找到
702
篇与
汽车
相关的结果
- 第 6 页
-
岚图梦想家OTA升级:华为乾崑智驾ADS V4.1满血登场 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月6日报道 3月6日，岚图梦想家（参数丨图片）正式迎来OTA3.0升级，率先成为行业内首款升级华为乾崑智驾ADS V4.1的MPV。本次升级实现智能座舱与辅助驾驶能力的双重跃升。 岚图梦想家新增eAES“防夹心”守护，在跟车状态下，若识别到后方车辆快速接近，在旁车道有变道空间的情况下，辅助驾驶系统会辅助车辆变道，提前避免被前后夹击风险，把安全防线前移到“碰撞发生前”，主动安全实现代际跨越。 领航与泊车体验同步进阶，彻底摆脱MPV“车大难开”的认知。面对窄路掉头难题，辅助驾驶系统新增三点式掉头，当系统判断单次转向无法完成掉头时，将自动倒车腾挪空间，完成转身。2026款岚图梦想家辅助泊车新增支持控制后轮转向，大幅减小转弯半径。 座舱体验也同步升级。岚图梦想家深度优化交互、生态互联、个性化定制与驾乘体验，2026款支持3D智控车模桌面，将车辆内外饰1:1实时还原于桌面，触控车模即可调节车窗、后视镜等部件。同时，新增“尊享模式”消除顿挫与眩晕感，带来更舒适的驾乘体验。 与此同时，岚图Free+和全新岚图知音同步完成华为乾崑智驾ADS V4.1和鸿蒙座舱5升级，至此岚图汽车已完成全系五款产品的智能体验焕新。
-
把选择权交给用户 极氪的"剧透"更新轮到极氪009 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月6日报道 3月6日，极氪官宣，极氪009将于2026年第二季度焕新上市，新车将引入全栈900V 高压架构，搭载新一代 NVIDIA DRIVE Thor-U 辅助驾驶芯片，为用户带来更极致、更超前的豪华出行体验。 通过提前披露焕新计划，极氪将“选择权”交还给用户。潜在用户可选择现款车型（享限时优惠），也可等待新款，避免“刚提车即旧款”的消费顾虑。 这一做法延续了极氪自去年下半年以来的一系列用户沟通调整。从提前发布产品改款公告、阳光服务公约到用户监督计划，极氪正试图在“产品豪华”的基础上构建“信任豪华”的差异化竞争力。 作为新能源时代首个800V MPV，现款极氪009采用全栈800V高压架构，配备宁德时代5C麒麟电池，续航最高740公里，SoC从10%充至80%只需11分半，充电10分钟续航500公里；在动能表现方面，极氪009搭载前交流异步 + 后永磁同步电机组合，最大功率580kW，零百加速仅需3.9秒，比肩高性超跑，是全球加速最快的豪华MPV，加上全系标配CCD电磁减振及双腔空气悬架，使其兼具轿车的操控感和媲美大型豪华SUV的通过性，性能与补能双领先； 同时，极氪009行业首创了伊姆斯躺椅模式，乘坐伊姆斯躺椅，脚部与大腿躯干可舒展至水平状态，带来更好的包裹性和更柔软的舒适坐感。 此外，极氪009也收获了一众全球高端人群的青睐，既有泰国新任总理阿努廷、柬埔寨珍娜公主等政要，也有曹德旺、刘銮雄和霍启刚等商业名人，刘銮雄更是一次性购入9台，还有郭富城、孙红雷、张柏芝、刘嘉玲和甄子丹等一众明星，都将极氪009作为商务出行和日常通勤的用车。 目前，极氪009已连续两年斩获中国40万以上 MPV销量冠军，2025年同时也超越埃尔法成为中国香港MPV销量冠军、泰国和马来西亚豪华纯电MPV销量冠军，还登顶了中汽协纯电动 MPV 保值率 TOP1，收获了扎扎实实的全球口碑与市场成绩。 此次焕新之际，在售极氪009特别推出“7年超低息或前5年0息"等限时尊享礼遇，综合至高可优惠7万多，提车无需等待。 综合此前信息，今年二季度，极氪将有4款新车上市，包括1款全新车型极氪8X，3款焕新车型：焕新极氪009、007、007GT。其中，备受瞩目的8X作为同款浩瀚—S超级电混架构打造的高性能旗舰SUV，首搭新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，市场普遍预计起售价43万元，将全面与X5M、GLE AMG、RSQ8等传统BBA百万级性能旗舰展开差异化竞争。 今年2月，极氪逆势成为中国主流新势力唯一实现同环比双增长的品牌。随着极氪9系、8系、7系、猎装四大核心产品矩阵的形成，极氪的市场热度及增长势能，也有望继续冲击新高度。
-
首款越野SUV 吉利银河战舰完成冬测/或北京车展亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月6日报道 日前从官方获悉，吉利银河战舰已经在瑞典Colmis极寒测试场完成首次冬测。在近零下30度的极端环境中，车辆顺利完成连续麋鹿测试、冰雪华尔兹调头、圆环漂移等极限项目，全面验证了全域AI技术下的越野可靠性、操控稳定性与安全性。银河战舰是吉利整合全球优势资源打造的战略车型，将面向全球市场，有消息称，新车将于北京车展首发亮相。 在去年的上海车展上，吉利银河战舰原型车首发亮相，官方也曾表示，新车是全球首款可实现“全场景、全地形、全能量”主动切换的AI智能体。从原型车身上可以看到新车在设计上展现了“刚柔并济”的东方审美，形似“浑天仪”的前大灯、勾勒“天宫星轨”的尾灯，灵感来自“游艇操纵杆”的越野操控岛等设计等，均展现了吉利银河“涟漪美学”在智电时代的硬派表达。 对比最近在瑞典冬测的实车来看，新车在前中网的设计上有些调整，曾经在原型车侧面出现的攀爬梯和小“挂包”，也是为后续多场景拓展而来的，车尾依然是采用行李箱侧开，以及背挂备胎。 结合官宣的冬测项目也能看到，新车也做到了冰雪华尔兹调头以及圆环漂移，而这也得益于其AI底盘的赋能。新车“满血版”AI数字底盘，使之拥有蟹行、原地掉头、爆胎行驶等技能，甚至还能实现“无人漂移”。而吉利自研的GVMC车身稳定系统，让银河战舰实现80km/h麋鹿测试速度。能源方面，新车搭载的“神盾金砖电池”，搭配拥有10倍耐磨、抗冲击能力的防弹涂层，就像给电池穿上了防弹衣，保护电池电芯不变形、不起火、不爆炸。 另据了解，银河战舰还搭载G-AES通用障碍物连续自动避让技术，结合卫星遥感、无人机探路，即使在越野非铺装路面面对巨石、塌陷等自然险情时，也能实现连续的主动避让和刹停。全速域AEB最高130km/h仍可刹停，在夜间也可在100km/h车速下，实现面对落石等异形障碍物的主动刹停。 可以说，银河战舰的推出一方面是进一步丰富了银河的产品矩阵，另一方面其通过吉利集团技术体系的赋能进军全球越野SUV市场，推动品牌的持续向上，让全球用户也看到中国越野SUV的实力。
-
比亚迪二代刀片电池，9分钟充饱，首搭10款车型 红星资本局3月6日消息，3月5日晚，比亚迪（002594.SZ）“颠覆性技术发布会”在深圳举行，正式发布第二代刀片电池及闪充技术。 据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，第二代刀片电池从10%充到70%只用5分钟，从10%充到97%只用9分钟，“真正实现充电和加油一样快，5分钟充好，9分钟充饱。” 他指出，现在行业充饱电，快充一般需要一个小时，超充需要半个小时，而比亚迪把时间压缩到了10分钟以内，“这才有资格叫‘闪充’”。比亚迪还解决了低温充电问题。充电实测显示，在哈尔滨-20°C极寒充电环境下，从20%充到97%充电时间仅需12分钟，“让‘电车不过山海关’成为历史。”3月5日，比亚迪在深圳举行了第二代刀片电池在常温与极寒条件下的闪充测试。红星资本局在现场看到，一辆宋Ulta在常温下，电量从10%充到97%用时8分51秒；一辆腾势Z9GT在零下30摄氏度的低温舱内，电量从20%充至97%用时9分31秒。王传福解释道，电池充满之所以是97%而非100%，是特意预留3%的电量冗余，用于刹车动能回收，有助于进一步降低车辆能耗。值得一提的是，闪充测试中，比亚迪第二代刀片电池在电量充至80%后，充电速度并没有下降多少，而一般锂离子电池快充至80%后会进入恒压充电阶段，充电速度大幅下降，甚至与充前80%的耗时相当。王传福表示：“最后20%才是充电技术最难突破的一段，比亚迪第二代刀片电池就是要突破这个区间，让用户充的电更多，充的时间更短。这就是全球量产最快的充电速度。”当晚，比亚迪还公布了首搭第二代刀片电池和闪充技术的10款车型，涵盖比亚迪王朝网、海洋网、腾势、仰望。具体包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L等车型。王传福宣布，即日起，所有搭载第二代刀片电池的车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益。比亚迪还发布了全球量产单枪最大功率充电桩，单枪最大功率可达1500kW，每一座闪充桩配备2把充电枪，两车同时充电，也能保证闪充状态，电网功率利用率能提升10倍；以及全球首创滑轨悬吊式T型闪充桩，充点枪重量轻、充电线悬空，无论充电口在左侧还是右侧都很方便。为了推进闪充技术落地，比亚迪还推出了“闪充中国”战略，计划在全国范围内批量建设闪充站，在城区内90%的区域5公里内就有闪充站，在高速平均每隔100多公里就有闪充站，并向全社会开放共享。比亚迪计划到2026年年底建成2万个闪充站，其中1.8万座以现有公共充电站为基座，比亚迪将携手全国充电网络运营商，通过协同合作快速建站；2000座闪充高速站，覆盖近三分之一高速服务区。截至3月5日，比亚迪已经提前建成4239座闪充站，即日起开放。今年五一前，首批建成1000座高速闪充站。王传福还现场宣布了比亚迪闪充站“圆梦建站”计划，承诺“只要具备条件，一周内建成（闪充站）”。由于主要是改造现有公共充电站，他表示，“像安装空调一样简单，没有压力”。红星新闻记者 吴丹若 深圳摄影报道编辑 肖世清审核 冯玲玲
-
2026款仰望U7/U8/U8L上市 搭载第二代刀片电池及闪充技术 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 3月5日，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，2026款仰望U7（参数丨图片）、U8、U8L同步重磅上市。仰望U7 2026款售价65.8万元起；仰望U8 2026款售价100.8万元起；仰望U8L鼎世版2026款售价130万元起。仰望2026款新产品均升级搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术。 仰望汽车还推出了闪充畅行礼遇，2026年5月11日（含）前支付2026款仰望车型定金的用户，自交付之日起，可享受一年内在比亚迪闪充充电桩免费充电权益（限非营运车主）。 仰望U7 2026款在四电机基础上实现续航、充电速度的双重提升。新车延续了超强动力同时，首搭全新升级第二代刀片电池，EV版电池容量增至150.01kWh，CLTC纯电续航提升至1006km，PHEV版综合续航达1100km。闪充技术赋能极致体验，在闪充技术加持下，可实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”的快充体验。 仰望U7 2026款首次搭载云辇-A+智能空气车身控制系统，双腔双阀，操控舒适性提升。此外，新车提供6种外观颜色和4种内饰颜色。 仰望U8 2026款在极限征服能力与全场景适应性上全面进阶，搭载基于易四方优化升级控制模式算法的eTCS2.0技术，扭矩控制更精准及时，帮助车辆实现全速域、全地形的智能动态控制。全新搭载的云辇-P+系统升级双阀液压减震器，可显著化解路面冲击和颠簸。 闪充技术为仰望U8 2026款带来续航与补能的双重革命，综合续航提升20.5%，达到1205km，充电倍率提升3倍，达到9C，大幅缩短补能时间。此外，新车集成最新一代智能生态，搭载全球领先的3nm 5G车机芯片和天神之眼5.0系统，标配全新智能驾驶辅助指示灯。 仰望U8L鼎世版2026款同样提升了续航、搭载闪充技术，并在整车安全上再次升级。新车配备了全新的全场景隐私安全功能。同时，仰望首创的高速爆胎稳行能力进一步扩展，通过与天神之眼系统相融合，带来了NOA爆胎稳行稳停功能，为辅助驾驶安全打造更强防线。另外，应急浮水功能从手动开启升级到自动开启，为生命安全争取最宝贵的时间。这三项安全升级，老客户也将通过OTA升级实现。
-
15.99万起 比亚迪26款海狮06EV/海豹07EV上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，海豹（参数丨图片）07EV和2026款海狮06 EV正式上市。 2026款海狮06EV共推出四款车型，官方指导价为15.99-17.99万元。新车定位为中型SUV，纯电续航710公里。新款车型的外观与内饰延续现款车型的设计，主要在配置与动力层面进行升级。伴随着新车上市，2026款海狮06 EV均提供多重购车权益，提供实力焕新礼，0首付、0利息、置换补贴；实力无忧礼、实力闪充礼、实力智联礼。 海豹07EV推出2款车型，官方指导价为16.99万元和18.99万元。新车定位是中型轿车，纯电续航705公里。伴随新车上市，还提供出众金融礼、出众智联礼、出众守护礼、出众闪充礼。 2026款海狮06EV采用比亚迪全新海洋美学设计，巧妙融入水滴、波浪等自然元素，整体造型优雅与动感并存。 整体造型简洁大气，标志性的分体式LED大灯极具视觉辨识度。两侧保留了导流槽与前包围进气口，运动感十足。最大的亮点在于车头新增了创新的“敲一敲”前备厢功能，极大提升了日常用车的便利性。 车身侧面采用“逐浪跃动”腰线，搭配19英寸多辐条逐浪铝合金轮毂与超低风阻设计，整车风阻系数仅为0.28Cd。 新车长宽高分别为4810/1920/1675mm，轴距达到2820mm，定位标准的中型SUV，为车内提供宽裕的乘坐与储物空间。其中前备箱提供142升大容积。 尾部采用海洋网标志性的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后效果出众。此外，车顶支持选装激光雷达，搭载天神之眼5.0高级辅助驾驶系统。 新车共提供六种契合自然与海洋元素的车身漆面颜色可选：全新的“琉光银”、暖阳白、云海灰、苍烟色、雪域白以及海域青 。无论是展现高级质感的琉光银，还是充满活力的海域青，都能满足年轻用户的个性化审美需求 。 座舱内部延续了“海韵座舱”的灵动设计，门把手、副仪表台等处大量运用水滴元素与自然线条，全液晶仪表与15.6英寸悬浮Pad形成双重悬浮设计，层次感丰富 。 在提供明净舒适的“海韵灰”基础上，新增了深邃静谧的“暮色蓝”配色方案，并搭配浅色顶棚，营造出高级且和谐的座舱氛围 。 2026款海狮06EV在科技互联与豪华舒适性上做到了入门即豪华，全系标配超170项配置。 配备26英寸W-HUD抬头显示、带散热风口的50W手机无线充电、12扬声器丹拿音响，以及1.73㎡超大全景天幕，带电动遮阳帘）。冷暖两用车载冰箱支持-6℃至50℃，设有速冷、冰镇、保鲜、热饮四大专属按键 。 前排座椅新增记忆功能、10点式按摩、4向腰撑调节，副驾更配备了电动多向调节的腿托。全系标配前排座椅通风与加热功能，11层柔软舒适的座椅结构带来极致包裹感。 全系标配天神之眼C智能辅助驾驶，支持高快领航辅助及多种泊车辅助 。此外，全系支持选装最新的天神之眼5.0及激光雷达，可实现城市领航辅助、红绿灯识别及博弈通行等更强大的智驾功能。 动力和三电是这次2026款海狮06EV重点颠覆性技术。全系首批搭载比亚迪第二代磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程分别达到605km和710km 。新车采用后驱动力，电机最大功率提供240kW和270kW两个版本，百公里加速最快仅需6.8秒 。 最重点是搭载行业领先的最新闪充技术，电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟；在零下30度的极寒环境下，补能也只多花3分钟，彻底告别续航与充电焦虑 。 底盘采用前双球头麦弗逊与后五连杆独立悬架，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统新增路面预瞄功能，可主动调整悬架阻尼；同时配备防晕车模式与新增的TBC高速爆胎稳行系统，在最高140km/h爆胎时也能将车辆横向偏移控制在0.75米内，兼顾了极致操控与顶级安全 。 海豹07EV在整体造型上深度延续了海洋网的经典设计语言，将优雅与动感完美融合。呈现出极具视觉冲击力的低趴溜背姿态。 前大灯深邃犀利，前包围两侧巧妙设计了导流槽，不仅优化了空气动力学，更增强了运动感。此外，车顶配备了激光雷达，能够实现高阶智能驾驶辅助。 车长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达2900mm，修长车身尽显中型轿车的舒展姿态。 车尾采用海洋网标志性的贯穿式尾灯样式，并在灯组上沿处别出心裁地加入了镀铬饰条进行点缀，极大丰富了尾部的视觉层次感。 在色彩搭配上，海豹07EV引入了全新的“天空紫”外观配色。这一专属色彩将浪漫的氛围感与前沿的科技感巧妙融合，完美契合了现代都市人群的审美潮流，行驶在街头吸睛率十足。 座舱内部同样秉承海洋美学设计语言，营造出极具科技感与品质感的内部氛围。中控台采用环绕式仪表台设计，搭载15.6英寸自适应旋转屏、W-HUD抬头显示系统、50W无线充电、驾驶员疲劳检测。 同时采用简洁利落的怀挡设计，释放了更多中控空间。座椅表面采用了精致的波浪缝线工艺，视觉与触感双重进阶。 新车提供133升超大前备箱， 中央通道区域配备了实用的车载冷暖冰箱与无线快充功能。座椅则全面支持通风、加热以及按摩功能。 新车采用后轮驱动，搭载单电机，最大功率240kW，峰值扭矩305N·m；提供第二代刀片电池，容量达到69度，CLTC续航达到705公里。 配合全新闪充技术和第二代刀片电池，海豹07EV实现5分钟即可充好，9分钟充饱，即使在零下30度的极寒环境下，也只需多充3分钟。
-
闪充技术/后轮转向/激光雷达 比亚迪海豹08首发亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 3月5日，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，海豹08正式亮相。作为比亚迪海洋网冲击高端的战略级产品，新车采用全新设计，不仅搭载闪充技术、后轮转向、激光雷达等配置，云辇A以及二代刀片电池也一同上车。新车预计在第二季度上市。 第二代刀片电池在能量密度、安全性与循环寿命方面实现全面跃升，而闪充技术则将车辆补能效率推向新高度，5分钟就能从10%充到70%；去商场买杯咖啡，9分钟就能从10%充到97%，充电和加油一样快。 外观方面，海豹08延续Ocean S概念车造型，基于全新设计理念打造。整体设计采用海洋美学2.0，前脸部分线条直挺，两道微微凸起的筋线延伸到A柱，搭配波浪形大灯与点阵式氛围灯，呈现大而灵动的视觉张力。 车身侧面设计简洁，没有多余的线条与装饰，门把手是嵌进去的内扣设计；溜背的弧度比较克制，保留出一定的车内空间。 新车尾部同样没有复杂设计，以一条超长的贯穿式尾灯收尾，进一步增强宽体姿态，让车辆紧紧抓在地面上。 海豹08尺寸为5150/1999/1505毫米，轴距为3030毫米。车辆配备后轮转向功能，能够使其在有限的空间内，降低转弯半径，行驶表现更灵活。新车提供全新的珊瑚红配色选择。 新车或将搭载云辇-A智能空气车身控制系统，则兼顾操控性与舒适性，使车辆能够从容应对坑洼路面与高速过弯等颠簸场景。 此外，海豹08还将集成比亚迪顶尖的智驾系统、最懂人的座舱交互等尖端科技等，可见全新的智能座舱也是值得期待的。
-
中国新能源进入体系战 吉利开始用技术变现 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 今日，比亚迪的技术鱼池再次“开仓放粮”，这也是每年年初的习惯性动作，新的技术在开年的时候释放，目的就是给在更多的产品上进行技术普及和下放，以此赢取更多的市场份额。要知道，在新能源汽车领域，中国车企在技术上的领先地位非同一般，技术落地，销量就是最好的试金石。放眼全球汽车市场，比亚迪位居销量榜第五位，当然，中国汽车在全球市场可并非单品牌独舞，比肩相望还有吉利控股集团，同样处于世界级领先地位。 先进的技术，也是中国品牌获取世界级地位亮眼的名片。尤其是比亚迪、吉利为代表的中国品牌，它们跳出了传统燃油车的技术路径依赖，在三电核心领域实现了从 “跟随者” 到 “引领者” 的跨越。就比如这次比亚迪的技术大会，闪充、二代刀片电池、DM 6.0超级混动系统以及全域1000V高压平台+碳化硅电驱等持续落地，精准解决了续航、补能、混动等行业痛点。但，要知道，这些技术在吉利体系下早已完成布局，并拥有更成熟的产品落地。 7分钟快充量产落地 全固态布局锚定未来 要想让新能源的电车用着和油车一样方便，长续航的大电池还不够，高效如加油般的的补能体验是众多电车车主的最期待的。补能，在吉利看来，这不应该是简单的迭代技术，而应该更激进一些，当行业内还在走4C、5C的路径时，吉利自研的神盾金砖电池已经将最高充电倍率推至12C，这意味着10-80%的补能最快仅需7分钟，用户在服务区买一杯咖啡的时间，就能补充近300公里的续航里程。即便是量产落地的5.5C稳定版本，也能实现10.5分钟完成10%-80%补能，彻底让电车补能接近油车加油的效率。这不仅仅是数字的游戏，当充电时间被压缩进“一局游戏”的时间范畴，燃油车最后的补能效率优势正被彻底瓦解。 针对北方用户的低温续航痛点，金砖电池通过材料体系与结构设计的双重优化，低温容量保持率领先行业竞品8.7%，配合吉利1500V高压架构，实现了全温域超级快充、动力系统永不抛锚、三电永不起火的核心承诺。在安全底线的坚守上，这款电池通过了行业首个 “整车+整包” 带电六大串行极端测试，包括8针同刺、实弹贯穿、36吨坦克碾压等极限场景，全程不起火、不爆炸，用技术重新定义了动力电池的安全上限。 前不久，有车主实测量产已半年的极氪001，在吉利极充兆瓦站实现了1266.4kW 的充电峰值功率，值得一提的是，无论是车辆还是充电桩，均为2025年10月正式量产的成熟产品，而非实验室工程测试版本。早在2025年4月，吉利极充兆瓦桩便已实现单枪峰值1300kW的功率突破，同年10月，伴随搭载12C超充电池的极氪焕新001的上市，极充兆瓦桩单枪峰值功率进一步攀升至1500kW，稳居全球第一。 但光有顶级的桩还不够，吉利构建了“车 - 桩 - 网”全链路协同的超充生态。截至2026年2月28日，吉利自建充电体系已在全国累计上线2103座充电站、10212 根充电桩，覆盖全国215座城市；其中高速服务区站点达6269个，超快充充电站1216座、超快充桩5468根，车企自建800V超快充桩保有量稳居行业第一，彻底解决了用户 “找桩难、充电慢” 的核心痛点。 而在下一代电池技术的布局上，吉利更是走在了行业前沿。除了已量产的航空级固液电池，2026年吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并正式进入整车装车验证阶段。这款电池采用硫化物为主、氧化物为辅的双技术路线，电芯能量密度突破400Wh/kg，纯电续航里程可突破1000km，循环寿命超过3000 次，在 - 40℃极寒至 60℃高温环境下均可稳定运行。更关键的是，吉利通过自研工艺突破，将全固态电池产线良率从行业平均40%提升至95%以上，为后续规模化量产奠定了坚实基础，牢牢锁定了下一代电池技术的全球话语权。 电驱与混动赛道 吉利整打破性能与节能悖论 在纯电电驱领域，吉利打造了行业顶尖的超级电驱体系。其中，900V平台下的十六合一超级电驱，峰值功率达到370kW，最高效率突破98%，电机最高转速突破18000 转/分，无论是功率密度还是集成度，均处于行业头部水平。同时，吉利自研的无动力中断两档电机、三电平电机，彻底解决了传统单档电驱高速效率低、换挡顿挫的行业痛点，实现了全速域的高效与平顺输出。 而行业独有的TVG矢量双电机技术，更是让吉利在操控领域建立了绝对的差异化优势。这套系统可实现±180度轮间扭矩无级调节，能在2毫秒内完成四轮扭矩的精准分配，相比传统机械四驱，响应速度提升了20倍。在高速过弯、狭窄路况等场景中，它能动态优化车身姿态，让大型车也能拥有极致灵活的操控体验，就在银河M9、领克900和极氪9X构成的吉利“9”系军团中，我们就能真正感受到大车在掉头时也能奏响灵巧的“华尔兹”。 如果说纯电技术是刺向远方的矛，那么混动与增程则是守护用户里程安全的盾。在混动赛道，吉利雷神 AI 电混2.0搭载的电混发动机，热效率达到了全球量产最高的47.26%，实测百公里馈电油耗低至2.49L，CLTC 工况综合续航突破2100km。更难得的是，其搭载的11合1混动电驱功率提升至175kW，动力水准远超传统 2.0T发动机，满电与馈电状态下，车辆百公里加速时间衰减小于0.03秒，彻底解决了混动车型 “馈电就乏力” 的行业通病。 除此之外，吉利还布局了浩瀚超级电混SEP，以及即将发布的i-HEV 智能双擎技术，当然，它还有全球独创的雷神醇氢EF技术 —— 其第五代醇氢专用发动机热效率高达48.15%，全球最高，可在- 40℃极寒环境下正常启动，支持汽油和甲醇任意比例混合加注，每公里行驶成本最低仅需2毛钱，开辟了新能源多元化发展的全新路径。 智能底盘与智驾赛道 构建全场景技术壁垒 如果说三电领域是新能源的上半场，那么智能辅助驾驶以及智能底盘就是下半场的决胜关键，而这也正是吉利构建的另一大技术高地。就智能底盘方面，吉利浩瀚数字底盘实现了硬件、软件、生态的全栈自研，支持从A级到E级全尺寸车型全覆盖，实现了底盘域、动力域、智驾域、座舱域的全域融合。 而智能驾驶领域，吉利正在落地更大的布局。随着极氪8X的实车亮相，其首搭的新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统浮出水面——而这，只是吉利智能驾驶版图的冰山一角。吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，之所以被称为行业内 “含模量” 最高的方案之一，核心在于其底层架构的革命性突破。千里浩瀚采用行业领先的Smart AI Agent 架构，并完整应用“WAM 世界行为模型”，在阶跃星辰通用AI大模型赋能下，其云端多模态世界模型参数达1000亿级别，显著提升环境感知与推理能力。比如早高峰通勤时，面对路口突然窜出的非机动车，G-ASD能精准识别其移动意图，提前平稳减速避让，避免急刹带来的驾乘不适；高速自驾时，可推理前方车辆的变道动作，提前调整跟车距离，提升通行效率。 据悉，2026年，千里浩瀚G-ASD H7方案将陆续搭载到更多领克和吉利银河的车型上。让普通消费者也能享受“科技平权” 。而更令人期待的是，随着华为乾崑发布全新高线束激光雷达，行业已经进入了感知能力的“军备竞赛”。而吉利在这一领域的布局，显然是为了即将到来的高速L3和城区L4功能铺路 。当技术储备足以支撑更高级别的自动驾驶时，今天的硬件预埋，就是明天用户出行的底气。 而在2月28日，吉利汽车集团CEO淦家阅在公司会议上透露，千里浩瀚辅助驾驶系统将在2026年实现出海，有望成为首个在海外市场实现规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。 结语 没错，每年年初比亚迪拉开的技术发布会，确实能带动行业内对核心技术的热议，这的确是一件好事。毕竟中国品牌在你追我赶的良性竞争道路上，会不断抬高整个行业的技术水位。 而对吉利而言，节奏就能证明一切，技术的底蕴绝不是发布会PPT上亮眼的数字，更多的还在于通过技术释放传导到产品，产品价值提升，与之伴生的就是销量的攀高。就像吉利淦家阅在新春寄语中所提：吉利一路走来，始终坚守“造车初心”，不追风口，而是锚定“永远坚守事业的正道、永远聚焦用户的价值”。是的，对用户而言，价值是实打实能够真正去体验到的，而这份价值，也是体现在今年前两个月的销量榜中的。今年1-2月，吉利汽车累计销量达476,327辆，连续两个月稳居自主品牌销量榜首 。2月单月销量206,160辆，在春节淡季的背景下依然实现了同比正增长 。可以说，这就是吉利凭借“油电并举、多品牌协同、全球化布局” 的战略，展现出的极强经营韧性与抗周期能力，当然，这也是吉利技术价值落地的最好证明。
-
丰田纯电旗舰 铂智7预售权益价15.68万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 3月5日，广汽丰田旗下中大型纯电旗舰轿车铂智7正式开启预售，新车共有五个版本，推出三大限时预售权益，预售权益价15.68-20.98万元。新车在空间、智能、舒适与底盘技术等维度全面升级，拥有超5米的车长，配备鸿蒙座舱、激光雷达智驾、双腔空悬等配置。 铂智7此次推出三大限时预售权益包括： 第一重：限时置换补贴——针对激光雷达版提供1.5万元厂家置换补贴，非激光雷达版提供1万元补贴，进一步降低换购门槛；第二重：限时选装基金——含1万元空悬选装基金和至高4000元车色选装，最高1.4万元，让豪华配置随心所选；第三重：限时免费空气弹簧延保权益——基础质保之上再加码，价值4999元，叠加后铂智7双腔空悬质保服务长达10年或30万公里（行业普遍仅5年）。 在此基础上，铂智7全系还可享最高1.5万元国家置换补贴。最终，铂智7预售权益价低至15.68万元起。 三大权益之上，铂智7再提供双腔空悬选装包。铂智7的双腔空悬选装包仅需1.5万元。叠加限时选装基金，目前只需5000元即可在700 Max版和700 Max激光雷达版上加装原厂双腔空悬，享受两大双腔空悬限时版。至此，铂智7双腔空悬限时版预售权益价低至17.98万。 不止于权益，铂智7还承诺：三电系统终身质保，彻底打消用户使用电车的长期焦虑；厂家三担责，即电车自燃、智能泊车事故、电池衰减，均由厂家担责。 铂智7是一款全新的纯电轿跑车，新车采用丰田家族经典的C型贯穿式头灯设计，锤头鲨前脸设计凌厉而不张扬，超长三角窗营造通透视野。整体造型流线，前包围设计夸张，以降低风阻系数。新车共提供7种外观配色， 车身侧面，动感的腰线十分抢眼，整体营造出一个大溜背的设计，车顶天幕与后车窗连成一体，新车还采用了隐藏式门把手，搭载21英寸大轮毂。 尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm。尾部大溜背流畅优雅，但坚持不做掀背，避免热浪直灌后排，贯穿式的尾灯展现出极简的设计。 舒适性配置方面，铂智7副驾驶配备零重力座椅，提升长途出行体验；四个座位均提供加热与通风功能。车内还配备前后排无线充电面板、后排小桌板、车载冰箱以及后排独立空调等功能配置。 铂智7将华为鸿蒙座舱、Momenta智驾一次性整合落地。鸿蒙座舱5搭载MoLA混合大模型Agent架构，多模态感知让“说什么都能懂”，垂域Agent精准执行导航、车控，语音助手小悦懂口语、会接话。5万+应用自动适配，实现上车即熟悉的“零学习成本”。 智驾搭载Momenta R6强化学习大模型，27个传感器360度感知，“最强大脑”配“最强身体”，并严格遵循丰田14项安全要件，支持城市和高速路况的辅助驾驶。 铂智7多项耐久试验超行业标准2倍：空悬测试904万次，行业普遍450万次；悬架耐久验证20万次，行业普遍10万次。电池安全挑战电芯锯切实验，不起火、不爆炸。整车高强度钢铝合金占比73%，最高强度2GPa。华为DriveONE电驱融入丰田安全要件，在设计阶段预设所有失效模式，将传动轴断裂点预设于电驱壳体内部，防止部件入侵乘员舱。门把手机电一体式设计，提前满足2027年新国标。 此外，铂智7全面延续“厂家三担责”——电车自燃、智能泊车事故、电池衰减，全部厂家担责。双腔空悬10年或30万公里超长质保。厂家直销保养套餐低至499元，全国600多家4S店通用。 动力系统采用华为Drive One电驱方案，提供单电机与双电机版本，双电机版综合功率380kW，零百加速仅3.8秒。新车提供71.35kWh、88.13kWh两种电池选择，CLTC纯电续航最高710km，高配车型支持800V高压快充，10%-80%充电仅需15分钟。
-
15.98万元起 第三代领克03大尾翼版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月5日报道 领克汽车宣布第三代领克03（参数丨图片）大尾翼版正式上市，官方指导价15.98万元。新车定位为2.0T运动化版本，通过标配三段可调碳纤维尾翼、19英寸锻造轮毂及炽热红内饰等配置，强化运动属性。即日起至3月31日购车可享1.8万元春日焕新补贴（含1.3万元购车补贴+5000元保险补贴）、4000元置换补贴及0首付金融方案等权益。 核心配置方面，新车搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机+爱信8AT变速箱，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速6.5秒。三段可调碳纤维尾翼支持0°/8°/16°角度调节，最大下压力186.3kg，采用东丽碳丝材料及分叉式切割轮毂设计，空气动力学性能提升显著。 座舱配置包含12.3英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏，搭载LYNK Flyme Auto车机系统，支持多品牌手机互联及NOA高速领航功能。炽热红内饰采用大面积红色皮质包裹，搭配碳纤维纹理饰板，标配14扬声器Lynk Sound音响系统。 作为领克03家族第七款衍生车型，该车延续CMA架构打造，百公里制动距离35.5米，兼具日常驾驶舒适性与赛道操控性。新车上市后，领克03系列累计用户已超45万，形成覆盖12.18万-23.88万元的价格矩阵。
-
2026款奥迪A4L上市，价格没变，配置减少，看完感觉A5L更香了？ 2026款的奥迪A4L（参数丨图片）来了，没有想到在奥迪A5L上市后，奥迪A4L竟然还出新款车型了，但是这次的奥迪A4L价格没变，车型数量没有变，配置反而降低了，很多人说，这是要逼着你买奥迪A5L的，真是这样吗？我们先来看看2026款奥迪A4L都有什么变化，再看看现在买A4L更合适还是A5L更合适？ 首先2026款的奥迪A4L还是叫200万辆悦享版，外观尺寸没有变化，还是4款车型，价格也没有变化，但是这四款车型的配置有变化。 入门的2026款200万辆悦享版40TFSI 时尚动感型，指导价还是28.98万，外观增加了奥迪的黑光包，这个黑光包是主要是前进气格栅以及格栅周围的镀铬都是钢琴烤漆黑化、后视镜、车窗饰条、尾部包围上的镀铬饰条也都变成黑色钢琴烤漆，整体看着更运动一些，不过这个配置几乎是没有生产的配额，店里有现车的几率也比较小。 次低配的2026款200万辆悦享版40TFSI 豪华动感型，指导价还是30.98万，这个配置变化比较多，原来的19寸轮毂变为18寸轮毂，内饰木饰条变为RS赛车铝饰条，这个质感还是非常不错，取消了预安全系统基础版，主要是预紧式安全带和发生危险时候玻璃主动升车窗，取消防眩目外后视镜，取消感应后备箱后尾箱，作为奥迪A4L的主销车型，这个配置的变化还是比较多的，除了内饰饰条外，几乎都是减配，但是终端价格这个车还是全款22万左右，分期付款的话20万左右，要知道入门的奥迪A5L的价格也才23.98万，所以这次奥迪A4L出2026款可能预示着奥迪A4L已经到产品末期了，厂家通过配置的减少间接的告诉你买A5L吧，那个更划算，你们说呢？ 至于2026款200万辆悦享版40TFSI 豪华动感B&O星夜版，指导价还是32.98万，它的配置变化主要是后门上原来的四环奥迪贴现在取消了，估计那个可能很多人不好看。 顶配的2026款200万辆悦享版45TFSI quattro臻选动感版，指导价和配置都没有任何变化！ 看完2026款的奥迪A4L的变化，你是不是感觉奥迪A5L更香了呢？
-
又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？ 花1999元、2999元，就能买个“用车无忧”，一旦发生事故，定损金额达到车价的30%，直接给你换辆新车。这不是天方夜谭，而是近期凯迪拉克为全新XT5推出的“金身计划”，以及别克为GL8家族首发的“金石之约”权益包中的核心卖点。两大品牌几乎前后脚，用官方身份为新车绑定了这份颇具想象空间的“兜底”承诺。对于见惯了价格战和套路营销的汽车行业来说，这则新闻乍看之下并不陌生。早在2025年，AC汽车就曾报道过比亚迪、宝马、雷克萨斯等品牌的4S店在热推“出行无忧险”、“焕新保”等类似产品，彼时的核心卖点同样是“车损达30%换新车”。（详见文章：比亚迪、宝马、雷克萨斯等“放大招”：事故定损金额达30%可换新车，什么信号？）但此次事件的关键在于，主机厂从高端车型下探到跑量车型，从个别尝试到正规入局，这一改变带来不少疑问：1、1999、2999元的低价，成本究竟能不能兜住？背后谁在“接盘”？2、当主机厂亲自下场变相降低“全损”门槛，保险公司、4S店、修理厂赖以生存的事故车业务生态会否被彻底搅动？3、当“车损30%”成为被反复算计的红线，这是用户、车企、险企的多赢创新，还是提前透支行业未来的豪赌？4、随着凯迪拉克和别克的高调入场，下一个跟进的会是谁？ 01、“车损30%换新车”，成本能不能兜住？背后有哪几方参与？任何商业模式的探讨，都绕不开“谁会买单”和“钱从哪来”这两个灵魂拷问。我们先看产品本身。凯迪拉克XT5（参数丨图片）的“金身计划”核心权益明确：3年内单次车损超过购车开票价的30%，可免费置换一台等价的凯迪拉克XT5。别克的“金石之约”同样如此，用户支付最低2999元的保险服务价格，即可享受3年内同等情况，回原店置换全新GL8的福利。3000元左右的价格，撬动的是动辄二三十万甚至更贵的“换新车”服务。这笔账精算师们是怎么算的？事实上，这是一场承保方、车企和4S店能“多赢”的业务模型，没有人会做亏本买卖。首先，看承保方。3000元的保费，锁定的是3年风险周期。一辆新车开三年，按市场普遍折旧率，其残值通常还剩60%-70%。一旦触发换车条款，承保方赔付给用户的是一台新车（或新车与旧车的差价），收回的则是一台车龄3年、有事故历史的旧车。这台旧车的残值处理（拍卖、再售、拆件）能回一大口血。精算模型只要测算出事故触发概率低于某个阈值，加上保费资金沉淀的收益，这笔账就能算得过来。况且，条款中设置了大量门槛——新车30天内购买、非营运、全程4S店维修——这些“滤网”已筛掉了高风险用户，并将赔付成本控制在精算范围内。其次，看4S店经销商，这更是锁客和增收的手段，稳赚不赔的买卖。一位从业者在AC汽车去年的报道下评论道：“只要能修到事故车，出险金额10%的赔付算什么，本来为吸引事故车的返点也不止10%，所以这个是稳赚不赔的。”这句话一语道破天机：经销商卖这份权益，先赚一笔销售佣金；事故发生后，车辆必须回店维修，维修利润照赚不误；最后，当用户触发换车时，经销商还能通过置换再卖出一台新车，完成一次完美的“销售-售后-再销售”闭环。换句话说，对经销商来说，这不是成本，而是锁客和增收的双重利器。所以，我们看到2999元甚至1999元的数字，不必过虑厂家、经销商设置了复杂的套路。在这条链条上，承保方赚的是精算和残值的钱，4S店赚的是锁定客户和全生命周期服务的钱。没有人是慈善家，更多是“放长线钓大鱼”——而车主一旦发生事故，也得到了保障。02、全损门槛变相降低，是否会冲击事故车业务生态？事故车业务，长期以来是汽车售后市场的“利润压舱石”，也是保险公司、4S店、修理厂三方博弈的核心战场。凯迪拉克和别克的这一枪，无疑打在了这片战场的最核心地带。传统的车险全损判定，通常门槛较高（往往达到车价的50%甚至更高）。而“车损30%换新车”的权益，在保险理赔之外，由车企或第三方服务商提供了一条“置换补偿”的平行通道。这意味着，一辆事故车虽然没达到保险的全损标准（仍可修复），但在用户端，它已经被“逻辑全损”了——用户拿到的补偿足以覆盖换新成本。这在无形中降低了对“损失”的定义门槛，也将事故车业务链条上的各方推向了新的博弈格局。A6工作室近期一篇文章，描绘了一个极端的反转场景：4S店的求生欲会，让他们想尽办法把定损金额摁在30%红线以下，因为一旦触发换车，他们就失去了一笔高额维修利润，还要承担新车置换成本；而保险公司的角色则可能彻底反转，从“砍价师”变成“抬价师”，他们会用最严苛的标准评估损伤，力争把定损金额推过30%红线，因为一旦触发换车条款，车主就拿钱出局，后续繁琐的维修争议就转嫁给了车企或第三方。这种对立的出现，恰恰说明事故车维修原有生态的紊乱。AC汽车过往的报道曾多次揭示事故车维修的乱象：从保险公司、4S店、黄牛“八方瓜分理赔款”，到“原厂件的价格用副厂件”以次充好，车主往往成为最终的受害者。有不少车主拿到20%返点后，发现不到两个月尾灯进水、底盘异响，维修质量根本不过关。在这种内部矛盾难以自行化解的背景下，业内期待外部力量的介入。“车损30%换新车”的模式，恰恰扮演了这样一个破局者。它将事故车的最终处置权从传统的“修复-交付”循环中抽离出来，导向了“置换-残值处理”的新通道。虽然这并不意味着问题的终结，但至少为打破旧有利益格局提供了新的变量。03、从经销商试水，到车企主导，接下来还有谁会加入？目前的中国车市，价格战的硝烟从未真正散去，但单纯的降价已让消费者感到疲惫。如何在“降无可降”的价格之外找到新的吸引力，成为所有品牌的共同课题。2024年以来，传统品牌在售后端的布局明显提速：终身质保扩容：继奇瑞、红旗之后，2025年吉利、长安相继将终身质保范围从动力总成延伸至整车核心部件；免费保养下沉：丰田、本田在华合资公司推出“双保无忧”套餐，将原本高端车型才有的免费保养下放至走量车型；延保服务普及：大众、福特等品牌将原厂延保的销售节点从“用车后期”前移至“新车交付”，作为金融套餐的标配选项。而今，“车损30%换新车”凭借其强烈的画面感和兜底效应，正成为车企新的获客利器。市场压力之下，该模式极有可能被更多品牌纳入考量。在凯迪拉克和别克之后，其他品牌的跟进路径或许可以从两个维度观察：一是传统品牌的跟进逻辑。对于大众、丰田、本田等同样面临销量压力的合资品牌而言，“30%换新车”提供了两条可能的解题思路：对用户，它是“降价之外的新刺激”；对自身，它是“售后锁客的新工具”。豪华品牌阵营中，宝马、奔驰、奥迪的4S店2025年已在试水类似产品，官方是否会下场接招，用更激进的权益对冲其高昂的零整比带来的维修焦虑，同样值得关注。二是新能源品牌的差异化路径。事实上，在“涉车非车险”探索上，新能源车企早已走在前列，但切入点更为细分：比亚迪推出“玻璃贴膜损失险”，将保障延伸至售后末端；同时为智能泊车场景兜底，承担主责事故中车主及第三方的损失；蔚来、理想通过“服务无忧”套餐，将漆面修复、保养、维保取送等打包，试图用服务粘性替代价格博弈；小鹏、问界跟进“智驾险”，针对智能驾驶开启状态下的事故责任，为用户提供额外保障。这些探索的共同逻辑是：用类保险产品打消用户特定场景的顾虑，业务做精做深的同时，找到新的用户触点。至于“车主故意扩损”等风险的担忧，在当今EDR（事件数据记录器）成为标配、定损核查技术高度发达的背景下，有预谋地伪造事故以骗取换车，技术难度和法律风险都极高。真正的风险在于产品本身的可持续性：三年后承保方能否履约？第三方公司若经营不善，车主权益如何保障？这些问题，同样需要行业提前思考。
-
买小米汽车是“盲盒”还是“信任票”？ 上市24小时，锁单量近9万台。雷军用一句“50万以内最好看的车”，让小米SU7（参数丨图片）在2024年春天创造了汽车工业史上的纪录。彼时，消费者的真金白银和门店的人潮汹涌，共同印证着市场对这家跨界造车者的期待。然而，从市场热捧到舆论审视，有时只在一瞬之间。2025年，从安徽铜陵到成都天府大道，两起涉及小米汽车的交通事故，让公众的关注点从产品性能转向了安全议题。门把手为何无法打开？智能辅助驾驶为何未能避免碰撞？车辆起火为何如此迅速？随着事故调查的推进，围绕车辆设计与技术方案的讨论持续发酵，曾经的信任票正在接受市场的重新检验。近日，雷军宣布重建小米汽车安全顾问委员会，并明确提出“要做同档最安全的车”。这一表态能否回应外界的关切？在经历了安全争议之后，小米汽车的信任修复之路又将如何展开？ 图片来源：小米汽车现象级首发与全民信任小米汽车的起点，是一场由产品力、品牌力与号召力共同缔造的市场狂欢。初代SU7以现象级表现，迅速建立起用户对小米造车的初始信任。其开局之顺，刷新了汽车行业的认知。数据是市场信心最直接的注脚。2024年3月，小米SU7正式上市，上市24小时，大定订单便突破8.89万台，创下新能源轿车首日订单纪录。在整个2024至2025年周期内，初代SU7累计交付近38万辆，月交付峰值突破3万台，连续多月位居国内纯电轿车销量前列。更难得的是，SU7一年保值率达86%，稳居同级别纯电车型榜首。这在市场流通层面印证了消费者的深度认可——用户不仅愿意买，还愿意长期持有。小米汽车的野心不止于走量。2025年2月，售价高达52.99万元的SU7 Ultra上市，首月订单突破1.9万台，据称BBA车主置换比例超过50%。这一数据当时被广泛解读为小米品牌向上突围的成功，似乎证明了小米不仅能在中低端市场走量，更具备了冲击豪华市场的品牌号召力。小米汽车的热销，离不开小米科技品牌与雷军个人IP的双重加持。小米集团凭借消费电子领域多年积累的“性价比”“技术普惠”口碑，让用户对其跨界造车抱有天然期待。雷军“押上人生全部声誉造车”的表态，则将个人创业信誉与汽车业务深度绑定，强化了用户对“小米认真造好车”的认知。 图片来源：小米汽车产品层面，小米将供应链管理、技术研发、用户运营等方面的优势迁移至汽车业务，以精准定价、强劲性能、完整智能生态，快速切入中高端纯电赛道。产品力与品牌号召力形成合力，使小米汽车在上市初期便完成了用户信任的快速积累。上市初期，小米汽车的舆论环境以正面评价为主，媒体与用户聚焦于设计、性能、智能配置、价格竞争力等核心优势。尽管市场上存在少量关于“新势力品控能力”“跨界造车经验不足”的质疑，但并未形成规模性舆情，也未影响主流消费决策。消费者选择无视零星杂音，用订单与口碑支撑品牌。彼时小米的市场号召力与品牌信任度，达到了造车以来的首个高峰。然而，成也流量，败也流量。作为自带高光的品牌，小米汽车始终处于聚光灯下。当聚光过于炽烈，任何细微的阴影都可能被无限放大——这也为后续的信任危机埋下了伏笔。信任危机初显进入2025年，舆论的天平逐渐倾斜。2025年3月，安徽铜陵德上高速。一辆开启NOA功能的小米SU7标准版在施工路段撞击隔离带后爆燃，造成车内三人死亡。后续调查显示，车辆存在道路标识识别失效、地图数据滞后以及AEB逻辑缺陷等问题，引发行业对小米智能辅助驾驶系统安全性的广泛质疑。这也是小米汽车首次陷入舆论危机。2025年10月，成都天府大道。一辆小米SU7 Ultra高速行驶中碰撞前车后起火，驾驶员遇难。司法鉴定显示，碰撞时车速严重超速；碰撞后9秒低压系统断电，导致电释放门把手失效；车辆未配备外置机械把手，外部救援人员无法打开车门；驾驶员虽系了安全带，但安全气囊未展开。这些因素共同加剧了事故后果。针对小米汽车在安全事故中暴露出的产品安全短板，黄河科技学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔接受盖世汽车采访时分析指出，小米智能辅助驾驶存在短板有三方面原因：一是小米在智能辅助驾驶领域属于第二梯队，相比特斯拉、小鹏等第一梯队，其技术积累仍有一定差距，在极端场景下的稳定性和场景覆盖能力仍需持续打磨；二是小米公关宣传力度大、知名度高，出事时负面效应容易被放大；三是智能辅助驾驶技术本身尚不成熟，全球范围内都没有成熟的解决方案，需要车主随时准备接管，若用户教育不到位，极易引发事故。除此之外，2025年1月和9月，小米累计进行了两次大规模召回。特别是9月的那次，因L2高速领航辅助驾驶系统在“极端特殊场景”下存在碰撞风险，小米一口气召回11.69万辆SU7标准版车型，占当时累计交付量的近半数。此次召回虽通过OTA远程升级完成，无需更换硬件，但也侧面反映出小米智能辅助驾驶系统的不完善。 图片来源：小米汽车作为高关注度头部品牌，小米汽车的负面信息极易被舆论放大。新能源行业本身处于安全监管趋严、用户安全意识提升的阶段，交通事故、智能辅助驾驶争议等话题天然具备高传播性，叠加小米的品牌热度，使单一事件迅速发酵为全民讨论。这种讨论最终倒逼了行业规范的进化。2025年9月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确规定门把手在任何状态下（包括未弹出）必须具备机械释放功能。尽管小米SU7采用的半隐藏式把手在弹出状态下符合要求，但其纯电控开门方式（无机械冗余）在碰撞场景下的可靠性，被证明是明显短板。同样在2025年4月，工信部召开会议，明确禁止车企使用“自动驾驶”“高阶智驾”等夸大性词汇，必须以“L2级辅助驾驶”进行描述。这标志着相关争议已从品牌个案上升为行业规范议题，也让小米汽车的信任压力进一步加剧。面对集中爆发的舆情，小米汽车初期存在明显的沟通短板：响应节奏滞后，信息透明度不足，问题解释未能直击用户核心关切，多以“等待调查”“行业共性”作为回应——既未能及时安抚用户情绪，也未能有效解答公众疑问。此外，2025年10月，雷军在智能网联汽车大会上呼吁全行业共同抵制网络水军和黑公关，试图将舆论质疑归结为外部恶意抹黑。然而，这一表态并未赢得舆论同情，反而引发更多争议。多家主流媒体指出，“切莫用黑公关污名化公众安全关切”，认为企业应正视问题、解决问题，而非逃避责任、转移焦点。被动应对的状态使得争议持续发酵。用户的疑问无法得到有效解答，质疑情绪不断累积，进一步拉大了品牌与用户之间的信任鸿沟。原本的“信任票”逐渐变成“质疑声”，——这也成为小米汽车信任危机加剧的关键因素。信任重建，来得及面对愈演愈烈的信任危机，小米汽车放弃了最初的被动妥协，转而采取顶层定调、专业背书、机制保障、产品落地、沟通升级的全维度修复策略。信任修复的第一步，是核心决策层直面问题。2月27日，雷军再次走进直播间，但这一次的主题不再是性能对标或订单战报，而是“聊聊小米汽车的安全体系”。他在直播中明确表示，“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，希望车主在驾驶时集中精神。他将“安全高于一切”定为汽车业务的最高准则，明确“造同档最安全的车”为目标。雷军亲自下场为安全站台，既传递了品牌正视问题的诚意，也为后续所有安全举措定调，试图快速扭转被动舆情态势。重建安全顾问委员会是小米信任重建的核心专业举措。据披露，委员会将面向全国高校、科研院所邀请车辆安全专家，同时吸纳参与过国家车辆事故调查、缺陷召回工作的权威人士，为小米汽车的安全研发、品控测试、事故调查提供独立第三方把关。针对这一举措，张翔认为，重建安全顾问委员会对重建消费者信任是有效果的。该委员会会针对消费者及媒体舆论反映的突出问题制定应对方法，进行技术改进和方案优化。如此一来，已经暴露的问题在后续产品或软件升级后的发生率会降低。成立这一部门的核心目的，正是为了助力产品销售，更好地为用户服务。在内部，小米汽车已组建超过3500人的安全团队，设立安全委员会、全域安全部、独立事故调查中心、安全响应中心。其中，安全委员会在产品研发、设计、制造全流程拥有一票否决权。这意味着，当设计与成本发生冲突时，安全拥有最终拍板的权力——这种组织架构调整，是安全战略落地的根本保障。小米计划建立常态化公众安全沟通机制，定期与车主、媒体、行业专家开展沟通会，主动通报安全测试数据、品控整改进展、技术升级方案、事故调查流程。首期沟通会定于2026年上半年举办。此举旨在打破品牌与用户之间的信息不对称，将安全建设从“品牌口头承诺”变为“可视可感的公开行动”。在信任重建的语境下，没有什么比定期、坦诚的对话更能消解公众疑虑。针对舆情暴露的短板，小米在新一代SU7上完成了针对性安全升级。车门系统新增外侧机械门把手，配备三重供电冗余与独立机械解锁结构，提前适配门把手新国标，保障碰撞断电后可正常开门。智能辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，统一宣传口径，明确辅助驾驶的L2级别边界。被动安全层面，车身采用90.3%高强钢+铝合金，关键部位使用2200MPa超强钢，全系升级9气囊，电池包底部新增防弹涂层与防刮底横梁。 图片来源：工信部产品端的实打实升级，让信任重建落到了硬件与技术的实处，而不是仅停留在公关稿中。小米同步升级了舆情应对与用户服务体系。建立快速响应机制，针对用户关切及时回应并公布解决方案；主动对接车主社群，开展安全驾驶培训，强化用户对辅助驾驶的正确认知；规范对外传播话术，避免夸大宣传。通过更高效、真诚、透明的沟通，逐步修复品牌口碑，补齐此前的公关短板。张翔还建议，跨界车企需要对产品实事求是地介绍，信息传递不能失真，否则可能引发信任危机。他特别指出，小米发布会存在时间长、雷军一人主讲等问题，言多易失准，且雷军精力有限，建议培养接班人或另请专家参与发布会，以减少出错概率。结语汽车不同于手机：一次死机可以重启，一次安全事故却可能毁掉一个家庭，也足以击垮一个品牌。雷军在2026年2月的直播中说，小米汽车交付量已突破60万台，春节期间行驶总里程超4亿公里。这组数据既是对过去成绩的总结，也是对未来的期许。重建安全顾问委员会只是第一步，真正的信任重建，来自于对每一次事故真相的穷尽、对每一处设计缺陷的修正，以及在与公众沟通时，少一些“受害者”的委屈，多一些对生命的敬畏。当雷军不再只是“营销大师”，而是真正成为“安全守门人”时，小米汽车才能跨越这场信任危机的深渊。而对于所有跨界造车者而言，这个故事同样是一面镜子：在通往未来的赛道上，安全永远是最长的续航。
-
岚图新车FE:将搭载华为乾崑全新一代896线四激光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月4日报道 今日，鸿蒙智行“尊界”正式官宣发布全新一代896线四激光雷达，同一天，岚图FE新车曝光，其车型剪影勾勒出四颗全新激光雷达模组。有消息猜测，岚图FE或将同步尊界，搭载全球最高规格896线，迈入全新一代四激光雷达时代。 据透露，尊界所搭载的四激光雷达属于L3级智能辅助驾驶硬件，其探测能力将在超高清成像、超远距离探测、超精准识别上迎来质的提升，可对以前看不清的碎石、远距离的障碍物实现精准识别，缩短响应时间。即便是雨雾、夜间等恶劣天气下的感知稳定性也显著提升。 根据此前岚图汽车曝光的新车计划，岚图FE将于2026年中上市。
-
鸿蒙智行首款猎装车 尚界Z7/Z7T首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月4日报道 在鸿蒙智行技术焕新发布会上，全新中大型轿车尚界Z7及其猎装版车型尚界Z7T作为压轴之作正式首发亮相。 尚界Z7定位风尚（参数丨图片）科技轿跑，而尚界Z7T则定位风尚猎装，同时也是鸿蒙智行家族的首款猎装车型。据悉，新车预计售价将落在竞争最为激烈的25万元区间，并将于3月底更新更多产品信息。 在外观设计上，尚界Z7与Z7T充分展现了为年轻用户量身打造的个性化表达。 尚界Z7采用了极其动感的轿跑姿态，官方数据显示，其外观采用了0.5轮高比以及4倍轮轴比。这一极致的比例调校，为整车营造出了宽体、低趴且极其修长的视觉效果，犹如蓄势待发的猛兽。 前脸部分，新车配备了主动式进气格栅、前保气帘以及翼子板通风道等空气动力学套件，这些设计不仅和保时捷Taycan等顶尖性能车有异曲同工之妙，更能有效优化气流，降低风阻。 最令人过目不忘的当属其“都市流光大灯”。该大灯组内部不仅采用了点阵式LED光源，还拥有高达408个镭射发光点，并采用分割式透镜光路架构。点亮后，其呈现出类似尊界S800的碎钻光效，犹如璀璨星河，辨识度拉满。 作为鸿蒙智行首款猎装车的尚界Z7T，在延续Z7前脸设计的基础上，将重点放在了车身后半段的重塑。为了兼顾好看与能装，Z7T采用了溜背的车顶造型配合圆润饱满的尾部线条，猎装味道十足。 新车配备了无框外后视镜以及带机械装置的半隐藏式门把手。得益于猎装车身结构，Z7T造就了更为宽敞的二排头部空间与行李厢装载能力，尾部依旧配备贯穿式尾灯，点亮后与前大灯的星光璀璨效果遥相呼应。 为了满足年轻群体多元的审美偏好，官方宣布新车将提供多达9种车身颜色。此次发布会重点展示了Z7专属的“电光紫粉”与“琥珀金绿”，以及Z7T专属的“晚山新绿”，色彩跳跃且极具质感，直击年轻用户的审美红心。 从公布的内饰官图和信息来看，新车座舱采用了极具科技感的多屏联动布局，提供液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及HUD抬头显示。但真正的杀手锏，在于鸿蒙智行在此次新车上首发的两项创新内饰设计——“随动四维屏”与“灵感橱窗”。 首先是打破传统车机屏幕固定形态的随动四维屏。这块中控屏幕不仅是一块显示器，更是一个拟人化的交互中枢。它支持前后伸缩和左右旋转。当主驾上车时，屏幕可向左偏转，画面清晰直观，带来极强的专属尊重感。在副驾需要观看视频或操作时，只需呼叫语音助手，屏幕即可向右转动，交互更自然。 屏幕还支持前后调节，无论是导航还是大视野观影，都能让全车乘员共享极致的视觉体验。结合小艺语音助手，“呼叫小艺即可转向应答”，让人机交互变得更加智能且充满趣味性。 专为Z世代设计的灵感橱窗。在副驾前方创新性地开辟了一块专属的展示空间，带来了极具开放性的个性化定制体验。 新车预计将提供后驱和四驱两种动力版本，并搭载80kWh和100kWh的华为巨鲸电池，确保了强劲的动力输出与无忧的续航里程。 另外预计会搭载带空气悬架的华为途灵底盘，采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架的顶级机械规格。更重要的是，它还配备了华为XMC智能底盘车身控制系统，支持智能扭矩矢量控制与动态转向辅助、牵引力稳定控制与自适应转向辅助等高阶功能。 尚界Z7与Z7T不仅仅是鸿蒙智行扩充产品线的两款新车，它们更是品牌完成受众代际跨越、精准狙击以00后为代表的年轻化市场的战略级武器。
-
2026款路虎揽胜上市 售价141.2-179.9万元 3月3日，车质网从路虎官方获悉，2026款路虎揽胜（参数丨图片）正式上市，此次共推出4款车型，官方指导价141.2-179.9万元。新车主要是针对售价和款型有所调整，并且配置进一步升级。 2026款路虎揽胜的车型更加精简，并且更新了车型命名。比如原360PS盛世版更名为SE标轴版，原400PS盛世加长版七座更名为SE七座长轴版，原400PS盛世加长版更名为SE长轴版。同时，三款车型在配置上增加了方向盘加热功能。此外，新车增加一款AB长轴版，相比老款400PS创世加长版，轮毂升级为23英寸，二排增加按摩、腰部调节以及腿托调节。 另外，AB长轴版还会拥有专属徽标和阿特拉斯外观套件，个性化十足。动力方面，新车全系搭载3.0T涡轮增压+电动增压六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为265kW和294kW，与之匹配8AT变速箱。总结：新车精简车型并焕新命名，SE系列标配方向盘加热，日常舒适体验直接拉满；重头戏是新增AB长轴版，23英寸轮毂、专属徽标与阿特拉斯套件上身，格调更足。作为豪华中大型SUV的标杆，这一次改款堪称精准加料、气场再升级。
-
零跑汽车 在“好而不贵”的道路上跑出“加速度” 2025年，中国新能源汽车产销量均突破1600万辆，市场竞争也进入以“技术代差、成本效率、全球化能力”为关键因素的阶段。2025年造车新势力销量居首位的零跑汽车，自2015年12月创立以来，便锚定“全域自研”与“科技普惠”的发展方向。历经10年发展，零跑汽车坚持“工程师文化”与长期主义，实现了关键核心技术自主掌控，并以“好而不贵”的产品理念服务市场。截至2025年底，零跑汽车累计赢得超120万用户信赖，全年销量近60万辆，走出了一条技术创新驱动高质量发展之路。 坚持长期主义，全域自研夯实技术底盘 零跑汽车的创业史，深深烙印着“工程师文化”与长期主义。零跑汽车将研发置于绝对重心，坚持关键技术全域自研与核心零部件的高度自制。10年来，零跑汽车掌握了新能源汽车所必需的关键核心技术，建立了有竞争力的自主零部件制造体系。 在智能电动车时代，产业的制高点在于核心技术链的自主可控，掌握电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等全套技术，才能真正拥有产品定义权、成本控制权与迭代主动权。为此，零跑汽车在创立初期，团队中研发人员占比即达90%，即便在企业规模大幅扩张后，研发人员的占比仍保持在80%。 十年的潜心投入，结出了丰硕的果实。零跑汽车已成功构建了覆盖智能电动汽车关键核心技术的自主研发体系，自研自造部分的成本占整车成本的比例达65%，形成了完整而强大的自主供应链：从全球化的整车架构、行业领先的中央集成式电子电气架构(如“四叶草”中央域控)，到创新的电池底盘一体化(CTC)技术、高效油冷电驱系统；从大模型赋能的座舱系统，到端到端大模型赋能的辅助驾驶系统，零跑汽车实现了全套技术体系关键技术节点的全面布局与持续迭代，成为从芯片(如首款车规级智驾芯片“凌芯01”)到系统、从硬件到软件全域自研的车企。 这种深度自研能力在生产制造端转化为显著的竞争力。零跑汽车建成了涵盖电芯、电池、电驱、电控、车灯、座椅等关键部件的17个零部件工厂，形成了具备规模效应与协同效率的产业集群。目前，零跑汽车核心零部件板块已实现与国内外10余家车企的通力合作，打造独具特色的发展模式。 丰富车型矩阵，打造“好而不贵”的产品 当前，新能源汽车消费正从“价格导向”转向“价值导向”，理性消费趋势为产业升级指明重要方向。零跑汽车从创立之初就明确“好而不贵”的产品理念，服务广大消费群体，通过不断创新和研发，为市场带来更高配置、更优品质、好而不贵的产品。 零跑汽车所有车型均基于统一的全球化整车架构，打造了A、B、C、D四大产品技术平台。高度平台化、模块化的设计，使得零部件通用化率最高可达88%，这不仅大幅提升了研发效率、缩短了新车推出周期，还通过规模效应显著降低了单件成本。零跑汽车打造了涵盖轿车、SUV、MPV的完整车型矩阵，以6万元至30万元的价格区间、纯电与增程双动力选择，让用户能在预算范围内享受到高品质的智能出行体验，充分满足家庭用户、年轻群体等不同细分市场的多元化需求。 深化全球布局，实现健康可持续经营 健康的经营与可持续的增长，是企业长期生存与作出产业贡献的基础。零跑汽车不仅在销量规模上实现了快速攀升，还在渠道体系建设、全球化拓展与企业经营质量上，探索出了一条独具特色的发展路径。 在渠道体系建设方面。零跑汽车创新推出“1+N”渠道模式，即在一个区域建设一个具备完整4S功能(销售、交付、服务、配件)的中心店，同时在本区域内合理布局N个位于商超或城市中心区域的体验展厅。这既能保持直营对服务质量的把控，又可借助经销商的本地资源实现高效覆盖，最终形成价格透明、响应快速、服务灵活的用户体验闭环。截至2025年底，零跑汽车在中国市场的渠道网点已超过1000家。 零跑汽车选择了一条差异化、高效率的全球化路径。2023年，零跑汽车与全球知名汽车公司Stellantis集团达成战略合作，共同成立“零跑国际”合资公司，全面负责零跑汽车海外业务。借助Stellantis集团遍布全球的成熟经销商网络、物流体系、本地化制造能力与市场经验，零跑汽车得以用“轻资产”模式快速进入欧美等成熟市场以及亚太、南美、中东等新兴市场，大幅降低了自建渠道的时间与资金成本。这种“强强联合、优势互补”的模式，已成为中国车企出海的成功典范之一。2025年，零跑汽车海外交付量突破6万辆，位居造车新势力海外销量榜首。截至目前，零跑汽车已在35个国家和地区完成业务布局，覆盖欧洲、亚太、南美、中东和非洲等区域；海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲市场超过750家。 历经10年耕耘，零跑汽车在经营上实现了质的飞跃：在2024年第四季度提前实现单季度盈利目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业，并在2025年持续保持盈利，进入规模化盈利的良性发展阶段，为企业后续的技术研发、产品投放与市场扩张提供了坚实保障。零跑汽车的发展模式与潜力，也获得了产业资本的高度认可。继获得Stellantis集团战略投资后，2025年，零跑汽车又与中国一汽集团达成深度战略合作，并获其增资。2025年，零跑汽车相继上榜《财富》中国500强、中国民营企业500强，股票也被纳入恒生科技指数。站在新起点，零跑汽车将继续坚持“全域自研”之路，以技术创新为引擎，以全球视野谋发展，朝着“世界级智能电动车企”的目标稳步前行。 数据来源：零跑汽车
-
以色列一辆比亚迪贴身接了一发导弹 ABC柱没一点变形 昨晚，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天转发了一则消息，引发了网友的关注。 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天微博截图据外媒报道，3月1日在以色列，一枚伊朗导弹在耶路撒冷周边区域爆炸，爆炸产生的冲击波及弹片严重损毁了附近的多辆汽车。就在这片狼藉中，一辆比亚迪元PLUS（海外版ATTO3）脱颖而出，这辆元PLUS当时正处于爆炸点边缘，承受了巨大的冲击力。 外媒报道配图据相关报道，这次导弹袭击发生在城区的道路上，当时这辆比亚迪元PLUS正在行驶，离导弹爆炸的地方特别近。爆炸后地面上留下了清晰的弹坑，这威力，要是普通车估计早就报废了。从现场的画面能看到，这辆元PLUS被爆炸的冲击波震得伤得不轻，车身多处都皱了，车窗玻璃全碎了，车里的气囊全弹了出来，车身表面还密密麻麻沾着弹片划过的痕迹，肉眼看过去全是伤。 这辆元PLUS被爆炸的冲击波震得伤得不轻，车身多处都皱了但让人没想到的是，车子的核心结构一点事儿都没有！车身的ABC柱稳稳的，没一点变形，四个车门还能正常打开，双闪灯一直亮着，仪表盘也有电，电路压根没断。 车身的ABC柱稳稳的，没一点变形最关键的是，车上装的比亚迪刀片电池，全程安然无恙，既没泄漏也没起火，这也给车里的人安全撤离铺好了路。这次事故里，车内共有5名乘员，有3个人受了伤，车主是中度受伤，另外两人是轻伤，好在送医及时，现在三个人都脱离生命危险。 车内共有5名乘员，有3个人受了伤其实这款比亚迪元PLUS，在以色列市场特别受欢迎，常年霸占纯电动车销量榜第一名。数据显示，2023年它在以色列连续9个月拿下所有车型的销量第一，全年卖了12885辆，是当地最火的车型之一。不光是元PLUS，比亚迪的宋Plus（海外名SealU）在以色列的表现也特别亮眼。2025年这款车卖了约6800辆，同比涨了超11倍，成功挤进以色列车型销量榜第十，成了比亚迪在当地的第二大主力车。值得一提的是，中国品牌的电动车在以色列市场占着绝对的主导地位，2025年前十个月，当地卖的电动车里，82.1%都是中国品牌的，而比亚迪就是其中的核心代表。橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩编辑 潘俐 审核 毛迪 刘崟 校对 彭申蕾延伸阅读近六成美国民众不赞成对伊朗动武，美方筹备24小时内升级袭击，特朗普称很快还有“大动作” 据新华社报道，根据美国有线电视新闻网2日公布的最新民意调查结果，近六成美国民众不赞成美国对伊朗采取军事行动。在美国和以色列2月28日对伊朗发动军事打击后不久进行的这项民意调查显示，59%的受访者不赞成对伊朗采取军事行动，39%的人认为美国没有首先尽力通过外交手段解决问题，只有27%的人认为美国在对伊朗动武之前，已尽力通过外交手段解决问题。 伊朗城市上空腾起烟雾（图源：央视新闻）受访的大多数人对美国总统特朗普应对伊朗局势的方案表示怀疑。60%的受访者认为特朗普没有明确的应对方案，62%的受访者认为他应该就任何进一步军事行动获得国会批准。另据路透社和益普索集团3月1日进行的民意调查结果，43%的美国民众反对美以对伊朗发动袭击，29%表示不确定，只有27%的受访者表示赞成。不过，美国正准备对伊朗发动“显著升级”的打击行动。 特朗普发表讲话（图源：央视新闻）据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间3月2日报道，一名美国高级官员向该媒体透露，美国正为未来24小时内“大幅增加”对伊朗袭击做准备。美方评估认为，第一轮袭击已实现削弱伊朗防御能力的目标，下一阶段将重点摧毁伊朗的导弹生产能力、无人机和海军力量。该官员表示，美方导弹库存正在减少，尤其是对陆攻击型“战斧”巡航导弹和“标准-3”拦截弹。美国总统特朗普在2日也暗示将升级行动，他称：“我们甚至还没有真正重击他们，大动作很快就要来了。”特朗普补充说，他原本认为对伊朗军事行动将持续4周，但目前进度比计划提前。同日，美国国务院敦促美国公民立即离开中东地区，因为该地区“存在严重安全风险”。所涉及的国家和地区包括：巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦河西岸和加沙地带、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、叙利亚、阿联酋和也门。
-
2026款小鹏X9上市 除了外观其他方面变化真大 大家好，我是大李。3月2日，2026款小鹏X9纯电版上市，说实话，这30.98万到36.98万元的价格区间，还是那个熟悉的味道。不过，这次还发布了一款超级增程1602 Ultra SE版，卖32.18万元，我觉得小鹏这次的改款还是非常有看点的。 外观方面，你要是只看一眼新款X9的外观，估计会觉得小鹏基本没动。但有个细节需要注意，新款的车身长度比老款增加了23毫米，达到了5316毫米，这不到三厘米的差距，估计也就是前后保险杠换了个造型，或者雷达支架挪了挪位置。至于空间？那肯定没啥感知，大家别被这个数字给唬住了。 颜色上，小鹏这次把星系蓝砍了，换成了极光青。换就算了，关键是这个极光青选装要6000块，那个新增的云间玫棕内饰主题也得加3000块。小鹏这是开始学合资品牌那一套了？想好看点就得加钱？ 如果说外观是微调，那内部绝对是换代了。全系标配800伏高压平台和5C超充就不说了，那是小鹏的底线。最狠的是那个图灵AI芯片和第二代VLA。大家看这组数据：最高算力2250 TOPS，目前算力超过1000就已经是主流的旗舰水平了，小鹏直接翻倍。而且是全系标配端到端大模型，这波确实很有诚意。 在新款X9上，车位到车位的辅助驾驶，基本上解决了MPV在狭窄地段不好开的痛点。这让很多驾驶者在遇到停车、堵车的时候能省不少心，这钱花得值。 选购建议：这次2026款分成了Max、Ultra SE和Ultra三个梯度，我得给各位准备下手的兄弟提个醒。入门的Max版，说白了就是拉低起售价的。它只给了一颗图灵芯片，算力750 TOPS，虽然也够用，但比起高配的2250还是差远了。最关键的是，它不带第二代VLA，电池也是磷酸铁锂的，续航665公里，属于够用但没惊喜。 要是让我推荐，我会建议多看两眼Ultra SE版。纯电650 Ultra SE版虽然电池跟入门版一样，但它把芯片堆到了两颗，算力直接翻倍到1500 TOPS，核心的第二代VLA也给配上了。对于想要体验小鹏最核心智驾能力、又不想花三十六七万买顶配的人来说，这车最香。 至于那个新增的超级增程1602 Ultra SE版，我觉得是给那些有严重里程焦虑的人准备的。1602公里的综合续航确实没得说，很强。 最后咱们聊聊市场。今年1月份小鹏X9卖了3971辆，排在当月第六名，说实话，这个成绩不算差，但对比前面的几名，压力还是比较大的。 最后，大李想说：我觉得小鹏现在的处境有点尴尬。它想走年轻化路线，但买MPV的受众往往又是最保守的一群人。2026款通过硬件上的堆料和智驾的越级，确实拉开了和竞品的代差。但消费者愿不愿意为了这些看不见的辅助驾驶多花几万块？这得打个问号。 总是，2026款小鹏X9它不屑于在表面功夫上讨好你，而是把所有的成本都花在了那些你平时用着爽、但看着不显眼的地方。这车，适合那些对新科技有信仰，且家里确实需要一台大空间、好开的MPV的朋友。那么问题来了，面对这台2026款小鹏X9，如果是你，你会愿意选择它吗？关注大李，每天聊聊车圈动态、
