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700万超跑遭暴力审车维修费超10万:排气管都踩喷火了 10月15日，四川成都车主张先生反映其兰博基尼在审车时，遭检测人员暴力审车。张先生称在车辆抵达检测站前均显示正常，无任何故障灯亮起。 700万兰博基尼遭暴力审车16时30分，检测人员开始进行尾气检测，17时许，他看到车辆排气管喷火三四次，检测站的一台气泵设备也出现故障报警，但查验员查看后仍继续检测。随后，张先生听到“嘣”的一声，发动机舱开始冒烟，防冻液不断泄漏。张先生立即冲进检测区，通电后发现车辆水温已爆表达到130°C。张先生认为检测人员忽视水温异常，设备出现故障却未停止操作导致车辆发生故障。据张先生透露，这辆车出厂价约700万，小问题维修就要几万，要是高温导致发动机缸体变形，费用则超10万。事发后张先生已报警，并保留了现场视频和监控。16日，针对车主的控诉，涉事检测公司否认“暴力踩车油门”的说法，并建议通过车辆鉴定明确责任，再依规承担相应义务。延伸阅读浙江男子全款买车合同签完提不了车4S店：经理进去了 9月上旬，凌师傅到嘉兴余新的江淮汽车嘉兴瑞风体验中心看车，定了一辆江淮瑞风RF8的展车，落地价16.3万。凌师傅说，自己当天就付了全款，可后来4S店不给他提车，理由是没有收到十几万买车的钱。 4S店内的展车记者看到，双方的合同显示，销售方是嘉兴市锦仑汽车销售服务有限公司，不过合同上没看到公章，只有一个仇经理的签名。凌师傅说，这个仇经理是销售负责人。 订车协议国庆假期前，凌师傅想提车，于是联系仇经理，“他就跟我说，厂家的航空座椅还没到。厂家在搞活动，说你买这辆车的话，厂家航空座椅可以置换掉，出厂的话没有的。”仇经理的意思，最好把送的配件一起弄好，再提车去上牌，凌师傅只能再等。但是没几天，这个仇经理联系不上了。 付款记录凌师傅听到的消息是， 仇经理被 抓进去 了，于是赶去4S店要求提车。结果销售员跟他说，车子不能给，因为4S店没有收到车款。可凌师傅早就付过钱了，钱哪里去了呢？一查，原来凌师傅的钱都付到了仇经理的账户里去了。凌师傅回忆，当时扫码支付跳出来显示是嘉兴江淮汽车，他以为就是公司的账户，实际上这是 仇经理 私人账户。而4S店财务总监只收到了 定金一万。 转账记录凌师傅气不过，觉得4S店不讲道理，“ 我觉得应该交付，这个责任不应该由我们消费者承担。我们是在你公司经营场所里面交易的，你公司必须要承担这个法律责任或者义务，对不对？”9月30号下午，凌师傅再次找到4S店，店里一个销售王先生出面接待。 王先生表示钱没进公司账户肯定合格证拿不到王先生表示，钱没进公司账户，肯定合格证拿不到。对于仇经理，他称，对方是跟4S老板谈好，把卖车业务承包下来了。“车子归属权属于4S店，他要把这个钱交给4S店，4S店把车给到他。你去卖，你卖得便宜也好，贵也好，只要把4S店要求的钱打到店里，我就把这个车给你，就可以了。” 销售员说是不清楚经理做了什么事正常来讲，仇经理只要把客户的钱给公司，就没什么事情了。没想到出了意外。至于到底仇经理出了什么事，销售员说是不清楚。既然仇经理是销售负责人，也是代表公司卖车的，那凌师傅能提车吗？王先生表示，钱没进到公司，只能等当事人出来了。 双方交涉现场凌师傅担心，他的钱在仇经理手上，要是对方把钱花光了怎么办？那么像凌师傅遇到的这种情况，钱交给了经理，合同上只有经理签字，没有图章，卖车的公司要不要负责到底呢？记者咨询了北京国樽（嘉兴）律师事务所律师沈沁梅：销售经理通过这种模式在4S店进行销售，消费者是有理由相信，他当时签订合同以及收钱的行为是代表4S店的，消费者和4S店之间的买卖合同关系是成立的，4S店还是应当向消费者交付车辆。 律师接受采访沈沁梅律师也提醒，签合同的时候要留意，不要把钱付给个人账户，“ 签订合同的时候，明确合同相对方。如果是公司的话，要求盖公章，支付款项的时候也要明确支付到合同的相对方账上。”10月13号，凌师傅告诉记者，他们已经见到仇经理，但是仇经理果然是已经没有钱吐出来了，而凌师傅坚持要提车，目前双方还在交涉当中。
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闪电快讯 ｜ 零跑汽车D平台及旗舰SUV D19发布：面向30万元市场 记者 花子健10月16日，电厂获悉，零跑汽车在上海正式发布其全域自研的最新成果零跑旗舰D平台以及首款基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。官方数据显示，今年前9个月，零跑累计交付量近40万台，连续7个月位列造车新势力的月度交付榜第一名。在海外市场，零跑已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，建立近700家销售服务网点。2025年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率也达到历史新高。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提到：“零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同时价格也相对比较亲民的产品？这些年零跑也一直在做这方面技术和能力的储备，今天发布的零跑旗舰D平台就是为此而来。”零跑旗舰D平台致力于解决用户在续航、智能、驾控、安全与舒适方面的痛点。D平台的旗舰增程搭载了80.3度电池，可以实现500km纯电续航，它采用发电驱动为一体的智能四驱增程系统，兼顾性能与节能；首发的115kWh超级混合电芯解决了“能量-安全-寿命”的“不可能三角”；双8797中央域控可以提供1280TOPS的算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱；LMC 2.0底盘系统集成高速双轮爆胎控制、平顺体验及3.6米级圆规掉头等功能。 基于零跑旗舰D平台打造的D19也是该平台第一款车型，定位于30万级全尺寸旗舰SUV市场。零跑D19首发搭载80.3kWh超大电量电池系统，增程车型可以实现超500公里CLTC纯电长续航；纯电车型采用千伏高压技术，匹配115kWh电池，采用宁德时代全球首发混合电芯，实现超700公里CLTC纯电续航。它的车身长度超过5.2米，车身宽度近2米，轴距超3.1米。前脸配备有AGS主动进气格栅，可根据车辆状态智能开合，优化风阻。朱江明称，“天空之镜”纯平侧窗是零跑汽车额外投入2000万元实现的零阶差设计，可以降低风噪、提升静谧性，三排超大侧窗则让车内视野更加通透。21英寸“向往之境”轮毂与米其林高性能静音轮胎提升了整车的豪华感。零跑D19采用双8797芯片，算力高达1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱及VLA辅助驾驶功能。三电机矢量控制可实现3秒级零百加速。整车车身扭转刚度高达50500N.m/deg，并配备双腔闭式空悬、CDC减振、主动预瞄系统、LMC2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、3.6米级半径圆规掉头等，为整车舒适与安全提供保障。
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北京现代纯电SUV EO羿欧开启预售 13–15万元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月16日报道 今天，北京现代旗下首款纯电平台SUV EO羿欧正式开启预售，预售价格为13–15万元。 预售期间，用户线上支付88元订金，即可获得总价值12,000元的增值权益，并享有优先提车权。该权益包括5,000元现金置换补贴（不限车型）、2,000元专属车身色（暮山紫/哑光白）、1,000元保险补贴、2,000元无忧服务包PLUS（含9项服务关怀）以及价值2,000元的家用智能充电桩。 此外，10月16日至10月29日（24:00）期间，进店用户可领取限量瑞幸咖啡试饮，并有机会参与试驾抽奖活动。 纯电转型起点，目标“15万元级高品质SUV” EO羿欧是北京现代在中国市场推出的首款基于纯电平台打造的SUV，标志着品牌电动化转型的正式开启。北京现代表示，该车型将以“15万元内品质最好的纯电SUV”为目标，聚焦安全、补能、耐久与智能体验等核心使用场景。 在市场竞争由“拼参数”转向“比品质”的阶段，北京现代希望通过EO羿欧，树立15万元级纯电SUV的品质标杆，同时强化合资品牌在新能源领域的产品形象。 长X宽X高：4615×1875×1698mm（含行李架） 轴距：2750mm产品亮点：智能、安全与补能表现 座舱与交互方面，EO羿欧全系标配27英寸超薄4K中控屏，亮度达1000 cd/m²，采用镁合金外壳以提升抗腐蚀与轻量化表现。车辆配备“赛博之眼”前景显示HUD，支持0–4mm高度和1.2°角度微调，具备HDR 30000:1对比度，可在不同光线环境下保持清晰显示。音响系统由BOSE提供，并联合杜比公司共同开发专车音效。 智能化硬件方面，EO羿欧搭载高通8295芯片，算力达30 TOPS，可同时驱动多块4K屏幕，支持本地AI运算及双导航同屏显示（百度分钟级更新+高德城乡高覆盖）。这一芯片此前多用于20万元以上车型，带来更高的响应速度与流畅度。 续航与补能方面，EO羿欧CLTC续航里程为722km，电池容量88.1kWh，车身扭转刚度提升15%，30–80%补能时间约为27分钟。该车通过国内首批CCTA充电兼容认证，覆盖全国约99%的充电运营商。 安全结构上，EO羿欧在时速64km/h的偏置碰撞中保持A柱稳定、主驾气囊正常开启、车门可开启。采用“满血气囊”策略，全系标配9气囊+前排中央气囊，气囊长度1.92米，保压时长约6秒。电池组由“8横7纵”高强度梁网包覆，搭配前舱“多载荷传递结构”（手枪梁+井字梁+B型前防撞梁），在碰撞中有效分散能量。 动态与舒适性方面，车辆配备主动侧翼支撑功能，在10–130km/h的常用速度域下都能工作，高频介入但不打扰。门把手采用双模隐藏式电动结构，低温下可正常开启，耐久测试超过10万次。 品质验证：长期耐久与多环境测试 EO羿欧在研发阶段完成超过120万公里综合道路验证，涵盖高温50℃（吐鲁番）与极寒-30℃（黑河）环境，并在新藏线、川藏线等复杂路况下进行实测。 整车经历10万+次急加急减速测试、10万+次车门开合验证及累计5000小时极端腐蚀测试，以验证动力系统、车体结构与材料的长期可靠性。 结语 随着EO羿欧开启预售，北京现代在电动化道路上迈出了具有战略意义的一步。凭借13–15万元的价格区间、完整的安全与补能体系、8295智能芯片加持的座舱体验，以及高标准的耐久验证，EO羿欧在15万元级纯电SUV市场中展现出系统化的竞争力。 在品牌成立23周年这一时间节点，北京现代以一款面向未来的纯电产品，开启了新的阶段性转折。
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不止造车 奥迪在北京做了一件关乎自然未来的事 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月16日报道 昨日，“奥迪中国自然城市行动”2025成果发布仪式在北京龙潭中湖公园举行。奥迪中国携手北京绿化基金会共同发布年度最新成果：《北京自然城市湿地游赏指南》，并组织开展城市湿地科普志愿者活动。该指南旨在为公众提供一份兼具科学性与实用性的“湿地行动手册”，以引导公众以更友好的方式探索和守护城市湿地生态。 作为奥迪中国连续第三年开展的企业社会责任项目，“奥迪中国自然城市行动”始终以创新方式关注城市生物多样性。自2023年起，项目已从城市鸟类保护延伸至古树保护，并于今年聚焦于被誉为“地球之肾”的城市湿地生态系统，持续深化在生态保护与公众教育领域的实践。 聚焦城市湿地生态，打造“贴心的自然向导” 《北京自然城市湿地游赏指南》由奥迪中国与北京绿化基金会联合发布，并由北京林业大学生态与自然保护学院教授张明祥担任作者。该指南系统梳理了湿地的定义、分类与生态功能，介绍了北京地区常见湿地动植物及其分布，并遴选了全市二十处代表性湿地，为市民提供兼具趣味性与科学性的自然导览路径。 从延庆野鸭湖的迁徙鸟浪奇观，到汉石桥湿地的芦苇迷宫，从翠湖湿地的水生植物群落，到南海子湿地的麋鹿回归，《指南》通过丰富的案例，展示了北京城市湿地的生态魅力与保护价值，鼓励公众以科学、友好的方式开展观察与游赏活动。 奥迪中国运营和变革管理部执行副总裁梅忆莲女士在致辞中表示：“《北京自然城市湿地游赏指南》不仅是凝聚专业知识的阶段性成果，更是一份沉浸式体验邀请函与行动倡议书，我们期待吸引更多热爱自然、关注生态的人士加入，将城市生物多样性保护理念转化为切实行动。” 北京绿化基金会理事长杨树田先生在现场发言中指出：“连续两年与奥迪中国携手合作，让我们共同见证了公众对生态保护的关注度与参与度不断提升。从古树到湿地，我们希望借助这一连续性行动，推动北京市民对城市生态保护的长期关注。” “湿地守护者”：让公众走进生态现场 活动当天，奥迪中国与合作伙伴共同组织了本年度第三场“城市湿地科普志愿者活动”。在生态专家的带领下，志愿者们实地观察湿地动植物，了解生态系统的净化、水文调节等功能，直观感受湿地在城市可持续发展中的重要作用。 《指南》作者、北京林业大学教授张明祥在活动现场强调：“城市生物多样性是衡量城市生态健康的核心维度，而湿地作为‘地球之肾’，在维系生态平衡中发挥着不可替代的作用。它不仅为数量众多的珍稀野生动植物提供关键栖息地，促进物种繁衍与基因交流，更通过水分调节、污染物过滤等功能，有效缓解城市热岛效应与内涝风险。期待市民以‘湿地守护者’身份，用行动守护生态，共同描绘人与自然和谐共生的城市图景。” 连续三年深耕城市生态 奥迪CSR项目持续升级 自2023年启动以来，“奥迪中国自然城市行动”项目持续以科学、创新的方式深化企业社会责任实践。过去三年，项目聚焦城市鸟类、古树及湿地三大主题，先后推出《北京自然城市观鸟指南》、《北京自然城市古树观赏指南》和《北京自然城市湿地游赏指南》三部系列成果，为公众提供系统化的城市自然观察与保护参考。 正如奥迪中国总裁罗英瀚博士所言：“‘奥迪中国自然城市行动’不仅生动诠释了我们如何以企业社会责任推动美好生活，更是奥迪中国履行‘成为负责任的本土企业公民’承诺、贡献美丽中国建设的有力印证。” 作为负责任的全球企业公民，奥迪在全球范围内持续推动生物多样性保护。在德国、墨西哥、匈牙利等地的生产基地，奥迪已建立多处生态保护示范区，以实践“可持续高端出行”的长期战略目标。 关于《北京自然城市湿地游赏指南》 《北京自然城市湿地游赏指南》由奥迪中国与北京绿化基金会联合发布，系统梳理湿地生态知识，选取北京二十处典型湿地，介绍其生态特征与代表性动植物，旨在帮助公众了解湿地的环境功能与保护意义，成为探索城市自然的实用向导。
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混动加持 保时捷911 Turbo Touring谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，近日有海外媒体拍摄到一组保时捷911（参数丨图片） Turbo Touring车型的道路测试谍照，新车依旧延续了保时捷911车型经典的外观设计，将于明年发布。 外观方面，新车整体以全黑色漆面进行伪装，采用保时捷家族化设计语言，极具标志性的圆形头灯和圆润的车身造型，展现出优雅与运动兼顾的美感。车头部分，左右两侧的通风口和前不久发布的全新保时捷911 Turbo S车型类似，可以根据空气动力学主动进行开闭。 车身侧面线条流畅动感，亮点在于其采用了带有软顶敞篷机构的车顶 ，作为旅行版本，车尾造型修长，视觉上看起来非常协调。此外，大尺寸主动式尾翼和钛合金运动排气的加入，使新车运动性能和运动属性上升到全新高度。 新车内饰暂未公布相关消息，个人推测还将采用液晶仪表和中控屏以及大量实体按键的组合，强调简约运动的内部氛围。动力上，新车有望采用3.6T水平对置双涡轮增压发动机和单电机组成的混动系统，系统综合马力701Ps、综合扭矩800N·m。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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全新一代轩逸实车曝光！颜值飙升，内饰双联屏，动力依旧“佛系” 熟悉的那个家轿之王——日产轩逸（参数丨图片），终于迎来了全新换代。最近，全新一代东风日产轩逸的实车图已经在网络上曝光，作为一名车圈老司机，我带大家看看这次换代到底有哪些真本事。 先说外观，这次轩逸终于换掉了那套被吐槽“中年审美”的设计，整了个时髦前脸。倒梯形格栅搭配斜条幅黑色中网，上方中央是可发光的日产车标，两侧延伸出银色装饰条直接连接扁平的头灯，形成时下流行的贯穿式风格。 灯组内嵌三枚矩阵式LED大灯，下方还有獠牙状的黑色饰条与装饰灯带，整体看起来相当犀利。 侧面线条与现款相差不大，但细节有所调整。C柱不再有黑色装饰条，取消了悬浮式布局，看起来利落多了。实拍车型采用了黑色窗框饰条和全新样式的黑色轮毂，运动气息提升不少。 车尾变化也很明显，贯穿式尾灯经过熏黑处理，上方是小鸭尾，尾部LOGO和字标都放在尾灯上方并做了黑化处理。整体看起来比现款年轻了至少五岁！ 尺寸方面，全新轩逸长宽高分别为4656/1825/1448mm，轴距为2712mm。与现款相比，车长增加4mm，车宽增加10mm，高度减少2mm，轴距不变。看来空间表现应该与现款保持一致，毕竟轩逸的“大沙发”美誉不能丢。 海外版还推出了SR运动版本，配备专属车身套件、熏黑格栅、前后包围及车窗框架，18英寸双色轮圈、黑色车顶及车尾扰流板，进一步强化了视觉冲击力。就是不知道这个版本会不会引入国内，为国内的年轻消费者提供多一个选择。 从曝光的图片可以看到，新车内饰采用了双联屏设计，这与海外版全新轩逸一致，由液晶仪表盘和中控屏组成悬浮式双联屏。 中控屏幕尺寸预计达到12.3英寸，这对轩逸来说应该算是“巨变”了！车机系统支持Android Auto与Apple CarPlay互联，终于跟上了一些智能化的步伐。 不过从图片来看，中控下方保留了大量物理按键，这对于喜欢盲操的朋友来说是个好消息，不用什么都去戳屏幕了。海外版车型的配置更丰富，包括电动天窗、64色氛围灯、加热方向盘、前排座椅加热以及8扬声器BOSE音箱等，希望国产后能保留这些配置。驾驶辅助系统方面，海外版配备了ProPILOT Assist驾驶辅助系统，估计国产版的高配车型也会搭载，进一步提高轩逸的产品竞争力。 至于动力系统，应该是大家最关心也最失望的部分。海外版全新轩逸搭载的是2.0L发动机，最大功率151马力，峰值扭矩198牛·米，匹配CVT变速箱。但国产版则继续沿用1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，与现款一致。传动系统预计依然匹配CVT无级变速箱。 说实话，这套动力系统我们已经再熟悉不过了，优点就是平顺、可靠、省油，日常代步够用，但就别指望有什么驾驶激情了。官方给到的油耗最低5.57L/100km，对于家用车来说，燃油经济性依然是轩逸的核心卖点。 轩逸作为东风日产的销量支柱，早在2006年就引入中国，凭借着稳定耐用的品质、省心经济的用车体验以及宽敞舒适的大沙发，成为中国普通家庭购车的首选。至于这次全新换代，可以用一句话概括“外表大变，内心如初”。不过对于消费者而言，如果你预算有限，也可以考虑轩逸·经典舒适版，目前限时起售价可至6.68万元，虽然配置和设计落后，但性价比是相当高。（汽车有文化 蕾子/文）
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当奥迪走上“对抗路”，特斯拉开始疲于招架 在电动汽车的浪潮中，消费者常常面临一个艰难选择：是选择传统豪华品牌精心打造的电动车型，还是拥抱新兴科技品牌的颠覆性产品？奥迪 E5 Sportback作为全新豪华电动品牌AUDI推出的首款战略车型，是第一台带quattro的智能豪华电车，代表了传统车企向电动化转型的集大成之作；而特斯拉Model 3（参数丨图片）历经多次改款，已成为电动市场不可忽视的标杆产品。这两款车的对比，远不止是两款电动轿车的竞争，更是汽车产业两条发展路径的正面交锋。 设计哲学：精致对话简约奥迪 E5 Sportback传承了品牌百年造车美学，延续了奥迪经典的家族式设计语言。单框格栅造型得到重新演绎，虽然作为电动车已不需要大面积进气口，但奥迪仍保留了这一标志性设计元素。还别说，经过重新演绎后，未来感满满。 流畅的溜背线条与锐利的车身棱角形成鲜明对比，彰显出奥迪对“运动美学”的独特理解。整车散发出一种经得起时间推敲的精致感，每一处细节都诉说着奥迪对豪华的坚持。 相比之下，特斯拉Model 3则完全拥抱极简主义。无格栅前脸设计打破了传统汽车的造型惯例，平滑的车身表面几乎没有多余的线条。还进一步优化了前保险杠和灯组设计，使风阻系数降至惊人的0.22。这种设计思路体现的是形式追随功能的实用主义，一切为了效率和性能服务。智能座舱：朋友圈对抗封闭生态拉开车门，两车的座舱差异更为明显。奥迪 E5 Sportback以“全景智能座舱”为核心，打造多维交互生态。超感广域屏、由火山引擎与科大讯飞联手赋能的奥迪助手语音系统、奥迪智慧岛快捷操作系统、且将实木材质与舒适科技有机融合，营造豪华质感；30色氛围灯、Bose音响与航空级调光天幕，车机生态可以联动主流手机品牌，实现无缝数字生活。无论乘员多需求还是高需求，都能被精心照顾到。 值得一提的是，奥迪 E5 Sportback深度融合中德科技，朋友圈遍布全球：高通骁龙8295芯片驱动的AUDI OS系统，联合Momenta打造本土化辅助驾驶方案（全系标配），27个感知硬件和激光雷达覆盖全场景需求。全景辅助驾驶、超清电子外后视镜与300+泊车场景支持，兼顾安全与便利。 而特斯拉Model 3则几乎取消了所有物理按键，将所有功能集成于中央屏幕，这种极端简约的设计一开始可能会令传统用户不习惯，对家庭用户而言也略显“冷淡”。用久后，习惯就好。此外，特斯拉Model 3依托FSD芯片与庞大用户数据，自动驾驶能力持续迭代。但高阶功能需付费订阅，以及其封闭生态限制部分用户的选择自由度，本土化适配与硬件冗余度有很大提升空间。性能对决：扎实与激进的较量两款车的动力系统呈现出截然不同的性格。奥迪 E5 Sportback搭载了83kWh电池组，提供250kW的输出功率，quattro四驱系统经过电动化改造，保留了其标志性的满血抓地力和稳定性（旗舰quattro版车型零百加速3.4秒，先锋quattro版车型零百加速3.9秒）。CDC连续可变阻尼减震、空气悬架与后轮转向的黄金组合，赋予车辆精准的操控反馈与舒适性。无论是城市弯道还是复杂路况，都能实现性能与稳定的平衡。当用户驾驶奥迪 E5 Sportback疾驰时，可以无畏喊出：“你只管踩下电门，剩下的交给满血quattro！” 特斯拉Model 3则采用了更激进的表现方式，其高性能全轮驱动版的0-100km/h加速仅需3.1秒，瞬间的推力直接而暴力，附带明显的眩晕感。另外，特斯拉的单踏板模式也提供了更强的能量回收效率。这种性能取向反映出两者对“电动性能”的不同理解。电池方面，奥迪 E5 Sportback搭载了宁德时代CTP无模组电池，其能量密度和循环寿命均处于行业领先地位。基于800V高压平台，该车仅需10分钟即可快充补能380公里，CLTC续航里程超过770公里，高效补能与长续航兼得，极大地缓解了用户对于“里程焦虑”和“充电效率”的双重痛点。 特斯拉Model 3采用的则是磷酸铁锂电池，凭借优秀的电池管理系统（BMS）与能量回收技术，实现高效能耗控制。电池容量与快充效率不及奥迪 E5 Sportback，好在其续航表现稳定。造车工艺：精装房对比毛坯房工艺质量一直是传统豪华品牌的强项，奥迪 E5 Sportback在这方面表现出色。车内选用高质量材料，组装工艺精密，各种接缝均匀细致。座椅舒适度和支撑性经过人体工程学优化，长途驾驶也能保持舒适。隔音效果尤其值得称道，即使高速行驶，车内对话也清晰可闻。 特斯拉Model 3则在工艺一致性上曾受到质疑，虽然新款已大幅改善，但仍偶有车主报告内饰异响或面板间隙不均的问题。另外，Model 3的座椅相对偏硬，车内噪音控制也不及奥迪。不过，许多特斯拉车主认为这些不足可以被其卓越的软件体验和驾驶性能所弥补。至于保值率，特斯拉Model 3因其品牌号召力和市场认可度，目前保值率略高于行业平均水平。奥迪 E5 Sportback作为新上市车型，保值率尚待市场检验，但奥迪品牌一贯的良好口碑为其提供了支撑。 消费者最终的选择取决于个人价值观和生活方式。追求精致工艺、稳健性能和平衡体验的驾驶者，可能更青睐奥迪 E5 Sportback。而看重加速性能和自动驾驶技术的用户，则可能更倾向于特斯拉Model 3。电动化浪潮下，两条路径都有其合理性，最终受益的是拥有更多选择的消费者。如果要我选，大概率会选奥迪 E5 Sportback。因为，两车的价格区间是几乎重合的，特斯拉Model 3是23.55-33.95万元，奥迪 E5 Sportback是23.59-31.99万元，叠加万元现金保险权益后步入22万区间，这样的价格，何必选“毛坯房”？百年奥迪，这种并非自我标榜的豪华品牌更值得信赖！
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宾利首款纯电车要来了！或106万元起售，豪华品牌集体触电 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 颐圣 编辑 ｜ 志豪 宾利首款纯电SUV就要来了！车东西10月15日消息，据外媒CarBuzz报道，宾利首款纯电SUV正在纽博格林赛道进行测试，这款电动SUV计划将品牌入门门槛从20万美元（约合人民币142.5万元）级别降至约15万美元（约合人民币106.1万元），这个价格也是宾利品牌中最便宜的起售价。报道显示，这款车型预计2026年年中发布，2027年第二季度交付，将成为宾利品牌电动化进程的重要里程碑。目前，迈巴赫（参数丨图片）、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都陆续推出纯电车型，法拉利纯电车型也即将在2026年初上市。此次宾利纯电新车的曝光不难看出，面对全球电动车市场的高速增长和环保法规的持续收紧，新能源转型已成为超豪华品牌无法回避的大势。一、宾利首款纯电来了 与保时捷卡宴纯电版同平台 报道显示，宾利首款纯电SUV采用大众集团PPE（Premium Platform Electric）高端纯电平台，该平台同样应用于保时捷卡宴。PPE平台的优势在于其灵活性和扩展性，能够支持不同驱动形式和电池容量配置，为宾利提供了技术基础的同时也保持了品牌独特性。 ▲新车尾部特写新车电池容量预计为108kWh，与Cayenne EV相当，但考虑到宾利车型通常更重，其WLTP工况下的续航里程可能略低于Cayenne EV的560公里。在动力输出方面，虽然Cayenne EV可以达到1000马力以上，但也有消息显示，宾利可能会将动力控制在1000马力以下，以避免与添越等更高性能的宾利车型形成直接竞争。此外，新车还将支持先进的无线充电技术。从谍照中来看，目前测试车覆盖着很强的伪装，但仍能捕捉到宾利的经典设计语言：方正的前脸、平直的引擎盖以及外扩的后翼子板格外醒目。 ▲新车前脸特写新车的B柱之后，溜背式车顶线条与缩短的后车门进一步强化了运动感，相比宾利添越显得更为动感和紧凑。有消息人士表示，自2026年起，宾利将每年推出一款新的插电式混合动力或纯电动车型，但同时也强调宾利将继续保留多种动力形式，以灵活应对豪华车市场电动化趋势放缓的现实。二、超豪华车企纷纷开造电车 转型面临挑战 目前，超豪华品牌电动车型市场竞争格局正在形成。 ▲超豪华车企纯电车型一览劳斯莱斯已率先推出首款纯电车型Spectre（闪灵），定位双门轿跑，WLTP续航约585公里，起售价575万元人民币。 ▲劳斯莱斯闪灵劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯将其描述为”劳斯莱斯汽车品牌历史上的重要里程碑”。梅赛德斯-迈巴赫则推出了EQS纯电SUV，定位豪华SUV市场，CLTC续航约611公里，售价148.6万元起。 ▲迈巴赫EQS 680该车将迈巴赫的奢华基因完美移植到电动车上，配备自动车门、专属驾驶主题、”空中乐章”专属模拟声浪等高端配置。玛莎拉蒂于2024年12月推出了首款纯电动SUV Grecale Folgore，售价89.88万元人民币，CLTC续航约533公里。该车搭载双电机驱动系统，综合功率410kW，0-100km/h加速仅需4.1秒。 ▲玛莎拉蒂Grecale Folgore玛莎拉蒂将Grecale Folgore定位为品牌电气化转型的重要产品，提供多种驾驶模式，覆盖日常出行至赛道场景。除已经发布的车型外，法拉利计划于2026年春季发布其首款纯电动车型Elettrica，定位四门四座GT跑车，并将搭载四电机驱动系统，综合功率超1000马力，百公里加速仅需2.5秒，极速可达310km/h。 ▲法拉利Elettrica样车据悉该车将配备122kWh电池组，WLTP续航里程超过530公里，采用880V高压平台支持350kW快速充电。尽管超豪华品牌纷纷进军电动车市场，但这一转型面临诸多挑战。宾利首席执行官Frank-Steffen Walliser坦言，”当前豪华电动车市场需求增长不及预期，消费者接受度尚不足以支撑全面电动化的单一战略。”这一观点也得到了其他超豪华品牌高管的支持。兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼表示，”我们的客户目前并不认为纯电是替代方案。我们当然能造纯电车型，但未来几年还不是好时机。”他证实，原定于2030年前推出的纯电概念车Lanzador将改为插电混动版本，以应对市场现实。同样，法拉利虽然即将推出纯电车型Elettrica，但其CEO贝内德托·维尼亚强调，公司将采取”三阶段发布策略”，以确保产品质量和市场接受度。结语：百年宾利开造电车 宾利首款纯电SUV的曝光，不仅意味着这家百年豪华品牌正式迈入电动化的深水区，也折射出超豪华车企在新能源时代的集体焦虑与战略博弈。从劳斯莱斯到法拉利，电动化已成为不可逆的趋势，但市场接受度、品牌调性与技术突破仍是横亘在它们面前的三座大山。宾利选择以“入门级”纯电SUV打开局面，既是顺应法规与环保压力的必然，也是探索豪华电动车商业模式的试验。
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40岁男子辞职后自制重卡房车出游:花的30万是"老婆本" 极目新闻记者 詹钘近日，一男子自制重卡房车走新疆、西藏的视频，引发不少网友关注转发。10月15日，40岁的男子温先生告诉极目新闻记者，他曾经在广东某基层单位工作多年，2022年8月辞职后，萌生了开房车出游的想法。温先生称，从设计、制造这辆房车到最后完工，大概花了一年多的时间。其间自己自学了电焊、电工、木工等技术。目前，他已经在外游历了两个月时间。这两个月，没有了工作的压力，温先生称自己吃得好，睡得香，后面还会继续他的旅程。 温先生的重卡房车（受访者供图）自制工程量大一度想放弃据温先生讲述，他是广东梅州人，曾经是广东某市的基层单位工作人员，他在该岗位上干了十多年。2022年8月，温先生从该单位离职后，随一位同事去给父母挑选房车。看车的过程中，温先生萌生了自己开房车游历中国的想法。详细了解完房车市场之后，温先生发现大部分路上行驶的房车都是经过改装的，专业房车品牌极少。这些改装品牌售后并不方便，一旦车辆在西藏、新疆等地外出故障，很难处理。温先生还想要一辆像家一样的房车，空间要大，而目前市场上的房车普遍都偏小，个别品牌的大型重卡房车，价格又需要数百万乃至上千万。 温先生在施工过程中（受访者供图）多重考虑之下，温先生决定自己动手来制作房车。他花了近二十万，购买了一辆长9米宽2.5米的东风重型平板运输车（只有车头和车底板，无拦板），再在空白的板车上开始他的创作，使用一根根金属龙骨焊接成车厢的框架，再用镀锌钢板封住框架，成为房车的墙板，然后逐一丰富车厢内的电器、洗手台、厕所等功能。温先生告诉记者，为了能完成这辆房车，从2023年开始，他没日没夜自学练习电焊技术、电路走线、木工技术、电脑制图等。自己绘画设计图，安排功能分区，光图纸就修改了四五遍。其间他还将驾照增驾了B2和D车型。学习这些技术他大概花了半年时间。为什么不请人做？温先生称主要是因为没有这个经济实力，还有一个原因是自己制作的，如果出故障，自己能够更便捷地进行维修。 尚未完工的车厢（受访者供图）2024年9月6日，温先生的房车正式开始动工，直到2025年4月底完工。“中间有两次我曾一度想放弃。”温先生称，自己原来是一个学工商管理专业的动手能力并不强的“小白”。面对这么一个“大工程”，安排各种设施设备、裁切木料、走线、用铆钉钉镀锌钢板、安装光伏板等等。活太多，且极其复杂，中间一度干得很累，曾经不想干了。不过，休整两天之后，他又硬着头皮继续工作了。花费的30万本是用来娶媳妇的除了一些大型装饰材料外，大部分原材料和配件温先生都是从网上购买。温先生统计，施工那段日子，光是快递他就收了有1500多个。温先生曾经也想过直接购买一个集装箱，但由于集装箱箱体用的是波浪板，找平之后会挤占内部空间，所以放弃了。房车完工后，他的车厢占地面积接近17平方米，高度有2米左右。温先生给记者发来的视频显示，车厢内空间阔绰，厨房台面、洗手台、厕所、洗衣机、空调、热水器、马桶、沙发、吊柜、电脑桌、床铺、冰箱、微波炉等各种设施一应俱全，中间还有很宽的走道。 房车内部（受访者供图）温先生称：“自己花钱做大房车，本质原因就是想自己住得舒服一些，因为我不是来逃难的，我是来体验生命的。你看我这个洗手间，1米×1.5米，跟家里一样大的。”温先生告诉记者，他购买车辆和后期制作车厢的总费用，一共花了接近30万元。这些钱是他多年的存款，“也是我娶老婆的本钱。”温先生说，他目前还单身，决定开房车出来，是想换一种生活方式。2025年8月14日下午，在车上试住3个月调试好各路设备之后，温先生顶着台风天气出发，开启了他的旅程。一路上途经广东清远、雅安、拉萨等地，之后又穿越羌塘无人区来到新疆喀什。目前他已经返回拉萨，后面准备一路往南，到云南去过冬。 车身写满了路人的寄语（受访者供图）温先生说，他这一路遇到很多有趣的人和事，“没有工作的压力，我这两个月吃得好、睡得香，还游览了祖国的大好风光，至于以后怎么样就不重要了，我已经锻炼了一身的技能，肚子是肯定可以填饱的。”在温先生白色的车身上，写满了过客给他的寄语，有的是跟他志同道合的旅居者，有的是普通游客，还有一路上遇到的暖心交警也签上了名字。在车厢的窗边，一位过客写道，“花有重开日，人无再少年”“趁年轻，梦想还在，出发吧！”
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新增车道级导航与全向记录仪 腾势N9迎重磅OTA升级 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月15日报道 近日，腾势（参数丨图片）汽车为腾势N9推送OTA升级，本次OTA升级围绕安全、导航、座舱、互联等方面进行升级，主要增加全向行车记录仪、地图车道级导航等，共计十余项功能和优化，进一步提升车辆的使用便利性。 其中最重要的升级是在行车安全保障方面，腾势N9新增的全向行车记录仪，能够提供前视、前环视、左环视、右环视、后环视五视角的预览、录制及回放，支持视频叠加行车信息，能够记录仪关键的数据和场景。比如当用户在行驶中遭遇侧方纠纷或者在拥挤的停车场遇到潜在剐蹭时，腾势N9能够提供360°无死角的影像记录。 其次导航体验上，新增地图车道级导航功能，能够将导航指令升级为沉浸式的3D车道级精准指引，同时新增HUD红绿灯倒计时、转向灯、导航预计到达时间功能显示。让用户的架势更加轻松专注，避免行车路线选择错误。 座舱娱乐的交互体验得到全新的升级，新增哔哩哔哩车机版、芒果TV、优酷车机版、腾讯视频、网易云音乐车机版、宝宝巴士等多种APP，满足用户全面的娱乐化需求。 另外，后排娱乐屏遥控器新增光标遥控功能预手机遥控功能，光标遥控支持触摸板精准定位，摆脱方向键操作限制；手机遥控则可以通过微信扫码链接，支持两台手机同时操控，让后排乘客操作更加灵活便捷。 智慧物联APP场景加入，通过IoT设备深度联动，用户可根据不同场景需求，自定义个性化场景，匹配最适合自己的功能，比如儿童座椅会主动迎合车门开启的方向；在“宝宝入睡”模式自动调低音量至5、关闭氛围灯和天窗遮阳帘等。 除以上功能外，后排娱乐屏儿童空间桌面卡片，智能语音成语接龙及猜谜语小游戏等焕新功能 本次升级亦涵盖多项细节完善：优化全景影像俯瞰视角下的车门开启显示效果，调整系统界面与文字提示；更新电动踏板的模式切换逻辑，增强智能侧开门的避障能力，提升手机NFC及UWB车钥匙的使用体验；改进车辆待机状态，减少冗余运行以降低能耗。针对“灵鸢”智能车载无人机系统，新增自动包围曝光连拍与动态起降功能，并对整体性能进行优化，提升户外场景的拍摄体验。 本次OTA升级预计耗时约53分钟，建议用户选择非用车时段通过预约方式进行；升级过程中，手机APP钥匙可能暂时失效，请提前备好NFC或实体钥匙以便开关车门；升级前请将车辆停放于平坦路段并挂入P挡，确保网络信号稳定、电量高于20%，且前后车门及引擎盖处于关闭状态。升级期间如出现中控屏短暂黑屏或仪表盘提示等，均属正常现象，无需操作，锁车后车辆将自动完成升级。
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被称为“电动化”的时代 燃油车杀回来了？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在这个被称为“电动化”的时代，燃油车杀回来了……10月14日，中国汽车工业协会召开月度信息发布会，9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，同比和环比均实现两位数增长，中国汽车市场又是一片欣欣向荣的景象。这个时代的主角——新能源车也依旧耀眼，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 然而，一个不起眼却又很令人意外的数据是：9月传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%。而这已经是年内的第四次同比增长，更难得的是，1-9月传统燃料乘用车国内销量814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。值得一提的是，明年的燃油车还将迎来更公平的市场竞争。在这场电动化的游戏中，燃油车可能短时间内还出不了局。连续升温，燃油车要杀回来了？今年6月，传统燃料乘用车国内销量结束同比下滑，此后连续四个月均拿下了同比增长的成绩，从今年8月开始超过了去年同期的水平。在新能源汽车渗透率屡创新高的背景下，倔强的燃油车似乎试图用发动机轰鸣告诉市场：我又回来了。不可否认，汽车以旧换新政策释放了整个市场的潜力，燃油车作为其中一份子，也吃到了一部分红利。但更重要的或许还是，今年的燃油车真的很争气，一方面在产品力上升级，补齐智能化短板，另一方面在价格上降级，吸引消费者打开钱包。 以一汽-大众速腾（参数丨图片）L为例，15英寸2K悬浮中控屏、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统等让这款车有了智能电动车的影子，尺寸上车长增加到了4812mm，大有靠近B级车的意思。与此同时，速腾L的起售价来到了11.49万元-13.19万元，这还没给你算终端优惠。这款车于2006年登陆中国时售价区间大概在14万元-21万元，此后多年价格也保持得很坚挺，2025款1.5T车型的起售价还在14.99万。如果你以为只是弱势的合资品牌这么干，那就错了，现阶段强势的自主品牌依旧很拼。顶配不到9万块的第四代逸动，竟然支持遥控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3辅助驾驶系统……而像这样的燃油车型，在市场中比比皆是。还有后手！燃油车有没有希望背刺新能源今年连续四个月的回暖或许只是前菜，因为驱动燃油车增长的不仅有车企的努力，还将会迎来政策对燃油车的“加强”，当然不是真的加强，毕竟削弱对手本身也是一种加强。《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。也就是说，新能源汽车要被征收购置税了，尽管不是全额征收但也变相的削弱了新能源汽车的竞争力，相应的，燃油车也将面临更加公平的竞争环境。值得一提的是，车企方面对燃油车的态度也有了细微的变化。 奇瑞在瑞虎9的发布会上抛出了“中国新燃油”的战略，以“新技术”“新智能”“新安全”“新格局”为四大核心标准，重塑燃油车价值体系。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠还留下了一个精辟的观点：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验，技术升级是燃油车保持竞争力的关键”。与此同时，包括吉利、长城等在内的自主车企都曾通过高管明确表态，不会放弃燃油车，甚至有的还会加强对燃油车的研发。此外，抛开国内燃油车销量回暖来说，燃油车也有不得不提的价值。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。数据可见，尽管新能源汽车出口增速很快，但至少目前阶段燃油车仍是出口主力。此外，就中国广袤的国土和现阶段充电设施的不足来说，燃油车也有其存在的价值。今年的国庆假期，想必很多人都想明白了一个道理：在国庆的堵车长龙里，充电焦虑可能比加油更贵。
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前9个月双破千万辆！新能源汽车产销两旺 来源：新华网 10月14日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，滚装轮装载汽车准备外运（无人机照片）。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（王春摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，销售人员为顾客介绍新能源汽车性能。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，顾客在选购新能源汽车。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月14日，在湖北省武汉市武昌区一家商场，主播为网友介绍新能源汽车性能。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（赵军摄） 10月4日在江苏省港口集团南京港龙潭港区拍摄的准备装船出口的汽车（无人机照片）。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（杨素平摄） 10月14日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批汽车准备装船外运（无人机照片)。 中国汽车工业协会10月14日发布数据显示，2025年前9个月，我国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅均超过30%，彰显汽车产业蓬勃活力。 新华社发（王春摄）
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京东将造“廉价版蔚来”？可充可换电，价格将很感人 今年双11，京东玩了一波大的！10月14日，京东在“11.11惊喜开放日”上宣布，将联合广汽集团、宁德时代共同推出一款“国民好车”。按照计划，这款车从10月底起陆续开启内测版和大众版试驾活动，并计划于“双11”期间独家线上开售。 在该消息发布后，#京东造车#的相关话题迅速冲上热搜。针对外界对“京东造车”的解读，京东方面明确回应，这款新车是三方联合推出，不直接涉及制造环节。在具体分工上，广汽集团负责整车智能制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持，而京东则主要提供用户消费洞察和独家销售渠道。与其他跨界造车公司不同，京东选择的是更加轻资产的合作模式，同时规避了研发、自建工厂等高投入风险，开创了跨界“造车”的一种新模式，三方通过明确的分工，也形成了优势互补。据悉，京东与合作伙伴推出的新车将主打“国民好车”概念，重点聚焦性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民这四大方面。京东称，其将借助其用户数据，精准捕捉“高性价比+低用车成本”的核心诉求。目前，京东APP已上线“国民好车”预约页面，并推出“京东国民 由你定义”定制活动，邀请用户参与对新车的价格、配置等需求调研。 通过京东APP入口带来的流量，京东能够搜集更多用户用车的差异化需求，这有望为其在竞争激烈的新能源汽车市场找到差异化突破口。这一做法，也为京东汽车吸引了一波关注。未来，京东将通过持续收集用户反馈，与合作伙伴不断优化产品，推出更多符合不同细分市场需求的车型。除了广泛搜集用户声音外，在业务模式上，京东喊出了“让买车像买手机一样方便”的口号。据悉，新车将采用“线上定制+线下快提”的模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。目前，京东已覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费，线上渠道可以提供汽车用品、配件等产品，线下则有着近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。这也将成为京东在汽车市场竞争中的优势。此次京东官宣“造车”，意味着京东的汽车业务将从后市场向上游进一步衍生。除了汽车后市场外，京东在汽车行业也有其他布局，比如，京东也投资了蔚来。此次京东联合宁德时代和广汽造车，外界猜测只是定制车型的销售，而并不是真正意义上的造车。当然，京东的这种三方合作模式，也比直接下场造车有更多的开放性。就在京东官宣造车当天，长安汽车官方微博还发文祝贺，并称双方携手搞了“大事情”，但并未直接公布合作内容。不知道长安汽车是不是也是京东三方合作造车的合作伙伴。 如果是定制版车型，在行业中来看其实此前也曾有过不少，大都只是在原有车型上进行改版，模式并不能长久持续的进行。不知道此次三方联合，会有什么新招？这一切还需要等到下个月揭晓。不过，值得一提的是，在互联网企业中，阿里巴巴、百度、腾讯等都曾经有过造车经历。其中，2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，一个是制造业巨头、一个是互联网巨头，一个是经销商巨头，三方成立新公司和谐富腾。后来，这个“铁三角”投资组建了两家公司，一个是爱驰汽车，另一家是拜腾汽车。但随后不久，腾讯悄然退出了该造车项目。不过，腾讯还是投资蔚来等车企。阿里巴巴的造车历史也在同一时期，在2015年，阿里巴巴联合上汽推出了荣威RX5（参数丨图片）。这是两家公司第一次深度合作。2021年，上汽成立智己汽车，阿里巴巴成为三大股东之一。除了智己，小鹏汽车也被认为是阿里系的造车公司。百度在造车上，代表是和吉利合作打造了极越汽车，但是由于持续亏损，百度在2024年停止了对极越的投资，该公司也已经解散。除此之外，目前的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车前身都是互联网企业。在互联网电商中，目前美团、阿里巴巴和京东等多家企业都投资过乘用车，也算是在造车上的“大战”了。
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京东官宣：将发布新车！刘强东要跨界造车了？最新回应 10月14日@京东宣布联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。随后，@中国长安汽车集团 发文：长安万里，京彩纷呈！期待与未来出行新伙伴@京东 的惊喜合作！ 这一消息官宣后引发了外界对于京东造车的猜测不少媒体据此解读为京东正式进军汽车业下场造车并将推出京东品牌的汽车也迅速引发网友热议：刘强东要跨界造车了？京东回应：三方联合推出，不直接涉及制造环节之后，京东方面回应称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。京东那款将发布的车知情人士称是埃安UT换电版14日，接近广汽埃安的知情人士向第一财经表示，广汽埃安UT的换电版本将与京东、时代电服联合推出。 相关话题迅速冲上热搜不少网友“一针见血”指出：就是京东卖车！多方联名进行营销 也有网友脑洞大开纷纷喊话各大品牌造车 来源：新闻坊综合@京东、第一财经(记者 黄琳)、科创板日报、每日经济新闻、深圳晚报、网友评论等
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央视曝光退役动力电池回收乱象：合规企业不敌小作坊 据央视财经，我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池进入退役期。然而，合规回收企业面临困境，电池回收量不足，甚至抢不过小作坊。浙江某拆车厂负责人表示，正规企业与小作坊同台竞争，报价拼不过小作坊。小作坊拆解成本低，交易无税票，价格能高出合规企业20%-30%。武汉一家“白名单”企业透露，收上来的新能源车中80%的电池被私人或黑作坊截走，一块电池转手能卖大几千甚至上万元。部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，存在安全隐患。目前国内电池回收相关企业已超18万家，其中不少是非合规小作坊。与小作坊相比，“白名单”企业因投入巨大，在市场竞争中处于劣势。退役电池利用主要有梯次利用和再生利用两种方式。梯次利用是将电池拆解重组，作为储能或应急电源继续服役；再生利用则是提取电池中的关键金属，加工成新电池。小作坊则简单检测分拣后，将电池转手卖给修理厂，覆盖整车收购成本，其他零件继续拆解出售。中国电池工业协会副理事长王建新表示，我国动力电池回收体系面临法规标准不健全、盈利模式不清晰、责任主体不明确等挑战。应从源头加强对退役动力电池的规范化管理，将车企和电池企业纳入回收利用主体责任体系。
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Rivian CEO：传统车企若不提升软件水平，将难以在市场立足 IT之家 10 月 15 日消息，据《商业内幕》今日报道，Rivian CEO RJ Scaringe 表示，想在 AI 竞赛中取胜，传统车企必须开始自己掌握更多软件开发能力。Scaringe 在接受采访中指出，到 2030 年代初，如果一家汽车公司仍没有构建由软件驱动的架构，就不可能在规模化生产中维持市场份额。 他认为，当下大多数大型车企仍依赖彼此割裂的“软件孤岛”，各系统间无法互联，这种模式与 AI 驱动的汽车世界完全不兼容。“现在代码和制造商之间隔着太多层级。若想在 AI 时代具备竞争力，就必须打破这些层，让系统能理解整车运行的上下文，从而打造出沉浸感更强、能持续进化、越用越好的体验。”他警告说，不及时转型的车企将很快被淘汰：“如果不改变，就会丢掉市场份额；而掌握这种技术的厂商将在未来十年中迅速扩张。”Scaringe 也承认这番话多少带有“自我推销”的意味：Rivian 目前已建立自有技术栈，并与大众汽车展开总额高达 58 亿美元（IT之家注：现汇率约合 413.83 亿元人民币）的软件合作。他表示，若没有类似合作，传统车企可能举步维艰。“车企要么自己研发，但难度很大，因为他们通常缺乏相应的能力；要么依赖供应商，但那更难，因为供应商并不希望失去自己原有的控制权；要么就和我们（新势力）合作。”他还举例称，Rivian 的“万圣节模式”展示了未来汽车体验的雏形。这项年度更新让车主能通过灯光和音效让爱车变身，先前已经提供了《回到未来》和《霹雳游侠》主题。“我们现在做的还只是开始，未来会出现越来越多这种沉浸式、传统车架构无法实现的全新功能。”
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打不开的车门！小米汽车成都事故争议背后：门把手为何再成焦点 小米SU7再次遇到严重事故，“车门为何打不开”成为外界关注焦点。 事发现场视频截图10月13日，据“成都公安”通报，2025年10月13日凌晨3时18分许，天府大道南段发生一起道路交通事故。31岁当事人邓某某驾车与李某驾驶小型轿车发生碰撞，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。此前有网友发布的现场视频显示，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重交通事故，涉事汽车的车型为小米SU7 Ultra。有参与现场救援的目击者向澎湃新闻记者表示，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，“后来等到消防车过来，使用切割机切开车窗，才把人救出来。”“车门无法打开”，也再次引发外界对于隐藏式或半隐藏式门把手的安全质疑。为何车门无法打开“遇到类似事故，车门无法打开是新能源汽车行业的常见现象，并不局限于小米。”10月14日，一位不愿透露姓名的汽车安全专家向澎湃新闻记者分析。“如果遭遇如此剧烈的撞击，大部分车辆可能都会出现车门无法打开的情况。”该专家说，“传统燃油车也包括在内，此前已经有多次类似事故出现。”不过，该专家认为，门把手可能依然是此次车门无法打开的核心原因，“SU7车型在外门把手上没有机械解锁冗余设计，车内是用按钮的，断电后按钮无法实现电解锁，而SU7内部机械冗余门把手隐藏在车门内板里，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着。” 小米SU7 Ultra根据该专家的说法，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》要求的门把手，成本要较现有普遍使用的门把手价格翻倍。国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现事故断电时，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门。小米SU7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手，纯电动控制，一旦断电就无法工作。此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能力可以开门。澎湃新闻记者注意到，警方此前发布的通报尚未提供对涉事车辆的详细调查结论，因此上述说法为根据视频的初步判断，是否准确还等待后续结果。值得注意的是，今年3月，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难事故中，已经出现了车门无法打开的情况，当时，澎湃新闻记者采访了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产。朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。朱西产分析称，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”“门把手之殇”据公开信息显示，SU7 Ultra和SU7车型均采用半隐藏式门把手设计，此前雷军曾在微博介绍。小米SU7半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”，采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。隐藏式门把手的流行主要是因为美观和能降低风阻，它的代表性车企是特斯拉，曾经在新能源汽车行业十分风靡，相较全隐藏式门把手，半隐藏式门把手部分外露，支持直接机械拉动，但仍然存在电控失效、无法打开的风险。隐藏式门把手、半隐藏式门把手曾经遭遇广泛舆论争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。隐藏式门把手的安全风险毋庸置疑，上述专家向记者表示，“从结构上，SU7 Ultra是半隐藏式门把手，存在一定安全隐患，事故中已经看到了，救援人员无法打开车门。”“目前大部分造车新势力都采用隐藏式门把手，但是现在很多普通民众对隐藏式门把手不熟悉，尽管有开关也不会使用，也会导致在极端的交通事故中无法起到救人目的。”张翔坦言。值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎来监管新规。9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日，设置了一年的过渡期。《征求意见稿》对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。针对车门外把手，《征求意见稿》规范车门把手的结构型式，规定针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。规定中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。”也就是说，在车辆发生事故后，即便车门上锁，也应可以从外部打开车门开启救援。在安全要求方面，《征求意见稿》依据行业内车辆安全控制逻辑，考虑事故过程中车内乘员的安全性及自主逃生的可操作性，制定了功能抑制时长要求：当发生不可逆约束装置展开时，具备电释放功能的车门(不包括尾门)把手应保持至少5秒的功能抑制。值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆，而《征求意见稿》正式实施前，已经交付并且使用的车辆可以继续使用原来的门把手。另外，据业内人士向记者分析，尽管全隐藏式门把手或将被禁用，但是汽车厂商仍然可以采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。”
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入华8年极星汽车门店"清零" 知情人：基本没顾客进去 曾对标特斯拉的极星汽车，在华业务进入新的调整阶段。10月13日，极星汽车关闭了其国内最后一家直营门店。当天，极星汽车官方热线工作人员向新京报贝壳财经记者表示，极星汽车目前已经关闭全部线下门店，没有直营门店和4S店，改为线上销售。如果消费者需要试驾、购车，客服可以帮忙对接线上销售。10月14日，新京报贝壳财经记者前往位于上海前滩L+Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。据吉利控股集团销量数据显示，极星汽车今年前三季度销量达44482辆，同比增长36.5%。与此同时，多方数据显示，极星汽车海外销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车。 极星汽车门店内已无照明和展车 新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄最后一家门店已搬空，“基本上没顾客进去”10月14日中午，新京报贝壳财经记者实地探访了极星最后一家直营门店，其地处商业繁华的上海前滩L+Plaza商场一层。此时，门店内已无照明，也没有展车和工作人员，仅部分墙上的宣传物料还未撤除。门店入口拉起了隔离栏，标注“设备检修中”。商场一位物业管理人员告诉新京报贝壳财经记者，极星门店9月底就已经开始陆陆续续关闭，刚开始是撤出店内的展车和物品，国庆节后“就基本上没人了，也不开灯”。“其实，这个门店关掉早有预兆，因为顾客很少，基本上没人进去，不像旁边的理想、腾势门店，客流量还不少。目前也不知道下家是谁，只能先空着”，物业管理人员称。 极星汽车门店地处商业繁华的上海浦东前滩地区 新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄新京报贝壳财经记者扫描了门店遗留的二维码，发现在线购车系统已关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约。对于最后一家直营门店关闭，10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。 极星汽车小程序上未显示购车入口 极星汽车小程序截图极星8年陷入困境，一度计划门店超百家2017年，极星汽车正式进入中国，它是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌。“在极星，天空才是极限”是极星汽车当初的口号。但8年时间里，极星汽车“高开低走”。2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按功能划分不同属性的店。然而进入2025年，极星汽车不断传来坏消息。新京报贝壳财经记者注意到，极星与星纪魅族2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，在2025年4月已停止运作。该公司此前被视为本土化的重要尝试。2025年8月初，“极星年底退出中国市场”的消息传出。8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。黄河科技学院客座教授张翔认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节。完全依赖线上渠道能否支撑品牌高端定位，需市场检验。与此同时，极星汽车在海外市场回暖表明其产品仍具备一定竞争力，如何将全球经验有效嫁接至中国市场，成为破局的关键。母公司吉利控股集团的战略支持、沃尔沃的技术背书能否帮助极星实现逆转，仍有待观察。收缩背后：产品定位与定价摇摆不定曾对标特斯拉的极星在中国市场折戟，产品定位和价格策略摇摆不定均被诟病。2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。在短短一年后的2020年7月，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。2023年7月，极星推出重返高端的车型Polestar 3，售价69.8万元起，定价高于蔚来ES8、理想L9（45.98万起）。在各家新势力崛起的冲击下，该车型上市半年累计销量不足200辆。4个月后，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达。2024年3月，因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。极星在华闯荡的8年，品牌定位频繁调整影响了消费者的认知。而在这背后，极星更换了七任中国区首席执行官，也对管理团队的稳定性造成了一定影响。张翔提到，当前中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间进一步收窄。极星若想重振中国市场业务，不仅需要明确的产品定位和稳定的价格体系，更需要在智能化、本地化服务等方面实现突破性进展。随着蔚来、理想、小鹏等本土品牌加速迭代智能座舱、自动驾驶技术，极星在智能化方面还需要进一步加强。留给极星调整的时间不多了。在中国电动车市场加速洗牌的当下，任何战略失误都可能意味着出局。新京报贝壳财经记者 林子 俞金旻编辑 王进雨校对 柳宝庆
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东京车展首发 曝丰田世极轿跑SUV概念车官图 日前，车质网从丰田官方获取了一组世极轿跑SUV概念车官图。新车采用溜背轿跑设计，视觉效果十分动感。与此同时，疑似其将采用双门结构，令人倍感意外。据悉，新车将会在10月开幕的东京车展上首发亮相。 从官图来看，新车的车头造型非常方正，前格栅内部会运用蜂窝状元素进行点缀。两侧大灯内部则会采用矩阵式的LED日间行车灯排列，辨识度极高。此外，俯瞰新车，其还会有十分狭长的前机舱盖。 车身侧面来看，新车不仅采用溜背造型，打造出动感的车身姿态。而且双门的设计也使其档次感十足。另外，预计轮圈的尺寸将达到22英寸。车尾部分与车头相呼应，尤其是点阵式的尾灯，极具吸睛。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
