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车机升级 第五代宏光MINIEV将于3月下旬上市 日前，车质网从上汽通用五菱官方获悉，第五代宏光MINIEV（参数丨图片）将于3月下旬正式上市。新车采用四门四座布局，针对车身尺寸、车机系统以及舒适性配置进行了全面升级，动力部分提供205km和301km两种续航版本。 外观方面，新车采用“甜趣方糖”设计语言，车身轮廓更加圆润。圆形星环LED大灯搭配贯穿式镀铬饰条，辨识度更高。前保险杠采用长椭圆形熏黑进气口，运动感较强。侧面保留悬浮式车顶设计，轮毂升级为四叶草样式。尾部采用圆形尾灯设计，后包围配备黑色饰板，与车头形成呼应。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为3268mm*1520mm*1575mm，轴距为2190mm，长度和宽度均较上一代有所提升。此外，颜色方面新增绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款车漆配色。 内饰采用“环趣美学”设计理念，主色调为温暖焦糖色与柔和奶油白双拼，座椅采用棕白格纹设计，营造甜品般的温馨氛围。怀挡设计取代传统旋钮换挡，释放中控区域空间。全新升级的10.1英寸中控屏集成萌趣UI系统，支持下滑快捷操作，内置小憩/露营/雨雪等场景模式，未来通过OTA升级可支持CarPlay等手机互联。 动力方面，新车搭载后置永磁同步电机，总功率30kW。电池方面搭载五菱自研的磷酸铁锂“神炼电池”，CLTC工况纯电续航里程分别为205km和301km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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成为新公路之王！极氪8X预售37.68万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月16日报道 不做“凑数”的六座，要做大五座的“新公路之王”。 3月16日，极氪8X技术发布会如期而至，并同步开启预售。新车推出4款车型，预售价区间为37.68-51.68万元。 极氪8X定位“新能源时代大五座旗舰”，基于SEA-S超级电混架构打造，采用900V高压架构，搭载浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲等技术，并首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，预计二季度正式上市。 同时，极氪8X推出了搭载三电机的曜影（参数丨图片）车型，配备专属曜影格栅设计，搭配22英寸凌波锻造轮毂，还有同级唯一的6活塞布雷博高性能卡钳、倍耐力315mm宽胎等。此外，极氪8X也将推出六座选装权益，Max、Ultra、Ultra+三款配置只需1万元，即可选装六座悦享包。 会上，极氪从动力、底盘到空间、智能、豪华等方面拆解了极氪8X的核心技术密码，也回应了高净值家庭“既要极致驾控，又要全家舒适”的核心诉求。 作为极氪品牌性能基因的延续与升级，极氪8X搭载浩瀚-S超级电混架构。按照官方说法，其以全栈900V混动高压系统为基础，实现了“最强纯电、最强增程、最强混动”的突破。 这套动力系统由2.0T超级电混专用发动机、最高功率145kW 的P1发电机、高性能电驱动系统，以及与宁德时代联手打造的6C混动电池组成，以解决新能源车型“馈电动力衰减、长途续航焦虑”的行业痛点。 具体来看，2.0T发动机拥有46%超高热效率与205kW最大功率，专为高性能电混定制，WLTC 百公里馈电油耗6.43升，WLTC百公里综合油耗0.31升。 高性能电驱动系统最大功率达660kW（耀影版为三电机兆瓦电驱），动力性能超越保时捷两台3.0T涡轮增压发动机，可实现220km/h极速的顶级表现； 零百加速方面，双电机版本零百加速3.7秒，三电机耀影版达2.96秒，成为全球首款零百进入2秒级的混动SUV。 极氪称，极氪8X的瞬间响应马力超过1400匹，远超两台兰博基尼的4.0T V8发动机，0-200公里每小时加速.85秒，0-400米尾速达到了209公里每小时，起步快、高速快，高速加速也快。 电池方面，6C混动电池提供55度和70度两种版本，CLTC纯电续航最高超410km，综合续航最高可达1416 km，20%-80%快充仅需9分钟，零下30度以下亦然，告别充电等待。 其拥有行业首发AI智慧能源管理系统、行业首创“十源热泵”全域热管理系统，其包含了纯电驱动、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收、五大类12种动力模式，补足混动车型体验短板。 根据实测，在零下22度极寒环境下，极氪8X的20%至80%充电仅需8分55秒，十源热泵系统让余热利用率高达95%，综合能耗降低30%；50度酷热环境下，双核随动AGS主动格栅配合大功率散热系统，确保动力持续输出不衰减。 更值得关注的是，145kW 增程发电机的搭载，让车辆满电与馈电状态下的零百加速仅差0.2s，实现“馈电也能跑满性能”。 极氪8X搭载的浩瀚AI数字底盘，是“全场景底盘超级智能体”，通过“大脑+小脑+四肢”的全维度协同，实现“比宝马X5更运动，比奔驰GLE更舒适”的驾控体验。 其中，“大脑”AI全场景感知系统实现车、路、云全域信息融合，结合全维传感器与亚厘米级识别能力，让车辆能精准感知路况变化； “小脑”定海智能中枢将悬架、制动、转向、动力系统与辅助驾驶深度融合，可实时调整车辆姿态，支持13种全地形驾驶模式、智能防横风、全场景爆胎控制等功能； “四肢”则由百万级硬件组成，包括主动式稳定杆、同级唯一闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器，配合T0级调校实力，让5米级车长的SUV拥有2.4米级的灵活驾控。 依托浩瀚AI数字底盘，极氪8X的麋鹿测试成绩也比较优秀，在干燥的路面上通过速度达到83.6公里/小时，在湿滑低附着路面也达到了76.3公里/小时，在紧急变道时的车身姿态全靠底盘兜底。 外观设计上，极氪8X由吉利汽车集团全球设计副总裁史蒂芬·西拉夫主导，以“Powerful Elegance”为核心理念，前脸一体式直瀑格栅，拥有82条竖向镀铬饰条，搭配浩瀚星钻矩阵大灯，更显庄重大气。 车身侧面采用短前悬、长轴距布局，5100mm车长与1780mm车高构成黄金分割比例，湾流车顶线搭配肩线，勾勒出肌肉轮廓；315mm原生宽胎与轻量化轮毂，增加了运动气息。车尾采用贯穿尾灯，搭配底部扩散器与车顶扰流板，整体呈现“克制中的张力”。 在“六座遍地跑，好五座难找”的市场现状下，极氪8X以72%的同级最高空间利用率，打破了传统大五座的空间局限，依托5100*1998*1780mm的外型尺寸与3069mm的长轴距，打造出5.93㎡的座舱面积，人均空间超1.18㎡，实现“座座皆C位”。 其中，后排被称为“豪华MPV级”体验，267mm同级最大膝部空间、999mm腿部空间，让1.8米身高的乘客也能轻松舒展； 拥有同级唯一的后排伊姆斯躺椅，支持137°最大调节角度、90°四向电动腿托与电动脚踏，配合22点SPA级按摩，一键切换“私享头等舱”模式； 还有50处同级最多储物空间，与1133L-2200L后备厢空间，既能容纳全家日常用品，也能满足户外露营等场景需求。新车还配备了9.5L同级最大智能冷暖恒温冰箱，兼顾实用性与仪式感。 安全上，极氪8X以高强度车身打造浩瀚安全盔甲，采用行业首发双门环+双金箍棒设计、电池“985”防护，打造“混动公路坦氪”。 智能化层面，极氪8X首搭行业首个原生AI智能座舱操作系统Zeekr AI OS7，融合DeepSeek、豆包等大模型的智慧AI语音助手EVA，可实现主动服务、场景预判，拒绝“千车一面”，感知用户需求并自动调整空调、座椅、音乐等设置； 新车拥有5D超感移动影院，配备17英寸OLED真彩吸顶屏与878mm黄金视距，电影情节可以与音响、座椅、空调、香氛实时联动，配合同级唯一后排侧窗电动遮阳帘，打造沉浸式观影体验； 最重要的是，新车将搭载新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，更让极氪8X跻身智能第一梯队，成为“新时代的公路之王”。 豪华层面，极氪8X秉持Human Touch设计理念，全车9处北欧天然真木饰板经匠人20小时手工打磨，NAPPA真皮座椅采用3D钻石格纹绗缝工艺。 同时，新车还搭载了宾利同源的Naim音响系统，由29颗扬声器与40通道独立功放驱动，拥有AI声场补偿与4D座椅律动，以及1680万色剧院光影氛围灯、星辉钻彩灯环等细节设计，还有整车115处静音设计，三温区双层流空调精准控温，在细节之处凸显豪华感和人文关怀。 结语： 极氪8X，希望重新定义新能源时代“公路之王”的标准。它以浩瀚-S超级电混架构、AI数字底盘等核心技术，打破了性能与豪华不可兼得的困境。 而从极氪001的操控标杆，到极氪9X的超豪华突破，再到极氪8X的全场景覆盖，极氪用三年时间，构建起完整的旗舰产品矩阵，也确立了“性能与豪华兼得”的品牌基因。在内卷愈演愈烈的今天，极氪一直在向上探索。
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合资巨头挥起价格屠刀，2026年车市谁主沉浮？ 【导语：2026年以来，一场由合资车企主导的价格风暴席卷车市：正月初六本田推出雅阁（参数丨图片）e:PHEV老客户复购13.88万的历史低价，丰田威兰达低至13.78万元，本田奥德赛跌破18万元，宝马旗舰车型更是一口气降价超30万元。同时，日产天籁搭载鸿蒙座舱，奔驰牵手Momenta，合资品牌也正用本土化智能补齐短板。当燃油车基盘与智能化体验开始融合，这场蓄谋已久的战略反攻，能否真正撼动自主品牌的市场主导权？】撰文|蔡 言面对地盘不断被蚕食，合资品牌发动一场前所未有的反攻。这轮降价潮背后，是合资巨头以全球利润为后盾的战略反扑——用价格刺刀切割市场，借本土智能补齐短板，当燃油车的利润刀锋与智能化体验首次交汇，中国车市的权力游戏，正迎来最激烈的下半场。 合资品牌吹响反攻号角2026年的中国车市未现传统意义上的“开门红”，取而代之的是合资品牌以价格策略掀起的市场震荡。乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年1月末全国乘用车行业库存高达357万辆，较2025年同期增加58万辆，库存周期预计为57天。高位运行的库存压力成为各主机厂必须直面的挑战。而率先打破僵局的，并非已习惯“内卷”节奏的自主品牌，而是过去数十年掌握定价权的合资巨头。以不到14万的价格买到雅阁e:PHEV这样一台插混B级轿车足以给人不小震撼，但这只是国内汽车市场合资车内卷大战的开胃菜，广汽丰田便推出全新换代威兰达AIR版，2.0L汽油版权益价低至13.78万元，混动版仅需14.78万元。三年前，这一预算或许只能选择合资品牌的小型SUV，如今却能购入一台紧凑型SUV。尽管为控制成本，威兰达AIR版取消了8155芯片及部分舒适性配置，但仍保留了10安全气囊、TSS 4.0智驾系统及后双叉臂独立悬架，同时推出“三大件终身质保”这一在合资品牌中罕见的政策。 广汽本田随后跟进。3月1日，广汽本田官宣2026款奥德赛e:HEV一口价17.58万元起，冠道一口价16.9万元起。与各自入门版指导价相比，冠道相当于直降7万元，奥德赛降幅亦达6万元。虽然入门车型配置相对简化，但奥德赛作为家用MPV市场的标杆车型，凭借i-MMD混动系统、空间利用率及低地台便利性，曾长期维持价格坚挺。此番跌入17万元区间，意味着奥德赛正以过去难以想象的价格策略，对崛起中的国产MPV发起截击。豪华车领域同样波澜起伏：元旦当天，宝马中国宣布下调31款车型建议零售价，纯电旗舰i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，降幅高达30.1万元；奔驰C级最高降幅3.85万元，GLC最高降幅达6.25万元。降价不是挣扎，而是战略调整：2025年，通用汽车在中国市场实现了连续五个季度盈利，上汽大众、一汽-大众守住了百万辆级的年销规模，合资巨头依托全球市场的盈利能力作为战略后方，在中国市场主动修正了虚高的定价体系。过去消费者需为品牌溢价买单，如今合资品牌选择“挤掉浮沫”，使价格回归产品力本身，这无疑是对自主品牌反攻战略的优化。 自主品牌护城河还存在吗？合资品牌挥起价格屠刀之际，自主品牌无疑感受到较大的压力，自主品牌构建的新能源、智能化护城河正在被削弱。今年前两月，中国汽车产销下滑，尤其是受春节假期等因素影响，中国汽车在2月产销分别为167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%，其中乘用车产销分别完成140万辆和153.6万辆，同比分别下降21.6%和15.4%。比亚迪等车企在国内市场销量下滑明显。值得注意的是，1月轿车销量前十名燃油车占据超半数，这释放出明确信号：当补贴退坡、购置税优惠减半，消费者的购车决策正在转变，燃油车重回消费者视野。合资品牌的反攻，恰逢这一市场转折点，其策略已不再是单纯的“售卖存量”，而是通过“价格调整+智能化补课”的组合，试图重新争夺市场主导权。此外，在智能化这一曾被视为短板的关键领域，合资品牌的行动节奏明显加快：丰田牵手华为，日产拥抱鸿蒙，大众联姻小鹏，别克结盟Momenta，此种融合对国产车的影响是深层次的。过去数年，自主品牌凭借电动化和智能化的先发优势，实现了对合资品牌的“换道超车”。但当合资品牌通过本土化合作快速补齐智能化短板，其数十年积累的制造工艺、供应链稳定性、保值率及全球化品牌背书，便重新构成竞争优势。自主品牌面临的不再是行动迟缓的对手，而是一个完成自我调整后展开战略反击的竞争者，在这种情况下，国产车必须跳出“以价换量”的泥潭，将竞争拉回核心赛道：一是死磕技术纵深，在电驱效率、高压平台、电子电气架构等硬核领域建立代差；二是加速品牌向上，用高端化溢价反哺主流市场。 点评2026年的中国车市，将告别自主品牌单边领跑的“混战阶段”，迈入合资与自主“双雄对垒”的新格局。合资品牌本轮反攻的终极目标，并非单纯将价格压至最低，而是试图将竞争拉回“价值”这一核心维度。当价格回归理性，当智能不再稀缺，最终比拼的依然是制造底蕴、服务体系与用户信任等综合实力。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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纯电续航达342km 比亚迪大唐申报图曝光 日前，车质网从工信部获得了比亚迪大唐申报图，新车定位大型SUV，采用7座布局，将搭载比亚迪闪充等黑科技。据悉，新车将于今年上半年正式上市。 外观方面，比亚迪大唐延续王朝家族化造型，前脸配备分体式灯组设计，下部大灯点亮后呈现出类似水晶般的质感，科技感较强。同时，车顶还配备激光雷达，进一步提升智能驾驶辅助能力。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5263mm*1999mm*1810mm，轴距为3130mm，整体尺寸相比唐L更大。车尾部分，新车同样延续王朝家族设计风格，配备贯穿式尾灯组，整体点亮效果更加动感，进一步提升了车辆的辨识度。 内饰方面，新车采用全新的三屏布局，包括全液晶仪表屏、悬浮式中控屏以及副驾娱乐屏，并配备抬头显示系统以及27扬声器帝瓦雷音响系统，科技感与豪华氛围兼顾。 座椅布局方面，新车采用2+2+3的7座布局，第二排配备更加舒适的双零压独立座椅，并带有一体式腿托设计。菱形缝线工艺进一步提升了车内的豪华质感，同时座椅还支持一键躺平功能。配置方面，第二排还提供大尺寸折叠屏、小桌板以及车载冰箱，进一步提升乘坐体验。第三排座椅同样支持电动调节，并配备座椅加热功能。 动力方面，新车搭载1.5T插电式混合动力系统，发动机最大功率115kW，驱动电机最大功率200kW。续航方面，新车CLTC纯电续航里程为342km。据悉，未来还将推出纯电版车型。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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不止本田遭遇“冰雹”，这些跨国车企如何找回“春天”？ 【导语：本田汽车在3月12日发布业绩预警，其将在2025财年（2025.4-2026.3）出现自1957年上市以来的首次年度亏损。究竟是什么原因导致本田出现了亏损？不仅是本田，去年不少跨国车企巨头的业绩都出现了明显的回落。】撰文|张大川作为全球前十的车企巨头，向来以打造爆款车型出名的本田汽车，正陷入前所未有的危机。本田汽车称，其2025财年预计经营亏损为2700-5700亿日元，而此前预计收益为5500亿日元；预计净亏损4200-6900亿日元，此前预计收益3000亿日元。此外，需要指出的是，就在同日，本田还对外官宣，其将取消部分美国制造电动车的研发和上市计划，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失高达2.5万亿日元。未来一段时间，本田的财报业绩都将持续承压。 跨国巨头普遍亏损本田之外，同为日系本土车企的日产汽车，2026财年的净亏损预计 6500 亿日元，这将会是日产连续第二年的巨额亏损，亏损额位列公司历史第四高。其实除了日系车企，不少跨国车企在2025年的业绩都遇到不少的压力。大众汽车2025财年其营业利润仅有89亿欧元，同比下降53%；营收下降0.8%，营业利润率仅2.8%，这是大众自2016年柴油车排放丑闻危机以来的最低业绩。为了扭转业绩，提振市场信心，大众宣布到2030年在德国本土裁员5万人，占其德国本土员工的1/6。此外，曾经一直作为大众集团利润奶牛的保时捷在2025年的营业利润只有4.13亿欧元，同比下滑92.7%，整个局势非常危急。 福特汽车2025财年全年净亏损81.82亿美元，相比2024年盈利的58.79亿美元暴跌239.17%，创下 2008 年金融危机以来最差业绩。这其中固然有其对电动车业务调整的减值带来的比较大的影响，但不容否认的是，福特旗下电动车部门Model e 依然还是福特利润失血的主要原因。和福特类似的是，全球第四大车企巨头的Stellantis，在2025年也出现了223亿欧元的净亏损，而导致这个亏损的主要原因同样是公司对电动车战略进行了调整，计提了254亿欧元的减值。 跨国车企第一轮电动化基本宣告失败在一众跨国车企中，本田曾经制定了2040年全面停售内燃机车型，并计划累计投入10万亿日元的计划。在一众欧系车企之外，本田的电动车战略无疑是非常激进的，和丰田等日系车企相对保守的战略形成了鲜明的对比。不过和有的车企全盘自研不同，本田的电动车战略则是和通用汽车做了一个深度的绑定。但通用汽车自己的电动化战略也是进展不顺。其和通用联合打造的讴歌ZDX（参数丨图片）等电动车型销量惨淡，在市场上完全没有竞争力；2023年，两家公司宣布，之前共同开发的低成本电动车平台的项目被终止；此外，本田入股的通用旗下的自动驾驶公司Cruise，不仅没有对本田的电动车进行反哺，而且自身也已经濒临破产，让本田之前的投入血本无归。在这种情况下，本田已经将2030年的纯电动车型销量目标从200万辆大幅下调至70-75万辆。同时，本田也已经暂停了包括欧洲纯电厢式货车在内的多款电动车研发项目，并重新强化自己混动技术路线的研发力量。 整体来看，各家车企虽然还视电动车为未来的发展方向，但是在短期内各家车企在电动车领域都已经踩了急刹车。之前，各家车企希望凭借电动车拉动新一轮汽车消费升级的设想基本已经宣告失败。无论是出于成本更高的原因，还是出于充电基础设施并不完善的考量，在没有有力的政府补贴的支持下，消费者对于电动车的热情已经没有之前那么高涨。因此将资源投向混动车型，再逐步过渡到纯电动是一个更为实际且稳妥的战略。2025年，不少车企都对自己的电动车业务进行了减值。通过这种做法，各家车企基本卸去了之前过于激进的电动车战略包袱。下一阶段，各家车企必然会把更多资源投入到混动车型领域。无论是拥有200km纯电续航的插混车型，还是更适用于中大型车型的增程式技术，甚至是丰田擅长的轻混车型，都会迎来一个新的发展春天。 如何找回春天？对于一众跨国车企来说，除了2025年特朗普利用关税来打贸易战造成了很多计划外的成本以及失败的电动车战略外，其实各家跨国车企在中国市场表现不佳以及其在全球市场份额正在逐步被中国车企蚕食才是导致其业绩下滑的另外一个重要原因。中国是全球第一大汽车市场。之前在国内车市快速发展的阶段，各家跨国车企凭借着品牌影响力以及体系力上的优势都赚得盆满钵满，成为支撑全球业绩持续上涨的重要原因。但如今在中国汽车市场上，外资车企和自主品牌之间的攻守形势已经发生了根本性的改变。中国市场已经不再是外资车企的摇钱树，而是亏损的来源。外资车企在华一直跌跌不休，其份额从2020年的38%下滑至去年的19%，日系品牌更是跌至9%。以本田为例，2025年其在中国汽车市场上的全年销量为645345辆，比2021年峰值的156万辆直接腰斩还不止。到了2026年，本田在国内市场面临的挑战依然还很严峻。今年前两个月，本田中国累计销量只有86269辆，同比降幅为16%。要想遏制住下滑的局面，本田恐怕还需要付出很大的努力。 要想扭转这种局面，这些跨国车企需要加倍努力，亟需在全球汽车市场上去发现下一个中国汽车市场。中国汽车市场虽然还是全球最大的汽车市场，但是增长已经明显乏力。之前很多人把印度视为下一个中国汽车市场，但是目前来看，印度除了人口体量和中国相当外，无论是工业基础，还是购买力，都远远落后于中国，更加不要说印度的营商环境以及基础设施建设。短期来看，各大车企都无法找到一个新的可以完全取代中国的汽车市场。 相比去寻找其新市场，还不如在中国市场加快电动化、智能化步伐，即便在华市场份额无法上涨，但是只要能够维持现有的体量，大部分外资车企都不会主动放弃中国。而要想去死磕中国本土车企，除了需要在技术上达到同等水平外，还需要在成本控制上出奇招。此外，和中国车企进行合作来发展电动车值得各家跨国车企考虑。大众入股小鹏、Stellantis入股零跑，相信只是跨国车企和中国车企之间合作的开始。从三电系统到电子电气架构，从智能座舱到智能驾驶技术，跨国车企要想在短时间内就打造兼具性能和成本优势的电动车/新能源汽车供应链，中国是它们最好淘宝的地方。就像雷诺一样，借力中国的新能源汽车产业链的优势，去争夺全球电动车市场份额的做法，才能够实现企业效益的最大化。 点评以本田为代表的跨国车企集团当下都已经来到了一个战略发展的十字路口。从表面上来看，各家车企的亏损主要来源于对于电动车业务的减值，以及特朗普政府反反复复的关税政策。但是实质上，曾经高高在上的跨国车企巨头们，在新能源以及智能网联技术上落后于一众中国本土车企，这给它们敲响了警钟。对于各大跨国车企集团来说，只有从根本上去彻底扭转技术上的落后，才有机会迎来经营业绩新的反转。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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福特CEO法利试驾中国皮卡：承认竞争力，但干重活能力有待加强 IT之家 3 月 16 日消息，当地时间 3 月 15 日，据外媒 Carscoops 报道，福特 CEO 吉姆 · 法利最近在澳大利亚试驾了两款中国插混皮卡 —— 比亚迪 Shark 6 和长城炮 Alpha（IT之家注：对应国内“山海炮”）。法利对这些车型的评价相当坦率。他没有否定这些皮卡的竞争力：“我花了三天时间驾驶兰德酷路泽 LC70、Shark 以及长城的产品。它们完全是不同类型的车。”法利认为，比亚迪 Shark 外观看起来像一辆传统皮卡，但在真正承担皮卡工作时表现并不一样。法利说：“Shark 是一辆皮卡，但如果在货厢里装 500kg 货物，它就不是 Ranger，也不是 Hilux（海拉克斯）。” 法利解释，Shark 更适合那些喜欢皮卡造型、却不经常装重物或拖挂重型设备的用户。“如果用户不是每天都有重度使用，同时又希望实现电动化，这是一款非常有竞争力的产品。”不过有一点仍然让法利感到困惑。福特工程团队已经对比亚迪皮卡进行过拆解研究。法利开玩笑说：“我们把它拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱。”法利还试驾了长城山海炮。法利认为，该车也是进入该细分市场的一款强劲竞争产品。不过，福特和丰田仍然拥有明显优势，因为这些公司在工作型皮卡领域积累了几十年的经验。“他们没有像 Ranger 或 Hilux 那样做了几十年。他们没有完整的底盘技术积累，也没有拖拽和载重方面的经验。” 法利坦诚，市场正在快速变化。中国品牌正积极进入全球中型皮卡市场，而这一细分市场长期以来一直是汽车行业最稳定的利润来源之一。
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准新车凸轮轴故障集体爆发 沃尔沃拒绝额外补偿与召回 沃尔沃如此漠视车主的权益，市场终将会给出相应的回答。记者 | 刘朝晖准新车就要修，求补偿遭冷拒今年1月底，上海车主朱先生从4S店取回了他那辆更换了凸轮轴的2025款沃尔沃XC60，这辆车已经在店里“躺”了一个月。这辆他于2025年4月购入的新车，仅仅行驶了7800余公里便两次出现发动机报警， 4S店检测后判定需更换发动机凸轮轴。还没到首保的准新车，就要拆发动机更换零部件，让朱先生很难接受，觉得自己的权益受到了损害，车辆残值受损，而且这是车辆的缺陷，厂家应该进行召回。从去年12月下旬车辆进店开始，他多次进行交涉，提出延长质保、退还延保费用等补偿诉求，却遭到厂家和4S 店的拒绝，只给免费更换凸轮轴，没有丝毫补偿。 朱先生购买的沃尔沃2025款XC60和去年12月车辆仪表显示的故障信息 车主供图朱先生先后向12345市民服务热线、车质网投诉，要求沃尔沃召回缺陷车辆并补偿损失。但沃尔沃厂家电话回访时，仍拒绝补偿。经过近一个月的僵持，朱先生只能无奈地接受了现实。虽然他最终妥协，同意了仅更换发动机凸轮轴，但这件事成了他心里的一根刺。《新民周刊》《新民晚报》等多家上海本地媒体此前报道了朱先生的遭遇，并被国内多家媒体转载，但在媒体舆论监督面前，沃尔沃明知凸轮轴部件存在缺陷，却回避缺陷认定，依然坚持其“免费更换凸轮轴”的单一方案，拒绝额外补偿与召回。2026新款“中招”时间更早朱先生的遭遇并非个例。从去年开始，部分沃尔沃车型凸轮轴故障集中爆发，不少车主 “中招”，从行驶才3000公里到刚出质保的车辆，均出现发动机报警、抖动等问题，引发越来越多沃尔沃车主的不满和维权行为。随着2026年3·15的临近，沃尔沃凸轮轴故障投诉已演变为全国范围内的集中爆发，涉及多款主力车型，面对车主维权浪潮，沃尔沃却依然不为所动。从车主和网友反映的情况来看，近期沃尔沃部分车型出现的凸轮轴损坏问题，主要涉及2022款至2026款搭载轻混B系列发动机的车型，包括S90、S60、XC60等市场主力产品。2022款至2024款车辆的问题多出现于车辆出保前后，而2025款至2026款车型的凸轮轴故障爆发时间则更为提前，部分车辆在行驶里程仅数千公里即发生故障。上海车主宁先生就在社交平台上发帖，称其去年7月购买的2026款XC60，在仅行驶了5400公里时，发动机故障灯就亮起，在4S店检查后报凸轮轴故障码，在进行了软件更新后，在约7500公里里程时发动机故障灯第二次亮起，检查后报同样的故障码。升级到最新版软件后不到24小时，刺眼的发动机故障黄灯第三次亮起。4S店给出的处理方案同样也是拆机检修，只给予免费更换凸轮轴，没有任何补偿。 宁先生曾在社交平台账号发布的相关内容截图不过，在新民周刊记者联系上宁先生了解情况时，他表示已经“不再追究此事”，话语里暗示已经和4S店达成了某种协议，但具体情况保密，同时他表示已经删除了社交平台的相关帖子。凸轮轴故障投诉居高不下第三方投诉平台数据直观反映了沃尔沃凸轮轴故障问题的严重性。记者查阅车质网，从去年11月至今显示的约150条有关沃尔沃汽车发动机电动机故障的投诉中，凸轮轴故障是核心诉求点，占到了七成以上。在黑猫投诉上，反映这一问题的消费者也不在少数。 车质网近期部分相关投诉信息截图 新浪黑猫平台近期部分相关投诉信息截图在一些知名社交平台和汽车论坛内搜索“沃尔沃 凸轮轴”，能发现相关吐槽和投诉帖达数百条，多个维权群人数超百人，车主们甚至把凸轮轴称作“凸轮咒”，反映出该问题具有一定普遍性。 某社交平台相关搜索截图沃尔沃凸轮轴故障远非偶发个案，其背后可能涉及配件质量、设计标准等问题。有业内人士初步判断，该故障的技术原因可能在于凸轮轴密封环结构设计存在缺陷。不过沃尔沃官方显然对这个问题并没有上心，在去年6月新推出的2026款车型上，这个发动机“心脏病”依然“先天”存在，就是证明。透支信任终将被市场打脸也有车主曾通过查询零部件编号了解到，出现凸轮轴问题车辆的行驶里程数越来越短，或是由于此前使用的匈牙利产凸轮轴在后续被价格相对便宜的凸轮轴替代，怀疑沃尔沃为压缩成本，在“消费者看不见”的核心部件上进行了“隐性减配”。但沃尔沃厂家目前对车主的这种质疑并未予以回应，4S店也多以“过保”或“非批量问题”为由拒绝承担责任。有汽车行业专家表示，如确属产品质量缺陷，生产者应对受影响车辆实施召回，更换为质量可靠的部件，并提供清晰的零件来源证明。同时，应对维修后的发动机重新计算质保期限，并统一补偿方案，以保障消费者合法权益。有专家指出，沃尔沃对出现凸轮轴故障的车辆仅仅提供免费更换的方案而不是召回，背后也有成本差异上的考量。现实情况是，尽管故障车辆数量持续增加，但凸轮轴问题始终未得到沃尔沃的重视与妥善处理，反而摆出一副冷冰冰“没得商量”的强硬傲慢态度，不知道哪里来的勇气？对存在缺陷的产品不召回，只等发生故障再维修，岂不是将车主置于潜在的行车安全威胁中？如果前文提到的宁先生能与4S店达成补偿协议，那为什么不能一视同仁对利益受损的准新车主们制定一个补偿方案？这让朱先生这样被强硬拒绝的车主又做何感想？新民周刊了解到，沃尔沃主销车型XC60全国零售量自2025年6月历史高点7179辆逐月下滑，2026年1月已降至2619辆，2月份销量更是只有769辆。 沃尔沃主销车型XC60全国零售量自2025年6月历史高点7179辆逐月下滑 图表来源：太平洋汽车网新华财经曾发文指出，凸轮轴事件暴露出沃尔沃在产品质量与用户责任上的缺失。作为一个知名大品牌，“安全”是沃尔沃的核心品牌标签，但核心部件频发故障且处理敷衍态度傲慢，正在严重透支消费者信任。如此漠视车主的权益，市场终将会给出相应的回答。版权说明新民周刊所有平台稿件，未经正式授权一律不得转载、出版、改编，或进行与新民周刊版权相关的其他行为，违者必究！
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特斯拉宣布接入Carplay，历史的车轮倒退了？ 23年之前，特斯拉多次公开拒绝苹果Carplay上车方案，马斯克也多次强调Tesla OS生态闭环。从体验感上来说，特斯拉的车机系统有自己的竞争力和强项，的确也不需要通过接入Carplay的方式来巩固自己在科技板块中的地位。 但有意思的是，2025年开始，特斯拉对Carplay的态度开始发生转变，年初的时候有媒体爆料特斯拉开始推进和Carplay的适配方案，采用窗口共存的策略准备给Carplay让路。去年8月份，高性能版Model Y（参数丨图片）上市，原生层面就可以支持Carplay。去年10月份，特斯拉海外市场推送了V14版本，预留了底层接入口。今年3月份，有媒体确认，Carplay将会在今年年内推送到一部分特斯拉车型上。很多人有了疑问，特斯拉从明确拒绝，到开始快速接入Carplay，短短一年时间发生了什么，让所谓的“科技狂人”马斯克，最后不得不借助“友商”苹果的技术，来丰富自己的产品力。 没错，用Carplay就是为了强化自己的竞争力，从马斯克的“第一性原理”角度出发，上Carplay就是为了获得更多的销量，否则新增这个配置没有任何意义。核心还是，特斯拉在全球市场的销量有压力了，并且出现了“难以上涨”的新问题。2025年，特斯拉全球市场销量下滑8.55%，中国市场销量下滑4.78%，海内外购买特斯拉的用户减少，更为关键的是，2025年以及2024年，特斯拉先后对Model 3、Model Y两大主力车型进行了改款。短期内，特斯拉不可能有新款车型，在新车已经释放一波的情况下，销量仍在下滑，这是其遇到的最大发展问题。接入Carplay，就是为了让自己的产品更有吸引力一些。 特斯拉的车机系统的确不错，但不是那么完美，尤其是在海外市场，欧美地区更喜欢用Carplay，手机导航、手机音乐APP可选择的数量更多。海外消费者可以说重度依赖Carplay，海外相关调研数据显示，超过30%的买家因无Carplay而放弃购买特斯拉。北美市场苹果手机的份额高达69%，巨大的苹果手机销售量匹配自家的Carplay，对于欧美用户来说，自然也离不开Carplay。可以说，Carplay是海外市场用户最需要的核心配置之一，他们可以接受没有天窗、没有电动座椅，但不能接受没有Carplay的车型。 相比之下，国内市场会更好一些。一个是，国内市场苹果手机的出货量已经被安卓手机压倒，华为、小米等品牌卖的手机更多，IOS系统的销量占比正在减少。另一个，国内的智能座舱，的确做的比较好，比如说AITO、小米、理想等品牌，车机系统的开源程度、导航能力、音乐APP更多、更强。原则上来说，这些品牌不用Carplay，就能达到比Carplay更好的使用效果。 但对于特斯拉来说不行，其导航、音乐APP、语音控制系统的确不能算强，所以在国内市场给特斯拉装上Carplay，能够强化其车机系统的体验感，弱化其短板。本质上来说，国内消费者不是那么的需要Carplay，毕竟我们的自主品牌手机销量巨大，华为、小米等品牌用不了Carplay，另外我们的智能座舱也不比Carplay差。所以特斯拉宣布和苹果和解，本质上是为了服务全球市场，欧美市场更加需要Carplay，在可以植入Carplay并且推送的情况下，推送给国内用户，也属于加分项。但这个加分项，能挽回多少特斯拉在国内流失的市场份额还不知道。 毕竟国内的电动、智能汽车，也在飞速成长，已经过了那个靠Carplay提升竞争力的时代，我们现在拼的是智能驾驶、智能座舱、三电系统等等，这些产品力绝不是一个“新增了Carplay”就能推倒的。
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李想为何暂放“执念”？ 出品|虎嗅汽车组作者|王亚骏头图|视觉中国与曾经的自己相比，理想2025年的成绩单并不亮眼。3月12日，理想发布2025年Q4及全年财报。财报显示，虽然理想连续三年实现了盈利，但出现了营收利润双下滑的情况： Q4营收287.75亿元，同比下降35%；全年营收1123.12亿元，同比下降22.3%； Q4净利润为2020万元，同比下降99.4%；全年净利润11.39亿元，同比下降85.8%； 虎嗅汽车认为，相比于业绩，理想今年的增长目标更值得外界关注。在财报电话会上，公司CEO李想公布了这个数字：20%以上的增长率（48.7万辆以上）。对比往年的增长目标可以看出，李想暂时放下了高速增长的“执念”。 往年，理想在年初通常会制定一个可观的增长率；数据来源：公司公告、媒体报道 之所以说增长目标更重要，首先是因为理想正处于战略调整阶段，业绩变差在意料之中。去年11月，李想曾表示，过去三年，理想变得“越来越差”，从2025年Q4开始，公司要重回创业公司管理模式。同时，在这个目标的背后，还藏着一条决定理想在未来几年业务走势的暗线。本期《车圈脉动》Vol.22，我们来看一下理想的战略调整会在何时见效，以及这销量增长目标蕴含着何种考量。 变革何时见效？ 以往的理想财报电话会，通常会以李想陈述公司成绩起头。而在这次财报发布会上，他跳过了这个环节，直接讲起了公司战略调整：“我们过去最大的问题，是在用经销商的管理方式来管理一个直营的体系。”针对这个“最大的问题”，理想在财报电话会上主要介绍了两个解决办法。一个是公司在3月正式推出了合伙人制度。该模式的核心是提升门店店长的权限和责任，使其从传统的销售管理角色转变为店面真正的经营者，比如在新店选址方面，店长会全程参与。理想希望该模式能从根源上去解决过去盲目开店，门店外展等问题。 二是优化销售网络布局，关闭低效率门店。同时，新增门店会优先选取头部商场、优质汽车城来提升品牌的影响力、覆盖优质客流。但从理想高管的表态来看，被关闭的门店数量并不多。在财报电话会上，有分析师向理想方面求证“理想汽车关闭100家门店”的消息，公司汽车总裁马东辉回应称，“该说法失实，关闭的仅是无法达成销售目标的低效门店，属于正常的渠道例行优化。”在见效时间方面，理想的计划是“力争在Q3能够看到明显的销售经营改善和提升”。此外，已经“ALL in AI”的理想，还传递了公司正通过AI来治疗“大公司病”的信号。李想表示，“AI正在逆转公司规模扩大带来的信息流转以及决策效率的下滑。”不过效率具体提升了多少个百分点，李想并未公布。 20%的销量增长目标背后，藏着什么暗线？ 相比于其他造车新势力，理想今年的增长目标相对保守。以下为几家友商今年的目标增长率—— 但虎嗅汽车认为，理想提出的20%，是一个较为务实的目标。理想i6于去年9月上市，被市场视为理想纯电车型中的走量车型。1月，理想通知理想i6的准车主，由于受“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”影响，新车交付将延期。这一定程度上拖累了理想在今年前两个月的销量表现。在财报电话会上，公司高管透露理想i6的供应链瓶颈目前已经“彻底解决”，月产能已经达到了2万辆。 有走量车守卫基本盘，意味着理想在竞争中具备了基本的“防御力”，再结合公司计划在Q3实现“明显的销售经营改善和提升”，故理想有较大概率托住下限。而在决定上限的"进攻"层面，理想今年的重点不只有销量规模的提升，还有新车型对品牌调性的拉升与单车平均售价的上移。Q2，新款理想L9将正式上市。目前该车型尚未公布完整售价区间，只公布了Livis版本的售价为55.98万元。不过也不难看出，新款理想L9是一款高端车型。 理想L9 Livis 对于一家车企而言，高端车型的战略价值远不止于其直接贡献的销售收入，它更扮演着品牌锚点和技术标杆的双重角色，能通过品牌势能与技术下放，对全系车型形成带动作用。李想也在财报电话会上直言，新款理想L9的成功，“将直接决定整个L系列的市场上限。”很明显，他希望这款车复制初代理想L9赢得市场认可后，带动理想L8、理想L7也相继获得成功的往事。值得一提的是，除了新款理想L9外，理想还会在下半年推出纯电车型理想i9，为“9系之战”加码。参考同为“9系”的问界M9在去年的销量（10.9万辆），新款理想L9若月销达到8000辆，已属"巨大成功"，但这一量级对总体增长率的拉动毕竟有限，难以支撑过高的增长。综上所述，理想之所以制定了20%以上的销量目标，某种程度上可理解为李想将今年定位为"铺垫之年"——为下一轮高速增长蓄势。不过从另一个角度来看，在经历了过去两年的动荡后，今年也是理想不容有失的一年。否则，在竞争加剧和市场情绪的联合作用下，理想可能就不仅仅是面对“困境”了。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4841828.html?f=wyxwapp
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充电只要 9 分钟！方程豹钛 3 闪充版 15.38 万元起，拒绝「比大更大」 今晚，纯电 SUV 市场又来了一辆新车——方程豹正式公布了 2026 款钛 3 闪充版的最终价格。这辆新车有两个版本，主打长续航的 620KM 后驱闪充版售价定在了 15.38 万元；对动力和舒适配置有更高要求的用户可以看看 16.98 万元的 565KM 四驱闪充版。回看当下 15 万级纯电 SUV 市场的竞争状况，大多数产品都在极力迎合基础的家庭代步需求，厂商们非常习惯于在车身尺寸和价格上做文章，和当年的 iPhone 6 一样，主打一个「比大更大」。方程豹在钛 3 闪充版给出了一套不太一样的产品思路，不强调「大」，而是强调「个性」。比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波在发布会上表示，汽车不应该只注重功能，而是应该「充满乐趣和生命力」，应该能够与用户的生活发生一点点化学反应。 不要常态，要一反常态。发布会上的这句话听起来多少有些营销味儿，但放在钛 3 这辆车上，倒是挺贴切的。充电速度，依旧是最大亮点 我们先看这台车最核心的技术升级部分。看产品命名就知道，钛 3 闪充版把升级的重点放在了第二代刀片电池上。根据官方提供的测试数据，方程豹钛 3 在常温环境下电量从 10% 充到 70% 只需要 4 分 59 秒；如果一口气充到 90%，耗时也只要 8 分 45 秒，显著提升车主补能体验。 极寒环境下的充电速度同样给出了明确的数据。在哈尔滨零下 20°C 的气温中，车辆从 20% 充至 97% 的耗时仅为 10 分 47 秒。方程豹很清楚，超高功率的快充往往会引发用户对电池寿命的担忧，因此，他们也给出了具体的质保承诺：在六年或十五万公里的使用周期内，只要电池容量保持率低于 77.5%，车主就可以免费更换电池。与车辆硬件同步推进的还有补能基础设施，比亚迪计划在今年年底前建成两万座闪充站，并顺势推出了一项「点单式建桩服务」。只要有四位车主共同提出需求，官方在评估条件允许后，就会在一周内于指定的公共充电站加装闪充设备。 底盘的机械素质也是发布会花费大量篇幅讲解的内容。钛 3 闪充版基于智能 EVO+ 平台打造，悬架部分采用了前双球节麦弗逊配合后五连杆的独立结构。结合云辇-C 智能阻尼车身控制系统，这台车能够主动预瞄前方路况，并实时调整悬架阻尼来平衡操控性与舒适度。 针对纯电车型常见的晕车现象，研发团队还提供了一套智能防晕车模式，系统会综合底盘控制、动力平顺性以及新风循环进行多维度调节，以此降低乘客的眩晕感。主动安全方面的配置也给得很密集，方程豹着重介绍了两套系统。一个是专门用来应对雨雪结冰等低附着力路面的 iTAC 智能扭矩控制系统，它能在毫秒级识别轮胎抓地力的变化，并进行实时的扭矩分配，防止车辆打滑；另一个是 TSC 高速爆胎辅助稳定控制系统，当车辆在时速 140km/h 的状态下发生爆胎时，系统会瞬间介入控制，帮助驾驶员稳住车身姿态。 考虑到它是一台带有越野风格的 SUV，钛 3 闪充版还搭载了 iATS 智能全地形识别系统。在内置的蠕行模式和豹式掉头功能配合下，车辆完全具备了应对轻度非铺装路面和沙漠地形的通行能力。钛 3 的内饰在视觉上基本没什么变化，但好在，智能化的升级还是有的。不仅天神之眼 B 驾驶辅助系统开放了自主选装，车机系统也接入了 DeepSeek 大模型，语音交互表现得到提升。更关键的是，车机 UI 终于能好看些了。 如果你愿意选择 16.98 万元的四驱版本，车内会直接配齐帝瓦雷音响、双温区空调和副驾腿托，并且带有一个支持 -6°C 到 50°C 的冷暖箱，加上车头那个 151L 的电动前备箱，整体的配置丰富度确实拉得比较满。至于外观细节与周边生态，方程豹这次也花了些心思。 全新的星辰紫车漆加入了高反射率的铝粉，车身在不同的光影下能呈现出更细腻的金属质感。车尾那个 28 升的储物箱也有了更个性的玩法，方程豹顺着流行趋势推出了 16 种 MBTI 个性车贴方案，让原本纯粹的储物空间多了一层社交展示功能。 方程豹还顺势做起了联名，做了一个叫 INNOBAO 的盲盒与和主题车衣。好不好看另说，单看这些试探年轻圈层的动作，方程豹明显和比亚迪其他子品牌划出了一道分水岭。他们正在投入真实的精力去琢磨年轻人的社交偏好，把这台车，当成一个年轻向的潮流单品来运营。属于比亚迪的「精品车」 在发布会开始之前，我跟一位钛 3 的意向车主聊了聊。作为年轻的女性消费者，李壹壹把这台车列入首选清单的理由很简单，她喜欢钛 3 那种恰到好处的「风味越野」。硬派的机甲线条满足了她的审美偏好，而紧凑的车身尺寸又正好切中了日常城市通勤和停车时的便利需求。品牌光环也是一个无法回避的因素。方程豹早期的产品矩阵已经在市场上树立了相对高端的形象，李壹壹坦言，买这台车多少能满足一点个人的小虚荣心。 「豹 5、豹 8、钛 7 都还不错，方程豹的知名度算是起来了，钛 3 算是给我这种手头没那么宽裕的人准备的吧。」李壹壹说。聊到最敏感的价格环节，准车主们心里其实都有一本清晰的账。李壹壹提到，如果新款闪充版只比老款贵上一万块左右，她则完全可以接受，比亚迪提供的一年免费充电已经足够把价格上的落差拉回来。结合今晚公布的实际售价来看，方程豹的定价策略确实踩准了用户的心理预期。以 15.38 万元的后驱闪充版作为参考，这个价格仅仅比老款后驱顶配版本高出 4000 元。在这 4000 元的差价里，用户换来的是多出 119 公里的续航里程，以及那套极速闪充技术。为了进一步刺激购车决策，方程豹还在首发权益上加码：只要在 4 月 13 日前成功下定，原本承诺的一年免费闪充就会被延长至 18 个月。但要注意的是，这项权益是否能够发挥实际的价值，还是要看比亚迪闪充的铺设情况。以李壹壹目前所在的广东东莞为例，目前的比亚迪闪充站点还并不算密集。 对了，还有一个好消息，不具备闪充功能的现款钛 3 还会继续卖的，价格依旧是 13.38 万到 17.78 万元。那些家里装了充电桩的朋友们可以放心了，这闪充版也不是非买不可。即便没有二代刀片电池和闪充，钛 3 在这个价位段，也能凭借自身的「态度」来俘获一部分用户。 我们把硬派和潮流结合起来，让每个人都能去拥有独属于自己的风格。熊甜波在发布会现场说的这段话，其实描绘了一个很清晰的用户画像。这种通过硬核工具去承载生活方式的路径，在消费电子领域其实有一个非常有名的先行者，那就是卡西欧的 G-Shock。 很多年前，卡西欧的工程师伊部菊雄只有一个念头，那就是造一块摔不坏的手表。第一代 G-Shock 诞生的时候，外观甚至有些笨拙，它完全是按照一个坚固工具的标准去打造的。但后来，这块表通过各种多彩的涂装和频繁的跨界联名，慢慢脱离了纯粹的计时属性，变成了街头潮流中一个极具辨识度的符号。G-Shock 的故事证明，硬核的工具属性和潮流的审美表达，也可以产生很好的共鸣。现在的方程豹钛 3 也在做类似的尝试。 如果拆开这台车的外壳，你会发现里面都是比亚迪对于技术的执念。底盘、悬架与电控的底层架构让这台紧凑型车具备了一定程度的越野底子，闪充技术与第二代刀片电池的加入，也顺势拉长了它去野外撒野时的半径。而在这些硬件底座之上，营销团队又在尝试用另一种语境去跟用户对话。这种策略其实很贴合当下年轻群体的消费特征。他们需要一台足够好开和实用的代步工具，同时也非常在意这台车能不能跟自己的审美态度挂上钩。当然了，这种反传统的思路最终能否转化成销量，还得看消费者对这种溢价的认可程度。毕竟在一部分人眼里它是充满乐趣的单品，而在另一部分人眼里，它可能是一台不够大的代步车。这可能就是钛 3 闪充版最鲜明的标签，它给这个卷到窒息的市场提供了一个新的选择，用实打实的技术去支撑一份独特的个性，在激烈的市场里拿走属于自己的那一票。
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阿维塔06T将首搭华为乾崑最高896线激光雷达 3月12日，阿维塔科技总裁陈卓宣布，除了新阿维塔12以外，阿维塔06T也将首批搭载华为乾崑全球量产最高896线激光雷达。 图片来源：陈卓微博据悉，这款激光雷达采用了华为乾崑首创的双光路专利架构，内部集成不同焦段的接收单元，实现了广角与长焦的融合成像。其垂直分辨率较以往产品提升4倍，官方称感知能力已从传统的“点云级”跨越至“图像级”。具体性能上，该雷达可在120米外识别高度仅14cm的低矮障碍物，对倒地轮胎等低反射率目标的识别距离提升了190%，对横倒锥桶等异型障碍物的识别距离提升了77%。除了探测能力的增强，该雷达在耐用性上也进行了优化。其视窗采用高透钢化玻璃，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。据官方测试，该雷达可应对沙尘暴等恶劣气候，经历长达30小时、3000公里的耐久测试后仍能保持感知性能稳定。另外，从阿维塔官方处进一步获悉，阿维塔06T的上市节点定在五一前后，该车定位旅行车，后续将与阿维塔06同台销售。外观方面，新车延续了品牌家族式前脸与贯穿式尾灯的设计语言，车顶位置则配备了激光雷达。另据工信部申报信息及官方预热信息，新车的车身尺寸为 4940mm*1960mm*1475mm，轴距为 2940mm。动力方面，新车全系标配分布式左右双驱技术，纯电版后驱配双电机，峰值功率502kW，四驱版则增加了一台210kW的前轴电机，系统峰值功率712kW；还将搭载宁德时代双动力专属电池，增程标配45.06kWh骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航里程超330km，纯电版新增89.33kWh神行超充电池，CLTC 续航里程超740km。
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百公里加速2s内 追觅汽车AWE展会曝新车信息 日前，车质网从相关渠道获悉，2026中国家电及消费电子博览会（AWE2026）在上海正式开幕。跨界进军智能出行领域的追觅科技，现场首次全面曝光旗下汽车业务全系产品及核心技术参数。 据现场工程师与工作人员披露的核心数据来看，追觅首款新车定位运动性能旗舰车型，动力上搭载四轮独立四电机系统，综合最大马力突破1900Ps，0-100km/h加速成绩仅需1.8秒，性能对标小米SU7（参数丨图片） Ultra。综合续航里程将会突破1000km，同时支持高效快充技术。 底盘与操控方面，追觅汽车搭载自研“星空天巡”智能底盘系统，集成EMAD电磁全主动悬架、EMB智能制动系统以及CIC 14自由度非线性控制架构，实现感知、决策、执行三位一体，悬架响应速度比传统悬架快10倍，能耗降低50%以上，弯道稳定性提升25%，湿滑路面抓地力提升30%，操控精准度与驾乘舒适度兼顾。同时，这套智能底盘还支持横向泊车、原地掉头等黑科技功能。智能化方面，追觅汽车同样拿出顶级配置，自动驾驶芯片基于2nm先进制程打造，单颗芯片算力高达2000TOPS，硬件层面完全满足高阶自动驾驶需求，搭载视觉+激光雷达融合感知系统，配合VLA+世界模型智驾算法，全栈自研自动驾驶技术，目标实现L4级高阶自动驾驶，让智能出行从概念走向现实。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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零百加速1.8秒！追觅首款汽车亮相 手握60万+买它还是小米SU7 Ultra 快科技3月13日消息，追觅科技的发展速度令人瞩目。从最初的清洁电器领域起家，如今其业务版图已横跨手机、汽车、芯片等多个前沿赛道。在正在进行的AWE 2026盛会上，追觅甚至包下了整座展馆来全方位展示其宏大的产品矩阵。备受瞩目的追觅汽车全系车型在博览会现场正式亮相。据现场工作人员介绍，追觅汽车的品牌定位鲜明地指向了运动风格。目前展出的车型外观与未来的量产版本相比，在设计语言上已经非常成熟，整体变化幅度不会太大。在市场最为关心的定价与竞争策略上，追觅汽车明确将对手对标为小米SU7 Ultra。根据现场透露的信息，追觅首款车型的预计售价将落在60万至70万元人民币左右，直接切入高端性能电动车这一细分市场。除了极具冲击力的外形，追觅汽车的硬核参数同样引人注目。现场工程师透露，凭借品牌在动力系统上的深度研发，追觅汽车能够实现零到百公里加速仅需1.8秒的极致成绩，且最高续航里程预计可达1000公里。这种跨界造车的强悍性能，主要得益于追觅多年来在电机、电池等核心领域的技术积累。从扫地机器人的高速马达转向汽车动力电机，核心技术的深度沉淀让追觅在进入汽车工业时展现出了极高的起点和研发效率。追觅在AWE上的强势表现，不仅展示了其从家电品牌向全生态科技巨头转型的决心，也预示着性能车市场将迎来一位极具竞争力的搅局者。这种依托底层核心技术进行跨界降维打击的模式，正成为追觅的核心竞争武器。
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法院600万拍挂一辆布加迪跑车:不得上路行驶 曾上京牌 极目新闻记者 王灿近日，一辆布加迪威航跑车以600万元起拍价在阿里法拍平台拍挂，因法院公告提醒这辆车无法正常挂牌上路，引发网友热议。这款布加迪威航跑车曾是世界上跑得最快的量产敞篷车，新车价格超过4000万元。极目新闻记者从拍卖辅助机构了解到，这辆车因车架号曾被人修改，已不具备上牌登记资格。 法拍详情法拍平台显示，这辆布加迪跑车由上海市第二中级人民法院挂拍，系一起非法集资诈骗案的涉案资产。法院的公告称，这辆车架号为VF9SV2521EM795085的布加迪车，排量为8000ml，启用日期是2016年6月，无登记证、行驶证、购置证，表显里程不详，不带牌，也未见年检信息。该车将于4月2日开拍，目前尚无人报名。 布加迪跑车闲置多年公告还特别提醒，这辆布加迪跑车闲置多年，无任何档案，无法上牌，拍卖成交后，仅交付拍品，买受人提车时，需抹除车架号。因此该车不具备上牌登记资格，不能作为乘用车和商用车使用，成交后不得非法上路行驶。极目新闻记者查询到，这辆布加迪跑车曾于2018年3月18日至21日在公拍网（司法拍卖频道）挂拍，当时评估价为2906万元，起拍价为2325万元，有3人参与竞价，最后一胡姓买家以2568万元拍得。 跑车过去的评估价为2906万元当时该车也是由上海市第二中级人民法院挂拍，拍卖辅助机构也是同一家公司。当时法院在公告中称，挂拍的这辆车架号为VF9SV2521EM795085的布加迪小型轿车，挂的是京QJ79E7车牌，有车辆登记证和行驶证，无购置证。该公告中强调，车辆是不带牌进行拍卖，成交后车牌指标由车管所无偿强制回收。如买受人申请上京牌，则买受人需提交已取得的北京市小客车指标证明文件。 跑车内部画面3月12日，拍卖辅助机构一工作人员告诉极目新闻记者，2018年，该车在法拍平台被人拍走后，因车架号修改过的原因，无法正常上牌，最后买家取消了交易。目前该车由拍卖辅助机构代为保管。法院的公告显示，该车保管费为50元一天。近日的这次拍卖中，上海市第二中级人民法院除了提醒此车不具备上牌登记资格外，还公开了该车的评估报告。评估报告在特别事项说明中称，根据评估人员取得的资料显示，该布加迪威航跑车（原车牌号为京QJ79E7），曾因为ECU接口读取的车辆识别代号与车辆刻印的以及进口证明书记载的车辆识别号不一致，不符合相关法律规定，未能办理转移登记手续。本次评估结论已考虑了以上情况对车辆价值的影响，最后估价为600万元。上述拍卖辅助机构的工作人员表示，如果该车能正常上牌，评估价就不会是600万元了，会远远超过这个价格。据公开资料，这款车公开的名称叫布加迪威航16.4Grand SportVitesseWRC，还有一个非常高调的名字叫“世界纪录版”，属于一款敞篷超跑。这款车于2013年在上海国际车展首发，全球限量仅8台，新车价格超过4000万元人民币。当年这款新车以408.84公里/小时的时速，创下世界上最快的量产敞篷车纪录。延伸阅读法院将拍卖两只涉刑案的百达翡丽腕表 起拍价超6000万 2025年8月12日，红星新闻记者通过阿里司法拍卖平台获悉，18日上午，深圳市中级人民法院将在司法拍卖平台对涉及刑事案件的两只百达翡丽腕表及一艘游艇、一处别墅房产及附属设施、设备进行拍卖，这四项拍卖物评估价3亿元，起拍价超过1.3亿元。其中，别墅房产及附属设施、设备起拍价为七千余万元，两只百达翡丽腕表起拍价分别为3197万余元和2973万余元。红星新闻记者了解到，上述即将拍卖的四件物品均系同一案件，即“中科创系”案件相关资产处置。相关物品2023年就曾进行过拍卖，当时没有拍卖成功。别墅总估价超2.01亿起拍价超7千万，比两年前下降近1.3亿深圳市中级人民法院的拍卖公告显示，“（刑）深圳市观澜街道高尔夫大道观澜湖高尔夫大宅*蔓菲亚区E4栋房地产及附属设施、设备（第七次）”评估价为2.01亿余元，起拍价为7414万余元，需要缴纳保证金为1480万元，加价幅度为37万元。 图为相关房产拍卖信息红星新闻记者注意到，该观澜湖高尔夫大宅*蔓菲亚区E4栋房地产及附属设施、设备，房屋用途是别墅，建筑面积超1536平方米，共有地下两层、地上三层，含有电影室、娱乐室、KTV室、酒窖、按摩室+洗浴室、健身房等。相关估价明细表显示，该房地产评估价约为1.966亿余元，按建筑面积折合单价12.8万元/平方米，附属设施、设备评估价为446万余元，合计2.01亿余元。2023年8月28日至8月29日，深圳市中级人民法院在淘宝网司法拍卖网络平台，对深圳观澜湖高尔夫大宅*蔓菲亚区E4栋房地产及附属进行第一次公开拍卖，起拍价为2.01亿余元，当时被称为“深圳法拍最贵住宅”。时隔近两年，该房产及附属设施、设备将第七次拍卖，起拍价降为7414万余元，减少了近1.3亿元。截至8月12日11时许，此拍卖暂无人报名，有204人设置了提醒，7320次围观。两只百达翡丽腕表评估价超8千万，起拍价超6千万 均涉刑案除了别墅，在18日上午，深圳市中级人民法院还将对2只涉及刑事案件的百达翡丽腕表进行拍卖，其中，名称为“（刑）一只旧‘百达翡丽超级复杂功能时计系列’6002G001腕表（第四次）”的评估价4400多万元，起拍价3197万余元，保证金639万元，加价幅度为15.9万元，竞价周期为1天。 一只百达翡丽腕表拍卖信息另一只百达翡丽的名称为“（刑）一只旧‘百达翡丽超级复杂功能时计系列’6002G010腕表（第四次）。”评估价4129万余元，起拍价2973万余元，保证金594万元，加价幅度为14.8万元，竞价周期为1天。 另一只百达翡丽腕表拍卖信息据拍卖平台信息，目前两只腕表的拍卖暂无人报名，分别有上百人设置了提醒，数千次围观。据了解，这两块腕表就是百达翡丽的超级复杂功能男表天文陀飞轮腕表，该腕表具备三问报时、陀飞轮、视窗式万年历、月相显示、恒星时、月行轨迹以及月相盈亏等功能。红星新闻记者注意到，18日上午，该院即将开拍的还有一艘涉及刑事案件，评估价为376万余元、起拍价为97万余元的游艇。拍卖公告称，竞买成功后可能产生的相关税、费问题，须竞买人自行向税务等部门咨询，该院不负责答复。拍卖成交后，法院不予办理拆卸、托运等事宜，物品交付过程中涉及的相关各项费用（包括但不限于搬运费及拆卸费等相关费用）由买受人自行承担。买受人应在10个工作日内将拍卖余款缴入法院指定账户。拍卖物涉“中科创系”案件所涉企业老板获刑无期，并处没收个人全部财产红星新闻记者注意到，此次拍卖物中的房产及游艇均是第七次拍卖，两只腕表则是第四次拍卖，四件拍卖物均是涉刑资产，即人民法院依法处置的刑事涉案财物。记者从深圳中院一名工作人员处获悉，8月18日上午即将拍卖的四件物品均系同一案件，即“中科创系”案件相关资产处置，2023年就曾进行过拍卖，当时没有拍卖成功，“拍卖过几次看公告即可。”据每日经济新闻此前报道，拍卖信息显示，上述手表和房产等均来案号（2021）粤03执8796号相关的拍卖标的物。中国执行信息公开网显示，该案被执行人为深圳市中科创资产管理有限公司。这四项拍卖物均为“中科创系”案件相关资产处置。据《中国经营报》2021年的报道，出生于1972年的张伟，上世纪90年代从黑龙江孤身闯深圳，从在写字楼当保安，到白酒推销，然后成立公司，产业一步步做大。2015年，张伟旗下的深圳市中科创资产管理有限公司通过受让股份的方式进入禾盛新材。 深圳公安发布的通报2019年4月10日，深圳市公安局通告称，打掉了以深圳中科创金融控股集团有限公司法定代表人张伟为首的涉黑犯罪集团。据悉，该涉黑犯罪集团通过架设“88财富网”网络融资平台，虚构投资项目，非法吸收公众存款，获得巨额资金后再用于高息放贷牟利，并采取摆场收数、非法拘禁、寻衅滋事等暴力手段逼迫催收。2021年5月，据每日经济新闻报道，张伟被判无期徒刑，并处罚金1217万元。深圳市中级人民法院作出判决，张伟犯组织、领导黑社会性质组织罪、非法吸收公众存款罪、强迫交易罪、故意伤害罪、非法拘禁罪、诈骗罪、敲诈勒索罪、聚众斗殴罪、寻衅滋事罪、容留他人吸毒、行贿罪，数罪并罚，决定执行无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，罚金1217万元。
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Model Y成二月销冠，特斯拉上海超级工厂交付量同比大增91% 河南日报视觉全媒体中心·大河报记者 耿子腾据媒体最新统计数据，特斯拉上海超级工厂2026年2月交付量为5.86万台，相较去年同期实现了91%的显著增长，Model Y（参数丨图片）成为2月国内乘用车批发销量冠军。特斯拉在全球拥有超过900万车主，2025年全球范围内共计交付约163.6万台电动车，其中上海超级工厂交付85.1万台，占全球总交付量的52%，是特斯拉全球最大的出口中心。2026年1-2月国内乘用车出口数据显示，2月特斯拉出口量达两万台，同比增长4.2倍；Model 3/Y稳居1月单车型出口量前三名。Model 3/Y在全球多个市场接连获2026年年度车辆、最佳电动车等重磅奖项。 全球标准：产品力与安全性的权威认证全球热销的背后是消费者对特斯拉产品力的肯定。得益于优秀的三电系统、省心的充电体验、常用常新的智能软件等多重优势，在美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）发布的“2026年度十大最佳车型”榜单中，Model Y被评为“最佳电动车” 。此外，Model Y还在澳大利亚与新西兰分别摘得“年度最佳驾驶车型”与“年度电动车”桂冠，并在日本获评“2025年度最佳电动车”。Model 3同样表现出色，在新加坡被评为“2026年度车型”及“最佳电动轿车”。特斯拉在菲律宾被TopGearPh评为“年度突破品牌”并获得“最佳新技术实施奖”。 奖项之外，还有全球权威的测评机构对于特斯拉安全性的最高认可。秉持“安全至上”的原则，特斯拉S3XY全系车型均按照全球最严苛的安全标准设计与制造。目前，全系车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）、中国保险汽车安全指数（C-IASI）及澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）等全球多家权威机构的测试中获得“五星安全”评级 ，为用户提供全方位的保护。 来自不同市场的权威认证，恰恰说明“买车就买全球车型”这一理念的正确。来自上海超级工厂的车辆供应全球多个市场，需要同时满足各地对于车辆安全可靠性的标准，这无疑为产品质量增加了多重保障。在各个市场获得的好口碑，也证明了车辆可以满足不同气候、路况和驾驶习惯的优秀产品力。强大软件实力，让车辆入手后也能不断进化特斯拉的核心优势之一是其强大的软件能力，通过OTA远程软件升级，让车辆的功能与体验“常用常新”。仅在2022至2025年间，特斯拉就累计推送了58次OTA远程软件升级，带来了超过100项功能优化与创新。车主不用多花一分钱，就可以享受最新功能。进入2026年，特斯拉继续通过OTA为车主带来惊喜。例如，在近期的“新春OTA”中，新增了“嘿，特斯拉”语音唤醒功能、支持微信地址一键发送至车机导航、推出自定义“赛博车衣”喷漆选项，并对音乐App和行车记录仪功能进行了优化 。这些更新覆盖了人车交互、娱乐及实用性等多个维度，让用户的用车生活更加便捷和个性化。 3月，特斯拉中国推出全新的购车福利政策和引荐购车政策：3月31日前完成车辆交付，购车人可享受8000元限时车漆选装福利，无需通过引荐下单；3月31日前老车主引荐朋友下单，在完成车辆交付后，老车主可获得800 Tesla积分。结合目前特斯拉中国上线的限时购车福利：2026年3月31日前订购Model 3 / Model Y（全系）可享首付7.99万元起的7年超低息方案，国家贴息后首月月供分别低至1759元与2188元；Model Y L可选择首付9.99万元起的7年超低息方案。现在入手特斯拉车型，还可选择5年0息方案，并可任选四种特享充电权益之一，智能辅助驾驶能力亦可限时转移至新车。
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选配价10000元 蔚来全新ES8星云红色上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月12日报道 日前，蔚来全新ES8正式推出“M42 星云（参数丨图片）红”新车色，全国门店展车已陆续抵达。全新ES8共有六座行政豪华版（整车购买40.68万元起，Baas方案29.88万元起）、六座行政签名版（整车购买44.68万元起，Baas方案33.88万元起）、和七座行政豪华版（整车购买40.68万元起、Baas方案29.88万元）三个版型。此次推出的M42 星云红车色，选配价格为10,000 元。即日起至3月31日（含），购车可享限时购车礼遇，包含购置税补贴10,000元 、5年NOP+免费使用权（价值22,800 元）、飞航头等舱五件套（含：舒适软枕套装、第三排侧窗遮阳帘、全车簇绒脚垫、前备舱防护储物垫以及智能香氛瓶套装，价值2,980元）。 全新ES8 M42 星云红以猎户座 M42 星云能量迸发的红色光芒为灵感，融合东方文化的审美底蕴，采用巴斯夫新一代纳米级研磨工艺红浆与独有 Miraval 玻璃闪片颜料，搭配 ProGloss 清漆，色彩饱和浓艳、闪烁通透，质感持久如新，代表了当下车漆技术的顶级水准。到目前为止，蔚来全新ES8已经拥有了极夜黑、云白、星澜灰、星辰绿、M42 星云红、南极星蓝、曙光金这七种配色。 作为一款面向大家庭而来的高端纯电SUV，全新ES8拥有全场景的百变空间，无论是满载六人出行，还是行李的装载， 都有独到的优势，尤其是230L的前备箱。另外，新车在辅助驾驶层面上全新升级了Cedar 雪松1.4.1，也是迎来了蔚来世界模型NWM的全新版本，无论大路还是小路都能从容应对，提升驾车的安心感。 作为蔚来旗下的高端纯电SUV，全新ES8自2025年9月开启交付以来，历时160天，于2026年2月27日达成第七万台新车交付。另外，全新ES8已连续三个月斩获“大型 SUV”和“40万元以上车型”销量冠军，同时持续领跑大三排SUV市场。
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入门即享半固态电池 MG 4X官图正式发布 近日，车质网从相关渠道获悉，MG品牌旗下MG4家族的首款纯电SUV正式命名为MG 4X。官方表示，命名中的“X”寓意着更多可能，旨在打破年轻个性对单一车身形态的局限，让用户真正实现自由、多元的纯电出行体验。 外观方面，新车延续MG4家族化设计语言，配备标志性可发光LOGO，新增贯穿式灯带，进一步强化整车辨识度；前包围采用动感造型，将品牌的运动属性展现得淋漓尽致。 车身侧面，一条硬朗腰线贯穿全车，离地间隙与传统SUV持平，兼顾通过性与视觉张力。车辆尾部预计搭载贯穿式尾灯组，造型将与MG4保持相近风格，延续家族化设计基因。 内饰方面目前尚未公开，结合家族车型定位，预计整体设计将与MG4保持一致。智能化层面，新车搭载由MG与OPPO智行联合打造并优化升级的手车互联系统，可实现手机与车机的无感衔接、流畅交互；同时，基于与地平线联合开发的智能驾驶辅助系统，新车还将提供高速NOA（导航辅助驾驶）与自动泊车功能。动力方面，MG 4X将实现入门即搭载半固态电池，续航里程起步可达510km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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李斌：一季度中国乘用车市场非常有挑战，但纯电增长非常强劲 雷递网 乐天 3月11日蔚来创始人、董事长、CEO李斌昨日在2025年四季度及全年财报电话会上表示，今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。“大三排和大五座SUV市场迎来了纯电的黄金时代，2025年9月以来纯电大三排销量连续5个月领跑所有的能源形式。2025年下半年，纯电大三排SUV的销量同比增长了超过350%，增程同比下滑了6%。蔚来公司现在的产品节奏与市场发展趋势是匹配的，我们对今年整个增长非常有信心。”李斌透露，今年蔚来公司将发展三款全新车型，科技行政SUV旗舰ES9将在今年二季度上市，基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市，乐道L80将在二季度上市。加上乐道L90和正在热销的全新ES8，五款中大型和大型SUV为今年全年销量增长打下非常好的基础。蔚来CFO曲玉表示，基于今年公司有五款大SUV在售，以及大车在毛利率上的强势表现（2025年四季度ES8毛利超过20%，接近25%），2026年蔚来将力争实现Non-GAAP全年盈利。雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
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满血华为上身 岚图梦想家冠军版售价30.99万元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月11日报道 如果说四年前岚图梦想家（参数丨图片）第一次将高端新能源MPV这个品类带入公众视野还是一场豪赌，那么今天，当第20万辆梦想家缓缓驶下武汉黄金工厂的生产线，这场赌局已经有了明确的答案。 3月10日，岚图汽车迎来了属于自己的里程碑时刻——梦想家车型累计第20万辆整车正式下线。在这个极具象征意义的日子，岚图用一款限量版新车来标记这一节点：岚图梦想家冠军版，售价30.99万元。 这不是一次简单的新增配置版本，而是一场精准的产品卡位。30.99万的价格，恰好落在主流家庭用户能够得着、又不至于让钱包过于吃紧的区间。更重要的是，在这个价位段，它把华为目前最前沿的乾崑智驾ADS 4.1和鸿蒙座舱5一次性打包带走。 放眼30万级MPV市场，能做到这一点的，目前确实找不到第二家。 ｜把“满血华为”拽下30万，冠军版不玩虚的 先看硬货。岚图梦想家冠军版搭载的华为乾崑智驾ADS 4.1，是当前华为智驾体系中的顶流配置。激光雷达拥有250米的超远探测距离，不仅能识别30厘米的小型障碍物，在雨雾天气和夜间这种传统视觉方案的盲区里，依然能保持稳定的环境感知能力。 有个细节值得单独拎出来说——窄路掉头辅助。对于一台车长超过5.3米的MPV来说，城市老街区、狭窄胡同里的掉头操作，往往是考验驾驶者耐心和技术的时刻。冠军版的这套系统可以自主规划路线，完成掉头动作。对于家庭用户来说，这种功能的实用价值，其实比那些花哨的炫技来得更踏实。 后排的17.3英寸3K娱乐屏也完整继承了鸿蒙生态的多设备互联能力。如果家里已经习惯了华为生态，这台车的座舱体验基本就是无感衔接。 | 安全，才是MPV的底层逻辑 MPV的安全性问题，长期以来是个敏感话题。第三排座椅和尾门之间的距离，在物理结构上天然存在劣势。岚图这一次在三排座椅靠背内嵌了高强度钢板——这不是什么炫技的黑科技，却是实打实的安全冗余。尤其对于经常把孩子和老人安排在第三排的家庭用户来说，这个细节的分量，可能比那些纸面上的加速数据更重。 另一个数据值得关注：110km/h超美标高速追尾测试。这是目前国内首个通过这一测试的MPV车型。追尾碰撞的严苛程度，懂的人自然懂。而130km/h时速下可触发的AEB自动紧急制动，则是在主动安全层面多了一道防线。 | 舒适性配置，不玩虚的 底盘方面，前双叉臂、后五连杆的组合，配合智能四驱系统，在30万级MPV里算得上是高规格。255mm宽度的20英寸轮胎，在这个级别的车型上并不多见——更宽的胎面意味着更好的湿地抓地力，对于一辆要拉着全家老小出行的MPV，雨天不打滑比什么都重要。 车内还有个细节值得提一句：13升双门智能冷暖箱，温域覆盖-6℃到50℃。夏天出门带冷饮、冬天热奶、长途旅行给孩子温个辅食，这些看似细碎的用车场景，恰恰是家用MPV用户每天都会碰到的真实痛点。 | 20万辆背后的含金量 回到下线仪式本身。第20万辆梦想家的车主，是两届奥运会体操冠军杨威。他在现场说的一句话挺有意思：“我们家三个娃，经常一家老小一起出行，MPV是刚需。”从他的视角来看，空间、舒适、安全、信任度，梦想家都做到了“样样靠谱”。 岚图汽车董事长卢放的说法更直接：“中国人应该有属于自己的高端MPV。”这话听起来有点情怀，但如果看数据，梦想家确实已经站稳了脚跟。单车均价超过40万，55%的用户来自BBA等传统豪华品牌的增换购——这意味着，它不是靠低价换市场，而是真正切入了高端用户群体。 还有一个信息点值得留意：3月19日，岚图汽车将在港交所挂牌上市。如果顺利，这将是“央国企高端新能源第一股”。资本市场的认可，某种意义上也是对产品逻辑的认可。 | 写在最后 从2022年首次亮相，到如今20万辆下线，岚图梦想家用了四年时间。这期间，市场上涌现了无数对标它的产品，但梦想家依然保持着自己的节奏。 冠军版的推出，本质上是在30万-70万的产品矩阵中，补上了最关键的一块拼图。岚图梦想家山河版上探70万，普通版守住40万区间，冠军版则精准卡位30万级家庭用户市场。这个价格带，正好是当下中国家庭消费升级的核心区间。 20万辆是过去式的总结，冠军版是现在式的卡位，而港股上市，则是未来式的想象空间。岚图梦想家的故事，还没讲完。
