉蒂的工程团队参与支援中国品牌的开发。这仿佛一个信号：在集团未来的蓝图中，玛莎拉蒂的技术先锋角色正在改变。 一张打破认知的海报，清晰地标出了汽车行业新旧时代的界线。一边是豪车巨头放下身段，卖出了“平民价”；另一边则是中国电动车品牌势头正猛，风头无两。这背后，是汽车江湖规矩的彻底改变——大家买豪车的标准，已经彻底变了。过去是听声浪、看牌子、讲历史；现在比的是车机流不流畅、充电快不快、智能功能好不好用。玛莎拉蒂的遭遇，给所有传统豪车品牌敲响了警钟。过去引以为傲的光环，搞不好会变成转型路上最大的累赘。毕竟，光靠讲故事的情怀，已经撑不起一台好车的价格了。
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小鹏汽车增程车型矩阵加速落地 构建"纯电+增程"双线格局 当小鹏X9超级增程版的市场热度尚未消退，G6、P7+两款主力车型的增程版本便相继亮相，这并非简单的产品迭代，而是小鹏汽车"纯电+超级增程"双能战略从蓝图走向现实的关键落子。三大主流细分市场的增程产品布局闭环，不仅彰显了企业对新能源市场的深刻理解，更以技术重构为增程赛道树立了新的价值标杆。 新能源汽车市场的竞争早已超越单一产品比拼，进入战略布局的深水区。小鹏增程车型矩阵的密集推出，看似顺势而为，实则是基于长期市场洞察的精准施策。第三方调研数据显示，2023年全球20个主要汽车消费国中有65%的潜在新能源用户将"续航焦虑"列为购车首要顾虑，三四线城市及乡镇地区这一比例更是高达82%。充电基础设施覆盖不足的行业痛点，决定了纯电车型短期内难以实现全场景覆盖，而增程技术"可油可电"的特性，恰好成为填补这一市场空白的最优解。 更为关键的是，小鹏的增程布局并非盲目跟风。在增程市场因部分品牌降价出现短期波动的2025年初，搭载大电池的增程车型却呈现逆势增长，智己LS6（参数丨图片）增程版首月预售破5万的表现，印证了技术路线的市场可行性。而小鹏11年纯电技术积累形成的2000余项核心专利，为增程车型的研发提供了坚实基础，使其能够构建"纯电满足城市场景+增程覆盖全场景"的双线互补模式，这种技术同源性让小鹏的双能战略具备了差异化竞争优势。增程赛道的竞争终极是技术实力的比拼，小鹏将鲲鹏超级增程技术定义为"下一代增程"，并非夸大其词。452km纯电续航、5C超快充、1602km综合续航及9合1超级集成后桥四大核心指标，构建起全方位的技术壁垒。从用户体验维度看，452km的纯电续航已能满足绝大多数用户的日常通勤需求，1602km的综合续航则彻底终结了长途出行的续航焦虑，而12分钟补能70%的5C超充能力，更将增程车型的补能效率提升至新高度。 针对传统增程"亏电疲软"的行业痛点，小鹏提出"亏电零衰减"的核心主张，即便未披露热效率等细颗粒数据，这种自信也源于技术实力的支撑。9合1超级集成后桥的创新设计，不仅实现了65L油箱与5C电池包的合理布局，更保障了第三排全平地板的空间优势，这种空间与性能的平衡术，正是小鹏技术实力的直观体现。而G6增程版针对SUV场景优化的通过性、P7+增程版聚焦轿跑用户的操控强化，以及全系标配的自研图灵芯片带来的2100TOPS算力辅助驾驶系统，既保持了产品的差异化竞争力，又延续了小鹏的智能基因。小鹏增程矩阵的落地，其意义早已超越企业自身的产品布局，为新能源行业提供了"技术同源、双线并行"的发展范本。与传统小电池增程车型相比，小鹏以纯电技术赋能增程，将纯电续航提升40%以上，同时解决了"频繁补电"与"亏电体验差"两大痛点，彻底改变了消费者对增程车型的价值认知。更值得关注的是，小鹏的双能战略并非简单的"油改电"或"电改油"，而是基于同一平台的重构创新。通过电池、油箱、电驱等结构件的重新排布，实现了两套动力方案的有机融合，这种重构能力源于小鹏对自研图灵芯片、5C电池、热管理系统、碳化硅电驱等核心模块的全面掌控。这种体系化自研实力，让小鹏能够在不牺牲空间与性能的前提下，实现纯电与增程的双线布局，为行业突破技术瓶颈提供了全新思路。 从市场维度看，增程车型矩阵的落地，填补了小鹏在充电基础设施薄弱区域的市场空白，进一步扩大了用户覆盖范围。对于新能源行业而言，小鹏的探索不仅为增程技术的发展指明了方向，更推动了整个行业向"全场景满足用户需求"的目标迈进。未来，随着技术的持续迭代，双能战略或将成为主流车企的标配选择，而小鹏无疑已抢占了先机。
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迈凯伦新专利 赛道模式将锁定使用场景 日前，车质网从相关渠道获悉，迈凯伦向英国专利局提交了申请，计划通过GPS定位技术将车辆的“赛道驾驶模式”锁定，限制其只能在赛道或符合要求的封闭场地内才能被解锁使用。专利的技术原理并不复杂，核心是内置高精度GPS模块，持续监测车辆位置坐标。 据了解，这套系统会预存全球主要赛道的地理围栏数据，采用“许可地点白名单”机制。只要车辆位置不在名单内的地点，则无法启用赛道模式。系统将采用实时更新的机制，只要是官方认可的封闭场景或街道赛场地等，坐标也会被纳入“白名单”，展现了足够的灵活性。 迈凯伦官方表示，车辆的赛道模式会解除多项安全限制。除此之外，配套的车身高度降低、悬挂调整以及动力输出增强等环节，在复杂且不可控的公共道路条件下也极易产生危险，因此必须加以限制。 随着全球对于高性能车管控日趋严格，尤其是部分新能源车型存在明显动力过剩的情况，因此很多国家都正在考虑通过立法，限制高性能车型赛道/运动模式在公共道路的使用，避免车主因一时兴起导致事故发生。作为老牌超跑制造商，迈凯伦对于车辆性能的管控确实非常严谨，这也体现了其对车主和其他交通参与者安全负责的态度。
