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新增车道级导航与全向记录仪 腾势N9迎重磅OTA升级 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月15日报道 近日，腾势（参数丨图片）汽车为腾势N9推送OTA升级，本次OTA升级围绕安全、导航、座舱、互联等方面进行升级，主要增加全向行车记录仪、地图车道级导航等，共计十余项功能和优化，进一步提升车辆的使用便利性。 其中最重要的升级是在行车安全保障方面，腾势N9新增的全向行车记录仪，能够提供前视、前环视、左环视、右环视、后环视五视角的预览、录制及回放，支持视频叠加行车信息，能够记录仪关键的数据和场景。比如当用户在行驶中遭遇侧方纠纷或者在拥挤的停车场遇到潜在剐蹭时，腾势N9能够提供360°无死角的影像记录。 其次导航体验上，新增地图车道级导航功能，能够将导航指令升级为沉浸式的3D车道级精准指引，同时新增HUD红绿灯倒计时、转向灯、导航预计到达时间功能显示。让用户的架势更加轻松专注，避免行车路线选择错误。 座舱娱乐的交互体验得到全新的升级，新增哔哩哔哩车机版、芒果TV、优酷车机版、腾讯视频、网易云音乐车机版、宝宝巴士等多种APP，满足用户全面的娱乐化需求。 另外，后排娱乐屏遥控器新增光标遥控功能预手机遥控功能，光标遥控支持触摸板精准定位，摆脱方向键操作限制；手机遥控则可以通过微信扫码链接，支持两台手机同时操控，让后排乘客操作更加灵活便捷。 智慧物联APP场景加入，通过IoT设备深度联动，用户可根据不同场景需求，自定义个性化场景，匹配最适合自己的功能，比如儿童座椅会主动迎合车门开启的方向；在“宝宝入睡”模式自动调低音量至5、关闭氛围灯和天窗遮阳帘等。 除以上功能外，后排娱乐屏儿童空间桌面卡片，智能语音成语接龙及猜谜语小游戏等焕新功能 本次升级亦涵盖多项细节完善：优化全景影像俯瞰视角下的车门开启显示效果，调整系统界面与文字提示；更新电动踏板的模式切换逻辑，增强智能侧开门的避障能力，提升手机NFC及UWB车钥匙的使用体验；改进车辆待机状态，减少冗余运行以降低能耗。针对“灵鸢”智能车载无人机系统，新增自动包围曝光连拍与动态起降功能，并对整体性能进行优化，提升户外场景的拍摄体验。 本次OTA升级预计耗时约53分钟，建议用户选择非用车时段通过预约方式进行；升级过程中，手机APP钥匙可能暂时失效，请提前备好NFC或实体钥匙以便开关车门；升级前请将车辆停放于平坦路段并挂入P挡，确保网络信号稳定、电量高于20%，且前后车门及引擎盖处于关闭状态。升级期间如出现中控屏短暂黑屏或仪表盘提示等，均属正常现象，无需操作，锁车后车辆将自动完成升级。
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被称为“电动化”的时代 燃油车杀回来了？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在这个被称为“电动化”的时代，燃油车杀回来了……10月14日，中国汽车工业协会召开月度信息发布会，9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，同比和环比均实现两位数增长，中国汽车市场又是一片欣欣向荣的景象。这个时代的主角——新能源车也依旧耀眼，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 然而，一个不起眼却又很令人意外的数据是：9月传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%。而这已经是年内的第四次同比增长，更难得的是，1-9月传统燃料乘用车国内销量814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。值得一提的是，明年的燃油车还将迎来更公平的市场竞争。在这场电动化的游戏中，燃油车可能短时间内还出不了局。连续升温，燃油车要杀回来了？今年6月，传统燃料乘用车国内销量结束同比下滑，此后连续四个月均拿下了同比增长的成绩，从今年8月开始超过了去年同期的水平。在新能源汽车渗透率屡创新高的背景下，倔强的燃油车似乎试图用发动机轰鸣告诉市场：我又回来了。不可否认，汽车以旧换新政策释放了整个市场的潜力，燃油车作为其中一份子，也吃到了一部分红利。但更重要的或许还是，今年的燃油车真的很争气，一方面在产品力上升级，补齐智能化短板，另一方面在价格上降级，吸引消费者打开钱包。 以一汽-大众速腾（参数丨图片）L为例，15英寸2K悬浮中控屏、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统等让这款车有了智能电动车的影子，尺寸上车长增加到了4812mm，大有靠近B级车的意思。与此同时，速腾L的起售价来到了11.49万元-13.19万元，这还没给你算终端优惠。这款车于2006年登陆中国时售价区间大概在14万元-21万元，此后多年价格也保持得很坚挺，2025款1.5T车型的起售价还在14.99万。如果你以为只是弱势的合资品牌这么干，那就错了，现阶段强势的自主品牌依旧很拼。顶配不到9万块的第四代逸动，竟然支持遥控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3辅助驾驶系统……而像这样的燃油车型，在市场中比比皆是。还有后手！燃油车有没有希望背刺新能源今年连续四个月的回暖或许只是前菜，因为驱动燃油车增长的不仅有车企的努力，还将会迎来政策对燃油车的“加强”，当然不是真的加强，毕竟削弱对手本身也是一种加强。《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。也就是说，新能源汽车要被征收购置税了，尽管不是全额征收但也变相的削弱了新能源汽车的竞争力，相应的，燃油车也将面临更加公平的竞争环境。值得一提的是，车企方面对燃油车的态度也有了细微的变化。 奇瑞在瑞虎9的发布会上抛出了“中国新燃油”的战略，以“新技术”“新智能”“新安全”“新格局”为四大核心标准，重塑燃油车价值体系。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠还留下了一个精辟的观点：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验，技术升级是燃油车保持竞争力的关键”。与此同时，包括吉利、长城等在内的自主车企都曾通过高管明确表态，不会放弃燃油车，甚至有的还会加强对燃油车的研发。此外，抛开国内燃油车销量回暖来说，燃油车也有不得不提的价值。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。数据可见，尽管新能源汽车出口增速很快，但至少目前阶段燃油车仍是出口主力。此外，就中国广袤的国土和现阶段充电设施的不足来说，燃油车也有其存在的价值。今年的国庆假期，想必很多人都想明白了一个道理：在国庆的堵车长龙里，充电焦虑可能比加油更贵。
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前9个月双破千万辆！新能源汽车产销两旺 来源：新华网 10月14日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，滚装轮装载汽车准备外运（无人机照片）。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（王春摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，销售人员为顾客介绍新能源汽车性能。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，顾客在选购新能源汽车。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，主播为网友介绍新能源汽车性能。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月4日在江苏省港口集团南京港龙潭港区拍摄的准备装船出口的汽车（无人机照片）。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（杨素平摄） 10月14日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批汽车准备装船外运（无人机照片)。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（王春摄）
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京东将造“廉价版蔚来”？可充可换电，价格将很感人 今年双11，京东玩了一波大的！10月14日，京东在“11.11惊喜开放日”上宣布，将联合广汽集团、宁德时代共同推出一款“国民好车”。按照计划，这款车从10月底起陆续开启内测版和大众版试驾活动，并计划于“双11”期间独家线上开售。 在该消息发布后，#京东造车#的相关话题迅速冲上热搜。针对外界对“京东造车”的解读，京东方面明确回应，这款新车是三方联合推出，不直接涉及制造环节。在具体分工上，广汽集团负责整车智能制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持，而京东则主要提供用户消费洞察和独家销售渠道。与其他跨界造车公司不同，京东选择的是更加轻资产的合作模式，同时规避了研发、自建工厂等高投入风险，开创了跨界“造车”的一种新模式，三方通过明确的分工，也形成了优势互补。据悉，京东与合作伙伴推出的新车将主打“国民好车”概念，重点聚焦性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民这四大方面。京东称，其将借助其用户数据，精准捕捉“高性价比+低用车成本”的核心诉求。目前，京东APP已上线“国民好车”预约页面，并推出“京东国民 由你定义”定制活动，邀请用户参与对新车的价格、配置等需求调研。 通过京东APP入口带来的流量，京东能够搜集更多用户用车的差异化需求，这有望为其在竞争激烈的新能源汽车市场找到差异化突破口。这一做法，也为京东汽车吸引了一波关注。未来，京东将通过持续收集用户反馈，与合作伙伴不断优化产品，推出更多符合不同细分市场需求的车型。除了广泛搜集用户声音外，在业务模式上，京东喊出了“让买车像买手机一样方便”的口号。据悉，新车将采用“线上定制+线下快提”的模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。目前，京东已覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费，线上渠道可以提供汽车用品、配件等产品，线下则有着近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。这也将成为京东在汽车市场竞争中的优势。此次京东官宣“造车”，意味着京东的汽车业务将从后市场向上游进一步衍生。除了汽车后市场外，京东在汽车行业也有其他布局，比如，京东也投资了蔚来。此次京东联合宁德时代和广汽造车，外界猜测只是定制车型的销售，而并不是真正意义上的造车。当然，京东的这种三方合作模式，也比直接下场造车有更多的开放性。就在京东官宣造车当天，长安汽车官方微博还发文祝贺，并称双方携手搞了“大事情”，但并未直接公布合作内容。不知道长安汽车是不是也是京东三方合作造车的合作伙伴。 如果是定制版车型，在行业中来看其实此前也曾有过不少，大都只是在原有车型上进行改版，模式并不能长久持续的进行。不知道此次三方联合，会有什么新招？这一切还需要等到下个月揭晓。不过，值得一提的是，在互联网企业中，阿里巴巴、百度、腾讯等都曾经有过造车经历。其中，2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，一个是制造业巨头、一个是互联网巨头，一个是经销商巨头，三方成立新公司和谐富腾。后来，这个“铁三角”投资组建了两家公司，一个是爱驰汽车，另一家是拜腾汽车。但随后不久，腾讯悄然退出了该造车项目。不过，腾讯还是投资蔚来等车企。阿里巴巴的造车历史也在同一时期，在2015年，阿里巴巴联合上汽推出了荣威RX5（参数丨图片）。这是两家公司第一次深度合作。2021年，上汽成立智己汽车，阿里巴巴成为三大股东之一。除了智己，小鹏汽车也被认为是阿里系的造车公司。百度在造车上，代表是和吉利合作打造了极越汽车，但是由于持续亏损，百度在2024年停止了对极越的投资，该公司也已经解散。除此之外，目前的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车前身都是互联网企业。在互联网电商中，目前美团、阿里巴巴和京东等多家企业都投资过乘用车，也算是在造车上的“大战”了。
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京东官宣：将发布新车！刘强东要跨界造车了？最新回应 10月14日@京东宣布联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。随后，@中国长安汽车集团 发文：长安万里，京彩纷呈！期待与未来出行新伙伴@京东 的惊喜合作！ 这一消息官宣后引发了外界对于京东造车的猜测不少媒体据此解读为京东正式进军汽车业下场造车并将推出京东品牌的汽车也迅速引发网友热议：刘强东要跨界造车了？京东回应：三方联合推出，不直接涉及制造环节之后，京东方面回应称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。京东那款将发布的车知情人士称是埃安UT换电版14日，接近广汽埃安的知情人士向第一财经表示，广汽埃安UT的换电版本将与京东、时代电服联合推出。 相关话题迅速冲上热搜不少网友“一针见血”指出：就是京东卖车！多方联名进行营销 也有网友脑洞大开纷纷喊话各大品牌造车 来源：新闻坊综合@京东、第一财经(记者 黄琳)、科创板日报、每日经济新闻、深圳晚报、网友评论等
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央视曝光退役动力电池回收乱象：合规企业不敌小作坊 据央视财经，我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池进入退役期。然而，合规回收企业面临困境，电池回收量不足，甚至抢不过小作坊。浙江某拆车厂负责人表示，正规企业与小作坊同台竞争，报价拼不过小作坊。小作坊拆解成本低，交易无税票，价格能高出合规企业20%-30%。武汉一家“白名单”企业透露，收上来的新能源车中80%的电池被私人或黑作坊截走，一块电池转手能卖大几千甚至上万元。部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，存在安全隐患。目前国内电池回收相关企业已超18万家，其中不少是非合规小作坊。与小作坊相比，“白名单”企业因投入巨大，在市场竞争中处于劣势。退役电池利用主要有梯次利用和再生利用两种方式。梯次利用是将电池拆解重组，作为储能或应急电源继续服役；再生利用则是提取电池中的关键金属，加工成新电池。小作坊则简单检测分拣后，将电池转手卖给修理厂，覆盖整车收购成本，其他零件继续拆解出售。中国电池工业协会副理事长王建新表示，我国动力电池回收体系面临法规标准不健全、盈利模式不清晰、责任主体不明确等挑战。应从源头加强对退役动力电池的规范化管理，将车企和电池企业纳入回收利用主体责任体系。
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Rivian CEO：传统车企若不提升软件水平，将难以在市场立足 IT之家 10 月 15 日消息，据《商业内幕》今日报道，Rivian CEO RJ Scaringe 表示，想在 AI 竞赛中取胜，传统车企必须开始自己掌握更多软件开发能力。Scaringe 在接受采访中指出，到 2030 年代初，如果一家汽车公司仍没有构建由软件驱动的架构，就不可能在规模化生产中维持市场份额。 他认为，当下大多数大型车企仍依赖彼此割裂的“软件孤岛”，各系统间无法互联，这种模式与 AI 驱动的汽车世界完全不兼容。“现在代码和制造商之间隔着太多层级。若想在 AI 时代具备竞争力，就必须打破这些层，让系统能理解整车运行的上下文，从而打造出沉浸感更强、能持续进化、越用越好的体验。”他警告说，不及时转型的车企将很快被淘汰：“如果不改变，就会丢掉市场份额；而掌握这种技术的厂商将在未来十年中迅速扩张。”Scaringe 也承认这番话多少带有“自我推销”的意味：Rivian 目前已建立自有技术栈，并与大众汽车展开总额高达 58 亿美元（IT之家注：现汇率约合 413.83 亿元人民币）的软件合作。他表示，若没有类似合作，传统车企可能举步维艰。“车企要么自己研发，但难度很大，因为他们通常缺乏相应的能力；要么依赖供应商，但那更难，因为供应商并不希望失去自己原有的控制权；要么就和我们（新势力）合作。”他还举例称，Rivian 的“万圣节模式”展示了未来汽车体验的雏形。这项年度更新让车主能通过灯光和音效让爱车变身，先前已经提供了《回到未来》和《霹雳游侠》主题。“我们现在做的还只是开始，未来会出现越来越多这种沉浸式、传统车架构无法实现的全新功能。”
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打不开的车门！小米汽车成都事故争议背后：门把手为何再成焦点 小米SU7再次遇到严重事故，“车门为何打不开”成为外界关注焦点。 事发现场视频截图10月13日，据“成都公安”通报，2025年10月13日凌晨3时18分许，天府大道南段发生一起道路交通事故。31岁当事人邓某某驾车与李某驾驶小型轿车发生碰撞，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。此前有网友发布的现场视频显示，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重交通事故，涉事汽车的车型为小米SU7 Ultra。有参与现场救援的目击者向澎湃新闻记者表示，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，“后来等到消防车过来，使用切割机切开车窗，才把人救出来。”“车门无法打开”，也再次引发外界对于隐藏式或半隐藏式门把手的安全质疑。为何车门无法打开“遇到类似事故，车门无法打开是新能源汽车行业的常见现象，并不局限于小米。”10月14日，一位不愿透露姓名的汽车安全专家向澎湃新闻记者分析。“如果遭遇如此剧烈的撞击，大部分车辆可能都会出现车门无法打开的情况。”该专家说，“传统燃油车也包括在内，此前已经有多次类似事故出现。”不过，该专家认为，门把手可能依然是此次车门无法打开的核心原因，“SU7车型在外门把手上没有机械解锁冗余设计，车内是用按钮的，断电后按钮无法实现电解锁，而SU7内部机械冗余门把手隐藏在车门内板里，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着。” 小米SU7 Ultra根据该专家的说法，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》要求的门把手，成本要较现有普遍使用的门把手价格翻倍。国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现事故断电时，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门。小米SU7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手，纯电动控制，一旦断电就无法工作。此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能力可以开门。澎湃新闻记者注意到，警方此前发布的通报尚未提供对涉事车辆的详细调查结论，因此上述说法为根据视频的初步判断，是否准确还等待后续结果。值得注意的是，今年3月，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难事故中，已经出现了车门无法打开的情况，当时，澎湃新闻记者采访了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产。朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。朱西产分析称，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”“门把手之殇”据公开信息显示，SU7 Ultra和SU7车型均采用半隐藏式门把手设计，此前雷军曾在微博介绍。小米SU7半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”，采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。隐藏式门把手的流行主要是因为美观和能降低风阻，它的代表性车企是特斯拉，曾经在新能源汽车行业十分风靡，相较全隐藏式门把手，半隐藏式门把手部分外露，支持直接机械拉动，但仍然存在电控失效、无法打开的风险。隐藏式门把手、半隐藏式门把手曾经遭遇广泛舆论争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。隐藏式门把手的安全风险毋庸置疑，上述专家向记者表示，“从结构上，SU7 Ultra是半隐藏式门把手，存在一定安全隐患，事故中已经看到了，救援人员无法打开车门。”“目前大部分造车新势力都采用隐藏式门把手，但是现在很多普通民众对隐藏式门把手不熟悉，尽管有开关也不会使用，也会导致在极端的交通事故中无法起到救人目的。”张翔坦言。值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎来监管新规。9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日，设置了一年的过渡期。《征求意见稿》对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。针对车门外把手，《征求意见稿》规范车门把手的结构型式，规定针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。规定中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。”也就是说，在车辆发生事故后，即便车门上锁，也应可以从外部打开车门开启救援。在安全要求方面，《征求意见稿》依据行业内车辆安全控制逻辑，考虑事故过程中车内乘员的安全性及自主逃生的可操作性，制定了功能抑制时长要求：当发生不可逆约束装置展开时，具备电释放功能的车门(不包括尾门)把手应保持至少5秒的功能抑制。值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆，而《征求意见稿》正式实施前，已经交付并且使用的车辆可以继续使用原来的门把手。另外，据业内人士向记者分析，尽管全隐藏式门把手或将被禁用，但是汽车厂商仍然可以采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。”
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入华8年极星汽车门店"清零" 知情人：基本没顾客进去 曾对标特斯拉的极星汽车，在华业务进入新的调整阶段。10月13日，极星汽车关闭了其国内最后一家直营门店。当天，极星汽车官方热线工作人员向新京报贝壳财经记者表示，极星汽车目前已经关闭全部线下门店，没有直营门店和4S店，改为线上销售。如果消费者需要试驾、购车，客服可以帮忙对接线上销售。10月14日，新京报贝壳财经记者前往位于上海前滩L+Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。据吉利控股集团销量数据显示，极星汽车今年前三季度销量达44482辆，同比增长36.5%。与此同时，多方数据显示，极星汽车海外销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车。 极星汽车门店内已无照明和展车 新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄最后一家门店已搬空，“基本上没顾客进去”10月14日中午，新京报贝壳财经记者实地探访了极星最后一家直营门店，其地处商业繁华的上海前滩L+Plaza商场一层。此时，门店内已无照明，也没有展车和工作人员，仅部分墙上的宣传物料还未撤除。门店入口拉起了隔离栏，标注“设备检修中”。商场一位物业管理人员告诉新京报贝壳财经记者，极星门店9月底就已经开始陆陆续续关闭，刚开始是撤出店内的展车和物品，国庆节后“就基本上没人了，也不开灯”。“其实，这个门店关掉早有预兆，因为顾客很少，基本上没人进去，不像旁边的理想、腾势门店，客流量还不少。目前也不知道下家是谁，只能先空着”，物业管理人员称。 极星汽车门店地处商业繁华的上海浦东前滩地区 新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄新京报贝壳财经记者扫描了门店遗留的二维码，发现在线购车系统已关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约。对于最后一家直营门店关闭，10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。 极星汽车小程序上未显示购车入口 极星汽车小程序截图极星8年陷入困境，一度计划门店超百家2017年，极星汽车正式进入中国，它是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌。“在极星，天空才是极限”是极星汽车当初的口号。但8年时间里，极星汽车“高开低走”。2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按功能划分不同属性的店。然而进入2025年，极星汽车不断传来坏消息。新京报贝壳财经记者注意到，极星与星纪魅族2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，在2025年4月已停止运作。该公司此前被视为本土化的重要尝试。2025年8月初，“极星年底退出中国市场”的消息传出。8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。黄河科技学院客座教授张翔认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节。完全依赖线上渠道能否支撑品牌高端定位，需市场检验。与此同时，极星汽车在海外市场回暖表明其产品仍具备一定竞争力，如何将全球经验有效嫁接至中国市场，成为破局的关键。母公司吉利控股集团的战略支持、沃尔沃的技术背书能否帮助极星实现逆转，仍有待观察。收缩背后：产品定位与定价摇摆不定曾对标特斯拉的极星在中国市场折戟，产品定位和价格策略摇摆不定均被诟病。2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。在短短一年后的2020年7月，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。2023年7月，极星推出重返高端的车型Polestar 3，售价69.8万元起，定价高于蔚来ES8、理想L9（45.98万起）。在各家新势力崛起的冲击下，该车型上市半年累计销量不足200辆。4个月后，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达。2024年3月，因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。极星在华闯荡的8年，品牌定位频繁调整影响了消费者的认知。而在这背后，极星更换了七任中国区首席执行官，也对管理团队的稳定性造成了一定影响。张翔提到，当前中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间进一步收窄。极星若想重振中国市场业务，不仅需要明确的产品定位和稳定的价格体系，更需要在智能化、本地化服务等方面实现突破性进展。随着蔚来、理想、小鹏等本土品牌加速迭代智能座舱、自动驾驶技术，极星在智能化方面还需要进一步加强。留给极星调整的时间不多了。在中国电动车市场加速洗牌的当下，任何战略失误都可能意味着出局。新京报贝壳财经记者 林子 俞金旻编辑 王进雨校对 柳宝庆
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东京车展首发 曝丰田世极轿跑SUV概念车官图 日前，车质网从丰田官方获取了一组世极轿跑SUV概念车官图。新车采用溜背轿跑设计，视觉效果十分动感。与此同时，疑似其将采用双门结构，令人倍感意外。据悉，新车将会在10月开幕的东京车展上首发亮相。 从官图来看，新车的车头造型非常方正，前格栅内部会运用蜂窝状元素进行点缀。两侧大灯内部则会采用矩阵式的LED日间行车灯排列，辨识度极高。此外，俯瞰新车，其还会有十分狭长的前机舱盖。 车身侧面来看，新车不仅采用溜背造型，打造出动感的车身姿态。而且双门的设计也使其档次感十足。另外，预计轮圈的尺寸将达到22英寸。车尾部分与车头相呼应，尤其是点阵式的尾灯，极具吸睛。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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售16.59万元起 改款奥迪A3家族正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月13日报道 近日，2025款奥迪A3家族改款车型正式上市，售价区间为16.59-20.99万元，推出三款标轴Sportback两厢版和三款长轴Limousine三厢版共6款车型，主要针对部分选装配置进行调整。 2025款改款奥迪A3家族 指导售价 车型 指导价(万元) 2025款 改款 Sportback 35 TFSI 飞驰悦享型 16.59 2025款 改款 Sportback 35 TFSI 飞驰尊享型 18.99 2025款 改款 Sportback 35 TFSI 飞驰尊享型+豪华臻选包 20.59 2025款 改款 Limousine 35 TFSI 飞驰悦享型 16.99 2025款 改款 Limousine 35 TFSI 飞驰尊享型 19.39 2025款 改款 Limousine 35 TFSI 飞驰尊享型+豪华臻选包 20.99 网易汽车 点击查看更多车型外形上改款车型没有明显变化，Sportback两厢版长宽高分别为4352mm/1815mm/1458mm，轴距2630mm；Limousine三厢轿车长宽高分别为4606mm/1814mm/1432mm，轴距2730mm。依据配置不同，新车提供17英寸和18英寸两种尺寸的轮辋可选。内饰方面配备10.25英寸全液晶仪表（部分车型可选12.3英寸），搭配三辐式多功能方向盘以及按键式电子换挡机构，依旧采用10.1英寸的内嵌式中控屏幕。 配置差异方面新增部分选装配置，包括360度全景影像（选装费用6000元）、炽夜暗影扩展套件（选装费用2500元）、车外摄像头等。飞驰悦享型（低配车型）新增倒车影像，飞驰尊享型（中配车型）还新增标配智能遥控钥匙、全车无钥匙进入等配置。 动力上，依旧采用1.5T四缸发动机，最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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雷诺推出“小钢炮”5 Turbo 3E：555马力轮毂电机，漂移更轻松 IT之家 10 月 13 日消息，据外媒 Insideevs 12 日报道，雷诺将两辆 Renault 5 Turbo 3E 原型车带到科西嘉岛，主要展示漂移、画圈和特技动作。 雷诺形容这款车是“一台为激情而生的机器”。3E 采用 43:57 的前后配重，接近中置或后置引擎跑车的比例，天生适合娱乐驾驶。3E 搭载两台驱动后轮的轮毂电机，功率可达 555 马力，可独立精准地控制每个车轮的输出，实现极细腻的扭矩分配，让漂移变得轻松自然。这种轮毂电机技术将电机直接装入车轮内部，在电动车领域仍属新兴方案。理论上，其能够带来更直接的动力控制与更出色的操控表现，目前仍在验证阶段，涉及全新的设计与供应体系，这也是雷诺选择限量生产的原因之一。 Renault 5 Turbo 3E 计划限量 1980 台，售价 16 万欧元（IT之家注：现汇率约合 132.4 万元人民币），在此基础上还可进行选装及个性化定制。3E 是一台完全独立开发的新车，其采用碳纤维车体，总重不到 1450kg，0-100km/h 加速仅需 3.5 秒。新车基于 800V 平台打造，可支持 330kW 快充，将 70kWh 电池从 10% 充至 80% 只需 15 分钟，WLTP 续航可超过 400km。 新车是雷诺品牌史上最昂贵的车型，不过依旧大受欢迎 —— 订单开放当日就获得超过 500 份预订，预计很快售罄。雷诺计划明年上线车辆配置平台，并于 2027 年开始交付首批车辆。
