找到
702
篇与
汽车
相关的结果
- 第 33 页
-
闪电快讯 ｜ 焕新极氪7X正式上市：全系标配Thor-U和激光雷达 记者 花子健10月28日，电厂获悉，焕新极氪7X正式上市，新车共推出75度后驱Max版 、103度后驱Max版、103度四驱Ultra版三款配置版型，官方零售价分别为22.98万元、24.98万元和26.98万元。全系搭载900V电机、电控和热管理系统，标配Thor-U辅助驾驶芯片等配置。极氪还承诺，11月30日（含）前，下定且锁单的用户，如为极氪原因无法在2025年开票交付，导致无法全额享受购置税优惠，对于政策退坡产生的差额，极氪提供相应补贴。基于SEA浩瀚架构打造的焕新极氪7X，后排腿部空间达到同级最大的1187mm。后备箱储物空间最大最大可达905L，还拥有40处魔法储物空间。后排新增了石墨烯加热以及热石理疗功能，集合了电动躺椅、电动腿托、电动遮阳帘、电动桌板、后排电动智慧屏、后排中央扶手6英寸点触智慧屏等配置。在内饰用料上，立柱及顶棚均采用麂皮绒材质包覆，四门双层夹胶静音玻璃，新增黑紫、黑橙两种内饰配色选择。焕新极氪7X全系搭载900V的电机、电控和热管理系统，优化了续航、补能和动力性能。75kWh的5.5C神盾金砖电池版型可以实现充电10分钟续航增加425km。103kWh 6C麒麟电池版型的峰值充电功率高达620kW，SoC 10%至80%最快只需要10分钟，CLTC综合工况续航最高达到802km。四驱车型搭载的高性能碳化硅电驱系统峰值功率达到585kW，最大扭矩达到812N·m，0-100km/h加速最快仅需2.98s，最高车速达到255km/h。极氪魔毯空气悬挂套装，闭式空气悬架支持5档高度随速调节，具备地理围栏功能，配合230mm最大离地间隙，提升车辆在不同路况的通过能力。智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统响应时间仅需6ms，稳定应对冬季冰雪湿滑路况。CCD电磁减振系统和智能魔毯则实时检测路况，调整车身，在凹凸路面增强乘坐的舒适性。在安全能力上，焕新极氪7X的金箍棒穹甲车身、主驾安全破窗器、吸能储液罐倒置、高压配电盒主动滑落防护、热电分离、电机下沉等技术结合一体式压铸后端铝车身，强化了整车的被动安全能力。在主动安全方面，焕新极氪7X搭载720° 主动安全系统，拥有通用障碍物识别刹停（G-AEB）与通用障碍物自动紧急转向（G-AES）功能，可识别最小40cm宽、60cm高的障碍物，最高130km/h下实现刹停，更能在80-130km/h对泡沫箱级异形障碍物连续两次紧急避让。焕新极氪7X全系标配700TOPS算力的Thor-U辅助驾驶芯片，全系标配激光雷达和千里浩瀚辅助驾驶系统H7，结合Smart AI Agent技术架构，支持Door to Door车位到车位领航辅助、NZP城市自主领航辅助等功能，并新增6个辅助驾驶小蓝灯。它还可以突破楼层与车位限制，支持APA 自动泊车辅助、RAPA 遥控泊车辅助、HPA记忆泊车辅助等超过15项泊车功能。智能座舱则基于高通骁龙8295智能座舱计算平台、36.21英寸AR-HUD抬头显示系统以及16英寸3.5K Mini-LED中控屏等硬件配置进行打造。
-
全新AMG GT预告图公布：以赛道为核心，证明燃油车仍有“生命力” IT之家 10 月 29 日消息，梅赛德斯-AMG 有望推出一款更加狂野、硬核的 GT 家族成员，并将 AMG 徽章重新带回“挑战极限”的本源。据外媒 Carscoops 今日报道，奔驰分享了 Concept AMG GT Track Sport 正在进行开发测试的照片，强烈暗示一款以赛道为核心的新车型正在筹备中。 该媒体分析称，原型车预计更适合圈速表现，而非悠闲驾驶。凭借激进的空气动力学设计和掩盖 V8 发动机的长引擎盖，这款概念车似乎瞄准保时捷 911 GT3 RS 等车型，无论在意图还是态度上都极具可比性。新车外观充满赛道风格，预计仍可合法上路，因此买家可以在 AMG 展厅订购。整体来看，Track Sport 的车身与现有 AMG GT 阵容相比进行了显著重新设计。明显差异包括更宽的车身姿态、更长的尾部，以及更长的前悬到后轴比例，暗示结构性变化。这款概念车目前正在各种测试赛道和赛车赛道上进行密集测试。奔驰表示，新车是“GT 家族中最年轻、最令人印象深刻的衍生车型”，在激进性和毫不妥协的设计方面迈出了重要一步，重点是“极致驾驶动态”。AMG 确认 Track Sport 由“V8 驱动技术”提供动力，动力系统是否包含“电气化”因素尚未可知。据IT之家了解，在现有的 AMG GT 63 S 阵容之中，最强的“非电动”双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机能够输出 603 马力（450 kW / 611 PS），而 E Performance 插混车型的综合输出为 805 马力（600 kW / 816 PS）。AMG 管理委员会主席 Michael Schiebe 表示：“通过 Concept AMG GT Track Sport，我们再次探索可能性的极限。我们拥有一支世界级团队，秉持无与伦比的 AMG 精神参与这一概念车型研发，将我们带到物理极限和驾驶动态极限。我们有一个愿景并做出承诺：未来将极致。”除了这款赛道导向的 AMG GT 外，奔驰还在考虑推出一款纯电动双门跑车，但其上市时间取决于市场条件。如果获得批准，新车可能与四门 AMG GTXX 量产版一同推出，预计明年发布，搭载三电机系统，输出 1341 马力（1000 kW / 1360 PS）。
-
腾势新车低于预售2万开卖干崩服务器！高管剧透：跑车明年一定上 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ Juice 编辑 ｜ 志豪 29.98万，腾势（参数丨图片）N8L正式上市。车东西10月28日消息，就在刚刚，腾势汽车全新车型腾势N8L正式上市，新车共提供两个版本，腾势N8L尊荣型售价为29.98万元；腾势N8L旗舰型售价为32.98万元。 ▲腾势N8L售价相比此前的预售价格，两个版本的售价都降低了2万元，在今年11月30日之前下单的用户如果年内无法提车，腾势将会提供至高1.5万元的购置税兜底政策。 ▲腾势N8L购置税补贴政策作为腾势全新的新能源大六座SUV车型，N8L上搭载了不少腾势的核心技术，比如全系标配易三方技术平台、2.0T超级混动系统、天神之眼B辅助驾驶激光版系统以及云辇-A智能车身控制系统，将科技配置拉满。除了黑科技拉满，舒适性也是N8L的突出特点之一，车内座椅放平之后，可以形成一个大床房，可以给用户提供更多的可玩性。目前的新能源大六座SUV领域竞争非常激烈，理想L8、问界M8、蔚来ES8等车型都有着不错的市场竞争力，腾势N8L也将会正式杀进这一市场，新能源大六座SUV市场的竞争将会进一步加剧。发布会结束后，车东西等在内的媒体和腾势汽车总经理李慧、腾势汽车研究院院长艾凤杰进行了一次交流，了解到了更多产品背后的信息。 ▲腾势汽车总经理李慧（图左）、腾势汽车研究院院长艾凤杰（图右）李慧透露，发布会结束之后，用户下定意向非常强，官方预定平台短暂的奔溃了十几分钟。李慧称平时发布会会增加五倍的服务器，这次准备了十倍的服务器，但火爆程度还是超出了想象。订单增长之后，李慧说他也第一时间联系工厂，加足马力投产，二十四小时三班倒生产，在保证质量的前提下，加快交付节奏。关于产品规划，李慧也做了一些剧透，他表示明年会是腾势的产品大年，D9车型会在明年改款，Z9/Z9GT也会改款，另外也会有新车型推出，大五座SUV、N9纯电版、新N8等，此外，腾势也会有跑车产品，明年一定会上。 ▲腾势汽车旗下车型一、空间利用率超越同级 N8L舒适性配置拉满 腾势汽车总经理李慧介绍，腾势是比亚迪和奔驰合作打造的品牌，是国内首个专注于新能源的豪华品牌。 ▲腾势汽车总经理李慧腾势汽车目前已经拥有了六大汽车科技：易三方、云辇、天神之眼、第五代DM、刀片电池、DiLink。具体到腾势N8L这款车上，腾势N8L的车身尺寸分别是5200/1999/1820mm，轴距为3075mm。 ▲腾势N8LN8L的套内空间达到了6.11平方米，人均使用面积超过1平方米，车辆内部的纵向乘坐空间、横向肩部空间、垂向头部空间都超过了同级别竞品。 ▲腾势N8L车内空间车辆第三排的最大靠背角度为121度，有100mm的前后滑移范围，也有独立的空调出风口，支持座椅加热和专属的帝瓦雷音响。 ▲腾势N8L第三排座椅前三排前后滑移100mm也能够让车辆的后备箱空间进一步扩容，能够增加93L的后备箱空间，后备箱下面还有51L的隐藏式储物空间。全车一共有49处收纳空间，可以很好的契合家庭出行的需求。车辆还设置了一个迎宾模式，悬架可以主动降低50毫米，小朋友和老人都可以轻松上车，堪称科技出行移动空间。 ▲腾势N8L迎宾模式车辆的副驾采用了零重力座椅，最大支持120度大躺角，车辆的空调支持四区调节，每一个乘客都能够选择适合自己的空调温度。N8L的冰箱采用了三开门的设计，最大空间为11L，支持零下6到15度的制冷和35到50度的制热。 ▲腾势N8L搭载车载冰箱在车辆的第二排，腾势N8L还采用了一个17.3英寸的大尺寸娱乐屏幕，方便后排乘客观看。 ▲腾势N8L搭载后排娱乐屏针对电动车用户频繁反馈的晕车问题，腾势N8L上搭载了定眩智能防晕车系统，可以有效缓解乘客的晕车。通过大量双层玻璃的使用，车辆的静谧性也有了进一步的保障。二、易三方四大黑科技加持 车位到车位辅助驾驶即将上车 新车采用了易三方系统，拥有三电机独立驱动技术、CTB电池车身一体化技术、后轮双电机独立转向技术和VMC整车运动控制技术四大技术。 ▲腾势N8L搭载易三方系统值得注意的是，腾势N8L全系标配易三方，意味着易三方技术首次杀入到30万以下。目前腾势汽车搭载易三方技术的车型腾势N9/Z9/Z9GT，起售价格都在30万以上，而售价在25.98万-28.98万的2025款腾势N7则没有搭载易三方技术。在易三方的加持下，腾势N8L的转弯半径为4.58m，窄路掉头可以一把过。这主要得益于车辆的后轮双电机独立转向技术，最大转向角度可以达到正负10度。 ▲腾势N8L转弯半径新车搭载2.0T发动机和三电机，发动机最大功率152kW，前后三电机综合功率高达762马力，零百加速只需要3.9秒。跑得快也刹得住，车辆采用了六活塞定制卡钳，零百制动距离为35.4米。 ▲腾势N8L零百加速成绩新车采用了插混专用刀片电池，CLTC工况下纯电续航为230km，综合续航为1300km。比亚迪所有车型都采用了磷酸铁锂电池，在安全性上更有保障。 ▲腾势N8L纯电续航里程此外，新车还搭载云辇-A双腔空悬+智能路面预瞄2.0，还有主驾主动侧翼支撑功能，进一步提升了驾乘舒适性。安全性也是腾势N8L上的一大亮点，N8L的钢笼式车身，可以扛住25吨大卡车的测压，在车身被动安全上做了保障。 ▲腾势N8L采用钢笼式车身全系标配9个安全气囊，安全带电机预紧等安全性设计也能保证车内乘客的安全。主动安全方面，腾势N8L鱼钩测试成绩达到210km/h，高速爆胎不失控实测通过时速为180km/h，可以在128km/h时速下进行高速避让且不甩尾。腾势N8L还可以在高速下扛住横风的冲击，在湿滑路面上也能够有效抑制打滑。这些能力都从根本上保证了驾乘人员的安全。 ▲腾势N8L安全功能最近几年来，车辆AEB对于防碰撞的重要性不断凸显，车企也都在狂卷AEB能力，在腾势N8L上，AEB刹停做到了147km/h。智能化方面，用户可以在腾势汽车app上一键备车，可以提前对车辆的状态进行调整，也可以进行高温杀菌。车辆的UWB钥匙打通了安卓、iOS、鸿蒙三大系统，可以适配任何手机用户，在手车互联方面，N8L支持Carlink、HUAWEI HiCar、荣耀车联三大车手互联生态。 ▲腾势N8L手车互联生态腾势N8L上还搭载了20个帝瓦雷音响，和QQ音乐进行了深度合作，可以提供更高级别的音效。辅助驾驶方面，N8L搭载了天神之眼-B辅助驾驶激光版系统，硬件上配备了1个激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头等30个传感器。 ▲腾势N8L辅助驾驶传感器天神之眼辅助驾驶系统系统每天数据生成超过1.1亿公里，在数据的加持下，车辆的智驾大模型也在持续迭代。 ▲比亚迪天神之眼辅助驾驶系统数据量目前天神之眼-B辅助驾驶激光版系统已经支持车位到车位的辅助驾驶功能，这一功能后续将会通过OTA推送给用户。车辆还支持多种自动泊车模式，腾势将会为智能泊车兜底。 ▲腾势将会为智能泊车兜底腾势也构建了自己的生态，可以实现车家互联，在车上就能够对合作品牌的家电产品进行控制。同时，腾势汽车还与影石、倍轻松等品牌建立了合作，进一步增加了车辆的可玩性。结语：比亚迪高端化步伐加速 在比亚迪的品牌阵列中，腾势汽车承担了高端化的重要任务。通过腾势D9的热卖，腾势已经在高端新能源MPV市场站稳了脚步。腾势N9、N8L的陆续上市，也显示了比亚迪进一步在新能源高端SUV市场发力的决心。在发布会现场，腾势展示了一张腾势的产品阵容图，除了已经上市的腾势Z9/Z9 GT、N8L、N9、D9之外，还可以看到一辆全新的跑车腾势Z。这意味着这款车跑车的也将会在不久之后推出，腾势的产品阵容进一步完善。随着新产品的陆续上市，腾势也将会朝着更高的销量冲击。
-
男子15.8万买二手奔驰跑车被人开走 现场留取车告知函 2023年的奔驰E300L标价仅6.88万元，2025年的奥迪A6L更是低至1.08万元……当下，在各大短视频直播平台，这些堪比“白菜价”的豪车让全国消费者趋之若鹜。然而，不少消费者在购买后却发现，刚买的车辆竟“悄悄”不见了。 ▲豪车“白菜价”今年以来，多名消费者向红星新闻反映，他们在购买抵押、质押等权利瑕疵车辆后，车辆在短时间内均出现“被开走”的情况。其中，有成都公司被消费者提及。记者了解到，事后，销售公司多以事先签订知情协议为由消极处理；警方则称属于民事纠纷尚未立案，建议消费者起诉解决。目前，多名消费者已起诉要求退款。低价诱惑：购车后车辆接连“失踪”多名消费者的购车地在成都福宁路3号负三楼。在这个贴有“四川资产拍卖处置中心”字样的停车场里，高档豪车仅需几万元，远低于市场价。向先生是在此购车的消费者。今年3月，他在抖音平台看到一辆二手奔驰敞篷跑车只要15.8万元，远低于市场价十多万元。然而购车几天后，停在地库的车就被他人悄悄开走，现场只留下一张《取回车辆告知函》，称该车有抵押问题，需按合同约定收回车辆。黄女士也同样有此遭遇。今年7月，她花11.98万元买下一辆奔驰车，虽知是抵押车，但“对方说半年就可以过户”，且称已拆除车内所有GPS。然而，车辆还是在十多天后被他人私自开走。 ▲小区监控视频拍到，黄女士买的车凌晨被人开走来自西安的魏女士、广汉的李先生以及乐山的魏先生购买车后，车辆也同样被开走。当他们找到销售公司时，对方态度消极，“要我们去报警，去起诉他们。”向先生等人无奈只有提起诉讼。记者梳理发现，上述消费者的合同签订方与车款收款方均为不同公司，包括成都市车好利汽车销售有限公司、成都诚祥五点半汽车销售有限公司、成都易多惠汽车销售有限公司以及成都天蕴健汽车服务有限公司。这些于去年、今年成立的公司，注册资本3万-10万元。多家公司名下均涉及十余起案件，多为买卖合同纠纷。目前，多家公司因不在登记场所经营而被列入经营异常。法律人士称，由于这些公司均为“有限责任”公司，承担有限责任，就算消费者胜诉，也可能拿不回车款。抵押车权利瑕疵：消费者或面临“车财两空”记者了解到，上述消费者购买的均为抵押、质押车辆。由于这类车辆存在权利瑕疵，无法过户，价格会比实际车价低很多。但由于价格低，车商低价买进、加价卖出，利润高，就算有风险，“大家也会抢着要”。记者看到，上述消费者在买车时都与销售公司签订了债权转让协议。协议中提及，消费者本人清楚车辆有被清收、暂无法过户的风险，且从消费者接收车辆时起，发生丢失、盗抢，均与转让方无关。 ▲向先生提供的质押车辆债权转让协议但消费者表示，当时销售方用各种说辞以及公证文书让他们相信，虽是抵押车，但购车后的权利是可以得到保障的。一段售前录音显示，销售方曾向消费者承诺，“若被拖车，你们可以将车再卖给公司，公司再去找原车主进行售后。”在购车者与销售人员的聊天中也提到，公司为车辆提供全车GPS大拆、防盗锁系统全部更换、加装由本人控制的防盗卫星定位系统等九大权益。但最终车还是被开走了。四川一上律师事务所合伙人林小明律师表示，上述“免责”协议属于异常增加一方责任而无限减轻另一方主要责任，有违公平及公序良俗原则，且不能实现合同的根本目的，一般来说可能会被认定无效。但在实际过程中，消费者还是应仔细查看合同内容，若明知有瑕疵仍愿购买，极可能被认定应自担风险。车商回应：购车者签合同前知晓风险近日，记者以车辆被盗消费者身份来到福宁路3号的卖场。这里安保严密，需工作人员刷脸才能进入。卖场很大，现场有上百辆车，数名主播正在直播卖低价车。 ▲一辆奥迪A4标价“1.58万”负责售后的曹姓负责人告诉记者，有三个解决途径——报警、起诉原车主还车，也可以让他们再有偿找车。对于为何多人购车后都被开走，他声称所有资产处置车在没过户前都有被盗风险，“如果能过户就不是这个价格了，至少要贵一半。”对于为何他人能通过定位找到车？他表示其他人是通过其他渠道获得的定位，否认泄露客户信息，否认与他人串通拖车，称他们只是在中间吃差价，“不可能把车卖出来，又把车偷回去……”从他口中，记者得知该卖场至少有上述车好利、诚祥、易多惠三家公司在此经营，但他们的注册地均不在此。他表示，“（面向）全国卖”，办了很多营业执照在做直播，个人也在做直播。后来，记者表明身份电话采访，曹姓负责人依旧否认串通，称“债权车就有被拖风险，合同已写明，但很多人就是图便宜”。至于为何注册地与实际经营地不同，他直接挂断电话。行业乱象：权属不明，易产生纠纷记者了解到，目前二手车买卖属于备案制，非许可制。二手车没有统一交易平台，只要其经营范围包含二手车买卖，并在商务部门进行备案，均可从事相关业务。业内人士介绍，由于二手车不像房屋买卖需要登记，多次抵押、买卖后，权属不明，很容易产生纠纷，且抵押车常常安装多个GPS，“有的GPS几天才会发射一次信号，无法被完全清理”，只要车主上路跑，就容易被精准定位、被拖车。而由于消费者明知有权属瑕疵仍自愿购买，商家交付车辆后在消费者手中不见了，再找公司退钱，若无确凿证据证明卖方与拖车方存在串通，警方难以立案。记者注意到，有关抵押车买卖引发的纠纷在全国都存在，也有不同的判决，多以买方在购买前是否知晓车辆被抵押作为判决依据，也有拖车队因有偿拖车被判盗窃罪入刑。在广西宾阳法院审理的“陈某某与唐某某的二手抵押车销售”案中，法院认为，卖方事先已告知抵押车性质，双方的买卖合同合法有效，车辆在买方使用过程中被拖走，后果应由买方承担，最终买方败诉。在银川法院审理的“化某与张某的二手抵押车销售”案中，卖方未完全告知买方车辆存在抵押，车辆被扣走后，导致合同目的无法实现，最终法院支持了买方要求解除合同、退款的请求。法院表示，若当时卖方将车辆抵押情况完整披露，那买方就要承担不利后果。在广东一法院公布的调解案例中，买方购入抵押车后被拖走，起诉至法院，要求返还购车款、解除合同。法院认为，双方签订的虽是债权转让协议，实际是对抵押车进行买卖。合同生效后车辆被拖走，致使合同目的无法实现，卖方构成违约，应担责。而买方明知是抵押车仍交易，应当预见有被取回的风险，因此双方均应担责。最终，在法院的主持下，双方达成调解协议，卖方退回50%的购车款。国内曾审理相关案件的法官介绍，二手抵押车买卖双方在交易瑕疵车辆时均存在一定过错，车商比买方更具有核实车辆权属、风险的能力，因此不能把所有风险都完全交付给买车人，要按整体过错来进行责任分配，若车商在签订免责协议后即可“免责”，很可能助推不良交易以及连环诉讼，甚至是违法犯罪。10月27日，向先生拿到了一审判决书，法院支持了他的诉讼请求。法院认为，虽然协议对质押车辆风险进行详细阐述，但对具体转让的主债权并未作出任何约定。销售公司未证明公司对车辆原车主享有合法债权，又直接将质押物转让给向先生，是将作为从权利的担保物权与主权利分离转让，违反法律强制性规定，因此签订的债权转让协议应属无效，判决销售方返还其购车款15.8万元。目前，该案处于上诉期。监管建议：统一平台与资金监管据司法部门介绍，目前二手车市场交易活跃，但缺乏对车辆售卖全流程的有效监管，尤其对权属不清、存在瑕疵的车辆缺乏规范。一方面，部分二手车商或中介违规销售无法过户或存在权利瑕疵的车辆。另一方面，对经销商预收车款资金监管机制不健全，难以防范“卷款跑路”的风险。司法部门建议建立统一的二手车交易监管服务平台、二手车交易资金监管账户，对交易以及资金加强监管。同时推广使用规范统一的交易文本，以明晰各方权责，强制要求车商对车辆的瑕疵、风险进行明确报告，对不诚信的交易行为进行记录与公示。法律人士指出，二手车买卖最重要是在购买后及时办理过户手续，确保汽车交易合法合规，若明知是抵押车仍购买，建议消费者签订书面合同，明确约定双方的权利、义务，以及车辆被抵押权人取回时的违约责任问题，避免“车财两空”，也建议公安部门严厉打击非法定位行为，“因为这是发生拖车的重要一环”。眼下，多名车主都很后悔当初买抵押车的决定，“虽然便宜了许多，但车没用上几天就不见了，还不知道钱能不能要回来。”下一步，他们准备找到更多受害者，向警方集体报案。红星新闻记者 章玲编辑 张莉
-
限时优惠10.98万起 极狐全新阿尔法T5正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道 今日，极狐全新阿尔法T5正式上市，七款车型，包含纯电和增程两种动力形式，官方给到限时优惠价为10.98万-15.48万元。极狐全新阿尔法T5是一款中型SUV，尺寸较纯电版略长，轴距依然是2845mm，其搭载北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到215km，综合续航高达1215公里，同时，其WLTC工况下百公里馈电油耗5.18L，亏电状态下零百加速7.6s。 相比纯电版车型，即将上市的全新阿尔法T5增程版前脸设计更加简洁，格栅用上了封闭式处理，前灯组的造型也做了一些调整，同时优化的还有保险杠两侧的进气口样式，结合前杠的贯穿线条，变的更动感。 尺寸方面，新车做了微调，增程版的长度和宽度分别为4760mm和1936mm，轴距为2845mm，侧面也是做了优化，轮眉侧的黑色装饰取消了，门拉手依然是隐藏处理。 内饰方面，新车依然是简洁科技风，配有15.6英寸中控屏以及22.8英寸HUD抬头显示，可支持Carplay和Hicar等手机互联。而配置方面拥有前排50W手机无线快充、前排座椅加热、通风、按摩以及18扬声器音响系统等等。此外，新车还会标配L2级驾驶辅助功能，高配车型搭载高通8775舱驾一体芯片，支持城区/高速NOA和全场景智能泊车辅助等功能。 新车在动力上搭载北汽神擎增程器，配合电机，能实现200kW峰值功率和360N·m峰值扭矩，再配合宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到215km，综合续航高达1215公里，15分钟从30%充至80%。成本方面，北汽神擎增程动力采用一体化集成设计整体减重5%，通过智能优化增程器工作模式与能量回收系统，热效率可达40%，新车的WLTC百公里馈电油耗仅5.18L，百公里电耗16.5度。 而驾控表现方面，新车零百加速6.5s，亏电状态下零百加速7.6s。另外，全新阿尔法T5增程版的北汽神擎增程，搭载同级领先增程启停无感技术，启动振动降低33%，熄火振动降低25%，极大降低抖动感，并提升了舒适度。
-
杨天真打不开自己特斯拉从后备箱爬进去 客服回应 10月27日，壹心娱乐创始人杨天真发视频称：“我现在打不开我的特斯拉了，我不知道为什么，它出了什么问题，但是我现在打开了后备箱所以我准备爬进去。”进入车内后她称“开不了，软件正在更新”。 杨天真发视频吐槽10月28日，媒体就此事咨询特斯拉客服获悉，客服称车辆如果在软件安装过程中，车会提示，预计55分钟左右。在此期间，车辆是无法进行充电和相关设定的，建议车辆停放。整车OTA模块更新，很有可能会更新到车门模块，可能会导致车门无法打开，等待安装完成过后即可打开。针对此事，也有人提出质疑，据报道，网友提出特斯拉系统更新需要用户自行操作，会再三确认“该时间段无法开启车门”，并且会给出两分钟倒计时供用户反悔，网友质疑杨天真“为何明知在更新还要尝试开车门”。圆圆的奥尔特云 ：车辆没有纯物理控制，真就挺搞笑的。L雪霏 ：手机更新的时候也不能开机呀，这不是常识吗？况且更新前有提示确认甚至还有倒计时。尼古拉奇奥赛撕库 ：这个估计是怕更新系统失败后车辆无法启动或出现其他意外，所以让人离开汽车。真是汽车越智能，越像一台电脑了，条条框框越来越多，而真正的驾驶体验和乐趣，随着未来智驾普及，未来年轻人越来越体验不到了，上车就是刷大屏看视频。minikie：更新可以定时，定在凌晨也行。非得立刻更新，哪怕点错了立刻更新，开始前还会倒计时，结束后才正式开始，防止误触。娜豆jojo：那请问为啥要准备用车的时候更新软件呢？ 更新软件都要用户选择的。芒果：这是特斯拉车辆在进行软件更新时出现的正常状态，属于系统升级导致的临时功能受限。666：更新前都会提醒，有一段时间不能驾驶的！还有网友表示也碰到过类似的问题。嘻嘻嘻：这题我会，房子出租中介已经都谈好了，约了时间和租户签约，我和老公下班到房子了，中介也到了，租户打电话说车子不动了，我们等了一会中介说车子好啦？租户说了，好啥呀，怕你们着急有事，我从窗户爬出来的，也是特斯拉。杨天真，真名杨思维，1985年1月25日出生，江西南昌人，毕业于中国传媒大学导演系，北京大学EMBA硕士毕业 。壹心娱乐创始人、Plusmall大码时尚女装品牌主理人。（来源：橙柿互动·都市快报）
-
2026款ICON巧克力"心动紫"上市 限时7.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道10月28日，吉利汽车旗下“新格调智美SUV”——2026款ICON巧克力正式推出全新“心动紫”车色，官方指导价为8.98-9.58万元，现金补贴后限时心动价为7.98-8.58万元，新车延续ICON巧克力时尚新潮属性，重新定义Z世代时尚美学，醇巧版、醇臻版两个版型均可以免费选装！ 作为吉利专为年轻人打造的品质座驾新标杆，2026款ICON巧克力以“有颜、有料、尽享丝滑”三重基因重构细分市场标准，全系标配Flyme Auto智能座舱、14.6英寸中控大屏、540°全景影像等20项越级配置，更配备了前排座椅加热+电动调节、星河全景天幕+电动遮阳帘、流光水晶挡把等8大同级唯一的高价值配置，成为当代年轻人“精致悦（参数丨图片）己”的不二之选。 新车价格： 新车福利： 即日起至11月30日前购车的用户，除可享受1万元的心动现金礼，还可享受心动焕新礼、心动金融礼及心动流量礼。包括4000元换购补贴、2年5.5万0息贷款，至高贴息5500元、首任车主基础流量免费，3年免费娱乐流量（不限流不限量）。 新车回顾： 2026款ICON巧克力，整体采用简约时尚的设计语言，延续了时尚科技设计风格，进一步放大了整车的精致细节，视觉效果上更具格调与质感。 外观方面，26款ICON巧克力全系标配灵动拼色车身+悬浮式车顶，简约轮廓与黑色车顶碰撞交融，营造出极时尚、优雅的视觉轮廓。 前脸部分，璀璨星辉LED大灯采用三透镜分体灯组，远近光灯智能流转，与高亮黑中网相互映衬，尽显科技锋芒。 从侧面看，动感腰线刚柔并济，搭配立体雕琢的五辐花瓣轮毂，释放出优雅动感的视觉张力。 同时，新车推出了奶霜银、海盐蓝、莓果粉、香草白共四种车身配色，此次新车色“心动紫“的灵感，源于都市暮色与咖啡馆暖光的温柔交织，充满生命力。同时，漆面融入了科技美学的加持，注入高闪烁度金属粉，漆面通透，富有光影质感，充分满足了年轻用户对个性与潮流的追求，让每一次出行都成为都市的生活秀场。 内饰方面，26款ICON巧克力精准狙击年轻人审美，将优雅格调融入每一个细节。全新莫兰迪紫内饰以简约时尚的灰釉紫为基调，加上雅致双拼座椅与玫瑰金饰条的点缀，营造出优雅柔和的座舱氛围。 此外，新车还搭载流光水晶挡把，采用3D研磨精工，由50个精致切割面匠心打造；256色环抱式呼吸氛围灯，可实现驾驶模式与迎宾功能智慧联动，带来沉浸式的感官体验。 26款ICON巧克力聚焦7-9万级小型SUV市场，通过充满人性化的高价值配置，带来实用与趣味兼具的高品质驾乘体验。 实用性方面，26款ICON巧克力展现出“细节控”的执着： · 智能电动尾门支持一键电动开合，哪怕用户逛完街双手提满购物袋，也能优雅收纳； · 仪表台左侧预设1/4标准螺纹接口，可以兼容手机支架、运动相机等设备拓展； · 2kg承重手套箱翻转挂钩等42处人性化储物设计，搭配后备箱隐藏式42L分区储物格，让用户的私密物品与大件行李均能得到妥善安置。 舒适性方面，26款ICON巧克力全系标配了前排座椅加热功能，主驾座椅更支持6向电动调节，让你的出行惬意每一程。 全系标配的手机蓝牙智慧钥匙，可取代物理钥匙。同级唯一的星河全景天幕，采用极致一体化设计，拥有1.7㎡超大透光面积，全画幅融合车顶，呈现出通透视觉享受。同时，新车还可另外购买星空幕布式遮物帘，融合遮物与投影功能，让后备箱随时秒变“家庭影院”。 智能方面，26款ICON巧克力全系标配Flyme Auto智能座舱系统，并搭载14.6英寸高清中控大屏，依托算法优化与E02高性能芯片，实现毫秒级响应速度，带来丝滑流畅的操作体验。 ICON巧克力还内置AI语音智能芯片，支持随时打断、多轮对话与联想对话，实现“所说即所得”的直觉式交互。 而手机APP远程控制功能则支持远程开关空调、门锁、车窗等，并可实时查看车辆状态，监控车辆位置、油量、续航、胎压等信息，让出行更加从容。 整车FOTA全域升级能力，可实现动力、底盘、智驾等核心模块在内的六大域像智能手机一样在线迭代，保持最新智能体验。 动力方面，2026款ICON巧克力搭载吉利劲擎1.5TD+7DCT高效动力组合，最大功率133kW、峰值扭矩290N·m，7DCT变速箱传递效率高达98%，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.3L，澎湃动力随叫随到，兼顾动力性与经济性。 操控方面，作为同级唯一搭载四轮独立悬架的车型，26款ICON巧克力以“前麦弗逊+后多连杆”的独立悬架组合，基于BMA架构的专业级底盘调校，滤震能力更强，车身更稳定，无论在颠簸路面，还是过弯过坎，都能带来稳健且舒适的驾控体验。 安全方面，26款ICON巧克力同样展现出越级实力。其配备了L2级驾驶辅助系统，集成全速ACC自适应巡航、TPMS胎压监测等13项主动安全功能，覆盖自动跟车、车道保持、交通标志识别等多场景，能有效降低驾驶疲劳。 新车还全系标配540°全景影像系统，通过360°高清环视摄像头与透明底盘功能，以百万像素级画质实时呈现路况，消除视野盲区，为用户的每一次出行保驾护航。 2026款ICON巧克力，以出众的设计、潮流的配色、精致的内饰做工，以及越级的配置，精准锁定7-8万级燃油SUV空白，以“高颜值、高价值、高品质”的越级实力，重新定义年轻人第一台车的价值标杆。ICON自上市以来备受年轻用户喜爱，此次“心动紫”全新的推出，深度融合Z世代审美需求，以更具格调的设计，和全面越级的产品实力，精准契合Z世代对颜值与品味的追求，覆盖通勤、社交、出游等多场景，进一步强化了26款ICON巧克力的都市精品定位。
-
比亚迪多款新车型上市 2026款比亚迪秦L DM-i上市，两款车型的超级置换权益价限时9.28-10.28万元。新款增加了“未央灰”车身配色，车内换装电子怀挡后，释放出一个集成手机无线充电模块的储物空间，12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad配备了最新的DiLink 5.0操作系统。动力依旧采用第五代DM技术，纯电续航提升到128km，NEDC百公里亏电油耗仅2.79L。老车主可以通过OTA，80km车型的百公里亏电油耗可低至2.6L。 新款宋Pro DM-i和宋L DM-i也同步开售，超级置换权益限时价分别为9.98-12.28万元和13.98-15.68万元。其中，新款宋Pro DM-i新增“冰珀青”车色，车内同样换装了电子怀挡，中控通道区域配备了低位的空调出风口、无线充电面板，以及单排的物理功能按键区域。动力不变，新增133km续航的版本。新款宋L DM-i则新增“官窑灰”和“星河米”车漆，门把手改为半隐藏式设计，车内改为电子怀挡并保留了一些常用功能的物理按键，顶配200KM卓越型还新增了车载冷暖箱。另外，还标配云辇-C、TBC高速爆胎稳行系统。动力搭载1.5L插混，最大纯电续航里程提升至200km。
-
续命式改款，新款英菲尼迪QX50难解市场困局 据统计，今年9月，英菲尼迪QX（参数丨图片）50的销量仅为58辆。而就在近日，该车型发布了新款官图。作为改款车型，新款英菲尼迪QX50的改动幅度小之又小，最大的变化在于中控用上了当下流行的悬浮式中控屏。下面，我们一起来看看。从官图来看，新款英菲尼迪QX50的外观基本没什么变化。前脸仍是那个标志性进气格栅，并采用粗犷的镀铬饰线勾边，搭配引擎盖上拱起的筋线，整体气势还是那么有威严。 车身侧面，新款英菲尼迪QX50继续采用双段式腰线设计，搭配无喷漆材质的轮眉和镀铬车窗线，营造出更多层次感。尾部预计也将维持原样。虽然英菲尼迪QX50这套设计语言还算耐看，但在同级选手不断升级的映衬下，就略显缺乏新意。按新款英菲尼迪QX50此番操作来看，小编预计其车身尺寸也将照旧，还是那个车长4705mm、轴距2798mm的中型SUV体型。 而内饰则是此次改款的重点。新款英菲尼迪QX50将原先的嵌入式中控屏换装为悬浮式造型，但尺寸只有8英寸，这难免也太克制了吧！同时，新款英菲尼迪QX50的空调出风口也被移到了中控屏下方。这个改动虽然看似不大，但也算是让QX50跟上了主流设计的步伐。另外，新款英菲尼迪QX50的中控下方还保留有大量的物理按键和7英寸触控屏，并将导航和座舱信息分开操控。这么看来，新款的车机系统流畅度应该要比老款车型好吧？ 配置方面，新款英菲尼迪QX50提供了棕色内饰、三区空调、17扬声器BOSE音响、后排座椅140mm前后调节等。智能互联方面，新款英菲尼迪QX50搭载了INFINITI InTouch系统，并支持CarPlay和CarLife互联。 动力方面暂未公布，预计新款英菲尼迪QX50将延续现款的2.0T发动机，分高低功率两种调校，传动系统匹配CVT无级变速箱。 爱点评 这次，新款英菲尼迪QX50的改款更像是一次“例行公事”的升级。换装悬浮屏确实让内饰看起来更现代了，但仍缺少让人眼前一亮的改动。英菲尼迪要想打破目前销量低迷的现状，或许需要在电动化、智能化方面来一次彻底的革新。当然，最直接的操作就是在价格上做出让步，或许还能像凯迪拉克XT5一样月销几千台。
-
保时捷利润暴跌99%在中国销量一降再降：将在美国涨价 据央视财经，当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元，受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。保时捷24日公布的数据显示，今年前九个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元下降99%。 保时捷生产车间保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元、约合人民币224亿元的额外支出。 保时捷组装画面此外，美国关税政策也让保时捷的业绩承压。该公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。路透社的报道称，保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。 保时捷车间工人工作画面面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。销量方面，今年前三季度，保时捷中国和欧洲市场出现了同比下滑，其中，中国市场销量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2万辆，德国市场销量同比下滑16%至2.25万辆，整个欧洲市场（除德国外）同比下跌4%至5万辆。这些主要市场的销量下滑，也让保时捷在今年前三季度销量整体下滑了6%至21.25万辆。值得注意的是，这并不是保时捷在中国市场的首次下滑。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，该品牌的销量便一路走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。今年则是延续了这一下滑态势。保时捷在中国新能源化和智能化等浪潮高涨的汽车市场正陷入困境。数据显示，中国市场下滑源于多重压力。保时捷正在受到中国本土高端汽车品牌的冲击，后者凭借先进新能源电池技术与智能化配置抢占份额。保时捷在电动化转型中相对滞后，旗下纯电车型Taycan前三季度销售12641辆，同比下滑10%。面对困境，保时捷的自救重心正在转向中国本土化。保时捷近期成立上海研发中心，300人团队主导开发专属车机系统，2026年将搭载保时捷全系车型。9月29日，保时捷全新Panamera隽永版开启预售，这是保时捷“在中国，为中国”战略领导下的第三款中国定制车型。另外，保时捷还在中国的渠道端推进整合优化，计划2026年将经销商缩减至100家左右，在一线城市加码投资。保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）表示，赢回年轻且注重数字化的中国用户“是一场马拉松”，2025年为“校准年”，2026年将重启进击。值得一提的是，就在财报公布的前几日，保时捷宣布“换帅”。现任CEO奥利弗·布鲁姆将在年底卸任，迈克尔·莱特斯将接任保时捷CEO一职，该任命自2026年1月1日起正式生效。布鲁姆自2015年10月起担任保时捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯执掌大众集团，开启了同时领导两家巨头企业的“共享CEO”模式。在他任内见证了保时捷的拆分上市，后者一度成为欧洲市值最高的汽车制造商。但此后公司的盈利能力持续下滑，股价也随之腰斩。股东们对“共享CEO”的不满也与日俱增。值得注意的是，今年以来，保时捷已经多次下调财务预期，上个月刚被剔除出德国蓝筹股DAX指数。大众汽车也处于重组的过程中，正通过缩减产能和裁减数千个岗位来实现转型。 保时捷股价走势图延伸阅读多家车企警告：因中荷争端 缺少中资芯片可能伤害美国 中资半导体企业在荷兰竟遭“强盗般掠夺”，从荷方的“此地无银三百两”，再到后续曝光的法庭文件，都指向——美国早就撺掇荷兰“下黑手”。然而，正所谓“多行不义必自毙”，一些潜藏着强盗底色的西方国家，正“搬起石头砸自己的脚”。据路透社当地时间10月16日报道，欧美多个主要汽车制造商组织团体当天晚间警告称，因中荷之间这场争端所引发的芯片供应中断，可能迅速影响美国的汽车生产。报道强调，中国半导体领军企业闻泰科技旗下子公司安世半导体控股有限公司所生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，多个汽车制造商及其供应商上周收到芯片制造商安世半导体的通知，称其无法再保证芯片的交付。ACEA警告称，汽车制造业可能会因此受到严重干扰。在美国，代表通用汽车、丰田、福特、大众和现代等几乎所有其他主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（AAI），也敦促尽快解决这一问题。AAI首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说：“如果汽车芯片的出货不能迅速恢复，这将扰乱美国和许多其他国家的汽车生产，并对其他行业产生溢出效应，影响非常严重。”还有一些汽车制造商告诉路透社，美国汽车工厂最早可能在下个月就受到影响。 据报道，安世半导体生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要（资料图）近期，中国半导体领军企业闻泰科技遭遇跨国监管重大挑战，旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia）因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。与此同时，安世半导体部分外籍高管甚至请求法庭启动公司调查，并暂停母公司闻泰科技委派的CEO履行职务。荷兰方面还要求任命一名拥有决定性投票权的外籍董事，并将安世半导体的所有股份（减去一股）托管给稍后指定并公布的人员。英国《金融时报》直言，荷兰政府此举，将加剧西方国家与中国在高端技术领域的摩擦。彭博社等媒体也警告，这一非同寻常的举动将进一步加剧中欧紧张关系。闻泰科技当地时间10月12日晚发表声明严正指出，荷兰政府以莫须有的“国家安全”为由，对安世半导体实施全球运营冻结，是基于地缘政治偏见的过度干预，闻泰科技对这种针对中资企业的歧视性待遇表示强烈抗议。公开资料显示，安世半导体总部位于荷兰奈梅亨，是闻泰科技核心半导体业务基础，专注分立器件与逻辑器件。其前身是恩智浦半导体的一个部门，2017年独立运营，2019年被闻泰科技全资收购，现为闻泰科技全资子公司。2024年，安世半导体收入规模约147亿元，约占闻泰科技当年总营收的六分之一。从时间节点来看，近期出现的这一系列操作很难不让人怀疑是一场精心策划的“掠夺”：美国和荷兰在芯片行业出口管制领域素来合作密切。就在荷兰政府采取行动的前一天，当地时间9月29日，美国政府刚发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超50%的闻泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。《金融时报》也注意到，荷兰政府的行动“紧随美方其后”；彭博社进一步指出，特朗普政府在荷兰之前刚刚扩大制裁范围，此举凸显出对敏感行业中资企业正面临日益严苛的审查。然而，荷兰经济事务部一名发言人的辩解，则有“此地无银三百两”的味道。这名发言人坚称，美国并未参与荷兰针对安世半导体的决策。路透社提到，该发言人还宣称，此次行动的时机“纯属巧合”。 安世半导体的一名员工走过该公司的洁净室（资料图）当地时间10月14日，香港《南华早报》报道指出，阿姆斯特丹上诉法院当天公开的法庭文件显示，美方今年6月通知荷兰官员，他们将扩大“实体清单”范围，将制裁延伸至被列实体持股超过50%的子公司。闻泰科技在2018年至2020年期间，通过一系列资本运作后全资控股安世半导体，并在去年12月被列入美国“实体清单”。美国警告荷兰政府，如果安世半导体希望申请从清单中豁免，就必须更换领导层。6月5日，荷兰方面在与美方会谈后向安世半导体转达，称若该公司申请豁免，美国会“专门考虑缓解措施”。在6月12日的进一步磋商中，美方补充道，“可以理解剥离股权需要时间……但公司CEO仍为中国籍人士，这是个问题。几乎可以肯定，若要获得豁免，CEO必须被替换”。荷兰国际关系研究所（Clingendael Institute）的研究员亚历山大·费雷拉·戈麦斯（Alexandre Ferreira Gomes）向彭博社警告道，中方很可能会采取反制措施。“有理由预计，中国的反制目标将是更广泛的欧洲半导体行业，而非仅针对在华运营的荷兰企业。”他说道。事件曝光后，中方强烈谴责荷方行为。中国半导体行业协会10月14日发声明表示，“坚决支持”闻泰科技依法维权，反对滥用“国家安全”概念对中国企业境外分支施加选择性歧视。中国欧盟商会亦谴责荷兰政府的行为是“由地缘政治算计驱动的现代经济强盗行径”，敦促荷方“立即撤销错误决定，恢复理性、合作接触的环境”。外交部网站消息，10月15日，外交部发言人林剑主持例行记者会。法新社记者提问，荷兰政府以国家安全为由接管芯片制造商安世半导体后，该企业14日发表声明，称中方已禁止该企业从中国出口产品。外交部能否证实？ 外交部发言人林剑主持例行记者会（资料图）林剑表示，这个问题具体情况建议向中方主管部门了解。我要再次重申，中方一贯反对泛化国家安全概念、针对特定国家企业采取歧视性做法。有关国家应切实遵守市场原则，不要将经贸问题政治化。中方维护自身正当合法权益的决心坚定不移。据商务部国际商报社官方微博10月16日消息，在当天商务部例行发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方关注到有关情况，中方坚决反对荷方泛化国家安全概念，以行政手段直接插手企业内部事务。荷方此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷兰营商环境，害人害己。何咏前进一步表示，美方的穿透规则是加害中企的始作俑者。希望荷方坚持独立自主，能够从维护中荷经贸关系，维护全球半导体供应链稳定出发，尊重客观事实，坚持契约精神和市场原则，纠正错误做法，切实保护中国投资者正当权益，营造公平、透明、可预期的营商环境。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。
-
从卖家电到卖汽车，今年双11，京东“卖车”背后有野心 今年“双11”，京东最引人关注的动作不是打折促销，而是开始卖车了。近日，京东宣布联合广汽集团与宁德时代，独家发售一款智能电动车，京东卖车也成为本届“双11”的热门话题之一。“双11”走到第17个年头，电商平台正将大促的触角延伸至汽车这类大宗消费领域，不断拓展线上消费的新边界。汽车成“双11”新战场这并非京东首次涉足汽车业务，却是其布局中最关键的一步。目前，已有超过33万人在京东平台参与看车、试驾预约等互动，反映出市场对这一新模式的关注。这款名为“埃安UT super”的新车，定位为平价智能电动车，市场预估售价为10万至12万元。京东不参与整车制造，而是负责整合用户洞察、销售渠道与服务资源，广汽负责整车研发生产，宁德时代提供电池与换电技术，三方协同打造“买车像买家电一样方便”的消费体验。 京东联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，11月9日新车正式官宣发布。京东方面强调，其角色是资源整合者，而非制造商。车辆将在京东App独家销售，并提供从预约试驾、在线下单到售后维保的全链条服务。事实上，京东的汽车布局早已开始。2018年上线整车交易平台、2021年成立汽车事业部、2022年将“京车会”升级为“京东养车”，直至2023年京东汽车事业部正式独立运作。近期，京东与比亚迪达成售后合作，近期又与长安汽车、小鹏汽车签署战略合作。显然，京东目标不仅是卖车，更是围绕车主“买、配、养、用、换”的全生命周期，构建一个完整的汽车服务生态。此次推出的车型，定位为10万元级智能电动车，主打换电技术、云端车机与高强度车身等配置。京东计划通过这一产品切入大众化市场，并依托全国数千家“京东养车”门店提供线下维保服务，尝试打通线上购车与线下服务的闭环。更重要的是，京东“联合造车”模式避开了与传统车企的正面竞争，转而以渠道、服务和数据优势切入价值链上游。通过整合广汽的研发能力、宁德时代的电池技术，京东得以快速推出具备竞争力的产品，并利用自身物流、售后网络形成护城河。上海财经大学数字经济研究院副院长崔丽丽评价说：“这标志着电商平台正从‘交易中介’向‘消费入口’转型。汽车作为高决策成本、长周期的大宗商品，其线上化趋势一旦确立，将重塑整个产业链的价值分配”。“双11”边界不止于零售在发力汽车生态的同时，京东也正将目光投向另一个关键战场——服饰美妆。这一长期被视作淘宝、抖音优势领域的品类，如今成为京东提升用户体验、拓展消费场景的重要突破口。近日，在“上生·新所”举办的“超级好料”主题展上，京东集结了波司登、鄂尔多斯、海澜之家等近百个品牌，打造沉浸式体验空间。消费者不仅可以亲手触摸羽绒、羊绒和棉质面料，现场试用护肤品，还能通过扫码一键直达京东App完成下单，实现“所见即所得”的购物体验。从汽车服务的深度布局，到发力服饰美妆领域，京东的动作，也折射出今年“双11”电商平台的整体策略正在发生转变——打破传统零售边界，向大宗消费、体验型消费和服务消费延伸。今年，天猫双11的口号是“吃喝玩乐购”，这是因为闪购今年的加入，双11覆盖的消费宽度变得更大了，京东秒送、美团、高德等本地生活服务也纷纷布局双11，让消费者不仅能囤日用品，还能一键下单咖啡、火锅、电影票和周边游套餐。双11的消费边界被彻底打开，从“购物节”升级为“生活节”。与此同时，抖音电商“双11”首阶段数据显示，粉丝量低于100万的中小达人贡献了超80%的带货销售额。他们以真实测评、场景化内容和垂直领域专业度赢得用户信任，无论是二次元、户外装备，还是非遗手作、宠物定制，都能在平台找到精准受众，实现“冷门品类，热门转化”。“双11的下半场，属于生态之战。”崔丽丽认为，电商平台正在从卖货走向体验引领、构建产供链生态。平台之间的竞争，也不再局限于GMV（商品交易总额）数字的比拼，而是对用户时间、信任和生活方式的争夺。原标题：《从卖家电到卖汽车，今年双11，京东“卖车”背后有野心》栏目主编：李晔 题图来源：IC photo 图片编辑：曹立媛来源：作者：解放日报 俱鹤飞
-
马斯克：特斯拉Cybercab明年二季度量产，没有方向盘和踏板 IT之家 10 月 26 日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克终于为 Cybercab 的生产设定了明确的时间表，同时也在一定程度上平息了外界流传的一个传闻。 据IT之家了解，去年 10 月，特斯拉发布了 Cybercab，定位为一款双座、价格亲民的车型，未来将专用于全自动驾驶出行。最初，该车计划于 2025 年底或 2026 年初投入生产。特斯拉如今正式宣布，Cybercab 将于 2026 年第二季度开始量产。近期，特斯拉已加快推进该项目，在弗里蒙特测试赛道进行了实车测试，并开展了碰撞安全评估等工作。在 2025 年第三季度财报电话会议上，马斯克表示：“产能扩张的最大来源将是 Cybercab，其生产将于明年第二季度启动。这款车完全是为实现完全自动驾驶而优化设计的。事实上，它没有方向盘和踏板，真正实现了对每英里综合运营成本的极致优化。” 此前有观点认为，Cybercab 可能会配备方向盘和踏板。这种猜测源于车辆的一些设计元素似乎暗示其并非完全专用于自动驾驶，例如配备了侧后视镜等细节。此前，有人发现几张在特斯拉公司场地内拍摄的 Cybercab 照片中，车辆似乎装有方向盘，这进一步引发了外界关于该车是否支持人工操控的讨论。但此次财报会上，马斯克再次明确强调了 Cybercab 的全自动驾驶属性。这一确认无疑向投资者释放了积极信号，表明公司仍坚定推进自动驾驶战略，也在某种程度上增强了市场对特斯拉自动驾驶技术发展路径的信心。
-
西安一保时捷行驶中突然起火烧成空架 车辆未涉及碰撞 10月24日晚，陕西西安一辆行驶中的保时捷Taycan突然起火。记者在现场视频中看到，车辆火势凶猛，车身被大火完全吞没，最终只剩框架。车主的一个朋友表示，车辆在行驶过程中突然起火，无人员伤亡。消防部门迅速到场处置，火势于当晚被扑灭。目前，事故原因正在调查中，消防部门将出具火灾调查报告。保时捷工作人员表示，已关注到该事件，并配合消防部门进行调查。根据初步沟通，车辆未涉及碰撞，具体起火原因需等待专业鉴定结果。此前，保时捷曾于2023年因电池密封问题在全球召回部分Taycan车型（涉及中国市场），但本次事件是否与此相关尚无定论。值得注意的是，这已是近2天内第三起新能源车燃爆事故。就在23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空架。23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上自燃，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。 专家：新能源车火灾发生概率与燃油车相差不大，但强度更高10月23日，在2025新能源电池产业发展大会上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。据央视新闻此前报道，研究发现，新能源汽车碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火，占新能源车火灾的比例超过了50%，也就是常说的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情况，与电池相关性最大的起火诱因，叫做电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中，因为一些底部的托底、剐蹭，包括长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。 专家称新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但火灾强度要远强于传统燃油车不过，根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。也就是说热失控虽然不能完全避免，但起火可以避免。过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，历年6至8月均为火灾明显高发期，起火时段分布较为平均，每天7时至9时、13时至18时起火数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒。 央视报道画面应急管理部天津消防研究所副研究员张良称：“因为随着高温高湿，包括夏季的雨季，可能都会带来相应的危险因素。平常要做到定期进行维护保养检测，查看底盘有没有磕碰，在充电过程中，尽量不要出现过充现象。一旦发生火灾，第一时间逃离车辆，然后报警，等待专业的消防救援人员进行救援。”专家反复强调，新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间，一定要第一时间离开车辆，不要进行自行灭火等尝试。 多项国家标准出台电池安全、门把手等标准全球最高近年来，我国已制定多项相关领域标准和规范，对于新能源车安全方面的标准甚至可以说是全球最高。今年4月，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）发布，将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。上述电池新国标修订了热扩散测试，对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。专家介绍，“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求，此前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。此外，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。上述车门把手新国标要求，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。据第一财经报道，“近几年新能源汽车发生的一些火灾情况，发生碰撞以后，动力电池包着火，车外的人员无法及时救援，发生了很惨烈的交通事故。”同济大学朱西产近日表示，但相关的强制性国家标准已及时跟进出台，比如中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。“创新必然会带来一些新的未知的安全风险，但是我们根据出现的风险，及时地出台新的国家标准来平衡，来约束此类风险。”朱西产称，今年已经陆续提升了汽车门把手的安全要求、动力电池的安全要求、组合辅助驾驶系统的安全要求，这些强制性国标的出台或修订，把创新的安全隐患控制在可控的范围内。（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）编辑|段炼 易启江校对|张益铭每日经济新闻综合自三湘都市报、九派新闻、央视新闻、第一财经、公开资料等
-
304万辆库存压顶，汽车经销商的生死转型！ 当前汽车经销商正面临严峻的库存压力。数据显示，2025年9月全国汽车库存总量已达304万辆，尽管库存系数1.35低于警戒线，但库存预警指数连续多月高于50%荣枯线，显示超过半数经销商面临销售不及预期的压力。 资金链严重承压，以每辆车15万元计算，304万辆库存占用资金超4560亿元，经销商为回笼资金被迫亏本销售。在这个过程中，经销商亏损面扩大，2025年上半年行业亏损比例升至52.6%，仅29.9%经销商实现盈利，价格倒挂现象波及74.4%的经销商，其中43.6%的倒挂幅度超过15%。因为库存问题，导致大面积亏损，愈发成为经销商无法逃避的挑战。有的因此大打降价促销牌以换资金链健康；有的选择渠道转型如轻资产运营；有的选择转投其他品牌试试运气；有的扛不住压力的只能退网消亡。经销商陷入"降价-亏损-再降价"恶性循环。陷入恶性循环数据显示，2024年，全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店。行业亏损比例超过五成，4S店规模自2021年首次出现负增长。根据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果，2025年9月汽车经销商综合库存系数为1.35，环比上升3%。虽然这一数值仍低于1.5的警戒线，但全国库存总量已达304万辆，较8月增加约10万辆。 9月份库存系数上升，和金九银十销售旺季、开学季、婚庆和秋季车展等多重消费刺激因素下，经销商主动补充库存有着直接关系。但销售端的表现并未完全匹配库存的增加速度。中国汽车流通协会的调查显示，超过半数的经销商反馈9月新车销量未能达到预期目标。需要注意的是，不同品牌的库存情况存在明显差异。9月份，高端豪华和进口品牌的库存系数环比下降，而合资品牌与自主品牌的库存系数则环比上升。其中，高端豪华和进口品牌库存系数为1.42，环比下降4.1%；合资品牌库存系数为1.38，环比上升7.8%；自主品牌库存系数为1.32，环比上升1.5%。这种分化可能与不同品牌的目标消费群体购车习惯、产品竞争力及对市场政策的敏感度不同有关。从车企角度来看，为争夺市场，设定了激进的两位数年销量增长目标。然而，中国车市已进入存量竞争时代，市场增速必然变慢。这种“集体乐观”与“现实骨感”的落差，导致供给远超有效需求，压力最终通过产业链传递到了经销商环节。 这种目标与市场的脱节，引发了一系列连锁反应，将整个行业拖入了一种恶性循环。为了消化库存、换取现金流，车企和经销商不得不持续进行大幅降价促销。指出，无序的“价格战”严重挤压了企业利润空间。主机厂的产销压力最终会直接传递给经销商，导致经销商库存高企。为求生存，经销商只能陷入更残酷的价格战，形成恶性循环，严重冲击整个汽车流通体系的健康。中国汽车工业协会重新定位角色当前汽车经销商面临的库存压力、客流量下滑等挑战，本质上是行业正处于一场深刻结构性变革的直观体现。 新能源汽车的快速普及正在从根本上重塑市场格局，这直接加剧了传统燃油车的库存压力。2025年9月，中国新能源汽车的市场渗透率已逼近50%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。这种结构性转变导致传统燃油车的市场份额被快速挤压。有机构预测，到2030年，中国市场燃油车的份额可能降至31%左右。消费政策的定向驱动，国家层面的“以旧换新”等政策，显著拉动了增换购需求，而这类需求又高度倾向于新能源汽车。数据显示，有近70%的私人购车用户是“以旧换新”的受益者，并且其中超过60%的消费者在换购时选择了新能源汽车，这直接分流了传统燃油车的客源。目前，行业竞争正从“价格战”转向以智能化、电动化为核心的“价值战”。当车企纷纷将AI大模型、高级别智驾功能作为新卖点，并下放到更亲民的车型时，许多消费者会推迟购车决策，期待更成熟、更具性价比的技术产品。 消费者的购车习惯和决策逻辑正在发生变化，导致传统4S店的经营模式正在经历考验。最直接的例子是，以前消费者买车都是到店体验，而现在，消费者在家里就已经通过网站平台完成了大量信息搜集和车型对比。他们的购车决策不再高度依赖销售人员的现场介绍，再加上传统销售方式的价格不透明，这使得进店客流的有效性和转化率自然下降。面对这样的变化，经销商需要重新定位自己的角色。在新车销售利润变薄的大趋势下，经销商需要将经营重心从销售向高质量的售后服务、二手车、金融保险等衍生业务转移，构建更健康的盈利模式。同时，经销商需要更主动地“走出去”，深耕本地社区，并利用数字化工具进行精细化的用户关系管理，从“坐商”转变为“行商”；经销商还需要结合本地市场实际需求，更精准地向主机厂反馈信息，争取更合理的库存结构和灵活的调整机制，避免陷入“为清库存而恶性降价”的循环。百姓评车当前汽车经销商所面临的库存高压与大面积亏损，绝非短期市场波动所致，而是汽车产业从产品技术、消费习惯到商业模式结构性变革的集中体现。然而，挑战中也孕育着新机。头部经销商集团已展开多维自救，如中升控股部分门店改投新能源，永达汽车切入电池养护赛道，德众汽车发力报废汽车回收拆解业务等。这些尝试表明，经销商正从“单一卖车”向“汽车生态服务商”转型。
-
极氪右转：为何回归一个吉利？ 极氪，作为曾经新势力的头部品牌，如今在大盘整体齐涨的情况下却不得不面对自身销量的下滑。这其中的影响因素有很多，曾经一年3次改款引发的“背刺”维权、首席商务官关海涛的突然离职、被曝光的“0公里二手车”销量争议、全年目标完成率不足三成的压力等等...... 以上这些极氪所面临的困境，其实也是中国新能源车企狂飙突进后的集体缩影：内卷之下的乱象丛生、压力之下的病急乱投医，营销狂欢之后的反噬、互联网思维与传统汽车产业的错乱配对。此时，回看半年前，李书福大手一挥让极氪归到“一个吉利”体系之下，或许就是理清乱麻，重新定位品牌的开始，当下的极氪，正试图通过一场人事、产品与营销的全面重构来“拨乱反正”。# 极氪起手王炸，为何没能速胜 #极氪，这个品牌对于中国汽车市场的消费者来说算是一个老朋友，在2021年，其成立之初就凭借其首款车型极氪001收割了一部分粉丝，同时其主打的科技豪华理念也被一部分消费者所认可。在品牌创立初期，其给人最大的印象就是一个“快”字，其在市场推进的速度远超常人。 其发布、预售等关键环节，在短短3个月的时间就干了其他新势力半年多才能完成的事情，彼时的极氪就像吉利集团的嫡长子一样，要资源？给！要技术？随便拿，不管是现有的技术产品、平台、还是人，似乎都把最高的优先级放到了极氪在新能源领域发展上面。也正是背后所提供的强力支持，仅仅三年的时间，极氪年销量就已经突破22万辆，同比增长87%，在蔚小理还在挣扎市场销量之时，极氪的交付量就已经杀入了新势力的第一梯队，并且在短时间内实现了上市。极氪在前期的发展可以说是高歌猛进，44个月达成50万辆量产下线，创下全球豪华纯电最快纪录；平均单车价格逼近30万元，打破中国品牌天花板；极氪001，在全球每10辆猎装车中售出当中占据7辆，成为现象级产品。这个时候，消费者对极氪后续的发展寄予了极高的期待，但是历史经验表明，快速地走红之后，就容易“惹上是非”，极氪也没有逃出这一魔咒。 这其中影响最大的一件事情就是“先辟谣、再背刺”。2024年，极氪在半年前已经推出现款新车型的情况下，再度换新，而且还是在发布新车一个月前还在郑重辟谣的情况下，这样一款搭载了全新芯片、激光雷达的新车不仅配置直接上了一个台阶，更是把价格下跳了1万元整。作为刚刚买了“全新老款”车型的消费者怎么受得了？再算上之前的年型款，“一年磨三剑，剑剑插在老车主的心窝里”，车企需要技术迭代不假，但是老车主是否就应该成为“技术弃子”？与此同时，产品质量、新车保值率、销售话术等问题也接踵而至。不管是汽车还是别的企业，就算是对于人这样一个单独的个体，在某一领域实现了快速发展之后，普遍都会有这样一个转变，就是我们俗称的“飘了”，可能是快速的成功让其对后续困难准备不足，又或许是成功来得太快，但是对于企业来说，飘飘然之后，很有可能丢失掉品牌积攒的消费者信任度。这样的情况反映在终端的销量上面。今年的金九银十市场可谓十分火热，很多新势力品牌都在这一时间段拿下了创新高的销量，但是对于极氪这样一个新势力领域的老将，销量却呈现出下滑的趋势。数据显示，今年9月，极氪品牌销量为1.83万辆，相较于去年同期的2.14万辆数据，下降14.41%，显然，这样的数据与大盘的趋势是不相符的。 按照今年既定的规划，极氪科技2025年的全年目标为71万辆，其中极氪需要承担32万辆的任务，截至目前，9个月的时间销售目标完成度为44.88%，而且在三季度末期这样一个销售高峰当中，其并没有显示出足够强劲的销量势头，后续面对这一任务量显然要承受更大的压力。# 大厂新品牌，独立还是继承？ #中国汽车大厂这几年针对新能源转型和智能化的竞争，很多都推出了新品牌或者子品牌，甚至一度成为了行业的“潮流”，但是怎么做新品牌？新品牌自己怎么搞？一方面是母公司的资源优势继承，另一方面则是自身立志于向“新”的突破，徘徊于十字路口当中，大多都陷入了迷茫。极氪这几年的表现其实很具有代表性，中国的新造车企业很多都面临和极氪一样的问题，也就是总想以“新和快”制胜，但随之而来的诸多问题最终会拖慢自己的节奏，如果这几年关注中国汽车市场的话，我们会发现，很多品牌总想借着这股转型的风“跳步前行”。 前面的被刺事件，只是极氪这几年重大失误的一个代表，其盲目的跳步远不止体现在这一个事件当中，此时我们不妨以极氪为例，梳理一下其近几年还做了什么事情？导致其跳步前行当中遭遇坎坷。首先，刚起步就想“一夜间”做大做强，信奉多生孩子好打架的“旧理论”，且不论后续是否真的能够给消费者带来实际价值。2021年极氪001进入市场之后，极氪每年都要在市场投入两款新车，或许是在看到极氪001的市场反馈后信心大增，想要用自己的产品狙击市场上其他级别的竞争对手。但现实却是主力车型001月销量从1.4万直线下降到月均4000，后续试图进入主流市场的新车极氪7X、极氪009等产品也月销平均5000辆。 这是在极氪001的短期热度之后盲目推进，007和极氪7X没有在高端化上突破，反而用性价比造成主力产品的销量分流。爆款没了，主力市场也没有杀进去，极氪进入了一种混沌的品牌模式，高端没有做起来，精品没有推出去，谁都知道在背后吉利提供优势资源的情况下制造了自身内部内耗的结局。其次，优势资源的浪费，极氪之所以能够在推出首款车型就以爆火开局，背后的核心是吉利集团倾尽全力的资源扶持，但是在优势资源喂到嘴边的情况下，其还在智能化与电池平台化两个方面贪大求全另搞一套。2023年，吉利与极氪在三点系统、智能座舱等领域重复投资超过50亿元，但最终的结果是极氪在智能座舱上面并没有搞出什么名堂，且极氪单品牌研发费用率高达18%，远超行业平均水平；在2021-2024年当中，极氪三年研发投入超235亿元，同期净亏损高达260亿元。 最后，为了卷而卷，丢失了品牌该有的专注。在极氪的高速推进下，除了背刺老车主之外，也遇到了产品的口碑危机，比如车辆核心部件的故障频发、装配工艺和售后服务问题凸显，在网络投诉平台上与极氪相关的投诉量高达1997条。这是一个很有代表性的反面素材，中国汽车行业正在经历这种高速冒进的“注水”盛世，在这么下去真的就完了。汽车领域这种现状已经不是第一次出现在国内的某些行业发展当中，我们似乎总是容易在行业起步初期犯这样的错误，几十年前的半导体产业我们起步较早但最终错失发展机遇；摩托车在东南亚同样如此，卷半天最后卷走了自己的质量品质。如今中国汽车产业不能再犯这样的错误，并且我们也犯不起这样的错。那么此时，极氪正在做出改变，那么其能不能作为一个中国汽车市场“拨乱反正”的范本？# 互联网营销错在哪里？ #2个月前，就有传闻传出极氪关海涛将离职的信息，直到新在，这件事情才算尘埃落定。而这样一个关键位置的人员调整，算是极氪回到一个吉利之后的一次主动调整。关海涛在入职极氪之前被人熟知是其在荣耀的履历，其当时主要负责荣耀品牌的市场相关业务，当时其直接空降到一个新造车企业，也是引起了比较高的关注，尤其是极氪这样一个内部定义以科技为主导的企业，华为系与吉利能够产生什么样的化学反应？大家都比较期待。 此前关海涛在荣耀的时候，把荣耀的市场份额从15%提升到了25%，这样的表现直接进入到了中国手机市场的前三，可以说在科技领域掌握了足够丰富的营销手段，而这种在快消品领域的经验也被其带到了极氪的营销套路当中。这就是所谓的汽车领域的互联网打法，比如当时发布会的风格，和传统车企的形式就有了区隔，不像传统造车那样沉闷，转而用一种类似手机发布的信息体系，而且抛开汽车本身，还能够跨界搞一些类似锦上添花的事情，比如与莱科宁的合作、车辆的卫星通信等等。但是随之而来的，还有其把汽车向科技产品转变的理念，极氪为了突出跟吉利的不同，放弃了吉利稳扎稳扎的营销体系，先是过于相信数码圈的产品营销，但是关海涛带进来的数码宝贝们缺乏系统专业度，产品优势讲不清楚，汽车不是科技产品，用手机圈的宣传反而影响了后续极氪的产品决策；在此之前，领克已经给极氪打好了品牌营销、用户运营的成功模版，用汽车的本质来吸引用户，但关海海弃而不用反搞另一套，荣耀的经验和履历在极氪成了淮橘为枳，跟小米的多次隔空打仗，被小米按在地上摩擦。再有极氪品牌口碑的转折点，也就是换代事件，或许是看到了竞争对手的换新，又或者是终于等来了一个智能领域的技术迭代，于是当时的极氪就像是手机产品一样，在短时间内快速换代，后果我们也都看到了，消费端的怒火中烧、友商的吃瓜看戏。 这其实就是典型的互联网思维没有用到正地方，汽车产品向来都是一个长期消费主义下的产品，不管是其产品属性还是高昂的价格，3年换代甚至都会被人诟病，更不要说一年换3代，相反，作为汽车领域把舵的人，应该做的是眼光长远，提前预埋，尽管会有人把现在的汽车产品称作科技的载体，但是其前提依旧是出行工具。这种“互联网打法”真的应该收一收了，中国的新造车阶段，为什么出现了那么多浑水摸鱼的品牌，其实就是互联网思维的问题，造车要快节奏，挣钱也要挣快钱，但是汽车行业不是这么玩儿的，这违背的是车企造车的第一要义。互联网营销的本质是什么？其实是为了最终的精准效果，是改变此前“单一灌输”，转向为企业和用户的双向对话，但是极氪显然没有把钱用在正地方，此前我们没有在市场当中看到正面传播的声量，反而是一些扯着嗓子的对骂，这怎么能对车企发展怎能起到积极的推进？李书福想必也是看到了极氪品牌额走向正在偏转，所以在极氪回归到吉利之后，人事调整显然需要立刻做出改变，那么在调整之后，我们确实发现极氪在变，就拿刚刚上市的极氪001为例，其主要营销的点重新体现出了车企逻辑的含金量。# 营销回归：真诚才有含金量 #我们先来看看这一次极氪在发布新款001的时候做了什么？首先，在今年的8月份，极氪就已经提前两个月的时间发布公告称四款车型的升级计划，并且在10月强调，2026年极氪001不会进行车型的换代，相较之前，这算是坦诚相待；与此同时，在门店承诺价格统一、车辆信息透明。 其次，更重要的一点是，在此次焕新极氪001发布之后，极氪开始投入大笔资金，进行老车型的智驾软硬件升级，而且跨度覆盖前两代车型，直接更换最先进的智驾芯片；如果现阶段不想升级，则可以选择“权益券”，有效期直到2030年。这是一个什么概念？就是其他车企还在用OTA给你讲故事“画饼”的时候，极氪直接把后厨现做的新饼端到了老车主的面前，并且配上了最新口味的调味料，就算是现在不想吃也没有关系，后面五年时间，随时可用，如果向吃点别的，券就直接变成现金当钱花。 这其实是前面我们所提到的“预埋”概念的延展，对于新车我们可以把眼光放远，但是怎么对待老用户这个问题，极氪这一次的操作显然没有背刺，而是给其他造车企业打了一个样：天使轮用户不该被忘记，更应该被好好对待。这其实是一种营销方式的回归，营销的目的不再是为了一锤子买卖，而是真正收获忠实的用户群体，那么如何来收获？最简单的办法就是真诚。现在的市场当中，没有人会对真诚说不，因为现在的营销套路太多，像一些车企的权益，说实话让我自己算是算不明白的，如果到了店里让销售来算才会发现，最终的结果和预期差得太多，这其中的条款和细则就像是考试的最后一道大题一样，看得懂字，但理不清逻辑。而且就目前新造车的营销套路，有人嘴上说着真诚，有人在公众面前立一个真诚的人设，但是再看其做的事情，似乎和真诚并不挂钩，有小字营销、有文字游戏、有注水的订单量、更有货不对板的韭菜收割。这些套路，和传统造车理念背道而驰，其实对于消费者来说，也应该思考一个问题，为什么现在很多新造车急于打破传统造车的框架？最核心的问题是不是这个框架体系是一些新造车难以企及的高度呢？不然现在市面上为什么总会出现一些“半成品”，最终为其买单、咽下苦水的却是消费者自己。 所以说，车企的真诚要看具体怎么做，从2021年第一代极氪001，到现在的焕新极氪001，四年的时间，极氪明白了很多事情，同时这种回归传统车企的造车逻辑，消费者也给与了正向的反馈，据悉，在焕新极氪001上市1小时的时间，大定远超预期，已经提前完成内部的既定目标。# 产品思路重置：从“出奇”到“归本” #极氪是凭借001火起来的，同时其也带火了猎装车这样一个在国内比较小众的车型，在之后我们看到很多品牌也开始在这一领域追加投入，比如蔚来、鸿蒙智行等等。那么在这样一个起点之下，极氪或许就有了这样一个念头，既然自己作为新造车企业，那完全可以抛开传统车企的桎梏，对于后续要推出的车型，不如玩儿得花一点，毕竟老话说得好，出奇才能制胜。但是当时的极氪，玩的有点太“奇”了。既然个性化车型获得了好评，那我就把之前这些被沦为小众的产品凑一个产品矩阵吧，于是后来极氪拿出了19.99万元的极氪007（参数丨图片）GT，还有22.99万元的极氪7X，为什么要在这里提到价格，因为这些产品压根就没有拉开定位差距，和001放在一起完全是小众车型的扎堆内耗。 在之后甚至还有极氪MIX这种比较奇葩的车型进入市场，想不到什么人群是这款车的受众，也想不到这款车的战略意义是什么，和所谓的科技豪华究竟有什么关联？是这个科技感的形态？还是那个会转的椅子？理念是足够新奇的，但是对于市场的接受度来说，极氪在做一场不顾后果的豪赌。这同样也是现在一些新造车在做的事情，搞一些奇奇怪怪的东西出来，其实对于这样的做法也比较好理解，汽车现在基本上是已经发展到了一个瓶颈，不管是形态还是技术，很难会再有“苹果时刻”的出现。但是对于极氪来说，其除了产品形态就没什么要做的事情了吗？其实不然。 极氪此前几年在研发上的投入是比较多的，2023年研发投入达83.7亿元，2024年更是高达97.2亿元，在这些重金投入之下，最有成效的其实是得益于母公司技术支持的SEA浩瀚架构和三电系统。但是从消费端的反馈来说，其智能座舱和智能驾驶并没有达到平台和三电的高度，比如现款车型大多搭载的浩瀚智驾2.0系统、Orin-X芯片和激光雷达这样一个组合，相对于鸿蒙智行等品牌，智能驾驶辅助并没有成为极氪的显著标签。好不容易极氪009在高端MPV市场上面获得了声量，但是极氪又一次沉迷在自己的世界当中，本是一台重新定义了高端MPV的车型，由于不发展增程技术，没有二排过道，生生浪费了跟腾势D9掰手腕的先发优势，反而后面进入市场的岚图梦想家通过这些核心产品点的应用，抢走了市场。直到最近极氪回归一个吉利，其主打的科技豪华，才在极氪 9X上面出现，在这台车上面我们能够看到足够鲜明的主流化标签，比如自研的智能驾驶技术、足够先进，且能够满足日常用车刚需的动力解决方案、堆料堆到点儿上的豪华氛围，不负“杭州湾库里南”的称号。 而且最重要的一点是，我们在这台车上看到了吉利集团体系下的优势集合，不管是平台，还是车辆的核心技术，资源的优势终于打了出来，而且未来这台车后续的竞争显然不再仅仅在新势力的“窝里斗”，而是面向全市场甚至是全球化。这或许也是极氪产品体系转变的开始，相对于“新”，消费者所期待的“新”或许更多应该体现在技术领域，而不是一些为了新而新的个性化创造，毕竟车的本质是不变的，而且后续随着消费者更加理性，车企如果“不务正业”，人们可是会用真金白银投出自己的选票。极氪9X在发布后，大定订单即达10000台，并且80%预订用户来自传统豪华品牌车主，56%曾拥有50万元以上车型，足以验证品牌向上突破取得成效。与此同时，极氪在与领克合并之后，产品的区隔划分也已经显现，此前的极氪与领克颇有一分“内斗”之意，但是在合并后更加明确的品牌定位下，领克面向大众化，极氪注重拔高的差异已经显现，显然这样的极氪才是吉利造车体系下的极氪，也是李书福理想中的极氪。# 极氪的“拨乱反正”预示什么？ #新造车入局的这几年，总想把传统车企的流程、决策、市场、产品给颠覆掉，从最初的时间节点到如今，新造车已经在市场里面摸爬滚打了一轮，且不说身上负伤累累，起码能够人情一个现实：造车不是那么容易的事情。车企开始意识到，对于汽车这样一个以严谨、可靠、长期发展著称的产业，想用“短平快”来进行革命是行不通的。 在这样一个时间节点上，李书福对于收回极氪这样一个调整，并重新整理品牌发展理念、梳理产品矩阵这样一个调整，可谓是速度足够及时，对于问题的所在也把握精准。此时，极氪的自我修正，为行业提供了三重思考：首先，长期主义的造车思维回归，技术迭代≠用户牺牲，硬件不可升级的“计划性淘汰”必然将触碰到消费者的逆鳞，这样的科技快消品模式放到汽车领域就是自寻死路，未来车企的核心竞争能力是可持续进化的体系能力，比如未来技术的提前预埋。其次，营销闪电战余波终将打在自己的身上，相对来说，传统车企的体系化能力远比营销更有含金量，比如供应链、渠道、品控、产品定义，这些因素将成为车企的压舱石，就算外部营销狂欢，内在的核心优势才是决胜的关键。最后，树立品牌标志，最终靠得还是产品而非口号，相转变消费者对某一品牌的看法，拿出靠谱的产品远比嘴上说的靠谱，不管是面对国内的竞争还是出海，最终落地且能被消费者认可的产品才是奠定向上阶梯的砖石。极氪的“拨乱反正”，是一场中国新能源车企从青春期迈向成熟期的必修课。 它证明了一件事：没有体系化支撑的速度，终将反噬品牌；没有用户思维的创新，只是技术自嗨。当下的极氪，正在用传统汽车的“重”，平衡互联网思维的“轻”；用长期主义的“慢”，修正狂奔突进的“快”。这一转变的终局，将决定极氪能否真正从“中国的豪华新生品牌”，成长为掀起全球车市风浪的“世界级极氪”，同时也是中国汽车市场当中的品牌对于后续后续发展思考的开始，这更是一个典型的“纠偏”范本，值得很多其他车企作为参考。
-
10月25日车圈早报：赵长江发文离开比亚迪 今天是10月25日，星期六，昨日回顾：赵长江发文离开比亚迪，今日车事早报，与红姐相约早七点！【昨日回顾】赵长江发文离开比亚迪他表示，16年奔跑，始终与大家并肩奋斗，如今，我将暂别比亚迪，稍作调整，希望在工作与生活间找到新的节奏。特别感谢王总的信任与悉心提携，感谢比亚迪给予我如此卓越的平台，让我有机会一起投身于电动化、智能化的时代大势中。他表示，16年同行，因为热爱，经历从燃油车时期的开拓奋战、早期新能源市场的笃定探索，到推动代表中国品牌唐汉系列的崛起，再到腾势（参数丨图片）问鼎MPV市场。因为热爱，伴随中国汽车“弯道超车”到“换道超车”，每一程收获，都是与大家开放共创的累累硕果，每一次突破，也是笃信要把好产品带给每一位用户的关键里程碑！能参与这份关系中国汽车产业向上的事业，是我莫大的荣幸。借此机会，再次向各位合作伙伴与媒体老师致以诚挚谢意，感谢长期以来的支持与鼓励；感谢各位领导、同事，感恩一路的协作与鼎力相助；更要感谢每一位关注中国汽车、支持我们的用户，你们的信任，永远是行业前行的底气，是我们前行的动力！
-
夏普首款汽车 2027 年问世：富士康联合打造，还有“人车家”生态 IT之家 10 月 25 日消息，夏普正在加大对汽车领域的投入，并依托富士康的研发和制造能力推进造车计划。据日经新闻 24 日报道，其最新的成果是 LDK + 纯电动 MPV 概念车，预计将在本月的日本移动出行展上亮相。 与 2024 年原型车相比，最新的 LDK + 更加接近量产车型。车身比例已更符合传统 MPV 的设计，摒弃了早期版本那种驾驶室上方的特殊造型。 车头的设计更为突出，采用了贯穿式 LED 大灯，并将夏普标志整合进了覆盖式格栅中。新车配备侧滑门，车厢内设有平坦的地板、可旋转的驾驶座椅以及配有可折叠桌板的控制台。后排的座椅为三位乘客提供了宽敞空间，创造出一个具有环境照明的休闲式氛围。根据夏普的设想，LDK + 在停车后能作为“客厅的延伸”使用。车内配备一个投影仪和一个可收起的屏幕，安装在后排座椅上方，使车内变成一个移动影院或远程工作空间。这款电动汽车配备了夏普的 AIoT 平台，能够与家中的家电、空调和洗衣机等设备连接。新车能够通过人工智能学习用户的习惯和偏好，并且支持 V2H（IT之家注：电动汽车与家庭能源系统之间的双向交互）功能、太阳能集成以及家庭电池系统。 夏普的 LDK + 与富士康的 Model A 共享平台。后者在去年首次亮相，展示了高度模块化的内饰设计和灵活配置的外部造型，可根据不同需求进行调整。这款新车预计将在 2027 年初在日本市场推出，随后进入东南亚市场，同时预计将在 10 月 30 日的日本移动出行展上迎来首秀和更多细节的披露。
-
产品力全面提升 问界M7新老款车型对比 问界M7（参数丨图片）无疑是一款“现象级”的爆款车型，自上市以来，其便展现出惊人的市场号召力。凭借着极为出色的销量成绩，它几乎是凭借一己之力就让问界品牌在市场中站稳脚跟并确立了自己的行业地位。随着技术迭代与消费升级，国内新能源SUV正在经历从功能叠加到场景融合的质变，竞争压力日益加剧。恰在此时，全新问界M7正式上市。 上述官方指导价仅代表2025年9月30日的价格，如有变动请以官网为准 2026款问界M7共推出12款配置车型，除了原有的增程式动力外，还新增纯电版车型可选，售价区间为27.98-37.98万元。相比之下，2024款问界M7均搭载增程式动力系统，车型数量为8款，目前均已处于停产在售阶段。 外观：遵循全新家族式设计理念 外观方面，新款问界M7传承家族式设计语言，灵感源自“鲲鹏展翼”，视觉效果简约大气，科技感很强。其中，“星环双翼”大灯中部为黑色饰条，封闭式格栅两侧配备通风口，搭配前包围底部的梯形开口，整体观感与问界M8相似度颇高。老款车型设计较为中庸，虽然并无明显硬伤，但是缺乏记忆点。 外部配置方面，新款车型不仅增加主动闭合式进气格栅以及辅助驾驶灯，而且还顺应潮流取消了隐藏电动门把手。至于分段式不可开启天窗和可开启全景天窗究竟孰优孰劣，还是要交给消费者根据喜好自行评判。 虽然定位依然还是中大型SUV，但是新款车型针对车身尺寸的提升确实非常给力，简单来说就是整体大了一圈儿。3030mm的轴距相较老款车型的2820mm也具备明显优势，能够为后排乘客带来更加宽敞的腿部空间。此外，新款车型的后轮胎规格也有所升级，原厂达到了275/50 R20。 新老两款车型的侧面及尾部轮廓差异并不大，区别主要体现在车门把手以及尾灯组样式。对比来看，还是新款车型的整体设计更加简约大气，贯穿式灯带与前脸处的镀铬饰条相呼应，内部的发光单元排布十分考究，点亮后能够呈现出“立体光翼”的视觉效果。 内饰：设计配置双升级 内饰部分，新款车型设计风格更加强调对于科技感的营造，从左至右分别为全液晶仪表、悬浮式中控屏以及副驾娱乐屏，显示效果清晰细腻。此外，后排娱乐屏以及车载冷暖箱也并未缺席，实用性表现可圈可点。相比之下，老款车型的内饰布局更加温馨居家，做工用料也都属于上乘水准。 内部配置方面，新款车型不仅换装尺寸更大、分辨率更高的中控屏幕，而且还增加了68英寸HUD抬头数字显示、10.25英寸副驾娱乐屏以及17.3英寸后排液晶屏幕，科技属性更强。除此之外，针对方向盘的升级也很多，新增电动调节、方向盘加热以及方向盘记忆功能。不过遗憾的是，老款车型搭载的车载空气净化器和车内香氛装置，新款车型并未得到延续，尚存在进步空间。 动力：纯电续航里程表现更优 动力方面，结合对比车型来看，虽然两者都采用1.5T涡轮增压发动机作为增程器，但是最大功率有所区别。新款车型的电动机总功率提升至392kW，不过总扭矩相较老款车型有所下降。续航部分，新款车型的CLTC纯电续航里程由原来的210km增加至315km。另外，得益于400V高压平台的使用，其电池快充时间也有所缩短。 空间：整体更加宽敞实用 乘坐空间方面，得益于车身尺寸的全面提升，因此新款车型的整体表现肯定要更好一些。需要注意的是，对比车型为5座版本，后排乘坐空间就已经能够感受到不小的差异，如果是6座版本，那么新款车型展现出的优势会更加明显。 储物方面，两款车型的整体差异并不大，基本都能够满足日常使用所需。相比之下，新款车型通过优化设计，对于空间的利用率确实要更高一些，拿取物品也比较顺手。 新老两款车型的后备厢开口都相当大，内部空间十分规整，且后排座椅均支持比例放倒。参数方面，新款车型后备厢常规状态下的容积均为957L，最大能够拓展至2252L。不得不说，这两项数据对比老款车型确实是“遥遥领先”。 安全：“天花板”高度再度抬升 在安全及驾驶辅助配置方面，新款车型看似升级幅度有限，实则是因老款车型本就已经达到行业顶尖水平，并没有留出太多余地。具体来看，除了新增的前排中间气囊外，新款车型也就只是增加了毫米波雷达和激光雷达的数量。 总结： 作为品牌一直以来的“销量担当”，虽然产品定位不及问界M9和M8，但是问界M7的重要性却不言而喻。换代之后，无论是外观设计、空间尺寸还是配置表现，相较老款车型都有着极为明显的进步。诚然，价格确实也增加了一些，但是绝对物有所值。不敢想象，产品力得到全面提升的全新问界M7，其未来的市场表现究竟会有多么恐怖。
-
技术路线图3.0，中国汽车2040年这么干 「架构更趋完善，视野全面升级」作者|甄 瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）15年后，中国汽车工业将是怎样的面貌？先来看预测结果：到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例，仍将有三分之一左右；新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中 BEV 占80%；L4 级在智能网联新车中全面普及，L5 级智能网联汽车开始进入市场……10月22日下午，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会在重庆开幕。会上，中国汽车工程学会理事长张进华发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（简称技术路线图3.0），指明中国汽车产业未来15年发展路径。 从编制背景来看，权威性与专业性贯穿历版技术路线图始终。“受国家部委委托、2000余位专家联合编制，历时18个月研究的顶层设计文件。”张进华介绍，技术路线图以《中国制造2025》为纲领，从2016年1.0版到2020年2.0版，再到2025年3.0版，每一版迭代都匹配产业发展阶段。其中，1.0版奠定电动化基础；2.0版推进技术深化；3.0版则着眼全球竞争，补上2040年长期目标。从核心内容来看，技术路线图3.0版主要有3项突破：一是时间维度延伸，在2025-2035年目标基础上，新增2040年目标，形成短期-中期-长期的完整目标链。二是架构更趋完善，“1+5+26”的3层体系，让技术路径从宏观到微观层层落地，覆盖节能、新能源、智能网联这3个核心领域。“1”即一个总体报告，“5”指5个技术群，“26”是26个专题首次把产品技术和制造技术体系同构独立成册。三是视野全面升级，首次将产业发展与全球变革深度绑定，意味着中国汽车产业将从本土创新转向全球协同创新，在技术标准、产业链布局等方面更主动参与全球竞争。▍01 内燃机不会消失当前，中国新能源汽车渗透率已突破40%，混动、增程、纯电等三大技术阵营的路线之争愈发激烈。需明确的是，这场争论并非技术层面的高低对决，而是不同使用场景下最优解的选择博弈。 未来15年，内燃机仍将是汽车重要动力来源，预计到2040年，仍有三分之一的汽车需以内燃机为动力源或协同动力源。同时，2030年内燃机将普遍实现混动化，传统纯内燃机汽车的占比在2030年后将大幅缩减。张进华的发言对此作出了关键论断。技术路线图3.0进一步细化了这个趋势，从销量、能耗、技术等3个维度，给出明确指标：其一，销量占比。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）占乘用车新车销量三分之一左右；2035年，传统能源乘用车全面混动化；2040年，混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65%，低碳零碳商用车渗透率超15%。 其二，能耗标准。乘用车混合动力车型平均燃料消耗量逐步下降，2030年达4.5L/100km，2035年降至4.0L，2040年进一步低至3.5L。其三，技术方向。汽车节能技术聚焦3个核心——动力来源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化。其中，混动专用发动机最高效率将突破48%，零碳燃料与传统能源互补支撑多元动力体系，轻量化技术以多材料混合结构设计为核心方向，智能技术则赋能能源管理全局动态优化。▍02 新能源将占八成2024年，中国汽车产业再攀高峰，产销量双双突破3100万辆，创下历史新高，连续16年稳居世界第一。其中，新能源汽车增长尤为迅猛，销量从2020年不足140万辆，飙升至2024年近1300万辆，市场占比由5.4%跃升至40%以上。2025年前三季度，这一势头持续强劲，新能源占比已突破46%，增速高达35%左右。从曾经不被看到到如今几成半壁江山，未来新能源汽车是否会成为市场绝对主力？答案已明确。 “新能源汽车将成为市场主流产品，到2040年平均渗透率将超过80%，其中乘用车超85%，商用车也将突破75%。”张进华预判。在这个格局中，电动车将占据主流地位，而燃料电池汽车将在重型商用车低碳化进程中承担关键角色，预计2040年实现百万量级产量、400万辆左右保有量。市场爆发式增长，背后是技术路线精准布局与持续迭代。在动力电池领域，行业形成高比能与性价比两条路线并行的发展模式，根据不同场景与产品定位灵活选择。对其核心技术指标，技术路线图3.0明确：技术领先的典型A级新能源乘用车，2030年每百公里电耗将小于10kWh，2035年降至9.5kWh，2040年进一步优化至9.2kWh，能耗效率持续升级。电池技术进阶更值得期待。当前主流的液态电池，正逐步向固液混合与全固态方向升级，全球都在关注全固态电池的量产进程。 据判断，2030年，全固态电池有望进入小批量产业化阶段，但能否达到500瓦时/公斤的期待性能，仍需持续观察；到2035年，全固态电池有望大规模全球推广，综合性能、成本与环境适应性将更贴合市场需求。驱动系统领域同样亮点纷呈。驱动电机及其控制系统性能将持续提升：集中式电驱动系统将实现机电深度集成以优化品质，分布式电机系统则将与智能底盘深度耦合，通过机电耦合总成的构型创新，实现性能突破。业内期待，2035年前后，分布式驱动将成为电动化的重要驱动模式，为车辆带来更优的操控性与能效。 从市场数据到技术蓝图，中国新能源汽车的发展路径清晰可见：2030年新能源乘用车销量占比将达70%左右，2035年突破80%，2040年实现85%以上。▍03 2040年开车“不用管”如今，智能网联汽车越来越火，未来开车不用自己动手的日子越来越近。到底什么时候能实现？不同阶段的“智能开车”又是什么样？从发展阶段来看，2030年将成为关键转折点——中国汽车工程学会相关判断显示，到那一年乘用车 L2 级组合辅助驾驶将基本普及，商用车 L2 级渗透率也将达到50%左右。更值得关注的是，尽管行业对2030年高级别自动驾驶渗透率的共识度尚不高，但那一年有望成为高级别自动驾驶规模化产业化的“DeepSeek时刻”，为后续发展奠定基础。 具体到技术落地场景，2030年将实现显著突破：城市道路将支持 L3 级有条件自动驾驶，高速公路、城市快速路及泊车等高频场景则落地L4级高度自动驾驶，且智能网络系统的安全性能将达到行业领先水平——高速公路事故间隔里程为100万公里/起，城市工况为50万公里/起。到2035年，70%以上的乘用车都能实现 L3 或 L4 级自动驾驶。前者为特定条件下（比如城市道路），汽车能自己处理大部分情况，只有遇到复杂问题才需要人接手；后者则是在更多场景下，汽车都能自主应对。商用车进步也很快，85%以上能达到 L2 级及以上水平，超过35%的商用车能实现 L4 级功能。像公交车、物流车这类营运车辆，会率先实现无人化，届时每年卖出的 L4 级自动驾驶营运车能达到百万辆级。 2040年，开车完全不用管，几乎所有新出的智能网联汽车都能实现 L4 级自动驾驶。不管是城市道路还是高速，汽车都能自己安全行驶，甚至比专业司机还靠谱——安全性、适应能力、效率都超过职业驾驶员。更惊喜的是，L5 级自动驾驶汽车也会开始上市，这意味着在任何路况下，汽车都能完全自主驾驶，人只需要当个乘客就行。背后的技术也在升级，以后汽车会靠 AI 系统自主学习优化，还能和道路、云端系统互相配合，不管是感知路况还是做决策，都会更智能、更安全。▍04 技术体系大爆发当前，汽车产业正处于向移动智能体深度转型的关键阶段。在“第十二届国际智能网联汽车技术年会全体会议暨智能网联主论坛”上，东风汽车原董事长竺延风认为，在 AI、大模型等新技术及科技工作者推动下，汽车与科技深度交融，功能加速落地，其定义从个性化交通工具，拓展为第三生活空间，并升级为有温度的情感伙伴与移动智能体，内涵持续丰富。根据技术路线图3.0，未来15年，汽车共性支撑技术将借智能化、集成化，实现跨域融合转型，核心聚焦4个领域，推动汽车从交通工具向移动智能体升级。这4个核心领域技术演进方向为：一是智能底盘，具备可重构、模块化、自进化能力，与自动驾驶深度融合，实现功能单元的服务化。 二是电子电气信息架构，实现车-云集中式架构，大规模运算在云端完成，全面支持弹性算力分配。三是汽车芯片支持从通用人工智能到超级人工智能跨越，主要芯片的集成度、能效与智能化水平进一步提高。四是车用操作系统具备原生 AI 能力，实现车路云协同融合智能自适应，满足整车15级智能驾驶、L4 级智能座舱技术要求，与智能交通、智慧家庭、智慧城市等无缝互联。 值得关注的是，智能制造技术群首次与产品技术体系重构，并首创了汽车智能制造发展水平分级方法。该分级方法从要素、环节、分级等3个维度搭建框架，为行业智能制造发展提供了清晰的评价标准。基于此，技术路线图3.0提出明确发展目标：到2030年，有少数企业能达到智能化工厂水平；到2035年，少数企业可进一步迈向更高阶的智能阶段；到2040年，有40%的企业达到智能制造最高水平，真正实现人、产、供、销、服一体化的智能制造模式。作为凝聚行业集体智慧的成果，路线图3.0及时回应了当下行业关切的重点问题，同时，在技术变革风起云涌、充满不确定性的背景下，以行业共识明确了未来15年技术创新发展的方向。从1.0到2.0再到3.0，由技术创新驱动的汽车产业变革中国方案，不仅改写中国汽车市场格局，也推动中国向世界汽车强国前列迈进。
-
销售渠道改为“单城单店”模式？丰田中国：仅少数地区试点|早报 【汽车服务世界】第1813期早报各位汽服同仁，大家早上好！每天2分钟，新闻全掌握！美好的一天，从汽服早报开始~今日要闻： 1、零跑朱江明：中国新能源车三四年内将取代燃油车，销量创新高；2、001号车拍出7819万天价，京东回应；3、销售渠道改为“单城单店”模式？丰田中国：仅少数地区试点；4、凯迪拉克CT6（参数丨图片）焕新上市：28.99万起，定损超30%免费换新车！；5、特斯拉25年Q3营收281亿美元创新高，净利润17.7亿美元不及预期；6、小米SU7Pro车主一年狂奔21万公里，零故障续航惊人；行业动态1、零跑朱江明：中国新能源车三四年内将取代燃油车，销量创新高10月23日，零跑汽车公司创始人、董事长兼CEO朱江明在专访中表示，中国新能源汽车产业链在全球领先，核心零部件在规模、质量和成本上均具有优势。朱江明预测，中国新能源车将在三四年内基本取代燃油车，未来十年可能实现完全电动化，全球其他地区电动化比例将达到60%至70%。他强调，零跑汽车将抓住这一机遇，将中国技术和产品推向全球，力争成为世界级智能电动车企。 零跑汽车近期销量显著增长，2025年8月和9月连续两个月获得造车新势力销量冠军。9月全系交付量达到66657台，同比增长超过97%，月销量首次突破六万台。朱江明本月再次增持零跑汽车股份，与股东傅利泉共同购买3,243,500股公司H股，平均价格约为每股63.19港币，增持金额约2亿港币。（来源：一电快讯）2、001号车拍出7819万天价，京东回应10月23日，京东汽车官方微博账号发布消息称，没想到京东001号“国民好车”拍卖引发了大家如此热情关注，为感谢关注，将会向每一位参与拍卖出价的用户届时买车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。京东汽车还称，消费者可在京东APP参与新品抽签，有机会免费获得“国民好车”5年使用权。10月22日晚间，京东“国民好车”001号在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍，竞拍价最终定格在7819万元。而该车的起拍价仅为1元。据大象新闻消息，针对此次异常高价成交事件，京东方面回应称正在积极联系该出价者。如果最终用户未能完成支付，京东将结合具体情况对001号车辆做出妥善处理。大售后（独立售后、车厂-4S店）3、销售渠道改为“单城单店”模式？丰田中国：仅少数地区试点10月23日，据第一财经报道，针对近期丰田汽车实施渠道改革采取“单城单店”模式，门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田全系车型的消息，丰田中国相关负责人回应称，相关报道系误读。该负责人强调，目前，丰田中国仅在极少部分只有一汽丰田或广汽丰田的低线城市试点共同销售，目的是为消费者提供更便利服务与更多产品选择，且规模极小，并非强行将所有地区渠道统一。界面新闻注意到，丰田中国在9月底也曾就相关传闻进行回应。当时丰田中国曾表示，一个城市仅保留一家丰田合资品牌4S店，不仅是为了给消费者提供更好的服务，也是公司从效率、环保等角度来考虑的，“目前仅是一种尝试。”丰田中国此次渠道试点，或与近年来在华市场面临的挑战有关。（来源：界面新闻）4、凯迪拉克CT6焕新上市：28.99万起，定损超30%免费换新车！10月23日，2026款凯迪拉克CT6正式上市，共推出3款车型，全款一口价为28.99-32.99万元，官方指导价为36.99-42.99万元。作为年度改款车型，新车在外观和内饰设计上整体接近上一代，但在配置和驾控方面进行了升级。全系标配第四代MRC电磁悬挂、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、33英寸9K环幕屏等。凯迪拉克还首创“战损焕新礼”，即车主单次进保定损金额不小于购车价的30%，即可免费置换新车，该权益覆盖全责事故场景，并补偿购置税、车船税及上牌费。新款CT6在外观上取消了上一代车型的“泪眼大灯”，换装为分体式设计，智能矩阵大灯拥有七种照明模式。内饰方面，配备33英寸9K环幕式超视网膜屏+8英寸HUD抬头显示，搭载V5.0车机系统，采用高通骁龙8155芯片。辅助驾驶方面，可选装SUPERCRUISE辅助驾驶系统，配备6个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，提供23种驾驶辅助系统。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5223/1890/1473mm，轴距3109mm，车内乘坐空间巨大。舒适性配置上，车内提供19扬声器的AKG音响，全系标配ANC主动降噪系统。新款CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，传动系统匹配10速手自一体自动变速箱，0-100km/h加速时间为7.47秒，最高车速为230km/h。（来源：一电快讯）汽配5、数字化赋能，共拓中东市场：开思与沙特Tawfir签署战略合作协议北京时间10月19日，开思与沙特汽车配件贸易公司TawfirAlqitaeCommercialCompany（以下简称“Tawfir”）在沙特利雅得正式签署战略合作协议。此次合作标志着双方将整合优势资源，共同开拓中东汽车后市场，致力于为当地消费者提供更优质、高效的汽车配件供应链服务，携手开启高质量发展的新篇章。新能源6、2025年汽车以旧换新补贴申请破千万，新能源车市渗透率超52%10月23日消息，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中汽车报废更新超340万份，置换更新超660万份。商务部规定，对个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。报废旧车并购买新能源乘用车的补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴1.5万元。今年1-9月，新能源汽车占比达57.2%，带动新能源乘用车零售同比增长24.4%，市场渗透率达52.1%。9月市场渗透率达57.8%，实现七连增。前三季度，报废汽车回收量734.5万辆，同比增长47.9%。据估算，累计可回收约710万吨钢铁、92万吨铝、93万吨塑料，推动减碳超2100万吨。（来源：一电快讯）7、特斯拉25年Q3营收281亿美元创新高，净利润17.7亿美元不及预期10月23日消息，特斯拉公布了2025年第三季度财报。受美国消费者电动汽车购买潮推动，特斯拉三季度营收创下历史新高，达到281亿美元，同比增长12%，但净利润为17.7亿美元（非GAAP规则），同比下滑29%，低于分析师预期的0.54美元。这一结果导致其股价在盘后下跌3%。 特斯拉Q3汽车业务营收增长6%，由去年同期的200亿美元增至212亿美元，得益于创纪录的汽车销量。然而，汽车业务毛利率（不包括监管积分收入）为15.4%，低于平均预期的15.6%。利润下降主要反映了电动汽车售价下调以及运营成本上升约50%，公司称这部分支出增加与人工智能（AI）及“其他研发项目”有关。特斯拉的能源发电与储能业务Q3营收飙升44%至34.2亿美元，成为增长最快的板块。特斯拉计划在2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动卡Semi以及新型储能系统Megapack3的“量产”。此外，公司正在建设人形机器人Optimus的首代生产线。马斯克表示，Optimus3代可能将于明年第一季度发布，预计年底前将在8-10个区域运营Robotaxi服务，并在奥斯汀实现全无人化自动驾驶运营，今年年底前将在内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州开展业务。（来源：财联社）8、小米SU7Pro车主一年狂奔21万公里零故障续航惊人近日，一位小米SU7Pro车主分享了自己的用车体验，提车仅一年，竟然已经跑了21万公里，且没有任何故障，甚至前轮胎都没换过。一年21万公里的行驶里程，相当于每天行驶近540公里，这对车辆的动力系统、底盘结构、智能配置等都是极致考验。该车主表示，现在满电还能跑560多公里，也就是说，这辆小米SU7在过去一年，几乎每天都经历了一次完整的充放电循环。从车主公布的行程数据来看，这辆小米SU7Pro的使用强度远超普通家用车。371天里，车辆不仅完成了超20万公里的行驶，辅助驾驶里程达126788公里，占比63%；人工驾驶里程73808公里，占比37%。该车主强调这不是测试车，也不是网约车，自己的工作需要到处跑。他还立志“挑战第一个把SU7开到60万公里的男人”，目前已经完成1/3。（来源：一电快讯）
