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丰田连续第八届参展进博会，全面展示本地化成果 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】11月5日，丰田汽车公司以“立全球 更中国”为主题，连续第八届参展中国国际进口博览会，集中展示了丰田在华事业最新进展、本地化产品技术研发成果、与中国伙伴的合作成果应用，以及面向移动出行自由的多样化解决方案。 丰田进博会展台 丰田 在今年上海车展期间，丰田在中国构建了ONE R&D和中国首席工程师（RCE）体制。在这一体制下诞生的三款产品已亮相进博会。bZ5以“丰田超感时空舱”的定位，支持情侣、朋友出行；铂智3X作为丰田首款智能纯电SUV，专为家庭打造；作为丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7也即将上市。 丰田铂智7 丰田 雷克萨斯展出了中大型豪华行政级轿车现款ES和全新一代GX OVERTRAIL版两款车型。中大型豪华行政级轿车ES目前国内累计销量已突破100万辆；全新一代GX OVERTRAIL版则是豪华硬派越野SUV的代表之作。 雷克萨斯ES 丰田 本次进博会还首次以沙盘形式对外展示雷克萨斯（上海）新能源有限公司全貌。该公司将率先导入丰田最先进的生产技术，建设丰田全球最领先的工厂，并积极利用氢能等清洁能源打造碳中和工厂。 氢燃料电池技术方面，丰田携多款落地成果出展。丰田与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车搭载了TL Power 300燃料电池系统，额定功率达到300kW，适用于长距离重载干线物流，目前已在山东、湖北等区域陆续投入使用，开启干线物流市场化、常态化运营之路。TL Power 150燃料电池系统则面向城际客车、渣土车、重卡等车型打造。 丰田氢燃料干线物流车 丰田 另外，针对商用车干线物流的应用场景，“换氢模式”作为可以实现降低氢气成本、缩短补能时间、减少物流运营成本的解决方案，丰田携手各合作伙伴计划于2026年年初，在山东省率先开展相关的实证试验。本次进博会丰田展示了面向实证全新开发的“可更换式储氢系统”。该系统作为车载氢系统已获得了相关的产品认证。 伴随新能源汽车保有量增加带来的车载废旧电池处理问题，丰田提出了Sweep储能系统这一解决方案。利用丰田电力转换技术，可容纳不同衰减程度的多种电池，应对退役电池回收利用的难题。该系统并网后，能起到削峰填谷、平抑新能源发电不稳定性等作用。本届进博会，由丰田携手中国五矿共同研发的Sweep能量柜i-eSCube迎来全球首发。该产品可通过叠加能量柜，来灵活应对不同能源需求的场景，预计将于2026年下半年发售。 丰田与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi也首次亮相。目前，铂智4X Robotaxi已开始路测，即将于2026年在国内主要一线城市投放1000台，实现规模化运营。该车型搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并配备4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi自动驾驶域控制器。 此外，丰田还展出了GR运动品牌、福祉等产品。其中，全新进化版GR YARIS已正式在中国市场开始销售。丰田福祉车则能助力行动不便人士无碍走出家门。其中埃尔法福祉版和RAV4荣放（福祉试作版） RAV4福祉车 丰田 其中是一款7座豪华福祉车型，搭载电动升降福祉旋转座椅，专为高端用户提供无障碍出行体验；（基于行动不便人群反馈的意见打造，选择更受欢迎的SUV车型进行无障碍化探讨，以满足中国消费者的实际使用需求。此外，Welwalk康复支持机器人，可以帮助脑中风下肢瘫痪等无法自行行动的人们早日康复，预计于2026年后开始销售。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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特斯拉 Model Y 后驱长续航版上线：28.85 万元，CLTC 续航 821km IT之家 11 月 8 日消息，特斯拉 Model Y 长续航后轮驱动版现已上线，官方指导价 288500 元，官方还提供了 5 年 0 息、8000 元车漆选装礼金、特享充电权益、智能辅助驾驶限时免费转移等权益。这款新车型配备 78.4kWh 电池，CLTC 续航 821km，百公里加速 5.6 秒，最高时速可达 201km/h，预计交付日期 2-4 周。 IT之家从官方获悉，特斯拉 Model Y 尺寸为 4,797 x 2,129 x 1,624mm，轴距 2,890 毫米，采用五座布局，配备 15.4 英寸中央触摸屏、8 英寸后排触摸屏，前排支持座椅通风和加热，后排支持座椅加热、电动折叠，标配 9 个扬声器，可提供 2,138 升储物空间。
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全新比亚迪SHARK6亮相 1000km综合续航+L2级智驾 全新比亚迪 SHARK6 一登场，就凭 “100km 纯电 + 1000km 综合续航”“L2 级智驾入皮卡” 的组合，在高端皮卡圈掀起讨论，但争议也同步发酵。有网友直言 “长续航是纸面数据，满载拉货时得打对折”，也有人质疑 “皮卡主打实用，L2 智驾是花架子，越野场景根本用不上”。 从细分市场竞品来看，全新比亚迪 SHARK6 预售价 18-22 万元，对比同级别长城炮乘用版（16.98-20.78 万元）、江铃域虎 9（18.38-21.88 万元），在价格重合区间内，其 100km 纯电续航比长城炮的 70km、江铃域虎 9 的 80km 更具优势，综合续航也比两款竞品的 800-900km 多出 100km 以上，且标配的 L2 级智驾在同价位竞品中多为选装配置，量化对比下硬件性价比已显现。实际体验层面，SHARK6 的智能座舱搭载 DiLink 5.0 系统，语音控制可覆盖空调、货箱灯光、导航等功能，在满载货物时无需分心操作物理按键；驾驶质感上，模拟日常拉货 300kg 的场景，纯电模式下实际行驶里程达 85km，虽比标称少 15km，但已能满足城市内 3-4 次短途配送需求，无需频繁切换混动模式；底盘采用前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，滤震效果优于长城炮的钢板弹簧后悬，铺装路面行驶时后排颠簸感明显减弱，而 L2 级智驾的 ACC 自适应巡航在高速路况下，跟车距离控制精准，车道保持偏差不超过 50cm，即便在轻度非铺装路，基础的陡坡缓降、牵引力控制功能仍能稳定介入。 结合当前高端皮卡行业趋势，“家用 + 商用” 双场景需求已占该细分市场的 62%（2025 年上半年数据），SHARK6 的长续航与智驾配置恰好贴合这一趋势 —— 纯电满足日常通勤，混动应对长途货运，智驾降低长途驾驶疲劳。参考比亚迪 DM-i 车型 3 年 65% 左右的保值率，高于燃油皮卡平均 55% 的水平，且基于比亚迪最新混动平台打造，短期内（2-3 年）换代概率较低，长期使用成本更可控。对比同品牌车型，SHARK6 与比亚迪唐 DM-i 共享部分混动技术，但发动机调校更侧重低扭输出，最大扭矩提升至 380N・m，以适配载货需求；车身尺寸上，5380×1980×1830mm 的长宽高，比唐更长更宽，货箱容积达 1520L，兼顾载人舒适性与载物实用性，这种 “同源技术差异化调校” 的策略，也体现了比亚迪在皮卡领域 “不照搬 SUV 技术，针对性优化” 的产品思路。 从市场竞争力来看，2025 年上半年高端皮卡市场月均销量约 3.5 万辆，长城炮以月销 1.2 万辆领跑，江铃域虎 9 月销约 5000 辆。SHARK6 凭借续航与智驾的差异化优势，若产能能稳定在月均 8000 辆以上，有望快速切入市场第二梯队，但需注意商用用户对 “新能源皮卡载重耐久性” 的认知仍需时间培养，这也是其后续市场推广需突破的关键点。SHARK6 的续航与智驾绝非纸面参数或花架子 ——85km 纯电够城市短途，高速智驾能减长途疲劳，精准适配 “家用 + 商用” 需求。它不仅补全比亚迪高端皮卡布局，更推动新能源皮卡从 “工具” 向 “全能” 升级，对需兼顾多场景的准车主而言，是值得优先考量的选项。
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路虎行驶7千公里检出"缸体沙眼" 厂家仅同意换气缸盖 江西南昌车主褚先生11月6日向澎湃公众互动平台“服务湃”（https://tousu.thepaper.cn）投诉称，他花费130余万元购置的进口路虎揽胜汽车于今年9月在4S店保养时被检查出发动机机油渗漏进冷冻液箱，经拆解排查，4S店维修人员称故障源于“缸体沙眼”，系生产质量问题。“出故障时（车辆）仅行驶7000多公里，买来还不到一年。”褚先生提出更换发动机总成的方案，但厂家仅同意更换发动机气缸盖。11月7日，江西长久世达汽车销售服务有限公司（即4S店）相关负责人成先生向澎湃新闻表示，厂家给出的更换发动机气缸盖方案，是按照厂家维修手册的标准流程制定，店内所有维修操作均依据手册执行。目前车企与客户方仍未就维修方案达成一致。 褚先生购买的进口揽胜越野车 受访者供图4S店拆解后确认属生产质量问题褚先生介绍，去年10月底，他花费130余万元购买了一辆进口的路虎揽胜越野车，主要用于日常通勤。今年9月13日，褚先生将车辆送至4S店进行常规保养。4S店维修人员检测发现车辆存在两项异常：玻璃水壶破裂，发动机机油渗漏至冷冻液箱。彼时，车辆的行驶里程仅7000多公里。因褚先生需要用车，便将车从4S店取回。10月中旬，褚先生再次将车送至4S店进行进一步检测。维修人员拆解发动机散热片等部件后，判定故障根源为“缸体沙眼”——即发动机气缸体铸造过程中形成的微小孔洞，该孔洞破坏缸体密封性，导致机油渗漏。褚先生称：“4S店说这属于生产质量问题，他们把拆解后的照片发到英国路虎厂家，申请处理方案。” 今年9月，车辆在常规保养时被检测出机油渗漏 受访者供图厂家仅同意换气缸盖褚先生介绍，大约一周前，4S店向他转达了厂家的处理方案：更换发动机气缸盖。“新车仅行驶7000多公里就要拆修发动机部件，我无法同意。”褚先生称，其曾向4S店销售人员了解到“类似发动机故障案例中，部分车主经沟通后获厂家同意更换发动机总成”，故提出更换完整发动机总成的诉求。针对褚先生的诉求，4S店相关负责人成先生向澎湃新闻表示，厂家给出的更换发动机气缸盖方案，是按照厂家维修手册的标准流程制定，店内所有维修操作均依据手册执行。褚先生称，他多次拨打路虎400官方投诉电话及捷豹路虎上海总部电话，每次均收到“尽快处理”“尽快协调”的回复，未获明确处理时限或替代方案，“每次沟通都未收到实质性进展反馈，车辆一直停放在4S店的露天停车场内。”11月7日，褚先生还将其遇到的车辆缺陷问题投诉至国家质监总局官网，目前尚未获得反馈。延伸阅读浙江男子全款买车合同签完提不了车4S店：经理进去了 9月上旬，凌师傅到嘉兴余新的江淮汽车嘉兴瑞风体验中心看车，定了一辆江淮瑞风RF8的展车，落地价16.3万。凌师傅说，自己当天就付了全款，可后来4S店不给他提车，理由是没有收到十几万买车的钱。 4S店内的展车记者看到，双方的合同显示，销售方是嘉兴市锦仑汽车销售服务有限公司，不过合同上没看到公章，只有一个仇经理的签名。凌师傅说，这个仇经理是销售负责人。 订车协议国庆假期前，凌师傅想提车，于是联系仇经理，“他就跟我说，厂家的航空座椅还没到。厂家在搞活动，说你买这辆车的话，厂家航空座椅可以置换掉，出厂的话没有的。”仇经理的意思，最好把送的配件一起弄好，再提车去上牌，凌师傅只能再等。但是没几天，这个仇经理联系不上了。 付款记录凌师傅听到的消息是， 仇经理被 抓进去 了，于是赶去4S店要求提车。结果销售员跟他说，车子不能给，因为4S店没有收到车款。可凌师傅早就付过钱了，钱哪里去了呢？一查，原来凌师傅的钱都付到了仇经理的账户里去了。凌师傅回忆，当时扫码支付跳出来显示是嘉兴江淮汽车，他以为就是公司的账户，实际上这是 仇经理 私人账户。而4S店财务总监只收到了 定金一万。 转账记录凌师傅气不过，觉得4S店不讲道理，“ 我觉得应该交付，这个责任不应该由我们消费者承担。我们是在你公司经营场所里面交易的，你公司必须要承担这个法律责任或者义务，对不对？”9月30号下午，凌师傅再次找到4S店，店里一个销售王先生出面接待。 王先生表示钱没进公司账户肯定合格证拿不到王先生表示，钱没进公司账户，肯定合格证拿不到。对于仇经理，他称，对方是跟4S老板谈好，把卖车业务承包下来了。“车子归属权属于4S店，他要把这个钱交给4S店，4S店把车给到他。你去卖，你卖得便宜也好，贵也好，只要把4S店要求的钱打到店里，我就把这个车给你，就可以了。” 销售员说是不清楚经理做了什么事正常来讲，仇经理只要把客户的钱给公司，就没什么事情了。没想到出了意外。至于到底仇经理出了什么事，销售员说是不清楚。既然仇经理是销售负责人，也是代表公司卖车的，那凌师傅能提车吗？王先生表示，钱没进到公司，只能等当事人出来了。 双方交涉现场凌师傅担心，他的钱在仇经理手上，要是对方把钱花光了怎么办？那么像凌师傅遇到的这种情况，钱交给了经理，合同上只有经理签字，没有图章，卖车的公司要不要负责到底呢？记者咨询了北京国樽（嘉兴）律师事务所律师沈沁梅：销售经理通过这种模式在4S店进行销售，消费者是有理由相信，他当时签订合同以及收钱的行为是代表4S店的，消费者和4S店之间的买卖合同关系是成立的，4S店还是应当向消费者交付车辆。 律师接受采访沈沁梅律师也提醒，签合同的时候要留意，不要把钱付给个人账户，“ 签订合同的时候，明确合同相对方。如果是公司的话，要求盖公章，支付款项的时候也要明确支付到合同的相对方账上。”10月13号，凌师傅告诉记者，他们已经见到仇经理，但是仇经理果然是已经没有钱吐出来了，而凌师傅坚持要提车，目前双方还在交涉当中。
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马斯克：FSD将支持边开车边发短信 当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在一两个月内，支持拥有FSD（受监督）功能的车主在开车时发短信。他补充说，现在有些司机为了发短信反而会关掉FSD，这“更不安全”。不过，在大多数司法管辖区（包括美国），边开车边发短信是违法的。如果车主被抓住，将面临高额罚款和法律处罚。马斯克并未解释FSD将如何规避这些法律风险。如果要允许车主边开车边发短信，特斯拉在FSD功能启动时必须为车辆承担责任，这将意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。关于“无监督FSD”功能，马斯克在过去六年以来每年都会作出承诺，但屡屡跳票，此前，马斯克宣布将在今年年底前向市场交付该功能。但在此次股东大会上，马斯克再次将“无监督FSD”功能上市时间推迟至2026年。今年10月下旬，特斯拉发布了一项技术创新，即一个庞大的神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉称该端到端神经网络每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断自我进化。 图为特斯拉官方账号发文截图但无监督的FSD功能并非仅受限于技术迭代，而且也面临很多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的FSD在中国目前只有“部分批准”，但预计将在2026年2月或3月左右获得完全批准。马斯克表示，特斯拉在允许车主边开车边发短信之前会“查看数据”。在股东大会上，特斯拉为了体现其FSD功能的安全性，公布了最新数据，数据显示，在开启FSD功能下，特斯拉车辆每行驶492万英里（约792万公里）才发生一次碰撞，而美国车辆的这个平均水平在每行驶70万英里（约113万公里）发生一次碰撞。据此，特斯拉表示，FSD减少了85%的碰撞。 特斯拉公布的最新数据但是，也有业内人士质疑其数据的准确性。在上述数据底下，有“小字”写着：“碰撞是指在FSD启用后5秒内安全气囊或者其他主动约束装置触发的任何事故。”这意味着上述数据将特斯拉的轻微碰撞事故排除在外。而且，因为当下的FSD功能是受监督的版本，所以上述数据不能证明FSD本身每492万英里才发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”共同驾驶在触发安全气囊等装置的情况下，每492万英里发生一次碰撞。另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用户更偏向于新购车、高收入等群体，所以有分析人士认为这天然就决定了碰撞事故较少发生。相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目的数据显示，该项目每行驶62500英里（约10万公里）就会发生一次碰撞，而这还是在车内有安全监督员的情况下。
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全球市场鏖战，外资车企越发离不开中国，在进博会释放出三个转型信号 每年进博会，汽车馆都是人流量最大的展馆之一，今年进博会也不例外。丰田、梅赛德斯—奔驰、特斯拉、宝马、保时捷、大众、本田、现代、福特、奥迪等12家全球知名外资车企参展，吸引了大批的观众。尽管在当前中国市场，中国车企的快速崛起让外资车企的转型黯然失色，但进博会依然是跨国车企秀肌肉的顶级舞台，只是聚光灯下的焦点已然发生改变：面对空前激烈的汽车行业竞争，外资车企正在寻找更多新的答案，电动化、智能化、跨界业务都是车企们的尝试，它们都呈现在进博会上。电动转向继续“这款车的设计确实很不一样，无论是外形还是内饰。”在大众汽车展台，记者碰到了两位欧洲展商，他们从其他展馆赶到2.1汽车展区，正在查看大众奥迪最经典车型，奥迪A6的纯电车型A6L e-tron。这款车型对于奥迪来说意义非凡，标志着奥迪在中国最具代表性的车型序列首次迈入纯电时代，又透露着这家欧洲企业入局高端纯电细分市场的决心。 进博会上，奥迪A6L e—tron被中外观众试乘。事实上，奥迪汽车隶属的大众汽车集团正在快速推进电动化转型，尤其在中国市场。到2027年，大众汽车集团希望在中国市场推出约30款新能源车型；到2030年，这一数字将增至约50款，其中包括30款纯电动车型。这是一个宏大的目标，但时间仍然紧迫。根据大众中国方面披露的数据，今年前9个月，大众汽车在华销量为197万辆，成绩不俗，但大部分仍然为燃油车。巨大的市场压力面前，不少欧洲企业都开始调整电动化转型路线。例如大众汽车旗下保时捷品牌，近期宣布调整产品战略，延长现有燃油与插电式混动车型的生命周期，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。在本届进博会上，保时捷展出的是新款911 Turbo S，而非其电动化车型。一次进博会上，可以清晰地看到外资车企对于电动汽车“又爱又恨”的态度。一方面，车企都希望展示出积极转型的一面，有多少电动车型是最直接的证明；另一方面，部分品牌又把经典燃油车型搬上展台，宣传口径也从“全面电动化”转变为“多技术路线”。汽车产业的电动化会逆转吗？行业人士都认为不太可能。米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲表示：“去年，中国汽车产销量连续16年保持全球第一，新能源汽车占比已经超过40%。尤其在汽车产业，电动化、高端化与智能化的趋势加速推进，推动整个价值链跃升。”短期内，外资车企可能会更倾向于多条腿走路，但至少在中国市场，外资车企一定要推进电动化转型。鉴于中国全球最大的汽车单一消费市场地位，很少有企业会放弃这块蛋糕。所以，在进博会的展台上，电动化车型仍是外资车企的展示主力。在大众展台，8款车型中5款车是电动化车型；在宝马展台，6款车中4款车是纯电车型；在沃尔沃展台，5款车型都是电动或混动车型……外资车企的电动转型与中国市场密不可分。AI=新的可能？今年进博会汽车展区，最火爆的展位非特斯拉莫属。这次，特斯拉将其电动汽车、人形机器人、太阳能及储能产品等几乎全线产品都搬到了进博会。其中无人驾驶电动车Cybercab的亚洲首秀，吸引大量观众的围观。 进博会特斯拉展台人气十足。这款车没有方向盘、脚踏板、后视镜，车舱布局十分简洁，主要就是汽车座椅和屏幕，驾驶员角色完全消失，端到端自动驾驶的汽车会带乘客去到想去的地方。如此科幻的未来出行方式并不是空穴来风。目前特斯拉已经在制定Cybercab的量产计划，计划在2026年第二季度量产落地，成本会控制在3万美元以内。AI技术成为重塑汽车产业的关键。在进博会前的沟通会上，特斯拉副总裁陶琳表示，特斯拉的人形机器人与智能驾驶汽车，在AI技术方面高度同源。“与其说Cybercab是一款智能驾驶出租车，不如说它和机器人一样，都是承载人工智能能力的一个硬件。”在引入AI技术方面，大多数外资车企或许不像特斯拉一样激进，但智能化已经成为毫无争议的发展方向。在丰田展台，C位放着丰田在中国市场重点打造的智能纯电轿车铂智7，并用标语醒目地写着“丰田首款搭载鸿蒙座舱D级轿车”。这是一款丰田和华为联合打造的车型，丰田负责传统的车身、三电，华为提供智能解决方案，包括鸿蒙座舱、激光雷达辅助驾驶方案等。 第八届进博会丰田展台。此外，丰田还与腾讯、小马智行等中国科技企业合作，推进Robotaxi、智能座舱等技术落地，并在进博会现场展示了量产版L4级铂智4X Robotaxi。 除了与中国企业合作，外资车企们的智能化本地研发浓度也在提高。进博会开展首日，大众中国宣布旗下软件公司CARIAD与智驾科技企业地平线联合成立的合资公司——酷睿程（CARIZON），将在中国自主设计与研发系统级计算方案，为大众汽车集团的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持。酷睿程的首款高级驾驶辅助系统解决方案将于2025年正式投入量产。在进博会现场，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，大众汽车集团正在掌握未来智能出行的关键技术，这将进一步巩固集团的长期创新能力，并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”更多跨界尝试要说2025年进博会汽车展区与往年最大的不同，必定是低空经济的加入。御风未来与中东合作伙伴沙特低空出行服务商Aerial Solutions联合参展，展出“空中出租车”M1 载人飞行器。时的科技展示了其主力产品E20 eVTOL，并在进博会现场签下100架采购协议的大单。随着低空经济企业的入驻，进博会汽车展区已经改名为汽车及智慧出行展区。不止新兴企业在抢占低空经济赛道，传统车企也在布局。HRC是全球最大的车用碳纤维零部件供应商之一，近几年在低空经济领域的订单同样越来越多。本届展会现场，HRC也在全球首次展出中型电动垂直起降物流无人机LEU100真机。“国内企业例如小鹏、广汽等都在做，国外如丰田、现代也都在做。”杨梅香是HRC汽车公司副总经理，在HRC众多领域业务中，汽车和低空经济板块正成为当前增长最为迅速的关键领域。值得注意的是，众多车企正积极向低空飞行器领域拓展转型，而汽车与低空经济两大板块的客户群体也呈现出较高的重叠性。杨梅香介绍，HRC拥有丰富的汽车、航空领域交叉经验，并已形成了成熟的服务体系，这样的特殊优势让企业能够完全适应低空产业的节奏和需求，为客户提供多样的解决方案。 HRC展出的低空飞行器。可以看出，汽车和低空飞行器在材料和软硬件上，有不少技术同源之处。这为车企跨界低空经济领域奠定了重要基础。低空经济之外，外资车企和汽车供应链还在探索其他未来出行的可能性。今年进博会，本田展出了一款船外机，可以安装在船外，用于小型船体发电，除了可以供给个人休闲娱乐，也广泛应用于渔业、应急救援、海事巡逻等场景。跨界海洋出行的还有米其林。这次进博会，米其林首次在华展出采用FCG复合涂层面料打造的刚性充气艇。由于FCG复合涂层面料凭借有较好的耐磨性能、抗撕裂强度、抗老化和耐水性能，可以确保救生艇在恶劣环境下依然坚固可靠。除了出行领域，让人意想不到的是，外资车企还在中国大力发展储能产业。在本届进博会上，丰田与中国五矿全球首发了Sweep能量柜i-eSCube，这是丰田首次在中国推出储能产品。在特斯拉展台，企业还展示了家用储能系统Powerwall，以及超大型商用储能系统Megapack。今年2月，特斯拉Megapack超级工厂刚刚在上海临港投产。储能产品和汽车在电池技术、热管理技术方面有着相通之处，同时拥有广泛的应用前景，非常适合车企布局。在当前的行业形势下，外资车企只有通过在中国市场的发展，才能更快地掌握、完善电池技术和电驱技术。原标题：《全球市场鏖战，外资车企越发离不开中国，在进博会释放出三个转型信号》栏目主编：孟群舒 题图来源：新华社来源：作者：解放日报 吴丹璐
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"迷你共享摩托"现身长沙 投放公司：车辆是共享电动车 近期，有网友称，长沙市长沙县出现了一款外观酷似摩托车的共享车辆，该车辆个头较小，被网友戏称“未成年摩托就出来打工”，还有市民调侃其与一款防晒品撞色。系列视频引发网友关注，有市民前往打卡、体验，不过也有人好奇，“摩托车”不需要车本就能上路？对此该共享车辆投放公司大咖出行的工作人员表示，车辆是共享电动车，和其他共享电动车一样，只是外观有一点区别，并非摩托车。 近日，一款外观酷似摩托车的共享电动车在长沙出现，有网友称其与一款防晒品撞色11月6日，记者来到长沙县星沙大道附近看到这款共享车辆，其车牌为绿牌（一般属电动车类），现场有年轻人在尝试骑行，“应该是最近投放的，第一次见，觉得很帅。”两位年轻人说。“骑行十多分钟，花费五块钱左右。”一位江苏游客表示看到相关短视频，就来体验，感受还不错，价格尚能接受，“就是车前方挡泥板在雨雪天气可能对膝部保护还是有限，是一点小小的建议。”另有市民称，该车辆实际可跑出30码的速度。 该车为绿牌几个小时走下来，这款共享车辆数量较常规共享车辆而言较少，全程看到10辆左右。记者注意到，这类共享车辆整车较矮，多数骑行者在停车坐立状态时需曲腿支撑。车前端有仪表盘显示速度等数值，车把上有转向灯和鸣笛按钮。 有市民尝试骑行记者尝试骑行，发现其速度与常见的电动车相近，没有达到摩托车的高速度，且该共享车辆达到一定速度后，会发出安全警报，提示已超速，车把重量也与常规电动车相差不大。 记者尝试骑行，该车与其他电动车操作方式差别不大“是共享电动车，和其他共享电动车一样，只是外观有一点区别，在国家法规要求的共享电动车标准内，包括刹车、电池等都是一样的。”该“共享摩托”投放公司大咖出行的工作人员表示，这类车辆并非摩托车，骑行方式方法与其他共享电动车相差不大，此次投放在长沙县的大概有几百辆，以后还会投放，“目前主要区域还是以长沙县为主，芙蓉区那边只有一小片。” 该款电动车的价格与范围该工作人员还介绍，该车电力源在车前部原本属于摩托车油箱的位置，有工作人员定期来更换电池。不过对于网友开玩笑提到的“配色像一款防晒品”“骑着防晒霜上路一事”，这位工作人员称不太清楚相关情况。 图为网友评论截图据了解，除此次长沙县投放的被网友戏称“防晒霜配色”版本外，还有网友发布在其他省市看到的粉色等不同色系版本。潇湘晨报记者史继超 武华康
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预售35万起 小鹏X9增程版终结MPV续航焦虑 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月6日报道 11月6日晚，小鹏X9超级增程版开启预售，Max版预售价35万元，Ultra版预售价37万元，本月正式上市。新车定位7座的中大型新能源MPV，最大亮点是采用小鹏首次搭载的鲲鹏超级增程技术，搭载1.5T增程器，最大功率110kW，CLTC工况下纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里。新车采用800V高压平台，配备5C超快充，外观采用星舰设计2.0语言，车内采用星舰寰宇智舱设计。 伴随着新车预售，还提供多重购车权益，2025年11月6日-上市日，预订用户均可享受99元意向金抵扣5000元购车款；同时限时0元享价值8000元的20英寸星耀悬浮轮毂和价值12000元的座舱升级套装，小鹏X9老车主专享置换权益10000元 小鹏X9超级增程版最重点是动力系统的变化。动力搭载跟问界同款的第三代增程专用1.5T高效增压中冷增程器，采用深度米勒循环，热效率高达43.06%，峰值功率110kW。搭配与华为联合研发发电机，发电峰值功率达到85kW，发电效率达到3.6kWh/L，每升油可补能26公里。 后桥采用全新的9合一电驱布局，空间利用率有所提升，从而让排气系统、60升油箱（可加92号油）、后轮转向、空气悬架等部件得以保留。后电机为800V混合碳化硅同轴电驱，效率提升至93.5%，最大功率210kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间8秒。 新车采用全域800V高压碳化硅平台，搭载增程专用的超充AI电池，容量为63.3kWh，CLTC纯电续航为1602公里，综合续航1602公里，综合电耗为16.5kWh/100公里。 新车支持5C快充，峰值充电功率350kW，仅需11.7分钟即可从10%补能到80%，充电10分钟续航313公里。即便是120kW充电桩，从10%充到80%也仅需26.6分钟。 增程器新增AI能量管理系统，系统会识别低负荷和高负荷场景，将纯电体验优化最佳状态。系统能够自主控制智能启停、智能发电、高速发电、市区纯电，让亏电状态下都有最佳的油耗表现。 增程器搭载主动停缸匹配技术，能够优化启动和停机时的振动，搭配液压悬置设计，有助于提升NVH和耐久性的表现。另外还新增ENC主动降噪极速，主动过滤增程器噪音，噪音总值降低50%，能够主动消除20-250Hz的轰鸣声。总体增程器介入前后声音之差≤0.5dB。 增程器经过单台发动机耐久测试超过24万公里，等效里程超过2000万公里。小鹏X9经历过范围最广的全球测试，历时800天，累计测试里程超过2000万公里。 小鹏联合嘉实多共同开发全新专用机油，使得小鹏X9超级增程能够实现2年或20000万公里保养一次，每次换机油保养费用仅为1000元。 5C AI电池拥有4-3-4多层结构，底部可抗20000J冲击，侧面抗压能力达到80吨。同时还拥有超过1000℃热防护设计，电芯单体热失控后能做到24小时不起火不爆炸。电池支持IP68电池防水等级。还有7x24小时电池医生，能够云端在线识别电池风险。 后桥电驱系统也增加NVH优化，采用低噪音的行星排齿轮设计，高阻尼复合降噪技术、拓扑优化课题降噪技术、电池纳米晶隔磁材料设计等，让整个电驱在工作时噪音更低。 小鹏X9超级增程版为了优化空间布局，采用全球唯一的167合一前后一体化压缩件，通过12000T吨压铸机生产，零件扭转刚度达到46000N·m/deg，能够将空间利用率提升超过30%。 新车支持全场景对外供电，6kw V2L、6kW V2V以及220V交流电。其中V2V每小时最大可给其他车辆补能50公里。 小鹏X9超级增程版对热管理进行重新布置，使用X-HP3.5增程架构热管理系统，全球首创十一源热泵回收系统，能够回收电驱、电控、芯片和电池废热，并通过PTC、增程器、压缩机、中冷器、电驱进行辅助加热，最后通过AI热管理系统，实现90+种热管理场景控制策略。 小鹏X9超级增程版依旧遵循着星舰设计2.0语言，通过OneBox豪华宽体星舰造型打造出陆地航母的设计哲学。最剧标志性的设计是21°倾斜A柱，能够营造出车头俯冲姿态。 车头依旧采用分体式大灯设计，搭配三段式的LED日间行车灯。前包围新增两段式AGS主动可变进气格栅以及两侧风道，给增程器主动散热，同时能提升综合续航35公里。车头小鹏LOGO依旧布置在前舱盖上。 侧面造型，小鹏X9超级增程保持内凹的线条处理，依旧保持未来机甲风格，隐藏式ABCD柱打造出纯平的侧窗，长度达到4.1米，营造出悬浮式车顶的即视感。再加上宽车肩、高腰线的设计，能够有效降低视觉重心。 新车搭配全新的20寸轮星耀悬浮轮毂和19寸星云低风阻轮毂选择。19寸匹配的是235/55R19的普利司通轮胎，20寸匹配的是235/50R20米其林轮胎。 新车尺寸为5316/1988/1785毫米，轴距为3160毫米。全车经过21处风阻优化设计，使得综合续航提升187公里。 小鹏X9超级增程版外后视镜采用双色的拼色处理，下部分为黑色，上半部分与车身同色。后视镜上集成一颗前视辅助驾驶摄像头、一颗侧环视摄像头、转向灯以及NFC 感应区域。 新增全新的极光青外观设计，采用巴斯夫ProGloss PLUS 2K高透清漆，亮度提升9%。除了新配色外，还提供暗夜黑、星云白、新月银、星云紫以及哑光星阙灰共有6款配色。 车尾部分，新车采用大尺寸的后窗玻璃设计，23°大倾斜后风挡玻璃让整个车尾视觉效果更加顺滑，同时掀背式的设计，也让新车看起来更加运动。贯穿式的尾灯设计，小鹏字母隐藏其中，点亮后具有不错的辨识度。 新车加油口布置在左后翼子板上，采用60升油箱，右侧翼子板是快充和慢充接口，可支持5C充电，最高充电峰值功率可达350kW，10-80%充电时间仅为11.7分钟，充电10分钟补能313公里。 小鹏X9超级增程版车尾标识也略微不同，左侧是小鹏品牌logo，右侧则是X9与Power X的专属车标。 小鹏X9超级增程版内饰依旧遵循着星舰寰宇座舱设计，环抱式分层设计让整个座舱更有层次感。这次提供云间玫棕配色，同时保留气宇灰与月影咖两款配色。 新车采用全新的D型方向盘设计，直径为376毫米，比纯电版本更加小巧释放腿部空间，同时车标回归到中央位置。方向盘按键采用钻石切割设计支持振动和阻尼反馈，左下是辅助驾驶按键，右下是能源模式按键。开启辅助驾驶后，这两个按键会发出蓝色光。 新车依旧提供10.25英寸的仪表盘、21英寸W-HUD、流媒体后视镜以及17.3英寸的悬浮式触控中控屏。座舱配备1颗图灵AI芯片以及1颗高通骁龙SA8295P芯片。系统搭载本地VLM模型+超大云端VLM模型，能够提供海量的知识处理。 新车前门板进行重新布置，音响网罩采用水滴涟漪设计，视觉效果更加精致，触感温润，不容易擦伤皮肤。车窗升降按键配备阿尤斯真木饰板，拨杆也采用全新的设计。前排车窗玻璃采用双层夹胶。 新车提供27颗定制HiFi扬声器，提供7.1.6声道立体声。同时带有双核DSP独立音频供房，28路独立音频通道，能够将声音还原得更加逼真。 新车还提供上中下上三环绕式氛围灯，氛围灯长度达到3.6米，6种星环主题随心选择。首发AI航空阅读灯，灯光色温能够在3500-6500K 10挡进行调节，同时支持360度无级旋转调节，3挡亮度。 另外车内还提供2个带通风的50W无线充电、支持0-50℃的10.8L容量电动冰箱、支持电影级色域的后排21.4寸娱乐屏、第二排两个小桌板、车内220V交流电源接口、后排手动遮阳帘等配置。 座椅方面，小鹏X9超级增程采用2+2+3布局。搭载云感座椅3.0，升级全粒面无铬鞣 Nappa 真皮，12层的结构，提供温润柔和的触感。前排和二排座椅支持加热、通风和按摩。同时首创零重力座椅集成安全气囊，新增坐垫气囊防止身体惯性移动下潜产生的二次伤害。 第二排座椅支持180度放平，拿掉头枕后可以与第三排形成一个大空间状态。第三排座椅支持电动调节靠背和头枕。得益于全新的紧凑后桥设计，第三排座椅跟纯电车型同样支持电动折叠隐藏在地板下，新增4/6分割折叠。 小鹏X9超级增程仍旧搭载太极AI底盘，前双叉臂+后H臂全铝合金悬架，采用双腔空气悬架+CDC可调阻尼组合，并且增加智能预瞄系统，能够提前30米感知路面特质，提前调整底盘软硬。同时云端地图会记录每次颠簸，再次经过的时候会提前200m智能调节。 底盘还新增6个太极液压衬套，有效过滤细微振动，提升底盘质感。同时后轮转向也得到保留，转弯半径仅为5.4米。 总结 目前来看，小鹏X9超级增程版是我心中除赛那之外最具吸引力的MPV。它精准解决了纯电MPV的续航软肋，更难得的是，在解决里程焦虑的同时，丝毫没有牺牲一台MPV应有的高级舒适感。它不再强迫用户在续航、补能、空间和舒适之间妥协，而是用63.3度大电池+增程系统的组合，实现了城市用电低成本，长途用油无焦虑的全能体验。再加上双腔空气悬架、后轮转向、可隐藏第三排、零重力座椅等一系列高感知配置，真正从每一个维度照顾到了家庭用户对舒适与实用的双重期待。这款车毫无疑问是冲着MPV销冠赛那而来的，如今手握这样一副六边形产品力的好牌，它能否成功打动更多家庭用户？市场表现，非常令人期待。
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地平线HSD实测，15万级的“高阶智驾”真能打？ 当智能驾驶从“豪华车炫技配置”下沉为“家用车刚需选项”，消费者的核心诉求早已聚焦：高速领航不够用，城区复杂路况能不能hold住？在2025年地平线HSD量产首秀品鉴会上，我试驾了全球首搭地平线HSD城区辅助驾驶系统+征程6P芯片的星途ET5。这款即将于11月上市的15万级热门车型，号称要打破“高阶智驾=高售价”的魔咒，实际表现是否真能撑起“智驾天花板”的名号？20公里杭州老城区拥堵路+5公里城郊复杂路段的“实战考核”，我们用真实体验给出答案。 560TOPS算力，智驾的“超级大脑”评判智驾实力，硬件是基础。星途ET5的外在设计简约耐看——溜背车身搭配贯穿式尾灯，科技感藏而不露，但真正的核心竞争力全在“看不见的配置”里。它搭载了“激光雷达+前视摄像头+毫米波雷达”的多传感器融合方案，能360度无死角感知周边环境，小到路边锥桶、大到横穿马路的行人，都能精准捕捉。而支撑这一切的“心脏”，是地平线征程6P芯片——560TOPS的峰值算力，相当于给车辆装了一台“超级大脑”，具备高集成度、高效率、高安全性等六大优势，堪称当前量产车中最强的辅助驾驶计算方案之一。 与之匹配的HSD城区辅助驾驶系统，更是核心亮点。基于“一段式端到端+强化学习”技术，它摆脱了传统分段式方案的机械感，决策逻辑更接近人类驾驶，还能通过海量路况数据持续自我进化，这也是其应对复杂城区路况的关键底气。城区炼狱路，HSD三招破局本次试驾路线特意选在了杭州老城区，早晚高峰拥堵、无保护左转、行人随意横穿、施工路段占道，堪称“城区智驾炼狱模式”。而星途ET5的HSD系统，用三大核心表现交出了高分答卷。进入晚高峰拥堵路段，激活HSD系统的操作十分简单——语音喊“打开城区智驾”或按动方向盘实体键即可，仪表盘会同步显示清晰的路况感知画面，车道线、车辆、红绿灯等信息一目了然，新手也能快速上手。前车加速时，星途ET5的动力衔接线性顺滑，没有突兀窜动；前车急刹时，系统反应迅速且制动平稳，完全没有“点头”顿挫感。最惊喜的是应对加塞：当右侧车道车辆强行并入时，系统没有盲目急刹，而是轻微减速预留安全距离，同时保持车道稳定，整个过程自然得像老司机预判操作，彻底告别了辅助驾驶常见的“机械感”。无保护左转是城区智驾的“老大难”，不少系统要么畏手畏脚不敢转，要么车速过快有风险。但星途ET5的HSD系统展现了极强的博弈能力：它会先精准识别对向直行车流的速度和间距，找到安全窗口期后，以平稳车速果断完成转弯，既不拖沓也不冒进。经过学校路段时，系统提前识别到“注意儿童”警示牌和限速标志，自动将车速从50km/h降到30km/h，同时强化道路两侧的感知灵敏度；遇到施工路段车道线被遮挡时，它也没有迷茫，而是根据周边车辆轨迹和路沿信息，自主规划通行路线，顺利通过障碍区——这种“见招拆招”的适应能力，正是端到端技术的核心优势。 高速领航补位，长途驾驶不费腰除了城区核心场景，星途ET5城郊道路以及高速领航表现同样亮眼。切换到高速路段后，系统能自动保持在车道中央行驶，遇到弯道时提前减速，过弯姿态稳定不飘；当导航提示需要超车时，会先观察后方来车，确认安全后平稳完成变道，全程无需人工干预。这一切都离不开征程6P芯片的支撑：高算力带来的低时延，让传感器数据处理和决策执行几乎同步，即使多传感器数据并发，系统也能流畅运行，没有任何卡顿或延迟，长途驾驶时解放双脚（需保持注意力集中），极大降低了驾驶疲劳。它的优势不仅在于“强大”，更在于“好用”：操作逻辑简单，语音+实体键双激活方式便捷，交互界面清晰明了，“防御性驾驶”理念始终将安全放在首位，给用户足够的安全感。而地平线背后的生态支撑更让人放心——征程家族芯片量产出货已突破1000万套，合作车企超40家、车型超400款，每三台智能汽车就有一台搭载地平线方案，市场占有率印证了技术的成熟度。 简言之，星途ET5无疑打破了我们对15万级车型智驾能力的认知上限。地平线HSD系统+征程6P芯片的“黄金组合”，真正实现了“超敏锐、超安心、超丝滑”的智驾体验，让高阶辅助驾驶不再是豪华车的专属。当然，没有完美的产品，这套系统也有可优化的空间。比如跟在大型巴士后面，摄像头对红绿灯的识别偶尔会有延迟，不过这种情况出现的概率极低，且不影响整体使用。相信随着后续OTA升级，这些细节问题会逐步得到改善。
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雷军回应YU7首拆：欢迎同行和专家指点 11月5日，小米创始人雷军在社交媒体上转发了一条关于小米YU7的全网首拆视频，并表示：“我认真看完这个拆解视频，推荐YU7车主们都看看，也欢迎各位同行和专家指点。”这一举动引发业界关注，被视为小米在面临多重舆论压力下的一次积极回应。 图片来源：雷军微博截图由某汽车平台原创节目发布的这条拆解视频，从车身用料、结构设计、三电系统到NVH静音表现等多个专业维度对小米YU7进行了全面检测。视频详细展示了车辆的电池安全设计、智能辅助驾驶系统等核心部件。小米公关部总经理王化对此表示，通过此次拆解可以看出该车在各方面都经过了深度验证，“完全经得起‘放大镜考验’”。从产品层面看，小米YU7展现出较强的技术实力。该车标配静音夹层玻璃，整车应用超过120处声学材料，能有效降低行驶噪音。在智能交互方面，搭载了全新四合一域控制模块，座舱芯片采用第三代骁龙8移动平台，并辅以英伟达Thor车载计算平台。动力系统上，全系标配800V碳化硅高压平台，支持超快充与超长续航，其中单电机后驱版CLTC续航达835公里，顶配Max版零百加速仅需3.23秒。市场表现方面，小米YU7在今年6月发布后创下惊人订单数据，3分钟内大定突破20万台，1小时达到289000台，显示出较强的市场吸引力。近期，小米汽车正面临诸多舆论压力。据报道，小米股价在一个月内出现较大幅度下滑，创下上市以来最大单月跌幅。同时，小米还遭遇了网络谣言的困扰。10月31日，北京警方通报了一起新能源汽车销售直播间遭遇网暴案件，据悉涉事品牌正是小米汽车。此外，在黑猫投诉等平台上，小米还面临一些消费者关于服务标准不一的投诉。值得关注的是，拆解视频片尾特别展示了一位小米YU7车主的真实事故案例。今年8月在赤峰发生的一起交通事故中，一辆小米YU7遭遇水泥罐车高速撞击后，A柱、B柱及乘员舱结构均未发生变形，车门可正常开启，车主安然无恙。这一案例为车辆的安全性能提供了有力佐证。在当前新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，小米YU7凭借产品力获得了可观订单，但其面临的舆论压力与市场挑战也不容忽视。此次雷军主动推荐专业拆解视频，既是对产品自信的展示，也是对当前舆论环境的积极应对。随着交付周期的逐步稳定，小米汽车能否在市场竞争中持续赢得消费者信任，仍需时间和市场的进一步检验。
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全新旗舰级SUV 奥迪Q9霍希版谍照曝光 近日，奥迪Q9霍希版谍照曝光，新车正于海外开展道路测试。据悉，该车是奥迪品牌新的旗舰级SUV，霍希版对标的正是迈巴赫GLS（参数丨图片），预计将于2026年正式亮相。 外观部分，新车尺寸非常庞大，与迈巴赫GLS旗鼓相当。车头看上去相当敦实，配备大尺寸的竖条幅中网和分体式大灯，层次分明，气势十足。 车侧部分，测试车采用隐藏式门把手，但量产后可能会有所变化。车尾目前暂未可知，但看上去也是十分敦实，预计会有贯穿式灯带的加持。 动力部分，预计新车将提供燃油动力和插混系统，或搭载4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，最大马力460匹，峰值扭矩660牛·米。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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Stellantis 全球召回 37.5 万辆汽车：已发生 19 起火灾 IT之家 11 月 6 日消息，欧洲汽车巨头 Stellantis 当地时间周二宣布，因电池故障导致 19 起火灾报告，全球召回 375,000 辆插电式混合动力 Jeep Wrangler 和 Grand Cherokee SUV，并敦促车主将车辆停放在户外，直至修复完成。 此次召回涵盖部分 2020 年至 2025 年的 Jeep Wrangler 4xe 和 2022-2026 年的 Jeep Grand Cherokee 4xe SUV。IT之家从公告获悉，Stellantis 表示召回解决方案即将实施，但在此之前，车主应远离建筑物停放车辆，并避免充电，以降低火灾风险。Stellantis 告知美国国家公路交通安全管理局，已有 19 起火灾和 1 起伤害事件与该问题有关。被召回的汽车中有约 320,000 辆在美国。Stellantis 表示，这些电池由三星 SDI 生产。美国国家公路交通安全管理局在召回公告中表示，高压电池组可能使用了易受隔膜损坏影响的电芯。
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郑州 全力推进新能源汽车发展新实践 构筑中部地区万亿级产业新高地 秋日，走进河南省郑州市中牟县，随处可见汽车零部件厂房。入内，机器响声不绝。路上，一辆辆货车载着汽车零部件驶向远方。 中牟县位于郑州市东部。以前，中牟是农业县，缺产业。而今，随着郑州全力发展汽车产业，郑州日产、比克电池、郑州飞龙等上百家汽车零部件生产企业纷纷落户中牟。 中牟之变，是郑州推动汽车产业做大做强的生动缩影。 目前，郑州拥有宇通客车、郑州比亚迪等7家汽车整车企业，以及福耀玻璃等150多家配套企业，配套产能超260万辆，产业规模超3000亿元，获批燃料电池汽车示范应用郑州城市群，获批开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，正朝着建设全国重要的新能源汽车产业基地阔步前进。 前瞻布局内外联动 新能源汽车产业起步初期，郑州便抓住了机遇。2014年起，郑州全力打造新能源汽车万亿级产业集群，抢抓燃料电池汽车示范应用郑州城市群建设机遇，将汽车制造产业链列为重点培育的20条产业链之一。 对外引龙头，在引进增量上求突破。郑州大力招引比亚迪、上汽等新能源汽车整车龙头企业落地落户、扩大投资。2021年9月，郑州航空港经济综合实验区签约比亚迪，37天项目开工、17个月投产，2023年投产当年产量突破20万辆，当年完成产值334.7亿元。2024年，郑州比亚迪整车产量达54.5万辆，同比增长169.8%，其生产基地自动化率达98%，平均“30秒就能下线一个动力电池电芯”“不到一分钟下线一辆车”。 对内促转型，在盘活存量上下功夫。郑州积极引导宇通客车、郑州日产、东风日产等企业，面向新能源全面转型，丰富新能源汽车产品体系，提高产能利用率；鼓励海马汽车等企业，通过战略合作、联合研发等方式，盘活闲置产能。 目前，全市汽车产业主要布局在郑州经开区、中牟县、管城回族区、荥阳市4个整车集聚区，同时，郑州航空港产业集聚区建设正在积极推进。 多措并举精准施策 打造全国重要的新能源汽车产业基地，郑州多措并举、精准施策。 成立工作专班，组织专项推动，统筹全链条发展。郑州先后制定出台《郑州市培育壮大汽车制造产业链行动方案(2023—2025年)》《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》等政策文件，从产业规划、要素保障、项目落地等维度构建政策支撑体系。 谋事之要，关键在人。郑州建立“一链一专班一研发机构一图八清单”工作机制，明确产业链招商、项目建设、企业培育、协同创新、产业链协作等八大任务，形成全周期管理、全要素保障的工作闭环。 同时，郑州主动作为，积极落实新增产业投资项目用地，完善基础设施配套；支持企业开展燃料电池汽车研发，提速推进郑汴洛濮氢走廊郑州节点建设；深化车路云一体化建设，推动智能网联车辆规模化测试，累计开放测试线路105.33公里……多措并举，持续推动新能源汽车产业高质量发展。 补短锻长创新驱动 当前，新能源汽车产业正驶入发展快车道。面对产业变革机遇，郑州着力补短板、锻长板，以产业集聚为引擎、创新突破为变速杆，在新能源赛道上踩下油门。 针对企业反映的“关键配套企业数量不足”的问题，郑州着力补强，聚焦郑州航空港区、郑州经开区、中牟县、郑州高新区，全力推进“4+N”新能源汽车零部件产业园建设，实现汽车配套产业与汽车整车产业规模量质“同步提升”。 现在，郑州市汽车核心零部件企业达150余家，包括中创智领、深澜动力、郑州比克等，涉及动力电池、电机电控、汽车底盘件、汽车玻璃、汽车座椅等系列产品。 面对“汽车自主研发能力有待加强”的需求，郑州立即行动，瞄准新能源“三纵三横”核心技术领域(三纵即纯电动、混合动力、燃料电池汽车；三横即驱动系统、电控系统、电池管理系统)，与企业联合开展技术攻关，吸引企业、高校在郑州设立研发中心、研究院，开展招才引智活动，促进技术流、人才流、资金流形成良性循环。 近几年，郑州建成企业技术中心、整车试验中心、新能源整车工程实验室等国家级技术平台16家、省级重点研发平台39家，一批关键技术和产品实现突破。 针对“新能源汽车普及亟须提速”的期待，作为首批公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，郑州积极响应，在公交、出租、公务等领域开展新能源车辆推广，实现主城区公交车、巡游出租车全面新能源化，主城区环卫车和出租网约车的电动化率达到70%以上。 借助消费品“以旧换新”，郑州开展新能源汽车消费节、活动周等促消费活动，加码汽车换新补贴，新能源车补至高2万元；加快完善充换电等基础设施建设，着力打造“中原超充之城”，目前，全市充电设施规模突破20万个，建成加氢站30座，并在城市核心区形成半径小于1公里的公共充换电网络。 回应“配套支持力度尚可优化”的建议，郑州持续发力，联合相关部门出台《关于金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，加大新能源汽车产业链关键环节金融支持力度，加快形成现代化汽车金融服务体系；依托郑州国际陆港等物流枢纽，打造“多式联运+仓储服务+国际物流”一体化的现代汽车物流基地；先后举办2023中国(郑州)国际智能网联汽车大赛、郑州国际赛车嘉年华·2023年中国超级跑车锦标赛郑州站比赛等赛事，成功举办郑州国际车展、大河国际车展、中国(郑州)国际汽车后市场博览会等活动。 多方协同，成效斐然。在新能源汽车赛道上，郑州已迈入全国第一阵营。2024年，郑州市汽车制造业规模以上工业增加值同比增长50.8%，下线新能源汽车62.6万辆，同比实现翻番，汽车总产量突破110万辆。 锚定目标实干争先 郑州明确并持续推进汽车产业2025年发展目标：力争整车产能突破300万辆，加速推进产业规模向万亿级迈进。 推动整车扩量提质。加快释放比亚迪、上汽等项目产能，推动智行盒子汽车新车型量产，进一步加快宇通客车、比亚迪、东风日产项目投产和落地步伐。 提升核心零部件供给能力。提升比亚迪、上汽动力电池项目产能，加快推进比克大圆柱电池项目，加快引进汽车电子、车用传感器类企业。 完善产业创新体系。加快建设国家新能源汽车产品质量检验检测中心，支持龙头企业新设研发中心，牵头建设创新联合体，建设全国重要的新能源技术中心。 开展各类示范试点工作。协同推进燃料电池汽车示范应用和公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，以公交、环卫领域为切入口，审慎开展智能辅助驾驶车辆规模化测试示范，抢占产业未来发展先机。 秋日里，行走郑州，可以看到郑州汽车产业的崛起之路，也可以观察中国汽车产业、制造业的奋进轨迹。新时代的郑州，承载着新能源汽车产业的炽热希望。 数据来源：郑州市工业和信息化局
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“新能源MX-5”前途未卜，马自达Iconic SP或因成本高昂遭砍 IT之家 11 月 5 日消息，据外媒 Autocar 当地时间 4 日报道，马自达可能会取消推出 Iconic SP 概念跑车量产版的计划，因为为新一代纯电动汽车开发专属平台需要巨额资金。 Iconic SP 在 2023 年东京车展亮相，这款双座轿跑尺寸与 MX-5 相当，理论上搭载 360bhp 增程动力系统，并配备小排量转子发动机，用于行驶中给电池充电。马自达设计总监中山雅去年曾确认公司决心将 Iconic SP 推向市场，更称其“并非空有其表的展车”。“它的设计初衷就是希望在不久的将来量产。”这款概念轿跑在设计和工程上都考虑了认证的可能性。然而，两年过去，马自达已投入开发成本高昂的专属电动平台，这套架构将支撑公司 2027 年的首款电动汽车，因此推出 Iconic SP 量产版并非当前重点。在被问及转子电动跑车量产计划时，首席技术官梅下隆一表示：“我个人的观点是：那是我的梦想之车，我希望它能成为现实。技术上我相信可行，唯一的问题是资金。”自发布 Iconic SP 以来，马自达实施大幅削减成本的策略，将 2030 年前未来电气化计划投资削减约 25 亿英镑（IT之家注：现汇率约合 233.79 亿元人民币），占原计划三分之一。不过，马自达依然坚持概念车的转子发动机混动技术，并将其发展为新款 Vision X-Coupé 的 503bhp 插混系统，这款四门跑车 GT 在外观和技术上都延续了 Iconic SP。梅下隆一表示，Iconic SP 的量产仍有一线希望。“我们已重建转子发动机开发团队，跑车是我们的基因，我绝不会说放弃。”马自达仍致力于在电动动力系统中使用标志性转子技术，更称 Vision X-Coupé 的动力系统甚至可能实现“负碳排放”。据IT之家了解，马自达今年还展示了一项新技术：发动机使用微藻燃料，并在尾管配备碳捕捉装置。不过，马自达仍在努力降低转子发动机固有的排放问题。将其用于驱动车轮之前，还需两到三年的开发时间。如果在这一领域取得突破，Iconic SP 量产或许有望实现，但梅下隆一表示，公司将继续尽可能长时间生产尺寸相近的 MX-5，因此 Iconic SP 在产品阵容中的定位仍不明确。
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谁是中国车市销量冠军？上汽月度反超，比亚迪年度领先 本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道在“金九银十”传统汽车销售旺季影响下，各家车企10月份销量大都实现明显增长，部分企业尤其是新能源汽车销量创历史新高。《华夏时报》记者统计已公布销量的8家传统车企（东风、广汽暂未公布）的销售数据发现，有5家同比增速超10%。其中，上汽集团10月销售45.4万辆，同比增长13%，连续两个月夺下国内汽车厂商销量第一。吉利刷新单月销量纪录，以同比增长35%、超30.7万辆的成绩成功逆转上个月被奇瑞反超的局面，实现排名前进两名，跃升至第三。随着时间进入四季度，各大车企进入冲刺全年销量目标的决胜攻坚关键期。《华夏时报》记者统计截至10月份车企的目标达成情况发现，8家车企中，目标达成率超过80%的有三家，超过70%的有三家。 胶着的第一10月，上汽集团销售整车45.4万辆，同比增长13%，月销量实现同比十连涨，且连续两个月蝉联国内汽车厂商销量第一。其中，新能源汽车销售20.7万辆，同比增长31.6%，继9月之后再创历史新高。2024年6月，比亚迪首次超过上汽集团，打破了上汽集团连续18年蝉联国内汽车销量冠军的纪录，并一直保持至今年。今年3月，上汽集团曾以38.6万辆的销量短暂超过比亚迪（37.7万辆），但之后又被比亚迪反超。直到今年9月，上汽集团以44万辆的月度销量再次超过比亚迪，重回销量冠军之位，并在10月份实现连续两个月的夺冠。10月，比亚迪销量为44.2万辆，创年内新高，但同比下滑12%。值得关注的是，比亚迪10月份出口新能源汽车83904辆，是当前汽车出口增速最快的企业。从累计销量上看，上汽集团与比亚迪的冠军之争更加胶着。1—10月，比亚迪累计销量为370.2万辆，同比增长13.9%。同期上汽集团整车批售364.7万辆，同比增长19.5%。以此作为对比，比亚迪依旧是国内汽车销量冠军，领先上汽集团5.5万辆。不过，上汽集团还在其官方账号中披露了另一个数据——终端零售383.4万辆。如果以此计算，上汽集团则实现领跑。此外，上汽集团还披露，前10个月公司自主品牌累计销售235万辆，同比增长28.3%，占公司批售销量的比重达到64.4%，较去年同期提升4.4个百分点；新能源汽车累计销售129万辆，同比增长42.5%。从年度销量目标达成情况来看，二者的差距并不大。上汽集团在2024年年报中明确提出2025年目标是整车销量超450万辆，以整车批售364.7万辆计算，其年度目标达成率为81%。比亚迪全年销量目标是460万辆，目标达成率为80%。吉利跃居第三吉利汽车在10月迎来爆发，不仅刷新月度销量纪录，排名还较9月上升两名，跃至第三。官方数据显示，10月，吉利汽车销量超30.7万辆，同比增长35%，环比增长12%，刷新单月纪录，是统计的8家车企中同比增长最快的企业，已经连续8个月实现同比、环比提升。其中，新能源汽车10月销量17.8万辆，再创历史新高，同比增长64%，环比增长8%，新能源汽车销量占比达到58%。1—10月，吉利汽车累计销量247.7万辆，同比增长44%。今年7月吉利汽车将全年销量目标由年初的271万辆上调至300万辆，以最新销量目标计算，其全年目标达成率为83%，是在统计车企中目标达成率最高的企业。此外，吉利银河前10个月累计销量达到100.2万辆，提前达成年销百万目标。吉利汽车集团副总裁陈政对《华夏时报》记者表示：“吉利银河是最快突破年销百万的新能源汽车品牌。”出口方面，吉利汽车10月份的海外销量为41568辆，同比增长23%，环比增长2%。11月3日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）与雷诺集团正式签署协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份。作为少数股东，吉利可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展。据悉，吉利电动SUV车型EX5将通过雷诺的品牌经销商渠道全网销售。10月，中国一汽销售整车30.5万辆，同比增长8.1%。其中，自主品牌销量9.2万辆；自主新能源汽车销量3.9万辆，继续保持高速增长态势；合资品牌销量21.31万辆，持续巩固市场领先地位。1—10月，中国一汽累计销售268.8万辆，同比增长5.9%，经营质量持续提升。成绩的背后，是中国一汽在品牌向上、开放合作、生态协同与海外拓展等领域的持续探索与突破，企业高质量发展迈上新台阶。奇瑞集团10月份销售汽车28.1万辆，同比增长3.3%。其中，新能源汽车销售110346辆，同比增长54.7%，新能源汽车首次实现单月突破11万辆；出口12.6万辆，同比增长13%，连续六个月单月出口突破10万辆。1—10月，奇瑞集团累计销售汽车228.9万辆，同比增长13%，创历史同期最佳业绩。2025年初，奇瑞集团定下的全年销量目标是增长率超行业10—20个百分点，以2024年行业增长率（4.5%）计算，销量目标大概是298万—324万辆。也就是说，奇瑞的目标达成率在71%—77%之间。其中，奇瑞集团前10个月累计销售新能源汽车69.8万辆，同比增长73.1%，规模稳居行业前五；累计出口汽车106万辆，同比增长12.9%，是以最快速度达成年内出口百万辆的中国汽车集团。奇瑞汽车方面对《华夏时报》记者表示，截至目前，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1800万，其中海外用户超过556万，出海正从“产品输出”向“生态落地”升级，全球化战略迈入高质量发展新阶段。新能源创新高长安汽车、北汽集团、长城汽车的排名并未发生改变，但却展现出了更为强劲的增长势头。10月，长安汽车销量27.8万辆，同比增长11%，其中新能源汽车销量再创新高，达到11.9万辆，同比增长36%；海外销量5.8万辆，同比增长25%。1—10月，长安汽车累计销量为237.4万辆，同比增长10.1%，达成全年销量目标（300万辆）的79%。长安汽车能够在新央企刚刚成立且处于不断调整的过程中实现增长，实属不易。今年2月，先是传出长安要与东风合并，后是在6月确定兵装集团旗下汽车业务分立为一家独立央企，后又在7月底挂牌成立中国长安汽车集团。之后，长安汽车及其子公司经历了领导班子调整。天眼查显示，11月3日，中国长安汽车董事长朱华荣卸任长安福特董事长职务，由赵非接任。与此同时，王俊、王辉退出董事席位，新增刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷等为董事，周锡斌为监事会主席。这是朱华荣继辞任阿维塔科技董事长一职后，再次辞任长安福特董事长职务。此前，朱华荣曾表示：“新央企中国长安汽车成立后，按照中央一级企业对领导任职的要求，原则上我不再兼任三级企业职务，陆续会辞去在长安福特、阿维塔等所任的职务。此外，我需要将更多精力集中于集团战略与其他业务领域。”北汽集团10月整车销量为16万辆，同比增长11%。其中，自主品牌乘用车10月销量为4.8万辆，同比增长65%；北汽新能源10月销量突破3万辆，达到30542辆，同比增长112%，环比增长48.7%。1—10月，北汽集团累计销量为138.8万辆。长城汽车则交出了“历史最佳10月销量表现”的成绩单。官方数据显示，10月，长城汽车销售新车14.3万辆（含出口销量），同比增长22.5%，环比增长7.1%。这是长城汽车迄今销量最高的一个10月。10月，长城汽车新能源车型销售4.6万辆，同比增长44.1%，刷新历史纪录；20万元以上车型销量超过4万辆，同比增长32.5%；海外销售5.7万辆，同比增长28.7%，再创新高。1—10月，长城汽车累计销量为106.6万辆，同比增长9.9%。长城汽车并未公布2025年销量目标，不过长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将聚焦智能新能源、强化越野优势，提速生态出海，以更优产品和服务做“美好生活”的助力者，为中国汽车产业可持续发展创造价值。责任编辑：李延安 主编：于建平
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全球首个飞行汽车量产工厂试产，何小鹏官宣：期望在2026年量产机器人 ▎长三角铁路581趟动车组实施票价下浮，杭温高铁最高优惠60%自11月1日起，长三角铁路计划陆续对自承担的581趟动车组火车站实施票价下浮，范围覆盖京沪高铁、沪昆高铁、杭深高铁、杭温高铁、沪苏湖高铁、沪宁城际等多条直通、管内方向线路。其中，京沪高铁收费57趟，最大折扣为原票价的9折；杭温高铁最高折扣较公布票价优惠60%。▎乘联分会：预估10月全国新能源乘用车厂商批发销量161万辆，同比增长16%11月4日消息，据乘联分会数据，根据月度初步乘联数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量161万辆，同比增长16%，环比增长7%。综合预估今年1-10月累计批发1,205.4万辆，同比增长30%。 乘联分会称，10月车市是传统“金九银十”的销售旺季，国庆假期的集客效应与年末新能源车车购税免税政策调整预期相叠加，共同推动新能源车免税末班车效应，带动消费需求的持续释放。随着部分地区以旧换新补贴的不断收紧，消费者购车的紧迫性也有体现。由于市场零售的较强走势，加之出口的持续增长，因此乘用车厂商新能源车批发销量也是持续向上突破。 国内动态 ▎ 萝卜快跑：全球覆盖城市达22个，周单量超25万单随着萝卜快跑在北京、上海、武汉、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等城市的规模化部署，萝卜快跑目前的全球覆盖城市数量已经达到22个。 据萝卜快跑相关人士透露，截至10月31日，萝卜快跑每周订单量超25万单，且100%为全无人订单。从累计服务单量来看，萝卜快跑全球订单超过1700万单。 ▎ 年产能“万辆级”！全球首个飞行汽车量产工厂试产11月3日，位于广州黄埔区的小鹏汇天飞行汽车量产工厂试产并顺利下线首台“陆地航母”飞行器，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通，这也是全球首个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂。官方资料显示，小鹏汇天飞行汽车量产工厂主要用于分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器生产，规划年产能1万辆，初期年产能5000辆。 ▎何小鹏官宣：期望在2026年量产机器人小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，团队正全力冲刺2026年机器人量产。他指出，当前机器人如同2012年的电动车，能简单使用但不够强大。真正的量产挑战在于集成，不仅要有“长板”，更需补齐所有“中板”并确保没有“短板”，如成本、安全与一致性。他相信未来5-10年，机器人将走入更多家庭。▎知情人士：威马汽车预计月底开新车发布会威马汽车3日通过官微发文称，“好事将近，敬请期待”，并配图“念念不忘，必有回响”。就此，从相关知情人士处了解到，威马汽车这个月底可能会开一个关于新车的发布会，其并表示，前述“好事”涉及多方面，包括产品、网络、供应商等，“基本上什么都有。”另据相关售后人士向记者表示，目前售后还没完全恢复，但售后团队已上岗，后续还需要全国建网，系列工作还在继续推进中。 ▎海马汽车：公司在氢能汽车领域已取得阶段性进展海马汽车在互动平台表示，氢能业务是公司的长期战略规划。目前，公司在氢能汽车领域已取得阶段性进展，实现“光伏发电→间歇制氢→高压氢加→氢能汽车运营”的全产业链探索。未来，公司依托海南自贸港资源禀赋与政策优势，推进在氢能汽车等领域的绿色转型。国际动态▎Model S（参数丨图片）事故致5人死亡，特斯拉断电难开车门被起诉11月4日，据路透社报道，特斯拉公司近日因一起在威斯康星州发生的严重车祸被提起诉讼。在这起事故中，一辆Model S轿车起火燃烧，导致车内五名乘客全部遇难。诉状指出，由于车门设计存在缺陷，事故发生后乘客无法开启车门逃生。2024年11月1日，这辆Model S在麦迪逊市郊区威罗纳镇偏离道路后撞树。来自威斯康星州克兰登的54岁乘客杰弗里・鲍尔 (Jeffrey Bauer,) 与55岁的米歇尔・鲍尔 (Michelle Bauer) 在次日身亡。 根据鲍尔夫妇的四名子女在上周五提交的起诉书，这起悲剧的根源在于Model S的锂离子电池组导致电子门锁系统失灵。诉状指出，基于此前的起火事故，特斯拉早已知晓该安全隐患，却仍“有意识地背离已知且可行的安全做法”。鲍尔夫妇的子女在诉状中指出，像米歇尔这样的Model S后排乘客在事故后尤其脆弱：她们必须掀开地毯才能找到用于逃生的机械拉手，这一设计并不直观。诉状披露，一名附近居民在拨打911时称，曾听到车辆内传出呼救声。“特斯拉的设计选择造成了高度可预见的风险：在碰撞中幸存的乘客将被困在燃烧的车辆中。”诉状称。除特斯拉外，本案被告还包括肇事司机的遗产管理人。鲍尔夫妇子女指控该司机存在疏忽驾驶行为。这起诉讼已正式提交给戴恩县州法院。▎特斯拉计划三年内从三星SDI采购价值20亿美元的储能电池据韩媒报道，韩国三星SDI已与特斯拉达成协议，将在三年内供应价值超过3万亿韩元（约21.1亿美元）的储能系统（ESS）电池。该报援引了一位不愿具名的电池行业消息人士的说法。三星SDI表示，目前尚未敲定。特斯拉相关未立即回应置评请求。 ▎湖南高速又有新动作！货车超4米劝返日前，湖南省路政治超比武暨跨省联动治超行动开启，湖南与江西、湖北、广西、重庆、贵州五省区市建立起跨省联动治超协作机制。随后，就有卡友反映，在湖南省高速口，车辆超过四米很有可能会被劝返。 咱跑货的想省心，出发前一定要做两件事：一是量准自己车的高度，二是提前查好政策。别抱着赌一把的心态，现在跨省联动堵死了漏洞，超了就是劝返，耽误送货更亏。
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消失在官方记录中的定制传奇：法拉利FX 法拉利FX是意大利设计团队宾尼法利纳为文莱苏丹定制的一款独特汽车，搭载了法拉利Testarossa的水平对置12缸发动机和来自威廉姆斯宝马一级方程式车队的7速序列式变速箱。这款车的诞生源于王室对极致性能与奢华的追求，却也因一场风波而意外流落海外，成为汽车收藏史上的传奇篇章。 二十世纪（参数丨图片）九十年代中期，文莱王室正处于财富巅峰时期。1994年，年仅20岁的哈基姆王子继承了高达400亿美元的财富，他渴望延续家族在八九十年代定制超级跑车的传统。王室的车库据称藏有约7000辆稀世珍品，而FX项目正是在这样的背景下启动的。哈基姆王子提出了一个在当时极为前卫的要求：他想要一辆配备半自动变速箱的法拉利，而这项技术在那个年代根本不存在于任何合法上路的民用车辆上。FX项目以法拉利512M为基础进行开发，宾尼法利纳为其设计了更具流线型的车身。整个车身采用碳纤维材质打造，在当时这是极为罕见且造价高昂的材料。设计上，FX保留了512/Testarossa的整体主题，但采用了引擎盖上的大型NACA进气口和车窗后方突出的侧面通风口，取消了Testarossa标志性的侧面条纹进气口。动力方面，这款车搭载4.9升自然吸气水平对置12缸发动机，最大功率达440马力，扭矩500牛·米，极速可达约330公里/小时。 技术创新是FX最引人注目的亮点。威廉姆斯车队倾尽其F1技术力量，为FX安装了自1992年起在F1赛事中使用的半自动变速箱，这比法拉利自己的F1变速箱早了几年。这套变速系统通过方向盘后的红绿拨片进行操作。内饰采用双色调设计，配有紧急关闭按钮、铝制门把手和座椅间的变速箱控制面板。为保密起见，苏丹的所有定制车辆都在秘密地点制造，因此FX在法拉利和宾尼法利纳的官方记录中并不存在。总共只制造了7辆FX，其中6辆原本计划交付给文莱王室。然而命运发生了转折。2000年，第四辆FX正在威廉姆斯车队的工厂进行最后准备，运输订单却突然取消。美国商人迪克·马科尼抓住机会，以约130万美元的价格从威廉姆斯手中购得这辆车。 这辆FX后来成为唯一一位在文莱境外试驾过该车的记者温斯顿·古德费洛文章的主题，他将其称为“世界上真正伟大的汽车之一”。如今，这辆传奇跑车陈列在加利福尼亚州塔斯廷的马科尼汽车博物馆，成为世人得以一窥文莱秘密车库珍藏的珍贵窗口。法拉利FX不仅代表了九十年代定制超跑的巅峰工艺，更见证了一段财富、权力与激情交织的历史。
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奥迪A8L和雷克萨斯LS或无后续全尺寸轿车接班！ 在豪华车市场的版图中，D级行政轿车曾是身份与地位的象征，宝马7系（参数丨图片）、奥迪A8L等车型长期占据着金字塔尖的位置。然而，随着电动化浪潮的席卷和消费需求的变迁，这个细分市场正悄然发生着深刻变革——传统燃油D级车的市场空间被挤压，雷克萨斯LS等车型的转型也未能完全填补全尺寸轿车的空白，全尺寸D级行政轿车的市场萎缩已成为不争的事实。 奥迪A8L的处境同样微妙。这款车凭借quattro四驱系统与空气悬架的组合，在湿滑路面与颠簸路段的表现堪称标杆，矩阵式LED大灯与OLED尾灯的仪式感设计，也曾是其吸引商务用户的利器。但面对电动化转型，其3.0T发动机的油耗与排放问题逐渐凸显，即便通过降价策略将起售价拉至82.98万元，仍难以阻挡市场份额被特斯拉Model S、蔚来ET9等车型蚕食。更严峻的是，年轻一代消费者对“老板座”的需求正在弱化，他们更倾向于选择SUV或新能源车型，而非传统D级轿车。 雷克萨斯LS的转型则呈现出另一种困境。这款车通过3.5L V6混动系统实现了动力与油耗的平衡，WLTC工况下7.15L/100km的油耗表现优于多数竞品，空气悬架与AVS自适应系统的搭配也提升了舒适性。然而，其车身尺寸（5235mm）虽达到大型车标准，却未推出全尺寸版本，在空间表现上难以与奔驰S级长轴距版等车型抗衡。更致命的是，雷克萨斯品牌在电动化领域的布局相对迟缓，LS车型仍未推出纯电版本，导致其在新能源市场缺乏话语权。 市场萎缩的背后，是消费需求的根本性转变。一方面，新能源车型凭借更低的使用成本与更强的科技属性，正在重塑豪华车的定义。蔚来ET9的天行底盘技术，让车辆在急加速时几乎无俯仰，这种“磁悬浮般”的驾乘体验，是传统燃油车难以企及的。另一方面，年轻高净值人群对“个性化”与“场景化”的需求日益强烈，他们不再满足于D级轿车单一的商务属性，而是希望车辆能兼顾家庭出行、露营等多元场景。这种需求的变化，使得全尺寸SUV与新能源MPV逐渐成为新的市场焦点。 面对市场的萎缩，传统D级轿车并非没有破局之道。宝马7系若能加速电动化转型，将iDrive系统的交互体验提升至新势力水平，或许能重新吸引科技爱好者；奥迪A8L若能推出长轴距纯电版本，并强化智能驾驶辅助功能，也可能在商务市场找回存在感。但无论如何，全尺寸D级行政轿车的黄金时代已经过去，未来的竞争将更多聚焦于电动化、智能化与场景化的综合实力。在这个变革的时代，唯有顺应趋势、持续创新，才能避免被市场淘汰的命运。
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二手燃油车单辆拍卖，新能源车却1000辆一包卖 近年来，汽车以旧换新、报废政策推动着国内新车销量增速超11%，也让批量二手车涌入市场。2025年上半年，国内二手车累计交易957.01万辆，同比增长约2%，累计交易金额超6000亿元。为了进一步消化二手车库存，拍卖这一新形式正愈发广泛地被市场使用。“目前，燃油车往往采用单辆的形式拍卖，而新能源汽车则以‘打包’的形式拍卖，一包的数量在十几辆、二十几辆、三十几辆，甚至是1000辆，且‘一包车’的年份、款型都大致一样。”中国拍卖行业协会副会长兼车委会主任韩涛表示，新能源车“打包卖”的原因是，近几年出行平台拥有的新能源车数量最大，且新能源车的更新速度也最快。这些新能源车更新换代之际，大批量的新能源二手车通过拍卖的形式，进入流通市场。《2024年中国机动车拍卖市场统计年报》（下称“《报告》”）显示，2024年传统燃油车总计拍卖成交超111万辆，占市场总量份额超90%，仍是机动车拍卖市场的绝对主导力量。同时，插混汽车在拍卖市场中的市场份额也出现明显上升。此外，泡水车等事故车的成交量也在稳步上升，2019年~2024年，电动汽车事故车的拍卖量复合增长率为70%。中国拍卖行业协会车委会副秘书长王郁峰称，保守预计，电动车事故车拍卖未来3年增长率至少超过50%。事故车交易量稳步上升在二手车处置中，事故车的质量往往受到消费市场的质疑。王郁峰表示，事故车大部分通过拍卖的方式处置，另外还有车主自留、车辆销售等等其他处置形式。2024年，将近90%的事故车辆都是通过拍卖的方式进行处置。从数据上看，近4年来的事故车拍卖成交量正稳步上升，2019年~2024年普通事故车拍卖量复合年增长率27%，2024年事故车拍卖成交量达53万辆。预计到2029年达到104万辆的规模。王郁峰称，目前，事故车拍卖市场仍以普通的事故车为主，按事故类型划分，普通的事故车主要是碰撞事故、火灾等；特殊事故主要是洪水、暴雨等。2024年普通事故车的拍卖量约为47.7万辆，特殊事故车拍卖量约为5.6万辆。《2024中国事故车拍卖年报》显示，2019年~2024年，电动汽车事故车的拍卖量复合增长率为70%。最近两年，电动事故车处置量比例越来越高。数据显示，2020年电动事故车拍卖量仅为2300台，到2024年增长至1.8万辆。小言新能源创始人邓东旭表示，新能源车比燃油车更容易出现事故大案，即事故损失金额在3万~5万的情形，使得赔偿金额更高，也让整个拍卖市场规模快速增长。王郁峰表示，电动车新车、二手车市场增长率比较高，同时在相应事故车里增长的速度也是比较快的。保守预计到2029年，电动事故车至少要达到5万辆。除了整车交易，事故车往往会选用拆解关键零部件的方式交易，比如发动机、变速箱、三电系统等。有修理厂和二手车商从业人员表示，无法整体修复的事故车会被拆解销售零部件，且拆件市场利润较高。在高利润的利益驱使下，近年来，拆解事故车的需求增长明显，2020年用于拆解的事故车拍卖量约5400辆，到2024年增长至2.45万辆。预计到2028年用于拆解事故车的增长率将接近40%。“以后电动汽车事故车用于拆解肯定有更大的量，电动汽车事故车也更适用于精细化的拆解，包括电池再循环利用、梯次利用。”王郁峰表示，动力电池后续的回收梯次利用，涉及和覆盖的行业领域更多，还能创造更多的价值。二手车拍卖价格随新车价格下降《报告》显示，2024年，随着新车市场价格下探，二手车市场价格竞争激烈，全国机动车拍卖车辆均价4万元/辆，同比降幅超11%，拍卖成交额增速明显低于成交量的增长。受到新车价格波动的影响，在价格方面，2024年全国机动车拍卖市场价格区间两极分化更趋明显，成交价5万元以下的车辆成交量为97.41万辆，这类车辆在整体汽车拍卖市场中的份额高达78.86%，增长4.82个百分点；而成交价20万（含）以上车辆的市场份额缩水至2.42%。此外，在车龄方面看，车龄结构继续向高龄车区间下沉，6年以上车龄的车辆份额较上年增长3.95个百分点，成交量总计87.81万辆，占总成交量超过7成。其中，车龄在10年以上的车辆总计成交46.80万辆，占总成交量的37.89%，这也是车辆整体均价下行的原因之一。基于高龄车市场份额增长，车辆拍卖成交均价整体都有所下滑。分价格段来看，3年以下车龄的均价为9.00万元/辆，3年（含）~6年车龄的均价为5.58万元/辆，6年（含）~10年车龄的均价为3.58万元/辆，10年（含）以上车龄的均价下降至2.14万元/辆。具体看各个能源类型，2024年燃油车拍卖均价为3.87万元/辆，纯电动车型拍卖均价为4.64万元/辆，插混车型拍卖均价为6.11万元/辆。与2023年相比，三种主要的车型2024年的拍卖均价都出现了同比下滑。其中，拍卖均价下滑幅度最大的是插混车型，同比降幅约28.9%。韩涛向第一财经记者表示，插混汽车拍卖价格只是相对其他车型而言比较高，因为车辆的不同年代、不同车况，呈现出来的价值不一样。目前总体新能源车中，纯电车型、插混车型占整个汽车拍卖量和流通量还比较少。未来随着新能源汽车渗透率进一步提升，流入二手车市场的新能源车也会相应增多。而随着新能源二手车市场需求增多，相应的服务需求和服务标准也将跟上，拍卖的方式也在同步改变。“拍卖方式有实时拍、现场拍、线下线上联合同步拍等等，新能源汽车现在是‘打包拍’的形式，以后是否一辆一辆单独拍卖，还得看车辆情况。”韩涛表示。
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全系标配激光雷达 东风奕派eπ007+预售14.99万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月3日报道 昨日，东风奕派新款车型eπ007 + 正式启动预售，共带来3款车型选择，覆盖增程及纯电双动力，预售价14.99万元起。在11月2日 - 11月10日期间下单，用户更可尊享三重预售权益：“膨胀礼” 99元抵10000商城积分、“缤纷礼” 全系限时免费选全新外观色港湾蓝 & 苍穹灰，还有 “安心礼” 奕派科技的 “跨年交付购置税现金补贴方案”。 东风奕派 eπ007 + 定位智美超能轿跑，在颜值、科技、驾控、安全四大维度具备领先优势，精准匹配年轻用户对高品质出行的需求。外观层面，新车将个性与科技融合，让人一见倾心、瞬间来电。整车以黄金车身比例打造低趴轿跑姿态，搭配随速升降电动尾翼、辅助驾驶小蓝灯等高价值配置，既强化了运动氛围，也让科技感直观可见。值得一提的是，eπ007 + 还提供全新外观色港湾蓝与苍穹灰，进一步增强了产品吸引力。 除了高颜值，智能科技与动力性能更是 eπ007 + 的 “核心亮点”。智能配置上，新车全系标配激光雷达，搭载高通骁龙 SA8295P 车规级芯片，为高阶智能驾驶和流畅的车机体验提供强劲支持。动力方面，新车提供纯电及增程两种选择，其中纯电顶配车型搭载同级领先的 400kW 双电机智能电四驱，能轻松释放强劲动力；增程车型则搭载超感增程 2.0 系统，兼顾长续航与低能耗。此外，底盘由场地赛冠军团队调校，带来十足的驾控乐趣。 在用户尤为关注的安全层面，eπ007 + 不仅荣膺 C-NCAP 五星安全认证，还提供同级领先的整车及三电终身质保，能彻底打消用户后顾之忧，让用车生活更安心。凭借亲民的预售价格、丰富的产品卖点以及诚意满满的预售权益，东风奕派 eπ007 + 无疑为追求个性与品质的用户，提供了一个极具吸引力的选择。据悉，新车将于 11 月 10 日正式上市，更多新车产品细节与体验即将揭晓，十分值得期待。
