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告别奥博穆时代，保时捷加速落子研发"中国棋" 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月11日报道 近日，风波不断地保时捷，迎来一个好消息。 11月5日，保时捷中国研发中心在上海正式启幕，这是保时捷中国战略的又一重要里程碑，也给利润暴跌99%的保时捷重塑信心，注入一剂“强心针”。 2025年，被称为“豪车印钞机”的保时捷，遭遇品牌史上的艰难时刻。保时捷前三季度财报显示，其营业利润从去年的40亿欧元骤降至仅4000万欧元。 掌舵十年的CEO奥博穆也即将卸任，但出人意料的是，这次活动，处于“换帅”风暴中心的奥博穆，也专程赶到上海为保时捷站台。 “这是我最后一次以保时捷CEO的身份亮相中国，未来我会专注大众集团其他品牌的工作，当然也会全力支持和信任保时捷管理团队”，奥博穆选择在保时捷中国研发中心启幕仪式上，与自己十年保时捷CEO生涯进行告别，无疑有着更为深层的含义。 保时捷中国研发中心，是在德国魏斯阿赫之外首个大规模海外研发基地，将极大提升保时捷的本土创新能力，体现了保时捷在中国市场转型的坚定决心。 奥博穆和保时捷的十年，几乎是保时捷最好的十年，但如今，在电动化浪潮中，面临转型的保时捷站上了历史的拐点，这场告别，是保时捷一个时代的落幕，更是全新征程的起点。 此刻，对保时捷而言，更重要的是，面对中国市场的变幻莫测，要实现逆风翻盘，下一步棋要怎么走，或许保时捷中国研发中心的启幕就是一个关键“落子”。 2015年起，奥博穆开始掌舵保时捷，成为首位同时执掌大众集团与保时捷的"双重CEO"，并开启了保时捷长达十年的领导篇章。 在这十年任期内，奥博穆带领保时捷取得了众多辉煌的成就。 销量上，从2015-2023年，保时捷全球销量一路高歌猛进，连续实现同比增长，2023年更是在全球卖出超32万辆车，多次刷新销量纪录。 财务表现上，保时捷曾多次荣膺全球最赚钱的汽车公司，2022年，在奥博穆的推动下，保时捷实现史上规模最大的欧洲IPO，一举将保时捷市值推至800亿欧元高位，提升了其在全球资本市场的影响力 。 公司战略上，奥博穆推动保时捷积极布局电动化与数字化领域，宣布“2030年纯电车型占比超80%”战略，计划投入150亿欧元用于电动化转型研发，彰显了保时捷向未来出行变革的坚定决心。 在他的主导下推出的纯电跑车Taycan（参数丨图片），累计销量超15万辆，完成保时捷电动化转型的初步尝试。 在奥博穆的领导下，保时捷还以前瞻性视野完成了执行董事会新老交替的战略布局，为品牌的长远发展奠定了坚实的组织基础。 遗憾的是，事情并非总是尽如人意。2024年，保时捷全球销量同比下滑3%，而今年前三季度，保时捷全球销量仅为21.3万辆，同比下降6%。 究其原因，是保时捷的电动化转型，计划没有变化快。保时捷在电动化转型方面也是左右摇摆，新电动车的推出时间一再延迟，让保时捷没有跟上电动化的浪潮的速度，市场格局的剧烈震荡，消费者观念的转向，无不为这个昔日的豪华品牌代表的未来之路，蒙上一层阴影。 对于当下的保时捷来说，或许用奥博穆曾经说过的一句话来形容也贴切，那就是“不要在‘功劳簿’上躺太久”，伴随着奥博穆时代的结束，保时捷必须要通过战略重组与本土化改革“重回正轨”了。 在保时捷的全球版图中，中国市场一直占据着举足轻重的地位，从2015-2021年，中国连续七年成为保时捷全球最大单一市场 ，从曾贡献保时捷的全球销量的三分之一的“利润支点”到如今销量走低，保时捷在中国市场的艰难现状并非偶然。 首先就是电动化转型的战略摇摆与节奏缺失，转型速度相对较慢，今年9月，保时捷宣布推迟部分纯电动车型上市计划，延长多款燃油和混动车型的市场生命周期，重新聚焦内燃机与混合动力，电动化转型战略的“收缩”，尤其容易动摇行业对保时捷的信心。 其次，中国市场的失守是重要原因，作为保时捷全球最大的单一市场，2025年前三季度，中国市场出现26%的销量下滑，国产新能源品牌的强势崛起固然相关，但本土化能力的明显短板才是最主要的原因。 其背后是传统豪华品牌面临的共同困境，当电动化的到来，消解了其在发动机与底盘调校等方面的百年积累与技术红利，如何在电动化领域讲一个豪华品牌的新故事是重中之中。 电动化转型，已是传统豪华品牌穿越周期的必经之途，对于保时捷而言，当下最重要的任务首先是需要在坚守电动化长期目标与短期市场需求之间找到平衡，将电动化节奏的再校准，重塑电动化转型的可信度，从而向投资者和市场传递清晰稳定的信号。 其次，成本结构优化与盈利修复，“裁员”节流之外，需要找到开源的新路径。通过产品结构优化提升利润率，应对豪华新能源车市场的“性价比战”的同时，保住品牌溢价，以及如何通过精细化运营降低新能源车型的研发和生产成本，这是决定保时捷能否走出2025年的利润下滑困境的关键。 再次，要重塑在中国市场的竞争力，作为保时捷全球最大的单一市场之一，中国新能源市场的激烈竞争，需要更强劲的本地化能力，加速推进本土化战略则是赢回市场的关键。 中国市场在带来挑战的同时，也蕴藏着诸多机遇，随着中国消费者对新能源汽车接受度的不断提高，保时捷若能加快电动化布局，提升电动车型的竞争力，有望在这一领域实现突破，而中国研发中心正是其抢占先机的关键载体，标志着对中国市场承诺的实质性深化。 中国在数字化领域处于世界前沿，消费者对汽车数字化体验有着极高期待，保时捷中国研发中心的成立，或许就是是对这一趋势的精准回应。 背后蕴含着，保时捷用“中国速度”夯实“本土化研发”的转型魄力与决心。 正如奥博穆所说：“要应对这场深刻变革，远距离洞察难以精准把握本地趋势，必须扎根于此，我们将中国研发中心作为一个战略支柱，联结德国工程实力与中国数字未来，助力我们广泛学习、更快行动，并强化保时捷全球研发实力。” 保时捷中国研发中心的启幕，意味着保时捷在华研发力量的战略性升级，通过整合保时捷中国技术部、保时捷工程和保时捷数字科技等既有资源，形成集研发、采购与质量于一体的研发体系，更为重要的是，拥有着可迅速高效决策的高自主权。 通过融合研发、采购与质量三大职能，通过融入中国创新生态，能以更快速度、更精准地响应本土客户需求。目前，该中心全力聚焦信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案研发，通过融合保时捷工程造诣与本土科技创新，显著缩短研发周期。 全新一代中国专属车载信息娱乐系统则是“中国速度”下的首项重要成果，不仅由本土团队主导开发，延续了保时捷简洁动感的设计基因的基础上，首次引入基于大语言模型的AI语音助手与3D车辆展示功能，并深度集成中国主流数字生态，将品牌独有的驾驶激情延伸至数字化体验。 “我们致力于在此打造深度契合中国用户数字化生活与独特需求的智能解决方案，同时确保每一款产品都延续纯正的保时捷驾驶体验，恪守品牌一贯的工程品质与可靠性标准”，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰先生（Alexander Pollich）表示。 对于保时捷而言，未来的发展之路充满挑战与机遇，2026年，或将成为保时捷的“转折之年”，在电动化与数字化的浪潮中，保时捷需进一步加速转型步伐，保时捷中国研发中心的启幕，已展现出明确的攻坚方向，只有真正的扎根中国，保时捷才在智能化竞争中既保持品牌基因，又贴合本土市场节奏。
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搭载双电机 极狐阿尔法S6四驱版或年内上市 日前，车质网从相关渠道获悉，极狐阿尔法S6四驱版车型或于年内正式上市。新车已经在工信部完成申报，外观基本延续现款车型设计，动力方面搭载双电机驱动系统。作为参考，现款车型仅提供两驱版本，售价区间为19.58-24.98万元。 外观方面，极狐阿尔法S6四驱版依旧遵循家族式设计风格，狭长的大灯组搭配下方通风口，呈现出“X”造型前脸，极具辨识度。溜背式设计动感时尚，尾灯组采用贯穿式设计，点亮效果十分出色。 根据申报信息来看，新车将提供丰富的选装内容，包括不同样式的轮毂、车身饰条、特殊标识以及双侧保险杠等。尺寸方面，其长宽高分别为4980mm*1960mm*1599mm，轴距2915mm。 动力方面，极狐阿尔法S6四驱版车型将搭载来自华为的前后双电机。其中，前电机总功率221kW，后电机总功率252kW。匹配宁德时代磷酸铁锂电池，官方公布的最高时速可达200km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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定位中大型5座SUV 星途ET7申报图曝光 日前，车质网从相关渠道获得了一组星途ET7的申报图。新车定位为中大型SUV，车身尺寸长度接近5m，轴距达3m，采用五座布局，并提供增程与纯电两种动力。 增程版 纯电版 外观方面，星途ET7采用全新的极简设计语言，整体造型更显大气。前脸部分，贯穿式日行灯与分体式前灯组相结合，前包围处还点缀了双镀铬条装饰，增强了层次感。车顶位置配备激光雷达，预示着其将具备高阶辅助驾驶能力。 增程版 车身侧面线条流畅，配备隐藏式门把手，进一步优化了空气动力学表现。纯电版与增程版在轮毂设计上有所区分，前者采用五辐低风阻造型，后者则选用花瓣样式。尺寸方面，新车长宽高为4988mm*1975mm*1710（1702）mm，轴距为3000mm。车尾设计简洁有力，贯穿式尾灯与大面积留白形成鲜明对比，整体视觉效果干净利落。 纯电版 动力系统方面，增程版搭载1.5T发动机+电动机的组合，发动机最大功率115kW；纯电版则采用前后双电机布局，电机总功率353kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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李凤刚执掌北京现代，韩系合资迎来首位本土掌舵人 北京现代总经理李凤刚11月10日，北京现代宣布任命李凤刚为公司总经理。这是北京现代首次由中国本土高管代表韩方出任总经理职务，标志着这家老牌合资车企在本土化转型上迈出关键一步。李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，曾在一汽-大众工作20年，从技术研发到战略规划、销售运营，完整历练全产业链。2023年，他出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，主导“油电共进”战略，带领奥迪在2024年重回国产燃油豪华车市场份额第一，并推动基于PPE平台的Q6L e-tron落地，为奥迪电动化转型奠定基础。如今，从豪华阵营转战韩系阵营，李凤刚面对的局势更为复杂。北京现代转型需要本土“关键先生” 2024年现代汽车在中国只卖了15.7万辆，起亚汽车卖了16.6万辆，总共只卖出了32万辆出头，市场份额跌到1%左右，但在全球市场，韩系车2024年卖出了723万辆。实际上，韩系车在中国市场也曾有过一段高光时刻。早在2008年，韩系车在中国销量就破了100万辆；到2016年，韩系车达到巅峰，北京现代卖了114万辆，东风悦达起亚65万辆，总销量近180万辆，占中国市场份额8.8%。今年1—9月，现代汽车在全球汽车品牌销量排名榜中，依然位列前五，仅次于丰田、大众、福特和比亚迪。但在中国市场，现代汽车的表现就有点差强人意，今年上半年，北京现代实现了累计销量10万辆；10月份，北京现代卖了2万余辆。过去合资品牌多依赖 “外方定战略、中方抓执行” 的模式，但在电动化、智能化的中国特色赛道中，这种模式已难以为继了。新能源汽车的快速迭代，需要管理层的快速响应，同时也需要对本土用户的深刻洞察和了解，然后快速在产品上进行迭代升级。现代汽车此次选择本土成长起来的李凤刚，而非空降海外高管，正是看中其对中国市场、消费者、渠道生态的深刻理解。正如北京现代 “智启 2030 计划” 中 ，“在中国，为中国，向全球” 的定位，只有让本土人才主导决策，才能实现 “全球技术与本土需求的精准匹配”，这一逻辑已被一汽 - 大众、广汽丰田等头部合资企业成功验证，本土化高管团队的搭建，往往能加速战略落地效率。刚刚上市的北京现代EO羿欧，是北京现代首款基于E-GMP纯电平台开发的SUV车型，其无论产品定义、设计还是验证过程，均由中国团队主导，也被视为是本土化改革的试金石。现代汽车不想放弃中国市场 尽管李凤刚与北京现代的战略适配度极高，但其未来将面临的挑战也显而易见。针对中国市场，根据战略规划，到2030年，北京现代的年销量规模将提升到50万辆，持续实施“油电并举、双路径发展”。未来5年，北京现代将发布20款新产品，包括7款燃油车和13款新能源产品。另外，北京现代还将构建20万+的出口体系，计划在2028年至2030年，逐步达到年出口20万辆，形成国内、海外市场双轮驱动和“中国造，全球销”的能力。这样的销量目标并不容易完成。新能源市场竞争早已白热化，尤其在10-15 万赛道已成为自主品牌的主战场，李凤刚能否力挽狂澜让“11.98 万起售的 EO 羿欧”实现销量破局？另外，在北汽集团与现代汽车的战略框架下，李凤刚如何让北京现代实现最大化本土化决策的灵活性。不过，好在不管是北汽集团，还是现代汽车，都并不想放弃北京现代。去年底，北汽和现代汽车共同宣布，联合向北京现代增资10.95亿美元（约合80亿元人民币），助其提升在中国市场竞争力，并推动企业转型发展。“今年是合资车企电动化、智能化转型的元年，也是北京现代转型的关键之年。”北京现代常任副总经理李双双坦言，从眼下来看，合资新能源没有退路可言。北京现代一定要找到一条正确的发展路径，要在确保合资品牌全链条优势的基本盘下，全面拥抱本土化研发，以及本土化技术的运用，再创合资2.0新格局。而合资 2.0 时代的核心成功要素：以本土化人才为核心，以用户需求为导向，以全球技术为支撑，构建 “共创、敏捷、高效” 的本土生态。事实上，从李晖就任丰田中国总经理，段建军出任奔驰中国总经理，到李凤刚执掌北京现代，跨国车企在中国市场的棋局，正迎来本土掌舵时代。未来 3-5 年，将是合资品牌加剧分化的关键期，而李凤刚与北京现代的组合，能否成为 “本土化破局” 的范本，答案将在未来北京现代产品力、市场销量、用户口碑中找到。但可以肯定的是，这场人事变动已向市场传递了积极信号，现代汽车将会继续加码中国市场，提振市场信心。未来合资品牌在中国市场的转型，或许更重要的是要先抓住一批本土帅才，从而真正从人才、研发、供应链到决策机制的全方位本土化重构。（作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站
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限时售9.29万起 第五代瑞虎8正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月10日报道 今日晚间，第五代瑞虎8（参数丨图片）正式上市，新车分为虎款和豹款两个大版本，4款车型，限时权益价格9.29万-12.29万元。作为奇瑞新燃油战略下的重点车型，第五代瑞虎8定位为面向家庭用户的大五座SUV，在设计、空间与智能体验上全面焕新。新车拥有“虎踞”和“豹跃”双前脸造型，搭载讯飞星火大模型，具备AI语音大模型与智能场景识别能力，配合15.6英寸/13.2英寸2.5K大屏、四音区8扬声器、2825mm越级轴距和鲲鹏动力等配置，支持全品牌手机互联、L2级智能辅助驾驶等功能。 外观方面，新车延续瑞虎家族“Art in Motion”理念，从自然万象中汲取灵感，将运动视为表达的核心。虎款的“虎踞”前脸，采用多边形轮廓、点阵镀铬设计的格栅，搭配单体式大灯，更显沉稳，但气场十足；豹款的“豹跃”前脸，则采用近似梯形轮廓、蜂窝状点阵设计的格栅，搭配分体式大灯，更具动感和张力，也更有年轻时尚的感觉。 车身侧面，整体造型饱满，线条流畅，腰线从前翼子板延伸至尾灯，配备半隐藏式门把手，还有19英寸密条辐轮毂、黑色涂装的轮眉和门板下沿，车窗轮廓为银色饰条，增加了时尚感。 车尾造型也比较饱满，配备扰流板，贯穿式尾灯设计较为显眼。虎款采用隐藏式排气，豹款则采用双边共两出式排气装饰。车身尺寸方面，虎款为4749×1880×1710mm，豹款为4725×1880×1705mm，轴距都是2825mm。 内饰方面，整体设计简约时尚，也注重豪华感，提供两个内饰版本。两款车型的全液晶仪表屏都是10.25英寸，虎款采用15.6英寸横置2.5k中控大屏，中央通道采用双层布局，豹款则采用13.2英寸竖置2.5k中控大屏，但中央通道的无线充电位置和快捷键位置与虎款略有不同。 2825mm的轴距，让第五代瑞虎8拥有同级最大后排腿部空间和同级唯一双床房模式，还配备了10层云感SPA座椅，支持主副驾按摩通风加热，副驾还有腿托设置，还有航空级豪华小桌板、抗杀一体式健康座舱，以及扩容式双层后备箱和MAGICHOOK挂钩等细节配置，兼顾舒适、智能与便捷。 第五代瑞虎8搭载全新电感智慧座舱，配备8155芯片和讯飞星火大模型，座舱可感知身份、分析场景需求，化身智能助手。 新车搭载四音区交互8扬声器和HMI5.0交互设计，AI语音大模型支持方言识别与可见即可说，中控大屏内置全新高德导航，还支持全品牌手机互联。还有50W无线快充、256色音律氛围灯和16项L2辅助驾驶系统等配置。 安全方面，新车采用磐石车身，高强度钢占比80%，拥有5条横向路线、3条纵向路线的溃缩吸能路线，搭载同级唯一8气囊。 动力方面，新车搭载1.6T鲲鹏动力，最大功率147kW，最大扭矩310N·m，搭配麦格纳7DCT变速箱，综合油耗仅为7.2L/100km。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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直瀑式格栅/3种座椅布局 第三代豪越L正式亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月10日报道 11月10日，吉利中国星第三代豪越L正式首秀。作为吉利中国星唯一一款B级燃油SUV，豪越L已经连续畅销5年，遍布全球35国。此次推出的第三代豪越L，在延续前两代车型大空间理念的基础上，结合各类家庭用户需求，提供5座、6座、7座三种布局选择，并搭载Flyme Auto智能座舱系统，同时新增1.5TD+7DCT动力总成，下探至主流A级市场。 设计上，第三代豪越L采用天地美学设计语言，前脸为多边形直瀑式格栅，16道镀铬格栅按秩序排列，与狭长扁平的LED大灯、大尺寸出风口搭配，增强视觉冲击力，规整大气，辨识度很高。 车身侧面延续以往的宽体设计，硬朗的双腰线，搭配20寸多辐轮毂，使整车在视觉上兼具修长感与力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1910/1770mm，轴距为2825mm，为大空间灵活座椅布局打下基础。 车尾方面，拥有244颗LED灯珠的贯穿式LED尾灯，搭配顶部扰流板和全黑的后车窗，以及底部双边两出的排气布局，同样规整大气。 车身颜色方面，第三代豪越L提供雪山银、远峰灰、星空黑、皓月白四种外观颜色，以及暖阳棕、月影灰两种内饰颜色。 内饰方面，承袭中国星SUV家族设计语言，座舱整体设计简洁。中控台配备10.2英寸全液晶仪表盘和全新14.6英寸悬浮式中控屏，还拥有60英寸巨幕全景天窗，1.06㎡的高透光防紫外线玻璃。暖阳棕与月影灰两种内饰配色，分别营造出温暖与素雅的视觉感受，内饰材料与工艺也非常注重质感。 第三代豪越L拥有86.4%的得房率，并提供灵活大空间，适配不同家庭结构，推出5座、6座、7座三种布局形式。 其中，5座车型适合初创家庭，采用2+3座椅布局，二排膝部空间115mm，117°舒适坐姿角度，拥有628L超大后备箱和96L隐藏式储物格。 6座车型，适合成长家庭，采用2+2+2座椅。座椅采用15mm高回弹性舒适海绵，吸震、抗辐射和耐透气性能较好，提升舒适性。同时，一二排座椅拥有电调、通风、加热功能，主驾提供6向电动调节+2向电动腰托调节，支持2组记忆，副驾及二排提供4向电动调节。二排拥有179mm中央通道，车内移动不局促，同时二排座椅还配有8点气动按摩，大幅提高乘坐舒适性。 7座车型则适合多人口的大家庭，采用2+3+2全独立座椅布局，每个座椅都能独立调节，共49处储物空间。同时，二排地板采用纯平设计，左右双通道也可便捷进出三排。在第三排，腿部空间886mm、头部空间964mm、肩部空间1420mm，即使1.8m的人坐进去，也能翘起二郎腿。第三排两座椅均可实现独立8挡靠背调节，拥有独立6挡调节的空调控制系统。当二三排放倒时，容积可增至2360L，秒变2.2m大床房。 智能座舱方面，14.6英寸的高清中控屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统，拥有全场景双区语音交互+智能化高德导航，和100+云端应用，实时更新，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、CarLink覆盖80%手机，还可以一键“保养检测、维修下单、救援下单”，实时查阅进度，让云端、车端和手机端，三端无界融合，打造流畅、智能、互联、生态丰富的智能座舱体验。 新车拥有5.9m A级SUV标准的转弯半径，轻松上手。悬架方面，中欧团队联合调校，后多连杆独立悬架采用同级最长的200mm悬架行程，带来更好的滤震性，这种调校让豪越L俯仰控制更好，晃动少，点头轻，更平顺，易操控。 动力方面，新车提供1.5TD和2.0TD两种动力。2.0TD+7DCT动力组合，百公里加速7.9s，动力强劲；1.5TD+7DCT动力组合，则更为省油，百公里油耗低至7.3L，并提供5年或15万超长质保。
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估价21万元奔驰车将被1元起拍 系涉刑资产 11月10日，红星新闻记者通过阿里司法拍卖平台获悉，11月19日，海南省白沙黎族自治县人民法院将对一辆琼A牌照的红色奔驰轿车（不包含车牌）进行司法拍卖，起拍价仅1元。 图为拍卖平台截图拍卖平台信息显示，此次拍卖的标的物系一辆红色奔驰轿车，关于车辆详情描述中提到，奔驰车所有人为林某某，非营运，出厂日期为2020年11月19日，初次登记日期为2021年1月7日，行驶里程7820公里。值得注意的是，拍卖成交后，过户手续由买方自行办理，过户产生的税费以及违章罚款、年检等费用由买方负担，本次拍卖不包含车牌价值。今年7月，阿里拍卖大数据询价平台对车辆的网络询价报告显示，车辆属于“奔驰A级2019款，车型为A 200 L”，车况为“正常启动”，网络询价结果为210600元，该结果有效期为一年。红星新闻记者查询发现，今年8月7日，白沙黎族自治县人民法院对该奔驰车进行首次拍卖，起拍价为14.7万元，但因无人报名而流拍。之后，法院又组织对该车辆进行“二拍”以及“变卖”，但均因无人报名出价而流拍。 图为涉案车辆据悉，该奔驰车涉及法院在执行申请执行人与李某、杨某某、李某某、林某某、张某某（被执行人）罚金一案，涉案奔驰车所有人为林某某。红星新闻记者注意到，涉案奔驰车此次系作为涉刑资产拍卖，起拍价仅为1元，加价幅度2000元，保证金20000元。截至记者发稿时，已有3人报名，546人设置提醒，1万余人次围观。红星新闻记者 王超延伸阅读男子半价捡漏哪吒"烂尾车"：价格真香 不倒闭都不会买在社交平台上，有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车”，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌，都在他们的“抄底”名单里。11月6日，有车主对红星资本局表示，因为倒闭，才有好价；还有车主称，车企没了，才买得起。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局表示，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。但也有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。半价买哪吒“烂尾车”车主：价格“真香”，不倒闭都不买在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28岁的江先生决定买下一辆全新的哪吒L。从找车源到提车，只花了10天时间。江先生告诉红星资本局，为了买这辆哪吒L，他把全国的车源都问了一遍。8月初，跨越1500多公里，他从安徽赶到广西提了车。“我就是奔着它（哪吒汽车）倒闭才买的”，谈到买车的原因，江先生直言，因为倒闭，才有好价，不倒闭都不会买。江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后，4S店优惠6.3万，加上广西的置换补贴优惠1.3万，算下来裸车7.39万，再加上保险0.38万，落地只要7.77万元。“价格非常香，相当于半价买车。”他说。 江先生从找车到提车只花了10天时间 图片来自受访者在社交平台上，网友们将江先生购买的车称为“烂尾车”“绝版车”。不止哪吒，极越、高合和威马等一众宣布倒闭的新势力车企，都在年轻人的“抄底”名单里。同样看中“烂尾车”性价比的，还有22岁的关先生（化名）。他向红星资本局表示，自己的购车预算是15万元，今年8月，他“抄底”了一辆极越07长续航版。关先生认为，同价位的新车在外观、配置和用料上都比不上这辆车。此前，这辆车的官方指导价为21.99万元，极越汽车倒闭后，落地只需15万元。他表示：“车企没了，才买得起。” 关先生“抄底”的车 图片来自受访者逆势买绝版车的年轻人对品牌祛魅，更看中实用价值“逆势”买车的年轻人并不少。在广州经营着一家二手车行的陈先生（化名）告诉红星资本局，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买车的大部分都是年轻人，他们看中的除了外观，还有性价比。就拿高合Hiphi Y车型来说，2023年7月发售时的官方指导价为33.9万-44.9万元。如今在陈先生的店里，最低只需要12万余元。他表示，不担心卖不出去，高合只是车源少，买的人并不少，最多时他的店里一个月卖了20多辆。对于年轻人“抄底”烂尾车的现象，11月6日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局说道，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。“抄底”烂尾车的年轻人也并非一时冲动。江先生早在2024年5月就试驾过哪吒L，他被这辆车的功能和配置吸引，但因为价格和提车时间太长便放弃了，车企倒闭反而成了购买的契机。可以看出，品牌倒闭后，车的实用价值被放大。另一位购买了极越“烂尾车”的明先生（化名）也对红星资本局表示，这样的车型、电池和配置，再加上如今的价格，市场上没有这样的选择。“大多数人对买‘倒闭车’是嗤之以鼻的，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了，不敢承担风险。”江先生认为，7万多元买“倒闭电车”，开10万公里就回本了，车是否保值并不在他的考虑范围内。“倒闭车”维修售后存隐忧有车主等配件时间长达半年有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。例如，当原厂供应链中断，车辆发生碰撞或零部件老化损坏后，寻找配件将变得极其困难。红星资本局注意到，有车主在小红书等社交平台发帖称，一款“倒闭车”的前保险杠配件，等了半年都没货。其次，车企服务器关闭后，远程控制、在线导航、语音助手等功能将全部失效；最后还面临着保险能否赔付、车辆是否存在安全隐患的风险。但在上述车主看来，这些问题都可以找到解决办法。江先生称，其哪吒L的车机服务目前正常，可能是新车的原因，没有受到大范围“哪吒断网”事件影响，可以语音交互和远程启动车辆；在线下能购买保险，至于售后，合肥目前有两个售后点可以维修。明先生（化名）对红星资本局表示，极越可以购买保险，车机有团队维持运营，售后可以到领克4S店。但他也提到，售后的时间和体验肯定不如原品牌，所以尽量避免发生事故。11月6日，红星资本局致电高合售后电话，客服表示，目前上海、北京、武汉等城市都有高合售后中心，可以支持高合车辆的售后维修服务，如果当地没有直营售后中心，也有高合授权的第三方维修点提供服务。
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实拍体验本田Super-ONE PROTOTYPE：能量产的极致超级K-Car 这次东京车展，本田拿出了基于ONE:e打造的Super-ONE PROTOTYPE，也就是今年的六月份古德伍德上爬山赛上展示的动态原型车，那会儿它的名字还叫本田Super EV，也是致敬了80年代初的City Turbo II。在动漫《逮捕令》里面东京警视厅的两个女警官，就开着涡轮增压K-Car，追击大排量的美式跑车以及欧洲的超跑，当年110匹马力推800公斤的小车身，在日本街头超跑真不一定能跑掉。而本次的Super-ONE PROTOTYPE，不光是对City Turbo II精神的延续，更是达到接近量产状态、以纯电的形式呈现出“极致的超级K-Car”。不光有非常明显的宽体，而且宽体得非常“粗暴”——直接以玻璃纤维材质覆盖件粘在整个车门上。再加上尾翼以及16寸轮毂，配上红色制动卡钳喷涂，视觉氛围相当热血。轮胎也给到了205/45 R16规格的横滨FLEVA，大胎块的花纹非常战斗，无论是轮毂轮胎还是宽体，Super-ONE PROTOTYPE的视觉感受非常饱满。这次运气很好的是，现场的本田工作人员允许我有三分钟的时间进车内体验。而这三分钟给我的震撼非常大。首先是这台车的材质非常粗糙，就是K-Car的车厢内部标准。除了方向盘跟门板上一点点皮革，几乎所有地方都是硬塑料材质。然而带给你的运动化氛围感一点都不减，蓝色的元素从中控台衍生到门版，包括座椅配色，甚至是方向盘缝线。座椅的包裹性和方向盘上的BOOST可不会骗人，虽然手动座椅让你瞬间惊醒，依旧是台K-Car的标准，但Super-ONE PROTOTYPE会配备BOOST模式，类似于性能油车的瞬时超增压模式，开启后不只是模拟声浪，还可以实现模拟换挡，更重要的是方向盘后面的拨片能模拟出换挡冲击感。总之，这辆车既有视觉上非常暴力的小宽体，又有性能化的轮胎，即便是后轮依旧是鼓刹，但整车的颜值真没得说。本田用纯电两厢车除了展示“超级K-Car”这样的概念，日本消费者也有了在微型车中平替现代IONIQ 5 N的选择。另外，我觉得Super-ONE PROTOTYPE也是目前中国市场非常缺乏的高级需求。尤其对于30岁左右玩过油车的人，也是需要一台纯电的、并能满足性能化体验需求的个人代步车。毕竟，如今中国市场无聊的纯电小车，实在是太多了。
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纯电续航325km 小鹏P7+增程版申报信息曝光 日前，车质网从工信部获得了小鹏P7+增程版申报信息，新车将配备49.2kWh电池组，WLTC纯电续航里程达到325km。据悉，小鹏P7+增程版将在2026年发布。 外观方面，小鹏P7+增程版在延续纯电版车型简洁流畅造型的基础上，针对细节进行了优化。首先，前脸部分取消了灯组向下延伸的黑色饰条，使视觉更为纯粹协调。其次，重新设计的前包围造型融入了更大尺寸的主动式通风口，不仅强化了运动气势，也为增程系统提供了更高效的散热性能。 车侧依旧采用优雅的轿跑式比例设计，低矮的姿态与平滑的腰线相得益彰，展现出浓厚的科技运动气质。车尾部分改动更为显著，全新环形贯穿式尾灯组视觉张力十足，点亮后极具科技感和未来感；同时，后包围采用与车身同色的一体化设计，相比纯电版层次更为简约统一，使整车在视觉上更具整体感。 动力方面，新车搭载1.5T增程混动系统，其中，电动机总功率为180kW，与小鹏P7+纯电版长续航Max车型电动机总功率保持一致。续航方面，新车将配备49.2kWh电池组，WLTC纯电续航里程达到325km。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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莲花集团 CEO 冯擎峰：讨论车规就是一种历史的倒退 IT之家 11 月 10 日消息，在第六届世界互联网大会乌镇咖荟・汽车夜话论坛上，莲花集团 CEO 冯擎峰就行业内的“车规”标准发表了个人看法：“讨论车规就是一种历史的倒退”。冯擎峰表示，中国还在讨论车规不车规的时候，是对全体中国汽车人的一种侮辱。 冯擎峰解释称，通过人们的实践与发展，诞生了车规的标准与要求，车规诞生最本质的目的是为了安全。例如车上用的螺丝和电视上的螺丝就不一样，对防生锈、防腐蚀的级别要求不一样。车代表着一种安全，而有了车规级的要求，就可以把车造得更加安全。此外，冯擎峰表示，突然讨论没车规也可以上车，非常难以理解，认为是一种历史的倒退，（汽车行业）发展了 140 年突然倒退了。IT之家注：车规级是指电子元件符合汽车行业特定的高标准规格，其核心目的是确保汽车电子控制系统在复杂多变的环境中能够稳定、可靠地工作。车规级产品缺陷率需控制在百万分之一（PPM）级别，设计寿命通常为 15 年或 20 万公里或更长，且须通过由国际汽车电子协会制定的 AEC-Q 系列认证。
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三种版本可选 吉利银河星耀7续航信息曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，吉利银河星耀7的续航及电池组信息正式曝光。新车将提供18.99kWh与28.3kWh两种电池组可选，其中18.99kWh版本根据配置不同可实现115km或120km纯电续航，而28.3kWh版本的纯电续航则达到165km。据悉，新车预计将在年内正式上市。 外观方面，银河星耀7延续了吉利银河品牌的全新设计语言，前脸采用直瀑式镀铬格栅搭配造型犀利的多边形LED大灯组，整体视觉效果精致且富有辨识度。前包围区域设计较为复杂，采用三分式进气造型，进一步强化了运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4958mm*1915mm*1505mm，轴距为2852mm。 动力系统部分，银河星耀7搭载由极光湾科技有限公司生产的BHE15-BFN型1.5L发动机与电机组成的雷神（参数丨图片）AI电混2.0系统。其中，发动机最大功率为82kW，电机最大功率为120kW，系统兼顾性能与能效表现。根据电池组容量不同，新车纯电续航里程在115km至165km之间。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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京东"国民好车"上市 此前7819万元天价竞拍者已悔拍 红星资本局11月9日消息，今日晚间，由京东（09618.HK）联合广汽集团、宁德时代（300750.SZ）打造的“国民好车”埃安UT super正式上市，电池租用购车价4.99万元起，整车购买价8.99万元起。它是目前10万元级唯一的换电车型。 京东“国民好车”埃安UT super正式上市12月31日前完成补贴申购的前1.5万名下定用户，选择电池租用方案可获2000元/台补贴，整车购买可享受4000元/台补贴。此外，12月8日前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。发布会还现场宣布了限时跨年购置税全额补贴，11月30日前下定的用户，因广汽集团（601238.SH）生产、运输等非用户原因，导致延期至2026年交付车辆产生的购置税，由广汽全额补贴。埃安UT super由京东联合广汽集团、宁德时代打造，京东提供用户洞察和卖车、养车等方面的资源，广汽整车制造，宁德时代提供电池技术及换电生态。该车搭载了宁德时代的54kWh巧克力电池，续航里程500km；智能方面，首发搭载“广汽华为云车机”，提供TB级的云端存储空间和2万+的应用程序；安全配置上，配备“倒车哨兵”功能与540度全景影像，采用机械式半隐藏门把手。 发布现场揭幕的正是11月5日下线的埃安UT super 1号车值得一提的是，发布现场揭幕的正是11月5日下线的埃安UT super 1号车，此前拍出了7819.34万元的天价。京东方面向红星资本局确认，该竞拍者已放弃支付尾款，损失了100元保证金。本次发布会上，出价最接近发布价的一位用户获得了埃安UT super 1号车的免费使用权。红星新闻记者 吴丹若
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越级空间 长安启源A06上市售10.99万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月9日报道 11月9日，长安启源A06正式上市，新车提供纯电和增程两种动力，其中纯电版推出6个版本，售价10.99-14.99万元，增程版推出2个版本，售价11.99-12.99万元。长安启源A06是新长安的首款战略旗舰家轿，基于长安自主研发的SDA智能汽车超级数智化平台打造，在近5米车身、近3米轴距的尺寸基础上，整车得房率达90%；新车搭载800V碳化硅高压平台+6C快充，纯电版续航达630km和510km，10%~80%SOC充电12min。 购车权益 金融礼： 标准金融：10万3年0息U+金融：12万3年0息 换购礼： 标准置换：至高6000元 U+置换：至高8000元 炫色礼：限时1000元享价值3000元落霞紫车漆 推荐礼：下订客户推荐购车享好礼(包含600元红包、免费充电桩) 充电礼：599元购价值3399元充电桩含安装 生态礼：限时交付赠送中控物理按键和碳纤维自动折叠伞 流量礼：基础流量终身免费；娱乐流量3年免费(6G月) 服务礼：五大承诺直赔、免费上门取送车、免费爱车回运 长安启源A06同步提供三大官方保障： 质量保障：三电终身质保（限首任非营运车主）、整车6年/15万公里质保 电池保障：动力电池衰减至70%时只换不修 零燃保障：发生自燃1:1赔付 此外，11月30日前（含）锁单，可享受双11限时金融权益： 标准金融礼：10万5年0息 U+金融礼：12万5年0息 外观方面，长安启源A06整体造型修长圆润，前脸采用贯穿式星环LED灯组+可发光品牌LOGO，搭配上方两条灯带，形似微笑；车顶集成激光雷达，科技感与辨识度兼具，并配有辅助驾驶指示的小蓝灯。 侧面采用溜背式轿跑造型+可机械开启的半隐藏式门把手，安全且实用；无边框车门+无边框后视镜+隐藏式水切，彰显高级质感。 尾部同样以贯穿式尾灯+发光LOGO收尾，与前脸形成呼应，强化整体视觉统一性。 长安启源A06在车身尺寸上实现了越级表现，长宽高分别为4885/1916/1496mm，轴距达到2922mm。更重要的是，凭借SDA平台对空间布局的优化，新车实现了高达90%的得房率，将结构空间最大限度让位于座舱。 具体来看，新车后排膝部空间可达160mm，头部空间975mm，配合500mm的中央通道宽度，为后排乘客提供了媲美行政级轿车的宽适感受。 内饰方面，新车采用藏锋式设计，强调圆润的居家感，软质包覆面积达到90.6%，配合256色氛围灯与环抱式座舱设计，营造出温馨而富有科技感的车内氛围。中控处设置了数智大白智控旋钮，拍一拍即可唤醒“小安”，并支持多项调节功能自定义。 舒适性配置同样极具诚意，全车配备四季零压电动座椅，四张座椅均支持14点按摩功能，提供3档强度调节和8种按摩模式。后排更搭载了145°无级调节零压座椅，其调节角度甚至优于一些豪华车型，能最大程度减少乘客脊椎和肌肉压力。 此外，四门双层隔音玻璃与20扬声器NEVO Sound音响系统，进一步提升了座舱的静谧性与娱乐体验。配合双层隔音玻璃与 106 处隔吸音设计 新车还搭载有9.5L的双层车载冷暖箱，下层容积4.6L，温度最低零下6摄氏度，最高50摄氏度。 在储物能力上，启源A06提供了108L的干湿多用前备厢，配备底部排水孔和防水照明灯，656L的后备厢包含81L的下沉储物箱，前后备厢均支持“拍一拍”开启。此外，新车还配备了B柱隐藏式挂钩、雨伞槽、手套箱等38处储物空间。 智能科技方面，长安启源A06作为SDA平台的首款纯电轿车，搭载天枢AI智享座舱，实现了更有温度的人车交互。其智能驾驶辅助系统具备强大感知能力，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个摄像头，支持高速领航辅助（含自动变道、绕障、上下匝道）、AEB自动紧急制动等功能。采用的SDA“中央+区域”环网电子电气架构，左右区域控制器均搭载英飞凌TC399芯片，算力提升140%，并实现了整车控制双冗余，左右区域控制器互为备份，极大提升了系统可靠性和安全性。 底盘方面，启源A06采用前全铝双叉臂后五连杆悬架，配备IDTC智能动态扭矩控制系统，过减速带、坑洼路面会更加柔和平顺。 长安启源A06纯电版本搭载800V碳化硅高压平台和6C闪充技术，配合分层极片等创新，充电效率极为出众：电量从30%充至80%仅需9分钟，最高充电速度可达“1秒充1公里”，SOC 10%-80%充电需12分钟也印证了其快速补能能力。纯电版本提供CLTC续航630km及510km版本，百公里电耗低至11.3kWh。 增程版本则搭载1.5L发动机组成的增程系统，纯电续航达240km，综合续航2120km，为消费者提供更多元化的动力选择。 长安启源A06的推出，体现了长安启源品牌对家庭用户出行需求的深度洞察。它不仅在空间、舒适、设计等传统维度上表现出色，更在补能效率、智能交互与整车安全方面展现出技术底蕴。在竞争日趋激烈的家轿市场，长安启源A06有望凭借其均衡的产品力，成为家庭用户的新选择。
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东南亚出海速递 腾势泰国交付突破3000辆 泰国：9月销量强势增长，腾势（参数丨图片）交付突破3000辆2025年9月泰国汽车市场展现出强劲活力，新车注册量达48,350辆，同比增长23.8%。丰田以18,472辆的销量稳居市场榜首。乘用车市场增速更为明显，销量达19,671辆，同比增长25.5%，丰田以46%的高增速引领市场，中国品牌名爵成为亮点，以84.6%的增速跃升至第三名。纵观2025年1-9月整体数据，泰国汽车市场总销量为447,969辆，同比增长2.1%，整体走势趋于稳定。乘用车市场总销量174,111辆，同比增长2.5%，比亚迪以14,690辆的成绩跻身累计销量榜第三。比亚迪旗下品牌腾势在泰国实现重要里程碑，已成功交付超3,000辆汽车。自2024年11月正式进入泰国市场以来，其旗舰豪华MPV车型腾势D9迅速赢得当地消费者青睐。 印尼：汽车零部件行业复苏延迟，电动汽车显著增加印尼汽车和摩托车设备工业协会（GIAMM）最新评估显示，尽管2025年10月出现扩张迹象，但该国汽车零部件行业的全面复苏预计将延迟。四轮车市场需求持续疲软，零部件销量同比下降约10%。目前，行业复苏面临双重挑战：一方面传统燃油车市场需求不振，另一方面本土企业在电动汽车零部件领域仍需与享受进口激励的国际品牌竞争。GIAMM秘书长Rachmat Basuki指出，只有在电动汽车进口激励政策结束后，本土零部件企业才能获得发展窗口。协会呼吁政府加强供应链本土化支持，帮助企业提升产能和竞争力。随着印尼电动汽车市场的持续扩张，行业正等待政策转换期的到来，以期在电动化浪潮中把握新的增长机遇。印尼车辆终端公司（IPCC）2025年前三季度业绩显著增长，得益于汽车进出口业务的大幅提升。其中，完全组装（CBU）汽车贡献公司总收入的72.77%，其国际板块装卸量同比增长约21%，尤其进口量激增约80%。电动汽车进口成为重要推力，截至9月已处理57,035辆，比亚迪以37,410辆成为最大贡献方。据预测，在今年剩余时间内电动汽车进口量将持续激增。 越南：混动市场迎政策利好，车企加速本土化进程越南混合动力汽车市场正迎来高速增长期。2025年前9个月，混合动力汽车销量突破9,700辆，同比增长73%。目前市场已有约20款混合动力车型，其中价格在6亿至9亿越南盾区间的车型最受消费者欢迎。这一增长势头将在2026年获得进一步推动。根据即将生效的《特别消费税法》修订案，所有混合动力汽车将按传统汽油车税率的70%征税，较当前税负显著降低。新政策预计将为每辆车节省高达数亿越南盾的购车成本。税收优惠不仅提升了消费端的可负担性，更将推动本土化生产进程。丰田越南已宣布投资3.6亿美元，计划在当地生产其首款混合动力车型。业内预计更多厂商将跟进布局，进一步强化越南在区域汽车产业链中的地位。 新加坡：前三季度电动车占比攀升至43%统计显示，新加坡今年前三季度注册的新车中，电动车占比攀升至43%，这一数字远超去年全年的33.8%，更是前年18.2%的两倍以上。电动车正在从“替代选项”转变为“主流选择”。细分市场的数据更能说明这一趋势的广泛性。在A组新车中，电动车注册量占比达45.6%，较去年全年的37.3%实现显著增长，而对比前年15%的占比，增幅超过三倍。B组汽车同样表现亮眼，电动车占比39.8%，相比去年的29.7%和前年的21.5%持续攀升。行业专家关耀汉指出：尽管车辆减排标准即将收紧，但制造商已在积极调整产品策略，加大电动车投放力度。电动车的市场占比预计将持续扩大。
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电动自行车新国标落地 企业与消费者在经历哪些变化？ 3.8亿辆——这是我国电动自行车的社会保有量，平均每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷，已经成为很多人出行的标配。但与此同时，超速行驶、非法改装引发的交通事故，电池起火导致的生命财产损失，也让电动自行车安全问题成为社会关注的焦点。2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，这部被称为“史上最严”的新国标，落地两个多月来，企业和消费者，都在经历一场看得见的变化。 记者在多家门店看到，新国标电动自行车已经陆续上架，与旧款车型同台销售。越来越多的消费者开始把目光投向新标准的车型，安全性能已成为消费者购车的首要考量。 在店铺里我们见到正在选车的王女士，她之前的电动自行车坏了，今天准备再买辆新的。记者记录了王女士选电动自行车的整个过程，可以更加直观地了解，新国标电动自行车与旧国标电动自行车，有哪些不同。 首先在材料和防火性能上就有很大的改变。新国标车，严格控制塑料的使用比例，要求≤整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。而旧国标车，塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。 电动自行车火灾是造成人员死亡的主要原因之一，而其中80%的死亡是由毒烟雾引发。国家消防救援局的统计数据，更直观地展现了风险的攀升：2022年，全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021上升23.4%，2023年，电动自行车火灾迅速增加到2.1万起。 除了预防火灾，事故发生后的责任追溯也是新国标关注的重点。旧国标的电动自行车身份标识易被烧毁，给事故调查、责任认定带来极大困难。而新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌，火灾后可以识别电动自行车的身份。 新国标电动自行车的防火性能更好，成为许多消费者选择新车的重要原因。如何防止电动自行车被盗，也是王女士比较关心的问题。 在智能防盗与定位方面，新国标的电动自行车表现更加优秀，不仅标配北斗定位系统，而且支持手机App实时监控、远程锁车、防侧滑功能。而旧国标的电动自行车，多数无定位功能，防盗手段单一。经过一番比较，王女士购买了新国标电动自行车。 消费者对安全的高度关注，并非偶然。随着电动自行车成为千万家庭的出行标配，与之相关的安全问题也日益突出。从楼道里突然起火的电池，到马路上飞驰而过的改装车，每一起事故背后，都牵动着公众对出行安全的担忧。 如果说火灾隐患是“看不见的风险”，那么马路上的超速、改装车就是“看得见的威胁”。违规篡改、解除电动自行车限速，一直屡禁不止，成为一个长期存在的顽疾。 记者在河北暗访时发现，尽管新国标已实施两个多月，但有部分商家为了吸引顾客，公然提供“解除限速”服务，将本应限速25公里/小时的电动自行车，改成“快马”。 记者：这个不都限速了吗？某电动自行车销售人员：这个能调，根据你个人，你想调就给你调。你想怎么开就怎么开，要是把电机也改了，最少跑110公里每小时都没有问题。仪表显示25公里每小时，实际速度能达到50公里每小时，这等于是已经解限速了。 为验证这些改装车的实际车速，记者在确保安全的前提下，进行了体验，汽车30公里每小时的速度依然追不上改装过的电动车。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动自行车属于非机动车，设计时速应不超过25公里/小时，而这些经过改装的车辆，速度已接近机动车，却缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。2025年以来，上海公安交管部门持续推进非机动车乱骑行交通违法专项整治，已累计反查涉电动自行车一般程序事故2100余起，已有9家非法改装商家被纳入事故责任方追责。 全国道路交通事故深度调查专家 上海市公安局交管总队事故防范支队一级高级警长 邱忠：如果查实销售企业采取了改装，我们就将线索移交给市场监管局予以一并查处。商家会面临一个是行政处罚，第二个是加装改装以后，给骑行者当事人提供了具有较大安全隐患的商品，民法典里边涉及了民事侵权责任。 同时对于使用解除限速电动自行车的人员，也会作出相应的处罚。 全国道路交通事故深度调查专家 上海市公安局交管总队事故防范支队一级高级警长 邱忠：近几年，上海市在各个区实行了分步推进的试点工作，采取在一段路段里抓取非机动车的车速，在道路上行驶时如果违反了法定的最高车速，电动自行车的驾驶人也会面临道路交通安全法对超速违法行为的处罚。 处罚是减少电动自行车超速的手段，如何才能从根源上解决这一问题呢？旧国标电动自行车之所以能被解除限速，关键在于技术防护存在漏洞。为此，新国标专门引入了防篡改设计，通过硬件匹配实现“改装即失效”。 国家轻型电动车质检中心检验员 周航：新国标要求新国标车能够识别电池的电压，一台车的标称电压是48V，防篡改中规定此辆车只能对标称48V的铅酸电池运行，正常情况这辆车是可以正常启动的。增加一块电池，使电池组额定电压达到60V，此额定电压超过了控制器设定的电压范围，整车无法运行。 国家市场监督管理总局标准技术司食品消费品标准处副处长 刁永辉：新国标严禁电池组预留扩展接口和外设托架，明确电池组充电、放电互认协同，从技术上大幅提高篡改的难度。 新标准带来的变化，不仅体现在产品性能上，更延伸到了行业生产端。为确保产品质量稳定，新国标首次对企业生产能力与质量一致性作出明确规定，要求企业必须具备关键零部件的生产能力和核心工艺设备，那些只靠外购部件进行组装、没有自主生产能力的小企业，将被彻底淘汰。 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：新国标新增加了一章企业质量保证能力和产品一致性的要求，比如对于车架这种关键零部件的生产能力企业必须得有，还有对于电泳、焊接这些关键工艺工序、关键设备，企业必须得有。 这一规定，意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”，一批实力薄弱的小企业会被市场淘汰，而具备研发、生产能力的正规企业将获得更大发展空间，行业竞争将更加规范有序。 国家市场监管总局认证监管司处长 薛岩：新国标发布之后，电动自行车的生产企业和认证机构都在积极准备，首批符合新国标的电动自行车已经在2025年6月底获得了强制性产品认证。 截至11月4日，已有99家企业的468个车型（依据新标准）获得了强制性产品认证，可以量产上市销售。 从材料阻燃到防篡改设计，从智能监测到企业准入，新国标通过一系列技术手段，系统性解决电动自行车的安全痛点。但标准的生命在于执行，再好的规定，若得不到落实，也难以发挥作用。 市场接受需要时间，消费习惯需要引导。考虑到市场的适应周期，新国标设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，旧国标车可销售至2025年11月30日，12月1日起将全面停止销售。 记者在市场走访中发现，由于供货等原因，部分电动自行车销售门店还没有铺货新国标车。旧国标车仍在正常销售。 不少消费者担心将来是否会存在“旧车维修难、配件断供”的问题，记者走访多家品牌门店和售后网点发现，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。 一边是消费者的担忧得到缓解，一边是生产企业加速备战。为保证12月1日新国标车全面上市后能及时供货，目前各大电动自行车生产企业都在紧锣密鼓地进行新旧产能切换，升级生产设备、优化工艺流程，确保新国标车型的质量和产量。 从材料阻燃到防篡改设计，从智能监测到企业准入，电动自行车新国标的实施，不仅是对产品质量的升级，更是对公共安全责任的强化，让我们的出行更加安全。标准是“尺”，执行如“山”，而每个参与者的安全意识，才是守护出行安全的“基石”。监管不松懈、企业守底线、消费者明选择，才能让电动自行车，真正成为便捷又安全的出行伙伴，同时，也将促进电动自行车行业更好发展。原标题：《电动自行车新国标落地 企业与消费者在经历哪些变化？》栏目主编：施薇 文字编辑：高飞来源：作者：央视新闻客户端
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鸿蒙智行鹭岛首家尚界专网用户中心开业 11月8日，厦门信达国贸汽车集团股份有限公司（以下简称“信达国贸汽车”）旗下鸿蒙智行尚界用户中心开业仪式在厦门海沧举行。 信达国贸汽车表示，鸿蒙智行尚界用户中心·厦门海沧马青路店是其鸿蒙智行深化合作的里程碑，该公司将以“海沧为启点、厦门为支点，撬动新能源智慧出行的新境界”。 据悉，鸿蒙智行尚界用户中心·厦门海沧马青路店，坐落于厦门市海沧区马青路汽车一条街，是厦门岛外最大、辐射闽南厦漳泉的区域性汽车销售中心。 作为鸿蒙智行在厦门的首家尚界专网用户中心，该店包含新车销售车型展示、售后维修接待、新车交付、精品选配等功能区域，还设有鸿蒙大饭店、客户休息咖啡吧等，带来集产品、科技、休闲、美学于一体的一站式智慧生活体验。 尚界H5是上汽集团与华为联手合作、鸿蒙智行尚界售卖的首款车型，上市43天交付突破1万台。该车车身尺寸为4780*1910*1657mm，轴距2840m，具备不错的车内空间，同时84%高强钢车身搭配7气囊，提升了其安全属性。 作为中型SUV，尚界H5的售价为15.98 万-19.98万元，提供纯电与增程两种动力选择，其CLTC工况下纯电版最长续航655km，增程版综合续航1360km，可满足不同出行需求。该车全系标配鸿蒙座舱与华为ADS 4（参数丨图片）辅助系统，Max版搭载192线激光雷达实现高阶智驾。 信达国贸汽车工作人员提出，作为厦门首个正式运营的鸿蒙智行尚界专网用户中心，该公司将竭诚服务广大用户，与客户、鸿蒙智行及行业伙伴携手，共绘智慧出行新蓝图，共创行业发展新未来。
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智己LS9开启预售，33.69万元起颠覆大六座市场 11月4日，上汽旗舰纯电车型——智己LS9全球首发并开启预售，以33.69万-36.69万元的限时权益价，携两大超级增程版本全系皆Ultra颠覆30万级大六座SUV市场。新车以“恒星超级增程”、“灵蜥数字底盘3.0”等跨代际科技，发布30分钟小订即突破8000辆，彰显旗舰实力与市场认可度。 动力方面，智己LS9全系标配800V架构与双电机矢量四驱，390kW峰值功率实现4秒级零百加速，性能比肩燃油4.0T V8。更重要的是，新车搭载跨代际领先的“恒星超级增程”，彻底解决传统增程车型“亏电性能弱”的痛点，实现1500km全程高性能输出，无惧高原、极寒等极端环境。配合ERNC 2.0主动降噪技术与402km纯电续航，兼顾静谧体验与超低能耗，百公里油耗折算仅2.81L。 驾控层面，智己LS9还全系标配首发“灵蜥数字底盘3.0”，配备双向24°四轮转向系统，让5.2米级大车拥有4.95米超小转弯半径，操控灵活堪比小型车。150mm双腔空气悬架+CDC阻尼调节，配合行业首创舒享防晕模式进一步提升驾乘舒适性。与此同时，灵蜥爆胎稳定控制系统与主动防侧翻3.0系统，带来旗舰级驾控安全。 智能方面，LS9全系标配520线激光雷达与英伟达Thor芯片，硬件达到L3级感知水准，赋能L2+级智能驾驶。Momenta大模型算法的深度整合，配合行业首创一体式超广域智慧探射灯，可显著拓宽夜间视野。此外，"雨夜模式2.0"和AI越野补盲功能，极大提升复杂路况下的感知能力。 配置方面，新车全球首搭4D机械按摩座椅和B&O音响。此外，行业首创瞬净新风系统及野奢户外套装，支持24小时热水，配合三零重力座椅、21.5英寸4K二排娱乐屏和12.3L双开门冰箱等配置，打造“移动野奢酒店”体验。 凭借800V高压平台、顶级激光雷达硬件和灵活底盘技术，智己LS9的入局让本就竞争激烈的30万级大六座SUV市场再添变数。值得一提的是，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，是上汽高端智能化战略的核心载体。目前，展车已陆续到店，用户可通过品牌官方渠道预订享受限时权益。LS9能否成功突围，还需市场检验其实际交付品质与用户体验。
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零跑Lafa5：一副钢炮的皮，一颗家用的心？ 零跑还是零跑，即使看起来走小众路线，也要找机会赚到大众销量。11月7日，就在2026款高尔夫GTI（参数丨图片）上市的同一天，零跑旗下与高尔夫风格非常类似的Lafa5也正式开启了预售。零跑作为知名的车圈“优衣库”，Lafa5的价格自然还是非常亲民，预售价10.58-13.18万起，起售价比高尔夫GTI低了将近10万块，比高尔夫的普通版本也低了2万多。 不过Lafa5和高尔夫虽然看起来很类似，但它实际上走的并不是钢炮路线。而依旧是主打智能、舒适、操控，去满足当下用户最普遍的需求，同时再用钢炮造型给这些主流需求穿上一套富有情绪价值的外衣。所以，尽管看起来很个性化，可Lafa5瞄准的还是大众市场，甚至是全球范围的大众市场。在零跑副总裁曹力的预期中，Lafa5有机会做到月销破万。那么接下来，我们就看看Lafa5到底有没有月销破万的实力。亮点有哪些？曹力说零跑并没有把Lafa5定义成钢炮，可Lafa5都长着一副钢炮的样子了，驾控、动力不好的话就说不过去了。Lafa5除了入门的515Plus版本外，其他版本的零百加速都是6秒级。这个零百加速虽然不像3秒级的极氪X那样激进，但其实也已经很对得起Lafa5的价格了，毕竟高尔夫走钢炮路线，零百最快也才8秒多。 驾控的其他方面，Lafa5就全系拉齐了。都是后置后驱，都有前后双独立悬架、前后50:50的轴荷比、前窄后宽的鸳鸯胎布局，还有很激情的弹射起步，另外驾控调校也是由零跑和Stellantis两个团队共同打造。曹力说Lafa5高速状态有欧式的精准操控，低速状态有中式的柔顺滤震。 当然，Lafa5也会有钢炮版本，那就是明年上半年会发布的Lafa5 Ultra版本。Ultra版本的动力系统是双电机四驱，还会有前铲、侧裙、扰流尾翼等专属运动套件。 再来说一下Lafa5的设计。外观上Lafa5还是零跑家族化的设计，比较耐看。不过我有点难以理解的是，Lafa5竟然还是坚持把后备厢开启键放在了尾灯右侧下方的一个夹角处，并且与黑色饰板几乎融为一体。现场看车的时候，我起码看到了3组媒体老师摸了半天找不到后备厢开启键。 来到内饰，Lafa5仪表台的设计风格跟B10基本一致，都有8.8英寸的仪表屏和14.6英寸的中控屏，并且副驾也支持DIY设计，可以放小桌板、储物盒或者其他装饰品。Lafa5的中岛则是跟C10比较像，一个50W的无线快充，其右侧是两个杯槽，再往后就是扶手箱。此外，这次Lafa5也新增了灵动贴的功能。就是一个可自定义功能小物理按键，可以任意贴在顺手的位置，一键触达自己常用的功能。 舒适配置方面，Lafa5除了入门版，都有前排座椅通风加热、方向盘加热、电动遮阳帘等。智能化方面，Lafa5只有Max版本搭载了激光雷达、高通骁龙8650以及高通骁龙8295芯片，其他版本则没有激光雷达，座舱芯片是高通骁龙8155芯片。 总得来看，Lafa5的核心其实还是通过驾趣、舒适来实现悦己的逻辑，它可以是年轻人的第一台车，也是可以家里的第二台车，看似小众，其实仍然很面向大众市场。某种程度上，Lafa5好像把外界所认为的小米该干的活儿给干了。怎么选？Lafa5共有5个版本，但选择起来并不难。5个版本中有3个版本的纯电续航都是515km，有2个版本的纯电续航都是605km。入门版的515Plus，起售价是10.58万元，这个版本的配置稍微丐一些。除了驾驶跟其他版本拉齐以外，座椅通风加热、方向盘加热、电动遮阳帘、50W快充等都没有，不过座舱上搭载的高通骁龙8155在这个价位还算过得去。 这个版本要卖得动，Lafa5的操控乐趣可能真得要给足。再往上是515Pro，价格是11.58万起，相比Plus版本多的就是座椅通风加热等舒适配置。Pro版本再加1万，就可以上Max版本。相比Pro，Max又多了激光雷达、高通骁龙8650以及高通骁龙8295芯片。 对智能化的要求比较高的话，可以上Max；能把操控和舒适兼顾就行的话，Pro其实也够了。如果你比较喜欢Lafa5，同时又想要一款真钢炮的话，其实也可以等等明年上半年的Ultra。605km的只有Pro和Max版本，配置跟515km的Pro和Max一样。觉得续航长点心里更放心，可以考虑605km的版本。在发布会后的群访上，曹力说Lafa5没有竞争对手，杀入的是一片蓝海，并且Lafa5面向的是全球市场，它在欧洲是主流的级别。不过，曹力还说目前Lafa5的量其实主要还是放在国内。 那么从国内视角来看，合资品牌中，高尔夫、飞度虽然名气不小，但销量不大，性价比也没Lafa5高；自主品牌中，目前跟Lafa5一个路线的，也没什么爆款。Lafa5看起来的确鲜有对手，可实际上，Lafa5并不是典型的钢炮，它的舒适和智能占了性格属性中的大部分。因此，Lafa5的对手们其实还有同价位卷到不行的SUV。Lafa5要杀出位，除了驾控要做到特别出彩以外，恐怕还要找到更专属于自己的个性化色彩。开头提到曹力认为Lafa5有机会做到月销破万，大家觉得呢？欢迎评论区交流。
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特斯拉最长续航Model Y来了！28.85万元起，78度电能跑821公里 车东西（公众号：chedongxi） 作者｜郭月 编辑｜志豪 国内最长续航Model Y（参数丨图片）开卖，支持5年0息。车东西11月8日消息，就在今天，特斯拉长续航后轮驱动版Model Y在特斯拉中国官网正式上架，新车售价为28.85万元，比后轮驱动版贵了2.5万元。 ▲特斯拉Model Y长续航后轮驱动版正式上线特斯拉官方为其提供了5年0息、8000元车漆选装礼金、特享充电权益、智能辅助驾驶限时免费转移等权益。 ▲特斯拉官宣上架Model Y长续航后轮驱动版相较后轮驱动版，长续航后轮驱动Model Y最主要亮点就是续航增大，CLTC工况下续航从593公里增加至821公里，是目前中国市场Model Y在售系列中续航最长的版本。 ▲特斯拉Model Y版本对比此外，据多个渠道口径信息，这款新车型配备78.4kWh的三元锂电池，零百加速为5.6秒，而特斯拉后轮驱动版零百加速为5.9秒，长续航后轮驱动版Model Y预计交付日期为2-4周。与后轮驱动版、长续航全轮驱动版Model Y相同，长续航后轮驱动版Model Y车身尺寸保持不变，仍为4797/2129/1624毫米，轴距为2890毫米。并且，特斯拉长续航后轮驱动版Model Y仍然采用五座布局，配备15.4英寸中央触摸屏、8英寸后排触摸屏，前排支持座椅通风和加热，后排支持座椅加热、电动折叠，可提供2138升储物空间。日前，乘用车市场信息联席分会（乘联会）公布2025年10月新能源乘用车批发销量数据，特斯拉中国产电动车批发销量为61497辆，同比下降9.9%，环比大幅下滑32.3%，在当月新能源乘用车批发销量榜单中排在第七。 ▲2025年10月新能源乘用车批发销量特斯拉Model Y的版本升级，满足了用户对于长续航的需求，有望借此开辟更大市场空间。加上特斯拉标准版本Model Y正在海外加快交付，这些改进或表明，特斯拉正通过一系列举措提升销量，在中高端电动汽车市场中占据更大的份额。
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10.58 万！零跑造了一台「红米 YU7」 低调的零跑，终于开始要「搞点颜色」了。 作者｜靖宇 我一度以为，零跑的车主都是日本建筑师安藤忠雄的粉丝，因为大街上跑的 90% 的零跑汽车，颜色都是统一的灰色款。直到两个月前的慕尼黑车展上，零跑 Lafa5 的出现，才解开了这个疑惑——其实，零跑还是能给大家点「颜色看看」的。 零跑 Lafa5 预售发布会现场主题色就是「电掣黄」｜图片来源：零跑汽车11 月 7 日，零跑 Lafa5 的预售发布会会场，被布置成了 Lafa5 主打颜色「电掣黄」的主题色，让这台主打年轻个性群体的紧凑型纯电 SUV 小车，一举跳出零跑一贯的低调叙事。10.58 万元起售，至高 13.18 万元的预售价，也将这台主打运动个性的「高颜值轿跑」，成为最普惠的「红米 YU7」。01 低调零跑，搞搞「颜色」 2 个月前的慕尼黑车展上，零跑创始人、CEO 朱江明在德国展台上曝光了 Lafa5、在媒体采访时曾经稍感后悔的说，当时展台灯光没有调好，让 Lafa5 主打的「电掣黄」的车漆看起来淡了一些。但其实在 11 月 7 日的预售发布会现场，我终于确认，即便是「电掣黄」的配色，也并没有走「高饱和」的配色。调色是一方面，另一方面还是零跑的一贯低调，显然不可能选用「亮黄」、「翠绿」这种过于「妖艳」的颜色。话虽如此，相对于零跑祖传的灰色，黄色的 Lafa5 还是显得相当跳脱。 零跑 Lafa5 的「轿跑」外观和配色相得益彰｜图片来源：零跑汽车不仅颜色，在 Lafa5 的外型上，也能看出零跑向运动向上做出的尝试。虽然并没有向真正的性能车一样做出极致的低趴造型，但是 Lafa5 隆起的翼子板、主动进气格栅和颇具动感的腰线，依然诉说了这辆纯电小车的运动取向。同时，黑色的导流和标配 19 寸熏黑轮毂，也让这台车看起来很有进取心。在内饰上，为了配合 Lafa5 的运动取向，零跑还特别设计了一套「竞速灰」的仿麂皮内饰，为车辆增添一分运动氛围。 零跑 Lafa5 零百加速做到了 6.4 秒｜图片来源：零跑汽车既然主打运动，显然动力和操控上还是要有些实力。零跑 Lafa5 大部分版本标配了 160KW 的电机，最大扭矩 240 牛·米，官方零百加速 6.4 秒。而在底盘方面，零跑选用了中欧联合底盘调教。虽然绝对参数上并不是数值怪，但是 Lafa5 还是配上了「弹射模式」，配合屏幕效果和声浪，也能让驾驶者感受到刺激的「推背感」。其他配置，Lafa5 承袭了零跑一贯的「一个都不能少」的策略，Max 版本配备激光雷达和高通 8295P 的座舱芯片、高通 8650 智驾芯片，在座舱流畅性和中高阶智驾方面，获得了算力上的保障。定价方面，零跑 Lafa5 也比较简单，515 公里和 605 公里续航，都有 Pro 和 Max 版本，定价从 11.58 万到 13.18 万，区别是 Max 版本配备了更高算力的高通座舱和智驾芯片，以及后者保证的高阶智驾能力。当然，还有一个低至 10.58 万元的 Plus「入门版」，没有 160KW 电机，估计是个「对照组」。 零跑 Lafa5 Ultra 的外观非常唬人｜图片来源：零跑汽车注意，这只是预售，11 月 28 日的上市价格，保不齐依然会有惊喜。同时，零跑还透露，明年二季度，还会出 Lafa5 Ultra 版本，后者加入了前铲、裙边和尾翼等官方套件，也算是个小惊喜吧。02 Lafa5 和零跑的「底气」 汽车圈惯常的方法，是第一台车打性能，创立品牌意识，然后卖平价车，这套屡试不爽的打法，被不少国内新势力一遍遍地实践过，最新的学生是小米汽车。这也是为什么，一贯保持低调的零跑现在推出一款运动取向的纯电「轿跑」，会让人怀疑零跑是想「突破人设」了。但其实从慕尼黑车展开始，零跑一直在把 Lafa5 的「运动调门」往回调，这也是为什么有人对 Lafa5「纯电小钢炮」的定位，其实并不准确。用零跑官方的解释，Lafa5 是属于「运动个性」，但绝非一台纯电小跑车。这和零跑一直以来的产品定位不符，一直被叫做「车圈优衣库」的零跑，其推出的产品，注定要打的是最广大的用户群体，Lafa5 亦然。 零跑汽车高级副总裁 曹力发布 Lafa5 预售｜图片来源：零跑汽车而能支持零跑「跳出舒适圈」的，正是零跑一直以来「用户最大化」产品定位带来的成绩——突破百万销量，中国新势力中第一家月销量突破 7 万的厂商。从定位来看，B01 和 B10 系列覆盖的群体已经足够，再出一辆「B05」车型只会左右互搏，反而是一台强调个性、偏向运动取向的车型，不仅能打动中国的年轻人，同样也对「小车根据地」的欧美市场消费者的胃口——零跑 1-10 月海外销量已经突破 4.4 万台，Lafa5 的定位和售价，墙里墙外开花都香的可能性很大。9 万-13 万元区间内，国内市场上车型很多，但是能做到偏向运动，且配置全面的纯电车型，依然不多，这是 Lafa5 的机会，也体现了零跑团队对于市场和产品精准定位的能力。当福特福克斯、大众 Polo 等经典车型停产、新能源版本替代产品无处寻觅之时，零跑 Lafa5 的出现，给人们带来一抹亮色和期待。*头图来源：零跑汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO极客一问你觉得零跑 Lafa5 造型够不够运动？ 王兴兴：大家都应该感谢马斯克，在人形机器人低谷期仍然坚持点赞关注极客公园视频号，
