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7万+再创造车新势力月销纪录 零跑或成下一个中国前十 “继9月份交付突破6万台之后，10月份我们再次刷新纪录，交付量突破7万台，连续8个月位列新势力销冠”，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在分享10月销量时，嘴角上扬得比AK还难压。据零跑汽车公布的最新交付数据，10月，零跑全系交付再创新高，达70289台，再次刷新造车新势力月销纪录。需要提到的是，6月取代理想汽车刷新造车新势力单月最高交付量后，零跑汽车刷新的其实已经是自己的纪录了。 从当前的市场环境来看，单一品牌或车企月交付量超7万辆是十分惊人的数字。作为参考，同期造车新势力中表现较好的车企月交付量能够达到4万+，相比之下，零跑汽车的领先是断崖式领先。与此同时，参考乘联分会此前公布的9月厂商销量排名快报，零售口径下，排名第十的广汽丰田当月销量71220台，排名第九的特斯拉中国当月销量71525台。也就是说，零跑汽车已经有冲击中国市场前十的能力，或者这个月它有可能就是前十。零跑何以如此炸裂，未来还会不会更加令人震惊？T0级别选手，零跑为何成为领跑者？站在旁观者的角度来看，经历了“蔚小理”三分天下的早期认知之后，零跑汽车近两年以一种近乎“黑马”的姿态，悄然跻身造车新势力第一梯队，并渐渐成为造车新势力中的领跑者。数据显示，零跑汽车自2023年起便进入了增长快车道。2023年全年实现交付144155辆，同比增长近三成；2024年更是销售近30万辆，同比增长约103.8%，超额完成了25万辆的年度目标。今年以来，零跑汽车增长势头不减，截至目前，零跑汽车已连续八个月领跑新势力品牌。10月，其月交付量正式突破7万辆，同比增长超84%。1-10月，零跑汽车累计销量已经达到了46.58万辆。此时的零跑汽车不仅在造车新势力阵营中属于T0级选手，放在整个市场中，也可以比肩很多传统品牌的月销量水平。一定程度上来说，月交付量突破7万辆的意义并不在于新势力品牌月度交付纪录，而是在于，零跑汽车已经从“黑马”蜕变为具有可持续发展能力的主流品牌。那么，问题来了，零跑汽车何以成为领跑者，并跻身整个市场的主流品牌？ 零跑诞生之初，就确定了“全域自研”技术路线，其技术储备覆盖了LEAP自研技术架构、八合一电驱系统、CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术、四域合一（智能座舱域、智能驾驶域、车身域、动力域）电子电气架构、智能座舱操作系统、智能驾驶算法等关键领域。其背后的产业逻辑也显而易见，自主可控的技术不仅可以根据市场需求，迅速迭代产品保持竞争力，高通用率的零部件也有助于降低成本。此外，相比更多造车新势力，零跑汽车选择了“主流市场”，以“好而不贵”的产品去拥抱消费者。在此背景下，技术自研的负担更容易通过规模效应解决，长此以往也就形成了“技术自研-成本优化-产品力提升-销量增长-规模效应-反哺研发投入”的完美闭环。7万台是起点，而非终点朱江明曾在零跑汽车百万台下线仪式上表示：“我们用了五年时间，实现了从第一辆零跑S01（参数丨图片）到第50万辆零跑汽车的下线。我们仅用不到一年时间，又完成了从50万辆到100万辆的下线，这说明零跑发展的加速度已经越来越快”。与此同时，从销量结构上来看，零跑汽车的高销量、高增长并非是依赖单一爆款，而是多点开花、全系发力的结果，C10、B01、C11等都是月交付量超过万辆或趋近于万辆的车型，且月度交付量变化相对稳定。交付速度的势能和全系爆款的产品已经将零跑汽车送上了“长红”的通道。 当然，这也印证了零跑汽车“全域自研”和“好而不贵”的正确性。值得一提的是，这条成功的造车逻辑正在不断被复制，为零跑汽车带来更多的想象力。10月16日，零跑汽车正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并全球首秀基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。零跑旗舰D平台作为品牌十年技术积淀的集大成者，承载着零跑进军高端市场的使命。该平台以百万级体验和多项首创技术为新能源汽车行业带来了颠覆性的影响。比如，在混动技术方面，D平台搭载了全球最大混动电池，容量高达80.3度，配合首搭的增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统，实现了500km纯电续航。 再比如，通过首发双SA8797中央域控，D平台提供了1280TOPS的顶级算力，实现了VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱。值得一提的是，D平台还拥有全球一流供应链零部件的加持，如宁德时代电芯、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰。而针对诞生于D平台的车型，朱江明则表示，“零跑还是坚持我们自己一贯的理念‘好而不贵’，不是说D系列要追求高利润、是豪华品牌，D系列不是豪华车，只是零跑的D系列，但我们D系列的配置会非常高”。显而易见，或许在价格上，以D19为代表的D系列车型首次触及零跑未知的领域，但其背后的逻辑，是经过了验证的成功逻辑。而这样的弹药，零跑汽车还有更多，11月零跑还将迎来全新个性战略新品——Lafa5；零跑A系列首款车型A10也将在2025广州车展亮相，定位智能精品长续航SUV……
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理想汽车，又打了一场翻身仗？ 导语理想，总是超越期待10月23日，一台理想MEGA（参数丨图片）不幸发生起火事故。然而10月31日，理想汽车便公布该事故的调查结果，以及对应处理办法。回到事故本身，造成该事故的原因，按照理想的调查结果：“冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。”在披露的QA资料中，理想表示：“此次事故发生前各电芯状态参数均正常，可排除因电芯自身异常而导致的起火。”所以这台MEGA起火事故，也终于真相大白，原因在冷却液防腐性能不足，且与电芯无关。换言之，就是电池包设计存在一定缺陷。不过这个缺陷，也并非无解，正常情况下，它其实还是能够保证基本的安全。因为按照理想的说法：“在车辆起火约4个多小时前，我们的云端预警系统已经收到相关告警提示，工作人员也第一时间与车主和驾驶员联系。”这个告警，当时没有被引起足够重视，这才是问题的关键所在。“由于此前从未出现过非碰撞起火的先例，我们当时未能在第一时间采取紧急措施，这也导致错过了提前介入处理的最佳时机。”理想表示。所以，终归是理想太自信了，加上流程制度上还有优化提升空间。这个过失，理想也清楚，所以表示：“此次事故给用户带来的困扰与担忧，我们深表歉意，也认真反思了整个过程。”除了“反思”和“致歉”，理想表示将努力修正这个错误：“会把这次事件作为重要的改进契机，即便是极小概率的安全隐患，也会提前采取果断行动，坚决守护每一位用户的用车安全。”鉴于这次事故，以及事故原因，理想宣布：召回11,411辆同批次的MEGA车型。同时强调：此次召回不涉及理想汽车其他车型。针对召回，李想本人也出来发声，他强调：“这次召回是主动召回。事故调查需要时间，有时候一两个月都出不来。我们已经发现了导致事故的隐患，面对万分之一的风险我们不能等。事故可能是万分之一，但是生命只有一次，是百分之百。”李想的现身出场，除了是对用户的负责担当，也为理想品牌加分不少，因为在大家印象中，好像新能源车着火，从来没有老板出来“主动认账”。这个“主动召回”，也不简单。近段时间以来，由于部分品牌、车型事故不断，业内呼吁召回的声音不断，可相关主机厂就是无动于衷。而理想此次主动召回，可以说在业内起到了一定的示范引领作用。前段时间，针对汽车圈当下发展乱象，官媒《半月谈》下场发文，希望拨乱反正，而李想作为正面教材，被官媒点名赞扬。再到这次主动召回，可以看出，李想和理想汽车都深知自己的角色、以及带领中国新能源向前、向上的崇高使命所在。说到召回，很多人谈之色变。其实在传统汽车市场，召回本就是汽车业的常规操作，没有召回，反而是问题，汽车是大工业品，没有完美的车。尤其是BBA等豪华品牌，召回基本是家常便饭，但这丝毫没有影响用户对他们的喜爱与追崇。站着用户视角，一个有问题不召回的车企，和一个有问题负责召回的车企，哪个该买，哪个不该买，孰优孰劣，不言自明。“挺惊讶的，主动承认，继续高看一眼。”针对理想此次召回，一位网友表示。所以纵观这起事故的发展脉络，可以说理想又打了一场漂亮的翻身仗，从当时事故发生后的一片质疑，到现在公布事故原因及解决办法后的各种赞许。比如事故原因这一项，这着实有些令人大跌眼镜，因为过往的新能源汽车着火事故，基本都是不了了之。而这次事故，理想却仅用一周时间，除了调查出事故原因，并公布于众，还把其它事儿都给办了，包括召回同批次车型，向用户致歉，以及老板不逃避、现身给说法，等等。这一次，理想的效率之高，态度之坦诚，可谓绝无仅有。当然，我们也希望从今往后，其它车企的新能源车在发生着火事故时，也都能向理想学一学，一方面是给用户负责，另一方面也让我们这个行业发展越来越好。唯有透明、真诚，才能产生信任，才能产生良好口碑，进而推动市场表现不断向好。
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明年下线 特斯拉Cybercab不会提供方向盘 日前，车质网从相关渠道获悉，马斯克在一档节目中明确表示，特斯拉Cybercab量产车型将在2026年第二季度正式下线，并且不会提供方向盘和踏板。 根据马斯克的解释，“人们实际上并不需要手动驾驶汽车，就像在乘坐Uber或Lyft时不会想着接手驾驶一样”。特斯拉Cybercab是特斯拉在2024年公布的一款无人驾驶出租车，它将完全依赖特斯拉FSD自动驾驶，采用纯视觉方案，基于端到端大模型训练。 从前不久发布的效果图来看，新车整体造型与特斯拉Model Y（参数丨图片）非常相似，采用极简设计风格。不同的是，新车将会采用鸥翼门设计，并只提供前排两个座位。 内饰方面同样与家族式设计保持高度一致，配备大尺寸中控屏。不过，新车并不会提供方向盘。动力方面，特斯拉Cybercab将搭载单电机驱动系统。官方表示，虽然其匹配的电池能量不会超过50kWh，但是实际续航里程却能够达到500km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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纯电续航提升 2026款比亚迪夏将于明日上市 日前，车质网从比亚迪官方获悉，2026款比亚迪夏将于11月4日正式上市，新车的核心变化点是CLTC纯电续航里程从180km提升到218km。 外观方面，2026款比亚迪夏在外观上延续了现款车型的整体设计风格，依旧采用大尺寸格栅搭配双LED大灯的组合，营造出宽阔而稳重的视觉效果，格栅与灯组之间的融合进一步强化了整车的辨识度。车尾部分，依然保留了比亚迪王朝家族标志性的“中国结”贯穿式尾灯设计，点亮后极具层次感与视觉冲击力。 内饰方面，新车整体布局同样与现款保持一致，依旧配备15.6英寸自适应旋转中控屏，内置DiLink智能网联系统，支持“可见即可说”语音控制功能，操作体验更为直观便捷。座椅部分进行了细节优化，头枕造型回归传统样式，整体舒适度提升。车内采用2+2+3的七座布局，兼顾家庭出行与空间灵活性。前排座椅提供加热、通风及按摩功能，进一步提升乘坐体验。 动力方面，2026款比亚迪夏搭载1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，电动机总功率200kW，新车将升级搭载更大的电池包，CLTC纯电续航里程提升至218km，预计亏电油耗也将下调。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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经纬早班车｜巴菲特旗下公司现金储备创新高；马斯克万亿美元薪酬方案将表决 【隔夜重磅】 OPEC+同意12月小幅增产 2026年一季度暂停增产 据路透社报道，当地时间11月2日，OPEC+同意将12月的日产量目标提高13.7万桶，与10月和11月的目标相同，并在2026年第一季度暂停增产，因对供应过剩的担忧加剧，该组织暂缓了夺回市场份额的计划。 自4月份以来，欧佩克+已将产量目标提高了约290万桶/日，约占全球供应量的2.7%，但由于预计供应过剩即将到来，从10月份开始放缓了步伐。 俄罗斯总理签署命令 终止与芬兰能源协议部分条款 俄联邦政府总理米舒斯京已于11月1日签署命令，批准终止《苏联政府与芬兰政府关于有限利用斯韦托戈尔斯克水电站和伊马特拉水电站段武奥克萨河进行能源开发的协议》(下称《协议》)第三和第四条效力。 米舒斯京在命令中称，鉴于芬兰自2022年4月4日起单方面拒绝采购俄罗斯电力，俄方不再承担《协议》第三和第四条规定的供应补偿性能源的义务。 《协议》于1972年签署，曾允许芬兰利用跨境水资源开发水电，位于芬兰境内武奥克萨河上游的伊马特拉水电站作为合作的关键节点。俄罗斯统一电力进出口公司旗下北欧子公司已于2022年5月14日停止对芬兰供电。 马斯克万亿美元薪酬方案本周表决 本周，特斯拉将举行股东投票，就首席执行官马斯克价值1万亿美元的薪酬方案进行表决。不过，近期有多家为机构投资者提供股东投票建议的咨询公司，例如Glass Lewis和ISS都公开反对了这份巨额薪酬方案。由此也引发了马斯克和他们之间的骂战。 马斯克，我觉得很不舒服，我在这辛辛苦苦打造“机器人军团”，结果却可能因为ISS咨询公司和Glass Lewis咨询公司那些愚蠢至极的建议被赶出公司，他们根本什么都不懂。 特斯拉董事长萝宾·德诺姆10月27日致信股东警告称，如果马斯克的10年期薪酬计划未获批准，马斯克可能离职。 特斯拉要求股东在11月5日午夜前就薪酬计划等关键事项完成投票，以便于在次日召开的年度股东大会期间计票。 特斯拉9月5日公布了为马斯克定制的10年期薪酬计划。该计划为特斯拉今后发展设定充满挑战的分阶段目标，马斯克若能完成全部12项目标，有望获得12%的特斯拉股票。届时，特斯拉的市值按设想将达到8.5万亿美元，马斯克获得的股票市值将达1万亿美元。 巴菲特旗下公司现金储备创新高 日前，“股神”巴菲特旗下的投资集团伯克希尔哈撒韦公司公布了2025年三季度财报。财报显示，第三季度，净利润为307.96亿美元，上年同期为262.51亿美元，市场预期为127.3亿美元；营业收入为949.72亿美元，上年同期为929.95亿美元，市场预期915.5亿美元；营业利润为134.85亿美元，去年同期为100.9亿美元。截至9月30日，现金储备为3816.7亿美元(约合人民币27165亿元)，再创纪录。 截至9月30日，公司前五大持仓股的公允价值合计占股权证券总公允价值的66%。前五大持仓股分别为：美国运通、苹果、美国银行、可口可乐和雪佛龙。 值得注意的是，这份财报将是巴菲特卸任伯克希尔首席执行官前的最后一份财务报告。巴菲特计划于年底将首席执行官的职位移交给继任者格雷格·阿贝尔。领导层交接在即也使得伯克希尔近月以来股价持续承压，日前更是罕见被纽约投行KBW(Keefe, Bruyette&Woods)下调评级。 澳大利亚10月房价创逾两年最大涨幅 据路透社报道，房地产咨询公司Cotality公布的数据显示，澳大利亚10月房价涨幅逾两年最大，因降息和政府政策刺激了买家需求，同时租金也上涨。 数据显示，10月澳大利亚全国房价环比上涨1.1%，达到创纪录的87.25万澳元(约合56.70万美元)，这是自2023年6月以来最大月度涨幅。 分地区来看，珀斯涨幅为1.9%，悉尼涨幅为0.7%，在近期市场复苏中一直落后的墨尔本房价上涨0.9%。 报道称，自2月份以来的三次降息，以及澳大利亚政府10月1日启动的政策，帮助首次购房者以5%的首付进入市场，在住房供应持续短缺的背景下，刺激了买家的需求。 此外，过去三个月，租金上涨了0.5%。 丰田在加拿大召回9.92万辆汽车 据加拿大《多伦多星报》报道，近日，加拿大运输部门发布消息称，日本丰田汽车公司在加拿大召回99178辆汽车，涉及包括雷克萨斯在内的30多款车型，原因是这些车辆存在软件问题，在某些情况下，可能导致倒车影像无法正常显示。 加拿大运输部门说，此次召回只影响部分安装了全景影像监控系统的汽车。针对此次召回的车辆，经销商将免费为顾客更新相关软件。丰田方面将于今年12月底前通知相关客户。 【今日关注(北京时间)】 国际金融领袖投资峰会于11月3日至5日在香港举行 美国10月ISM制造业指数 【新股申购】 北矿检测(920160) 申购代码：920160 发行价格：6.70元/股 发行市盈率：14.99 上市地点：北京证券交易所 主营业务：有色金属矿产资源检验检测、检测技术及仪器研发与服务。 【新股上市】 丹娜生物(920009) 发行价格：17.10元/股 发行市盈率：11.75 上市地点：北京证券交易所 主营业务：侵袭性真菌病血清学早期诊断及其它病原微生物诊断试剂产品、诊断仪器产品。 【财经热点】 31省份经济“三季报”出炉 31个省份2025年经济“三季报”均已出炉。从各地经济总量看，广东、江苏突破10万亿元，分别达到105176.98亿元、102811.0亿元，排在前两位，山东紧随其后，排在第三位。浙江、四川、河南、湖北、福建、上海、湖南分列第四位至第十位，值得一提的是，今年前三季度GDP排名前十的省份，GDP均超4万亿元。再从经济增速看，西藏以7.1%的增速领跑全国，甘肃紧随其后为6.1%，位列第二，湖北则以6%的增速排在第三。 本周20680亿元逆回购到期 Wind截图 Wind数据显示，本周(11月3日至11月7日)，中国人民银行公开市场将有20680亿元逆回购到期，其中周一至周五分别到期3373亿元、4753亿元、5577亿元、3426亿元、3551亿元。此外，本周五将有7000亿元91天期买断式逆回购到期。 黄金税收新规发布 饰品消费直接影响较小 近日，财政部、国家税务总局发布《关于黄金有关税收政策的公告》，明确黄金有关税收政策，并自2025年11月1日起实施，执行至2027年12月31日。受访深圳水贝黄金珠宝市场商家均表示，政策对个人消费者购买黄金饰品暂无影响，但也希望出台更明确、更具操作性的实施细则指引。 云南丽江警方约谈三家共享单车企业 云南丽江市公安局古城分局交管大队近日组织召开共享电动自行车运营管理约谈会，对哈啰、丽江出行、美团三家共享单车运营企业负责人进行集中约谈。向三家运营企业提出了配足运维人员、配齐安全装备、细化运维管理、优化租用设计、杜绝无牌上路等整改要求，责令限期落实到位。 险资持仓A股市值超6500亿元 根据Wind数据统计，剔除中国平安集团及控股子公司对平安银行的持股以及中国人寿集团对中国人寿的持股(下同)，截至三季度末，保险机构对A股的持股股数较二季度末增长14%，总持仓市值超6500亿元。拉长时间看，今年以来，保险机构重仓股持股数量和持仓市值均出现双位数增长，持仓市值较上年末增加约1000亿元。 本周3只新股申购 Wind数据显示，根据目前发行安排，本周(11月3日至11月7日)，有1只新股上市，3只新股申购。具体来看，丹娜生物于周一上市，北矿检测于周一申购，南网数字、恒坤新材于周五申购。2025年以来发行的沪深两市新股中，南网数字的发行股份数量排名第三为4.77亿股，在深交所创业板新股中排名第一。 A股中小银行前三季度业绩分化 2025年A股上市银行三季报正式收官，中小银行业绩随之揭晓。从披露数据来看，前三季度，中小银行业绩分化特征显著，整体呈现“城商行领跑、农商行居中、股份制银行承压”的格局。 赫美集团、山西焦煤独董李玉敏拟被罚10万元 赫美集团、山西焦煤分别公告，公司于近日收到独立董事李玉敏通知，其在太原重工担任独立董事期间，因太原重工涉嫌信息披露违法违规，山西证监局已向太原重工送达《行政处罚事先告知书》(晋证监处罚字〔2025〕3号)，山西证监局拟对李玉敏给予警告，并处以10万元罚款。 北美地区实行冬令时 11月2日起，北美地区开始实行冬令时，美国和加拿大金融市场交易时间(金银、美油、美股等)和经济数据公布时间将较夏令时推后一小时。11月3日起，美股将于北京时间22:30开盘。
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吉利汽车集团10月销量307133辆 同比增长35% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月2日报道 日前，吉利汽车集团公布了最新销量数据。10月销量307133辆，环比增长12%，同比增长35%，连续8个月同环比提升，单月销量首超30万辆创历史新高。 吉利品牌销量245497辆，其中吉利银河销量127476辆，环比增长5%，同比增长101%；领克品牌销量40213辆，环比增长22%，同比增长29%；极氪品牌销量21423辆，环比增长17%。 10月新能源销量177882辆，环比增长8%，同比增长64%，新能源销量占比58%。吉利中国星10月销量118021辆，同比增长10%；10月海外出口销量41568辆，环比增长2%，同比增长23%。
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10月零跑突破7万辆，小鹏、蔚来超4万辆 多家造车新势力迎来“金十”。11月1日，造车新势力们如期发布10月交付量数据，多个品牌交付量创历史新高。销量冠军零跑汽车更是以超7万辆的月销量再一次突破了造车新势力的销量天花板，达到7.03万辆。与此同时，包括智己、阿维塔等在内的品牌也都纷纷创下月交付量新高。 具体来看，零跑汽车10月全系交付再创新高，达7.03万辆，同比增长超84%。零跑已经连续8个月位列新势力销冠宝座。鸿蒙智行紧随其后，月交付量同样创下了历史新高。鸿蒙智行宣布，10月全系车型交付新车6.82万辆，创单月交付量历史新高；全系累计交付已突破100万辆，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。当月成交均价39万元。小鹏、蔚来和小米的月交付量均超4万辆。10月，小鹏汽车交付新车4.2万辆，单月交付量创下历史新高，并连续2个月交付量超过4万辆。2025年1-10月，小鹏汽车累计交付35.52万辆，同比增长190%。蔚来公司也连续三个月突破了交付量新高。数据显示，10月，蔚来公司交付新车4.04万辆，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17143辆；乐道品牌交付新车1.73万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5912辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车91.32万辆。其中，蔚来品牌累计交付新车77.93万辆；乐道品牌累计交付新车10.76万辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车2.62万辆。销量同样超过4万辆的还有小米汽车。小米汽车公布的最新数据显示，其10月交付量超4万辆，与上月公布的数据持平。理想汽车的交付量则遭遇瓶颈。10月，理想汽车交付新车3.18万辆，同比下滑38%。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为146.28万辆。理想汽车董事长兼CEO李想说，“理想i6上市后销售火爆，订单超过七万辆，远超我们的预期。我们正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。”近期，理想汽车因MEGA起火事件陷入舆论风波，10月31日，理想汽车宣布主动召回逾万辆理想MEGA车型。吉利旗下极氪科技宣布，10月极氪品牌销量2.14万辆，同比增长63.8%。值得一提的是，近期，不少国资车企孵化的新品牌也都跻身“万辆俱乐部”，与蔚来、小鹏等新势力品牌展开同台竞技。北汽集团旗下极狐品牌10月销量为2.34万辆，同比增长110%，这是极狐史上首次达到2万辆月销量水平。东风旗下的岚图汽车10月交付1.72万辆，同样再创历史新高。今年以来累计同比增长82%，连续八个月销量超万辆。岚图已经正式递交赴港上市申请，上市步入实质推进阶段。长安汽车旗下阿维塔科技10月销量达1.35万辆，同比增长34%，同样创历史新高，并已连续8个月销量破万。上汽集团旗下智己汽车公布的最新销量成绩显示，智己汽车10月销量为1.32万辆，连续两月破万，再创品牌新高。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）认为，今年车市将迎来“银九金十”，在政策助力和新车型上市的拉动下，10月车市表现将较为强劲。展望整个第四季度，乘联分会认为，车市主要支撑来自报废更新的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴退坡所带来的提前购买需求。此外，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，也将为市场注入新的增长动力。乘联分会预计，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。
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11月新车：奇瑞长城神仙打架，朗逸也来凑热闹 11月车市战火正酣，奇瑞与长城两大自主品牌率先拉开“神仙打架”的序幕，常年稳居销冠的朗逸（参数丨图片）也携新款登场，让消费者迎来购车好时机。 奇瑞以瑞虎7系列打响头炮，11月1日全球上市的全新瑞虎7 PLUS、高能版及C-DM三款车型，覆盖燃油与插混市场。由前路虎设计师操刀的外观搭配8155芯片加持的智能座舱，再加上鲲鹏混动系统带来的超1800km续航，9.99万起的售价极具竞争力。其80%高强度钢车身与L2+级智驾辅助，更延续了全球安全标准基因。 长城则以技术破局，坦克500 Hi4-Z搭载全新插混系统，综合功率达715kW，零百加速进入4秒级。这套前后解耦的四驱系统，即便电池亏电也能保持强劲动力，精准卡位硬派越野新能源市场。 家轿常青树朗逸也不甘示弱，26款朗逸Pro虽未上市却热度颇高。外观神似帕萨特Pro，内饰换上怀挡大屏与途昂同款门把手，1.5T发动机延续实用基因，定价悬念让消费者充满期待。从自主混动的技术对决到合资家轿的迭代升级，11月车市的这场较量，最终让注重性能、智能与性价比的消费者成为最大赢家。
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1-10月累计同比增长57.1% 深蓝汽车10月全球销量36792辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 今日，深蓝汽车发布了10月的销量榜单。10月深蓝汽车全球销量36792辆、深蓝S05全球销量突破20000辆，同时，深蓝L06也在10月份开启预售，预售权益价限时13.99万起。 在10月30日的深蓝L06预售发布会上，深蓝汽车董事长邓承浩也表示，深蓝品牌累计销量超65万辆，今年1-10月深蓝汽车累计销量超26万辆，深蓝汽车全球大单品逐渐形成。此外，邓承浩表示，今年深蓝汽车产业快速拓展，深蓝汽车南京数智工厂已正式挂牌，深蓝汽车和斯达半导合资成立的安达半导体有限公司正式投产；深蓝汽车与长安汽车、宁德时代成立的时代长安动力工厂扩能项目即将正式投产。 在四季度，深蓝L06也将迎来上市，新车首发搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，支持高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车辅助、停车场领航辅助等。同时它还首发搭载京西集团第四代磁流变悬架系统，可实现“飞坡不跳、过弯不偏”，以及3纳米车规级座舱芯片，提供更流畅、丝滑、趣味的人机交互体验。
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比亚迪：卖车更多了，利润变少了 比亚迪2025年前三季度交出了一份矛盾的成绩单。营收5662.6亿元，同比增长12.8%；销量326万辆，同比增长18.9%，在新能源汽车市场占据29%的份额。 但归母净利润233.3亿元，同比下降7.5%，扣非净利润204.9亿元，同比下降11.7%。 卖得越多，为什么赚得越少？ 答案藏在成本里。2025年前三季度，比亚迪的营业成本同比涨了近400亿元，增幅14.8%。营收增速12.8%，成本增速14.8%，利润自然被挤压。这背后是新能源汽车市场价格竞争的影响。为了守住市场份额，比亚迪不得不在定价上做出妥协，成本的上涨速度超过了收入的增长。 但比亚迪并没有停止投入。研发费用从333.2亿元涨到437.5亿元，增幅31.3%，研发费用率从6.6%提升到7.7%。这是比亚迪在为未来下注，技术迭代的速度决定了能否在下一轮竞争中持续占据主动。 销售费用和管理费用也在增长，分别增长11.2%和23.0%，三费合计占营收的比重达到13.7%，比去年同期的13.0%又高了0.7个百分点。 好在，比亚迪的账上不缺钱，期末现金储备1174亿元，同比增长78.5%。 当前股价104港元，今年以来上涨18.55%，市值9482亿港元，市盈率21.05倍。可见资本市场对比亚迪的信心建立在对未来的预期上。 再看销量结构。比亚迪的销量78%来自国内市场，22%来自海外市场。海外市场虽然在增长,但基数还很小。 品牌结构上，王朝海洋系列贡献了92.5%的销量，仰望、腾势、方程豹三个高端品牌合计占比不到8%。比亚迪的高端化刚刚起步。 这是典型的规模与利润的博弈。比亚迪的策略是清晰的：先占住市场再说。29%的市场占有率，是一道护城河。研发费用的大幅增长，说明比亚迪在为下一代技术做准备。高端品牌的布局，说明比亚迪在尝试向上突破。不过，这些都需要时间。 （策划：金玙璠，制图：李昱慧）
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新统计口径下的广东汽车 记者丨郑康喜 焦文娟 吴晓宇编辑丨蒋韵近日，国家统计局发布数据，前8月我国汽车产量突破2000万辆，同比实现双位数增长。“十四五”期间，汽车产业已跃升为中国第一经济支柱，产业链上下游生产总值约占全国GDP的10%。迅猛发展的汽车产业，催生了一批“汽车产业大省”。从今年前8个月各省份汽车产量看，广东以177.69万辆位居全国第二名。 图源：新华社21世纪经济报道记者了解到，汽车产业大省产量排名的背后是统计口径的变化。从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，统计口径由此前的“企业法人所在地”改为“生产地”。受此调整影响，曾连续9年摘取全国汽车产量桂冠的广东，目前未能继续位居第一。但是，以比亚迪、小鹏、华为等企业为代表的广东汽车产业链和创新链，正在快速发展中布局全国乃至全球，正加速在技术创新、品牌打造、生态建设、市场开拓等方面取得突破，力图从“中国汽车产量第一省”迈向“中国汽车产业第一省”。 汽车产量统计口径之变2024年，广东全年汽车产量570.74万辆，位居全国第一。但从今年一季度开始，从各省汽车产量来看，广东已不是第一名。不过，这并非意味着广东汽车产业“缩水”。从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，以“生产地”作为统计口径，取代了之前“企业法人所在地”的统计方式。近年来，出于产能扩张、市场拓展等因素的考虑，比亚迪、广汽等广东车企逐步在省外设置生产基地，如比亚迪在合肥的“超级工厂”规划年产能132万辆，比亚迪长沙新能源汽车产量规划总产能也达每年90万辆。统计口径调整后，这些外地工厂的产量便不再计算入广东的汽车产量，因此出现了数据波动。业内人士指出，此番统计口径调整，有助于适配全国统一大市场建设，更利于从全国大局了解和统筹全国汽车产能。这也意味着，单纯看产量数据，已不足以全面、客观地评估一个地区的汽车产业总体竞争力。对广东而言，这种竞争力的一个新表现是，从“汽车生产大省”转向“汽车产业输出大省”。参考国际经验，美国、日本、德国、韩国汽车产业在发展到一定程度后，都出现了产能布局对外输出的情况，以便降低生产、运输成本，更靠近新兴市场。其中，丰田汽车在全球构建了14个生产基地，并通过日本田原工厂提供技术标准，形成“高端技术+区域产能”的双轮驱动模式。 广东汽车产业实力升维新统计口径下，产量数据有所波动，但广东汽车产业竞争力却仍呈加速提升之势。从产业趋势看，当前汽车产业的竞争更偏向科技竞争属性，智能网联早已成为汽车产业竞争的胜负手，而这也正是广东汽车产业的“杀手锏”所在。当前，广东在智能网联汽车领域已构建起覆盖主机厂、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等在内的完整产业链，发展势头强劲。作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，广州自动驾驶已开放1298条测试道路，在全国排名第一，今年广州还成为国内首个车联网车载终端应用突破一万辆的城市。作为具身智能体的最佳形态之一，汽车是AI技术与实体产业“双向奔赴”的范例。近年来，广东汽车产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人以及飞行汽车等五大领域，无论在技术创新还是商业场景落地上，均在国内居于领先。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地日前表示，小鹏在物理AI上的投入，已经帮助公司在智能驾驶领域实现革命性能力提升，公司即将正式公布小鹏首个量产“Robotaxi产品”的最新进展。业内人士认为，依托集群优势与政策支持，广东已逐渐成为全国乃至全球智能网联汽车的重要策源地。另一个值得注意的趋势是，广东依托粤港澳大湾区地理位置和与全球制造业深度嵌入的优势，正在向全球输出其汽车产业竞争力。今年9月，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。比亚迪也在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。这是广东汽车产业发展势能积蓄到一定阶段的必然扩张现象，也表明广东汽车产业正加速切换到一个竞争力升维的新周期。SFC出品丨21财经客户端 21世纪经济报道编辑丨刘雪莹21君荐读
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置换价17.99万起 奇瑞风云T11正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月30日报道 今日晚间，奇瑞风云旗下高端旗舰SUV——风云T11正式上市，新车共推出四个版本车型，价格区间为18.99-24.99万元，搭配官方「超级增换购」政策后起售价为17.99万元起。作为高端旗舰车型，风云T11设计风格庄重大气，大六座布局超5米2的车身尺寸和超3米1的轴距，车内配备30英寸超大贯穿屏以及AR-HUD，配备猎鹰700智能驾驶辅助系统，搭载1.5T增程动力，纯电续航在220km以上，综合续航为1400km。 新车还提供七大用户服务和七大限时购车权益。 在外观设计方面，风云T11采用了欧系车型的厚重风格。车头双C型贯穿日行灯，中网区域则采用竖向直瀑式镀铬格栅设计，封闭式造型搭配底部进气口的组合，在保持新能源车型科技感的同时，也营造出商务场合所需的高级感。 新车在车顶配备了激光雷达，前保险杠两侧的导流槽，同样内嵌激光雷达模块，。 车身侧面，整体造型修长圆润，平直腰线与窗线，从头到尾贯穿车身，ABCD柱全黑化处理打造悬浮车顶效果。细节上，新车采用21英寸密辐轮圈，同时还有车窗边框的大面积镀铬处理，而全平侧窗也能够提升精致感并降低风阻。值得一提的是，风云T11还使用了常规造型的车门把手。 尺寸方面，长宽高分别为5205/1998/1800mm，轴距为3120mm有着宽适的空间体验。 车尾的设计也是当下比较潮流的风格，造型简洁并加入贯穿尾灯，尾灯组内加入的菱形设计，并被镀铬装饰修饰，整体提亮视觉效果，上方则是风云的英文LOGO，尾窗与尾门尺寸较大，优化视野的同时打造大气视觉效果，尾门线条方正饱满，隐藏式排气设计凸显简洁美学。 车身颜色方面，风云T11提供极光绿、云黛蓝、月影灰、墨石黑、沙澜金和胭脂红六种选择，其中沙澜金和胭脂红为选装高定车漆。内饰提供黑、米、棕三色内饰。 内装方面，风云T11也是迎合主流趋势，前排配备了30英寸的一体式贯穿屏设计，6K的分辨率，相比于双15.6吋屏，无拼接黑边，可一体显示，也可分屏显示，屏占比超90%。前后屏幕均为超薄窄边框，设计简约，可视空间大。而车机内置高通8255芯片与Deepseek AI模型，支持6音区语音交互，导航信息可无缝流转至AR-HUD。 功能方面，新车配备了双50W的无线充电、精致的空调实体按键、最大功率2880W的伯牙之音音响，全车23扬声器支持7.1.4声道沉浸式音效。奇瑞风云T11给冰箱单独安排了一个压缩机，温度控制可以在-18℃~50℃！ 后排则配有17.3英寸吸顶屏，给后排乘客更沉浸的影音娱乐的体验感。值得一提的是，伯牙之音音响系统通过车顶4个天空声道营造三维音效，配合ENC主动降噪和双层静音玻璃打造的深空静谧座舱，使出行成为视听盛宴。 在座舱内，新车采用六座布局，座椅采用13层结构，同时有大面积皮质包裹，舒适感拉满。而新车的前排和第二排座椅配备加热、通风、按摩功能，主副驾都是VIP的角色，而二排右侧则是零重力座椅，再配备前排的桌板以及吸顶屏，舒享的感觉拉满。 三排座椅也是支持电动调节及放倒功能的，还有三档加热功能，配合车顶天窗以及三排的侧窗，在这里也能有通透的感觉。 储物空间上，风云T11在放倒第三排之后，后备箱可以拓展至798L，露营装备、婴儿车、搬家大件等，一车搞定都不在话下。 底盘搭载 “磁悬浮底盘”，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，配可调阻尼减振器。 全系标配晕车舒缓模式和全速域舒适制动功能，高配车型还会搭载CDC自适应阻尼减振器以及雪豹智能四驱，配合智能扭矩切换技术，实时分配前后轮扭矩，提供节能、舒适、运动、雨雪、越野及自定义共5+1种驾驶模式。 主动安全方面，风云T11标配猎鹰500驾驶辅助系统，包含7个车外摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达以及8260智驾芯片，可以实现高速NOA领航辅助、城市记忆NOA（10条记忆线路）以及全场景智能泊车等功能； 顶配车型配备猎鹰700驾驶辅助系统，包含1个激光雷达+11个车外摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达以及英伟达Orin-Y智驾芯片，具备城市NOA领航辅助和AES自动紧急转向辅助（后续OTA升级）功能。 猎鹰高阶辅助驾驶系统覆盖300多个泊车场景，具备100米循迹倒车和跨楼层记忆泊车等功能，使新手也能轻松驾驭。 安全方面，车身采用磐石2.0车身架构，88%的高强度钢铝合金占比，关键部位使用2000MPa潜艇级热成型钢材料，整车扭转刚度高达37300N·m/deg，进一步强化了车身抗扭与抗冲击能力，为驾乘者打造出 “五星级” 的移动安全堡垒。 另外，新车全系标配的11个安全气囊和AEB紧急制动系统，2.2米超长侧气帘6S保压技术更安全。 在电池安全方面，奇瑞表示风云T11的电池安全远超2026年电池新国标。 动力上，新车采用1.5T增程动力，前后双电机智能四驱布局。风云T11采用增程动力，其中1.5T鲲鹏超能增程专用发动机最大功率105kW，热效率45.79%，并提供两驱以及四驱版车型。两驱版搭载后置电机，最大功率195kW，峰值扭矩324牛·米，动力电池容量33.68kWh，CLTC纯电续航220km，综合续航1400km；电池容量34/40kWh两个版本。 四驱版本综合功率高达345kW，峰值扭矩634N·m，可实现5.4秒的破百能力，纯电续航超过220km，综合续航来到1400km，充电能力上，新车配有800V高压平台，最快20分钟可以实现30%-80%的补能，并支持大功率的外放电。 综合来看，风云T11在外观、内饰、空间、性能、辅助驾驶及安全等维度均展现出高端水准。豪华科技的外观设计彰显气场，大尺寸屏幕与丰富功能打造沉浸式座舱，六座布局与灵活储物空间满足多元出行需求，磁悬浮底盘与强劲动力兼顾操控与续航，再加上全场景的猎鹰智驾系统和磐石级安全保障，全方位覆盖了用户对高端新能源车型的期待，为家庭出行、商务场景等提供了兼具舒适、智能与安全的全新选择。判断一款车是否受欢迎，销量就是最直观的答案。风云T11用数据说话——仅预售18天，其大订锁单量就飙升至28732台！这份亮眼成绩，直接印证了市场对它的认可，实力无需多言。
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蔚来CEO李斌回应“蔚来何时倒闭” 据媒体报道，近日，有网友发布了一则视频。视频中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“今年我们确实也做了一些调整，不光是长期要做对的事情，也要把长期的目标和短期的经营目标要去结合起来。如果未来自己不能稳健的经营，那对用户来说是不负责任，就是短期内被人问候一下，蔚来什么时候倒闭，老被人问候也挺烦，对不对。”李斌称，”我们整个团队还是深刻地认识到把公司经营好是对用户最大的责任，所以你们选择了蔚来，其实大家都投入了自己很多的信任，比如说你的朋友买了别的品牌的车，你买了蔚来，如果蔚来混得不好，时间长了你也没面子，大家其实都投入了信任，我觉得这些都是大家对我们的一个期待。” 李斌与用户交流画面 9月，蔚来汽车交付新车约3.47万辆，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车约1.37万辆；乐道品牌交付新车约1.52万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5775辆。数据显示，乐道品牌交付量持续超过蔚来品牌。另据媒体报道，业内人士披露的最新周销量数据显示，10月第三周蔚来单周整体交付突破一万辆，达到10,600辆。这意味着目前蔚来月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础。据了解，蔚来正有序提升产能。8、9月，L90的单月产能大约在1万辆，从10月起单月产能提升至1.5万辆；与此同时，全新ES8的产能也将逐步提升至1.5万辆。用户的提车周期大大提前，可以让更多用户能享受2025年购置税补贴的优惠。届时，蔚来旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量，有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆。在近期一次内部会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌再次强调：“四季度盈利的目标必须实现，这是证明我们整个团队运营效率、经营能力，必须要交出的答卷。”截至10月30日发稿，蔚来-SW(HK9866)报55.65港元，涨幅2.11%，市值1260.3亿港元。 蔚来股价走势 来源：每日经济新闻综合界面新闻、21世纪经济报道、市场公开资料
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外观设计风格独特 本田0 α原型车发布 日前，车质网从相关渠道获悉，本田品牌在2025东京车展上正式发布了本田0 α原型车。作为本田Space Hub概念车的续作，新车整体设计更接近量产状态。据悉，量产版车型或将于2027年上市。 本田0 α原型车的外观设计十分独特，车头造型修长，前灯组与品牌LOGO均融合在黑色前格栅之中，看上去颇为简洁。车身侧面，后车窗的底部窗线在尾端快速上扬，与粗壮的C柱融为一体，并采用隐藏式车门把手，整体感很强。车尾处的后风挡为宽扁长方形设计，周围环绕U形贯穿式尾灯。后包围造型夸张，与前脸设计相呼应，提升了动感氛围。 内饰方面，本田0 α原型车采用“T”字形布局，大尺寸贯穿式全液晶显示系统十分吸睛，其中整合了液晶仪表、多媒体中控屏、副驾驶娱乐屏以及两侧电子外后视镜显示屏。中控台以储物功能为主，配备了无线充电板，并未出现物理实体按键。 动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数。根据本田此前发布的0系列试验车推测，预计该车将提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，匹配新型薄型锂离子电池组，EPA纯电续航里程约为480km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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小号普拉多 丰田兰德酷路泽FJ全球首发亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田兰德酷路泽（参数丨图片）FJ正式迎来全球首发。新车与目前在售的兰德酷路泽70系、250系及300系为平行车系关系，同样采用双外观设计风格，整体造型更像是一款“迷你版普拉多”。 外观方面，丰田兰德酷路泽FJ将提供圆灯版与方灯版两种设计。方灯版车头采用C字形日行灯，而圆灯版则以圆形日行灯搭配复古分体式转向灯，辅以黑色TOYOTA字样中网，形成一体化视觉效果。厚重的前保险杠与棱角分明的发动机舱盖，让整车更具力量感与越野气息。 车身侧面来看，新车造型紧凑，由此前的三门设计改为五门结构，但每个车门尺寸较小，宽大的C柱依旧是标志性设计。外扩的轮眉、黑色侧裙以及黑化轮圈凸显了浓厚的越野风格。尺寸方面，新车长宽高分别为4575mm*1855mm*1960mm，轴距为2580mm，转弯半径为5.5m，并具备出色的接近角与离去角。 尾部造型方面，新车延续了经典FJ元素，外挂式备胎为标配，侧开式尾门设计更具实用性。竖置尾灯采用立体化造型，搭配厚实的后保险杠，整体视觉效果十分硬朗。 内饰部分，新车的中控台层次分明，整体风格与普拉多保持一致。虽然尺寸较紧凑，但功能布局齐全，凸显了FJ酷路泽的实用与可玩属性。新车还将搭载Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，具备定速巡航、前碰撞预警等功能。 动力方面，兰德酷路泽FJ基于IMV平台打造，底盘结构经过强化，刚性更高，并通过大量越野测试验证。新车搭载2.7L自然吸气发动机，最大功率120kW，最大扭矩246N·m，匹配6速自动变速箱及四驱系统，兼顾公路舒适性与越野能力。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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受安世半导体事件影响 本田在墨西哥的工厂已暂时停工 财联社10月29日讯（编辑 史正丞）受安世半导体事件的持续影响，日产汽车和梅赛德斯-奔驰均在周三对汽车半导体供应危机加剧的状况发出警告。据财联社早些时候报道，欧洲、美国和日本的汽车协会已经对芯片供应危机发出警告，还有巴西官员称，若芯片供应短缺持续，部分汽车制造商将暂停在该国的业务。在周三正式开幕的2025日本移动出行展（原东京车展）上，日产和梅赛德斯-奔驰的高管也对汽车芯片供应问题给出了更新。日产首席绩效官兼AMIEO区（非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲）管理委员会主席纪尧姆·卡尔蒂耶公开表示：“这不是小问题，这是个大问题，目前我们还无法完全掌握情况。”卡尔蒂耶表示，就芯片供应而言，日产汽车可以撑到“11月的第1周”。他也表示，公司虽然可以掌握最大的供应商，所谓“一级供应商”的情况，但供应链更下游就变得难以把控。德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的首席执行官康松林（Ola Källenius）也在周三表示，很难预料局势将如何发展，公司正在全球范围内寻找替代供应来源。欧洲汽车制造商协会也在周三发表声明，称本周对协会成员的调查显示，部分成员已预计装配线将很快停工。声明称，尽管存在许多替代供应商，但要建立起弥补供应缺口所需的额外产能还需数月时间。汽车行业没有那么多时间来承受这一短缺带来的最严重影响。 图为本田在墨西哥塞拉亚的工厂（本田公司网站）发稿前的最新消息也显示，受到供应商芯片短缺影响，本田汽车从周二开始已经暂停在墨西哥的汽车生产，并且已经开始调整美国和加拿大工厂的产量，何时能恢复尚不清楚。关停的墨西哥塞拉亚汽车厂年产能约20万辆，生产HR-V运动SUV，是本田面向美国市场的重要出口枢纽。本田汽车周三回应称，某些业务伙伴供应的零部件中使用了受影响的半导体，公司“正尽力将影响降到最低”，并补充称墨西哥另一工厂的摩托车生产不受影响。此前报道美国施压荷兰：若安世半导体想被豁免 中国CEO必须被替换在中美博弈之际，荷兰政府近日突然下令，要求中国半导体领军企业闻泰科技旗下子公司安世半导体控股有限公司自9月30日起，一年内不得进行任何涉及资产、知识产权、业务及人员的调整。随后，荷兰企业法庭裁决将指派一位外籍人士拥有对安世半导体的决定性投票权。鉴于荷兰政府采取行动就在美国发布出口管制穿透性规则后一天，美国彭博社、英国《金融时报》等外媒纷纷猜测，荷兰此举背后是美国在“指点”。但这种猜测迅速被荷兰经济事务部的一名发言人否认，称美国并未参与荷兰针对安世半导体的决策，行动时机“纯属巧合”。然而，阿姆斯特丹上诉法院14日公开的法庭文件显示，早在今年6月，美国官员就已向荷兰表明立场——若安世半导体想从美国新变化的“实体清单”中获得豁免，其中国籍首席执行官（CEO）“必须被替换”。 图为安世半导体控股有限公司大楼（网络图）据香港《南华早报》14日报道，法庭文件显示，美方今年6月通知荷兰官员，他们将扩大“实体清单”范围，将制裁延伸至被列实体持股超过50%的子公司。闻泰科技在2018年至2020年期间，通过一系列资本运作后全资控股安世半导体，并在去年12月被列入美国“实体清单”。美国警告荷兰政府，如果安世半导体希望申请从清单中豁免，就必须更换领导层。6月5日，荷兰方面在与美方会谈后向安世半导体转达，称若该公司申请豁免，美国会“专门考虑缓解措施”。在6月12日的进一步磋商中，美方补充道，“可以理解剥离股权需要时间……但公司CEO仍为中国籍人士，这是个问题。几乎可以肯定，若要获得豁免，CEO必须被替换”。9月30日，荷兰政府以“治理严重缺陷”为由开始采取行动，首次动用《商品供应法》介入安世半导体管理，暂停闻泰科技实际控制人张学政在安世半导体的非执行董事和执行董事职务，还声称“该决定旨在防范一种风险，即紧急情况下，安世半导体生产的产品（成品及半成品）可能无法供应，相关产品包括用于欧洲汽车行业和消费电子领域的芯片等”。早在这一法庭文件被披露之前，就有媒体注意到美荷行动的高度协同。英国《金融时报》发现，荷兰政府的行动“紧随美方其后”。彭博社也指出，特朗普政府在荷兰之前刚刚扩大制裁范围，此举凸显出对敏感行业中资企业正面临日益严苛的审查。美国《华尔街日报》报道称，他们获取的一份会议录音显示，闻泰科技一名高管曾在12日与投资者的电话会议中直言，荷兰政府的指令是以美国新规为借口，实则是为了夺取控制权。这名高管当时对投资者说，“荷兰经济事务部显然是跟在美国政府身后的一只温顺绵羊”。面对法庭文件的实锤，荷兰负责外贸的国务秘书奥克耶·德·弗里斯14日在欧盟贸易部长会议上仍对“政客新闻网”欧洲版坚称，他们在接管安世半导体的决策上“自主决定”。闻泰科技方面对媒体强调，荷兰政府的指令以所谓“保障供应链安全”为由，但公司认为，该指令的范围之广、限制之严，已远超常规风险管控，是对一家正常经营的企业实施了严重不合理的外部接管。闻泰科技12日晚发表声明严正指出，荷兰政府以莫须有的“国家安全”为由，对安世半导体实施全球运营冻结，是基于地缘政治偏见的过度干预，闻泰科技对这种针对中资企业的歧视性待遇表示强烈抗议。公开资料显示，安世半导体总部位于荷兰奈梅亨，是闻泰科技核心半导体业务基础，专注分立器件与逻辑器件。其前身是恩智浦半导体的一个部门，2017年独立运营，2019年被闻泰科技全资收购，现为闻泰科技全资子公司。2024年，安世半导体收入规模约147亿元，约占闻泰科技当年总营收的1/6。 安世半导体的一名员工走过该公司的洁净室（资料图）荷兰国际关系研究所（Clingendael Institute）的研究员亚历山大·费雷拉·戈麦斯（Alexandre Ferreira Gomes）也向彭博社警告道，中方很可能会采取反制措施。“有理由预计，中国的反制目标将是更广泛的欧洲半导体行业，而非仅针对在华运营的荷兰企业”，他说。事件曝光后，中方强烈谴责荷方行为。中国半导体行业协会14日发声明表示，“坚决支持”闻泰科技依法维权，反对滥用“国家安全”概念对中国企业境外分支施加选择性歧视。中国欧盟商会亦谴责荷兰政府的行为是“由地缘政治算计驱动的现代经济强盗行径”，敦促荷方“立即撤销错误决定，恢复理性、合作接触的环境”。关于荷兰政府对中企采取限制措施，10月13日，中国外交部发言人林剑回应表示，“你的问题建议向中方的主管部门了解。”他同时强调，中方一贯反对泛化国家安全概念、针对特定国家企业采取歧视性做法。有关国家应切实遵守市场原则，不要将经贸问题政治化。中方维护自身正当合法权益的决心坚定不移。
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从轿车变成MPV？ 雷克萨斯LS概念车正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 作为雷克萨斯的旗舰轿车，LS凭借典雅的设计和豪华的乘坐氛围，自1989年推出以来，历经5代车型，给人留下了深刻印象。不过，随着豪华轿车市场的不断变革，LS已不再拥有当年的风光。今年限量推出的250台LS 500 AWD Heritage Edition将作为车系的最终版车型，于明年起正式停产。 不过，虽然这辆经典轿车将与大家进行告别，但“LS”的型号很可能将得到延续。在本届东京车展上，雷克萨斯就带了以“LS”命名的全新概念车，只是这次它代表的不是“Luxury Sedan”（豪华轿车），而是“Luxury Space”（豪华空间）。 雷克萨斯LS（参数丨图片）概念车一改轿车属性，变身成三轴六轮的MPV形式，方正的厢式车身成为了宽敞内部空间和豪华配备的理想载体。为了兼顾后轴的承载能力，同时也能获得更大的侧滑门开启宽度，后轴采用的是小车轮的设计。 雷克萨斯标志性的纺锤形格栅现在通过照明元素的形式，获得了新的呈现方式，它看上去既充满未来感，又让人一眼就能认出它是一辆雷克萨斯。 除了两个大尺寸的车顶天幕外，LS概念车还能通过侧窗控制车内的进光量，就像安装了一扇百叶窗一样。 车内的重点显然是在乘坐体验上，前排座椅可以向后旋转，与二排座椅形成独立的会客空间。二排拥有宽敞和独立的私密空间，装饰典雅，配备了大面积的竹帘，像坐在茶室而非车内。 不得不说，雷克萨斯在内饰氛围的营造上，始终保持着独特的典雅风范，自成一派。 中控台设计则更偏向于未来感，半幅方向盘与可折叠的屏幕几乎构成了全部操作与显示系统。虽然造型有些过于前卫，但界面设计也许会用在后续雷克萨斯车型上。 如此大胆的设计让雷克萨斯LS概念车成为了本届东京车展最受关注的车型之一，不过据悉，该车并不会最终量产，所以它更大的作用还是在展示雷克萨斯对于豪华空间、豪华用车体验的思考。 与之一同发布的还有LS Coupe概念车和LS微型概念车，因此未来“LS”将会以什么形式在大家面前展现值得期待，也许它会成为丰田集团下单独的豪华品牌序列，为用户提供更加极致的豪华体验。
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PLUS战略失灵？车市内卷下为何它们被消费者冷落？ 市场格局变幻莫测，曾经的热门车型亦可能一夜遇冷。九月车市，几家欢喜几家愁。当众多车企为“金九银十”的销量佳绩欢呼时，有些曾被寄予厚望的“潜力股”却意外折戟，在销量榜单上留下了刺眼的负增长。比如五菱缤果PLUS（参数丨图片）、哈弗大狗PLUS新能源这两款名称中带着“PLUS”后缀的车型，本应意味着更强、更大、更优选，却在今年9月共同上演了一场“销量滑铁卢”。其中，五菱缤果PLUS销量仅为822辆，环比暴跌50.06%；而哈弗大狗PLUS新能源1-9月累计销量也仅有4015辆，折算下来平均月销量不足500台。接下来，就让我们一起来看看，从亲民电动代步车到高端混动SUV，它们为何齐齐被市场冷落？ 上汽通用五菱缤果PLUS指导价：7.58-9.88万元五菱汽车这几年正在大力发展新能源乘用车领域，并且通过五菱宏光MINIEV、五菱缤果等纯电动车型，吸引了很多消费者的视线。然而，从市场表现来看，五菱缤果PLUS远不及五菱旗下的热门车型。数据显示，在上市初期，五菱缤果PLUS曾有过月销超6200辆的表现，但后续销量出现了比较明显的下滑，到2025年9月销量已降至822辆，不仅环比暴跌50.06%，同比下跌更是高达64.92%。 这一数字与五菱品牌其它电动车型形成鲜明对比。比如今年9月份，缤果S销量为6273辆，五菱缤果销量达9841辆，宏光MINI EV更是以51743辆的销量领跑市场。按照五菱缤果的销量成绩看，基于它打造的升级版车型——五菱缤果PLUS，销量成绩应该会越来越出色才对，可是自从上市以来，五菱缤果PLUS的月销量却呈现出递减的趋势。 五菱缤果PLUS的销量下滑，核心在于在品牌认知固化的背景下，推出了一款价格偏高，且在设计、实用性上亮点不足的产品，同时又遭遇了激烈的市场竞争和内部产品线的分流。比如价格方面，目前在售的2024款车型，指导价为7.58-9.88万元，相比基础版缤果的5.68万元起步价高出不少。五菱品牌在消费者心中“高性价比”的认知根深蒂固，过高的起售价让许多潜在消费者觉得“不值”，转而选择其它品牌。 除了价格，在产品本身上也存在一些让消费者犹豫的地方。相比五菱缤果圆润可爱的造型，五菱缤果PLUS的设计风格有所改变，少了几分精致与可爱，对年轻用户的吸引力有所减弱。尽管名为“PLUS”，但初期的五菱缤果PLUS仍采用4座布局，对于追求“更大空间”的家庭用户来说，实用性提升不明显。价格的大幅提升未能带来相应的产品力飞跃，导致消费者认可度低。此外，还有用户投诉其存在空调制冷异常、实际续航里程与官方标定差距过大等问题，这影响了潜在买家的信心。 五菱缤果PLUS所处的市场环境也非常严峻。在8-10万元价格区间，五菱缤果PLUS面临着比亚迪元UP等强劲对手的竞争。后者起步价仅7.48万元，比五菱缤果PLUS便宜的同时，在品牌影响力、尺寸和基础配置方面都更具优势。除了比亚迪，东风纳米06、吉利几何E萤火虫等同类纯电车型也在不断瓜分市场份额，同时还有同门车型内耗，比如缤果S等多款定位相近的“缤果家族”车型，在价格和功能上存在重叠，不可避免地造成了内部客源分流。此外，人们对小型SUV的购买热情确实不高，与其花七八万买小型SUV，不如再填两万买紧凑型SUV，因此，也就不难理解为何它的销量会下滑了。长城哈弗大狗 PLUS新能源指导价：16.28-18.38万元哈弗大狗上市以来，月销量表现稳健，去年甚至连续数月销量达到万辆以上，今年9月的销量达到17524辆，成为哈弗品牌中的销量冠军，成为了名副其实的“销量领头羊”。与之相比，哈弗大狗PLUS新能源作为一款主打“泛越野”概念的插电混动SUV，上市后的销量并未达到预期。数据显示，今年1-9月份，哈弗大狗PLUS新能源累计销量仅为4015辆。这种表现与哈弗大狗超过10万辆的2025年1-9月累计销量形成了鲜明对比。 值得注意的是，其前身“二代大狗”的混动版也曾陷入销量困境，月销量一度低至63辆。即便在启用“大狗PLUS”新名称后，其在哈弗品牌内部的销量排名也长期靠后。例如在2025年9月，哈弗大狗PLUS新能源只卖出652辆，仅占哈弗品牌总销量的1.47%，在竞争激烈的SUV市场中，这一成绩难以进入主流阵营。反观同门的燃油版大狗家族，光在9月份就卖了17524辆，说明其新能源车型未能成功打开市场。 哈弗大狗PLUS新能源销量下滑的核心问题在于产品定位的模糊与摇摆。哈弗大狗系列最初凭借“四分之三刻度座驾”和“轻越野”的独特定位一炮而红。但当其推出混动版本并命名为“二代大狗”时，其定位与初代大狗产生了重叠，同时又未能完全确立自己在新能源硬派SUV市场中的清晰形象。它既不像纯粹的城市SUV那样舒适经济，又不如真正的硬派越野车那样拥有强悍的通过能力。这种“两边都靠，但两边都不算顶尖”的定位，让部分潜在消费者感到困惑，从而转向了定位更明确的竞品。 哈弗大狗PLUS新能源所处的价格区间，是自主与合资品牌竞争最激烈的“红海”。一方面，它要面对像比亚迪宋Pro/PLUS DM-i这样的销量霸主，它们在省油、可靠性和市场认可度上拥有绝对优势；另一方面，又要应对吉利银河L7等新一代产品的冲击，这些车型在智能化、内饰设计和性能参数上往往更具吸引力。同时，还有后来者如捷途旅行者等车型，也在“方盒子”造型和越野属性上形成了直接竞争，并凭借更新的设计和配置抢走了一部分市场份额。此外，丰田RAV4荣放、大众途观L等老牌劲敌凭借品牌认知度固守份额，突围难度极大。 作为以燃油车闻名的品牌，哈弗在向新能源转型的过程中，其新能源产品的市场号召力尚未完全建立。在混动市场，比亚迪的DM-i系统已经建立了深厚的“省油、可靠”口碑。相比之下，长城汽车的Hi4混动系统对于许多消费者来说还是一门“新技术”，其长期可靠性和经济性优势尚未形成广泛的用户共识。此外，产品本身存在的一些细节短板也影响了口碑。根据部分车主反馈，这款车在隔音降噪、内饰材质的精致感以及纯电续航里程的准确性等方面，仍有提升空间。在竞争如此激烈的市场中，任何一点细微的体验不佳，都可能被放大，并影响潜在买家的最终决策。 同时，哈弗品牌整体在新能源转型过程中也面临压力，部分车型的改款速度和对市场需求的响应速度不够快，这在一定程度上影响了消费者对其新能源产品技术先进性和可靠性的信心。长城汽车近年来在进行深度的品牌和产品线梳理，将“二代大狗”改名为“大狗PLUS”，本身就是一次试图理清产品序列、重塑市场认知的举措。但这种频繁的命名变化，在一定程度上也影响了车型口碑的积累和消费者认知的连续性。哈弗大狗PLUS新能源面临的是一个综合性的挑战，它不仅仅是在与竞争对手较量，更是在与市场消费习惯、自身品牌转型以及新技术口碑的培育期赛跑。车叔总结市场的残酷，莫过于用销量投票。从五菱缤果PLUS的惨淡销量，到哈弗大狗PLUS新能源的不温不火，并非偶然的市场波动，而是一次深刻的产品定位与市场需求错位的集中体现。它们的困境揭示了一个朴素的真理：在竞争白热化的中国车市，“PLUS”之名不能仅停留在营销话术上，而必须实现价格、产品力和品牌价值的精准平衡。这场“滑铁卢”也为所有车企敲响警钟：当消费者日益理性，任何脱离价值本质的产品，无论背负着多么响亮的品牌名号，都将在市场的严苛检验中现出原形。未来的竞争，必将是体系化、精细化与用户洞察深度的全面较量。名不副实的“PLUS”，终将被市场抛弃，而真正为用户创造价值的产品，方能穿越周期，行稳致远。
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国内首个汽车芯片标准验证平台投入使用 IT之家 10 月 29 日消息，据央视新闻报道，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台于 10 月 28 日在深圳投入使用，这标志着我国车规级芯片质量验证与评价能力迈上新台阶。 这个平台建有车规级芯片环境及可靠性试验室、失效分析试验室、信息安全试验室、性能测试试验室等 13 个专业试验室，配备试验设备 80 余套，具备 30 余项汽车芯片标准的验证试验能力。中国汽车技术研究中心首席专家夏显召：这是一个国家级的，覆盖汽车芯片 9 大类、81 小类全部品类的中试验证平台，它包括智能驾驶芯片、智能座舱芯片、安全芯片、功率芯片等在所有应用场景下的检验公共服务平台。IT之家从报道获悉，未来我国将通过这一平台制定车规级芯片统一测评方法，构建统一标准验证平台，深耕车规级芯片检测关键共性技术，推动中国汽车芯片的质量提升，将中国智能网联新能源汽车方案贡献于全球产业生态。
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Lucid 与英伟达合作，将推出首批 L4 级自动驾驶电动汽车 IT之家 10 月 29 日消息，美国电动汽车制造商 Lucid Group 当地时间周二表示，公司正致力于实现一个新目标：在未来几年内，成为首家为旗下车辆提供高度先进自动驾驶功能的汽车制造商。 这家纯电动汽车制造商预计，将推出其称之为“脱手脱脑”（mind-off）的驾驶模式。在此模式下，车辆在正常情况下可基本实现完全自主驾驶，无需人类驾驶员进行监控或干预，除非遇到特殊情况（如恶劣天气）。届时，车内乘客甚至可以在车辆行驶过程中打牌或观看电视。Lucid 在周二宣布，计划采用英伟达（Nvidia）的“Drive AV”平台以及多传感器套件，包括摄像头、雷达和激光雷达，以提升车辆对周围环境的感知能力，为即将推出的自动驾驶系统提供支持。Lucid 临时首席执行官马克试・温特霍夫（Marc Winterhoff）表示，该系统“肯定会在未来几年内”首次亮相，但他拒绝透露具体时间，并明确表示不会在 2026 年推出。他指出，这一系统将首先应用于 Lucid 即将推出的中型车，之后再逐步扩展至其他车型。“我希望确保我们能在我认为非常激进但同时又现实的时间框架内，为客户带来这项功能，”温特霍夫在接受 CNBC 采访时表示，“我之所以决定不从零开始、完全自主研发，最主要的原因是上市时间问题…… 此外，这也会耗费大量资金。”温特霍夫强调，英伟达的技术将成为推动该系统开发的关键催化剂，而 Lucid 自身将负责自动驾驶技术的实际落地与执行。与此同时，他补充称，Lucid 将继续与英伟达合作，在现有车型 ——Air 轿车和 Gravity SUV 上不断提升自动化技术水平。“这将是一个重要的过渡阶段，”温特霍夫说。自今年 2 月公司创始人彼得・罗林森（Peter Rawlinson）卸任 CEO 以来，他一直担任临时首席执行官职务。近年来，包括通用汽车和特斯拉在内的多家企业曾承诺推出个人使用的全自动驾驶汽车，但均未能兑现。尽管汽车行业在过去数年投入了数十亿美元研发自动驾驶技术，但多数企业在长期尝试部署未果后已纷纷削减相关支出。Lucid 此次所瞄准的技术水平，在业内被称为“4 级自动驾驶：高度驾驶自动化”。根据国际汽车工程师学会（SAE International，前身为美国汽车工程师协会）的定义，4 级自动驾驶系统在特定条件下无需人工监控或介入，但无法在所有工况下完全取代人类驾驶员。IT之家注意到，目前在美国道路上运行的 4 级自动驾驶车辆极为有限，其中最著名的是谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，已在多个城市部署无人驾驶出租车服务。Lucid 的目标是成为首家面向消费者市场推出 4 级自动驾驶汽车的企业。然而，对于 Lucid 而言，实现这一目标挑战巨大，尤其是考虑到其在高级驾驶辅助系统（ADAS）方面的过往表现。该公司坦承，至今未能满足客户的期待。与许多公司相比，Lucid 在相关技术的发布上进展缓慢，也无法与通用汽车的“超级巡航”（Super Cruise）、特斯拉的 Autopilot 或 FSD 等成熟的“2 级自动驾驶”技术相竞争。与此同时，尽管预计美国今年将创下电动汽车销量新纪录，但随着最高达 7,500 美元的联邦购车补贴政策逐步退出，市场对纯电动汽车的整体需求预计将有所下降。Lucid 是在本周于华盛顿特区举行的英伟达 GTC 全球人工智能大会期间，宣布上述自动驾驶技术规划及其他战略举措的。
