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小鹏为什么这么“烦”L3 出品|虎嗅汽车组 作者|邢书博头图|视觉中国小鹏被L3逼急了。年前何小鹏在不同场合都在说一件事，小鹏乃至中美两国，都会“跳过L3直接上L4。”不仅仅是小鹏一家。由于L3在当前法律、安规等方面存在现实限制，多家车企也正在被掣肘。宣布今年3月上市的岚图泰山黑武士号称“中国首款量产 L3 级 SUV”；吉利、广汽也有新品，无一例外号称搭载“L3智驾”。然而——“（L3级自动驾驶）硬件、软件都具备，就差法规允许。”岚图相关负责人表示。数据显示，2025年中国自动驾驶领域总投入预计达700-750亿元，同比增长40%。但整个中国汽车行业利润率只有4.1%，处于历史低点。利润增长赶不上研发投入增长，尤其对于还在亏损中的车企来说，L3还是L4？曾经是两者都要、循序渐进，现在成了二选一的选择题。但L3真的那么容易被跳过吗？ L3落地难,小鹏不想等 小鹏GX现在正在广州大马路上自己刹车加速打方向盘。没有安全员，真正的无人驾驶。是的。小鹏在2月刚刚启动了L4级别道路测试。这款车本地算力3000TOPS，超过了刚刚宣发的理想新L9的2560TOPS。 这么高的算力只用来做辅助驾驶帮人类倒车入库有点浪费，小鹏索性直接上L4。小鹏GX采用纯视觉方案，依靠强大算力计算路况，技术路线类似于特斯拉FSD。不过后者已在美开启robotaxi试运营服务，预计26年底覆盖美国15个城市。国内L4玩家中，小马智行实现“单车盈利”，萝卜快跑在武汉、亦庄两地试点扭亏为盈。文远知行在海外也取得了不错成绩。虽然绝对数量上不占优势，但证明了L4商用是可行的，是能赚到钱的。 实拍亦庄自动驾驶出租车 “现在L3的适用范围（ODD）过窄，无法快速普及。”国家新能源创新中心一位测试工程师表示，当前L3测试适用范围只是集中在市区跟车儒行和高速规定线路行驶，“更多适用范围需要等待法律法规扩充。”也就是说，无论厂商在广告中告诉消费者他们的L3如何智能，目前能上路测试的唯二两款路试车，深蓝和极狐，也只有这两个场景落地。而这两个场景，哪怕是仅售15万的比亚迪也能完成得很好，不需要太高算力。厂商们准备的数千算力超级芯片没了用武之地，如何说服消费者花更多溢价购买？答案或许是更安全。“L3相比L2，多了更多安全冗余。”北汽一位路试人员表示，L3必须具备相应的安全冗余，比如双芯片并行。当一个芯片“死机”，另一个芯片也能接管车辆。“刹车转向也都是双传感器、双ECU、双电源的设计。”简单理解，L3车辆，把车拆了还可以再拼出一台车辆。重要零部件都是多冗余设计。之所以如此，主要是为了合规，让出事概率降低，但成本也一定会水涨船高，遇到特殊情况，也依然需要有人类接管。 实拍L3路试车队 消费者是否愿意为了安全冗余付费是个未知数，否则沃尔沃应该是全球销量第一。何况安全不一定要通过智驾，通过提升车辆刚性等工程设计能力和机械素质，也能提高车辆安全。智驾的海量投入如果不能转化为消费者可感知的获得感，就算法律将来允许L3普及，厂商也该讲新故事去吸引消费者。显而易见，现在L3的故事并不性感，所以小鹏才急切地用L4来叙事。“自动驾驶行业将跳过L3，直接从L2迈向L4级全自动驾驶”，何小鹏认为，L3的本质是“过渡性技术陷阱”，为规避风险而堆砌的大量规则，使其沦为“看似安全却限制进化”的存在。与其如此，不如集中攻克L4难题，以真正的技术创新来解决技术发展中的问题。何小鹏有这个行业判断，理由有二。一个是L4技术实现有了样板，一个是L4商业试点已有成效。首先是纯视觉技术样板特斯拉。作为特斯拉最好的学生之一，何小鹏在去硅谷体验过特斯拉新模型之后，惊讶的发现“特斯拉V14相同硬件、相同算力下实现的能力跃升，完全是另一重境界。没亲身体验过，就无法真切感受到一个全新时代即将开启的震撼。”何小鹏所说的“能力跃迁”，指的是特斯拉FSD在软硬件几乎一致的情况，依靠大模型能力升级，可以让L2级别智驾直接具备L4的能力。何小鹏着急了。当前L3迟迟无法大规模落地，小鹏销量在今年1月环比下跌46%。对于还在亏损中的小鹏汽车来说，与其等前途未卜的L3智驾，不如直接一步到位去把技术积累转向L4,才是更务实的办法。第二个是L4商业化试点较为成熟。事实上，在矿山机械、地铁等固定路线上，自动驾驶比例正在逐步提升。包括长安、蔚来在内的9家车企也早已拿到L4的试点牌照。robotaxi稳定运行，规模增长。另据一份研究报告显示，到2035年，商用自动驾驶车辆运力占比将超过80%，网约车岗位减少60%。 可以这样说，至少在商用车领域，L4级别无人驾驶自动驾驶不是科幻，而是有明确政策支持、商业化闭环、多家试点的进行时。“无论是在中国还是美国，当前L4的推进速度都非常快。同时在2025年下半年，联合国交通法规对L2、L3的推进节奏也明显加快，尤其是L2的全面落地。”何小鹏说。除了政策限制正在有序解除，促使整车厂转向L4的现实推手是供应链。硬件层面，激光雷达成本大幅下降、高算力芯片规模化应用，特别是大模型让智驾研发提速，厂商们发力L4的时机已经成熟。看起来，还需要人类接管的L3智驾确实落后了。不过我们需要问—— 跳过L3容易，就能上L4？ 直接跳过L3显然没那么容易。首先是数据积累问题。“真正的L4需依靠L2++城市NOA大规模量产积累数据。当L2++覆盖绝大部分场景，用户在边界外才接管，这种体验本身就符合L3的描述。” 地平线首席生态官徐健说。简单讲，要做L3，需要先做L2积累数据。那么要做L4，也一样依赖L3的数据。技术上他们是一脉相承的，不存在一口就能吃个胖子的技术路线。其次还是老生常谈的合规问题。“现行SAE分级是法律和责任的划分，非技术鸿沟。L3本质上是限定ODD运行范围的L4，因此跳过在技术上是个伪命题。“在公众号“电厂”的一篇文章中，原博世车载产品线负责人易强认为，L3是“缩小范围的L4”，区别主要是在法律法规上。法律人为限定了L3的使用范围。这才是当下L3和L4最大的不同。L3因为是人车共驾，责任划分、保险赔付等方方面面都需要考虑到。而L4不存在这个问题，出了事就是厂家负责。因为责任明晰，所以落地争议也较少，这就是现状。但是只要法律层面解决L3的责任划分问题，大规模普及也并不是遥遥无期。最后，L4落地条件并不成熟。虽然小鹏L4已上路提速，但也不是一帆风顺。小鹏原计划在2026年春节前推出的VLA2.0，最终决定延迟到3月。按照小鹏的技术解读，称传统的VLA需要先把视觉信号翻译成机器语言，才能让机器识别。VLA2.0则省去了翻译这一过程，使得智驾链路缩短，当然技术难度也可想而知。引用汽车媒体知瞭汽车评论里的话，“GX押注纯视觉。摄像头加图灵芯片，照明良好的高架没压力，广州测试视频里车流穿行也确实顺。但暴雨、浓雾、进隧道那一秒的白平衡切换、对面远光直射时的逆光——这些工况下，纯视觉的感知冗余天生低于激光雷达方案。“有汽车媒体分析指出，尽管小鹏想要复刻特斯拉的技术路线，但特斯拉有无数影子模型提前给大模型喂了很多数据，因此应对极端天气有优势。所以才敢用纯视觉挑战L4。小鹏如果只是为了控制成本不用激光雷达而用纯视觉，仅仅依靠VLA加世界模型推理训练L4,要么技术上有重大突破可以弥补数据不足的弱点，要么就只能停留在技术验证阶段的简单尝试。真要拿这套方案去赌消费者是否认可，还是要看最后的路测报告，否则很难服众。要知道现行的L4落地案例，无论小马智行还是萝卜快跑，都是车路云一体化交通中的一环。无论北京亦庄还是湖北武汉，在L4测试路段你会看到无数挂着激光雷达的路灯和红绿灯。自动驾驶汽车每时每刻都在和整个城市的路网交互，数据计算是云端的服务器在拼命，而不是指望车内为数不多的摄像头和算力有限的车载芯片，无论算力还是雷达数量，车路云是单车智能的成百上千倍。那么效果如何呢？当我满心欢喜体验了亦庄的L4无人出租车，把目的地设置到地铁进站口，但它最后还是把我扔到了天桥对面，害得我最后多走几百米。结论就是，技术上L3当然不能被跳过。但商业上，车企在资源分配上，可以选择发力点L3还是L4。他们在赌，看谁先等来政策松绑。最尴尬的还是我们广大消费者。当你作为新手还在驾校为自动挡还是手动挡如何选择而头疼的时候，当你还没有体验过拉线油门、手刹漂移、小狗撒尿的驾驶乐趣的时候，厂商们却千方百计不想让你自己开车。失去驾驶乐趣，是AI时代汽车消费者最大的悲哀。本内容由作者授权发布，观点仅代表作者本人，不代表虎嗅立场。如对本稿件有异议或投诉，请联系 tougao@huxiu.com。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4835440.html?f=wyxwapp
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特消息称斯拉仍在适配苹果CarPlay，正解决Apple Maps兼容性问题 IT之家 2 月 15 日消息，彭博社记者马克 · 古尔曼今天在最新一期《Power On》通讯中表示，特斯拉方面仍在积极为旗下汽车适配苹果 CarPlay 车联体验。早在去年 11 月，古尔曼就曾透露特斯拉正在适配苹果 Carplay，有望未来几个月内完成相关工作，并计划将 Carplay 作为一个窗口运行在车机屏幕上。 不过，特斯拉最近发现 Carplay 内运行的 Apple Maps（IT之家注：苹果地图）会跟车机自带的地图应用“打架”，存在若干兼容性问题。古尔曼对此解释道：“具体来说，特斯拉车机地图应用的转向建议导航（turn-by-turn guidance）无法与 Apple Maps 正确同步。因为理论上两款地图应用可以同时打开，所以可能会给用户带来不太好的体验”。 据悉，特斯拉方面已要求苹果进行“工程层面的整改”，苹果则同意了这一请求，并在 iOS 26 的一次错误修复更新中实装了相关改动。截至目前，特斯拉尚未公布 CarPlay 的具体上线日期，该公司很可能在等待 iOS 26 装机率进一步提高再进行下一步动作。
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小米YU7刚交付20分钟传出一声巨响 车主看到裂痕崩溃 小李去年订了一辆小米YU7 等到前几天终于能提车了 说是刚开出交付中心没多久 她听到一声巨响 李女士谈自己的经历 小李：（声音）超级大，就是像爆炸一样，它就是那种玻璃自爆的声音，当时我怀疑是氢气球炸了，我都没想过是玻璃。从中间后视镜的地方看见，就后面玻璃有裂痕，然后我扭过去一看，就是整块是碎裂的状态。 汽车行驶记录 小李的车是一辆基础款的小米YU7 开票价248000多元 2月10号在杭州钱塘区 梦马小镇的小米交付中心提的 她说出事的时候 才开出交付中心不到20分钟 当时拍了照片 后挡风玻璃的裂纹密密麻麻 汽车内部画面 记者：当时验车的时候有发现什么问题吗？ 小李：没有，验车的时候我还拿着这个手电筒，手机手电筒，已经（看了）一圈，这个玻璃什么的看得都还是比较仔细嘛。主要看了生产日期，车架号什么的都没问题，内饰车漆轮毂都有检查一遍。 李女士谈汽车内部 小李说 检查后办了手续 中午11点56分 她给工作人员发消息知会了一声 把车开走了 12点18分 她给销售发消息说 “玻璃路上炸了” 记者：那你行驶过程中，有没有什么可能的，就是东西砸到你的后挡风玻璃的？ 小李：没有，因为我是在高架，高架上面是什么都没有的。 微信聊天截图 小李不知道自己的车 在交付中心的哪个位置 手上也没有行车记录仪的视频 她说交付中心的工作人员看过 没有从视频里发现异常 涉事的小米汽车 小李：但是不排除人为因素，不排除是不是外部小石子什么的，我觉得这很牵强，我们都开过车，玻璃内爆的概率是有万分之一的对吧，这个是不排除的。他目前就说只能去换块玻璃，但我觉得新车提10分钟， 出问题了，你搞这样子，谁都接受不了。 记者：那你现在诉求是？ 小李：我第一诉求是换车，但他们说这个达不到换车的标准，那你谁也不想第一天就收辆维修车，我宁愿多等一两个月，你要是能给我换一台就换一台，真换不了了你不能说按之前跟我说的，就只更换个后挡玻璃。 汽车内部画面 找到梦马小镇小米交付中心 二楼的售后办公室 工作人员表示不便接受采访 也没有让记者进屋 李女士谈诉求 说是愿意先和小李单独沟通 让记者留下了联系方式 截至发稿 记者没有收到小米方面的回复 小李在采访当天下午反馈 已经和店方达成一致 不方便透露具体方案
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春节试用取消FSD跳票，特斯拉不再是智驾终结者？ 这个春节，很多人等着特斯拉给个“惊喜”—不管是EAP试用，还是FSD的大范围开放，结果等来的却是安静。甚至有不少用户涌向全球副总裁陶琳的社交平台，询问FSD的进度。先是马斯克年初在达沃斯释放“2月有望获批欧洲与中国”的口风，随后国内高管在采访中又强调“在准备，但没法给时间表”。信息一热一冷，像极了过年抢票：能不能上车，不光看运气，还要看流程。 这不免让人心头生疑：说好的FSD即将入华，为什么总感觉像个“狼来了”的故事？英伟达H200芯片的解禁、特斯拉中国数据中心的建立，这些硬性障碍似乎都扫清了，可FSD这“临门一脚”，怎么就迟迟踢不进去？ 满血FSD，虽迟终会到 特斯拉早在2021年就宣布在华建立数据中心、实现车辆数据本地化存储，这解决了最基本的合规底座。在2024年马斯克访华期间，媒体多次报道特斯拉与国内地图商在测绘/地图资质层面达成合作，利于合规采集与道路数据要件。今年又有一个强信号：特斯拉确认在中国落地AI训练中心，用于本地化适配与训练闭环，这意味着“算力侧”和“数据侧”的必要条件在逐一到位。 马斯克在年初达沃斯的表述是“我们希望欧洲下月获批监督式FSD，中国大致类似节奏”。特斯拉中国管理层随后强调“正在准备，但暂无明确时间表”更贴近“过程口径”：落地需要本地训练、工具链、验证与申报全链路成熟。特斯拉之所以没有复制去年春节前EAP试用的大动作，也有这两年智驾监管收紧的客观因素。春节前夕车流量大、路况复杂，任何试点都需要额外的运营与舆情保障。此外，一旦进入审核的关键阶段，品牌方通常会降低市场侧动作，避免“政策未落地、市场先预热”的反噬。说回产品本身，FSD要以“可出圈”的体验开场，本地化长尾（施工、临停、混行、礼让）不打磨到位，轻易放量反而得不偿失。 在春节前夕一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确“辅助驾驶”状态下刑事责任。其中提到，如果发生严重交通事故需要负刑事责任的，驾驶员也得负责到底。这从法律意义上明确，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员。在中国，自动驾驶的安全性和责任认定标准正在逐步完善。FSD这样一套复杂的全球化系统，要在中国的复杂路况下安全运行，就必须经过大量的本土化测试验证，包括在不同天气、路况、交通参与者行为下的极端场景测试。此外，事故责任认定、召回机制、风险管理等方面，都需要清晰的法律框架来支撑。 总之，FSD这次春节“跳票”，并不是什么应该唱衰的坏事。它把技术热闹让位给了合规与工程的秩序感。等工具链都跑顺了，再去兑现也不迟。 满血FSD，也难成终结者 正当FSD在国内仍处于“只闻其声，不见其影”的阶段时，国内的智驾玩家们可没闲着。理想、华为、蔚来、地平线等一众选手，赶在春节前纷纷放出了大招，推送了新的智驾版本。华为乾崑ADS4.1已经官宣在1月20日开始推送，理想的OTA8.2在1月内完成全量推送，基于NWM2.0世界模型的蔚来智驾辅助，也在春节前完成推送。理想的最新OTA，履约了在广州车展展示的VLA充电，车辆能自动泊入/泊出超充站，并在车机上完成付款。针对复杂的园区推出记忆功能，便于应对车辆迷路，更好找到出入口。 蔚来的NWM2.0，重点解决复杂路口通行、抢到变道博弈这2个最高频的驾驶场景。李斌已经提出了新的目标，是蔚来2026年重回智驾第一梯队。华为的ADS4.1主要强调防御性驾驶的能力提升，按照官方说法，安全表现能进一步提升50%。此外，ADS终于支持三点式掉头这个功能。从具体的更新内容看，新势力的智驾辅助能力明显增长，逼近华为。而华为所做的是强化升级，以及补上之前的一些不足。 临近春节假期，地平线HSD正式迎来量产后的首次OTA推送。此次升级的地平线HSD V1.5 版本，对辅助驾驶行车质感、泊车效率、环境感知精度以及人机交互等进行了多处优化与新增。为了迎战FSD，头部玩家做的不止是功能上的更新，还有技术路线上的升级。理想在半年前切换到了VLA，蔚来切换到了NWM世界模型。可以预见的是，蔚来一旦打通了整体技术路径之后，将完成各种场景的泛化，提升系统的丝滑度和降低接管率；华为在完成彻底的模型切换后，城区智驾功能的丝滑度会进一步提升；理想在将两段式端到端整合至一段式后，系统的丝滑度和安全性也会提升。 根据测试结果，华为ADS4.1预计会在新一轮更新中保持体验上的领先，比如，会对幽灵刹车、偏右侧行驶、城区的稳定性有更大幅度的提升。总而言之，满血FSD的到来，更可能像是一个“高级催化剂”，而非一个“市场终结者”。它将加速行业技术路线收敛： FSD会进一步巩固“纯视觉/重感知”、“端到端”等路线的主流地位，促使更多玩家放弃保守或无效的技术方案。FSD会淘汰技术积累薄弱、创新能力不足的玩家。但中国的头部玩家，已经凭借各自的生态优势、本土化经验和快速迭代能力，将继续与FSD同场竞技，并最终形成一个技术多元、产品互补的多极化智驾市场格局。
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小米全尺寸SUV再曝渲染图！或命名昆仑系列，未来将推3-5款车型 小米的全尺寸SUV，外界对它的关注度还是蛮高的。一是因为小米之前的车都是纯电轿车、纯电跨界SUV，受众面相对偏窄。二是因为2025年大六座SUV彻底火了，这便使得越来越多的消费者心里也开始想要去买一台这样的大车，好方便家里面的家人能坐得舒舒服服。那基于这样的情况，小米自然不会错过大六座SUV这块“肥肉”，毕竟，这种车型买的人还是挺多的，对吧。 这不，近日就又有大神绘制出了小米全尺寸SUV的渲染图，新车基于此前所曝光的谍照绘制而来，坊间称或命名为昆仑系列，未来其也或将有望推出3-5款车型，以对标理想的L系列和问界的M系列。今天我们要来说的是昆仑系列的旗舰SUV，其定位则应该和理想的L9差不多，下面我们就一起来看看。 从其所绘制出的渲染图来看，小米这台全尺寸SUV的前脸和现代某款车型长得有点相似，都是方正的前脸配上贯穿式的LED灯带。只不过左右两侧用的是偏正方形的大灯，单看局部造型设计，还是挺硬朗的。 侧面线条给我感觉很像是某款美系豪华中大型SUV，都是用的这种悬浮式的车顶，搭配上半隐藏式的门把手造型，从设计上来说也挺立体。 此外从谍照我们能发现，小米全尺寸SUV的后视镜造型和小米现有车型差不太多，都是用的这种椭圆形设计，看起来蛮可爱。 至于车尾，整体设计是一横两竖。但由于谍照图拍摄得比较模糊，所以也只能看清整体布局是车牌在尾灯下侧，看上去感觉像是拥有“天地门”。 那如果是像渲染图里所绘制的天地门设计的话，你们觉得这是否能够给小米全尺寸SUV加分呢？个人觉得，天地门的设计还是挺独特的，实用性方面也不错，值得车企间互相推崇。 设计的话，小米全尺寸SUV的这个车尾若真长渲染图里这样，你们觉得是难看还是好看呢？不妨说出你的看法和意见。 尺寸方面，有人预计小米全尺寸SUV的车长在5200mm以上，是一款大型SUV，车身参数将超过YU7，或命名YU9。 动力可能会采用大电池的增程方案，预计会搭载超70度的大电池，纯电续航可能在400-500公里左右。当然，整个昆仑车系当中也不排除会有纯电版本的可能性。 关于命名，有人说会叫YU9，但也有不同声音。这主要是因为YU7已经是纯电SUV了，那如果新的全尺寸SUV叫YU9，岂不是增程和纯电都搞乱套了？再说了，目前曝光的小米昆仑系列可是听说会有多款新车，那如果是多款的话，小米难道不重新命名一个新的系列？比如说叫KU系列、JU系列、MU系列啥的。 总之，小米全尺寸SUV即将到来这是不假的事实，今天带大家提前看了看渲染图，也是纯图一养眼，最终的实车到底长啥样，还是等官方进一步公布更多的信息吧，相信应该也不远了，咱们一起拭目以待。（文/优视汽车 大卓 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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电动化步伐放缓，Stellantis战略“大调头”：在欧洲重新推出至少7款柴油车型 在电动化转型遭遇市场阻力之际，全球第四大汽车制造商Stellantis正逆行业潮流而动，计划在欧洲市场重新推出至少7款柴油车型。这一战略转向标志着该公司在激进推进电动化后，不得不重新审视传统动力系统的市场价值。据路透社报道，Stellantis此举直面对电动汽车销售放缓的现实挑战。在严格的排放法规、疲软的消费者需求以及来自电动车企的竞争压力下，欧洲汽车制造商正陷入理想与现实的艰难平衡。Stellantis的选择与行业普遍放弃柴油技术的趋势形成鲜明反差，凸显出传统车企在转型阵痛中的战略困境。这一调整对欧洲汽车产业具有风向标意义。在各国政府强力推动电动化的背景下，传统动力系统的“复辟”可能引发连锁反应，影响整个行业的技术路线选择与资本配置方向。对于Stellantis而言，柴油车型的回归意在为电动化过渡期提供缓冲，为自身在电动车市场站稳脚跟前保留更多的技术选项。据悉，该计划将陆续登陆多个欧洲市场。逆势而行的柴油战略 据路透社报道，该公司正“逆势而行”，在欧洲多个市场重新引入柴油车型，与过去十年行业逐步淘汰柴油技术的主流趋势形成鲜明反差。该决策直指电动汽车销售不及预期的核心困境。面对消费者对电动车型接受度放缓，Stellantis选择重启成熟的柴油技术，以维持当前市场份额与盈利能力。在解释这一战略时，公司将柴油车定位为过渡期的“防御性优势”，借助传统动力系统的技术积淀，在电动化竞赛中开辟差异化路径，为完善其电动车产品线争取宝贵的缓冲时间。此举深刻折射出欧洲汽车制造商在转型期的结构性矛盾：既要在严苛的环保法规下推进电动化，又必须在激烈的市场竞争中守住盈利底线。柴油车型的回归，正是这种理想与现实拉锯下的阶段性妥协。
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最大续航703km！全新奔驰纯电GLC 350 L即将国产 工信部已经发布了全新奔驰纯电GLC 350 L的续航申报信息，这也就意味着新车不久便会要正式国产了。不过，鉴于奔驰此前在纯电车型领域的表现，这款新的纯电GLC 350 L车型是否能够力挽狂澜，恐怕还得打一个大的问号才行。所以，全新奔驰纯电GLC 350 L会好卖吗？我们不妨一起来分析下。 从产品力方面来看，全新纯电GLC的前格栅采用了拥有942个可点亮的像素点阵，格栅轮廓搭配金属镀铬点缀，看上去辨识度还是挺高的，而整体设计灵感则是源自奔驰自家经典车型——300 SEL 6.3的巨大格栅。 配图为海外版奔驰GLC（参数丨图片）纯电版 尺寸上，全新纯电奔驰GLC的长宽高分别为4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，轴距为3027mm，定位应该是一款中型SUV。作为对比，现款奔驰GLC 350 e L版车型的长宽高分别为4826/1938/1696mm，轴距为2977mm。很显然，全新的纯电奔驰GLC在尺寸上是有所增大的，轴距也加长了一些，看样子是想要尽可能多地讨好国内消费者了。 内饰大概率会使用奔驰最新发布的全景屏，从目前的官图来看，这块屏幕可以做到无断点，且显示效果清晰，预计分辨率能达到准3K甚至是4K的水平。 动力的话，根据申报信息来看，新车将搭载由Bosch/Mercedes-Benz生产的型号为EM0041/EM0037的前后电机，最大功率分别为163千瓦和300千瓦。此外，普通版车型将会提供单电机后驱以及双电机四驱版本，最大功率分别为272马力和489马力，AMG高性能版本则会达到608马力，其纯电续航最大为735km。 那以上就是关于全新纯电奔驰GLC 350 L目前已知的一些信息了，看完之后我们就再来分析，它在国内是否能够好卖。先说结论，我觉得全新纯电奔驰GLC 350 L可能不会大卖，下面是我给出的几点理由。1、智能化仍是“追赶者”的角色 在智能化层面，全新纯电奔驰GLC 350 L虽然用上了豆包大模型改善语音，但在决定未来高端市场的智能驾驶领域，其到底会采用何种辅助驾驶方案却是“模糊”的。而且，从申报图里的车型来看，新车大概率是没有激光雷达的，那这就意味着新车将仅支持L2+级领航辅助驾驶。 试想一下，在2026年的中国，一款售价可能会要来到三四十万级别的豪华品牌纯电车，它居然仍旧没有城市NOA（自动辅助导航驾驶）的能力，那这就很难被称之为“智能电动车”了。反观华为、小鹏、理想等车企，它们已经把用户对高端电动车的期待拉高到了“代差级”的体验，而市场显然只会认谁更好。诚然，奔驰依然是“好开的车”，但却可能不再是“聪明的车”。2、前车之鉴EQ系列，让奔驰陷入市场信任危机 过去几年，奔驰EQ系列在中国市场月销个位数乃是常态。而新的GLC 350L虽然技术上是正向研发的新车，但消费者对“奔驰电动车”的心智认知已经被破坏。“奔驰做不好电动车” 的刻板印象甚至有几分根深蒂固的意思，那这可远比这辆车本身的技术参数要更加难以修复。3、定价是关键，但或许也很难便宜关于全新纯电奔驰GLC 350 L的定价，目前网上面是没有一点消息。但从此前插混版奔驰GLC 350那51.80万元的售价中我们能看到，奔驰应该不会给新的纯电版GLC 350 L定低价（基于现有车型判断，不存在褒贬）。 为什么呢？因此奔驰要维持住自身豪华车的形象和地位，如果贸然定一个低价，那只会让消费者觉得奔驰品牌越来越不值钱，进而催生出一种任何人都可以买奔驰的心态，那这对于品牌来说显然是不利的。 所以我大胆猜测，全新纯电奔驰GLC 350L的售价可能会比自家燃油版GLC的起步价贵个约5-10万元，也就是40-45万左右起售（基于现有车型判断，不存在褒贬）。那到这问题就又来了，对于“电动化”这个配置，消费者是否愿意支付最高10万元的品牌溢价？至少从奔驰EQC这一前车之鉴看，答案大概率是否定的。 因此，一通分析到这，我的结论是，全新纯电奔驰GLC 350 L可能并不会是一款面向大众市场的走量车。它的用户画像非常精准且狭窄：奔驰品牌的高度忠诚者——家中已有S级或GLS，增购第二台电车用于市区通勤；对价格不敏感，但对品牌有强依赖的企业主。而它所推出来的主要目的，是能帮奔驰守住基本盘，证明“豪华品牌也能做好基础电动化”，但它可能无法撼动特斯拉、蔚来、理想在高端新能源市场的统治地位。 最后，如果只能用一句话来总结，我会这么说：全新纯电奔驰GLC 350 L是一辆“顺应时势”的交代之作，但却不是一把“颠覆市场”的尖刀。对此，你们有何不同意见和看法呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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家电巨头纷纷“上车”，汽车成为春节假期“移动客厅” 【导语：一场跨界融合的浪潮席卷汽车与家电产业：长安旗下阿维塔和海尔卡泰驰达成车家生态协同，比亚迪与美的打破车家边界，广汽、东风等也与格力等家电巨头探讨生态融合。当智能汽车成为“移动客厅”，连接与场景运营的价值正超越硬件本身，这场瞄准未来十年十万亿级市场的“人-车-家”生态圈地运动，到底是家电品牌跨界汽车领域的新探索，还是资本的又一次野心布局？】撰文|蔡 言春节临近，众人纷纷出行，或返回老家，或寻找诗歌与远方……无论目的地在哪，都不约而同地希望途中更舒坦些，最好能将家里的家电等设备都通通搬到车上，将汽车变成“移动客厅”。觊觎汽车“移动客厅”的市场空间的，不止有车企，还有不少“门外汉”。从国内正式掀起新能源浪潮开始，无论是家电、3C、AI甚至是房产巨头，都想跨界闯入汽车圈，原因很简单，电动化、电气化让汽车充满了更多可能性和拓展空间，“人车家”的市场可能性，得到进一步证实和放大。 正因为电动化带来的造车低门槛以及无限可能，在过去几年的时间里，我们能看到家电跨界造车、3C跨界造车、房产跨界造车。在这一大批跨界造车巨头中，目前能够以独立汽车品牌高度活跃在汽车市场的仅有小米一家，其余的要不是不温不火，要不就是“楼塌了”、“人跑了”或“钱烧完了”等。如今，随着国内新能源赛道，逐渐从野蛮生长转向高质量发展，家电、3C等巨头似乎在逐渐摆正自身在汽车行业中的生态位，有全体系能力的品牌自然风头无两，诸如美的、海尔、格力等家电巨头则以生态商、供应商的身份共融。 家电品牌正在掀起新一轮“人车家”生态的圈地运动。比亚迪前不久和美的集团正式签署“人车家智慧生态”战略合作协议。比亚迪全品牌将与美的旗下美的、COLMO、小天鹅等多品牌展开全面合作，逐步实现智能家电、家居设备与 IOT 车载产品的互联互通，打造全品类无感互联的生态体系。无独有偶，长安汽车旗下阿维塔和海尔卡泰驰将围绕阿维塔百万级旗舰车型，在产品定制、车家场景互通、车载功能设计等方面进行联合创新。值得一提的是，海尔董事局主席周云杰表示，阿维塔将与海尔打通车家互联场景，将卡萨帝品牌的空调、冰箱、制氧机等产品搭载上车。除此之外，包括美的成立的威灵汽车部件公司已经与小鹏、蔚来等汽车品牌在新能源汽车零部件、自动化生产、数字化建设方面形成深度合作。格力旗下多家子公司也生产汽车热管理系统、零部件以及零部件解决方案，还探索出了“B端供应链+C端终端”的双端联动发展路径。随着新能源市场趋势愈发明确，品牌巨头们越是会想尽办法，跟车企产生联系。以3C为例，华为、魅族、小米、OPPO 等企业，早早凭借自身软硬件优势在新能源市场中发力，如今已在汽车智能座舱领域形成强关联布局。 家电与汽车共融当然，如果进一步细究家电和汽车品牌，为何近年来的合作越来越密切，核心原因在于新能源汽车和智能家电有着共同的、更广阔的场景化需求。一方面，站在市场背景或者时代背景下，随着智能手机一定程度上已经跟新能源汽车，打通了部分使用场景，消费者必然会追求更宽泛的智能体验，在手机、家电的物联网领域已有深厚积累的背景下，未来基于同一用户 ID、同一使用习惯的“人 - 车 - 家 ”全场景体验贯通，自然成为行业发展趋势。 另一方面，对于家电和汽车品牌来说，双方合作不仅能为家电产品开辟车载适配、场景延伸的新市场，还能让车企与家电企业借助彼此的用户流量，共同开拓新的增长曲线。车家协同已成为智能产业最具潜力的新赛道，用户的关注点已从单一产品智能、家居智能场景，跃迁为贯穿生活多场景的无缝智慧体验，其中车家互联成为刚需型场景。而AI、物联网技术的成熟，则为车家协同提供了感知、决策与执行的底层能力，推动车家协同从概念走向规模化落地。简单来说，近年来家电品牌之所以能快速进入汽车生态，是完善的互联网与物联网基建、消费者需求、车企和家电企业需求，共同推动下的多方必然选择。家电MIX汽车驶向何方？人 - 车 - 家’生态实现手机、汽车、家电的互联互通，这一设想固然美好，但家电与汽车融合的下一个发展方向在哪？核心难点又是什么？一方面，不可否认“人-家-车”生态易落地且成本低，但目前主要依赖车企推动，车企与汽车服务商之间的合作、数据打通、场景闭环等环节，往往以稳定为第一原则，因此我们能够想到，大部分车家互联功能，在未来一段时间内，大概率还会停留在“远程开关”这类基础功能层面。 另一大难点，则是适配车载场景新产品规范化。在车企与家电巨头正式牵手之前，国内第三方车载家电市场并不缺乏拓展产品，例如车载咖啡机、车载茶几甚至是车载浴室等等，这类产品往往缺乏的是与车辆匹配的智能化、车规化设计及场景适配性。因此，如果家电巨头们，能将车载衍生产品，同时适配智能家居、智能汽车，将很可能找到新的增长点。点评总的来说，肤浅的场景化体验，并不利于用户黏性的提升，智能化时代下，“人-车-家”真正的“杀手锏”场景体验还有待挖掘。，对于任何一个想“上车”的企业来说，杀入另一个竞争激烈的市场并存活下来，往往并不取决于自身品牌在原本领域有多厚积累，而是需要深度思考上车后能给车企、自身、消费者带来多少经济和体验价值”。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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CLTC纯电续航751km 奥迪E7X实拍图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，网络上曝光了奥迪E7X车型的实拍图片，新车基于800V架构打造，定位纯电中型SUV，外观科技感十足。 从图片中可以看到，新车具备AUDI品牌家族化语言，车头部分采用封闭式前脸，发光AUDI标识和口字样式头灯营造出别具一格的科幻风格。仔细看，车顶还配备了激光雷达。 车身侧面线条流畅动感，配合内凹的门板腰线和运动感浓郁的轮毂，视觉冲击力很强。此外，新车还提供电子外后视镜，夜间、雨雪环境下大大提升行车安全性。 尾部造型饱满，口字样式尾灯和头灯进行呼应，配合顶部扰流板和底部扩散器，可以有效保证出色的空气动力学表现。内饰方面，新车预计将延续奥迪E5 Sportback的风格。动力上，新车有多种动力选择，单电机版车型电动机总功率300kW、双电机版车型电动机总功率500kW，CLTC纯电续航里程最高可达751km。 据悉，新车将于今年北京车展期间正式亮相，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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优化操作 MINI确认不会取消车内实体按键 近日，MINI品牌正式确认将保留车内实体按键。这一决策反映了MINI对数字化与物理操控平衡的坚持，通过触觉交互增强人车沟通，而非盲目追随全触控潮流。 当前，部分用户对“屏幕过载”现象不满，呼吁回归实体按键的直观操作。MINI在行业普遍转向全触控的背景下，选择保留物理按键以强化品牌辨识度，例如方向盘快捷键、中控旋钮及空调独立控制区等。 MINI新任设计负责人霍尔格·汉普夫明确表示，品牌不会取消实体按键，认为“数字界面与实体交互的结合”是MINI的核心特质。他强调，过度追求数字化会削弱驾驶的“连接感”和品牌个性，未来设计仍会围绕标志性圆形屏幕展开，但会保留物理按键以优化操作体验。 MINI计划在保持现有按键布局的基础上持续优化界面交互，例如通过软件升级提升屏幕响应速度，同时确保物理按键的触觉反馈质量，实现“模拟质感与数字便利的双重体验”。
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早报｜影石CEO回应年会送房送车/12306新增「低人一等座」提醒/OpenAI发布新模型，用英伟达对手芯片 ♂️市监局：反对厂商「内卷」、亏本卖车OpenAI 发布首款实时编程模型马斯克评价 Seedance 2.0：发展太猛了松典相机加入 M43 阵营多车企披露全固态电池产业规划方案消息称魅族手机业务即将解散影石年会送出五套房，CEO 回应荣耀前 CEO 赵明加入千里科技DeepMind CEO：AI 在未来十五年会解决人类棘手难题豆包 2.0 被曝 2 月 14 日发布小米开源首代机器人 VLA 大模型MiniMax 上线新旗舰编程模型 M2.512306 新增「低人一等座」提醒网信部门整治传播无 AI 标识的虚假不实信息问题《疯狂动物城 2》票房进入中国影史前 8《F1：狂飙飞车》续集确认制作已启动 市监局：反对厂商「内卷」、亏本卖车 2 月 12 日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，进一步规范汽车行业价格行为，促进汽车市场健康有序发展。据新华网报道，当前，汽车行业存在一些乱象，指南立足当前汽车行业发展实际，进一步明晰行为边界，统一监管规则，引导汽车生产和销售企业依法合规经营，推动形成优质优价、良性竞争的市场秩序。本次指南主要包括： 明确总体原则和要求：明确指南制定目的、依据和适用范围，规定价格行为应遵循的基本原则，并鼓励行业协会加强自律，推动行业价格合规建设。 细化汽车生产企业价格行为规范：明确从整车到零部件生产、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求。实行全流程价格管理，强化公平定价约束，规范促销与定价行为，依法打击不正当价格行为。 明确汽车销售企业价格行为要求：聚焦汽车新车销售环节，着力规范不按规定明码标价、虚假促销等突出问题。建立风险提示机制，鼓励平台对显著低价行为进行经营风险和消费风险双向提示。 引导企业加强内部合规建设：鼓励汽车生产和销售企业建立内部价格合规管理机制，包括价格决策、销售合同管理、内部监督、价格应急处置、风险防控及价格合规培训6项机制，实现价格行为全流程管控。 指南其中具体提到： 汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施下列价格行为，存在重大法律风险：采用高规格、高等级充当低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本； 通过多给数量、批量优惠等方式，变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本； 采用其他方式，使实际出厂价格低于其生产成本。 汽车生产企业应当规范「付费解锁」功能的收费行为：对于有免费期的功能，销售时应当告知免费期限、后续收费标准等内容，免费期结束前应再次提醒消费者； 对于需收费的差异化增值功能，销售时应当明确告知，未明确告知的差异化增值功能不得收费。 汽车销售企业利用以下虚假或者引人误解的价格手段诱骗消费者，存在较大法律风险：使用欺骗性、误导性的语言、文字、数字、图片或者视频等标示价格以及其他价格信息； 使用虚假的「市场价」「厂商指导价」「市场参考价」等被比较价格进行宣传； 以贷款购车、购买保险等作为价格附加条件的，未在交易前告知或未显著标示； 无正当理由拒绝履行或者不完全履行价格承诺，对汽车价格、赠品价值、售后服务费用等作出承诺但未兑现； 通过低价宣传吸引消费者，实际无相关产品销售。 OpenAI 发布新款实时编程模型 今天凌晨，OpenAI 宣布发布新款实时编程模型「GPT-5.3-Codex-Spark」。官方表示，GPT-5.3-Codex-Spark 是 GPT-5.3-Codex 更小巧的版本，并且本次模型的推出，标志着 OpenAI 与 AI 芯片初创公司 Cerebras 达成首个合作里程碑。值得一提的是，Cerebras 被视为英伟达的挑战者，专门为了解决 AI 推理速度和延迟问题而生。OpenAI 官方介绍，Codex-Spark 经过优化，在超低延迟硬件上运行时能提供近乎即时的响应——每秒可生成超过 1000 个 token，同时在实际编程任务中保持强大的能力。在发布初期，Codex-Spark 拥有128k 上下文窗口，目前仅支持文本输入。在研究预览期间，Codex-Spark 将有独立的速率限制，其使用量不会计入标准速率限制。 性能表现上，在SWE-Bench Pro 基准测试中，Codex-Spark 在准确率上虽略低于完整的 GPT-5.3-Codex，但在任务耗时上大幅缩短（快数倍），且性能显著优于 GPT-5.1-Codex-mini。值得关注的是，本次 GPT-5.3-Codex-Spark 运行在 Cerebras 的Wafer Scale Engine 3（WSE-3）上。而据介绍，WSE-3拥有4 万亿个晶体管和90 万个 AI 核心，并且能为 Codex-Spark 提供极低延迟。GPT-5.3-Codex-Spark 目前已作为研究预览版向ChatGPT Pro用户推出。马斯克评价 Seedance 2.0：发展太猛了 日前，字节跳动上线了旗下最新视频生成模型 Seedream 2.0，并以优秀的画质一致性、连贯的镜头表现等优点获得极高的关注。而在昨日，马斯克转发了一条由 Seedance 2.0 生成的视频内容，并感叹「发展得也太快了」（It's happening fast）。同在昨日，导演贾樟柯发文称「Seedance 2.0 确实厉害，我准备用它做个短片。」随后罗永浩转发并直呼「拍……做一个电影只需要导演一个人了」。 早在 2 月 9 日，《黑神话：悟空》制作人、游戏科学创始人冯骥也发文评价了 Seedance 2.0： 当前地表最强的视频生成模型，没有之一；AI 理解多模态信息（文、画、影、音）并整合的能力完成了一次飞跃，令人惊叹；一般性视频的制作成本将无法再沿用影视行业的传统逻辑，开始逐渐趋近算力的边际成本。内容领域必将迎来史无前例的通货膨胀，传统组织结构与制作流程会被彻底重构。冯骥还提到，AI 视频将迎来全民化，并且视频本身会逐渐向定制化、实时化、游戏化演进，「也许会成为未来某种全新的娱乐方式。」同时其也强调，如今视频模型越来越强，「假视频泛滥与信任危机」的情况也将会加重。其表示，因为逼真的假视频将变得毫无门槛，而现有的知识产权与审查体系会面临空前冲击。据悉，Seedance 2.0 可根据文本或图像创建电影级视频。其采用双分支扩散变换器架构，可同时生成视频和音频。只需编写详细的提示或上传一张图片，Seedance 2.0 即可在 60 秒内生成带有原生音频的多镜头序列视频。值得一提的是，值得一提的是，这款模型独有的多镜头叙事功能，能够根据单个提示自动生成多个相互关联的场景。AI 会自动保持所有场景切换中角色、视觉风格和氛围的一致性，无需手动编辑。松典相机加入 M43 阵营 昨日，奥林巴斯奥之心数字科技发布新闻稿宣布： 深圳市松典数码科技有限公司（Sonida） 正式加入 M4/3 系统（Micro Four Thirds） 标准阵营。随后，松典相机方面表示： 向发起并持续推动 M43（Micro Four Thirds）标准的 OM Digital Solutions、Panasonic 等行业先驱，以及所有为这一开放生态贡献力量的伙伴们，致以最诚挚的敬意。加入 M43 联盟我们倍感荣幸，也深知是莫大的鼓励。愿始终以谦卑之心向诸位同仁学习，并肩前行，共勉共进，共筑更具活力的影像未来。据松典此前的官宣内容显示，其大概率将推出 M43 传感器的数码相机。其中有不少网友也开始给松典想好路子了：直接对着松下贴脸开大——人家有 GX9，那就弄个 GX10 出来。多车企披露全固态电池产业规划方案 据财联社报道，继车用固态电池第 1 部分国标明确拟于今年 7 月发布后，近日，包括吉利、奇瑞及比亚迪、欣旺达等在内的多家整车和电池企业披露了各自全固态电池的技术路径和产业规划方案： 吉利汽车：在全固态电池领域布局了三大技术路线，采用聚合物 (有机)、硫化物和卤化物 (无机) 复合方案，面向不同的应用市场需求。同时，吉利汽车开发出面向全固态电池专用的高镍三元正极材料和具备阻燃及自熄功能的复合电解质，发明了原位锂枝晶回嵌修复技术等。在应用规划方面，据吉利控股高级副总裁兼 CTO 沈源透露，吉利汽车的短期目标是在 2026 年完成样车首发；2027 年全固态电池实现小批量产业化、整车示范运营车辆达到 1000 台；长期目标是在 2030 年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。届时，吉利全固态电池电芯能量密度有望突破 500Wh/kg、BOM 成本控制在 0.6 元/Wh 以内。 奇瑞汽车：奇瑞汽车副总裁古春山近日表示，公司计划 2026 年实现 0.5GWh 中试线投产、PACK 样包下线，完成 60Ah 级全固态电芯的连续化生产，同步强化供应链体系建设；2027 年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。 中国一汽：稍早前消息，其自主研发的红旗全固态电池首台样车已于今年 1 月正式下线，在硫化物电解质、10Ah 电芯性能、60Ah 电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。实现上车验证的红旗全固态电池 66Ah 电芯成功通过 200℃ 极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破 10mS/cm。 比亚迪：投资者关系部近日披露，公司以硫化物固态电池作为重要技术方向，固态电池在电池寿命、快充等领域实现突破，有望 2027 年实现小批量生产。2 月 2 日，欣旺达在投资者互动平台针对公司电池进展予以回复时称，公司第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027 年全固态电池有望实现量产。消息称魅族手机业务即将解散 魅族 22据新浪科技消息，日前有网友爆料称魅族 23 项目已经停止，魅族手机业务即将解散。针对上述情况，魅族方面暂无回应；而魅族客服则对此表示，未有接到相关的通知。此前，在 2026 魅友新春会活动中，魅族宣布 2026 年将发布魅族 23 手机，称该机型手感将更进一步，搭载魅族史上最窄边框，但不再搭载白面板。魅族方面曾透露，魅族 23 计划年中上市。另外，魅族当时宣布魅族 22Air 取消上市计划，给出的原因为内存价格大幅上涨的冲击。影石年会送出五套房，CEO 回应 日前，影石 Insta 360 因年会现场「送房」，备受外界关注。据悉，影石在今年年会现场送出 5 套商品房，获奖者均为 90 后，平均年龄不到 32 岁；此外还送出保时捷、宝马、特斯拉等热门车型 6 台自选，累计共送出 33 辆车，总价值超 1000 万。昨日，影石 CEO 刘靖康发文表示： 很多时候，激发高端人才的人心靠成就感、荣誉感或价值共鸣，但直接的物质激励也很重要。 值得一提的是，据澎湃新闻消息，刘靖康还在影石年会现场展示了影石首款手持云台相机的双摄外观，并该产品正式命名为「Luna」；新相机将配备长焦功能。「这绝不是另一个 Pocket（大疆旗下云台相机产品），」刘靖康表示，「这是一款有非常多创新定义跟革新的产品，创新的核心是解决别人尚未解决的问题，而非单纯做一款新的性价比产品。」荣耀前 CEO 赵明加入千里科技 昨日，前荣耀终端股份有限公司 CEO 赵明宣布，正式加入 AI 科技企业千里科技。赵明表示，「非常荣幸有缘际会千里科技，一个可以奋斗十年的事业，期待与印奇（千里科技董事长）兄弟携手一起打造 AI 商业闭环，助力千里腾飞。」印奇方面也表示，「欢迎赵明」。据悉，赵明于 2025 年 1 月 17 日微博发文宣布正式离职。其当时在荣耀内部社区表示，因高强度的工作导致身体情况不佳而选择离职。而据界面新闻报道，赵明加入千里科技后，将任联席董事长，同时被推选为公司第六届董事会非独立董事候选人。据了解，千里科技是一家由制造业企业转型而来的 AI 科技企业。2024 年 11 月，中国人工智能领域代表人物印奇出任力帆科技董事长。2025 年 1 月，印奇提出全面拥抱「AI+车」战略，2 月公司正式更名为千里科技。在加⼊千⾥科技之前，赵明已经卸任荣耀 CEO 并休整了⼀年时间，期间业内有不少关于赵明去向的风声。2025 年 9 月，他曾在一场高校活动中透露，自己仍在关注行业，其中有让自己更加兴奋的东西，包括「相比之前做荣耀，值得我再去投入十年甚至更久的时间去做的事」。知情人士透露，对于千里科技的未来分工，印奇将更侧重于把握 AI 科技的发展战略，赵明则将重点推进 AI 商业模式的闭环战略。联想最新财报公布：AI 收入同比增长 72% 昨日，联想集团公布截至 2025 年 12 月 31 日的 2025/26 财年第三财季业绩： 集团营收达到 1575 亿元人民币，同比增长超过 18%，显著高于市场一致预期的同时再创历史新高； 经调整后的净利润同比增长 36%，远超市场预期，利润增速更是达到营收增速的两倍，展现出联想集团在复杂环境下持续兑现承诺的韧性与确定性。 官方表示，过去一个季度，全球 AI 产业链面临存储芯片等关键元器件价格快速上行、供需波动加剧、AI 周期可持续性受质疑等多重挑战。而联想不仅兑现了此前向市场明确释放的「收入双位数增长并盈利」承诺，还凭借自身在供应链管理、运营能力与整体韧性上的综合优势，以一份「说到做到」的成绩单正面回应了外界关切。值得一提的是，AI 相关业务已成为联想集团重要增长引擎： 第三财季，联想 AI 相关营收同比增长 72%，占集团总营收比重提升至 32%。其中，AI PC 营收实现高双位数增长，AI 智能手机营收实现三位数增长，AI 服务器营收实现高双位数增长，AI 服务营收实现了三位数增长，推动集团业务结构持续向高价值方向演进。DeepMind CEO：AI 在未来十五年会解决人类棘手难题 近日，Google DeepMind CEO 德米斯 · 哈萨比斯接受《财富》杂志的采访时，其提到： 人类正站在「科学发现新黄金时代」的边缘，尽管未来 10 到 15 年将经历剧烈的行业洗牌与阵痛，但最终将迎来一场足以媲美「文艺复兴」的技术变革。哈萨比斯在访谈中提出了「激进富足」的概念。他预言 AI 将通过对科学方法的深度内化，解决人类最棘手的难题： 医疗革命： 未来 15 年内，AI 将使个性化医疗成为常态，攻克重大疾病。 能源突破： AI 将加速核聚变与太阳能新材料的研发，彻底解决能源危机。 宇宙探索： 算力的突破将最终支持人类「在星际间穿梭，探索银河系」。 采访中，哈萨比斯也提到了 Google 在当今 AI 圈的一些风险以及挑战。面对 OpenAI 等竞争对手的崛起，哈萨比斯坦言谷歌必须面临「创新者困境」。他强调：「如果我们不进行自我颠覆，别人就会动手。你最好按自己的节奏来。」据悉，随着 Gemini 系列模型及 Nano Banana 图像生成模型的发布，Alphabet（Google 母公司）股价在去年飙升约 65%，哈萨比斯认为公司已跨越了 AI 助手辅助高阶研究的「分水岭」。 豆包 2.0 被曝 2 月 14 日发布 据财联社报道，字节跳动火山引擎初步确定 2026 年 2 月 14 日发布豆包大模型的一系列重要升级发布。报道称，本次模型发布涉及豆包大模型 2.0、音视频创作模型 Seedance 2.0、图像创作模型 Seedream 5.0 Lite。此次升级，豆包大模型 2.0 将正式发布，基础模型能力和企业级 Agent 能力将有大幅提升。据此前晚点 LatePost 报道，豆包 2.0 模型是吴永辉（字节 Seed 基础研究负责人）接管 Seed 一年最核心的产出。它是一款类似 Gemini 的多模态模型，10000 亿参数，是 Seed 成立以来训练的最大模型。有 Seed 人士通过报道透露，这款模型训练期间遇到基础设施层面的挑战。他们分析，过去两年 Seed 持续追赶期间，相对忽视了基础能力建设，所以训练豆包 2.0 期间扩大参数规模时不稳定，一度难以推进。据悉，训练豆包 2.0 遇到问题后，最终多个团队配合，花了 3 个月时间，主要从模型架构、训练数据等方面入手解决问题，确保模型赶在春节前上线。小米开源首代机器人 VLA 大模型 昨日，小米正式对外发布首代机器人 VLA 大模型 Xiaomi-Robotics-0。随后创办人雷军转发并表示「小米很早开始布局机器人业务」。据介绍，Xiaomi-Robotics-0 是一个拥有 47 亿参数、兼具视觉语言理解与高性能实时执行能力的开源 VLA 模型。官方表示，Xiaomi-Robotics-0 不仅在三大主流的仿真测试中获得优异成绩，更在现实真机任务中实现了物理智能的泛化——动作连贯、反应灵敏，且能在消费级显卡上实现实时推理。 模型采用主流的 Mixture-of-Transformers (MoT) 架构，配备「视觉语言大脑（VLM）+动作执行小脑（Action Expert）」组合。官方称，模型既能听懂指令，又能像人类一样，在动作执行时保持极高的物理灵活性。性能方面，Xiaomi-Robotics-0 刷新多项 SOTA： 在 LIBERO、CALVIN 和 SimplerEnv 测试中，模型在所有的 Benchmark、30种模型对比中，均取得了当前最优的结果。 模型保留了 VLM 本身的多模态理解能力，尤其是在具身更相关的 benchmark 中表现优异。 技术主页：https://xiaomi-robotics-0.github.io开源代码：https://github.com/XiaomiRobotics/Xiaomi-Robotics-0模型权重：https://huggingface.co/XiaomiRoboticsMiniMax 上线新旗舰编程模型 M2.5 近日，MiniMax 正式在其 MiniMax Agent 中提供全新模型 M2.5。据悉，MiniMax M2.5 为一款旗舰编程模型。据介绍，MiniMax M2.5 在编程、工具调用和搜索、办公等生产力场景都达到或者刷新了行业的 SOTA，比如 SWE-Bench Verified（80.2%），Multi-SWE-Bench（51.3%），BrowseComp（76.3%）。值得一提的是，在编程的核心测试中，M2.5 相比于上一代模型（M2.1）有了显著提升，达到了跟 Claude Opus 系列类似的水平。在多语言相关的任务 Multi-SWE-Bench 上，M2.5 更是达到了第一。参数表现上，M2.5 模型激活参数量仅 10B，在显存占用和推理能效比上优势明显，支持 100 TPS 超高吞吐量，推理速度超国际顶尖模型。成本方面，官方称 M2.5 是第一个不需要考虑使用成本可以无限使用的前沿模型。在每秒输出 100 token 的情况下，M2.5 连续工作一小时只需花费 1 美金；而在每秒输出 50 个 token 的情况下，只需要 0.3 美金。值得一提的是，在昨日盘中，MiniMax 涨幅一度超过 20%，总市值超 1800 亿港元。 多家第三方火车票销售平台被约谈 据界面新闻消息，近日，北京市市场监督管理局组织携程、去哪儿、飞猪、同程、美团、京东、航旅纵横、高铁管家、滴滴、高德地图、百度地图、腾讯地图等 12 家涉及火车票网络销售业务的主流平台，重点围绕群众反映强烈的网络销售火车票突出问题召开行政约谈会。约谈会上，北京市市场监督管理局向各平台明确提出四项合规经营要求： 严格落实主体责任与社会责任，树立正确经营理念，为旅客出行「多助力、少添堵」； 全面排查业务模式与服务流程，禁止明示或者暗示消费者可通过付费服务获得优先购票特权，及时整改车票售罄后的「加速包」「双通道」「余票监控」等误导性宣传，并自觉接受社会监督； 全面排查整改平台页面，下架涉嫌误导性宣传的产品，调整页面宣传内容，禁止采用 12306 图片、文字、商标等宣传，让消费者误以为平台与 12306 存在特定业务合作； 认真做好明码标价，显著提醒增值服务内容和价格，及时整改因增值服务提示不醒目导致火车票展示价格和实际支付费用不一致问题，切实保障消费者的知情权。 12306 新增「低人一等座」提醒 据密度财经消息，日前有网友发文称，自己在购买高铁票时，12306APP 弹出一则温馨提醒：本次取票仅剩位于商务座小舱后排的一等座位（椅背不可调整，双人座中间无隔开扶手）。对于上述情况，12306 接线客服表示，因为有部分一等座座位是位于商务座舱后的，该位置比较特殊，所以增加了提醒。同时，该客服解释称，若旅客看到提示，并介意购买此位置，可以取消订单后重新购买。网信部门整治传播无 AI 标识的虚假不实信息问题 据「网信中国」微信公众号消息，近期，部分网络账号发布 AI 生成合成信息时，不添加 AI 标识，存在利用虚假不实内容欺骗误导公众的问题，破坏网络生态，造成恶劣影响。对于上述情况，网信部门督促网站平台深入排查整治，依法依约处置账号 13421 个，清理违法违规信息 54.3 万余条。据悉，处置账号、内容包含借虚构感人故事、猎奇事件恶意博取流量、未经授权售卖 AI 生成的公众人物「送祝福」「拜年」等视频（从中不当牟利）等行为。网信办呼吁： 广大网络内容创作者按照相关规定主动添加 AI 标识，避免误导公众，共同营造风清气正的网络环境。《疯狂动物城 2》票房进入中国影史前 8 据灯塔专业版消息，截至 2 月 12 日 10 时，《疯狂动物城 2》累计票房 45.23 亿，超过《唐人街探案 3》，进入中国影史票房榜 TOP8。榜单显示，前三分别为《哪吒之魔童闹海》（154.46 亿）、《长津湖》（57.75 亿）、《战狼 2》（56.94 亿）。而《疯狂动物城 2》目前超过《唐人街探案 3》和《复仇者联盟 4：终局之战》。《疯狂动物城 2》于 2025 年 11 月 26 日上映，并在同年 12 月成为 2025 年中国票房榜前三名。《F1：狂飙飞车》续集确认制作已启动 据 IT 之家援引 BBC 报道，《F1：狂飙飞车》制片人杰里 · 布鲁克海默在奥斯卡年度午宴期间，确认电影续集已正式启动制作。据悉，目前制作团队正在推进续集。但布鲁克海默没有透露具体时间表，也未确认皮特是否会继续出演，而是强调自己一定会参与选角。影片去年夏天上映，全球票房达到 6.3 亿美元，约合 4.67 亿英镑，成为苹果原创影集之中迄今最成功的院线发行作品。影片在 2023 年和 2024 年 F1 赛季期间进行大量实景拍摄，多场戏直接取景于真实比赛周末，包括银石赛道的英国大奖赛。布鲁克海默表示，对影片获得包括最佳影片提名在内的多项奖项认可感到惊喜，与布拉德 · 皮特首次合作是一段令人振奋的经历。《星河入梦》发布新版预告 昨日，春节档科幻电影《星河入梦》发布「梦境危机」版预告。据悉，影片讲述近未来虚拟梦境系统「良梦」问世后，人们可在自主创造的梦中随心所欲，却意外引发危及现实的危机。「良梦」管理员徐天彪为拯救冬眠的宇航员李思蒙，揭穿其所在世界为虚拟程序的真相，两人穿梭于十余个风格迥异的梦境世界展开救援。该片由傅若清担任总监制，韩延执导，钱宁黄、韩延、高璐、刘达林、徐忱、马佩斯编剧，王鹤棣、宋茜领衔主演，祖峰、罗海琼主演，汪铎特别出演，将于 2 月 17 日上映。
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中国汽车出口，离不开俄罗斯市场吗？ 导语Introduction在2025年中国汽车出口前10国中，俄罗斯同比腰斩，竟还是第一。 2025年，中国乘用车出口再创历史新高，全年出口总量突破600万辆。而当“中国车出海”的捷报频频传来，很多人或许只知中国车卖得好，却未必清楚这些车型究竟驶向了全球哪些角落，哪些市场成为中国车企出海的核心阵地，又有哪些市场正在酝酿新的增长潜力。中国汽车工业协会及海关总署相关数据显示，2025年，中国乘用车出口目的国前十名单正式出炉，在它们之中，既有常年稳居前列的传统伙伴，也有增速迅猛的新兴市场；既有同比下滑的市场，也有实现翻倍增长的潜力股。 榜单显示，2025年，中国乘用车出口前十目的国分别为：俄罗斯、阿联酋、墨西哥、英国、巴西、比利时、沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦和伊朗。其中，前三名目的地合计出口量达158.59万辆，占据前十出口总量的半壁江山。不过，这三个市场的表现与生存方式却截然不同。首先，作为常年位居中国乘用车出口榜首的俄罗斯，2025年依然以55.54万辆的出口量蝉联第一，但46.1%的同比大幅下滑，也标志着中国车企在俄的高增长神话正在终结。回顾两三年前，俄乌冲突导致欧美车企集体撤离俄罗斯市场，中国车企快速填补市场空白，实现出口量的爆发式增长，俄罗斯也一跃成为中国乘用车出口第一大市场，2024年中国对俄乘用车出口量更是创下历史峰值。 但进入2025年，多重因素叠加导致出口量大幅回落。一方面，俄罗斯接连出台政策调整，2024年10月上调进口车报废税70%-85%，2025年1月进一步将进口车关税上调至20%-38%，叠加清关费用上涨，大幅削弱了中国车的价格优势，推高终端售价；另一方面，俄罗斯政府大力扶持本土车企，通过差异化补贴政策推动车型本地化生产，本土品牌复苏势头强劲，进一步挤压了进口车市场空间。值得注意的是，尽管出口量下滑，但中国品牌在俄罗斯市场的市占率依然维持在50%以上，哈弗、奇瑞、吉利等品牌仍稳居俄罗斯市场销量前列，只是生存模式从增量转向存量，未来本土化生产将成为中国车企稳住俄罗斯市场的关键。与俄罗斯的下滑形成鲜明对比，阿联酋以53.97万辆的出口量、74.3%的同比增长，跃居中国乘用车出口第二名，成为2025年中国车企出海的“最大黑马”。 如今，在豪车扎堆的阿联酋市场，中国车早已摆脱“性价比标签”，实现了从性价比到高端的逆袭。诸如宝骏悦也Plus（参数丨图片）、仰望U8L等中国车型与兰博基尼、法拉利并肩驰骋，其中国内售价约7万元的宝骏悦也Plus，在迪拜定价高达16万元人民币；比亚迪仰望U8L则成为迪拜富豪的新宠。排名第三的墨西哥，2025年中国乘用车出口量达49.08万辆，同比增长44.2%，成为中国乘用车在美洲市场的核心阵地。数据显示，2025年墨西哥市场售出的轻型汽车中，中国制造车型占比近两成，相当于每5辆新车就有1辆来自中国，而五年前中国自主品牌在墨西哥的市场占比还不足1%，相比之下无疑是实现了跨越式增长。除了前三名的表现，第四至第十名目的地里，既有欧洲市场的突破，也有新兴市场的发力。 其中，英国的出口量为32.08万辆，同比增长70.3%；巴西作为南美最大的汽车市场，2025年中国乘用车出口量近30万辆，同比增长34.6%；比利时出口量28.95万辆的出口量，同比增长4.5%，另外，沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦也延续了不同程度的增长。不过，伊朗作为中国乘用车出口的传统市场，2025年出口量达16.41万辆，同比下滑31.6%。整体上，通过2025年中国乘用车出口目的地的榜单，我们不难发现，中国乘用车出海的核心亮点的在于新能源汽车的增长，实现了欧洲市场与新兴市场的双向爆发。从表现来看，新能源汽车的出口增长势头远超传统燃油车，其中在欧洲市场，比利时与英国成为中国新能源汽车的核心阵地，2025年中国新能源汽车对英国、比利时的出口量同比增长均超80%，远超整体出口增速。 而总结来看，2025年中国乘用车出口的传统燃油车“稳中有调”，依然是中国车出海的基本盘，主要支撑俄罗斯、伊朗等传统市场的存量需求，出口量保持相对稳定，但增速逐步放缓；新能源汽车成为出海的新增量，在欧洲市场与新兴市场实现增长。未来，随着中国车企全球化布局的持续深化，本地化生产、本地化研发、本地化营销将成为主流趋势，中国车出海的竞争力将从“价格优势”转向“技术优势”与“品牌优势”。相信在不久的将来，中国乘用车将进一步扩大全球市场份额，并进一步改写全球汽车产业格局。 责编：曹佳东 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾2026格局与趋势丨（下）：汽车制造商痛失定价权2026格局与趋势丨（中）：吉利比亚迪提前决战2026格局与趋势 |（上）：天黑请睁眼
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为什么再好的车，也不用“六连杆”悬架？ 关于悬架，很多人都不是那么懂。大家可能更多知道的是悬架类型，比如说前麦弗逊悬架、前双叉臂悬架、后扭力梁悬架、后多连杆悬架。在账面理解上，更多人认为，顶级的悬架配置应该是“前双叉臂+后五连杆”，这样的悬架结构是最顶的，如果能用上大量的铝合金、副车架，配置上能上空气悬架、电控减震。那么，这台车的悬架，基本上是到头了。 有一个网友问了一个问题：为什么都是“五连杆悬架”？就算是再好的车、再贵的车，顶了天都是五连杆。换句话说，整个产业的工程师，咋就没设计出来“六连杆”悬架？这个问题很有意思，把我也问蒙了，对，就是没有“六连杆”，或者说，在物理学上就不应该存在“六连杆”这个东西。我们都知道，所有的物体，都有“三个维度、六个自由度”。行业之所以只能设计出来“五连杆”，是因为5个连杆分别控制“五个自由度”，正好可以把车轮“锁”在可控的运动轨迹上，稳定的同时，又很灵活。 如果上了六个连杆，那么六个自由度都会被锁住，会过度约束悬架，并不实用，反而会出现应力集中、操控变差的问题。五连杆悬架，分别是五根杆子：上连杆、下连杆，两根控制车轮上下，前束连杆、后倾角连杆，两根控制前后，最后一个横向推力杆，控制横向。这就够了！每一根杆子只做一件事儿，互不干扰，这样的结构设计既考虑到了空间占用问题，还能把操控、舒适、滤震做到最好。 所以，第六根杆怎么设计？再放一根杆子控制上下跳动吗？这完全是多余的。很多人认为，连杆数量越多越好，其实这也是一个误区，之前我们说过，“顶好开”的汽车，硬件只是基础，用料好、结构选择好，这只是基础。好的体验感，一定要有更好的系统性调试。我开过很多好开的车，它们的悬架结构设计，还真都不是五连杆，五连杆悬架只能放在特定车型上。为什么？我们必须要知道两件事儿。 1、好开，是一个很广泛的概念。比如说高尔夫R（参数丨图片）、GTI，就是一台非常好开的车，但它用的却是四连杆，前悬架也是麦弗逊，哪一个都不是顶级的悬架结构。但不好开吗？各位，这可是油车中的钢炮王啊。有人认为的好开，是舒服，有人认为的好开，是人车一体，有人认为的好开，是安静、空间大，所以不同的标准有不同的答案。 2、五连杆会牺牲空间。一般来说，大尺寸的车型，或者说SUV用五连杆更多一些，因为在设计上预留了放置五连杆的空间，这样不会挤压乘坐空间。要不就是纯粹为了运动，比如说宝马MINI虽然小，但也是五连杆，不过你们看看宝马MINI后排还有空间吗，那都是两门车了，不考虑空间。我们看更多的国产车也在用五连杆，但基本上都是SUV，原因很简单，尺寸大、SUV设计，允许你装得下五个连杆，还能保留一定的空间。买车倒也不用纠结悬架结构，相比于悬架结构，真正开起来的感受更重要。 因为我见过很多四连杆甚至三连杆的后悬架，操控表现也很好，好的悬架，既需要结构设计、用料支持，也需要系统性的调试支持。这两者是缺一不可的，很多车企都是堆料，你让他们设计好的操控体验，真的不一定能做的多好。就说个简单的例子吧，高尔夫采用的是四连杆，但有多少国产车搭载的五连杆悬架的操控，做得比高尔夫好呢？我觉得很少。
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宝马集团旗下BMW ALPINA 品牌发布全新品牌标识 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月12日报道 今日，宝马集团旗下专属独立品牌 BMW ALPINA 正式发布全新品牌徽章标识。这是继2026年1月该品牌作为宝马集团旗下独立品牌正式亮相后的又一重要动作，全新品牌徽章与此前公布的品牌文字标识相搭配，搭建起 BMW ALPINA 全新的当代视觉标识体系。该品牌核心主打极致豪华与高性能结合的长途驾乘体验，和宝马 M 系列形成鲜明定位差异。 全新的 BMW ALPINA 品牌徽章在设计上兼顾品牌历史与现代风格，保留了节气门体与曲轴这两大品牌经典核心元素，以此彰显品牌深厚的技术积淀。徽章内部采用简洁清晰的线条勾勒，和环绕徽章的品牌文字标识风格保持统一。同时，徽章运用了独特的透明化处理，让现代轮廓更突出。 在产品生产与打造上，BMW ALPINA 车型将落地于全面升级后的宝马集团工厂，严格遵循品牌的高标准生产要求。为消费者提供了丰富的个性化定制选项，能让客户打造专属的座驾。像经典外观配色、20辐合金轮辋这类品牌标志性设计元素，也在进行细节优化后继续沿用。 据悉，现阶段 BMW ALPINA 将主打基于宝马大尺寸车型深度开发的产品，首款新车就是改款7系打造的全新 B7，后续还会推出换代 XB7，未来也会覆盖宝马旗舰 SUV 等车型。简单的说，BMW ALPINA 不是 “升级版宝马”，也不是 “宝马 M 的豪华版”，而是宝马集团旗下主打豪华舒适与高性能平衡的独立超豪华品牌，未来表现如何，我们一起拭目以待。
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地平线HSD首次OTA 推V1.5版本优化多项智驾功能 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 地平线Horizon SuperDrive™（HSD，全场景辅助驾驶系统）完成量产后的首次OTA升级，正式向星途ET5用户分批推送HSD V1.5版本。此次升级围绕辅助驾驶行车质感、泊车效率、环境感知精度及人机交互四大维度展开优化，并新增两项实用功能，是该系统自2025年11月底量产上市后的首次功能迭代，也是其基于用户实际使用数据的首次技术调整。 据地平线公布的数据，截至此次OTA推送前，HSD系统搭载于星途ET5、深蓝L06两款量产车型，整体激活量已超25000台；自上市至2026年2月，系统累计智驾行驶里程突破500万公里，累计辅助泊车操作达50万次，其中星途ET5车型的智驾里程占比达30.9%。此次V1.5版本升级，也是基于上述实际行驶数据完成的针对性优化。 在驾驶控制层面，HSD V1.5版本重点针对节假日高频出行场景完成调整。其中，车速控制与绕行轨迹策略得到优化，中低速跟车状态下的跟行、跟停平顺性提升，同时强化了与大型车辆并行时的防御性驾驶逻辑，适配拥堵、多车混行及高速国道并行等路况。 在路口及复杂环境通行方面，HSD V1.5的启停、跟车更丝滑。例如，针对路口场景重塑驶入速度逻辑，强化黄灯闪烁、超大路口信号灯及复杂地标识别，提升掉头等复杂场景下的轨迹平顺性；新版本对路沿、不规则障碍物的识别更全面，确保在崎岖场景的速度控制逻辑，强化对黄灯闪烁、超大路口信号灯及复杂道路地标的识别能力，同时提升掉头等场景下的轨迹平顺性；对路沿、不规则障碍物的感知识别更全面，进一步完善全场景环境感知能力。 进入路口的防御性驾驶优化对于泊车这一用户高频使用场景，HSD V1.5版本完成多项核心调整：升级泊车轨迹规划逻辑，提升窄空间侧方车位的泊入成功率；优化方向盘控制逻辑，在提升泊车操作顺滑度的同时减少轮胎磨损；动态换挡性能调整后，车辆泊车出入库过程中无需刹停即可完成换挡操作。HSD V1.5还对辅助驾驶环境显示等方面进行了优化，使行车时的交互指引更加清晰、直观。 HSD V15版本信息呈现于“HSD乐园”人机交互层面，HSD V1.5版本完成两处关键更新。其一，优化辅助驾驶环境显示界面，使行车过程中的交互指引更直观；其二，全新上线 “HSD乐园” 个性化显示模块，该模块支持开启 “流光溢彩” 效果，车辆驾驶引导线可呈现多彩显示，同时SR（场景重建）界面新增新春特效，融入烟花等节日视觉元素。地平线表示，未来“HSD乐园”还将逐步上线更多个性化皮肤、趣味内容与互动彩蛋。 HMI彩色高保真效果除了优化已有的功能体验，聚焦日常出行高频场景，HSD V1.5还新增多项实用功能：新增泊车防溜车保护机制，在停车场等环境中选定目标车位后，系统在低速状态下自动触发减速控制，避免溜车风险。此外，版本新增辅助驾驶系统版本信息页面，用户可直接查看当前系统版本号及更新说明，实现功能信息透明化。 HSD V15泊车功能示意 此次OTA升级仅面向星途ET5车型开启分批推送，随着风云T9（参数丨图片）L、iCAR V27等新车型陆续推出，地平线HSD将走进更多用户的生活。 除了通过OTA实现功能的“常用常新”，地平线还深入不同用户的生活场景，倾听用户的真实反馈。近期，地平线同步发起 “轻点一下，驶入烟火” 用户体验活动，从北到南跨越2000公里覆盖4座城市，在乡村小道、人流密集的景区商区等多场景验证HSD V1.5版本的实际表现。作为国内量产端到端智驾系统的代表，此次OTA也成为地平线验证其系统快速迭代能力的重要节点，后续其优化效果及用户反馈，或将影响HSD系统在更多量产车型上的落地节奏。
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二季度上市/纯电续航620km 蔚来ES9动力信息曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车2月11日报道 此前蔚来官方官宣称：蔚来汽车预计在4月10日举行技术发布会，届时蔚来ES9将会亮相，新车将在二季度内完成上市。近日从工信部发布的新车信息来看，蔚来ES9的动力信息也正式披露，新车与蔚来ES8一样，配备102kWh的电池组，纯电续航最高为620km，但要知道，蔚来ES9的整备质量比蔚来ES8的整备质量高了218kg，但纯电续航也就相差15km，可见蔚来ES9的电耗表现还是很值得期待的。作为旗舰SUV，蔚来ES9除了有近5米4的车长和3250mm轴距之外，也是依然配备AQUILA 天鹰座超感系统，同时，新车还将有双色车身可选，强调了其尊贵豪华特质。此外，有消息称，新车还将配有线控转向和天行底盘。 从外观来看，新车依然是壮硕的设计，保持全新的设计语言，得益于蔚来ES8（参数丨图片）和乐道L90前备箱的优势和使用习惯，ES9应该也会保持前备箱的功能，而从前舱盖开启位置来看，新车应该会布置更大容积的前备箱。 蔚来ES9的车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。目前申报的是有六座和七座的车内布局。侧面来看，新车依然保持平整的侧窗，营造高级感，而前后微微隆起肩线则营造出新车的力量感。新车的车尾也是保持了车身等宽的贯穿尾灯设计。 值得一提的是，作为旗舰SUV，蔚来ES9将有双色车身搭配，从申报信息来看至少有红/黑、棕/黑和蓝/黑，至于未来面向市场还有哪些选择可以期待一下。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，新车搭载的是102kWh电池组，这个和蔚来ES8一样，而纯电续航能力，蔚来ES9申报的信息是580km、600km和620km，但要知道，在整备质量方面，蔚来ES9比ES8还重215kg，看来蔚来ES9的电控管理还是做了升级的。
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华为“造星”流水线出新，问界M6进攻最强对手的地盘 【导语：华为常务董事余承东宣布，“新锐王牌”问界M6即将登场，此举标志着问界“56789”产品序列终告补齐。这款旨在填补问界M5（参数丨图片）与问界M7之间市场空白的车型，预计主打25-30万元区间，在特斯拉Model Y与小米YU7盘踞的腹地，这块至关重要的拼图入场，是会让问界的“爆款流水线”再添猛将，还是仅仅加剧了品牌内部的产品内卷？】撰文|蔡 言2026年2月，问界M6的实车视频正式发布，新车将于北京车展亮相并在第二季度上市。随着新车上市时间临近，智能电动汽车市场的竞争格局再次被搅动，问界M6不仅要直面特斯拉Model Y、小米YU7等外部劲敌的竞争，还要在华为系内部多个品牌中找准自身定位。 M6填补问界细分市场的空白2026年1月鸿蒙智行交付近5.8万辆，问界品牌贡献超过4万辆，而问界如果想要进一步在销量上有所突破，问界M6将会是一员大将。问界M6的核心任务，是精准填补问界M5与M7之间的市场空白，直接切入25-30万元的主流中大型SUV市场：在问界品牌现有产品线中，售价最低的问界M5价格区间在22.98万-24.98万元，而问界M7的起售价则为27.98万元，问界M5虽然定位年轻运动，但空间有限且销量表现平平，而成功改款后的问界M7起售价已上调至28万元左右，正是这两款车型之间存在的价格断层，让问界在25万-30万元这一主流SUV市场缺少有力产品。 问界M6的出现，瞄准了那些觉得问界M5空间略有不足而又认为问界M7过于庞大的家庭用户。新车尺寸预估在4.85米至5米之间，轴距约2.9米，营造出宽敞的“大五座”空间。从产品配置看，问界M6的竞争力不容小觑：车顶集成激光雷达，翼子板处搭载高精度摄像头，确认搭载华为ADS智能驾驶系统。动力方面，增程版本提供37千瓦时与53.4千瓦时两种电池容量；纯电版本全系标配100千瓦时电池包，CLTC综合续航里程最高可达750公里。从当前透露的信息来看，问界M6可能将高阶智驾系统作为主销车型的标准配置，而非需要额外付费选装的可选项，这意味着，消费者在入门级别就能享受到顶级的城市与高速领航辅助能力。问界M6将直接面对特斯拉Model Y和小米YU7的竞争。特斯拉Model Y新款价格在26.35万到31.35万之间，小米YU7三款配置车型官方指导价分别为标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。在价格以及车型定位上，问界M6与前者一致，不过与竞争对手相比，问界M6最大的差异化优势在于其“双动力策略”。增程版本满油满电续航可达1440公里，能满足绝大多数情况下的纯电通勤，尤其适合北方地区或没有固定充电桩的用户。 问界M6突破口在哪？问界M6的上市，其意义远不止于填补M5与M7之间的市场空白。它更尖锐地提出了一个问题：在华为鸿蒙智行生态内，品牌与车型日益增多，问界M6将如何避免内耗，在“华为系”内部找到自己的突破口？华为智驾生态的规模庞大，华为车BU CEO靳玉志透露，仅在2025年10月至12月，搭载华为ADS的车型单月已超过10万辆。到2026年底，预计搭载车型将超过80款，累计搭载量约300万辆。在如此多的“华为系”车型中，问界M6如何避免同质化则是需要思考的问题，不过，华为模式为它铺就了一条独特道路。华为通过与赛力斯、奇瑞、长安、东风等车企的深度合作，构建了从“界”系列到“境”系列的多元品牌矩阵，而专属于问界品牌的核心标签是“家庭”与“可靠”。问界M6在此框架下，通过更运动化的设计精准切入需要空间也追求驾驶质感的年轻家庭市场，与主打六/七座的家庭旗舰M7、科技豪华的M9形成清晰区隔，实现了内部市场的精细化耕作。其次，问界M6的核心竞争力之一，是它作为华为“人-车-家”全场景智慧生活关键节点的身份，其搭载的鸿蒙座舱能实现与手机、平板、智能家居的无缝流转，这种生态协同创造的便利性和用户粘性，是最早一代“华为系”车型的最大优势，用户选择问界M6，在一定程度上也是选择接入一个成熟的智能生态。可见，问界M6极大程度避免让消费者产生“换壳”认知，以至于不会在众多“华为小伙伴”中被埋没。 点评问界M6的登场，标志着智能电动汽车的竞争正从单一产品的“爆款”对决，升级为以生态和体系能力为支撑的“集团军”作战。华为正在尝试的是通过技术平台化、品牌差异化、生态一体化的方式，系统性地满足市场需求。问界M6的成功与否，将是检验这套模式在竞争最激烈的核心市场能否跑通的关键试金石，它不仅要面对外部如特斯拉Model Y、小米SU7等强敌的竞争，更要在内部证明华为协同生态能够孕育出持续、健康且有差异化的成功产品序列。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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初代小米SU7正式停产 全新车型将于4月上市 日前，车质网从相关渠道获悉，小米董事长雷军在2月10日晚间进行了小年夜直播，此次直播中透露了初代小米SU7（参数丨图片）目前已经正式停产，而全新一代车型将会在4月份正式上市。 小米董事长雷军表示，初代小米SU7的最后一台车已经完成下线。新一代小米SU7卡布里蓝实车，自2月13日开始，将在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉的Mall店进行展示。 全新小米SU7将会针对底盘、电机、电池等核心大件进行升级，底盘更扎实、转向更精准，具有较强的运动感。此外，新车还会标配前245mm、后265mm宽胎，抓地力更强。辅助驾驶方面，新车全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS算力芯片，搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。安全层面，新车全系标配2200MPa超高强度钢，优化前后门防撞梁承载与吸能表现；同时标配9安全气囊，并搭载1500MPa前防刮底横梁，强化电池防护能力。关于新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
