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旅行版有望引入国内 全新奥迪RS5造型夸张 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月27日报道 日前，全新一代奥迪RS 5官图正式发布，新车继续提供三厢轿跑版和旅行版两种车身形式，满足不同消费者的个性化需求。作为奥迪性能家族的全新力作，新车基于PPC高级燃油平台打造，并首次引入插电混动系统。 全新奥迪RS 5延续了奥迪新一代家族式设计语言，前脸最吸睛的当属双菱形进气格栅，造型更为夸张激进。新车前大灯组的日行灯支持多种个性化图案切换，科技感与辨识度直接拉满。 值得一提的是，轿跑版与旅行版在细节上做了差异化处理：轿跑版两侧导流槽加入了碳纤维装饰，战斗气息更浓；旅行版则采用了更复杂的空气动力学设计，兼顾美感与功能性。 侧面线条流畅有力，全新半隐藏式门把手既降低了风阻，又保留了机械质感。前翼子板处的导流槽与全新造型的大尺寸轮圈相得益彰，性能范儿十足。制动系统可选装碳陶瓷刹车盘，为激烈驾驶提供强大制动力。 贯穿式尾灯采用新一代家族化设计，内部灯组结构精致，同样支持多种灯语模式。后包围造型极为夸张，双边共两出的硕大排气口昭示着其不好惹的身份，车尾上方还配有后扰流板，进一步优化空气动力学表现。 全新奥迪RS 5采用了最新的三屏布局，科技感与豪华感兼备。座椅是RS车型专属的一体式运动座椅，带有鲜明的RS标识，包裹性极佳。 动力系统是此次换代的重头戏，全新奥迪RS 5搭载由2.9T V6双涡轮增压发动机与电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米；电机最大功率177马力，峰值扭矩460牛·米。 系统综合功率达到639马力，综合扭矩高达825牛·米，新车的0-100km/h加速仅需3.6秒。电池方面，新车搭载容量为22kWh的电池包，纯电续航80km，兼顾短途通勤的绿色出行需求。 奥迪为quattro全轮驱动系统配备了全新的中央差速器，有效减轻弯道中的推头现象。后桥配备了机电式扭矩矢量控制系统（动态扭矩控制系统），可在毫秒内精确分配后轮之间的扭矩。 新车还提供了RS扭矩后驱模式，能够增加漂移的可玩性。方向盘上的红色RS按钮，可触发超增压模式，提供最长10秒的最大动力输出。
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40岁的吉利，不惑于内外 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月26日报道 马年开工伊始，淦家阅的新年寄语，准时出现在吉利人的案头前。 这位被吉利内部称作“阿甘”的吉利汽车集团CEO，没有罗列数字宏愿，而是在三千字的篇幅中，突出了一个贯穿吉利发展历史的关键词——“价值”。 或许在外界看来，这不过是又一家车企在新春之际的表态，但在吉利创业40周年也是“大整合”后首个完整年的节点上，这篇寄语传递出的信号不止于此。 就在两个多月前，吉利刚刚完成“大整合”中最重要的资本运作——极氪从纽交所退市，重新成为吉利汽车的全资子公司。这场历时仅七个月的“闪电私有化”，被外界解读为吉利对过去几年“多品牌独立狂奔”的彻底纠偏。 至此，在《台州宣言》发布的第15个月，“一个吉利”完成所有整合。 淦家阅的新春寄语，为这场大整合写下更清晰的注释。“一个吉利”，不是简单的业务叠加，而是要通过深度协同，创造更大价值。 告别赛马时代的“分家致富”，吉利以“创造更大价值”为锚点，走向深度协同的“集团作战”。 对淦家阅而言，2026年，注定是特殊的一年。 五年前他接任吉利汽车集团CEO时，外界不乏质疑，一个80后的年轻高管，能否带领吉利走出彼时的徘徊期？ 彼时，吉利刚从2018年150万辆的高点回落，连续两年在130万辆上下徘徊，而比亚迪也在酝酿着神速崛起。 五年过去，数据替淦家阅给出答案。 过去五年，吉利销量复合增长率达23%，新能源渗透率增长9倍。同时，吉利银河成为年销最快破百万辆的新能源品牌；中国星连续5年蝉联中国品牌轿车年销冠军；极氪则全系均价超30万元，极氪9X单车成交均价达53万元。 比数字更重要的，是数字背后的“一个吉利”体系。 2025年底完成的三大品牌整合，让吉利正逐步摆脱“左右互搏”的自相残杀。 在淦家阅的表述中，2026年的“一个吉利”，被赋予了新的内涵——在技术上聚力突破，在市场上协同并进，在供应链上提质增效。 过去是各品牌各自为战，研发各搞一套、营销各喊各话、采购各找各的门路；现在，极氪的SEA浩瀚架构、800V高压平台、智驾技术等都要向集团下沉，吉利的雷神电混技术也会反哺各个品牌。 这种双向流动带来的，不是简单的加法，而是乘法效应。这正是淦家阅所说的“创造更大价值”的第一层含义，“不惑于内”的吉利，用体系协同消除内耗，把分散的力量拧成一股绳。 新春寄语中有一句话，吉利其实曾反复强调，“坚决摒弃内卷式的恶性竞争，坚定不移地走内涵式的可持续发展之路。” 在当下的汽车行业，这话听起来似乎“不合时宜”。2026年的车市，竞争只会更激烈，吉利凭什么敢说不卷？ 淦家阅给出的答案是：打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战。 对吉利而言，这不是口号。过去五年，吉利干了三件“不讨巧”的事： 第一件，把安全当成“第一优先级”，而且是认真的。2025年底，吉利建成并向行业开放了全球规模最大、测试功能最完备的全域安全中心。更早之前，它已经主动向行业开放了一键破窗、电池底部安全专利、汽车门把手安全技术等多项研发成果。 在商业逻辑里，共享自己的研发技术成果，从来都是“反常识”的操作。但吉利的逻辑是，汽车行业的安全，从来不是一家企业的事。你家的车再安全，路上其他车不安全，最终的风险还是由所有交通参与者共同承担。 第二件，深耕甲醇汽车技术二十余年。在纯电、混动成为绝对主流的舆论场里，甲醇汽车一直是个“非主流”的选项。但吉利从20多年前就开始布局，从制备、加注到应用，完成了全产业链的积累。2026年，全新一代的甲醇混动车型将量产上市，每公里使用成本已达0.2元左右，还突破了零下40℃的冷启动瓶颈，加注网络覆盖率目标提升至60%。 为什么要做这件“吃力不讨好”的事？淦家阅的解释很简单，多元化的技术路线，才是可持续的发展路径。当所有人都涌向同一条赛道时，总得有人为更长远的未来铺路。这是“不惑于外”的吉利。 第三件，把智能化从“高端专属”变成“全民普惠”。2026年，千里浩瀚G-ASD H7方案将全面搭载到领克和吉利银河的多款主力车型上。这套依托Smart AI Agent架构与WAM世界行为模型的高阶辅助驾驶系统，此前主要应用在高端车型上，现在将被下放至更广阔的市场。 淦家阅的逻辑很清晰，技术的价值，不在于稀缺，而在于普惠，这也是吉利“价值观”的内核之一。 在淦家阅的叙事里，吉利要创造的“价值”，被拆成了三个维度： 面向用户的价值，是安全平权。“安全”是吉利刻在骨子里的基因，也是造车的起点。 面向行业的价值，是推动产业迈向高端化的质变，领克、极氪，正是吉利向上的多年实践。根据规划，极氪的另一款高端旗舰车型——极氪8X将于上半年上市，首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，强化其在智驾领域的竞争力。 面向社会的价值，是时代责任。从甲醇技术的长期深耕，到固态电池的落地适配，再到天地一体智能化新基建的构建，吉利做的很多事，短期看并不“讨巧”，但长期看，是在为行业的可持续发展铺路。 当然，吉利对于“社会价值”的讨论，也从企业层面下沉到了个体层面。在组织变大的同时，吉利试图让员工个体的舞台变得更宽广。 而以上三个维度，也书写了吉利四十年的发展脉络。从冰箱配件起家，到开创民营造轿车的先河，再到并购沃尔沃、布局天地一体化智能生态——吉利每一次在“关键时刻”的抉择，本质都是在考虑其是否具有长期投资的价值。 新春寄语的结尾，淦家阅写下这样一段话： “拂面而来的春风里，既有万物复苏的生机，也有产业变革的风雷，更有我们一路向前的韧劲。” 而“韧稳行远，更立潮头”这八个字，或许正是吉利四十岁生日时最恰当的注脚。 汽车行业是一场长跑，比拼的不是一时的速度，而是长久的定力与耐力。在所有人都被短期KPI和季度财报裹挟着往前狂奔的时代，选择做“难而正确的事”需要付出额外的代价。要被质疑“慢”、要被批评“保守”、要在舆论的喧嚣中保持定力。 但淦家阅相信，“越是风高浪急，越显定力如山”。当潮水退去，那些真正创造了价值的企业，才会被时间留下。 2026年，是吉利创业四十周年。一个“不惑”的吉利，正在用一场深度的内部协同整合，告别野蛮生长，并用一份长期主义的坚守，回应这个浮躁时代的喧嚣。而吉利这场关于创造更大价值的长跑，也才刚刚跑到“中场”。
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新世代BMW iX3长轴距版 将于4月北京车展全球首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月26日报道 近日，从官方获悉，宝马首款国产新世代车型 —— 新世代 BMW iX3长轴距版，将于2026年4月北京车展完成全球首发，新车基于宝马 Neue Klasse 新世代平台打造，专为中国市场升级长轴距布局，搭载第六代 eDrive 电驱技术，在设计、空间、动力、智能化上全面焕新，下半年将在沈阳生产基地量产上市。 外观方面，新车借鉴宝马 Vision Neue Klasse X 概念车设计语言，完成了宝马电动化时代的设计革新。前脸摒弃传统独立双肾格栅，采用竖条式 “天使之翼” 一体化格栅，搭配可发光饰条与动态迎宾灯语，格栅与扁平化大灯无缝融合，辨识度拉满；车身侧面保留经典霍氏拐角，贯穿式腰线拉长视觉比例，隐藏式门把手 + 低风阻轮毂进一步降低风阻系数；车尾配备狭长熏黑点阵式尾灯，搭配小尺寸扰流板与扩散器设计，强化运动属性。 作为专为中国市场打造的版本，长轴距是新车核心升级亮点，轴距相较海外标轴版加长超100mm（网传2995mm/3003mm/3005mm 三版数据，官方暂未最终敲定），后排腿部空间大幅提升。 动力方面，新车基于800V 高压平台打造，搭载宝马第六代 eDrive 电驱技术，配备108kWh 大圆柱4695电芯电池，能量密度较前代提升20%，CLTC 纯电续航突破900公里，彻底解决纯电出行里程焦虑。动力上采用前异步 + 后励磁同步双电机组合，系统最大功率345kW，峰值扭矩645牛・米，0-100km/h 加速仅需4.9秒，兼顾性能与能效，官方电耗低至15.1kWh/100km。充电方面支持400kW 直流快充，10分钟快充可补充400-427公里续航，21分钟可从10% 充至80%，补能速度接近燃油车体验。 驾控方面，新车首次搭载宝马自主研发的 “驾控超级大脑（Heart of Joy）”，将动力传动、制动、充电等核心功能集成至单一中央控制单元，在动态性能控制系统协同下，1毫秒内即可感知驾驶者意图并完成车身响应，延续宝马经典的 “人车合一” 驾驶质感。同时搭载的 “无感刹停” 功能，让车辆在98% 的日常驾驶场景中，仅通过能量回收即可完成制动，既提升制动平顺性，又将刹车片使用寿命延长至10万公里。 智能化方面，新车是宝马智能化本土化的重磅力作，70% 的智能系统源代码由中国团队开发优化。智驾层面，与 Momenta 联合开发中国专属全场景领航辅助驾驶系统，基于端到端大模型打造，搭配激光雷达与多模态感知组件，可精准应对中国式加塞、夜间无保护左转等复杂路况，覆盖高速领航、城区通行、全场景泊车等场景。座舱层面搭载 BMW 新世代操作系统 X，首次引入全景视域桥系统，近40英寸4K 视平线投影搭配专利纳米涂层风挡，偏光墨镜下也能清晰读取信息；同时深度融合本土生态，接入 DeepSeek AI 语音、阿里定制大语言模型、华为 HiCar，还配备宝马定制高德地图，实现多界面联动与鸿蒙设备无缝互联。
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总理率德国车企访华，能改写德系新能源在华“窘境”吗？ 2026年2月下旬，德国总理默茨率领一支由约30位顶级企业高管组成的“庞大商务代表团”访问中国，大众、宝马、奔驰三大汽车巨头的掌门人悉数随行。访问期间，宝马集团与宁德时代签署动力电池供应链降碳合作备忘录，聚焦新能源与智能驾驶深度合作。这一高规格的“站台”，释放出德国汽车工业对中国市场的坚定承诺。承诺归承诺，市场归市场。在新能源赛道上，曾经在中国市场呼风唤雨的德系豪华三强，正面临着前所未有的窘境。这场高层访问，究竟能否成为转折点？ 近三年德系新能源在华销量：冰火两重天的“滑铁卢”宝马：连续两年下滑，2025年再跌12.5%宝马集团2025年全球销量微增0.5%，但在中国市场却暴跌12.5%，全年仅交付62.6万辆，较2023年82万辆的高点减少近20万辆。更令人担忧的是，2025年四个季度销量同比均为负增长：一季度跌17.2%、二季度跌13.7%、三季度跌0.4%、四季度跌15.9%。尽管宝马宣称2024年纯电动车型在华销量同比增长7.7%，但15%的占比与整体销量下滑形成鲜明对比。 奔驰：EQ系列几乎“团灭”奔驰的处境更为艰难。2025年前5月，奔驰在华销量同比降14.39%至20.61万辆。其纯电车型EQA、EQB、EQE、EQE SUV合计销量仅4232辆，不足头部新势力单月销量。奔驰高管段建军不得不公开喊话“我们不是杂牌电动车”，试图挽回消费者信心。更尴尬的是，即便终端优惠幅度高达20万元、折扣接近六折，EQ系列依然无人问津。 奥迪：新能源存在感几乎为零奥迪的情况最不乐观。奥迪A6L新能源（参数丨图片）2025年全年销量仅463辆，12月单月就占了全部。整个奥迪品牌在中国新能源市场的存在感，几乎可以忽略不计。 2024年，大众集团在华交付超20万辆新能源汽车，ID.纯电车型销量同比增长17%。但对比中国品牌，德系三强的表现只能用“惨淡”形容。德系新能源产品的优缺点：机械底蕴仍在，智能短板致命德系新能源的优点：德系“祖传”功底依然能打以大众ID.4与零跑C11的对比为例，ID.4的驾驶质感依然出色：底盘厚重感强，过减速带干净利落，后驱布局转弯半径小，方向盘手感精准。续航显示“实诚”，动态计算逻辑可靠，充电兼容性更好，第三方桩基本都能跑满功率。这些是德系车百年造车积淀的体现，也是部分消费者依然选择它们的原因。 德系新能源缺点：智能化全面掉队，被中国品牌“代差碾压”与优点同样突出的是短板。同价位中国品牌车型普遍标配激光雷达、高通旗舰芯片、三联屏、全场景NOA，而德系车仍停留在L2级基础辅助驾驶阶段。零跑C11的17.3英寸三联屏+高通8650芯片，对比ID.4的12.9英寸小屏+CarPlay，体验差距肉眼可见。语音控制、智能座舱生态、OTA迭代速度，德系车全面落后。 更深层的问题是“油改电”路径依赖。奔驰早期EQ系列就是典型，产品体验不佳、定位模糊，导致市场认知混乱。直到2025年底推出的全新纯电CLA，才搭载800V架构、866km续航、10.9kWh能耗、与Momenta合作开发的高阶智驾——但这款“补课”之作，已经比中国品牌晚了好几年。总理访华能改变什么？合作深化背后的“求生逻辑”此次默茨率团访华，核心目的之一是加强德中经贸合作，降低美国不确定关税政策带来的风险。对于汽车产业，更深层的逻辑是：德系车企需要中国市场的创新土壤来“补课”。 宝马与宁德时代签署的降碳合作备忘录，聚焦动力电池供应链协同，旨在系统性降低电动汽车整车碳足迹。宝马集团董事长齐普策在访华前直言：“中国是全球最重要的工业技术中心之一，任何想要在全球范围内保持竞争力的企业都必须在中国建立强大的本土影响力并取得成功。” 大众集团则走得更远：与小鹏合作开发CEA电子电气架构，推出专为中国市场打造的CMP平台，到2027年将在中国推出超过20款新能源汽车。奥迪与上汽合作，奔驰与Momenta联手开发智驾系统。这些“本土化合作”的本质，是德系车企主动拥抱中国技术，缩短研发周期、加快产品迭代。德系新能源能否扭转销量态势？三个关键变量短期看产品投放节奏。2026年，宝马将推出约20款新车，国产长轴距版新世代BMW iX3上半年首发；奔驰全新纯电CLA已上市，定价24.9万元起；大众基于PPE平台的奥迪车型也将亮相。这些产品能否打动中国消费者，是第一道考验。中期看智能化追赶速度。德系车企已经意识到短板，但“补课”需要时间。与中国本土科技公司的合作能否真正落地、能否形成持续迭代的能力，决定了它们能否在智能体验上缩小与中国品牌的差距。 长期看品牌认知重塑。“豪华品牌=燃油车”的认知根深蒂固，但在新能源时代，消费者对“豪华”的定义正在重构。理想、问界、蔚来等中国品牌已经在30万+市场站稳脚跟，问界M7一度登顶高端SUV销量榜首。德系品牌需要证明：在电动车时代，“奔驰还是那个奔驰”。结语：站台易，翻身难德国总理率团访华，为德系车企在中国市场注入了政治背书和合作资源，这无疑是一个积极信号。但销量数据不会骗人：连续两年下跌、EQ系列几乎“团灭”、新能源存在感趋近于零——这些窘境不是一次访问就能改变的。宝马与宁德时代的合作是一个好的开始，但真正的考验还在后面。当全新纯电CLA的24.9万元售价杀入Model 3和小米SU7的领地时，消费者会用订单投票。这或许就是齐普策所说的道理：“创新与进步从来不会在封闭孤立中实现。”
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纯电奔驰C级假想图:告别EQ"大鼠标"设计 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月25日报道 日前，网络上曝光了纯电奔驰C级（参数丨图片）的假想图。结合此前官方发布的剪影预告及国内谍照，这款基于MB.EA原生纯电平台打造的全新车型已基本定型。据悉，新车计划于2026年底全球亮相，并同步引入国内市场。 图片来源:motor.es|设计语言回归优雅 从假想图来看，全新纯电C级在设计上摒弃了EQ系列的“大鼠标”体态。前脸采用复古风格的发光封闭式星徽格栅，并可在夜晚点亮，该设计有望成为奔驰电动轿车新的标志性设计。两侧日行灯巧妙地将一字型灯带与三叉星徽标识融为一体，辨识度极高。 图片来源:motor.es侧面保留了奔驰C级标志性的流畅溜背线条与长轴距轮廓，并配备隐藏式门把手。尾部则采用焕然一新的贯穿式设计，内部嵌入双U型灯带与三叉星元素，搭配动感的后包围，整体风格向运动化看齐，取消了传统排气布局，风阻系数预计将进一步优化。 |原生纯电平台赋能 全新纯电奔驰C级将基于为电动车型正向研发的MB.EA平台打造。与此前基于燃油平台改装的EQ系列不同，原生纯电架构意味着新车在空间利用率、整车刚性与操控质感上将实现质的飞跃。动力方面，新车将提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，其中C400四驱版搭载两台电机，综合功率达490马力，0-100km/h加速时间进入5秒以内。 续航与补能是新车另一大核心亮点。新车将搭载容量约为94.5kWh的三元锂电池组，配合800V高压电气架构，WLTP续航目标为800公里，CLTC工况下则有望接近900公里。补能方面，其支持最高330kW的峰值充电功率，理论上10分钟可补能约300公里，配合热泵与智能温控系统，可大幅缓解低温续航衰减问题。 随着首发日期的临近，全新纯电奔驰C级的到来，势必将为中型豪华纯电轿车市场带来新的变数。
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何小鹏发布2026年开工信:今年将量产机器人与飞行汽车 2月24日，《每日经济新闻》记者获悉，小鹏汽车董事长何小鹏今日在公司内部发布了2026年开工信。在信中，何小鹏透露其春节假期一直在高频体验小鹏汽车的第二代VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型），并表示第二代VLA已实现复杂场景下的丝滑操控与精准决策，模型泛化能力正加速进化。“这是我们面向L4全自动驾驶时代交出的第一个版本，它正在让高阶智驾从‘极客尝鲜’变成像自动挡汽车一样，让每个家人都能轻松信赖的标配。在本季度，小鹏汽车将推送新版本软件。而在今年，还将进行几次较大的OTA升级。”何小鹏透露，大众汽车将成为小鹏汽车第二代VLA模型的首发客户。展望2026年，何小鹏表示小鹏汽车将迎来史上最强产品攻势。“我们不再只是‘做出一台好车’，而是用产品矩阵去争夺每一个核心细分市场。我们计划推出多款全新车型，全面覆盖多个核心细分市场。其中，包括第一季度率先推出的3款超级增程产品。”何小鹏说。 小鹏汽车 资料图据记者了解，小鹏汽车将在2026年发布十余款产品，包括1月初发布的2026款G6、G9、P7+和G7超级增程，以及四款全新SUV。这四款SUV中，除了MONA系列的小尺寸SUV外，其他三款都计划搭载Robotaxi自动驾驶系统。“2026年内，我们还将有至少四款新车进军海外市场。其中，小鹏P7+已在奥地利完成试制，即将在欧洲25个国家交付。”何小鹏还透露，“2026年，期望小鹏的海外销量翻番。到2030年，在海外要卖100万辆，贡献七成以上利润。”具体而言，小鹏汽车将借助六款全球车型，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个标杆市场。在渠道方面则计划增加至680家，实现线索量翻倍。在产品快速推出及海外市场加速布局的背景下，小鹏汽车将在2026年挑战更高的销量目标。有报道称，小鹏汽车在内部战略会上确定了2026年的销量目标为55万至60万辆，尽管小鹏汽车方面未对此消息进行置评，但券商给予了小鹏汽车2026年年销60万辆的指引。2026年，小鹏汽车计划实现机器人、飞行汽车、Robotaxi三项业务的量产。何小鹏表示：“Robotaxi将于今年启动网约车车型试点运营，跑通技术、客户与商业的初始循环。2027年至2028年进入初阶快速增长期，收入、市值、势能将迎来巨大跃升；全新一代IRON机器人在今年底启动量产，我们的目标是（成为）全球第一个规模量产高阶人形机器人（企业），率先落地导览、导购等场景，并向全球开发者开放SDK；分体式飞行汽车‘陆地航母’已于试产线下线，今年内实现规模化量产与交付。”值得一提的是，为了实现上述目标，小鹏汽车计划在今年增加8000名员工，其中校园人才拟招5000人。对于现有员工，何小鹏希望他们借助AI来提升自身能力。“小鹏正加速成为一家物理AI的全球化公司，AI Agent（智能体）不应是技术部门的专利，而应成为每位同学的‘能力外挂’。从代码编写到培训生成，从7大数字化流程到工具自动化，我们要用AI（人工智能）释放人力，向效率要效益。这不是工具升级，是工作方式的进化。”何小鹏说。何小鹏认为：“我们在物理AI领域的探索，正推动小鹏的业务结构发生质变。在人员规模和经营成本稳步增长的背景下，我们正在成长为面向全球的具身智能公司，技术领先与商业回报不再是二选一，而是互为支撑。”
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最高363km纯电续航 魏牌V9X远山详解 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 就在前不久的工信部新车公告目录中，长城“归元”平台首款SUV车型，号称“AI豪华六座旗舰SUV”魏牌V9X赫然在列，也就意味着长城汽车也开始蓄力冲击大六座高端SUV市场，随着工信部随后的能源消耗清单的发布，魏牌V9X或拥有了“远山”的中文命名，同时也能看到新车申报的53.6kWh和77.7kWh两个版本电池组以及续航的相关信息，新车预计在今年一季度即将上市。 新车可选V9X或“远山”标识，车长5299mm，宽2025mm，高1825，轴距3150mm，额定载客数6人，搭载长城自产175发动机（排量1998ml）。该车整备质量为2890/2930kg、2740/2780kg。电池分为53.6kWh/77.7 kWh两个版本，均采用镍钴锰三元锂蓄电池（蜂巢能源科技股份有限公司），纯电续航分别为240km/363km，燃料消耗量6.20L/100km。 除此之外，新车可选装后视镜、格栅、前组合灯、水切、门把手、后部标识、无侧踏、轮辋、拖钩孔、电连接头；允许外接充电；准拖挂车总质量2000kg（带制动）。 标准续航版 (CC6530DC21APHEV) 纯电续航里程：240公里 (WLTC工况) 动力电池总能量：53.6 kWh 动力电池总质量：288 kg 燃料消耗量：6.20 L/100km (馈电油耗) 发动机排量：1998 ml (2.0T) 长续航版 (CC6530DC21BPHEV) 纯电续航里程：363公里 (WLTC工况) - 这在当前PHEV市场属于第一梯队水平 动力电池总能量：77.7 kWh 动力电池总质量：426 kg 燃料消耗量：6.30 L/100km (馈电油耗) 发动机排量：1998 ml (2.0T) 数据可以看出，魏牌远山此次主打的王牌就是 “超长纯电续航” 。特别是长续航版高达363km的纯电里程，已经超越了市面上多数PHEV车型，甚至接近部分纯电动车的入门水平。这意味着在城市日常通勤场景下，用户完全可以将其当作一台纯电动车来使用，极大降低了用车成本。即使长途出行，其馈电油耗也维持在6.2L/100km左右的优秀水平，没有里程焦虑。 整车整备质量 方面，两个版本均在2.7-2.9吨区间，考虑到其高端定位和较大的电池包，这个车重在意料之中。其所搭载的2.0T发动机 也预示着它将具备不错的动力性能，有望延续魏牌车型在性能上的优势。 智能化配置方面，V9X有望搭载ASL智能体与VLA大模型，进一步提升人机交互与智能驾驶体验。此外，新车还将配备空气悬架系统。 “归元”平台是长城汽车在2026年发布的全新整车平台，其命名源于网友投票，寓意“回归本源” 。 该平台最大的技术突破在于其 “活字印刷术”式的模块化架构。它将整车解构为超过300个标准化组件单元，实现了硬件的高度复用与灵活调用. 长城汽车认为，归元平台是全球首个兼容 五大动力形式（PHEV、HEV、BEV、燃油、氢能）的原生AI平台。这意味着它不仅能快速响应不同市场的动力偏好（如欧洲的柴油混动、中国的纯电），还能在同一架构下衍生轿车、SUV、MPV、皮卡等全品类车型。 魏牌远山不仅是长城归元平台的技术首秀，更是中国品牌在高端混动SUV领域的一次重要补位。董事长魏建军将其形容为“保定人心中的大旗杆立起来了”，足见其承载的品牌向上重任 。在理想L9（参数丨图片）、问界M9等车型已经占据先发优势的情况下，魏牌远山能否凭借归元平台的技术以及超长的纯电续航，在激烈的六座SUV市场中撕开一道口子 ？
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瑞典特斯拉充电站遭破坏：电缆被浇水冻结，还出现反马斯克图像 IT之家 2 月 22 日消息，在瑞典冬季出行高峰期间，位于该国万斯布鲁（Vansbro）的一座特斯拉超级充电站遭遇破坏。据当地媒体报道，现场图片显示，多个充电桩的电缆被人为浇水冻结，并悬挂了一条写有“回家吧，埃隆”（Go home Elon）的横幅，横幅上还配有马斯克近期颇具争议的手势图案。 这起事件发生在特斯拉与瑞典工会 IF Metall 持续已久的劳资纠纷背景下。据 Expressen 报道，该工会因要求签署集体谈判协议，已针对该公司罢工两年多。当地居民斯特凡 · 雅各布松（Stefan Jakobsson）表示，他到达该充电站时，发现了一块指责埃隆 · 马斯克并批评特斯拉破坏罢工的告示板。他还发现充电电缆被冻住了，显然是有人往上面泼了水。 雅各布松对此表示：“我有点想笑，那幅画画得还挺好。但这有点没必要，”他说，“他们没必要因为对埃隆 · 马斯克生气就搞破坏。”事发时正值瑞典冰雪运动假期，大量旅行者正前往塞隆（Sälen）等山区度假胜地，该充电站车流量巨大。雅各布松描述，上周末出现了长长的队伍，有大约 50 辆特斯拉及其他品牌的电动车排队等候充电。据IT之家了解，在瑞典，特斯拉超级充电站通常也对其他品牌的电动汽车开放，因此成为众多电动汽车车主依赖的充电设施。此前，由于其他工会的“同情罢工”切断了部分特斯拉设施的电力供应，特斯拉不得不在该站点安装了发电机。据悉，事发当天早上，这台发电机本身也出现了故障，但目前尚不清楚这是否与抗议活动直接相关。特斯拉与 IF Metall 的争议核心在于，公司拒绝签署一份涵盖瑞典工人权益的集体协议。该罢工行动得到了包括运输工会 Seko 在内的其他工会的支持，这些工会采取的措施影响了特斯拉部分设施的电力供应。特斯拉瑞典公司则坚持认为，其员工已获得公平的薪酬，因此无需签署集体协议。IF Metall 的新闻发言人杰斯珀 · 彼得松（Jesper Pettersson）批评了特斯拉使用发电机维持充电站运营的做法。尽管如此，IF Metall 强调，他们坚决与发生在万斯布鲁充电站的破坏行为划清界限。“我们认为，事情变得很反常，他们（特斯拉）没有选择签署一份覆盖我们会员权益的集体协议这条简单的路，而是选择动用一切可能的手段来规避罢工，”彼得松说。
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：马斯克：特斯拉5.999万美元Cybertruck十天后将动态调价 IT之家 2 月 22 日消息，在于 X 平台发布一则含糊其辞的帖子中，埃隆 · 马斯克暗示特斯拉可能取消或调整其新款全轮驱动版 Cybertruck 的定价后，这位 CEO 现已对其意图作出明确解释。这番最新表态揭示了特斯拉对这款备受瞩目的电动皮卡新配置的真实市场策略，并立即在粉丝群体中引发了截然不同的反响。 当地时间本周四晚，特斯拉正式推出了 Cybertruck 全轮驱动版，其 59,990 美元（IT之家注：现汇率约合 41.5 万元人民币）的定价颇具竞争力。相比去年以相近价格发布、却因需求低迷而在数月后停产的后轮驱动版，新配置车型被视为一项重大升级。然而，马斯克在周五早些时候发文称，该车型以当前价格销售的时间窗口“仅为十天”。这一表述随即引发外界关于该配置或将停售或涨价的广泛猜测。如今，这一谜团已由马斯克本人揭晓。根据其最新的说法，特斯拉的确计划调整价格，但具体变动“将取决于在这一价位上所观察到的需求强度”。 换言之，59,990 美元的标价仅维持十天。此后，Cybertruck 全轮驱动版的价格将进入浮动状态，依据市场反响进行动态调整。一部分人对此表示理解与支持。他们认为，通过短期低价试探市场水温，再根据真实订单数据灵活调价，是符合商业逻辑的务实之举。反对的声音则指出，提前宣告十天后的涨价，尤其针对一款价值六万美元的皮卡这种大宗消费品，可能会产生适得其反的效果。这种做法实质上是在人为制造紧迫感，迫使潜在买家为了锁定当前低价而仓促下单。如此一来，短期内涌入的预订量将人为推高需求数据，从而为后续涨价提供看似合理的依据。而一旦价格上调，该配置车型的真实需求很可能会因成本上升而回落。有观点认为，马斯克完全不必将这一内部决策过程公之于众。当然，也有评论强调，保持透明始终是企业经营的良策。无论如何，在短短一周半内预告涨价，确实是一步充满争议的棋。在 Cybertruck 的拥趸社区中，对此事的感受显然已严重分化。
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记者观察：春节假期车市人气旺 豪华品牌燃油车销售回升 春节期间，看车选车的市民和游客也不少。尤其是豪华品牌燃油车市场，受新能源汽车购置税补贴减半、油车自身大幅让利等多重因素推动，油车市场人气明显回升。在上海市中心普陀区新杨园区，这家知名品牌汽车销售门店里，大年初四（2月20日），前来看车的消费者逐渐增多，很多人都是冲着燃油车来的。 看看新闻Knews记者了解到，市场对油车重燃较高的热情与当下油车较大的优惠力度也不无关系，以这一豪华品牌卖的最好的最新款车型为例，销售指导价在59万8千元。在商家的基础折扣优惠叠加以旧换新补贴、属地镇政府的镇补等多重促消费政策后，可以实现新车价格直接打八折。 另一家知名豪华汽车品牌销售门店，春节假期，也迎来众多消费者。大家前来看车的原因，大都看中油车当下较高的性价比，还有消费者是从外省市专程前来。 而在新能源汽车市场，看车选车的消费者同样也不少，大多数年轻人对于免费送绿牌的纯电车，还是热情依旧。 看看新闻记者: 陈弋编辑: 张博忺
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全新A6L领衔 一汽奥迪2026年新车预览 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 2025年，一汽奥迪在中国市场的表现成为豪华品牌格局重塑的关键变量。凭借全年超过57万辆的零售销量，奥迪品牌不仅时隔七年重返市场榜首，更在燃油车领域夺回领先地位，展现出深厚的体系韧性。 这一成绩的背后，离不开“油电同智”战略的清晰落地。当行业普遍将高阶智能驾驶与电动车强绑定时，一汽奥迪率先在燃油车A5L上搭载华为乾崑智驾系统，打破了这一技术藩篱。此举不仅回应了主流燃油用户对智能化的真实需求，更在战略层面实现了燃油与电动两条技术路径在智能体验上的对齐，为行业的“油电协同”提供了可参照的实践路径。 通过“稳燃油”与“强智能”的双线推进，一汽奥迪在巩固基本盘的同时，也为其电动化转型构建了差异化的技术叙事。在此背景下，品牌宣布将在2026年展开史上最密集的新产品攻势，而即将亮相的多款重磅车型，正是对这一战略的深化与验证。 全新奥迪A6L 预计一季度上市 全新奥迪A6L在设计上实现 “去行政化” 转型，全系统一采用动感设计语言，取消此前的 “致雅版” 配置，以更年轻锐利的姿态切入市场。提供熏黑蜂窝与镀铬点阵两种风格可选，格栅中央嵌入可发光星徽，配合Digital Matrix LED数字矩阵大灯，不仅能实现动态迎宾光效，还可投射导航指引符号与行人警示标识。 前包围两侧纵向布局的通风口与梯形进气口，进一步强化空气动力学效率，整车风阻系数低至0.23Cd，在同级燃油轿车中处于领先水平。 全新奥迪A6L的长宽高分别达到5142/1887/1464mm，轴距较2025款燃油版加长42mm，达到3066mm，接近旗舰A8L水准，为后排空间拓展奠定基础。轮毂提供19英寸、20英寸、21英寸三种规格，宽体轮拱与枪灰色涂装进一步强化运动质感。 车尾设计灵感呼应奥迪超跑R8，分体式OLED尾灯支持流水、波浪等多种动态点亮模式，中央 “隔断” 结构增强层次感；底部梯形排气装饰与扩散器组件搭配，在保留豪华优雅属性的同时，注入澎湃运动基因。 座舱延续奥迪 “数字豪华” 理念，核心控制区域采用11.9英寸曲面全液晶仪表 + 14.5英寸OLED中控触摸屏的环绕式双联屏设计，部分车型额外配备10.9英寸副驾防窥娱乐屏及13.1英寸W-HUD抬头显示，形成 “四屏联动” 体验。搭载高通骁龙8150芯片，支持5G高速互联、无线CarPlay/CarLife及OTA远程升级，导航地图、车机应用可实时更新。 全新奥迪A6L成为BBA中首款搭载华为乾崑高阶智能驾驶系统的燃油车型，其中高配车型搭载双激光雷达 + 11颗高清摄像头 + 12个超声波雷达 + 5个毫米波雷达的 “全场景感知矩阵”，探测距离达250米，支持雨雪、雾霾等复杂天气下的障碍物精准识别，可实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）、城区早高峰跟车防加塞、跨楼层记忆泊车等L2 + 级功能。 全新奥迪A6L提供三种动力版本，全面覆盖不同用户需求，最大功率涵盖150kW—270kW，同时提供 V6 动力版本。全系匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱，部分车型搭载quattro ultra智能四驱系统，可实现 “前驱 / 四驱” 智能切换。 全系标配HDI智混系统，可在低速带来纯电体验，高速带来澎湃动力，在起步、滑行阶段辅助动力输出，减少发动机顿挫，同时降低油耗。底盘采用前后五连杆独立悬架，大量使用铝合金部件减轻簧下质量，高配车型可选装自适应空气悬架，高速行驶时自动降低车身以减少风阻，颠簸路面则提升高度增强通过性。 奥迪A6L e-tron 预计一季度上市 奥迪A6L e-tron已经在工信部目录中进行了公布，基于全新PPE豪华纯电动平台打造，采用800V架构，同样搭载华为乾崑辅助驾驶系统。 长宽高分别为5073/1942/1522mm，轴距为3076mm，比燃油版车型车长略短。内饰同样采用三屏设计，并提供第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可以显示速度、交通标识、导航等信息。 动力上采用前后双电机，电机总功率为405千瓦，匹配宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航里程785km，最高车速200km/h。最大充电功率可达270千瓦，10分钟可补充300km续航，10%-80%充电仅需21分钟。 奥迪A6 Avant e-tron 预计年内上市 奥迪A6 Avant e-tron是奥迪A6 e-tron家族的一个系列产品，定位中大型纯电旅行车，同样基于PPE平台打造，采用800V架构，目前国内已经有谍照曝光。 海外版A6 Avant e-tron 海外版A6 Avant e-tron 动力方面可以参考奥迪A6L e-tron，采用纯电动力系统，电机最大功率260千瓦，最大续航745km和785km。最大充电功率可达270千瓦，10分钟补充310km续航，快充模式下，电量从10%-80%仅需21分钟。 全新奥迪Q3 预计年内上市 第三代奥迪Q3在设计上得更有侵略性，标志性的八边形进气格栅尺寸更大，新车配备的数字式矩阵LED大灯，其采用的micro-LED模块是在奥迪Q3车型上的首次应用。 国内全新奥迪Q3谍照 采用LED技术的数字侧由23个发光单元组成，所产生的独特灯光签名使车辆在道路上具有更高的辨识度。而远近光灯则隐藏在格栅两侧靠下的位置，这种布局在奥迪家族中尚属首次。 海外版全新奥迪Q3 这种micro-LED技术显著改善了照明效果，从而在路面上实现了更强的对比度。灯光指引功能如今与驾驶辅助功能之间的联动更加紧密。 海外版全新奥迪Q3 尺寸方面国产版车型将会对轴距进行加长，新车提供多达11种车身颜色，其中苍原棕哑光漆为全新Q3专属配色，满足年轻消费者的个性化需求。 海外版全新奥迪Q3 新车采用全新分体式贯穿尾灯设计，上部的光源修长优雅，中间的OLED灯带贯穿整个车身，与自发光的奥迪LOGO融为一体。下部两侧还设计了类似回旋镖效果的LED灯，夜间辨识度极高，而这种级别的灯光技术首次应用于奥迪紧凑车型。 海外版全新奥迪Q3 内装方面，全新奥迪Q3采用由11.9英寸数字仪表盘和12.8英寸MMI触控屏组成的连体屏，而曲面的设计则更倾向以驾驶员为中心，当然，这也是奥迪首次将这一豪华车型的数字交互概念引入至紧凑车型。 海外版全新奥迪Q3 同时新车所具备的怀挡设计也是给中控台让出更多的空间，这次的方向盘两侧拨杆也是全新的设计，右侧用于换挡，而左侧操则用于控制灯光功能及风挡雨刷。 海外版全新奥迪Q3 动力上，汽油版车型将提供3种动力，入门的1.5T车型结合轻混和闭缸技术，更省油。中、高功率车型搭载2.0T发动机，三种动力功率分别为110千瓦、150千瓦和195千瓦，中高动力均提供quattro四驱，与之匹配7速S tronic双离合变速箱。此外，该车还提供插混版本，1.5T插混车型系统综合功率200千瓦，综合扭矩400牛·米。 海外版全新奥迪Q3 全新奥迪Q3引入了双阀减震器控制技术的自适应悬架，这套系统可在极短时间内为每个车轮计算出最优减震设定，通过对回弹与压缩阶段的独立控制，精准调节振动特性。用户还可选装渐进式转向系统和运动调校悬挂，其中带有双阀减震器的版本响应速度更快，兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性。 奥迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron新增车型 预计一季度上市 奥迪Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron目前在售的仅有单电机版本，预计今年将增加推出双电机版本车型。 双电机版已经在工信部目录中完成申报，前电机最大功率为135千瓦，后电机最大功率为270千瓦。此外，单电机版的功率也会有所升级，将会从205千瓦提升至215千瓦。
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特斯拉推出5.999万美元入门级Cybertruck车型，顶配降价1.5万美元 IT之家 2 月 20 日消息，特斯拉公司在美国市场对其 Cybertruck 产品线进行了大幅降价。这一举措被外界解读为特斯拉在发现 Cybertruck 销量远不及预期后，为刺激市场需求而采取的关键策略。当地时间 2 月 19 日，特斯拉新推出了一款 59990 美元（IT之家注：现汇率约合 41.5 万元人民币）的 Cybertruck 双电机全轮驱动版本，而顶配车型 Cyberbeast“野兽版”的价格也从 114,990 美元下调至 99,990 美元（现汇率约合 69.2 万元人民币），恢复到去年 8 月涨价前的水平。 根据特斯拉官网公布的信息，59,990 美元的 Cybertruck 主要取代了此前因销售不佳被取消的后轮驱动版，成为目前该系列中的“入门级”车型。这款新车配备了双电机全轮驱动系统，预估 EPA 续航 325 英里（约 523 公里）；标配电动前备箱、电动货箱盖、可进行双向供电的 PowerShare 功能（提供两个 120V 和一个 240V 插座）、线控转向、四轮转向以及自适应阻尼螺旋弹簧。相比 79,990 美元的高配全轮驱动版本，新款入门版在部分功能上有所精简，包括牵引能力降至 7,500 磅、取消了空气悬架、后排触摸屏、座椅通风功能、高级音响系统以及货箱内的 L 型轨道等配置。 随着 Cyberbeast 降价，特斯拉似乎已停止为该车型提供“Luxe Package”豪华套件。该套件此前包含 FSD（监督版）和免费充电等权益，是去年 8 月特斯拉宣布 Cybertruck 涨价时一同推出的套件。数据显示，特斯拉 Cybertruck 电动皮卡实际销量远未达到马斯克最初目标，其季度销量约为 5,000 辆，年化销量约 20,000 辆，较最初设定的年产 25 万辆目标相去甚远。整个 2025 年，Cybertruck 的销量几乎减半，并因质量问题而多次召回，同时还面临来自福特、雪佛兰等品牌同类车型的激烈竞争。今年 1 月，特斯拉在美国的整体销量连续第四个月下滑，较去年同期下降约 17%。
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特斯拉Robotaxi撞车率约人类司机4倍 2月20日，财富杂志报道称，马斯克将特斯拉的未来押注于人工智能和机器人领域，但其Robotaxi自动驾驶出租车服务却遭遇重大挫折。根据最新数据，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出的Robotaxi车队自去年夏天启动以来，已发生14起撞车事故，其中12月和1月新增5起。电动车新闻网站Electrek估算，该车队累计付费里程约80万英里，平均每5.7万英里发生一次撞车——这一频率约为人类司机撞车率的4倍，引发业界对自动驾驶车辆安全性的广泛质疑。特斯拉Robotaxi服务作为马斯克“最大赌注”的一部分，旨在通过无人驾驶技术革新交通行业。然而，近期事故报告显示，该车队在奥斯汀的运行中频频出错。具体事故包括：一辆Robotaxi以17英里/小时的速度直行时撞上固定物体；另一辆在静止状态下与一辆巴士相撞；还有一辆以4英里/小时的速度撞上一辆重型卡车；此外，两起倒车事故分别以1英里/小时和2英里/小时的速度撞上树木或固定物体。Electrek将这些问题描述为“根本性性能差距”，而非简单的早期故障。 这一安全隐患并非特斯拉独有，整个自动驾驶行业正面临类似挑战。亚马逊旗下的Zoox报告了一起与停放车辆的碰撞事故，而Alphabet旗下的Waymo也卷入多起事件，包括在加州圣莫尼卡一辆Robotaxi撞上一名儿童，导致轻伤（尽管车辆刹车速度比人类更快）。此外，美国联邦监管机构正在调查Waymo的Robotaxi是否违法绕过停靠的校车。这些事件凸显了自动驾驶技术的潜在风险，尽管行业承诺能减少交通事故——Waymo声称在其1.27亿英里里程中，严重伤亡事故减少了90%，并能消除酒驾等人为错误。 麻省理工学院移动倡议的戴维·齐珀在接受彭博社采访时表示，目前尚不清楚Robotaxi是否比人类驾驶更安全，公众对自动驾驶车辆的标准更高，即使安全水平相当，也可能因事故而丧失信任。投资者已向该领域注入数千亿美元，包括Waymo最近完成的160亿美元融资轮次。尽管面临质疑，特斯拉仍计划在2026年将Robotaxi扩展至7个新运营区域。Waymo目前在美国6个大都市区每周提供超过40万次乘车，并计划今年进入20个新城市。行业分析人士指出，随着Robotaxi向主流市场推进，安全记录将成为决定公众接受度的关键。如果无法解决这些问题，马斯克的AI转型愿景或将面临更大挑战。
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华境S登场在即 手捧华为智能全家桶走入寻常百姓家 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月19日报道 过去两三年，华为乾崑“助力”近10个汽车品牌实现智能化跃迁，覆盖油车、新能源车、越野车多领域市场，逐步建立了“一塔三境五界”品牌体系。华为与车企的朋友圈不断扩容。今天我们来聊聊2026年三境之一的华境S最新动态。 华境S 基本信息先给到： ·「华境S」是完整品牌名称，S尾缀或许与其他两“境”形成区分，车型品牌是宝骏 ·首款落地车型是一部5.2米长，大6座，主打高性价比全能家用SUV ·全系标配了「满血」的华为乾崑解决方案，包括乾崑智驾ADS 4 Pro、鸿蒙座舱和乾崑车云 ·应用华为舱内激光视觉「Limera」新技术 ·预计上半年上市 ·售价20万元上下 上汽通用五菱与华为它们各自有什么优势？ 上汽通用五菱的“人民需要什么，五菱就造什么”slogan便可清晰突出其国民车的深厚基础，深耕下沉市场多年，深谙中国最普遍家庭购车诉求，此外别忘了上汽通用五菱车型成批出口海外，在成本控制和高效率的智能制造体系的催生下，可灵活快速落地物美价廉、竞争力超群的产品。 「华为智能+五菱制造」的组合目标很明确，就是要把尖端的智能科技，快速普及到更主流的市场。 2026年2月，随着华境S完成极寒环境下的最终测试，展现了五菱从“国民车”向“智能全家享”转型的行动。 乾崑智驾ADS分级示意 当华境S的实车在零下30度的黑河雪原上完成AEB测试时，其搭载的华为乾崑ADS 4 Pro及全维防碰撞CAS 4正经历着严苛的考验。 在宝骏华境S的生产线上，华为的智慧工厂解决方案与五菱的智能岛制造体系（I²MS）形成共振。 扩展阅读： 该制造体系由五菱投入超百亿打造，入选六部委首批“领航级智能工厂”培育名单，被定义为“全球第三次汽车制造变革”。其将传统流水线解耦为16个独立“智能岛”，解决大规模生产与个性化定制的矛盾，工厂人工智能应用场景超75%，单台下线时间仅24秒。 作为双方“三智”战略合作成果，华境S依托华为数字底座与五菱工艺积累，实现0.1mm丝米级装配精度和“零错装率”，通过数字孪生技术完成全生命周期追溯。车辆全系搭载华为乾崑智驾ADS 4 Pro，安全层面以超C-NCAP 2024版五星标准设计，配备五菱自研“神炼电池”，叠加华为舱内激光视觉技术，提升复杂场景感知能力。 作为更先进的柔性生产能力，工厂可在华境S投产首月内即可完成从1000台到10万台的产能跃升，而单位制造成本可显著下降。 首款华境S车型 华为对汽车产业的渗透，始终遵循着“技术定义场景”的底层逻辑。在华境S上，乾崑智驾ADS 4 Pro装备有舱内华为激光视觉传感器（Limera），早前已在问界M7 AD Pro验证过。 激光和视觉共光路的Limera组件传感器 后期也将支持城区NCA 这套系统通过“一镜双模”架构，激光和视觉共光路的光学架构，部署在风挡玻璃后方，0时差的物理级融合，实现了激光雷达与视觉数据的物理级融合，在夜间低矮障碍物识别能力上较传统方案显著提升。 乾崑车云生态协同在商业模式上催生出新的可能性。覆盖车主日常用车的无感支付、远程控车、日常保养维修等等覆盖全用车周期的云服务。此般“车-场景-服务”的闭环，正在改写智能汽车的竞争规则。 上汽通用五菱的优势来自于对用户需求的精准把控。五菱在广袤的三四线市场深耕稳打，华境S的定价策略将会很亲民。 大胆推测一下华境S的定价区间：18-25万元，恰好卡在合资燃油车价格下探与国产新势力上攻的交汇点。通过华为ADS 4 Pro的标配，形成同价位辅助驾驶的绝杀能力。 首款华境S车型 华境S的诞生，标志着中国汽车产业进入“生态竞争”的新阶段。当五菱的制造基因遇上华为的数字灵魂，所迸发的不仅是产品竞争力，更是一种新型产业生态的构建可能。这种“制造为基、智能为翼”的模式，或许能为陷入内卷的中国车企提供新的突围思路——在电动化红利消退的当下，智能化与制造实力的深度融合，才是穿越周期的终极答案。
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“不死鸟”上新！丰田Hilux完成换代，造型更硬核，启用纯电动力 说到丰田Hilux，也就是直译中文名“海拉克斯”的皮卡，或许不少人还会感觉到陌生。毕竟，这款丰田皮卡由于并未以官方渠道进入到我国市场销售，使得该车在国内路面上的曝光度确实很低。但实际上，凭借着十分皮实、耐造的属性而获得“不死鸟”称号的丰田Hilux，不仅在包含中东、非洲以及澳洲等地区市场十分风靡，甚至还是全球皮卡市场销量头名的存在。如今，为了进一步迎合市场环境，“不死鸟”丰田Hilux也迎来了全新一代车型更迭。那么，换代后的丰田Hilux又将变成什么样子呢？下面，就让我们从一组海外实拍照中，一起来先睹为快吧。 从外观上看，新车将一改往日相对保守且沉稳的形象，并在全新设计理念加持下，显露出了更为硬核的外观状态。它的前脸被大量棱角分明的硬朗线条所覆盖，并采用了被嵌入了品牌英文字母标识的熏黑饰条贯穿相连的锐利前大灯，搭配粗壮的立体化前包围，不仅显得十分硬核，还流露出了颇为前卫的“机甲风”。 车侧一面，它也与传统印象中的皮卡不同。其类似“轮船”的身形结构中，依然遍布着棱角分明的粗壮线条，且其后斗防滚架还采用了十分别致的隐藏式布局，结合粗壮的前后轮眉、侧踏板以及熏黑网格样式轮毂，也将持续烘托其硬派皮卡的身份属性。车尾部分，颇具科技感的尾灯样式，还将内置C字型LED灯带，在增添其尾部酷炫感的同时，还能呼应前脸。而熏黑涂装的大尺寸品牌英文LOGO，则为其尾部注入了更多品牌辨识度元素。 目光移至车内，新车内饰布局将启用丰田最新的家族式设计。这让其车内不仅同样配备了大量硬朗线条，还会配备内嵌式仪表盘以及悬浮式大尺寸中控屏；使其与现阶段普拉多（参数丨图片）、兰德酷路泽等丰田硬派SUV显得十分相似。据悉，新车还将配备最新的车机操作系统并标配包括前后驻车雷达、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航控制、车道居中、紧急车道保持等功能的驾驶辅助系统。 与此同时，全新一代丰田Hilux还会将前后排座椅优化，并新增双区自动空调、前排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电等配置，用以提升其乘用舒适性体验。 动力部分，新车将不再使用2.7L自然吸气汽油发动机以及2.4T涡轮增压柴油发动机；取而代之的是一台全新2.8T涡轮增压柴油发动机，其最大功率150kW，最大扭矩500N·m，且高配车型还匹配了48V轻混系统。此外，新车还将首度启用纯电动力版本，该版本车型将搭载双电机四驱系统，并匹配59.2kWh的电池组，其纯电续航里程约为300km。那么，如果未来全新一代丰田Hilux再度以平行进口的形式进入我国市场销售的化，能引起你的兴趣吗？
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理想去年销量下滑 18.8%，摩根下调评级，理想今年能破局吗？ 近期，摩根大通下调理想汽车评级，从“持有”调整为“减持”，引发资本市场与汽车行业广泛关注。作为曾经被机构看好的新势力头部企业，理想汽车为何突然被看空？摩根大通下调理想汽车评级源于四大核心担忧结合2025年其销量、市场占有率及利润表现，2026年理想汽车销量是否会持续下滑，利润又能否守住盈利底线、避免由盈转亏，成为市场聚焦的核心议题。 摩根大通下调理想汽车评级，核心源于四大核心担忧，均与2025年理想的经营表现高度相关。其一，销量不及预期，增长动能持续弱化。2025年理想汽车全年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，相较于年初设定的64万辆年销量目标，完成率仅63.48%，大幅落后于零跑、小鹏、小米等同期超额完成目标的新势力品牌。 其二，市场竞争加剧，核心优势逐步稀释。理想赖以崛起的增程赛道涌入大量竞争者，问界凭借华为技术加持、零跑凭借低价策略，持续挤压理想的市场份额，导致其市场占有率未能同步提升。 其三，利润增速放缓，盈利压力持续加大，出现“增收不增利”的困境。其四，纯电转型进展不及预期，产品迭代速度滞后，难以支撑长期增长。理想汽车去年销量和市场占有率及利润情况复盘2025年理想汽车的核心经营数据，其困境已清晰显现。销量方面，40.63万辆的交付量，在2025年国内1280.9万辆新能源乘用车总销量中，市场占有率仅约3.18%，远低于比亚迪（35.9%）、吉利（23.6%）等品牌，甚至落后于零跑（4.66%）、小鹏（3.35%）。 利润方面，据其港股财报显示，2025年前三季度累计营业收入835.37亿元，累计净利润11.19亿元，虽保持盈利，但环比下滑显著——一季度净利润6.47亿元，二季度17.44亿元，三季度仅11.19亿元，盈利稳定性不足。 核心原因在于，市场价格战加剧导致单车均价下滑，同时销售费用与研发投入增加，使得毛利率徘徊在20.5%的“健康线”边缘，盈利空间持续被压缩。2026年理想汽车能扭转销量下滑态势吗？展望2026年，理想汽车销量是否会持续下滑，核心取决于产品竞争力与市场应对能力。从挑战来看，行业分化持续加剧，零跑冲刺百万辆、小米冲击55万辆销量目标，问界、小鹏等也加速新车投放，增程与纯电赛道竞争将更为白热化；理想自身增程车型的先发优势已逐步消退，用户审美与需求升级，对产品的智能化、个性化要求更高。 从机遇来看，理想已明确2026年55万辆的销量目标，同比2025年实际销量增长约35%，同时计划推出全新理想L9（参数丨图片） Livis等重磅车型，该车搭载升级增程器与800V主动悬架，将于二季度上市，有望拉动销量增长；此外，纯电车型i6、i8的推进，也将丰富产品矩阵，承接不同细分市场需求。摩根大通预判理想汽车2026年销量下滑可能性更大？综合判断，2026年理想汽车销量大概率不会持续下滑，有望实现小幅增长，但难以达成55万辆的激进目标，增长幅度将维持在10%-15%左右。 利润方面，理想汽车2026年由盈转亏的概率极低，但盈利压力将持续加大。一方面，新车上市有望提升单车均价，缓解毛利率下滑压力；电池等核心供应链成本趋于稳定，叠加规模效应，将进一步优化成本结构。 另一方面，理想前期已积累一定的盈利基础，2025年前三季度11.19亿元的累计净利润，可为2026年的研发投入与市场推广提供支撑。但需警惕的是，纯电转型与智驾技术研发需要持续大额投入，同时市场价格战可能进一步压缩盈利空间，预计2026年理想汽车净利润将维持在15-20亿元区间，增速持续放缓，盈利质量有所下降，但不会出现由盈转亏的局面。 综上，摩根大通下调理想汽车评级，本质是对其2025年经营困境与2026年增长压力的理性预判。2025年销量下滑、市占率偏低、利润承压，叠加行业竞争加剧与纯电转型滞后，让机构对其长期增长信心不足。但客观来看，理想汽车仍具备产品迭代能力与盈利基础，2026年销量大概率实现小幅增长，利润也将维持盈利状态。对于理想而言，破解当前困境的关键，在于加快纯电转型步伐，提升新车竞争力，优化成本结构，唯有如此，才能重新赢得机构与市场的信任，实现可持续发展。
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2025皮卡大事件回顾2月篇 “市场回暖” 在昨天的内容中，我们与您一起回到了2025年年初，共同回顾了去年1月份在中国皮卡圈中发生的诸多大事小情。而在本期内容中，则让我们继续本次系列内容，将时间拨回到2025年2月份，看看中国皮卡圈内都发生了哪些大事件吧！ 2025年开年的中国皮卡市场经历了一波“过山车”，1月份销量的大幅度下滑多少有些让人措手不及。不过当时间来到2月，在经历了春节假期后，整体的市场环境迎来了一波回暖。从统计来看，2025年2月，国产皮卡终端销量为21672台，同比增长23.3%。这是时隔整整一年后，国产皮卡在我国消费市场再次出现单月销量同比正增长，释放出了“触底反弹”的积极信号。 在排名前12的皮卡车企中，除福田、福特与庆铃外，其余9家企业均实现了销量同比正增长。长城皮卡的单月销量突破了万台，依旧断档领先其余品牌。而相比之下，第二梯队的企业竞争则愈发激烈，尤其是新能源皮卡领域，雷达品牌继续延续着迅猛的上市势头，为其在2025年跃居中国皮卡总销量前五打下了基础。 从全国各地区皮卡销量情况来看，传统强省表现强劲，四川、云南、新疆三地的2月销量均在1600台的量级，山东和内蒙古也给出了单月销量过千的成绩单。值得一提的是，四川省在上个月以一台的优势超越云南成为我国皮卡销量第一大省，打破了“云南、新疆”两地近年来交替坐“榜一”位置的规律。 至于新车型方面，福田在2025年2月推出了两款重磅产品——火星9越野刀锋版，官方指导价为17.98万元与火星7探界版，官方指导价为15.98万元。相比于此前的普通版本，越野刀锋版与探界版都在原版车型的基础上进行了诸多的原厂改装，通过对轮距、轮胎、悬挂、前后保险杠等等诸多关键零部件的加强，让新车具备了更强的烂路行驶能力与可玩性。 从时间上来看，火星皮卡是农历新年过后，市场进入3月皮卡旺销季前，率先有新品正式推出的国产皮卡品牌。而除了福田，其他的皮卡企业则选择在2月“按兵不动”，没有在这个春节假期刚刚结束的节点就立刻推出新产品，他们更多还是选择将新车型保留到3、4月份，这个过往皮卡销售的旺季进行发力。 当然，在2025年2月发生的大事不仅仅有新车上市。2月27日，由中国皮卡网、中国汽研、黑龙江红河谷、黑河市工业和信息化局联合主办的2025（第三届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛在黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试车基地隆重举办，为行业与消费者呈现了一场兼具专业性与观赏性的冰雪盛宴。 本届活动延续了往届的影响力，吸引多家国内皮卡企业参与其中，共同展现皮卡魅力，扩大皮卡文化影响。其中包括郑州日产、长安汽车、江淮皮卡、福田火星等多家企业，即将上市的全新车型Z9、全球首台增程皮卡长安猎手、针对极寒环境推出的江淮T8 PRO极寒版、两款针对户外越野打造的火星7/9改装版等等，在本次活动中悉数亮相，吸引了众多车友围观。此外，来自中国汽研的工程师团队也对每一款到场车型进行了专业测试，一睹这些新车在严寒下的风采。编辑总结2025年2月，国内皮卡市场销量实现“止跌企稳”，尽管当月新品不多，但仍为众多布局中国市场的皮卡企业注入了信心。随着3月的到来，多款皮卡新品陆续登场。那么在此期间，究竟有哪些新车正式上市？我们将在接下来的内容中一一揭晓。
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特斯拉FSD转向订阅制，购买Model S/X/Cyberbeast仍可一次性买断 IT之家 2 月 17 日消息，当地时间周日，一次性买断 FSD 的选项已从美国官网的在线配置器中正式下架，特斯拉 FSD 功能套件正式转向仅订阅制。 不过，仍有一种方式可以一次性买断 FSD 功能，无需车主每月为这套驾驶辅助系统付费，但前提是购买 Model S 或 Model X。数月前，特斯拉为 Model S 和 Model X 推出了专属的“豪华套装（Luxe Package）”，其中包含： 车辆终身 FSD 功能 全球超 75,000 个超级充电站的终身免费超充 终身高级车载连接服务 四年高端服务套餐，包含轮毂轮胎保护、挡风玻璃保护及定期保养服务 此外，购买 Cyberbeast—— 即 Cybertruck 的顶配版本，也可享受这一待遇。这个小漏洞能让车主避开月费，但相关细则已出现调整：特斯拉新增条款规定，上述权益不可转让给后续车主或其他车辆。该限制适用于豪华套装中附带的 FSD 与超级充电权益。目前，美国市场特斯拉 FSD 订阅费仍为每月 99 美元（IT之家注：现汇率约合 684.3 元人民币），但随着功能升级，未来价格预计会上调。按照马斯克对 Cybercab 项目的预估，特斯拉的无监督 FSD 功能已近成熟。未来特斯拉有可能推出无监督版与有监督版 FSD，实行不同定价，但该消息尚未得到证实。在其他国家，特斯拉已推迟 FSD 一次性购买的截止日期，例如澳大利亚已调整至 3 月 31 日。
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赛道极限测试法拉利F80，疯狂性能！ 当1200马力、混合动力、极致空气动力学与赛道科技全部浓缩进一台车里，会发生什么？法拉利给出的答案，是一台被称为“赛车”的超级机器——F80。 法拉利F8（参数丨图片）0不仅刷新了马拉内罗的性能天花板，更重新定义了“驾驶体验”本身。是的，一台法拉利从来不只是“汽车”，而是一种感官体验。是否理性？不重要。关键是情绪。而这台车，能给你成吨级别的情绪冲击。极低车身与极端空气动力学 在谈驾驶感受之前，我们得先来一点背景介绍。F80的车身高度只有1138毫米。相比看起来甚至有些“纤细”的前辈LaFerrari，它显得格外宽大、扁平而修长。 原因之一，是车头那条撞色装饰带；原因之二，则是几乎没有腰线收窄、线条棱角分明、缺乏流线感的车身设计——看起来有点像一套乐高科技组的积木。 车头的小型风道负责为布雷博（Brembo）研发的六活塞碳陶刹车盘输送空气。更大的风道贯穿车身，用于制造下压力，使气流在车身上下合理分布，从而为七个散热器（三个在前，四个在后）以及尾部翼面提供最佳气流。 从车底看，F80就像一辆模型车：全封闭底盘、空气导流结构以及1.8米长扩散器，在最尾部还藏着一块看似“害羞”的宽大尾翼。只有当车速超过80公里/小时，它才会“现身”。 这块尾翼由四台电机控制高度与角度：直线时保持平直、急刹时抬起、最大角度11度，由此产生极强下压力：在250公里/小时的车速下，可达1050千克——几乎是LaFerrari的两倍。从V12到V6：动力系统全面重构 取代前代那台自然吸气V12的，是一台代号为F163CF的V6双涡轮发动机。参数如下：点火顺序：1-6-3-4-2-5；夹角：120度；涡轮置于缸体夹角之间；带电动加速系统。3.0升排量的发动机来自296 GTB，但在它身上，从气门到曲轴全部重新调校，并安装在极低、极靠近驾驶舱的位置。 升功率？300马力/升，没打算低调一点。后轴配备一台MGU-K电机：重量：8.8千克，功率为60千瓦。前轴两台永磁电机：各105千瓦、各12.9千克。功能包括：启动发动机、加速辅助以及能量回收（最高70千瓦），电能储存在2.28千瓦时的电池中：重量：39.3千克，电压800V。前轴电机可独立控制左右轮，实现扭矩矢量分配，系统会自动计算，无需驾驶者干预。法拉利F80配备来自加拿大Multimatic的主动悬架，采用推杆结构、自适应减震器和钛合金弹簧；车身可下降30毫米，进一步降低重心。加速、制动与G值 驾驶舱宽度比LaFerrari窄16毫米，驾驶席可前后调节，副驾驶直接坐在碳纤维单体壳上。方向盘支持上下与前后调节，仪表与转向柱固定，方向盘内置换挡提示灯。按下触屏启动键，发动机几乎无震动启动，切换至Performance模式，旋转Manettino至赛道（Race），释放全部动力。60公里/小时驶出维修区，轻踩油门，电涡轮瞬间介入，1615千克的车重被疯狂推进。这还不够疯狂，重点是令人“头脑宕机”的制动表现，完成200~0公里/小时的刹停仅需98米。你必须重新学习如何制动，因为你很容易会太早就将车辆完全刹停。 要学会信任这台“机器”。初期，你总会提前好几十米的距离就开始减速，逐渐推迟刹车点，直到进入“流动状态”。 入弯要稳，出弯要忍。前轮285毫米的胎宽，极限时略微推头，但345毫米的后轮则抓地力极强。同时，新车也采用了Boost优化系统，系统通过GPS学习驾驶习惯，下一圈更精准提供辅助能量，从而使得再下一圈的表现更极致。 法拉利F80所搭配的米其林Cup 2 R轮胎，也是K1专属版本，特点是更耐磨、不追求极限单圈、避免极限更早出现。同样，F80也兼顾GT属性，可以巡航驾驶，悬挂也提供了舒适模式。甚至，它还提供了35升的后备厢、USB-C接口、支持苹果CarPlay与安卓Auto互联，但没有杯架。 回到赛道，6挡270公里/小时进弯，车速降速至200公里/小时，降挡，入弯，风噪像喷气机一样。法拉利F80在性能层面超越了此前所有法拉利，不仅是马力，而是：横向G值、制动能力、信任建立速度。它不是极端刷圈机器，而是兼顾日常的“超级武器”。360万欧元（含税）的价格，限量799台早已售罄。未来，或许还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一样。
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或比ID.4辨识度更高 大众ID. Tiguan最新消息曝光 据海外媒体报道称，改款后的大众ID.4将以“Tiguan（参数丨图片）”命名，这一变化是大众努力让电动汽车更具辨识度，从而更吸引主流买家的努力之一。同时，大众ID. Tiguan也将获得更新的设计、焕然一新的内饰，动力系统也可能有所调整。 据悉，新车将比现款大众ID.4更具传统的SUV外观，它很可能会将ID.系列的现代元素与传统Tiguan的设计元素融合。从曝光的非官方渲染图来看，该车前脸预计将配备更宽的灯条，前后保险杠将重新设计，打造更雕塑化、更高级的外观。门把手将回归传统的拉动式，提升人体工学，简化生产，相较于现有的平齐电子把手。内饰方面，大众很可能会专注于让车内更加高端和用户友好。值得庆幸的是，空调和信息娱乐功能的物理控制也回归了，取代了前一代车型中的一些触摸电容滑块。仪表盘和信息娱乐屏幕预计也会加大，整体布局应强调人体工学、舒适性和高品质材料。不过，不要指望会有与现有车型有显著差异。其他方面，大众ID. Tiguan将搭载大众升级后的MEB+平台，预计将相较现有MEB架构带来效率和性能提升。这些升级将提升续航，提供更高效的动力输出和更快的充电速度。此外，大众ID. Tiguan的动力系统选项很可能与现有大众ID.4类似，配备单电机后轮驱动和双电机全轮驱动配置。大众ID. Tiguan预计将于2026年底亮相，销售将在2027年初启动。生产将在德国大众的埃姆登工厂进行，而目前大众ID.4的生产地位于茨维考工厂，大众ID.4提产后该工厂将逐步过渡到生产其他车型之中。价格方面，大众ID. Tiguan的价格不会比现款ID.4贵多少，参考来看，大众ID.4入门级Pro版起价为46570美元。
