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特斯拉11月欧洲主要市场销量大跌：法国、瑞典、丹麦均腰斩 IT之家 12 月 2 日消息，尽管特斯拉今年推出了畅销车型 Model Y 的新版本，但仍难以阻止市场份额的流失，11 月其在欧洲几个主要市场的注册量同比大幅下降。 不过，11 月特斯拉在挪威和意大利的销量同比实现增长，在一定程度上抵消了其他市场的损失。官方数据显示，11 月特斯拉在法国的注册量同比暴跌 58%，降至 1,593 辆；在瑞典下降 59%，至 1,466 辆；在丹麦下滑 49%，仅售出 534 辆；在荷兰减少 44%，至 1,627 辆；在葡萄牙下降 47%，至 425 辆；在西班牙则微降 9%，至 1,523 辆。然而，在挪威，特斯拉注册量几乎增至三倍，达到 6,215 辆，甚至在距年底尚有一个月的情况下就已打破该国年度销售纪录。意大利市场注册量同比增长 58%，达 1,281 辆，但年初至今累计销量仍同比下降 28%。数据显示，2025 年 1 月至 10 月，特斯拉在整个欧洲市场的份额已从去年同期的 2.4% 下滑至 1.6%。而就在 2023 年，其标志性车型 Model Y SUV 仍是欧洲乃至全球最畅销的车型。分析指出，特斯拉在欧洲销量的放缓始于去年底，当时其首席执行官马斯克公开赞扬右翼政治人物，引发欧洲多地抗议活动。今年 11 月，法国南部一家特斯拉经销店发生严重火灾，当地媒体报道称，检方已就此启动刑事调查。尽管马斯克自辞去美国“政府效率部”职务后已减少政治言论，但特斯拉在欧洲的业务仍未见明显复苏。业内分析师指出，欧洲电动车市场竞争日益激烈，尤其来自中国新势力品牌的冲击，加之特斯拉产品阵容老化，是导致其表现疲软的重要原因。消费者情绪亦有所转弱。据路透社获取的一份由数据咨询公司 Escalent 发布的研究报告显示，在欧洲五大汽车市场受访消费者中，有 38% 认为特斯拉的品牌新鲜感已逐渐消退，并在设计、品质和情感吸引力方面落后于竞争对手。此外，越来越多的欧洲消费者正转向混合动力车型而非纯电动车。法国汽车工业联盟（PFA）表示，这一趋势正在加速。以中国电动车企比亚迪为例，其同时销售混动及插电式混动车型，11 月在意大利销量飙升至 3,526 辆；在西班牙销量同比增长 268%，达 2,934 辆；在荷兰销量增长 65%，至 570 辆，均创下其在各国的历史单月新高。今年，马斯克将大量精力投入特斯拉的人形机器人项目，并推动股东批准其高达 1 万亿美元（IT之家注：现汇率约合 7.08 万亿元人民币）的薪酬方案。与此同时，特斯拉也试图通过年初推出的改款 Model Y 赢回消费者。然而，Model Y 在瑞典销量同比骤降 67%，在荷兰下降 62%，在葡萄牙下滑 55%，在意大利减少 44%，在丹麦更是暴跌 74%。仅在挪威表现亮眼，销量同比增长 19%，达 3,648 辆。
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"小电驴"新国标实施首日:涨价几百元 "空店"本周补货 12月1日，朝阳区一小牛电动门店无新国标产品售卖。新京报贝壳财经记者 陈维城 摄“就剩这些了，旧国标产品卖完，新国标产品陆续到货。”12月1日，北京的天气迅速降温，朝阳区一绿源电动自行车的商户随着电动自行车没货，也没了销售的热情。新京报贝壳财经记者走访时，门店仅剩4辆新国标电动自行车在售。“旧国标的产品10月份基本就清库存了。”这一区域聚集了爱玛、绿源、九号、小牛、雅迪、小刀、台铃等电动自行车品牌，不少品牌出现断货。其中，爱玛、九号、小牛等品牌门店几乎空无一车。12月1日，“小电驴”旧国标产品全面停售。记者走访了解到，本周开始，新国标产品将陆续实现规模上新。此次新国标在防火安全、整车质量、智能配置等方面提出更高要求，新国标产品相较旧国标产品售价上涨500元-1000元。2025年以来，政策落地叠加国补力度加大，电动自行车行业迎来增长契机。今年前三季度，爱玛科技、九号公司、新日股份等企业营收和净利润均实现两位数增长。新国标实施提高了行业技术门槛以及市场集中度，行业竞争焦点已从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战。 12月1日，朝阳区爱玛、九号门店情况。个别品牌断货，量产和铺货正在推进新旧国标换挡，经历了近一年时间。去年底，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）发布，并设定了两个实施时间。其中，9月1日，电动自行车新国标在生产环节正式实施，企业必须全面投产新国标车型。新国标增加了针对性指标，增加了电池组与控制器之间的识别和匹配功能，一旦出现不匹配的情况，电动自行车无法骑行。此外，新国标还对车速作出了明确规定：电动自行车最高车速不能超过每小时25公里，一旦超速，电动机将自动停止动力输出。12月1日，新国标全面落地实施，同时，旧版标准车辆全面禁止销售。“今天开始不让卖旧国标产品，否则算违规经营。”垡头桥一电动自行车品牌商户告诉贝壳财经记者，新国标产品12月6日以后陆续上新。12月1日，贝壳财经记者在朝阳区华威桥附近走访看到，爱玛、九号、小牛等品牌均无车可卖，爱玛门店大门紧闭。雅迪门店3款新国标产品售卖，门店商户表示，12月10日前后能实现规模上新。当天，贝壳财经记者联系了多家品牌。爱玛科技表示，在销售端，爱玛的新国标车型已开始陆续上架，整体的量产和铺货工作正在推进中。在生产端，新旧国标的切换对企业的制造体系、供应链、经销网络等整个链路都是一个挑战，已顺利完成产线切换和产能布局优化。“12月新国标在消费端实施，爱玛已经按照国家的要求，做好了充分的准备，尤其是抓住停止生产、停止销售两个关键时间节点，进行相关的计划和安排，争取做到既满足市场需求，又最大限度地避免积压和库存，平稳度过切换期。”爱玛科技介绍。九号公司称，新国标落地背景下，公司已提前布局，多款新品按计划推进研发与上市，产品线覆盖多价格带，将于12月中旬起陆续上市，在设计、智能化方面具备差异化优势，产品力较往年有进一步提升；2027年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖。为顺应“新国标”落地后可能带来的换购问题，小牛电动表示，针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求的用户及人群，已布局并储备四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵。这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场。 11月30日，台铃一门店内仅剩几辆车在售。涨价500元-1000元背后，新国标安全性“拔高”“这款新国标产品2599元，之前类似款式，不同材料的旧国标产品1899元。”一位雅迪品牌商户介绍。贝壳财经记者看到，这一门店3款新国标产品售价2500元-3000元，相较之前同款不同材料的产品售价上涨700元左右。走访中，商户频繁提及售价上涨。“新国标产品塑料减少，增加了防火的材料，增加了定位功能。”多家品牌商户介绍，同款式不同材料、功能的新国标产品涨幅在500元-1000元。新国标实施前夜，电动自行车销售经历了最后冲刺。11月30日，买家赵女士走进台铃门店时，已经仅剩五六辆电动自行车。“要买就尽快，5点之前还能上牌。过了这个时间，车就拉回厂家了。”销售人员催促声中，赵女士并没有选择的空间，自己看上的一款车仅剩一辆，售价3399元。“价格一直没降，这已经是走量，没有什么利润。”销售人员尽管对新国标产品具体情况不了解，但多次提及同款车12月1日以后再买至少贵500-1000元。当天，销售人员告知，以旧换新国补也已在11月20日停止，要抓住最后的优惠，尽快提车。11月30日，贝壳财经记者浏览台铃淘宝旗舰店时，记者所在地区车辆均显示已卖光。直播间中，主播时不时提及涨价，“今天1599的小果粒，过了12点就是卖到2400元的大果粒了。以后几乎没有2000元以下的车，同样配置为何不今天买？”实际上，涨价背后，新国标强化了防火阻燃、电池安全、限速防篡改、整车重量等核心指标。去年4月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为其中一项重点任务。工业和信息化部深入分析电动自行车生产、销售、使用等各环节存在的安全隐患，组织制修订电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，这3项标准均已于去年11月1日正式实施。新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。新国标实施后，将产生五方面积极效果，包括降低火灾事故隐患和危害；减少交通事故风险；有效防范非法改装，如落实“一车一池一充一码”；提升车辆整体安全性能；更好满足消费者日常使用需求，其中，通过将铅酸蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。小牛电动表示，随着新国标对电动自行车智能化、安全性的要求提升，小牛电动将推出多项智能车机创新使用场景及实用功能。通过毫米波雷达、导航投屏、行车记录仪、陡坡缓降等智能骑行功能，为用户提供更加安全便捷可靠的产品体验。爱玛科技介绍，近期消费者对电单车新产品的需求主要集中在智能化、续航优化、安全性和个性化设计上，同时注重实用性和性价比。尤其在新国标发布后更关注防火阻燃材料、北斗定位防盗及防篡改设计，智能化配置（如动态安全监测）和以旧换新政策成为购车重要推动因素。企业前三季度业绩两位数增长，从价格战转向价值战当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。新国标实施并不影响已售旧国标产品使用。“新的电动自行车标准主要针对企业的生产、销售、经营行为，普通消费者已经购买的电动自行车不会被强制淘汰，可以根据消费者自己的意愿来进行正常更换。”中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林指出。随着新国标落地以及2025年电动自行车国补力度加大，补贴对象范围扩大、补贴流程更加简化，以及多地地方政府直接提高补贴金额，提高了消费者的购买意愿。今年以来，电动自行车企业业绩持续上行，行业龙头爱玛科技2025年前三季度营业收入210.93亿元，同比增长20.78%；归母净利润19.07亿元，同比增长22.78%。萎靡多年的新日股份前三季度营业收入为35.74亿元，同比增长26.27%；归母净利润为1.16亿元，同比增长39.52%。行业新势力九号公司2025年前三季度，实现营业收入183.9亿元，同比增长68.63%，归母净利润17.87亿元，同比增长84.31%。从营收结构来看，电动两轮车业务板块贡献了约67%的收入。截至2025年前三季度，小牛电动累计整车销量达102万辆，已超越去年全年总和。港股雅迪、绿源暂时未发布三季报，公司半年报表现也相当喜人。雅迪控股上半年收入191.86亿元，同比增长33.1%；公司股东应占利润16.49亿元，大幅增长59.5%。绿源集团控股上半年营业收入30.96亿元，同比增长22.2%；实现净利润1.10亿元，同比增长66.9%。新国标落地将推动行业健康发展。爱玛科技认为，2025年电单车新国标通过安全技术升级（如防火阻燃材料、北斗定位标配）和差异化标准（铅酸车63kg上限），推动行业集中度提升，头部企业加速技术迭代；产业链上游材料供应商转向阻燃材料研发，下游淘汰非标车型；产品结构向智能化（动态安全监测）和轻量化升级，同时通过以旧换新政策加速市场规范化。九号公司表示，交通出行行业的未来必然是智能化。新国标政策的深入实施，正推动电动两轮车行业走向高质量发展，这为具备持续创新能力的企业提供了广阔的发展空间，共同助力两轮车从传统的“代步工具”向先进的“智能移动终端”跨越。小牛电动提到，行业面对“新国标”大体上会有三重挑战，同时也是机遇：首先，面对技术合规要求，进行产品改造。新国标提高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证。其次，承受供应链调整的压力。采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战。最后，也是关键的一点，是产品定义权和产品价值的竞争。竞争焦点已从价格战，转向以技术、安全、智能为核心的价值战。新京报贝壳财经记者 陈维城编辑 王进雨校对 贾宁
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你看到的不是奔驰纯电CLA，而是汽车的下一个20年 “这不都差不多嘛？这样也能挣到钱？”奔驰纯电CLA厦门站的发布会现场，突然飘来一句童言童语。和主播们声嘶力竭的吆喝、销售们专业细致的讲解不同，一个奔驰车主家的“小孩哥”，用一句灵魂拷问直接戳中全场，比所有刻意的营销都吸睛。 家长正尴尬得手足无措，小孩哥又补了一刀：“这和我家那台车长得差不多啊，但我想要这个更帅的！”说着掏出手机晃了晃照片，紧绷的场面瞬间松弛，大家又重新沉浸在发布会的热闹氛围里……这个小插曲，恰恰揭示了奔驰的“老传统”：设计讲传承，代际之间总得留着点“家族基因”。作为汽车发明者，奔驰向来不怎么被旁人带节奏，前些年的EQ系列就是最好的例子——坚持自己的一套逻辑，却没能接住中国市场的脉搏。最终，这头“日耳曼钢铁巨兽”不得不低头，认认真真审视起全球最大、也最卷的中国汽车市场。而我们今天的主角，取代A级成为奔驰入门新担当的全新纯电CLA系列，正是梅赛德斯-奔驰深耕中国市场的“破局第一步”。 这不单是轿跑车，更是“黑科技载体”和国内那些参数拉满、主打吸睛的电车比起来，纯电CLA的账面数据看着挺“佛系”。CLA 300L最大输出272匹马力，和早年间M272发动机的3.5L版本打个平手。单看这数，确实干不过国内那些600匹起步的“性能怪兽”。 但再看续航数据，你可能就坐不住了。国行版本仅用89度电池，CLTC标准下续航直接干到866km，就算120km/h持续高速行驶，也能跑572km。对比一下，国内某搭载100度电池的车型，同样工况下续航才319km。这波对比下来，谁在“堆电池凑续航”，谁在玩真技术，简直一目了然。纯电CLA凭啥能交出这么炸裂的成绩？靠的是天生神力，还是宣传话术玩猫腻？答案都不是。工业设计的核心无非“开源节流”，国内车企大多扎堆“开源”，也就是拼命加大电池容量；但奔驰走了条少有人走的“节流”路线，而且玩到了极致。关键秘诀就是保时捷Taycan（参数丨图片）、奥迪e-tron GT RS同款的两档变速箱。两个档位的齿比分别是5:1和11:1，对应燃油车大概就是2档和6档的关系。当车速超过60km/h时，如果是轻负载状态，变速箱会悄然切到2档，让电机尽早进入低转高效区间，省电就是王道。 要是深踩油门猛加速，车辆会在110km/h、1 档拉满转速时迅速切到2档，多片离合带来的段落感，颇有老款AMG那种铿锵换挡的劲儿，这种体验，在电车上真的太新奇了。 大家可别以为这技术是临时拼凑的，它可是正儿八经源自Vision EQXX的前沿黑科技，如今终于在纯电CLA上落地量产。除了两档变速箱，纯电CLA还继承了概念车的800V 高压平台、多源热泵管理技术和电芯直冷技术。在一堆黑科技加持下，它跑出了10.9kWh/100km的超低电耗，能量转换效率更是高达 93%。这不仅是奔驰电气化的新高峰，更藏着它想重回行业王座的野心。 有钱一起赚，“中西合璧” 才是王道我和奔驰的缘分，始于2021年冬天。当时快本科毕业的我，正在写《浅析梅赛德斯-奔驰在中国的发展与挑战》的论文，为了深入了解这个品牌，咬牙向家里借了钱，买了一台代号W204的奔驰C级——它搭载的正是大名鼎鼎的Command系统。作为如今车机系统的“祖师爷”，当年的Command虽然不能联网，但对整车的控制和集成度，让同时期对手都望尘莫及。比起上手难度拉满的初代iDrive，Command的易用性和便利性直接碾压，更符合人机工程学的交互设计，让它引领了至少十年的行业潮流。但是，将军没有常胜的，车机也一样。德国人能造出世界顶尖的镜头，却偏偏搞不定联网车机。当年试驾EQS时，我对着MBUX系统连连摇头：复杂的交互逻辑、封闭的生态、时不时卡顿的操作，真让人不敢相信这是百万级豪车该有的水准。 后来的故事大家都知道了，EQ系列草草收场，MBUX也直接被全新MB. OS拍在了沙滩上。而这台纯电CLA，就是第一个搭载这套新系统的“幸运儿”。视觉上，大连屏+副驾屏幕的组合足够时髦；硬实力方面，高通8295芯片+豆包AI大模型的加持，让交互体验发生了翻天覆地的变化。虽然不能说它是我今年试过最好用的车机，但比起国内一些老牌自主新能源，纯电CLA的表现绝对属于上乘。有了这套“中西合璧”的配置，如今离了网络就活不了的90后、00后年轻人，还有喜欢周末出游的情侣，又多了一台趁手的通勤+玩乐利器。 这种 各自发挥所长，合力造好车”的模式，其实日产、丰田早就试过水，疗效显著。“有钱一起赚”的合资新模式总算跑通了，看来这次奔驰是真的赶上了 2025 年合资车企翻身的末班车。星星之火，能否燎原？能看到这里的你，想必对汽车还抱着孩童般的热情。夸完了优点，咱们也得回到现实：这台纯电CLA到底卖给谁？它在奔驰的产品矩阵里，到底扮演什么角色？在这里我们再次明确一个信息，奔驰以后不再供应传统A级和纯油CLA了。未来的入门级市场，就靠这台纯电CLA以及后续的混动版本扛大旗。 体验完之后我越发确定，它虽然是四门车，但本质上就是一台主打二人世界的“Dating Car”。虽然相较欧洲原版轴距加长了4cm，而且全给了后排，后排坐垫还特意加长了1cm，但不管是我还是各路汽车大V，对后排乘坐体验都忍不住吐槽 —— 空间依旧局促，舒适性只能说勉强够用。 所以，如果抱着“一车多用”的家用需求来选它，那可就错付了。它就是为情侣、单身年轻人准备的玩乐座驾，真要沾点家用属性，不如等等下一代C级。从工程角度看，纯电CLA 更像是一次“试水”。有了它打基础，下一代C级的产品力只会更强。毕竟奥迪A5L双车已经抢跑在前，更新脚步稍慢的奔驰C级，肯定憋着大招 ——“汽车发明者”这个称号，可不是白来的。说实话，我自己是个每天看一眼98号油价才肯上班的“犟种”，但傻子都知道，民用汽车市场的未来，必然是电气化的天下。 奔驰把自己引以为傲的工程技术，和国内领先的智能化技术，在纯电CLA上做了一次大胆融合。虽然这台车还有不少有待指摘的地方，但联想到未来的主流车型，我们完全有理由对奔驰的新车抱有期待。而这台纯电 CLA，就是那颗点燃希望的“星星之火”。有时候命运就是这么捉弄人。毕业论文之后，我本以为自己会和奔驰渐行渐远，没想到 2024 年购入的W211奔驰E级，又把我拉回了这个满是三叉星辉的世界。代号W211的奔驰E级，最早亮相于2002年的布鲁塞尔车展；而全新纯电CLA的概念车，直到2022年才第一次与公众见面。 20 年时间里，奔驰的设计语言至少迭代了4 次，这个曾经不可一世的工程师导向品牌，也终于真正转向了消费者导向。在外人看来，纯电CLA不过是卷到飞边的中国新能源车市场里，又一个“后来的外国和尚”。 但读懂它背后的技术架构就会发现，奔驰这次不仅在做难而正确的事，更给汽车行业的下一个20年，埋下了更多新可能。
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满配华为全家桶 岚图追光L将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月1日报道 日前从官方获悉，岚图追光（参数丨图片）L将于12月10日正式上市。新车定位科技旗舰轿车，外观设计全面焕新，搭载华为乾崑智驾ADS 4和全新一代16.1英寸3K视网膜车载智慧屏加持HarmonyOS 5操作系统，并采用全新三电技术，CLTC纯电续航为410km。随着新车上市信息的发布，岚图汽车也发布了11月单月交付20005辆的成绩单，同比增长84%，这也是岚图汽车单月销量首次突破2万台。 外观方面，追光L采用了全新的“鲲鹏展翼”前脸，造型相比现款有了很大的改变，前格栅采用大尺寸直瀑式设计，内部由34根竖向镀铬饰条构成，视觉效果更具层次感，用户还可根据需求选择不同颜色的镀铬饰条。车头两侧是分体式大灯，与格栅的两道LED日间行车灯形成一体式的视觉效果，搭配中间可发光的品牌logo，进一步强调科技感。 车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5125/1985/1522（1505），轴距3010mm。车尾部分，追光L的设计饱满，行李箱线条非常的平直，采用了当下流行的贯穿式尾灯，使车尾更具层次感，值得注意的是，新车尾部的尾标不仅增加“L”字母，还有“ADS”标识，岚图的英文标识也做成了“智驾小蓝灯”的样式。 内饰方面，岚图追光L整体布局简洁大气，以大面积的红色真皮+深色纹理饰板+浅色顶棚的搭配，营造出豪气奢华的座舱氛围，并通过色彩层次凸显空间质感。新车搭载16.1英寸3K中控屏和液晶仪表屏，中央扶手区集成无线快充、杯架、储物等功能，并以大面积真皮包裹，强调豪华属性。此外，新车还配备6.6L宽温域智能冰箱。 门板、中控台等区域融入多色氛围灯，可根据场景调节灯光色彩，带来富有未来感的光影效果。 前排座椅采用大面积打孔工艺，保证通风散热；头枕和腰部均带有侧翼支撑，副驾配备零重力座椅+腿托，进一步优化乘坐体验。 得益于四座的布局，后排空间充裕，座椅中间配备集成控制功能的中央扶手，可对空调、后排座椅进行调节。 智能化方面，新车依然满配华为全家桶，搭载华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5.1，采用全新WEWA架构，支持车位到车位2.0领航辅助。 底盘方面，岚图追光L全系标配四驱，搭载前双叉臂后五连杆悬架，采用全铝底盘，配备四轮独立转向。 动力方面，岚图追光L将采用最新发布的岚海智能超混技术。其将搭载最大功率110千瓦的1.5T发动机，前、后电机最大功率分别为150千瓦、230千瓦。在63千瓦时三元锂电池的支持下，CLTC工况纯电续航里程410公里。
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实测证实：电动汽车电磁辐射远低于风险阈值，不高于传统车辆 IT之家 12 月 1 日消息，一项新研究证明，电动汽车并非某些人想象中的隐形辐射舱。 IT之家注意到，德国汽车俱乐部（ADAC）近期对电动汽车内的电磁场进行了深入调查，结果发现驾驶员和乘客所受到的电磁辐射水平极低。事实上，研究显示，电动汽车的电磁辐射风险并不高于其他现代车辆；在某些情况下，其产生的电磁辐射（俗称“电子烟雾”）甚至低于传统内燃机汽车。该研究由德国联邦辐射防护办公室委托开展，测试对象包括 11 款纯电动汽车、若干插电式混合动力车以及 1 款传统汽油车型。ADAC 的工程师在假人座椅上布置了 10 个探头，并在车辆行驶和充电过程中，将假人置于至少两个不同座位位置，以评估在真实使用条件下车内磁场强度是否接近科学界认定的风险阈值。道路实测期间，研究团队观察到在急加速、急刹车或电气部件启动时，磁场强度会出现短暂峰值。然而，这些峰值在依赖高压电路和电动机的车辆中属于正常现象，并不罕见。据 ADAC 表示，在上述条件下，人体实际可能产生的电场强度和电流密度远低于国际推荐的安全限值。此外，较高数值主要出现在脚部区域，而非头部附近。换言之，车厢内部并不存在足以影响人体细胞、神经系统或心脏起搏器的电磁活动。研究还揭示了一个出人意料的发现：许多用户习以为常的一项功能 —— 座椅加热，竟产生了最强的电磁读数。这一现象不仅出现在电动汽车中，在插电式混动车乃至那款唯一的燃油测试车型中也同样存在。 即便如此，相关数值仍远未达到危险水平。最明显的电磁波动集中在靠近电驱动单元及其线缆的脚部区域，而头部和躯干区域几乎检测不到任何显著信号。给汽车充电也未显著改变辐射水平。交流（AC）充电在插枪启动瞬间会在充电接口周围产生稍强的读数，但这些数值仍在安全规范范围内。值得注意的是，尽管直流（DC）快充功率更高，其产生的电磁场反而弱于较慢的交流充电。
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9.28万起售！零跑Lafa5凭何成为“六边形战士”？ 对于买车这件事，每个人都有着不同的看法，不过对于刚步入三十岁的我来说，既不像“80后”那般云淡风轻，也不似“00后”那般激流勇进，更多的是站在家庭的角度去考量，所以拥有一辆既能满足日常通勤又能迎合新潮流的纯电轿车成为了心中所愿。买车之前，周边朋友向我推荐了很多10万级的主流车型，比如有“沙场老将”吉利星瑞（参数丨图片）、奇瑞艾瑞泽8等，也有“市场新贵”小鹏MONA M03和大众ID.3等，但我一直都在犹豫，并没有找到真正符合心意的。 正当我在众多选择中举棋不定时，得知零跑Lafa5即将上市的消息，让我立刻提起了兴趣。家中首辆新能源汽车零跑T03积累下的良好体验，使我对这个品牌拥有一份额外的信任，也让我将Lafa5纳入了优选考量。无独有偶，月初的预售发布会后，有朋友专门来问我家里的T03感觉如何，原来他也看上了Lafa5，只是目前还在观望中。 不过，俗话说得好“百闻不如一见”，买车还是需要实际体验一番才行。不得不说零跑的新车确实很火，虽然提前好几天预约，但试驾的时候还是等了小半天。整体试驾体验比较令人满意，新车的价格也在家庭预算之内，再加上很有诚意的预售权益，所以就果断下定了，最终选择的是带激光雷达的2026款 605 Max。接下来就跟大家浅谈一下自己的整体感受，虽然不能面面俱到，但也希望能对大家有所帮助。 相信很多年轻人都和我一样，都比较喜欢追求跨界潮流以及注重个性化体验，所以在选车时都比较在意外观颜值。相较于星瑞的沉稳与小鹏MONA M03的凌厉，零跑Lafa5的科技自然美更得我心，感觉它在设计上找到了一个恰到好处的平衡点：既有年轻化的跳脱，又不失内在的稳重。 无论是灵动的前脸、飘逸的车身还是精致的车尾都颇具水准，多处细节处理更是其提升价值感的关键：主动闭合格栅、激光雷达、无框车门、隐藏式门把手、大尺寸动感轮圈等众多源于高端车型的配置，均未缺席。除此之外，细节处还融入了高亮黑钢琴烤漆饰件，其质感与宝马M Power、奥迪RS等高端性能车型一脉相承。同时，分布于6个关键位置的辅助驾驶提示灯（小蓝灯），也与问界M9、理想L9等车型采用了同源设计，这些元素共同勾勒出车辆独有的精致与运动气息。 此外，丰富的外观颜色足以满足不同消费者的个性化需求。比如，向往成为焦点的潮流玩家，或许会钟爱如闪电般夺目的“电掣黄”；而注重质感与力量的都市精英，则可能会与冷冽凌厉的“风驰灰”产生共鸣；对于追求浪漫与个性的用户，跃动着迷人粉调的“摩根粉”和如静谧夏夜的“星夜蓝”无疑是心仪之选。 再来看下车内部分，星瑞和小鹏MONA M03都比较依赖品牌设计惯性，更注重视觉冲击力，而零跑Lafa5的数字化设计方式显得更有亲和力，而且对比艾瑞泽8的蓝/棕内饰，零跑Lafa5的竞速灰配色简直是为懒人定制。顶棚与座椅选用与奥迪A4L、奔驰A级同款的Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纤绒材质拼接，并压印赛道纹理与Lafa5专属字体，进一步体现运动质感。 此外，它的高频接触区域都采用了软包处理，细节之处还采用了与奔驰同等级供应商的哑光枪灰镀铬饰件以及256色时光引擎氛围灯，兼顾质感与舒适度。整个中控台简洁大气，功能区没有任何按键，所有操作均在8.8英寸仪表盘和14.6英寸中控屏完成交互，UI界面简洁明了，即使是新手也很容易上手。 值得一提的是，副驾驶前方还配有魔术扩展岛台，拥有上下共6个开孔和1个矩形凹槽结构，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，适配办公、娱乐、收纳等多场景需求。 试驾之前，对零跑Lafa5的空间表现并没有抱太高期望，但实际体验以后才发现，其内部空间要比想象的大，感觉得房率应该在85%以上。我的身高是178cm，坐进前排座椅并不会有局促感，横向空间也相对宽裕，主副驾无接触干扰。后排空间也比较够用，可以并排坐下三个正常体型成年人，腿部空间能达到两拳左右，斜躺后甚至还能伸直腿。 座椅设计别出心裁，七层结构设计既柔软又透气，且没有什么异味，坐垫前端还进行了加长，对于我这种腿长的人来说比较友好，靠背的包裹感也很到位，前排座椅配备通风与加热功能，无论冬夏，都能找到合适的温度。而1.02㎡超大全景天幕与智能电动遮阳帘组合，可有效隔绝紫外线，白天防晒隔热，夜晚收起即可平躺观星。此时，再开启Leap Sound 12扬声器音响系统，让璀璨星空也有环绕BGM，想想就很惬意。 储物空间基本能满足家用，除了常规空间之外，中央通道下方采用镂空设计，形成一个大尺寸独立储物空间，平时可以存放一些小卡片、手机或者剃须刀等随身物品。后备箱可以轻松放下四个标准尺寸行李箱，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后形成一个相对平整的空间，既能轻松容纳折叠自行车、婴儿车等大件物品，也为日常郊游野餐或者长途自驾午休提供便利。 都说好看的皮囊不如有趣的灵魂，而零跑Lafa5的车机系统可玩度也比较高。14.6英寸的窄边中控屏显示清晰且抗反光能力强，太阳底下都能看清楚导航，操作起来也比较简便，老人孩子都能轻松上手。内置高通骁龙8295P芯片让操作像玩手机一样丝滑，试驾时特意多开了几个APP，系统也依然流畅。再配合上Leapmotor OS 4.0 Plus 车机系统和 AI 语音大模型，无论是闲聊互动还是执行指令，它的回应都足够迅速聪明。 辅助驾驶表现也是下定的关键，当初看其他竞品车型时，不是智驾包要加价，就是顶配车型专属。而我下定的Lafa5 605Max辅助驾驶功能几乎是满配，而且在激光雷达的加持下，它的高速领航辅助NAP和通勤领航辅助CNAP功能都给我留下了深刻的印象，前者的变道超车比我老司机还果断，自动变道超车干脆利落，上下匝道一气呵成，车速调节也很自然；后者在面对复杂路况时也是应对自如，不仅能精准识别红绿灯和斑马线，就连转弯跟车这种高难度动作都处理得很从容。 此外，360°全景影像和自动泊车功能也很实用，前者不仅画面清晰，还带有透明底盘视图，在窄路会车时能自动触发并精确显示四轮距离，让人心里格外有底。而后者则能应对多种停车场景，无论是光线昏暗的地库，还是狭窄的侧方位、角度刁钻的斜列车位，系统都能稳健而“丝滑”地自主完成泊入，实用性很高。 性能表现同样令人满意，搭载160kW后置后驱7合1高性能油冷电驱，零百加速仅需6.4s，无论是起步还是超车加速，都能感受到较强的推背感。经过零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校的底盘，开起来特别有"高级感"，无论是平坦的公路，还是崎岖不平的乡间道路，开起来都比较顺手，转向响应也很精准。 续航补能方面，605km的CLTC纯电续航里程，可以满足我两周左右的城市通勤距离。同时，高压快充可在18分钟内完成30%到80%的补电，大大缓解了补能焦虑，而配备的3.3kW移动电站，也让户外露营或应急用电变得十分方便。 最后浅谈个人订车感受：在传统认知中，10万级轿车往往主打"经济实惠"、"配置实用"的标签，而零跑Lafa5的出现却打破了这一固有印象，它不仅拉低了激光雷达的门槛，还将多项前沿科技引入主流市场，比如CTC 2.0 Plus技术、高性能处理芯片、七合一高性能油冷电驱总成、专业调教底盘、爆胎稳定控制等，所以个人感觉它是物有所值。 此外，零跑Lafa5的上市售价区间为9.78-12.18万元，限时惊喜价9.28-11.68万元，比预售价低了1万多元，官方还推出了很有诚意的上市权益，包括定金膨胀、充电补贴、三电质保升级与特定配置优惠等，让消费者在享受高品质用车体验的同时，也能获得经济上的实惠。而且在我看来，Lafa5不止是代步工具，更是圆了我的高端性能车梦。原厂即预留了很大改装空间，并鼓励用户共创，这种通常在昂贵性能车上才有的玩乐属性，让它成为同价位中个性十足的“潮流单品”。 值得一提的是，零跑汽车自3月份开始，已经连续8个月在新势力排行榜拔得头筹，成为了今年销量增速最快的造车新势力，且已连续实现季度盈利，零跑Q3净利润1.5亿元，毛利率达14.5%。而新推出的零跑Lafa5，也有望凭借“高配置”、“高品质”的形象，在未来的市场竞争中继续保持优势。所以，若您对其感兴趣，不妨亲临线下门店体验一番，感受其产品诚意所在。
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比亚迪元UP最高降价8000元！网友：裸车价还不到10万 近期，比亚迪元（参数丨图片）UP掀起新一轮价格风暴，官方宣布全系最高降价8000元，部分智驾版车型促销后裸车价跌破10万，成为10万级纯电SUV市场的“性价比黑马”，引发网友热烈讨论。 作为比亚迪旗下热门A0级纯电SUV，元UP此次降价诚意十足。据经销商信息，2025款智驾版401KM活力版指导价9.98万，降价后仅需9.18万，叠加部分地区置换补贴与厂家福利，实际裸车价可低至8万级。入门级301KM领航型保持7.48万起售，让预算有限的消费者也能轻松入手纯电车型。 降价不减配是其核心竞争力。该车基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成与刀片电池，首任车主可享终身三电质保，301KM和401KM两种续航版本满足不同通勤需求，百公里电耗最低仅12度，每周充电一次即可覆盖日常出行。2620mm轴距带来宽敞车内空间，语音控制、倒车影像、自动驻车等实用配置一应俱全，智驾版还搭载自动泊车功能，性价比优势突出。 降价消息一出，车友圈瞬间沸腾。有网友晒出提车账单：“401KM活力版叠加省补和厂补，落地不到9万，通勤成本每公里不到一毛钱”，还有用户直言“10万内买纯电SUV，比亚迪三电技术+智驾配置，闭眼冲不亏”。在新能源汽车价格战愈演愈烈的当下，比亚迪元UP以亲民价格和扎实产品力，成为刚需用户和年轻人的首选车型之一。此次降价不仅进一步拉低纯电SUV的入手门槛，也让元UP在同级市场中的竞争力持续提升，有望在紧凑级纯电市场再创销量佳绩。
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全新RAV4荣放正式亮相！网友：优惠5万必火 在2025广州车展上，一汽丰田全新RAV4荣放（参数丨图片）正式首发亮相，作为全球累计销量突破1500万台的“SUV常青树”，第六代新车的到来引发市场热议，16.98-22.88万元的指导价公布后，“优惠5万必火”的呼声在网友评论区刷屏。 新车外观彻底告别圆润，采用海外Woodland越野版设计语言，C形LED大灯搭配半封闭中网，硬派风格被网友称为“小号普拉多”。车身尺寸升级至4620/1855/1680mm，2690mm轴距配合可纯平放倒的后排座椅，带来514升超大后备厢，满足家用多元需求。 内饰与智能配置全面革新，15.6英寸2.5K中控屏+全液晶仪表+HUD三屏联动，搭载高通骁龙8155P芯片，流畅度大幅提升。Toyota Pilot辅助驾驶系统配备24个高精度感知硬件，支持DRCC动态巡航、BSM盲区监测等实用功能。动力上提供2.0L燃油、2.0L混动及2.5L混动三种选择，其中新增的2.0L混动版油耗低至4.59L/100km，降低了混动购车门槛。 目前新车推出限时1.8万元现金优惠+6000元购置税补贴，终端入门价已下探至13.28万。但面对本田CR-V等竞品超5万元的降幅，网友纷纷表示：“配置诚意够了，优惠5万就闭眼冲”“参考同级降价幅度，这个定价还有让利空间”。作为家用SUV市场的实力派，全新RAV4荣放的产品力升级有目共睹，若后续能加大优惠力度，有望在激烈的价格战中再创销量佳绩。你觉得这款“常青树”的最终优惠会达到网友预期吗？
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三车齐发！轿跑/SUV/皮卡都有 最低仅8.99万元 日前，汽车市场迎来了三款备受瞩目的新车上市，分别是零跑Lafa5、吉利新款豪越L（参数丨图片）以及郑州日产锋坦Pro。三款新车覆盖了新能源和燃油，以及轿跑、中型SUV和皮卡等热门车型，为市场和消费者提供了更多选择。 零跑Lafa5限时价格：9.28-11.68万元11月27日，零跑汽车旗下的全新纯电轿跑车型——零跑Lafa5正式上市。新车推出515km和605km两种续航版本，共5款配置，官方指导售价区间为9.78-12.18万元，叠加优惠后限时售价至9.28-11.58万元。 外观设计上，零跑Lafa5采用了低趴宽体的轿跑造型，车身线条流畅舒展，短前后悬的设计赋予了车辆强烈的运动感。前脸延续了零跑家族化的贯穿式灯组设计，内部的三段式光源提升了车辆的辨识度。AGS主动式进气格栅与破风前唇的搭配，既实用又富有运动氛围。车身侧面，无框车门、隐藏式门把手以及19英寸掠翼运动轮毂等设计元素，进一步提升了车辆的时尚感。 内饰方面，零跑Lafa5提供速域紫、驰影灰、竞速灰三种座舱配色，全系标配黑化哑光枪灰镀铬装饰，细节质感出众。车内座椅采用独特的“俄罗斯方块”样式打孔图案，高配版更是升级为Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纤绒材质，印有赛道纹理与Lafa5专属字体，个性十足。科技配置方面，新车配备8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式2.5K中控屏，内置Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，搭载Qualcomm 8295P旗舰芯片，支持多意图对话、AI降噪与声纹识别功能，交互体验出色。 安全性能方面，零跑Lafa5采用9横7纵高强度笼式车身，配备2000MPa潜艇级热成型钢，高强度钢占比高达77.5%，热成型钢占比达23.7%。电池安全上，新车采用六重安全设计，官方称其可实现热失控48小时不起火、不爆炸，并配备AI BMS智能电池管理系统，通过128项性能测试，满足新国标安全标准。此外，新车还配备了“哨兵模式”，能够24小时智能监测周围动态，守护车辆安全。动力方面，零跑Lafa5全系采用后置后驱布局，配备7合1高性能油冷电驱系统，提供高低功率两个版本，最大功率分别为132kW和160kW，峰值扭矩240Nm，零百加速最快6.4秒。续航方面，新车配备两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为515km和605km，满足日常出行需求。吉利新款豪越L限时价格：8.99-11.99万元同日，吉利新款豪越L正式上市。新车共推出4款配置车型，官方指导价9.99-12.99万元，上市限时价为8.99-11.99万元。新车前脸搭载 “百川归流前格栅”，以16根镀铬竖条构成高纵深直瀑式结构。搭配巨石之阵矩光LED大灯，灵感源自千年巨石阵，时尚且实用。新车提供4种不同的外观车色可选，满足用户不同的审美和需求。 尺寸方面，新车定位中型SUV，车身长度为4865mm，轴距2825mm，提供5座和6座布局，后备厢容积最大可至2360L。除入门车型欢乐版为5座以外，其他车型均可选装2+3+2布局的七座配置，提供更佳的实用性和灵活性。 内饰方面，新款豪越L标配14.6英寸悬浮式中控屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统，支持多设备互联和语音控制，还能进行OTA升级。此外，新车还配备了L2级驾驶辅助系统，提升了驾驶便利性。 新款豪越L在动力方面提供了1.5T和2.0T两个版本供消费者选择。1.5T版本新增上市，最大功率133kW，WLTC油耗最低7.3L/100km，日常使用经济实惠。2.0T版本则拥有更强的动力表现，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm，配七速湿式双离合变速箱，零百加速仅需7.9秒，驾驶操控更具乐趣。郑州日产锋坦Pro价格：16.99-24.99万元郑州日产锋坦Frontier Pro的正式上市，为皮卡市场注入了新的活力。新车共推出9款配置车型，指导价为16.99-24.99万元。这款由日产中国团队主导研发的全球皮卡车型，以其硬核科技美学和丰富的配置，或将改变中国消费者对皮卡工具车属性的刻板印象。 锋坦在外观设计上采用了日产V-Motion家族设计语言，但更加注重科技感的营造。前脸造型独特，前大灯造型增添了科技感，粗犷的前保险杠则符合皮卡的身份。燃油版车型和PHEV车型在前脸设计上有所差异，PHEV车型采用半封闭式前脸设计，日行灯带也做成了贯穿式造型，电感更强烈。 内饰配置方面，锋坦配备14.6英寸中控大屏、L2级智能辅助驾驶系统以及法国劲浪音响等豪华配置，提升了车内的科技感和舒适性。此外，锋坦还注重舒适便利性的提升，如后门开启角度达90°方便上下车、后排座椅靠背三挡角度可调等设计都体现了对用户需求的细致考量。动力方面，锋坦提供了汽油、柴油和PHEV三套动力系统供消费者选择。汽油动力采用2.0T+8AT组合，柴油版搭载第三代M9T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱的组合，PHEV车型则采用前置四驱形式，单电机布局，系统综合功率达320kW，综合扭矩800Nm。三款动力系统各有千秋，能够满足不同用户的多样化需求。点评：三款新车各具特色，零跑Lafa5以其时尚的外观、均衡的产品力和亲民的价格成为了纯电轿跑市场的新秀；吉利新款豪越L则以其大空间、强动力和丰富的智能配置成为了中型SUV市场的性价比之选；而郑州日产锋坦Pro则以其硬核科技美学和丰富的配置努力改变着皮卡市场的格局。这三款新车的上市无疑将为消费者提供更多选择，如果你正好有购车计划，不妨重点关注一下。
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某奥迪4S店退网经销商：卖1台车亏3万-5万 【早报摘要】1、主机厂研发周期仅需欧洲一半，中国加速成为全球汽车技术领军者2、上汽乘用车将首次成立销售公司3、传宝马或为X5、7系等高端车型推增程式版本4、消息称极越汽车关联公司申请预重整，目的在于引入新的投资方5、四部门发文严控0公里二手车出口独立售后1、赛轮轮胎海外获奖日前，中国轮胎品牌赛轮在越南市场迎来高光时刻。在备受瞩目的“2025汽车选择大奖”评选中，赛轮轮胎凭借压倒性优势，一举斩获“新兴配件品牌”和“引领电动汽车时代的绿色轮胎品牌”两项大奖，彰显了中国智造在海外市场的强大竞争力。自2012年进入越南市场并建立本土制造基地以来，赛轮轮胎便深度融入当地汽车产业链。目前，越南市场上的主流电动汽车品牌，包括越南本土龙头VinFast以及全球电动汽车巨头比亚迪，均选配赛轮旗下的轮胎产品。更值得一提的是，部分配套赛轮轮胎的车型，还从越南出口至东南亚其他地区，标志着“中国制造”正成为区域供应链的重要一环。主机厂-4S2、上汽乘用车将首次成立销售公司11月21日，上汽乘用车在2025年广州车展上透露，近期正在推进成立首个销售公司。新公司的筹备工作已基本完成，将由现任上汽乘用车副总经理张亮主持工作。张亮在接受媒体采访时表示，设立上汽乘用车销售公司首先是为推动产品与营销的深度融合，其次是践行全面To C的运营思维。3、传宝马或为X5、7系等高端车型推增程式版本消息人士透露，宝马有可能为旗下的宝马X5（参数丨图片）、宝马7系轿车等高端车型推出增程式版本。这一举措或许是宝马为了适应市场需求和行业发展趋势而做出的战略调整。增程式技术在当下汽车市场中逐渐受到关注，它能在一定程度上缓解消费者的续航焦虑。对于宝马这样的豪华汽车品牌而言，为高端车型引入增程式版本，既能保留品牌的高端属性和驾驶体验，又能借助增程式技术的优势，吸引更多对续航有较高要求的消费者。如果宝马真的推出这些车型的增程式版本，有望在高端汽车市场中开辟新的细分领域，提升品牌在新能源汽车市场的竞争力。4、长安汽车2030年海外销量目标30%11月21日，在2025广州车展上，长安汽车宣布了其雄心勃勃的产品规划。公司计划到2030年累计推出超过50款全新新能源车型，这些车型将搭载长安汽车全新的天枢智能架构。长安汽车还设定了海外销量占比突破30%的目标，显示出其对国际市场的重视和扩张计划。5、福州知名奥迪4S店“退网”！经销商：厂家长期压库，卖1台车亏3万元到5万元近日，福建原动力汽车销售服务有限公司正式终止与奥迪厂家合作，关闭其奥迪4S店，标志着这家服务过超3万名车主的本地老牌经销商在长期亏损后选择"退网不退服务"。该公司负责人透露，退网主因是厂家长期压库导致"卖1台车亏3-5万元"，同时售后部门被强加超额配件任务，多出库存只能八折抛售，严重侵蚀利润。在终止合作后，公司将继续为存量车主提供售后服务，并大幅降低维修单价，承诺保持原厂配件和原有技术团队。新能源6、主机厂研发周期仅需欧洲一半！中国加速成为全球汽车行业技术领军者罗兰贝格于发布《汽车行业颠覆性数据探测》最新报告，基于26项行业指标及对22个国家共计2.2万余名汽车用户的调研结果，对各国表现进行评估。“中国在电动车市场份额、补能基础设施、人工智能驱动的驾驶辅助系统等汽车行业关键维度均处于领先地位，正迅速拉开与其他地区的差距。不仅如此，中国主机厂的研发周期仅为24至40个月，而欧洲主机厂则需要48至60个月。相比之下，欧洲车企正面临严峻挑战。”罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示。7、机构：第三季全球新能源车新车销售量达539万辆，年增31%根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年第三季全球新能源车（NEV）新车销售量达539万辆，年增31%。其中，纯电动车（BEV）销量达371 万辆 ，年增48%；插电混合式电动车（PHEV）销量为167万辆，年增4%。8、蔚来发布2025年三季度财报，四季度营收指引同比增长66%至73%，创历史新高蔚来发布2025年三季度财报。蔚来公司三季度交付87，071台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，创历史新高。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。三季度现金储备367亿元，环比大幅增长近百亿，实现正向经营性现金流和自由现金流。四季度交付指引120，000台至125，000台，同比增长65.1%至72.0%，创历史新高。营收指引327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%，创历史新高。9、消息称极越汽车关联公司申请预重整，目的在于引入新的投资方11月24日，据工商信息显示，极越关联公司上海集度汽车有限公司新增审查案件，申请人为该公司自身。据《科创板日报》消息，知情人士透露此次审查案件是极越汽车发起的预重整，目的在于引入新的投资方，并非破产重组。自去年12月以来，极越汽车经历了多次重大调整，CEO夏一平宣布公司进入创业2.0阶段，采取削减非核心项目、优化组织架构等措施应对经营困境。今年4月，原极越公关负责人徐继业透露，集度董事会已同意重组计划，公司正与3-4家潜在投资方洽谈，极越大概率不会破产。大售后10、四部门发文严控0公里二手车出口在0公里二手车出口现象曝光后，相关规则正式出台。日前，商务部、工信部、公安部、海关总署四部门联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确严控新车以二手车名义出口，并提出规范方案，整治0公里二手车出口乱象，规范市场。近年来，我国二手车出口呈爆发式增长，从2020年的4300辆激增至2024年的43.6万辆，反映出国际市场对我国二手车的强劲需求。然而，市场繁荣背后隐患重重，“登记≤3个月、里程≤50公里”的0公里二手车出口量逐年上升。这些近乎新车的车辆出口，对行业健康发展构成威胁。从市场竞争看，部分企业为提升销量或清库存，将新车包装成二手车出售。0公里二手车凭借接近新车的品质和较低价格，扰乱市场秩序，挤压正规企业生存空间。从海外市场看，低价的0公里二手车虽短期内吸引消费者，但售后问题多，损害中国汽车品牌口碑，还冲击新车出口市场，阻碍我国汽车产业升级。
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2025年汽车行业利润率4.4% 收入与成本增长分化显现 【智车派新闻】据乘联会秘书长崔东树消息，今年前10个月，全国汽车产量达到2733万台，同比增长11%。在此期间，汽车行业总收入为88778亿元，较去年同期增长7.9%，而总成本则上升至78243亿元，增幅达8.7%。利润方面，整个行业实现利润3895亿元，同比增加4.4%，利润率稳定在4.4%，但仍低于下游工业企业平均6%的利润率水平。 具体到10月份的数据，汽车行业单月收入为10543亿元，同比增长8.6%，成本增至9376亿元，增幅为9.4%。尽管当月利润达到412亿元，同比增长13.7%，但利润率降至3.9%，环比上月有所下降，且对比去年同期的4.1%亦有轻微下滑。此外，规模以上工业企业应收账款总额在10月末达到27.69万亿元，同比增长5.1%，产成品存货总计6.82万亿元，增长率为3.7%。值得注意的是，汽车行业在去库存及优化账期方面的表现优于整体工业平均水平。 “两新”政策的持续推行，加上去年低基数效应等多重因素的影响，有效刺激了内需活力，特别是在以旧换新政策的推动下，消费品市场的复苏尤为显著。然而，汽车行业效益的改善步伐却相对滞后于其他消费品类。随着国家对于反内卷工作的不断推进，有色金属矿业和上游钢铁行业的利润率分别超过了30%和实现了大幅改善，相比之下，汽车行业虽在产业链利润分配上有所进步，但整体形势仍面临挑战。
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新增下车泊入车外语音播报 方程豹钛3第三次OTA升级 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月28日报道 日前从官方获悉，比亚迪方程豹钛3正式开启第三次OTA升级，推出8项功能新增与10项优化，涵盖智能泊车、导航互联、语音交互等多个核心领域，让新车在智能化方面再次进阶。 首先在安全方面，新车新增的下车泊入车外语音播报功能，让车辆在开始泊车或遇到行人阻碍时主动发出语音提醒，有效提升行人安全；同时，行车记录仪新增泊车辅助触发全向泊车记录功能，行车记录仪可同步记录前视、前环视、左环视、右环视、后环视五个视角，完整还原泊车过程，为复杂场景下的停车操作提供全方位影像保障。 同时在导航与互联方面，本次升级更是强化了智能便捷的出行体验。新增地图途经点编辑与排序功能，途经点数量上限提升至15个，并支持随时编辑调整顺序，满足多元出行需求。新增的地图蓝牙互联功能，只需打开蓝牙，手机百度地图即可快速登录车机账号，摇一摇目的地立刻同步到车机。配合新增的蓝牙钥匙解锁识别账号功能，车辆可自动加载个性化偏好设置，实现从上车到出发的无感化智能体验。 而在语音交互与个性化体验层面，新车的智能语音新增目的地生活查询、美食查询功能，并支持按距离、评分进行结果排序。同时新增6种语音音色，涵盖机甲先锋、高冷御姐、温柔绅士、二次元界、天真萌娃、小孩哥6种风格，满足用户的个性化情感需求。针对四驱无人机版车型，副驾智享按键新增“短视频畅刷”和“音乐控制”功能，用户可从全部6项功能中自定义3项作为快捷操作，进一步提升副驾娱乐体验。 可以说，此次OTA升级，也让钛3的智能用车体验进入了新的阶段，从精准的泊车辅助到无缝的跨设备导航，再到个性化的语音交互，不仅让“科技潮品SUV”更具象，同时也为用户带来智能化的新感受。
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那些被比亚迪遗忘的车型 这半年来，比亚迪可谓是上线新车和改款的速度非常快，旗下的主力车型，海洋网和王朝网都纷纷迎来了具体车型上的改款，可是，大家别光顾着看那些明星车型的改款很快，甚至有的车型都做到一年两次改款，但有些车型的改款，就完全不一样了，甚至比亚迪都快忘了他们，那么，都有哪些车型被比亚迪给忘了呢？ 第一款，唐DMP，可能看到唐DM，很多人都知道，他们上线了长续航版本的DMI系列，熟悉唐系列的，还知道，他们还有唐L系列，可是，很少有人知道，其实唐DM系列还有DMP，也就是四驱版本的唐DM，可是，这个系列在2024年推出了荣耀版之后，就再也没有下文了，甚至连这款车的OTA升级都被比亚迪给忘了。 第二款：唐EV（参数丨图片），要说唐DMP的难兄难弟是谁？那唐EV肯定是一把辛酸泪，和DMP情况有点类似，它也是在2024年推出荣耀版后，此后就再也没有版本更新了，而造成这辆车被放弃的原因，其实也不难理解，就是因为定位，一辆纯电不带智驾的车型，居然价位和最新的唐LEV是同价位的，产品线重叠在了一起，抛弃也很正常。 第三款：元PRO，提到元系列，很多人都知道有个当红销量担当元PLUS，那款车价格便宜，销量也很大，可是，它的孪生兄弟，却已经N年没有更新了，最新改款都是在2023年，续航也只有少得可怜的400公里，在如今这个续航遍地走的年代里面，他居然还没有智驾，显然比亚迪也知道这款车是什么情况，就是放弃了。 第四款：护卫舰07，记得这款车上线的时候，很多车主都把他当成了海洋网的唐DMI来对待，从具体配置和车型上都是对标唐DMI的，可结果，遗憾的是这款车上线到现在，当上线了2024款荣耀版之后，很快这辆车就彻底被比亚迪给放弃了，迟迟没有迎来这辆车的改款，反倒是隔壁海狮系列被不断地更新。 第五款：比亚迪D1，看到这辆车，可能很多人都不知道这款车是王朝网还是海洋网的吧？我也一样，其实，这款车是比亚迪用来专门针对网约车市场的，2023年推出了第一款车型，可是，现在都2025年了，这款车也没有什么改款的消息，甚至连车辆销量都没有统计过，很自然，被淘汰也只是个时间问题了。 第六款：比亚迪E3，和D1一样的情况，他也是比亚迪面向网约车市场的一款车型，主打的就是皮实耐用，可是，这款车自打去年2024年搞出来了一款新车后，好像比亚迪就不怎么把这款车放在眼里了，甚至连宣传都没有怎么宣传，不过，好在这款车在网约车这边口碑还算不错，最起码还有一点销量贡献，比亚迪也不会过说些啥。 第七款：比亚迪E2，这款车，可能现在很多车主都不记得了，他也是针对网约车市场搞出来的车型，有两个优点，一个是续航足够扎实，车辆驾驶比较不错，但其他方面，我是真心不怎么感觉，我之前就打过这辆车的网约车，唯一值得称赞的，就是这辆车空间也算凑合，毕竟是一辆紧凑型SUV，还有这个空间感。
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去年年底"爆雷" 这家造车新势力CEO曾承诺"不会跑路" “爆雷”近一年后，极越汽车有了新动态。11月25日，“极越”微信公众号发布《上海集度汽车有限公司发布关于启动预重整程序的公告》，宣布启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。 此前，上海集度汽车有限公司已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，该申请已于2025年11月21日获正式受理。上海市第三中级人民法院同步指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人，依法推进后续预重整相关工作。资料显示，极越汽车的主体运营公司为集度汽车有限公司，由百度与吉利汽车在2021年1月共同组建，百度持股55%，吉利持股45%，产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。2024年12月，极越因陷入经营危机面临解散，引发市场关注。2024年12月11日，极越汽车发文称，公司进入创业的2.0阶段。此后，网上陆续流传出极越多部门原地解散、极越门店关闭、车主权益落空等消息。12月12日，每日经济新闻记者在极越汽车总部——集度（上海）有限公司看到，众多员工正在围堵公司CEO夏一平，要求对方就公司解散、员工赔偿事宜给出解决方案。夏一平向员工承诺：“我不会跑路，我在积极解决问题，请大家给我一些时间。” 每经记者 孙桐桐 摄 12月12日下午，极越CEO夏一平召开内部会议，与员工沟通公司目前员工权益保障的问题。夏一平说，首先要澄清，公司没有关停，也没有倒闭，并不是像外界所谣传的那样解散等。 每经记者 孙桐桐 摄 12月13日，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明，表示积极协助妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。2025年4月，夏一平在一档节目中透露，极越汽车的资金危机早在2023年4月就已显现。当时公司账面资金仅够维持2个月运营，但作为CEO的他并未对外公布这一严峻情况。截至今年3月，极越汽车已启动三批次退定工作。2025年8月20日，极越还曾发文回应不实传言：近期，网络上出现部分渠道传播关于极越运营状态、资产状况、售后质保服务及未来规划的不实传言，与事实严重不符，已对公众认知造成误导。值得一提的是，今年以来，极越汽车曾多次出现App离线、远程控制功能异常的情况。11月23日晚间，根据多位极越车主的反馈，车辆出现突发网络故障，手机App端显示车辆处于“离线”状态，导致无法使用远程控制等功能。 对此，极越汽车官方回应称，技术团队已第一时间启动应急响应机制，全力进行问题排查与修复。截至11月24日上午，官方表示相关问题已修复。每日经济新闻综合每经网、红星新闻、九派新闻等
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反趋势？理想汽车盈转亏！MEGA召回烧没11亿元？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】几家已经上市的造车新势力中，理想汽车在最后发布了2025年第三季度报告。与零跑实现连续季度盈利，蔚来、小鹏多项业绩指标创新高、亏损大幅收窄不同，理想汽车再一次上演了“反趋势”的戏码——由盈转亏！11月26日，理想汽车发布2025年第三季度财报，数据显示，2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，同比减少36.2%，环比减少9.5%。净亏损6.24亿元，对比去年同期盈利28亿元，今年二季度盈利11亿元，理想汽车由盈转亏。 这也是理想汽车在实现季度盈利后，少见的一次季度亏损。值得一提的是，理想汽车三季度的亏损或与那场“火”有关。第三季度，理想汽车毛利率16.3%，毛利为44.69亿元。理想汽车首席财务官李铁在财报中表示，若剔除MEGA召回支出影响，则毛利率为20.4%。也就是说，如果没有MEGA的召回支出，理想汽车三季度的毛利应该是55.896亿元，相当于MEGA召回支出导致理想汽车季度损失达到了约11.2亿元。需要提到的是，就算没有MEGA的那场意外，理想汽车的业绩也并非完美，比起这个意外，交付量的下滑才是理想面临的主要问题。全MEGA召回拖累业绩 理想这波亏不亏？作为理想汽车旗下首款纯电产品，MEGA的发展之路并不顺畅，好不容易熬过了早期的舆论风波，又在今年“火”了一把。10月23日晚，上海徐汇区一辆理想MEGA（参数丨图片）在正常行驶状态下突然起火，幸运的是并未造成人员伤亡，让理想汽车有了一个自查自纠的机会。随后，官方召回覆盖2024年2月至12月生产的11411辆MEGA 2024款。据官方解释，该批次冷却液防腐性能不足，存在安全隐患。也正是这起召回，让理想汽车三季度的业绩遭到了“拖累”，甚至如果排除这部分负担，理想汽车三季度可能仍然是盈利的。 不过，召回虽带来短期成本压力，但维护了品牌信誉与用户信任，避免潜在的品牌危机，换个角度来说，理想汽车这波召回不仅不亏，反而可能是赚的。用一个季度不太好看的业绩，换取一次维护品牌的机会，更何况，有关安全风险的召回是迟早的。除了MEGA召回带来的损失外，理想汽车在其他花费方面则遵循该省省该花花的原则。理想汽车第三季度的研发开支为人民币30亿元，相比去年同期增加15%，但营业费用，销售、一般及管理费用均相比去年同期减少。值得一提的是，针对研发开支的变化，理想汽车表示，相比去年同期增加是因为新车型项目的节奏影响、支撑扩展的产品组合及技术的费用增加，以及产品配置调整产生的相应开支，相比二季度增加则主要由于产品配置调整产生的相关开支。回顾理想汽车三季度的变化，i8的配置调整显然更容易对号入座。而其代表的纯电赛道也是理想汽车未来的“支柱”之一。交付下滑带来连锁效应 纯电能做大做强理想？除了盈转亏外，理想汽车三季度报告的另一个看点是营收的大幅度下滑，相比蔚来、小鹏等造车新势力同期营收大幅增长，理想汽车的表现显然并不如人意。而这则与其交付量的下滑有关，数据显示，第三季度理想汽车共交付93211辆汽车，相比去年同期下降39.0%。甚至结合净利润等指标来看，交付下滑可能是理想汽车业绩表现“反趋势”的根源。今年以来，受纯电车型技术进步、中大型以上SUV新款大批涌入等影响，理想汽车旗下L系列车型销量开始下降，曾经月销量过万的L7、8、9等车型的销量都大幅度回落。这也让理想汽车年内交付量数月连降，让出了曾经造车新势力销冠的名号。与此同时，理想汽车寄予厚望的i8、i6虽市场表现尚可，但受供应链以及市场竞争激烈等客观因素影响，并不如当年的L系列对市场更有冲击力，“青黄不接”是理想汽车目前所面临的处境。 不过，理想汽车CEO李想对理想汽车纯电业务具有较大的信心，其在财报中提到，“第三季度，理想汽车纯电车型展现出强劲势头，印证了我们领先的产品定义能力和坚实的产品力。理想i8和理想i6的订单总数已超10万辆”。但即便如此，理想汽车对第四季度的交付和营收指引都不算特别乐观。理想汽车预计2025年第四季度，车辆交付量在10万至11万辆之间，同比减少37.0%至30.7%。预计收入为265亿元至292亿元，同比下滑34%至40%。据理想汽车数据，理想汽车10月交付量为31767辆，也就是说，之后的11月、12月，理想汽车大概要拿下6.8万辆的销量。如今的理想汽车是否可以呢？这次盈转亏，是理想汽车纯电崛起的前兆，还是理想汽车沉寂的信号？
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2026款大众迈腾上市 售价17.99-24.69万元 2025年11月26日，一汽-大众官方宣布，2026款迈腾（参数丨图片）正式上市，共推出5款车型，售价区间17.99-24.69万元。作为年度改款车型，新车主要针对配置进行升级，外观内饰设计与现款车型保持一致。 具体变化方面，2026款迈腾的车机系统新增氛围灯随音乐律动以及后排睡眠模式，同时语音控制范围更广，并采用AI大语言模型，提供AI短视频随心搜等功能。此外，新车还配备蓝牙数字钥匙、40W手机无线充电、远程控制空调及车窗。方向盘升级为环保超纤材质，并将现款的触控按键改为实体按键。 辅助驾驶方面，2026款迈腾搭载增强型IQ.Pilot辅助驾驶系统，支持高速领航，提供辅助匝道自动驶出或驶入、辅助变道超车、辅助避障等功能。 部分配置也相应减少或降级，包括全车无钥匙进入调整为前排无钥匙进入、取消后拖车钩套筒、取消AQS空气质量自动控制和PM2.5数值显示等。 动力方面，2026款迈腾依旧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为118kW和162kW，最大扭矩分别为250N·m和350N·m。传动系统分别匹配7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。 总结： 2026款迈腾将高阶辅助驾驶功能下放至20万级燃油车市场，并提供更丰富的车机功能，其智能化表现已接近部分新势力车型。对于喜爱燃油车且注重智能化配置的用户而言，2026款迈腾仍是均衡之选。
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搭载增程动力 大众ID.ERA量产版2026年上市 近日，车质网从相关渠道获悉，上汽大众ID.ERA量产版车型有望于2026年北京车展首发，并在明年内上市。按照规划，ID.ERA量产版本是上汽大众首款9系车型，采用增程动力。未来，ID. ERA系列还将推出纯电、混动、增程等不同动力类型的新车。 在2025广州车展上，虽然大众ID. ERA依然以概念车的身份展出，但根据官方发布的新车谍照来看，这款概念车已经非常接近量产。车辆整体造型非常敦实，通过大量直线来提升力量感。车头采用分体式灯组设计，上方为贯穿式日行灯带，配合可发光的大众LOGO和车头下方左右两侧LED大灯，拥有很强的科技感和辨识度。 车身侧面造型舒展，车顶线条平直，目前非常流行的隐藏式门把手应该也不会缺席。车尾整体设计方正，贯穿式尾灯组和可发光大众LOGO与车头设计形成呼应。 内饰方面，新车将采用简洁且注重科技感的设计，环抱式数字智舱通过多模态AI大模型，实现全域感知、秒懂情绪和默契交互。智能辅助驾驶系统可实现高速、城市、点到点导航辅助驾驶，无图化全场景覆盖。动力系统方面，新车采用增程动力，综合续航里程超过1000km。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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公开喊话 贾跃亭称FF愿与特斯拉展开合作 日前，车质网从相关渠道获悉，法拉第未来创始人贾跃亭发文喊话马斯克，表示法拉第未来愿与特斯拉就FSD展开全面合作。此番表态旨在回应马斯克早前对于“其他车企拒绝FSD授权”的吐槽。 特斯拉CEO马斯克日前曾发文表示：“特斯拉提出可以授权使用FSD功能，但是其它车企总会莫名其妙的拒绝。当与传统汽车企联系时，他们提出的要求对特斯拉来说根本行不通，如果只是很小规模的实施FSD，那根本毫无意义。” 贾跃亭称，法拉第未来与特斯拉拥有相同的底层逻辑，即第一性原理、技术驱动、长期主义，FSD的领先地位值得尊重，它应该成为推动整个行业进化的通用语言。据悉，FF与FX这两款车型目前已经完成充电网络兼容，未来将全面接入Supercharger。 根据法拉第未来的相关规划，FF 91将聚焦极致的科技感与豪华体验，而全新的FX 4短期目标则是大规模量产，预计5年交付50万辆。贾跃亭强调，如果法拉第未来能够与特斯拉达成合作，必将为FSD生态带来大幅增量。
